汽車組合儀表開發(fā)設計指南

汽車組合儀表開發(fā)設計指南一、主題:本設計指南制訂了汽車組合儀表的設計開發(fā)流程二、使用范圍:本設計指南適用于CAC公司所有車型的組合儀表的設計開發(fā)參考標準和相關文件：Q/SQR.04.189-2001Q/SQR.04.188-2001Q/SQR.04.187-2001Q/SQR.04.184-2001Q/SQR.04.183-2001QB.04.122-1999QB.04.058-1999QB.04.057-1999汽車組合儀表電子轉速表汽車車速里程表溫度表燃油表產品包裝標志要求CAC汽車零部件標記要求CAC標記道路車輛-操縱件、指示器及信號裝置的圖形標志GB4094-1999逐批檢查計數抽樣程度及抽樣表Q/SQR.04.189-2001Q/SQR.04.188-2001Q/SQR.04.187-2001Q/SQR.04.184-2001Q/SQR.04.183-2001QB.04.122-1999QB.04.058-1999QB.04.057-19991.接受產品開發(fā)任務1.1確定儀表定義（適用車型、零件名稱、零件號）1.2確定儀表構成（機械式/電子式）1.3各儀表參數范圍選取及確認工作電壓：10V-15V測試電壓：13.5V標稱電壓：12V油量參數：0400Q水溫參數：0——400Q或10——100%發(fā)動機轉速參數：0——400Hz里程傳感器參數：0——400Hz高電平：12+10%低電平：0——1.2V2.儀表開發(fā)的前期準備工作2.1根據產品開發(fā)任務會同采購、質保共同確定潛在開發(fā)供應商3.3產品定義的確定3.3.1產品功能定義（以A11儀表做為范例）車速表：速度在儀表上顯示出來，并且有從儀表輸出到發(fā)動機ECU的功能。油量表：顯示燃油箱還儲存多少油水溫表：顯示發(fā)動機冷卻液的溫度轉速表：顯示發(fā)動機的實時轉速冷卻液位燈光調節(jié)ABS顯示油壓顯示安全帶指示檔位指示電瓶充放電指示安全氣囊指示發(fā)動機故障指示制動燈顯示停車燈指示大燈指示左右轉向燈指示診斷功能聲音報警LCD行駛里程顯示，日行駛里程顯示，時鐘顯示3.3.2產品結構定義儀表構成：一般由外殼、面罩、表牌、指針、PCB板構成外殼和面罩起對整個儀表支撐、固定、保護、密封的作用表牌為儀表的正面效果視圖指針一般由導光片、照明燈和指針帽組成，擺動指示汽車運行狀態(tài)。PCB板是一塊集成電路板，集成有LED照明，LCD顯示電路，步進電機等。3.3.3插件的選擇和引腳定義(以B11儀表做為范例)SL1Pin說明Pin說明1車門17安全氣囊2冷卻液液面?zhèn)鞲衅?預留)18停車制動3電源地(KL31)19安全帶420發(fā)動機檢查5傳感器地21燃油傳感器6前霧燈22左轉向指示7速度輸出23冷卻液溫度傳感器81.8Bar(Reserve)24右轉向指示9油壓(0.3Bar)25遠光10轉速信號(Kl.TD)26剎車故障11蓄電池(Kl.30)27速度信號輸入12照明輸入(Kl.58d)28停車燈13點火(Kl.15)29BVA(剎車片故障)14ABS3015診斷口3116充放電(Kl.61)32SL2Pin說明1P2R3N4D54637281910111213141516Pin說明171819202122232425262728293031323.3.4外觀效果圖的確認（以T11儀表做為范例）3.3.5數模的確認由供應商提供所開發(fā)件的整體數模，我公司利用UG軟件將數模與整車其他件數模進行裝配比較，主要考慮的看數模與其他數模是否干涉，安裝孔是否準確，與周邊環(huán)境是否配合緊密，裝配后整體效果，主管人員驗證數模后，再交總部置專業(yè)確認數模人員確認數?？捎?。3.3.6各儀表參數范圍選取及確認3.3.7確認儀表開發(fā)過必須執(zhí)行的各種標準3.3.8儀表開發(fā)規(guī)范的制定3.4.儀表A樣件的確認及驗證改進3.4.1儀表外觀的調整儀表樣件與周邊其他件是否有干涉現象安裝孔位是否匹配良好與周邊環(huán)境是否配合緊密，有無縫隙裝配后整體效果是否良好針對以上現象做出調整3.4.2儀表顯示功能的實現情況各單個儀表都能轉動顯示各報警燈都能點亮，且基本能正確顯示報警狀態(tài)報警蜂鳴器能正常報警時鐘及檔位顯示基本正常3.4.3儀表輸入信號與儀表顯示的匹配情況及調整硬件報警（高低電平狀態(tài)匹配狀態(tài)）燃油表與輸入參數匹配狀態(tài)水溫表與輸入參數匹配狀態(tài)車速里程表與輸入參數匹配狀態(tài)發(fā)動機轉速表與輸入參數匹配狀態(tài)3.4.4儀表開發(fā)規(guī)范的確認（見B11組合儀表技術規(guī)范）3.5儀表OTS樣件的確認及驗證改進3.5.1儀表外觀的認可透明玻璃或透明塑料件無明顯的氣泡，夾雜物，波紋，斑點及劃痕。并要求正面觀察時，各種儀表安裝端正，其分度線、指針、數字、文字及符號等應清晰完整，無折光及讀數失真現象非透明結構件的表面應無明顯的縮痕、波紋及劃痕。該表面應為黑色消光面，不得有刺目的光澤。組合儀表照明效果應能看清各種儀表的分度線、指針、數字及文字符號，但不得有強光刺目的現象。信號指示燈點亮時，組合儀表上各種知識信號、符號、圖案及顏色應清晰完整，無竄光現象。并且，當信號指示燈熄滅時信號狀態(tài)與點亮時有明顯的區(qū)別，即有良好的對比度?？梢娒嬉酝獾谋砻?，允許有不影響性能和美觀的缺陷存在。如：毛邊，皺紋，零星污點等。油漆層應均勻，無明顯氣泡，無斑點及脫落現象。與被覆蓋面的結合應牢固，在經受耐溫性試驗后，不應有皺縮或起層現象。電鍍層及化學層應符合JB2864的規(guī)定。塑料覆蓋層應符合QC/T29089的要求。3.5.2儀表顯示功能認可各單個儀表能準確轉動顯示，顯示結果準確各報警燈都能正確點亮，顯示狀態(tài)準確報警蜂鳴器能正常準確報警時鐘及檔位準確顯示3.5.3儀表輸入信號與儀表顯示的匹配認可3.6.儀表認可3.6.1儀表綜合性能的認可3.6.2儀表認可資料的認可3.6.3認可樣表的入庫封樣及認可資料的歸檔四、組合.儀表開發(fā)過程中易出現的問題及解決措施1燃油量信號參數與儀表顯示不匹配2里程傳感器信號參數與儀表顯示不匹配3冷卻液溫度信號參數與儀表顯示不匹配4所有儀表顯示混亂5單個報警燈顯示狀態(tài)不正確附B11功能規(guī)范：B11組合儀表功能規(guī)范版本031配置關于這個設計VDO設計理念包括：NECASSP3微處理器，?所有表應用MW2000步進電機，?所有的指示表都直接由微處理器驅動，不需要附加的集成電路。LED背照明概念，?單LCD顯示里程總計、里程小計、PRND4321和時鐘，?所有的指示表的阻尼是通過軟件實現的。指示表車速表轉速表燃油表溫度表LCD顯示三部分：左邊部分：9段PRND4321中間部分上面一行：31段分配給時鐘功能或里程小計.中間部分下面一行：42段分配給里程累計..LCD技術TN正極性，多路傳輸率1：4PRND43219段LCD報警報警符和指示符共有17個2輸入輸出信號提供電源蓄電池點火地模擬輸入信號燃油信號冷卻液溫度信號冷卻液液位信號數字輸入信號停車燈左轉向指示右轉向指示遠光車速信號轉速信號檔位信號-PRND4321ABS安全氣囊機油壓力剎車故障安全帶發(fā)電機發(fā)動機檢查車門剎車片故障停車制動前霧燈輸出信號速度信號輸出

診斷功能?單線通訊接口3環(huán)境和電氣要求參考TPV標準可以得到關于環(huán)境和電氣要求的更多信息3.1工作溫度：+75°C+65°C+65°C工作溫度：-30°Cto顯示可見：-20°Cto+75°C+65°C+65°C低溫存儲：-40°C下48小時高溫存儲：+85°C下48小時，+90°C下1小時3.2電氣操作要求標準電源電壓TOC\o"1-5"\h\z工作電壓：10V-15V測試電壓：13.5V標稱電壓：12V無效電流點火關閉電流（由模式確定）為＜3mA地偏移量在非模擬量輸入端，地的偏移量為＜±0.5V.例如.所有的數字輸入端工作時有額外的信號補償±0.5V

4電氣連接詳述4.1接頭引腳分配SL1Pin說明Pin說明1車門17安全氣囊2冷卻液液面?zhèn)鞲衅?預留)18停車制動3電源地(KL31)19安全帶420發(fā)動機檢查5傳感器地21燃油傳感器6前霧燈22左轉向指示7速度輸出23冷卻液溫度傳感器81.8Bar(Reserve)24右轉向指示9油壓(0.3Bar)25遠光10轉速信號(Kl.TD)26剎車故障11蓄電池(Kl.30)27速度信號輸入12照明輸入(Kl.58d)28停車燈13點火(Kl.15)29BVA(剎車片故障)14ABS3015診斷口3116充放電(Kl.61)32SL2Pin說明Pin說明1P172R183N194D2054216322722381249251026112712281329143015311632

5系統(tǒng)連接接口5.1接口說明SL1（藍色）Pin10轉速-發(fā)動機轉度信號,TD（從ECU來）:|在儀表的輸入電路中有10KQ電阻上拉到點火上.脈沖信號由微處理器來計數。截止電流Vmaxlow最大頻率占空比截止電流Vmaxlow最大頻率占空比脈沖/圈10uA1V400Hz50±15%2（4缸汽油發(fā)動機）Pin7速度輸出10kQ儀表中有上拉電阻。最大負載20mA.上.脈沖信號由微處理器來計數.為基礎:截止電流Vmaxlow占空比解析度Vlow<0.8Vat20mAPin27車速-霍爾傳感器以旋轉速度探測器在儀表的輸入電路中有10KQ電阻上拉到點火上.脈沖信號由微處理器來計數.為基礎:截止電流Vmaxlow占空比解析度發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電阻型傳感器連接到信號地上。傳感器值：50°C230Q90°C520110°C280120°C210130°C15.70高溫報警LED在120°C產生在儀表的輸入電路中有100Ohm電阻上拉到5V的電源上.電阻值由單片機來測量，傳感器需要連接在這個引腳和傳感器地端(Pin5)。燃油傳感器厚模型電阻傳感器連接到信號地。傳感器轉換1:50或更好傳感器值：滿7±2-3±2%32.5±4預留95±50空110±7Note1:預留報警由s/w控制開啟。Note2:0O電阻取決于地的偏移量，一般不推薦在汽車中使用。在儀表的輸入電路中有100Ohm電阻上拉到5V的電源上.電阻值由單片機來測量，傳感器需要連接在這個引腳和傳感器地端(Pin5)。安全帶開關\開關接地：最大開啟電阻：50R最低截止電阻：10k最小電流@12V：5mA當此輸入端接地時，報警打開，報警由點火供電。Pin23Pin21Pin19

Pin14ABS信號低：信號高或懸空PWM信號ABS以標準MK20ABS模式規(guī)范執(zhí)行。Pin17安全氣囊信號低信號低：信號高或懸空PWM信號ABS以標準MK20ABS模式規(guī)范執(zhí)行。Pin17安全氣囊信號低：信號高或懸空報警報警關閉Pin9油壓開關當此輸入端接地時，報警打開，報警由點火供電.如果發(fā)動機的轉速＞300rpm被探測到,2KHz的蜂鳴器以1秒一次的頻率發(fā)響（％秒開和％秒關）直到正Pin9油壓開關Pin16開關接地最大開啟電阻最小的關閉電阻最小電流@Pin16開關接地最大開啟電阻最小的關閉電阻最小電流@12V發(fā)電機（電池報警）50R10k10mA在不正常的油壓下，報警燈閃爍.當發(fā)電機停止工作時，報警開啟，它由點火供電。發(fā)電機充電線圈充電電流@12V200mAPin26剎車故障當此輸入端接地時，剎車故障報警打開，報警由點火供電。這個報警有行駛前自檢功能。當儀表通電，剎車故障報警開啟3Pin26剎車故障接地：最大開啟電阻最小的關閉電阻最小電流@12V50R10k5mAPin18\接最最最停車制動獨［大開啟電阻50R〔小的關閉電阻10k4電流@12V5mA停車制動報警硬件設置，當此輸入端接地時，報警打開，報警由點火供電。Pin15診斷單線串行通信口用作生產診斷。Pin12照明(Kl.58d)當KL15打開時照明亮，當停車燈開時照明變暗，當停車燈關閉時，照明變亮。Pin2冷卻液液面-倆引腳的傳感器(預留)傳感器阻值：低冷卻液＞65KOhm儀表向傳感器提供一個5V交流脈沖。單片機在測量通過傳感器的結果電壓。在傳感器的引腳上有抑制電解的物質，這樣，傳感器可以放在冷卻液箱中。傳感器需要連接在這個引腳和傳感器地端(Pin5).正常情況＜31KOhmPin13點火UN=12VoltPin11蓄電池UN=12燦.Pin5傳感器地這個地是由儀表向模擬輸入端提供的：燃油傳感器，冷卻液液面?zhèn)鞲衅骱兔靼嫡{節(jié)。Pin3地儀表電源地Pin1車門車門報警硬件設置，當此輸入端接地時，報警打開，報警由點火供電。\

Pin29BAV（剎車片故障）\剎車片故障報警硬件設置，當此輸入端接地時，報警打開，報警由點火供電。SL2（綠色）Pin1檔位PIgn當輸入端接高時，LCD檔位顯示為P。Pin2檔位RIgn當輸入端接高時，LCD檔位顯示為R。Pin3檔位NIgn當輸入端接高時，LCD檔位顯示為N

Pin4檔位DIgn當輸入端接高時，LCD檔位顯示為D。Pin5檔位4Ign當輸入端接高時，LCD檔位顯示為4。Pin6檔位3Ign當輸入端接高時，LCD檔位顯示為3。Pin7檔位2Ign當輸入端接高時，LCD檔位顯示為2。Pin8檔位1Ign當輸入端接高時，LCD檔位顯示為1。Pin96車地概念儀表有兩種不同的地，電源地(KL31)和模擬量地(KL31B),在儀表內部這兩種地接在一起.最終接在車身上.這種地的概念在精確測量模擬值時非常有必要。在正常的工作環(huán)境下，傳感器地上的變化可以忽略.車地略圖7照明照明為藍色并且采用透光表盤和藍色LCD照明。7.2條件點火LCD和表盤照明OffOffOnOn7.3需求和顏色表盤白天黑色和白色刻度晚上黑色和藍刻度LCD白天灰色背景上黑段顯示晚上藍色背景上黑段顯示指針白天紅色指針臂和黑色指針中心晚上照亮的紅色指針臂和黑色的指針帽報警符號各種各樣的顏色包括綠色，紅色，藍色和黃色。8報警符號功能控制圖形顏色波長開啟左轉向硬件)綠色528nm硬件：Ub右轉向硬件*綠色528nm硬件：Ub遠光硬件.藍色466nm硬件：Ub充放電硬件3紅色632nm硬件：GND

低油壓軟件&紅色632nm紅色剎車故障硬件，軟件+紅色632nm硬件：剎車接地軟件：ABS接高低油位軟件黃色589nm軟件高溫/低冷卻液軟件1?紅色632nm軟件ABS軟件黃色589nm軟件停車燈硬件—綠色560nm硬件：接高安全帶軟件V紅色632nm軟件車門硬件T紅色632nm硬件：GND發(fā)動機檢測硬件黃色589nm硬件：地停車制動硬件,紅色632nm硬件：GND剎車片故障硬件Z紅色632nm硬件：GND前霧燈硬件,綠色528nm硬件：Ub安全氣囊硬件3紅色632nm硬件：NotGND8.1行駛前LED自檢低冷卻液液面/高溫報警:點火后LED點火后LED點亮3秒鐘當發(fā)動機速度＞300rpm，行駛前自檢被中斷.剎車故障報警:點火后LED點火后LED點亮3秒鐘當發(fā)動機速度＞300rpm，行駛前自檢被中斷.低油位報警:點火后LED點火后LED點亮3秒鐘當發(fā)動機速度＞300rpm，行駛前自檢被中斷.機油壓力報警:點火后LED點亮3秒鐘.當發(fā)動機速度＞300rpm，行駛前自檢被中斷.9指示表儀表中有4個指示表.它們用來指示發(fā)動機冷卻液溫度，發(fā)動機轉速(tachometer)，行駛速度(speedometer)和H油箱中油量(fuel).采用VDO步進電機(MW2000).這些指示表應用了壓接觸式連接和PCB背面固定的方法。8.2指示表校準為了滿足用戶要求和達到VDO標準，在生產過程中這些表由工作人員或攝像機校準。儀表可以在線編程存儲校準數據，修改由指針位置和元器件的參數引起的錯誤。.指示表類型表類型允許角度應用角度燃油表步進電機320。90。溫度表步進電機320。90。速度表步進電機320。230。轉速表步進電機320。230。誤差指針指示誤差在用戶圖紙中詳細說明。阻尼儀表的阻尼由軟件來實現的，可以根據汽車性能和用戶要求對它進行編程。為了使指針平滑的移動，儀表應該有一定的阻尼。點火關閉當點火關斷開時，所有表的指針應該返回到零位。蓄電池關閉當蓄電池關閉時，所有表的指針都停在當前的位置。當蓄電池供電恢復時，表自動正常工作.8.3速度表一個占空比為50%、集電極開路型脈沖信號輸入儀表速度輸入端。微處理器測量輸入端接收到脈沖的頻率，然后根據頻率值來驅動步進電機使指針指到相應速度處(公里/小時).速度轉換是可編程。速度表的速度輸入特性和指示輸出特性被存儲在EEPROM中。因此相同的軟件可以應用到不同的表盤上，同時在生產過程中可以進行校準。表盤和指示誤差在用戶圖紙上有說明。當速度大于和等于設定的閾值時，汽車行駛標志位置位。當速度小于設定的閾值時，汽車行駛標志位被復位.設定的閾值存儲在EEPROM中。儀表中有一個10K。的電阻上拉到點火。PPK值為2548pulses/km.實際速度(km/h)傳感器脈沖頻率表牌指示角度指示速度(km/h)壓指針位置生產校準點生產測試點EEPROM校準點000-③③③③2014.1617.6920.6-23.1③③10070.7888.5103-105.5③③③160113141.5164-167.5③③180127.4159.2184.8-187.3③③③251.8184230260③③8.4轉速表一個占空比為50%的脈沖信號輸入轉速信號輸入端來指示發(fā)動機的轉速。微處理器測量輸入端接收到脈沖的頻率，然后根據頻率值(每分鐘的轉數)來驅動步進電機.大小和類型不同的發(fā)動機的每轉脈沖數是可編程的。轉速表的速度輸入特性和指示輸出特性被存儲在EEPROM中。轉速表可以應用到不同的發(fā)動機，同時在生產過程中可以校準。表盤應為線性.當發(fā)動機轉速大于或等于設定的閾值時，發(fā)動機運轉標志位置位。當轉速小于設定的閾值時，發(fā)動機運轉標志位復位?？删幊痰拈撝荡鎯υ贓EPROM。儀表中有一個10K。的電阻上拉到點火。.轉速表特性(四汽缸燃油發(fā)動機，2脈沖/轉):-PulseFrequency(Hz)DialChapletAngleTrueRPMTolerance(RPM)PointerPlacementPointProductionCalibrationPointsProductionTestPointsEEPROMCalibratingPoints000③③③③26.672380033.3328.751000±100③10086.253000±150③133.331154000166.67143.75000200172.56000±240③233.33201.257000266.662308000③③8.5燃油表基本概念電阻性的傳感器阻值與油箱的油位成一定關系。微處理器測量傳感器對地的電壓。用一個指數型過濾器對油位的輸入電壓阻尼后可以得到更穩(wěn)定的讀數。阻尼值是可編程的并存放在EEPROM中.阻尼值主要取決于油箱動態(tài)特性。在此功能塊中和其它的過濾器相比,阻尼值非常小。它只是在減小由短期動作引起的油量變化時有作用。例如象剎車、加速、轉向、加油等。利用模擬值和燃油量的對應關系，它就可以被轉換成燃油量(TNI)。這種對應關系為了適應不同的油箱設計是可編程的.即使有過濾器，油量的參數仍然不準。為了得到一個可靠的讀數，TNI又通過了一個線性的過濾器。這個過濾器有很大的阻尼。這個阻尼值也是可編程的。而阻尼值的設置主要取決于客戶的要求和考慮。通常，阻尼率設置的越小，指示表移動的越快。高阻尼的油量(TND)用來驅動指示表以便指示油箱中的油位.當車在山上時，油量可能受到影響，這種變化很大程度上依賴油箱的設計。點火時操作-沒有檢測到重新加油。在點火后燃油表直接由快速阻尼燃油輸入值TNI驅動。這個動作持續(xù)X秒，X可編程的。秒，過了這個時間，燃油表轉向由慢速線性阻尼值TND來驅動。低油位報警(LFW)當TND減小到一個閾值量時，低油位報警開啟。為了避免報警振動，一個時間延遲可以用來關閉它。下面的表格說明LFW的功能。先前的LFW當前TND讀數當前LFWOFFTND<=LFW閾值ONONTND<LFW閾值+滯后量ONONTND>=LFW閾值+滯后量OFFOFFTND>LFW閾值OFF油位傳感器失敗處理當油位傳感器沒有連接到儀表上，這時電壓輸入大于正常工作狀態(tài)。一個高的閾值用來檢測傳感器是否斷開。當模擬電壓大于閾值時，說明傳感器沒連接上。這個閾值是可編程的這樣可以使它適合不同的傳感器的設計。.當傳感器失敗時，燃油表停在它的當前位置，而且一個計時器打開。如果傳感器過20秒還是失敗。燃油表下降到最小位置而且沒有低油位報警(LFW).當傳感器連接到儀表上而且模擬電壓又回到在兩個閾之間時，計時器被開啟20秒，內傳感器連續(xù)正常工作，燃油表回到當前TND.指針位置油箱公升數指針偏離(度)指針誤差傳感器阻值(。)生產校準點生產測試點EEPROM校準點空00±3。110⑥⑥⑥預留1011.25±3。90⑥⑥⑥%1322.5±3。50⑥⑥⑥%2645±3。32.5⑥⑥⑥%3967.5±3。9⑥⑥⑥滿5290±3。3⑥⑥⑥8.6發(fā)動機冷卻液溫度表電阻型傳感器以歐姆的形式向儀表提供發(fā)動機冷卻液溫度。單片機量取模擬輸入端的最終電壓。溫度表的位置反映了發(fā)動機冷卻液溫度阻尼后的值。為了適合不同的傳感器和不同的客戶的要求，模擬輸入和儀表輸出的特性是存儲在EEPROM中。溫度傳感器故障處理。發(fā)動機冷卻液溫度表的分配圖.表盤指示表盤顯示角度實際溫度(°C)指示溫度指針誤差傳感器阻值(。)產品校準點產品測試點EEPROM校準點Lmark050Cmark±3°230⑥⑥⑥貝travel4590貝travel±3°52⑥⑥⑥貝travel45110貝travel±3°28⑥⑥⑥Redline78.75120Redline±3°21⑥⑥⑥Hmark90130Hmark±3°15.7⑥⑥⑥9駕駛員信息描述9.1低冷卻液液位(預留)冷卻液液位傳感器的電阻值和冷卻液位成反比.為了防止電流波動的影響，采用通過一個串聯電容來避免直流電流長時間流過傳感器。每100ms微處理器上的一個輸出端口置高1ms.就在這個時間內，利用微處理器A/D輸入端來檢測傳感器上電壓。從得到的電壓可以計算出傳感器的阻值。因為傳感器有誤差和冷卻液中的傳導性有變化，使這種冷卻液液面位置的測量有變化.因為上述原因，報警產生范圍很寬。在EEPROM中閾值為47K。。低冷卻液報警和高溫報警使用同一個LED。當檢查到冷卻液液位有15sec(±1sec)為低時，低冷卻液報警被開啟。在報警狀態(tài)消失3sec(±1sec)，報警關閉。冷卻液液位特性冷卻液液位冷卻液液位OK冷卻液液位開始變低冷卻液液位低。<31k。>31k。and<65k。>65k。報警(紅色LED)不產生報警報警也許產生報警必須產生無冷卻液液位傳感器阻值范圍檢查。10.2高溫報警高溫報警和冷卻液報警使用同一個LED，在溫度為120°C±2.5°C時開啟.當高溫狀態(tài)出現時，LED將以1Hz的頻率閃爍。10.3機油壓力應用0.3Bar壓力開關來測量油壓.油壓報警算法利用這個輸入端和發(fā)動機轉速來決定LED報警狀態(tài)和蜂鳴器操作。下面的表格列出了特性。機油壓力報警特性:機油壓力儀表輸入轉速<300rpm轉速>300rpm<0.3低LED閃Note1+Buzzer不響LED閃Note1+Buzzer響Note2>0.3高LED不閃+Buzzer不響LED不閃+Buzzer不響Notel-經過3秒延遲，LED以1Hz的頻率閃爍.這種情況下，當發(fā)動機第一次發(fā)動。行駛前自檢結束。Note2-經過3秒鐘的延遲，蜂鳴器發(fā)響（~2kHz聲調，1Hz的頻率開關）.這種情況下，發(fā)動機剛發(fā)動，行駛前自檢結束。在發(fā)動機轉速達到300rpm后，油壓報警被抑制3秒鐘.這個是為了當發(fā)動機發(fā)動后發(fā)動機中油壓直接升高引起的誤報警。10.4安全帶安全帶報警功能如下：當安全帶在點火前未插上時，點火開關開時，蜂鳴器響，同時報警LED亮。當汽車點火后，安全帶不插時，報警LED亮10.5LCD顯示此儀表中裝備了一個LCD來顯示里程總計，里程小計，時鐘功能復位開關用來切換時鐘和里程小計功能的顯示.在點火關閉后LCD仍然顯示。它直接由微處理器驅動。7段LCD顯示應用了多路傳輸率為1：4的正極性模式和TN技術.LCD顯示和段為-LCDDisplayLCD顏色必須符合批準圖紙中的定義?？梢暯嵌葹?±45°儀表的一邊到另一邊。+1°to+8°從儀表的頂部。所有的LCDs都被定格在溫度范圍-20to+65C內能工作，并且在駕駛員的位置觀察駛時沒有錯誤.模式：正極性多路傳輸率：1：4電壓：5V驅動頻率：130Hz選通率：1.7329.6里程累計里程累計顯示在LCD的底下一行.顯示總里程(0?999,999km).當它達到最大讀數(999999km)時，并保持此值。由存在EEPROM中PPK值對里程累計進行校準。里程累計如果電池電壓被斷開，為了防止里程大計的值的丟失，如果電池電壓被斷開，為了防止里程大計的值的丟失，微處理器的內部EEPROM每兩公里更新一次來保留當前里程累計值。如果電池電壓斷開,最大累計公里丟失值為±1Km.如果發(fā)現存于EEPROM中的值有誤，“Error”將取代里程大計顯示。當點火電壓關閉，只有時鐘顯示在LCD上。當點火電壓接通時，微處理器檢查RAM中的內容。如果RAM內容丟失，里程累計將從EEPROM中讀取內容并顯示在LCD上。在RAM中里程大計的精度為1km.如果在蓄電池為儀表提供電源之前，按下復位鍵，如果持續(xù)20秒，里程累計復位(只有當里程累計讀數小于256km時).9.7里程小計里程小計顯示在LCD的上面一行，并且和時鐘功能顯示在同一行，它顯示的是從上次里程小計清零后或電池電壓斷開的車行駛總里程。它的工作范圍是從0?999.9kms.精度為0.1km.內容只保留在RAM。如果儀表點火電壓斷開但蓄電池電壓接通時，里程小計的值將被清零.inon里程小計和里程累計9.8時鐘時間和時鐘符號同時顯示在LCD的上面一行。時間應用24小時制顯示。當點火關閉且照明亮時，只顯示時鐘，在點火電壓關閉后，時間也可以調整。當點火電壓接通時，LCD將顯示在點火電壓關閉前顯示的功能。在儀表的操作溫度范圍內，時鐘總的精確度好于115ppm.9.8里程小計復位和時鐘的設置復位桿可以用作模式桿和復位桿用。向儀表方向按模式調節(jié)桿可以實現顯示功能的切換.復位桿必須短時間按下才能調節(jié)(>3