鐵路技術(shù)管理規(guī)程普速鐵路部分

中國鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）2014年7月?北京總則 錯誤!未指定書簽。第一編技術(shù)設(shè)備 錯誤!未指定書簽。第一章基本要求 錯誤!未指定書簽?；ā⒅圃旒捌潋炇战唤?錯誤!未指定書簽。限界、安全保護(hù)區(qū) 錯誤!未指定書簽。養(yǎng)護(hù)維修及檢查 錯誤!未指定書簽。救援設(shè)備 錯誤!未指定書簽。災(zāi)害防護(hù) 錯誤!未指定書簽。行車安全監(jiān)測設(shè)備 錯誤!未指定書簽。第二章線路、橋梁及隧道 錯誤!未指定書簽。一般要求 錯誤!未指定書簽。鐵路線路 錯誤!未指定書簽。線路平面及縱斷面 錯誤!未指定書簽。路基 錯誤!未指定書簽。橋隧建（構(gòu)）筑物 錯誤!未指定書簽。軌道 錯誤!未指定書簽。道口、交叉及線路接軌 錯誤!未指定書簽。安全線及避難線 錯誤!未指定書簽。防護(hù)柵欄 錯誤!未指定書簽。聲屏障 錯誤!未指定書簽。第三章信號、通信 錯誤!未指定書簽。一般要求 錯誤!未指定書簽。信號 錯誤!未指定書簽。聯(lián)鎖 錯誤!未指定書簽。閉塞 錯誤!未指定書簽。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng) 錯誤!未指定書簽。機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設(shè)備 錯誤!未指定書簽。CTCS-2級列控系統(tǒng) 錯誤!未指定書簽。信號集中監(jiān)測系統(tǒng) 錯誤!未指定書簽。駝峰信號 錯誤!未指定書簽。道口自動信號及自動通知 錯誤!未指定書簽。通信 錯誤!未指定書簽。承載網(wǎng) 錯誤!未指定書簽。業(yè)務(wù)網(wǎng) 錯誤!未指定書簽。支撐網(wǎng) 錯誤!未指定書簽。信號、通信線路及其他 錯誤!未指定書簽。第四章鐵路信息系統(tǒng) 錯誤!未指定書簽。第五章車站及樞紐 錯誤!未指定書簽。站場設(shè)備 錯誤!未指定書簽?？瓦\設(shè)備 錯誤!未指定書簽。貨運設(shè)備 錯誤!未指定書簽。第六章機車車輛 錯誤!未指定書簽。機車設(shè)備 錯誤!未指定書簽。機車 錯誤!未指定書簽。車輛設(shè)備 錯誤!未指定書簽。車輛 錯誤!未指定書簽。動車組設(shè)備 錯誤!未指定書簽。動車組 錯誤!未指定書簽。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備 錯誤!未指定書簽。第七章供電、給水 錯誤!未指定書簽。牽引供電 錯誤!未指定書簽。電力、給水 錯誤!未指定書簽。第八章房屋建筑 錯誤!未指定書簽。第九章鐵路用地 錯誤!未指定書簽。第二編行車組織 錯誤!未指定書簽。第十章基本要求 錯誤!未指定書簽。行車組織原則 錯誤!未指定書簽。行車指揮 錯誤!未指定書簽。車站技術(shù)管理 錯誤!未指定書簽。對行車有關(guān)人員的要求 錯誤!未指定書簽。第十一章編組列車 錯誤!未指定書簽。一般要求 錯誤!未指定書簽。列車中車輛的編掛 錯誤!未指定書簽。列尾裝置的摘掛及運用 錯誤!未指定書簽。列車中機車的編掛 錯誤!未指定書簽。機車車輛重量及長度 錯誤!未指定書簽。列車制動限速及其編組要求 錯誤!未指定書簽。列車中車輛的連掛 錯誤!未指定書簽。列車中的車輛檢查及修理 錯誤!未指定書簽。第十二章調(diào)車工作 錯誤!未指定書簽。一般要求 錯誤!未指定書簽。領(lǐng)導(dǎo)及指揮 錯誤!未指定書簽。計劃及準(zhǔn)備 錯誤!未指定書簽。調(diào)車作業(yè) 錯誤!未指定書簽。在正線、到發(fā)線上的作業(yè) 錯誤!未指定書簽。機車車輛的停留 錯誤!未指定書簽。第十三章行車閉塞 錯誤!未指定書簽。一般要求 錯誤!未指定書簽。自動閉塞 錯誤!未指定書簽。自動站間閉塞 錯誤!未指定書簽。半自動閉塞 錯誤!未指定書簽。電話閉塞 錯誤!未指定書簽。電話中斷時的行車 錯誤!未指定書簽。第十四章列車運行 錯誤!未指定書簽。一般要求 錯誤!未指定書簽。接車與發(fā)車 錯誤!未指定書簽。列車被迫停車后的處理 錯誤!未指定書簽。救援列車的開行 錯誤!未指定書簽。施工及路用列車的開行 錯誤!未指定書簽。輕型車輛及小車的使用 錯誤!未指定書簽。固定行車設(shè)備檢修及故障處理 錯誤!未指定書簽。第三編信號顯示 錯誤!未指定書簽。第十五章基本要求 錯誤!未指定書簽。第十六章固定信號 錯誤!未指定書簽。色燈信號機 錯誤!未指定書簽。臂板信號機 錯誤!未指定書簽。機車信號機 錯誤!未指定書簽。第十七章移動信號及手信號 錯誤!未指定書簽。移動信號 錯誤!未指定書簽。第十八章信號表示器及標(biāo)志 錯誤!未指定書簽。1口號表示石才 錯誤!未指定書簽。線路標(biāo)志及信號標(biāo)志 錯誤!未指定書簽。線路安全保護(hù)標(biāo)志 錯誤!未指定書簽。列車標(biāo)志 錯誤!未指定書簽。第十九章聽覺信號 錯誤!未指定書簽。附圖1客貨共線鐵路建筑限界 錯誤!未指定書簽。1jW160km/h客貨共線鐵路建筑限界 錯誤!未指定書簽。2/>160km/h客貨共線鐵路建筑限界 錯誤!未指定書簽。3.雙層集裝箱運輸裝載限界及雙層集裝箱運輸鐵路建筑限界..錯誤!未指定書簽。附圖2客貨共線鐵路機車車輛限界 錯誤!未指定書簽。附件1路票 錯誤!未指定書簽。附件2綠色許可證 錯誤!未指定書簽。附件3紅色許可證 錯誤!未指定書簽。附件4調(diào)度命令 錯誤!未指定書簽。附件5出站/跟蹤調(diào)車通知書 錯誤!未指定書簽。附件6輕型車輛使用書 錯誤!未指定書簽。附件7調(diào)度命令登記簿 錯誤!未指定書簽。附件8書面通知 錯誤!未指定書簽。響墩及火炬信號 無線調(diào)車燈顯信號 手信號 錯誤!未指定書簽。錯誤!未指定書簽。錯誤!未指定書簽。附件9半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書 錯誤!未指定書簽。附件10鐵路車輛編組隔離表 錯誤!未指定書簽?？s寫詞對照表 錯誤!未指定書簽。計量單位符號錯誤!未指定書簽。計量單位符號鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位至關(guān)重要。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術(shù)管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于200km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。本規(guī)程是國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。國家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對國家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應(yīng)予表揚或按有關(guān)規(guī)定給予獎勵；對違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。第一編技術(shù)設(shè)備第一章基本要求基建、制造及其驗收交接第1條鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。第2條鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行，必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。設(shè)計工作必須由具有相應(yīng)資質(zhì)等級的單位承擔(dān)，根據(jù)已批準(zhǔn)的可行性研究報告進(jìn)行，并充分聽取建設(shè)單位、使用部門的意見。設(shè)計文件須經(jīng)有關(guān)部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。第3條工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件的要求進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項目招投標(biāo)和監(jiān)理制度。建設(shè)單位應(yīng)會同相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和工程設(shè)計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進(jìn)行施工，加強環(huán)境保護(hù)，確保工程質(zhì)量。施工完畢應(yīng)及時清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運營安全。涉及營業(yè)線施工時，須按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟冶仨毐ＷC行車安全，減少對運輸?shù)挠绊?。?條新建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗收，并進(jìn)行安全評估。改建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗收。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件的要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設(shè)施必須有明確的質(zhì)量保證期。如運輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗收交接。第5條鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、消防、安全防護(hù)、公共安全等設(shè)施，必須和主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。第6條鐵路重要產(chǎn)品須按有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認(rèn)證等鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入制度。第7條鐵路運輸企業(yè)和建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，立必要的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或?qū)嵭袦?zhǔn)入管理但未獲得相關(guān)資質(zhì)的產(chǎn)麻得在鐵路使用。制造、檢修的機車車輛及其重要配件須經(jīng)鐵路總公司指派的監(jiān)造機構(gòu)監(jiān)造，符合要求后，方準(zhǔn)交付使用。第8條新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則，經(jīng)過技術(shù)測驗合格并對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)后，方可使用。第9條鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及技術(shù)履歷等有關(guān)資料。上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。第10條機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。隱蔽的建（構(gòu)）筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。第11條機車、客車、動車組等主要設(shè)備的報廢、調(diào)撥及其重大改變須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)。貨車按鐵路總公司規(guī)定實行統(tǒng)一管理。第12條高原鐵路應(yīng)考慮高寒缺氧特點，為旅客和工作人員提供必要的救助設(shè)施，應(yīng)采用高可靠、少維修、遠(yuǎn)程監(jiān)控的運輸設(shè)備。第13條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計劃地逐步改造或更換。限界、安全保護(hù)區(qū)第14條一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍?？拓浌簿€鐵路建筑限界見附圖。在設(shè)計建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時，距鋼軌頂面的距離應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動量路基沉降、加厚道床、更換重軌等）機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界?？拓浌簿€鐵路機車車輛限界見附圖2。第15條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：.直線部分直線部分鐵路線間距見第1表。第1表鐵路線間距序號名稱線間最小距離（mm）1區(qū)間vW120km/h4000

雙線120km/h<v<160km/h4200160km/h<v<200km/h44002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線50004站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v<120km/h一般5500改建特別困難5000120km/h<v<160km/h一般6000改建特別困難5500160km/h<v<200km/h一般6500改建特別困難55005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線50006站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物列車53007站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）只有一條通行超限貨物列車50008牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5000注：線間有建（構(gòu)）筑物或有影響限界的設(shè)施，最小線間距按建筑限界計算確定。既有線列車最高運行速度提速到140?160km/h時，可保持4m線間距。站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。止匕外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。.曲線部分曲線地段的中心線間的水平距離和線間設(shè)施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖1規(guī)定的vW160km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計算確定。第16條鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄、防護(hù)樁等防護(hù)設(shè)施。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)修建各種建（構(gòu)）筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進(jìn)行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致。第17條鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。養(yǎng)護(hù)維修及檢查第18條鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)實現(xiàn)機械化、自動化、專業(yè)化、信息化，落實責(zé)任制和檢驗制，堅持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設(shè)備質(zhì)量。基礎(chǔ)設(shè)施實行天窗修制度，并推行預(yù)防性計劃修、專業(yè)化集中修制度。第19條鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點，安排設(shè)備檢修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準(zhǔn)交付運用。第20條為滿足檢修需要，應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗設(shè)備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應(yīng)儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應(yīng)及時補齊。對各種機械設(shè)備應(yīng)制定相應(yīng)的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應(yīng)做到正確使用，精心保養(yǎng)，細(xì)心檢修，保持其良好狀態(tài)。第21條鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負(fù)責(zé)維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，鐵路局還應(yīng)按規(guī)定組織有關(guān)人員進(jìn)行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。固定行車設(shè)備定期全面檢查和專項檢查的檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當(dāng)時不能解決的，要安排計劃，限期完成，并進(jìn)行復(fù)查；需要上級解決的，要按程序上報。第22條鐵路局有關(guān)專業(yè)管理部門應(yīng)按規(guī)定組織專項檢查。其中：.對重要線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每五年不少于一次；技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每十年不少于一次；對其他橋梁、隧道檢定，應(yīng)根據(jù)實際需要進(jìn)行。對駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面復(fù)測，每五年不少于一次。.登乘機車、動車組列車或其他旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。.對干線地面信號、機車信號、軌道電路設(shè)備和列車無線調(diào)度通信設(shè)備等的運用狀態(tài)，每月檢查一次；場強覆蓋每季度檢查一次。登乘機車檢查信號顯示距離、機車信號顯示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設(shè)備運用質(zhì)量，每月不少于一次。.對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每月檢查一次；對接觸網(wǎng)設(shè)備限界檢查，每五年不少于一次；對其他供電設(shè)備定期檢查。.對為客貨運服務(wù)的建（構(gòu)）筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋檢查，每年不少于一次；對客運服務(wù)設(shè)備每年春運前進(jìn)行一次全面檢查。鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時檢查。鐵路總公司專業(yè)技術(shù)機構(gòu)根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設(shè)備定期對主要線路進(jìn)行軌道、通信信號、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。救援設(shè)備第23條在鐵路總公司指定地點設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。鐵路總公司、鐵路局應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)建設(shè)應(yīng)急平臺，配備相應(yīng)的應(yīng)急指揮設(shè)施和通信等設(shè)備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋（止輪器）。動車組應(yīng)配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應(yīng)急梯、過渡車鉤和專用風(fēng)管。救援列車停留線，原則上應(yīng)設(shè)在兩端接通、便于救援列車出動的段管線（站線）上。救援列車基地應(yīng)配備生產(chǎn)、生活、培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備。災(zāi)害防護(hù)第24條鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案。汛期前進(jìn)行防洪檢查處理，組織有關(guān)部門對沿線危樹、危石進(jìn)行檢查，完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲備足夠的搶險料具及機具，組織搶修隊伍并進(jìn)行演練，依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨中和雨后的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護(hù)制度。對于可能危及行車安全的地點，有條件時可安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預(yù)防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復(fù)后，須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。加強對電子電氣設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。第25條對防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要抓好以下工作：.對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；.對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；.做好易凍設(shè)備、物資的防凍解凍工作；.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊伍。第26條在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。第27條有旅客或工作人員的機車車輛內(nèi)，均須備有滅火器?？蛙噧?nèi)的燃煤鍋爐、茶爐，餐車低壓鍋爐、爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。機車車輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室、計算機機房、牽引變電所控制室及為客貨運服務(wù)的建（構(gòu)）筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。有關(guān)單位應(yīng)建立和健全消防組織，定期進(jìn)行檢查。行車安全監(jiān)測設(shè)備第28條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并定期進(jìn)行計量校準(zhǔn)。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：.機車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；.機車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；.軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備；.線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備；.車站行車作業(yè)監(jiān)控設(shè)備；.自然災(zāi)害綜合監(jiān)測預(yù)警設(shè)備；.列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)、道口及施工防護(hù)設(shè)備。第29條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章線路、橋梁及隧道一般要求第30條為了保證線路、橋隧、路基等設(shè)備質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段等工務(wù)維修機構(gòu)。工務(wù)段管轄正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長度。鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。第31條工務(wù)維修機構(gòu)應(yīng)有機具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施，動力、機修、起重、試驗等設(shè)備，以及軌道車和汽車等運輸工具；根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修需要還應(yīng)有大型養(yǎng)路機械、工務(wù)專用機械設(shè)備、移動檢測設(shè)備，以及檢修、焊軌基地等。鐵路線路第32條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。第33條1、11級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見鐮和第3表。第2表鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）鐵路等級III路段設(shè)計行車速度（km/h）20016012012080一般3500200012001200600困難28001600800800500第3表鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（％。）鐵路等級III一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0第34條車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不應(yīng)大于1%。；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6%。的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動。車站必須設(shè)在曲線上時，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不得設(shè)在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于第4表中規(guī)定的數(shù)值。第4表車站平面最小曲線半徑路段設(shè)計行車速度（km/h）最小曲線半徑（m）區(qū)段站中間站、會讓站、越行站一般困難808006006001201200800160160020001600200200035002800線路平面及縱斷面第35條線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負(fù)責(zé)維修和使用的單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。路基第36條路基面的寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、路肩寬度等計算確定。有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計速度為200km/h區(qū)段的路肩寬度不應(yīng)小于1.0m；線路設(shè)計速度為160km/h及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應(yīng)小于0.8m,位于路塹上的路肩寬度不應(yīng)小于0.6m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5m。曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關(guān)規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。路基應(yīng)避免高堤深塹。路肩標(biāo)高受洪水或潮水位控制時，其路肩標(biāo)高不低于設(shè)計洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m。路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置、綠色通道建設(shè)及防沙工程的要求。第37條路基應(yīng)按鐵路等級采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實，基床及過渡段應(yīng)強化處理，并設(shè)置良好的防排水設(shè)備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護(hù)設(shè)施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應(yīng)采取可靠的加固處理措施，困難時應(yīng)以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。應(yīng)及時、徹底加固整治路基病害，對于一時難以徹底整治的病害，應(yīng)加強路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設(shè)施的正常使用。路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護(hù)，并結(jié)合混凝土、土工合成材料等其他防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，但不得影響列車司機瞭望，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)的安全距離。橋隧建（構(gòu)）筑物第38條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)的要求，其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力和動力性能要符合有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運用條件。橋涵建（構(gòu)）筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，并設(shè)置檢查設(shè)施。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機前，應(yīng)進(jìn)行承載性能檢算。隧道斷面面積應(yīng)滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎(chǔ)應(yīng)安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。全長500m以上的鋼橋、全長3000m以上的隧道設(shè)置通信設(shè)備，必要時設(shè)置固定照明、安全警報裝置；非全封閉運營時，應(yīng)進(jìn)行巡守，必要時進(jìn)行監(jiān)視。第39條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)滿足國家防洪設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，能保證設(shè)計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。橋梁墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度，當(dāng)基礎(chǔ)及其附近存在超過容許沖刷時，應(yīng)防護(hù)、加固既有橋涵基礎(chǔ)，必要時改建原有橋涵。墩臺基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉等綜合利用。第40條橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置作業(yè)通道、避車臺（洞）、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋件及必要的檢查和消防設(shè)備等。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安全空間、救援通道、應(yīng)急照明和通信以及其他相關(guān)設(shè)施的設(shè)置等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定。隧道內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)，瓦斯隧道還應(yīng)設(shè)置必要的瓦斯監(jiān)測設(shè)備。直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應(yīng)不小于2.45m,混凝土梁橋面應(yīng)不小于3.00m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應(yīng)不小于3.25m。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于0.8m。軌道第41條新建、改建鐵路正線采用0卜8加鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用60kg/m及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用0m（60kg/m）、75m（75kg/面長定尺軌。設(shè)計速度120km/h以上鐵路正線有砟軌道應(yīng)采用HI型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。第42條軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm,曲線軌距按第5表規(guī)定加寬。第5表曲線軌距加寬值曲線半徑R（m）加寬值（mm）r三2950295>r三2455245>r三19510r<19515注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第6表。第6表線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）v<120120Vv<160160Vv<200線路（mm）+6-2+4-2±2道岔（mm）+3-2+3-2±2第43條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平。曲線地段的外軌超高，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實設(shè)超高：雙線地段不得超過150mm,單線地段不得超過125mm。驗收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第7表。第7表鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）v<120120Vv<160160Vv<200正線及到發(fā)線（mm）443道岔（mm）443第44條鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為6mm,最大軌縫為構(gòu)造軌縫。長度大于或等于25m鋼軌鋪設(shè)在歷史最高與最低軌溫差大于100℃的地區(qū)時，預(yù)留軌縫應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計。第45條道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。第46條道岔轍叉號數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：.正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計行車速度。.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。.側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。.其他線路的單開道岔不得小于9號。.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。.段管線的對稱道岔不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的轍叉號數(shù)限制行車速度，且應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。第47條線路允許速度120km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度120km/h以上至160km/h及以下，或貨車軸重25t及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度160km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。第48條道岔應(yīng)保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應(yīng)及時修理或更換。第49條聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）內(nèi)規(guī)定。未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應(yīng)安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。道口、交叉及線路接軌第50條列車運行速度120km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。列車運行速度120km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵路總公司有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。第51條鐵路道口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線、司機鳴笛標(biāo)及護(hù)樁；人行過道應(yīng)設(shè)置路障、鳴笛標(biāo)；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)鳴笛標(biāo)。根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全設(shè)施。有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護(hù)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應(yīng)符合要求。站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。第52條一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應(yīng)予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護(hù)措施，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。第53條新建的岔線，不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，并在接軌地點開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。第54條各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。安全線及避難線第55條安全線設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。在進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過6%。下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時除外）。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。第56條為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。防護(hù)柵欄第57條防護(hù)柵欄設(shè)置應(yīng)符合鐵路線路防護(hù)柵欄有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第58條防護(hù)柵欄的設(shè)備管理由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，治安管理由鐵路公安部門負(fù)責(zé)。第59條對各類通道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實管理責(zé)任。鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務(wù)部門批準(zhǔn)，經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標(biāo)識。聲屏障第60條根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障應(yīng)滿足國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。聲屏障設(shè)置應(yīng)符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設(shè)施檢修和維護(hù)的要求，不得影響其他行車設(shè)備的安全運行。聲屏障應(yīng)進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。第61條路基聲屏障連續(xù)長度超過500m時，應(yīng)根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設(shè)置安全通道，安全通道外邊坡處應(yīng)有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應(yīng)結(jié)合救援疏散通道設(shè)置。第三章信號、通信一般要求第62條為保證信號、通信設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)電務(wù)段、通信段等電務(wù)維修機構(gòu)。電務(wù)段、通信段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號、通信設(shè)備等條件確定。第63條電務(wù)維修機構(gòu)應(yīng)具備設(shè)備檢修、修配、測試場所，配置相應(yīng)的儀器儀表、工裝機具以及交通工具、應(yīng)急通信設(shè)備等。在動車組、機車和軌道車的檢修地點應(yīng)設(shè)列控車載設(shè)備、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設(shè)備（GYK）及車載無線通信設(shè)備等的檢修與測試場所。設(shè)有車輛減速器的駝峰調(diào)車場應(yīng)設(shè)駝峰機械修配場所。鐵路電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)按設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行維修，并按周期進(jìn)行中修和大修。電務(wù)車載設(shè)備結(jié)合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進(jìn)行檢修。第64條對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可設(shè)置計數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。使用計算機技術(shù)控制的信號設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼方式操作。第65條集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備運用狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障及超限告警。第66條信號、通信設(shè)備及機房，應(yīng)采取綜合防雷措施，設(shè)置機房專用空調(diào)。信號及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護(hù)器等保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。第67條機車信號設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設(shè)備（GYK）和車載無線通信設(shè)備等的電源，均應(yīng)取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸出電壓為110V時，電壓波動允許范圍為-20%?+5%。信號第68條信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。第69條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：.進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；.高柱出站、高柱進(jìn)路信號機，不得小于800m；.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。第70條鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機。色燈信號機應(yīng)采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機；.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機；.自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設(shè)矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。第71條信號機設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進(jìn)站信號機可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。在確定設(shè)置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機。第72條車站必須設(shè)進(jìn)站信號機。進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。第73條在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)線群出站信號機。第74條通過信號機應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設(shè)在起動困難的地點。自動閉塞區(qū)段信號機設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計算確定，并應(yīng)滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)容許信號。在進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機柱上，應(yīng)涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。第75條有人看守道口設(shè)遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構(gòu)）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設(shè)遮斷信號機。該信號機距防護(hù)地點不得小于50m。第76條半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機為色燈信號機時，設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，設(shè)預(yù)告信號機。列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當(dāng)預(yù)告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1000m。列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機，在第一接近區(qū)段入口內(nèi)100m處，設(shè)置機車信號接通標(biāo)。第77條特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：.在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機的顯示；當(dāng)兩架信號機間的距離在400m及以上，但小于800m時，后架信號機在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機不準(zhǔn)開放。.在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。第78條出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進(jìn)路表示器。發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設(shè)進(jìn)路表示器。第79條發(fā)車信號辨認(rèn)困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設(shè)發(fā)車表示器。第80條為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)調(diào)車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，設(shè)調(diào)車表示器。第81條設(shè)有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。第82條設(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進(jìn)路應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機。第83條進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機，均應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號。第84條駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設(shè)駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號機，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。第85條進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機。第86條非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，裝設(shè)道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設(shè)道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設(shè)脫軌表示器。聯(lián)鎖第87條聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，采用集中聯(lián)鎖。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。第88條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機不能開放；信號機開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。.半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區(qū)段，正線上的出站信號機未開放時，進(jìn)站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放。.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。.區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。89條集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。90條非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機的開放與關(guān)閉。非集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)有接、發(fā)列車的進(jìn)路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應(yīng)有進(jìn)站信號機的開放、關(guān)閉和出站信號機、引導(dǎo)信號的開放表示；到發(fā)線設(shè)有軌道電路時，應(yīng)有到發(fā)線的占用表示。91條在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖。92條信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。閉塞93條閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下：.在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；.在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。第94條在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)第95條鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。第96條TDCS由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構(gòu)成，應(yīng)能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及行車計劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現(xiàn)各級運輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實時監(jiān)督。TDCS應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護(hù)管理體制，保證設(shè)備正常使用。第97條TDCS配置獨立的處理平臺，關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。TDCS采用獨立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所及車站采用雙局域網(wǎng)。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。第98條CTC由鐵路局、車站兩級構(gòu)成。CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動閉塞或自動站間閉塞。調(diào)度集中系統(tǒng)原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調(diào)度所中心控制，應(yīng)能通過調(diào)度集中車站終端進(jìn)行自動或人工控制。CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進(jìn)路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。第99條CTC配置獨立的處理平臺，設(shè)備采用冗余配置，通信協(xié)議與TDCS一致。CTC采用獨立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。第100條CTC/TDCS與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設(shè)備第101條最高運行速度不超過160km/h的機車，機車信號設(shè)備與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）結(jié)合使用，軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運行控制設(shè)備（GYK）。第102條機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。車站正線、到發(fā)線應(yīng)實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。第103條列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能。LKJ軟件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和控制模式設(shè)定的管理，按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各機車、動車組運用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設(shè)定和調(diào)整，應(yīng)由鐵路局專業(yè)機構(gòu)實施，由鐵路局實行集中統(tǒng)一管理。裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、3km/h卸載、5km/h常用制動、8km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。電務(wù)維修機構(gòu)應(yīng)妥善保存LKJ列車運行記錄數(shù)據(jù)。第104條軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。CTCS-2級列控系統(tǒng)第105條CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。完全監(jiān)控模式下按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。第106條CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。第107條CTCS-2級區(qū)段臨時限速服務(wù)器集中管理列控限速調(diào)度命令，具備列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設(shè)置、取消的管理功能，具備列控限速設(shè)置時機的輔助提示功能。第108條CTCS-2級區(qū)段應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉(zhuǎn)換等信息。應(yīng)答器組設(shè)置、報文定義及組間距離等應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。第109條裝備CTCS-2級列控車載設(shè)備的動車組應(yīng)裝設(shè)LKJ設(shè)備。第110條CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。.完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運行。.部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。.引導(dǎo)模式是在進(jìn)站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。.目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號停車后，司機按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。.調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。.隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機操作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。.待機模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。第111條CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換見第8表。第8表CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換、工\轉(zhuǎn)換模式當(dāng)前模式J\待機模式部分監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式引導(dǎo)模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機模式 人工/停車 人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車-自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動 人工人工/停車人工/停車人工/停車引導(dǎo)模式人工/停車自動自動-人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動-人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車 人工/停車隔離模式人工/停車 第112條信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用專用光纖、不同物理徑路冗余配置，確保列控中心（TCC）、計算機聯(lián)鎖（CBI）和臨時限速服務(wù)器（TSRS）等信號系統(tǒng)安全信息可靠傳輸。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)第113條信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括站機、采集設(shè)備、服務(wù)器、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報警功能。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測范圍應(yīng)包括計算機聯(lián)鎖設(shè)備、列控地面設(shè)備（無源應(yīng)答器除外）、調(diào)度集中設(shè)備、電源屏等信號系統(tǒng)設(shè)備。駝峰信號第114條機械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場應(yīng)采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要可采用道岔自動集中。第115條半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)備和監(jiān)測設(shè)備構(gòu)成。根據(jù)駝峰的站場布置和作業(yè)需要，選擇、配置系統(tǒng)設(shè)備。裝設(shè)集中聯(lián)鎖設(shè)備的駝峰頭部調(diào)車進(jìn)路（線束溜放區(qū)除外）應(yīng)符合聯(lián)鎖的相關(guān)規(guī)定。第116條設(shè)車輛減速器的駝峰，在駝峰信號機前適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應(yīng)使駝峰信號機自動關(guān)閉，在控制臺（顯示屏）上發(fā)出相應(yīng)的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。第117條駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點式、點連式、連續(xù)式。點式采用減速器調(diào)速方式，點連式采用減速器-減速頂調(diào)速方式，連續(xù)式采用減速頂調(diào)速方式。根據(jù)車輛減速器和轉(zhuǎn)轍機對動力供應(yīng)的要求，可設(shè)置專用動力站。動力站控制方式應(yīng)能自動控制或手動控制，保證不間斷地向全場供應(yīng)動力，并應(yīng)設(shè)監(jiān)測設(shè)備。第118條駝峰控制臺或顯示屏上應(yīng)有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當(dāng)裝設(shè)駝峰道岔自動集中時，應(yīng)有車組順序和進(jìn)路去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺或顯示屏上應(yīng)有自動控制設(shè)備的相應(yīng)表示。設(shè)車輛減速器的駝峰應(yīng)在控制臺或顯示屏上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實際速度。設(shè)推峰機車遙控的駝峰應(yīng)在控制臺或顯示屏上表示出機車動作狀態(tài)、推峰股道、機車實際速度。當(dāng)駝峰信號機由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時，應(yīng)以音響為輔助信號，通知峰頂調(diào)車人員。道口自動信號及自動通知第119條道口自動信號，應(yīng)在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口信號設(shè)備停用或故障時，應(yīng)向道口看守人員提示。道口自動通知（含無線道口報警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員。通信第120條鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。鐵路通信應(yīng)符合國家、鐵道行業(yè)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通。第121條鐵路通信應(yīng)根據(jù)下列主要通信業(yè)務(wù)，配置相應(yīng)通信設(shè)備：.普通電話（固定、移動）；.專用電話（固定、移動），包括調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；.會議電話；.廣播；.數(shù)據(jù)承載；.數(shù)據(jù)終端（鐵路電報、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列車尾部風(fēng)壓信息傳送、列車安全防護(hù)預(yù)警信息傳送等）；.圖像通信（會議電視、綜合視頻監(jiān)控等）；.應(yīng)急通信；.時鐘、時間同步基準(zhǔn)信號。承載網(wǎng)第122條傳輸網(wǎng)應(yīng)提供多種速率、類型的通信通道。傳輸網(wǎng)應(yīng)對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行保護(hù)，重要業(yè)務(wù)節(jié)點的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。第123條數(shù)據(jù)通信網(wǎng)應(yīng)為鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等信息系統(tǒng)和綜合視頻監(jiān)控、會議電視、應(yīng)急通信、GPRS、旅客服務(wù)等業(yè)務(wù)提供承載平臺。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的重要節(jié)點設(shè)備應(yīng)冗余配置，其設(shè)備間的連接應(yīng)采用不同的物理路由。業(yè)務(wù)網(wǎng)第124條鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)設(shè)置調(diào)度通信系統(tǒng)，提供調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等專用電話業(yè)務(wù)，滿足鐵路運輸組織和生產(chǎn)指揮的需要。調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對獨立和專用。第125條列車（有線）調(diào)度電話準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車輛調(diào)度員、機務(wù)段（客運段）調(diào)度員（值班員）、客運調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、供電（電力）調(diào)度員、電力牽引變電所值班人員、道口看守員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務(wù)員、機車（動車組）司機、列車長、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機、救援列車主任和施工負(fù)責(zé)人及巡守人員利用區(qū)間通信設(shè)施加入通話。站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。第126條在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機、列車長、納入聯(lián)控的道口看守人員、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）加入通話；允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時加入通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護(hù)人員、車站客運值班員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。第127條在GSM-R移動通信區(qū)段，根據(jù)調(diào)度指揮的需要設(shè)置組呼。列車GSM-R無線調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機、納入聯(lián)控的道口看守人員加入組呼通話，根據(jù)需要允許列車長、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。第128條調(diào)度所、車站和機車、動車組裝備的列車調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)連接語音記錄裝置，對列車調(diào)度、站間行車的通話進(jìn)行錄音。第129條機車、動車組及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，根據(jù)運行區(qū)段裝備相應(yīng)的車載無線通信設(shè)備。第130條司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備無線對講設(shè)備，在GSM-R區(qū)段運行時還應(yīng)配備GSM-R手持終端。動車組列車?？康能囌荆囌究瓦\值班員應(yīng)配備與司機通信聯(lián)絡(luò)用的無線對講設(shè)備。第131條在編組站、區(qū)段站，應(yīng)裝設(shè)平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場無線通信設(shè)備。第132條列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的場強覆蓋、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)符合鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，并滿足車載無線通信設(shè)備檢修、維護(hù)的需要。第133條在鐵路運輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無線電設(shè)備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關(guān)規(guī)定。對鐵路專用無線電頻率，應(yīng)采取必要的監(jiān)測和保護(hù)措施。第134條鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設(shè)置應(yīng)與鐵路局設(shè)置相適應(yīng)。第135條根據(jù)需要，設(shè)置綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量應(yīng)符合鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。第136條鐵路應(yīng)急通信由鐵路總公司、鐵路局應(yīng)急通信中心設(shè)備和現(xiàn)場設(shè)備組成。應(yīng)急通信應(yīng)充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時，提供事件現(xiàn)場與指揮中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。第137條區(qū)間通信柱（通話柱）的設(shè)置，由鐵路局根據(jù)運用需要和實際情況確定。區(qū)間通信柱（通話柱）應(yīng)盡量靠近線路，并安裝在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)，與線路中心的水平距離應(yīng)能保證使用人員的人身安全和養(yǎng)路機械的施工作業(yè)要求，每隔1.5km左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應(yīng)。支撐網(wǎng)第138條在鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所、車站等節(jié)點根據(jù)需要設(shè)置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設(shè)備提供統(tǒng)一的時鐘、時間同步基準(zhǔn)信號源。第139條在通信機房，設(shè)置電源及機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對溫度、濕度、門禁、通信電源系統(tǒng)等狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。第140條鐵路通信網(wǎng)應(yīng)設(shè)置網(wǎng)元管理和綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。根據(jù)需要設(shè)置光纜監(jiān)測、漏纜監(jiān)測、鐵塔安全監(jiān)測、無線電頻率干擾監(jiān)測、GSM-R網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測等系統(tǒng)。信號、通信線路及其他第141條干線、地區(qū)及站場的光、電纜宜敷設(shè)在預(yù)埋管道或預(yù)制電纜槽內(nèi)。調(diào)度所、通信樞紐、車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點宜采用不同物理路由的光纜引入。鐵路信號、通信線路應(yīng)敷設(shè)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)。第142條信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以光纜為主。在最大弛度時，架空光電纜及線條最低點至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下：.在區(qū)間，距地面不小于3000mm；.在站內(nèi)，距地面不小于4500mm；.跨越道路，距地面不小于5500mm；.在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不小于7500mm。架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。架空線線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內(nèi)不小于1000mm，在市區(qū)外不小于2000mm。地下光纜和電纜線路與樹木的平行距離，在市區(qū)內(nèi)不小于750mm，在市區(qū)外不小于2000mm。在信號、通信線路及設(shè)備附近進(jìn)行施工或作業(yè)時，應(yīng)會同設(shè)備維護(hù)部門，采取安全防護(hù)措施。第143條在通信架空線路上，禁止架設(shè)廣播線。當(dāng)通信明線或架空光電纜與供電線路、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并采取防止干擾措施。第144條通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)按下列順序搶通和恢復(fù)：.列車調(diào)度電話；.站間行車電話、扳道電話、信號閉塞線路；.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的通道；.牽引供電遠(yuǎn)動通道；.信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道；.車輛運行安全監(jiān)測通道；.旅客服務(wù)系統(tǒng)通道；.客票系統(tǒng)通道；.車號自動識別系統(tǒng)通道；.其他。第145條鄰近線路的通信桿、塔應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，防止桿、塔傾倒侵入鐵路限界。第四章鐵路信息系統(tǒng)第146條鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的重要手段。信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應(yīng)用集成、業(yè)務(wù)協(xié)同、安全可靠。新建和改建鐵路建設(shè)項目應(yīng)同期建設(shè)配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。鐵路總公司及鐵路局信息化管理部門負(fù)責(zé)信息化建設(shè)與管理，信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運行維護(hù)工作；站、段根據(jù)需要設(shè)置信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運行維護(hù)工作。第147條信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)符合鐵路信息化規(guī)劃，實行立項申請、方案評審、可研設(shè)計、工程實施、竣工驗收等建設(shè)流程。承擔(dān)鐵路信息系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)和施工的單位應(yīng)符合國家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)條件。信息系統(tǒng)投入使用前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行測試、評審。投入使用后的系統(tǒng)變更及應(yīng)用軟件修改應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批、測試、驗證，并建立檔案，實行版本管理。第148條信息系統(tǒng)設(shè)備按其用途和性質(zhì)分為兩類。一類設(shè)備：用于鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理并且要求不間斷運行的系統(tǒng)設(shè)備，主要為服務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和要求不間斷運行的客戶端設(shè)備等。一類設(shè)備應(yīng)具有高可用性和高可靠性，采用冗余和備份配置，采用監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、安全防護(hù)等技術(shù)措施和設(shè)備，應(yīng)提供7X24h技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)，保證系統(tǒng)安全可靠運行。二類設(shè)備：一類設(shè)備之外的其他設(shè)備。二類設(shè)備應(yīng)配備一定比例的備用設(shè)備，采用相應(yīng)的安全防護(hù)技術(shù)措施和設(shè)備，應(yīng)提供不低于5X8h技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)，保證設(shè)備的正常使用。信息系統(tǒng)設(shè)備功能、性能和容量應(yīng)滿足當(dāng)前需要并考慮適量預(yù)留。第149條鐵路信息網(wǎng)絡(luò)由鐵路總公司、鐵路局、站段三級局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)構(gòu)成。鐵路總公司、鐵路局局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)，站段局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)。直接關(guān)系鐵路運輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)應(yīng)部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，為鐵路內(nèi)部提供一般性服務(wù)的信息系統(tǒng)應(yīng)部署在內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)，為社會提供公共服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)部署在外部服務(wù)網(wǎng)。安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)間實行邏輯隔離。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)與外部服務(wù)網(wǎng)間實行安全隔離。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務(wù)網(wǎng)用戶和設(shè)備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)資源。除國家有特殊要求的，不單獨組建鐵路業(yè)務(wù)專網(wǎng)。第150條應(yīng)保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實、準(zhǔn)確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、備份、查詢和銷毀制度。應(yīng)確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。重要數(shù)據(jù)的備份應(yīng)異地存放。有保密要求的數(shù)據(jù)必須采取保密措施。應(yīng)保護(hù)業(yè)務(wù)活動中收集、使用和產(chǎn)生的公民個人電子信息。第151條應(yīng)加強鐵路信息安全管理，建立信息安全保障體系，采用相應(yīng)的安全技術(shù)措施和管理措施，對信息系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。實行信息安全等級保護(hù)制度。實施信息安全風(fēng)險管理，加強集中管控和實時監(jiān)測。定期進(jìn)行安全檢查和安全測評，嚴(yán)格對第三方服務(wù)的管理與控制。按國家有關(guān)規(guī)定和業(yè)務(wù)運營需要，設(shè)置災(zāi)難恢復(fù)系統(tǒng)。制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，定期開展應(yīng)急演練。第152條信息系統(tǒng)機房建設(shè)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按等級設(shè)計、建設(shè)和管理。機房溫度、濕度、防塵、防火、防雷、防電磁干擾、防靜電應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)采用機房專用空調(diào)。采取機房環(huán)境及電源監(jiān)控手段，對機房的溫度、濕度、空調(diào)、不間斷電源（UPS）等狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，設(shè)置機房門禁系統(tǒng)。重要機房不間斷電源（怔5）、空調(diào)設(shè)備應(yīng)冗余配置，采用一級負(fù)荷供電，滿足運用及檢修需要。信息配線及設(shè)備間應(yīng)按機房標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。第153條信息系統(tǒng)運行維護(hù)工作包括運行調(diào)度、系統(tǒng)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、軟件維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)、技術(shù)支持和資產(chǎn)管理等，實行預(yù)防性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)，配備必要的檢測設(shè)備及工器具，建立完整的技術(shù)文檔和臺賬。應(yīng)建立運行維護(hù)體系，制定運行維護(hù)管理制度，實施專業(yè)化運維管理。軟件納入資產(chǎn)管理。重要信息系統(tǒng)停機檢修和系統(tǒng)切換應(yīng)制定嚴(yán)密的實施方案，做好風(fēng)險評估和應(yīng)急預(yù)案，并履行報批手續(xù)。投入運行的信息系統(tǒng)設(shè)備不得兼做開發(fā)、測試環(huán)境。第五章車站及樞紐站場設(shè)備第154條車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：.到發(fā)線；.調(diào)車線；.牽出線；.機車運轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停留線等；.辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應(yīng)有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械冷藏車加油線及特殊危險貨物車輛停留線;.機務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機車出入段專用的機車走行線和機待線；.與動車組運用所（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應(yīng)設(shè)動車組走行線（當(dāng)設(shè)有專用的機車走行線并具有相同進(jìn)路時，可以合設(shè)）；.動車組長期停放的車站應(yīng)設(shè)動車組存車線；.通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；.編組站、區(qū)段站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，修建簡易駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰，設(shè)置車輛減速器、減速頂、加速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備；.根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備等安全設(shè)施；.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應(yīng)設(shè)置站場擴音設(shè)備、站場無線通信設(shè)備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞（輸）裝置，車場內(nèi)線路間、牽出線和推峰線調(diào)車人員經(jīng)常走行區(qū)域應(yīng)填平（不得高于道床），并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備，車場間應(yīng)有硬路面的通道；.列車預(yù)確報、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設(shè)備；.無線調(diào)車燈顯設(shè)備、無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）；.貨物列車尾部安全防護(hù)裝置（簡稱貨物列車列尾裝置）主機的維修、檢測設(shè)備等;.編組站、區(qū)段站和開行動車組列車的客貨共線線路入口車站應(yīng)設(shè)超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測儀、貨車裝載視頻監(jiān)控設(shè)備等貨運安全檢測設(shè)備；.機車乘務(wù)組、動車組司機及隨車機械師、客運乘務(wù)組進(jìn)行中途換乘作業(yè)的車站，應(yīng)配備值班室、休息室和必要的配套設(shè)施；.有貨物列車列檢作業(yè)的編組站到發(fā)線間地面應(yīng)具備方便作業(yè)條件。第155條旅客列車始發(fā)終到站、客運樞紐站和上水站，應(yīng)在到發(fā)線間設(shè)置列車上水設(shè)施和節(jié)水裝置。根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運樞紐站設(shè)置動車組、客車地面排污設(shè)施和移動卸污設(shè)備。地面排污設(shè)施應(yīng)防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求?？瓦\設(shè)備第156條客運站房，應(yīng)根據(jù)客運量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、引導(dǎo)、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設(shè)備。根據(jù)規(guī)定還應(yīng)設(shè)置實名制驗證和制證設(shè)備、安全檢查設(shè)備、客運信息查詢設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、行李包裹到達(dá)查詢設(shè)備、垃圾存放設(shè)備、消防設(shè)備