T從工程事故中汲取教訓(xùn)

從工程事故中汲取教訓(xùn)開(kāi)場(chǎng)白地鐵與地下工程較地上工程風(fēng)險(xiǎn)要大得多。因?yàn)榈叵鹿こ淌窃谒蛧鷰r的包圍之中進(jìn)行的，稍有不慎，水、圍巖就會(huì)乘虛而入，導(dǎo)致或大或小的事故。古今中外，概莫能外。應(yīng)中國(guó)建筑工程技術(shù)研究中心之邀，試就本課題作一番闡述。不當(dāng)之處、還望多多包涵。近年來(lái)發(fā)生的重大事故、。上海地鐵四號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。高雄地鐵澄色線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。韓國(guó)地鐵蓋挖車(chē)站坍塌事故。新加坡地鐵環(huán)線(xiàn)明挖區(qū)間坍塌事故。深圳地鐵一號(hào)線(xiàn)明挖車(chē)站坍塌事故。深訓(xùn)地鐵一號(hào)線(xiàn)明挖車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形事故。杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)文澤路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形事故。南京地鐵二號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。上海地鐵十號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。上海地鐵四號(hào)線(xiàn)事故事故現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)h(huán)境

事故現(xiàn)場(chǎng)鳥(niǎo)瞰圖髙雄雄地地鐵鐵澄澄色色線(xiàn)線(xiàn)事事故故韓國(guó)國(guó)地地鐵鐵事事故故新加加坡坡地地鐵鐵環(huán)環(huán)線(xiàn)線(xiàn)事事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地鐵一號(hào)號(hào)線(xiàn)事故之一一深圳地鐵一號(hào)號(hào)線(xiàn)事故之二二二、基坑現(xiàn)狀狀中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故發(fā)生前，，西段盾構(gòu)井井已經(jīng)施工完完結(jié)構(gòu)底板，，東段除臨近近前海路附近近少量土方外外，基坑土方方開(kāi)挖已超過(guò)過(guò)第25根支撐位置，，其中第一層層支撐架設(shè)至至第25根，第二層架架設(shè)至第20根、第三層支支撐架設(shè)至第第20根，第一層25根支撐以后和和第二、層第第20根支撐以后的的支撐架設(shè)均均嚴(yán)重滯后。。事故前支撐體體系示意圖2520開(kāi)挖線(xiàn)結(jié)構(gòu)底板事故原因淺析析及如何預(yù)防防一凡事予予則立,不予則廢上海長(zhǎng)江隧道道的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn).上海地鐵4號(hào)線(xiàn)事故的教教訓(xùn).上海地鐵4號(hào)線(xiàn)41米深基坑的成成功經(jīng)驗(yàn).南京地鐵2號(hào)線(xiàn)元通站事事故的教訓(xùn).深基坑事故的的幾種特徵墻體變形,凸肚,彎矩過(guò)大以致致產(chǎn)生塑性鉸鉸,導(dǎo)致倒塌.地表呈鍋底狀狀,大新站坑邊地地表下沉45厘米。底部隆起,墻底踢腳,俗稱(chēng)包餃子.中柱隆起,導(dǎo)致支撐失穩(wěn)穩(wěn).底部管涌.基坑內(nèi)土體縱縱向滑坡,沖斷支撐,導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)倒塌,鯉魚(yú)門(mén)站,上海二號(hào)線(xiàn)人人民公園站等等.新加坡地鐵環(huán)環(huán)線(xiàn)尼諾大道道明挖區(qū)間隧隧道于04年4月10日發(fā)生坍塌事事故，活埋4人。典型的垟體變變形過(guò)量,導(dǎo)致垟體倒塌塌。韓國(guó)地鐵坍塌塌事故屬同一一類(lèi)型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鯉魚(yú)門(mén)站單邊邊超載二有徵兆兆可尋,有端倪可察凡事故發(fā)生之之前,一定有徵兆,有一個(gè)發(fā)展過(guò)過(guò)程.因此必須:有科學(xué)的予警警系統(tǒng);監(jiān)測(cè)系統(tǒng).乙方要有,還應(yīng)有第三方方.上海地鐵建立立了遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)測(cè)中心.各個(gè)工點(diǎn)都有有監(jiān)測(cè),并與中心聯(lián)網(wǎng)網(wǎng).有了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù),要有數(shù)據(jù)處理理,要有專(zhuān)人,懂行的人隨時(shí)時(shí)注意,特別要注意變變化速率.要設(shè)立予警值值,報(bào)警值等.深基坑監(jiān)測(cè)要要有:測(cè)斜,沉降,支撐軸力,隆起,水位等.關(guān)鍵是監(jiān)測(cè)奌奌的存活率,上述幾起事故故中監(jiān)測(cè)點(diǎn)均均已損壞。等等于閉著眼瞎瞎干。三細(xì)節(jié)決決定成敗深訓(xùn)地鐵一號(hào)號(hào)線(xiàn)大新站、、新加坡地鐵鐵環(huán)線(xiàn)尼諾大大道事故的原原因之一都是是支撐節(jié)點(diǎn)存存在缺陷。南水北調(diào)穿黃黃工程盾構(gòu)剛剛出發(fā)就因襯襯砌碎裂及封封頂塊下墜而而停工數(shù)月進(jìn)進(jìn)行整改。其其根本原因系系管片設(shè)計(jì)中中細(xì)節(jié)有誤。。洞口密封裝置置設(shè)置不當(dāng),戓拆卸不當(dāng)。。支撐節(jié)點(diǎn)圍檁與支撐的的節(jié)點(diǎn),處理不當(dāng),就可能導(dǎo)致圍圍檁變形,乃至支撐失穩(wěn)穩(wěn).大新站事故和和新加坡地鐵鐵824標(biāo)坍塌事故有有相同之處.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撐與支撐撐,支撐與圍懔懔,圍懔與圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)之間間的接觸面面往往被忽忽視.支撐偏心受受壓.雙拼45號(hào)工字鋼與與45號(hào)H鋼之差.管片構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)洞口密封裝裝置洞口加固洞口加固方方法加固范圍加固質(zhì)量檢檢驗(yàn)四知知識(shí)就是力力量無(wú)知者無(wú)畏畏,此無(wú)畏不是是建立在科科學(xué)基楚上上,因而是糊里里糊涂,盲目蠻干,必將釀成大大禍.上海地鐵某某一盾構(gòu)工工程,操作員將壓壓力表上的的bar當(dāng)成mpa來(lái)控制土壓壓力，相差差10倍，以致地地表沉降達(dá)達(dá)幾十厘米米。大新站不及及時(shí)支撐.鯉魚(yú)門(mén)站單單邊超載.上海地鐵、、四號(hào)線(xiàn)事事故官方調(diào)查結(jié)結(jié)果認(rèn)為一一切符合工工程管理規(guī)規(guī)定,批準(zhǔn)手續(xù)齊齊全.責(zé)任在總承承包單位,分包單位,監(jiān)理單位.刑事處分了了總、分包包單位分管管負(fù)責(zé)人以以及現(xiàn)場(chǎng)總總監(jiān),因此人沒(méi)有有監(jiān)理證書(shū)書(shū).非官方意見(jiàn)見(jiàn),僅供參考風(fēng)井總體設(shè)設(shè)計(jì)有不妥妥之處,實(shí)為主要原原因.黃浦江兩岸岸車(chē)站均無(wú)無(wú)防淹門(mén),以致發(fā)生事事故初期怱怱忙施筑擋擋水垟,中期在兩車(chē)車(chē)站端頭搶搶建封堵詳詳.在建成的風(fēng)風(fēng)井底板下下采用垂直直凍結(jié)施筑筑風(fēng)道和旁旁通道欠妥妥.分包施工單單位沒(méi)有風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理意意識(shí),也無(wú)搶險(xiǎn)予予案.風(fēng)井平面旁通道已建隧道風(fēng)道風(fēng)井橫剖面面已建隧道風(fēng)井底板風(fēng)道風(fēng)道和旁通通