凈跨400m鋼箱桁架上承式拱橋無支架纜索吊裝施工技術(shù)匯報(bào)106附138張CAD

大寧河特大橋整體橫移式纜索吊裝系統(tǒng)貴州橋梁巫奉高速公路A13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

報(bào)告內(nèi)容分為以下幾個部分一、大寧河特大橋工程概況簡述二、主拱無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工方案優(yōu)化及方案實(shí)施情況匯報(bào)三、纜索吊裝系統(tǒng)驗(yàn)收情況匯報(bào)四、纜索吊裝系統(tǒng)荷載試驗(yàn)情況匯報(bào)五、主拱施工扣、錨索配置情況簡介橋型結(jié)構(gòu)一、大寧河特大橋工程概況簡介拱桁構(gòu)造拱桁構(gòu)造二、纜索吊裝系統(tǒng)施工方案優(yōu)化及

方案實(shí)施情況一）纜吊系統(tǒng)總體布置纜吊系統(tǒng)跨徑組合調(diào)整為：

190m＋432m＋173m纜索吊機(jī)立面布置圖二）錨碇結(jié)構(gòu)錨碇結(jié)構(gòu)主要作了以下兩個方面的調(diào)整：1、原方案主纜錨碇與6～9號扣索錨碇為獨(dú)立布置，為充分利用扣索錨碇承載力，將主纜錨碇與6～9號扣索錨碇優(yōu)化為合二為一設(shè)置。錨碇在吊裝合龍段時為最不利工況，并按該工況設(shè)計(jì)錨碇的承載力，其余節(jié)段施工時，錨碇的安全系數(shù)均大于該工況。同時，將主纜錨碇與6～9號扣索錨碇合二為一設(shè)置，也減小了施工工程量。二、纜索吊裝系統(tǒng)施工方案優(yōu)化及

方案實(shí)施情況2、汲取專家意見，取消錨碇豎向預(yù)應(yīng)力錨索，將斜向錨索布置角度布置與主纜仰角接近，錨碇混凝土結(jié)構(gòu)作為一鋼筋混凝土錨梁，將主纜及6～9號扣索施工荷載直接傳遞給斜向錨索承受。綜合考慮主纜仰角及錨索錨固段埋置最小深度要求，錨碇錨索均與水平方向呈25o布置。錨碇結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖錨碇錨碇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)主要設(shè)計(jì)技技術(shù)參數(shù)：錨索（單根））規(guī)格：6－7?5（1860MPa）錨碇錨索數(shù)量量：70根/個錨索錨固/自由段長度：25m/5m錨索張拉力：110kN/索最不利工況下下（即拱桁第第9節(jié)段扣索張拉拉完成、吊裝裝合龍段時）），錨碇安全全系數(shù)：2.2二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)1、扣塔▲鋼扣塔為三柱柱式型鋼空間間桁架結(jié)構(gòu)，，橫向間距為為10m，其間設(shè)置二二道萬能桿件件桁架結(jié)構(gòu)連連接系?！旒芰⒅鶠?HW400×400××13寬翼緣H型鋼，材質(zhì)為為Q345B，桿件間均采采用螺栓、節(jié)節(jié)點(diǎn)板連接。?！鬯c交界墩墩墩帽固結(jié)二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)1、扣塔扣塔上的錨箱箱、K撐、鉸座分配配梁二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)2、吊塔纜索吊塔塔架架橫向?yàn)?組4m×2.56m萬能桿件三立立柱塔柱，塔塔柱中心距為為10m，由萬能桿件件橫聯(lián)將上、、中、下游塔塔柱聯(lián)成整體體，形成門形形框架，分別別鉸結(jié)于扣索索塔架頂部二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)吊塔鉸座構(gòu)造造在正常起吊時時，上下鉸座座間用鋼墊塊塊支墊，并預(yù)預(yù)留20mm間隙二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)3、塔架纜風(fēng)系系統(tǒng)為平衡吊裝過過程中由主纜纜產(chǎn)生的水平平力，設(shè)置了了后風(fēng)纜、通通風(fēng)纜和前風(fēng)風(fēng)纜。后風(fēng)纜：上、下游各各設(shè)兩束，，每束為5根7?5鋼絞線，空空車狀態(tài)下下初張力為為45t/束通風(fēng)纜：上、下游游各設(shè)一束束，每束為為6根7?5鋼絞線，空空車狀態(tài)下下初張力為為60t/束前風(fēng)纜：解決安裝第第1~3段塔向邊跨跨偏移量大大的問題，，設(shè)置了前前浪風(fēng)，上上下游兩側(cè)側(cè)各1束，每束4根鋼絞線，，空車狀態(tài)態(tài)下張拉力力為20t/束同時，由于于索鞍橫移移至邊肋吊吊裝位置時時，靠近索索鞍側(cè)纜風(fēng)風(fēng)受力較大大，為控制制跨中起吊吊時，塔架架向跨中的的偏移量，，塔架上下下游側(cè)各增增設(shè)一組2?32鋼絲繩后纜纜風(fēng)纜風(fēng)鋼絞線線的錨固端端采用P錨錨固，張張拉端張拉拉到位后，，采用夾片片錨錨固，，同時加套套管頂緊并并用水泥砂砂漿封錨。纜風(fēng)在錨碇碇處用錨箱箱及直徑為為32mm的精扎螺紋紋鋼筋進(jìn)行行轉(zhuǎn)換，錨錨固于錨碇碇上，纜風(fēng)風(fēng)索力可通通過精扎螺螺紋鋼筋的的張拉進(jìn)行行調(diào)整4、主纜及主主纜錨固主纜承重索索為2-12?52鋼絲繩，拱拱肋安裝完完成后，可可轉(zhuǎn)換為兩兩組獨(dú)立工工作索主纜系統(tǒng)兩兩組承重索索主索通過過平衡輪錨錨固于錨碇碇，每組兩兩根主索間間接頭用繩繩卡連接，，形成循環(huán)環(huán)繩，以利利于承重時時主索各根根鋼絲繩能能均勻受力力。5、索鞍及索索鞍橫移系系統(tǒng)為防止索鞍鞍橫移時纜纜索跳槽，，邊跨端設(shè)設(shè)反壓滑輪輪采用兩根直直徑為36mm的精扎螺紋紋鋼筋牽引引作拉桿，，滑道梁兩兩端設(shè)錨座座，兩臺60t穿心式千斤斤頂同步牽牽引。每次最大橫橫移10m，橫移至邊邊拱桁上方方時，主索索邊跨最大大橫向水平平角為3.72°°。索鞍橫移試試驗(yàn)測得，，最大牽引引力為48t。三、纜索吊吊裝系統(tǒng)驗(yàn)驗(yàn)收纜索吊裝系系統(tǒng)在進(jìn)行行荷載試驗(yàn)驗(yàn)前，項(xiàng)目目部與監(jiān)理理工程師一一道，對纜纜吊系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行了全面面檢查和驗(yàn)驗(yàn)收，內(nèi)容容包括了以以下幾部分分：一）施工方方案設(shè)計(jì)技技術(shù)資料二）施工原原始記錄三）纜機(jī)系系統(tǒng)各設(shè)施施、構(gòu)造、、設(shè)備的現(xiàn)現(xiàn)場驗(yàn)收四）指揮、、操作系統(tǒng)統(tǒng)五）安全防防護(hù)措施四、纜吊系系統(tǒng)荷載試試驗(yàn)情況一）試驗(yàn)程程序試驗(yàn)時首先先進(jìn)行跑車車空載下的的行走、起起吊性能測測設(shè)，檢查查各機(jī)構(gòu)的的運(yùn)行情況況，檢驗(yàn)指指揮系統(tǒng)的的協(xié)調(diào)性，，然后按照照0.5P、0.75P、1.0P、1.1P的順序，進(jìn)進(jìn)行分級加加載。每各各級別的試試驗(yàn)荷載先先作靜載試試驗(yàn)，再作作動載試驗(yàn)驗(yàn)。最后作作1.25P靜載試驗(yàn)。。試驗(yàn)過程中中進(jìn)行監(jiān)控控監(jiān)測，同同時觀察對對纜吊系統(tǒng)統(tǒng)各設(shè)施構(gòu)構(gòu)造及各機(jī)機(jī)構(gòu)、設(shè)備備的運(yùn)行情情況進(jìn)行全全過程觀察察，并作詳詳細(xì)記錄。。試驗(yàn)時，先先在拱桁中中肋吊裝位位置作各分分級荷載試試驗(yàn)，再在在拱桁邊肋肋吊裝位置置作各分級級荷載試驗(yàn)驗(yàn)二）荷載試試驗(yàn)結(jié)果簡簡述1、塔架位移移（記錄見見下頁）根據(jù)試驗(yàn)記記錄，試驗(yàn)驗(yàn)荷載加載載至1.1P（182t），在進(jìn)行行拱肋中桁桁吊裝位置置荷載試驗(yàn)驗(yàn)時，塔架架兩個方向向的最大位位移為：向向跨中方向向138mm，向錨碇方方向157mm，滿足要求求。試驗(yàn)荷載為為0.75P（125t），在進(jìn)行行拱肋邊桁桁吊裝位置置荷載試驗(yàn)驗(yàn)時，由于于塔架偏載載受力，靠靠索鞍側(cè)塔塔架向跨中中方向最大大位移達(dá)到到138mm，因此在完完成0.75P荷載級別試試驗(yàn)后，纜纜塔上下游游分別增設(shè)設(shè)一組2?32鋼絲繩后風(fēng)風(fēng)纜，以控控制跨中吊吊重時塔架架跨中方向向的位移量量。塔架位移測測量結(jié)果索鞍位置試驗(yàn)工況東岸塔偏(cm)西岸塔偏(cm)上游下游上游下游荷載倍數(shù)吊車位置設(shè)計(jì)值實(shí)測值設(shè)計(jì)值實(shí)測值設(shè)計(jì)值實(shí)測值設(shè)計(jì)值實(shí)測值中桁1.0P東塔盲區(qū)11.2（邊）10.3（邊）11.2（邊）8.2（邊）11.9（中）9.0（中）11.9（中）15.5（中）主纜跨中7.9（中）7.2（中）7.9（中）10.4（中）14.5（中）13.0（中）14.5（中）11.5（中）西塔盲區(qū)11.9（中）3.7（中）11.9（中）2.5（邊）11.2（邊）6.0（邊）11.2（邊）2.0（邊）1.1P東塔盲區(qū)15.7（邊）15.7（邊）15.7（邊）14.2（邊）5.6（中）3.0（中）5.6（中）3.0（中）主纜跨中14.5（中）13.8（中）14.5（中）13.8（中）9.7（中）6.5（中）9.7（中）5.0（中）1.25P東塔盲區(qū)18.2（邊）16.5（邊）18.2（邊）17.5（邊）7.2（中）5.0（中）7.2（中）5.0（中）邊桁0.75P主纜跨中9.2（中）4.2（中）10.1（中）13.8（中）6.1（中）3.0（中）11.2（中）9.6（中）1.0P主纜跨中11.3（中）

13.4（中）12.0（中）10.5（中）

14.1（中）15.0（中）1.1P主纜跨中13.5（中）

14.9（中）18.0（中）13.9（中）

16.2（中）15.5（中）2、風(fēng)纜系統(tǒng)統(tǒng)由于吊塔設(shè)設(shè)置了能調(diào)調(diào)節(jié)索力的的前纜風(fēng)，，可有效控控制吊塔偏偏向錨碇方方向的位移移量、調(diào)整整吊塔通風(fēng)風(fēng)纜的索力力由于于吊吊塔塔上上下下游游側(cè)側(cè)分分別別增增設(shè)設(shè)了了一一組組2?32鋼絲絲繩繩后后風(fēng)風(fēng)纜纜，，同同時時塔塔架架布布置置的的鋼鋼絞絞線線束束后后纜纜風(fēng)風(fēng)設(shè)設(shè)置置為為可可調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)形形式式，，跨跨中中吊吊重重時時塔塔架架跨跨中中方方向向的的位位移移量量能能得得到到有有效效控控制制。。利用用塔塔架架的的前前纜纜風(fēng)風(fēng)和和后后纜纜風(fēng)風(fēng)的的可可調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)功功能能，，塔塔架架系系統(tǒng)統(tǒng)的的位位移移及及風(fēng)風(fēng)纜纜索索力力均均處處于于可可控控狀狀態(tài)態(tài)3、塔架、、錨碇等等主要受受力結(jié)構(gòu)構(gòu)根據(jù)塔架架應(yīng)力實(shí)實(shí)測數(shù)據(jù)據(jù)，結(jié)合合理論計(jì)計(jì)算結(jié)果果，塔架架系統(tǒng)的的承載能能力能滿滿足施工工要求。。同時，，在纜纜吊荷荷載過過程中中，對對主要要受力力結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件件進(jìn)行行跟蹤蹤觀察察，未未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常常情況況。4、主纜纜垂度度根據(jù)各各工況況下主主纜垂垂度實(shí)實(shí)測數(shù)數(shù)據(jù)與與理論論計(jì)算算結(jié)果果吻合合較好好，能能滿足足設(shè)計(jì)計(jì)要求求。5、機(jī)械械、電電氣控控制、、操作作系統(tǒng)統(tǒng)通過纜纜吊系系統(tǒng)的的荷載載試驗(yàn)驗(yàn)，纜纜吊系系統(tǒng)的的運(yùn)行行狀態(tài)態(tài)正常常。主拱肋肋施工工扣、、錨索索配置置情況況簡介介扣索最最大索索力及及應(yīng)力力東岸扣索

索

號123456789最大索力（KN）294935193832351246744823636179147978索面積（mm2）336042004620420054605880756092409240最大應(yīng)力（Mpa）

878838829836856820841856863西岸扣索

索

號

123456789最大索力（KN）295132253639335643884760638879257990索面積（mm2）336042004620420058806720756092409240最大應(yīng)力（Mpa）

878768788799746708845858865后錨索索最大大索力力及應(yīng)應(yīng)力東岸錨索

索

號123456789最大拉力（KN）無索35123809346246604447609673077233索面積（mm2）42005040420058805880756092409240最大應(yīng)力（Mpa）

836756824793756806791783西岸錨索

索

號

123456789最大拉力（KN）無索25093603323343664432600772897265索面積（mm2）3360504