T道路規(guī)劃與幾何設(shè)計八

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計

本章主要內(nèi)容（2次課）：一、立體交叉口的設(shè)置條件（1）二、立體交叉的基本類型（1）三、立交規(guī)劃（1）四、立交設(shè)計（2）第九章道路立體交叉設(shè)計設(shè)計任務(wù)：正確立體交叉口形式和規(guī)模、完成線位設(shè)計，包括匝道、端部和其他方法等。第一節(jié)、立體交叉口的設(shè)置條件一、影響因素1.道路等級2.交通性質(zhì)、交通量3.社會條件，自然條件及管理方式二、道路等級高速公路與其他道路相交，必須立交（含鐵路）一級公路與其他道路相交，應(yīng)盡量立交一般路有條件可設(shè)立交城市快速路與快速路相交，必須立交（含鐵路）城市快速路與主干路相交，應(yīng)采用立交。三、交通量、交通性質(zhì)城市道路：Q現(xiàn)狀=4000～6000PCV/h主要交通性主干道，可選擇立交。四、社會條件、自然條件及管理方式1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系統(tǒng)）2.山城、大橋下的濱河路3.城市邊緣，交通量大而管理不方便。五、公、鐵立交設(shè)置條件1.車交一次封閉時間超過20分鐘。2.晝間汽車和火車交通量達到一定程度。3.晝間緊急封閉道口時間過長，且汽車交通量大。第二節(jié)、立體交叉的基本類型一、分類1.按交通功能分分離式半互通式互通式2.按跨越方式分上跨下穿二、常用形式1.互通式①環(huán)交立交②苜蓿葉③喇叭形④全定向⑤組合式——上述幾種的組合2.半互通式①菱形②不完全苜蓿葉、不完全定向等3.各種立交分析菱形立交部分苜蓿葉式立交喇叭形立交苜蓿葉式立交X型式立交環(huán)形立交Y型式立交交第三節(jié)、立立體交叉叉的規(guī)劃劃一、滿足足立交的的設(shè)置條條件二、立交交的間距距1.交通需求求：太大大—不能滿足足交通要要求太小—①浪費②運運營質(zhì)量量下降2.足夠的交交織段長長度3.城市道路路規(guī)范規(guī)規(guī)定V→80605040間距→10009008007004.公路規(guī)范范規(guī)定①①大大城市、、重要工工業(yè)區(qū)周周圍為5～10Km②一般地區(qū)區(qū)為15～25Km③≥4Km第四節(jié)、、立體的的設(shè)計一、基本本原則1.功能性原原則2.經(jīng)濟性原原則3.適應(yīng)性原原則4.藝術(shù)性原原則二、立體體交叉的的設(shè)計資資料和設(shè)設(shè)計步驟驟三、匝道道設(shè)計匝道是互互通式立立交必不不可少的的組成部部分，匝匝道設(shè)計計的合理理與否，，直接關(guān)關(guān)系到立立交樞紐紐的功能能、營運運及安全全等，其其中左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是關(guān)鍵鍵。1、匝道基基本形式式左出左進進式左出右進進式右出左進進式右出右進進式2、匝道的的特性（（P234）3、匝道的設(shè)設(shè)計依據(jù)據(jù)（1）立交的等等級（2）匝道的設(shè)設(shè)計車速速（3）設(shè)計交通通量（4）匝道的通通行能力力4、匝道平面面線形設(shè)設(shè)計：匝道平面面線形要要素仍然然是直線線、圓曲曲線及緩緩和曲線線，但由由于匝道道通常較較短，難難以爭取取到較長長直線，，故多以以曲線為為主。對對右轉(zhuǎn)匝匝道及直直接式左左轉(zhuǎn)匝道道，可采采用單曲曲線或多多心復(fù)曲曲線。用用多心復(fù)復(fù)曲線時時，相鄰鄰半徑之之比不應(yīng)應(yīng)該大于于1.5，并使兩兩端連接接出、入入口的圓圓曲線采采用較大大半徑，，且出口口半徑應(yīng)應(yīng)大于入入口半徑徑，中間間圓曲線線半徑可可小一些些。否則則會使車車輛多次次減速和和加速運運行，且且在中間間路段過過早加速速，駛?cè)肴朐训罆r時易失去去控制。。對半直直接式左左轉(zhuǎn)匝道道，其平平面線形形可由反反向曲線線與單曲曲線或復(fù)復(fù)曲線組組成。反反向曲線線之間最最好不插插設(shè)直線線段而以以緩和曲曲線相連連形成S形曲線。。對稱圈圈式左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道，，最簡單單的是采采用單曲曲線，它它設(shè)計簡簡便，但但與匝道道上車速速的變化化不適應(yīng)應(yīng)。最好好采用曲曲率半徑徑由大到到小再到到大的水水滴形或或卵形曲曲線，可可滿足車車速變化化要求，，但設(shè)計計計算比比較復(fù)雜雜。5、匝道縱面面線形設(shè)設(shè)計：駛駛?cè)?、駛駛出處的的縱坡設(shè)設(shè)計，最最大縱坡坡與行車車速度有有關(guān)，城城市立交交機動車車與非機機動車不不同—坡道上行行駛其最最大縱坡坡應(yīng)按非非機動車車的最大大縱坡控控制。凈凈空限制制、視距距、凈高高。6、匝道橫面面線形設(shè)設(shè)計：匝道寬度度：①基本寬寬度：車車行道、、路緣緣帶、緊緊急停停車帶②匝道加加寬：a全線加寬寬——城市道路路，b曲線段加加寬——公路匝道車道道數(shù)①考慮爬爬坡車道道②考慮與與地面銜銜接（集集散）3.集散道集散道是是高速公公路的一一段輔助助道路。。與高速速公路的的直行車車道橫向向分開，，但兩端端與高速速公路相相連。目的：①①消除高高速公路路上的交交織，把把交織轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到集集散道上上來。②減少高高速公路路上的進進出口數(shù)數(shù)目。7、匝道平、、縱線形形組合設(shè)設(shè)計：匝匝道平、、縱線形形組合設(shè)設(shè)計的基基本要求求是使匝匝道立體體線形平平順無扭扭曲，視視野開闊闊，行車車安全舒舒適，視視覺美觀觀，并與與周圍環(huán)環(huán)境協(xié)調(diào)調(diào)。設(shè)計計的原則則和要點點與正線線基本相相同，但但應(yīng)注意意進、出出口處平平、縱組組合的處處理。四、端部部設(shè)計1.車道平衡衡原則正線的車車流量必必然會因因分、合合流的存存在而發(fā)發(fā)生變化化，分流流減少，，合流增增大。為為適應(yīng)這這種車流流量的變變化，保保證車流流暢通和和工程經(jīng)經(jīng)濟，在在分、合合流處的的車道數(shù)數(shù)應(yīng)保持持平衡。。車道平平衡的原原則為：：（1）兩條車車流合流流以后正正線上的的車道數(shù)數(shù)應(yīng)不少少于合流流前交匯匯道路上上所有車車道數(shù)總總和減一一；（2）正線上上車道數(shù)數(shù)應(yīng)不少少于分流流以后分分叉道路路的所有有車道數(shù)數(shù)總和減減一；（3）正線上上的車道道數(shù)每次次減少不不應(yīng)多于于一條。。2.輔助車道道:在分、合合流處，，既要保保持車道道數(shù)平衡衡，又要要保持基基本車道道數(shù)，如如果二者者發(fā)生矛矛盾，可可通過在在分流點點前與合合流點后后的正線線上增設(shè)設(shè)輔助車車道的辦辦法來解解決。在基本車車道數(shù)連連續(xù)的條條件下，，通常單單車道匝匝道也能能滿足車車道數(shù)平平衡的要要求；而而設(shè)置雙雙車道匝匝道時車車道數(shù)不不平衡，，應(yīng)增設(shè)設(shè)輔助車車道。一一般規(guī)定定輔助車車道長度度在分流流端為1000m，最小為600m；在合流端端為600m。另外，當(dāng)當(dāng)前一個個立交加加速車道道的末端端至下一一個立交交減速車車道起點點之間的的距離小小于500m時，必須須設(shè)輔助助車道將將兩者連連接起來來。3.變速車道設(shè)設(shè)計:在匝道與正正線連接的的路段，為為適應(yīng)車輛輛變速行駛駛，而不致致影響正線線交通所設(shè)設(shè)置的附加加車道稱為為變速車道道。變速車車道包括減減速車道和和加速車道道。車輛由由正線駛?cè)肴朐训罆r減減速所需設(shè)設(shè)置的附加加車道稱為為減速車道道；車輛從從匝道駛?cè)肴胝€時加加速所設(shè)的的附加車道道稱為加速速車道。變速車道一一般分為直直接式與平平行式兩種種。（1）平行式：：是在正線線外側(cè)平行行增設(shè)的一一條附加車車道。其特特點是車道道劃分明確確，行車容容易辨認，，但車輛行行駛軌跡呈呈反向曲線線對行車不不利。原則則上加速車車道采用平平行式，因因加速車道道較長，平平行式容易易布置。平平行式變速速車道端部部應(yīng)設(shè)漸變變段與正線線連接。（2）直接式；；不設(shè)平行行路段，由由正線斜向向漸變加寬寬，