歷次升級(jí)機(jī)長(zhǎng)考察主觀題匯總

xxx公司歷次升級(jí)機(jī)長(zhǎng)考察主觀題匯總文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度歷次考察主觀題匯總（更新至2010年9月）使用備注：以下試題乃集歷次參加考試人員所提供之資料，僅作匯編，并提供答案以供參考使用；殷盼諸位同僚不斷修改完善之。涉及題型：判斷題，填空題，簡(jiǎn)答題1MCDU里非ILS進(jìn)近，在RMP上選擇ILS并預(yù)位APP能否截獲答案：能FCU進(jìn)近按鈕預(yù)位或接通LOC和G/S方式，如果：飛行計(jì)劃內(nèi)輸入有ILS進(jìn)近或；飛行計(jì)劃內(nèi)沒有進(jìn)近或只有一條跑道而且在無(wú)線電導(dǎo)航頁(yè)面上人工調(diào)諧ILS頻率，或兩個(gè)RMPs在導(dǎo)航狀態(tài)且已選擇了ILS。2ILS進(jìn)近到達(dá)500英尺以后可否用RMP修改ILS答案：不能數(shù)據(jù)鎖定：當(dāng)飛機(jī)到達(dá)無(wú)線電高度700英尺，APPR方式預(yù)位或接通時(shí)，ILS的頻率和航道在接收機(jī)內(nèi)凍結(jié)；任何企圖在MCDU或無(wú)線電管理面板（RMP）上改變ILS頻率/航道接收機(jī)都不予考慮。310海里35度是否可能會(huì)假截獲ILS答案：是國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)是在10NM以內(nèi)以35度切入角能夠正常建立航道。超出范圍后容易造成假截獲。4減速板是否會(huì)引起機(jī)頭下俯答案：否SOP著陸部分——離地間隙——應(yīng)意識(shí)到地面擾流板伸出會(huì)有一個(gè)上仰的趨勢(shì)。5在任何形態(tài)下選擇TO/GA油門是否都能接通復(fù)飛方式答案：否如形態(tài)超過(guò)1位，將推力手柄移至TOGA位可以接通復(fù)飛模式并進(jìn)入復(fù)飛階段。6積雪跑道在25kts是否應(yīng)收回反推答案：是在有雪覆蓋的地面，速度25海里/小時(shí)時(shí)反推應(yīng)收回。7離機(jī)時(shí)是否應(yīng)將ADIRS關(guān)3秒再關(guān)電源答案：否ADIRS關(guān)斷后，等至少10秒再關(guān)掉電源，確保ADIRS記憶最后的數(shù)據(jù)。8復(fù)飛時(shí)能否AP1和AP2同時(shí)接通，直到方式改變答案：能任何其它方式接通后，自動(dòng)駕駛2斷開9APU運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)電瓶，APU滅火是否失去答案：是10在什么形態(tài)收回減速板答案：形態(tài)3建議在選擇全形態(tài)之前收回減速板以防止當(dāng)減速板自動(dòng)收起時(shí)出現(xiàn)意想不到的下俯。11進(jìn)程頁(yè)面的最佳高度層在什么條件下才準(zhǔn)確答案：風(fēng)和溫度剖面已經(jīng)準(zhǔn)確輸入12第二計(jì)劃里應(yīng)該把ETP作為PD（位置/距離）點(diǎn)輸入，并且完成到備降場(chǎng)的航路，可以在出現(xiàn)故障的時(shí)候，減少機(jī)組的負(fù)擔(dān)。當(dāng)計(jì)劃的備降航路要考慮地形影響時(shí)，以上做法特別有效。13停機(jī)時(shí)，檢查IRS剩余地速（在ND上）大于等于15kts（連續(xù)兩次飛行后偏移過(guò)大），或大于等于21kts一次，即認(rèn)為ADIRU中的IR部分已經(jīng)失效。14離機(jī)檢查單第一項(xiàng)：停留剎車檢查剎好。減少剎車蓄壓器的液壓泄漏。15關(guān)車后發(fā)現(xiàn)未解除預(yù)位，應(yīng)用PA通知乘務(wù)員。16雷達(dá)打開時(shí)，PF的ND放雷達(dá)位，PNF的ND顯示TERRONND。17非精密進(jìn)近，把VAPP值作為一個(gè)管理速度限制輸入FAF。18如果飛機(jī)在儀表?xiàng)l件下在1000英尺，或目視條件下在500英尺沒有以著陸形態(tài)穩(wěn)定在進(jìn)近航徑上，就應(yīng)該復(fù)飛。19如果落地前檢查剎車有剩余壓力，應(yīng)選剎車“中”。20中止著陸復(fù)飛時(shí)，A319/A320俯仰姿態(tài)超過(guò)10°；A321俯仰姿態(tài)超過(guò)°，PNF應(yīng)報(bào)出。21進(jìn)近到900英尺時(shí)下滑道閃動(dòng)代表什么幾秒后FMA方式將有什么改變自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)脫開當(dāng)時(shí)如果間斷能見，如何決斷答：代表下滑道發(fā)射機(jī)故障。高于無(wú)線電高度200英尺，如果發(fā)射機(jī)失效小于7秒，F(xiàn)MA將保持 LOC和G/S模式顯示，AP能恢復(fù)這些模式，此時(shí)可以繼續(xù)進(jìn)近。如果發(fā)射機(jī)失效多于7秒，AP斷開，F(xiàn)D返回到基本模式，必須起始復(fù)飛。以上由于題目表述含糊，難以判斷，故答案僅供參考。22不修改主計(jì)劃，怎么從非盲降改為盲降進(jìn)近答：如果飛行員在不修改主計(jì)劃的情況下，進(jìn)行ILS進(jìn)近（現(xiàn)行計(jì)劃中已設(shè)定非ILS進(jìn)近），按動(dòng)APPR不能預(yù)位LOC和GS。因此，必須遵守以下程序：在RADNAV頁(yè)面上調(diào)出ILS臺(tái)；檢查“CHECKAPPRGUIDANCE”信息出現(xiàn)，按動(dòng)ILS按鈕，并在EIS面板上選擇ROSEILS，使用HDG/VS進(jìn)行ILS進(jìn)近（選擇的進(jìn)近）。23電瓶充電程序答：如果飛機(jī)6小時(shí)或以上未供電，執(zhí)行下面的檢查：電瓶1+2檢查關(guān)斷，電瓶電壓檢查大于伏（保證至少充電50%）；如果電瓶電壓低于伏，一次充電時(shí)間應(yīng)為20分鐘，電瓶1+2自動(dòng)，外部電源接通（檢查ECAM電氣頁(yè)面，電瓶連結(jié)器關(guān)閉，電瓶充電）；20分鐘后，電瓶1+2關(guān)，檢查電壓大于伏。24起飛后空速波動(dòng)處置答：熟記項(xiàng)目。25穩(wěn)定進(jìn)近,減速進(jìn)近定義答：“穩(wěn)定進(jìn)近”是要使飛機(jī)在著陸形態(tài)下以VAPP進(jìn)入最后下降路徑。此技術(shù)建議用于非精密進(jìn)近?！皽p速進(jìn)近”，目的是在下滑道上連續(xù)減速以后，以VAPP速度，大于慢車的推力，儀表?xiàng)l件時(shí)在1000英尺或目視條件條件時(shí)在500英尺，以著陸形態(tài)穩(wěn)定在最后下降航經(jīng)上。在大多數(shù)情況下，這相當(dāng)于飛機(jī)在FAF時(shí)保持形態(tài)1，速度為S速度。這是ILS進(jìn)近的首選技術(shù)。26V1前爆胎的處置答：在100KT以上前輪振動(dòng)不應(yīng)該中斷起飛；在V1-20KT至V1范圍內(nèi)的輪胎故障：除非是輪胎的碎片導(dǎo)致嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)不正?，F(xiàn)象，否則最好先起飛，減少燃油載荷，然后利用全跑道著陸。27需要人工啟動(dòng)的情況答：正常情況下飛行員使用自動(dòng)起動(dòng)，但是，建議在下列情況下使用人工起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：中斷起動(dòng)后，失敗的原因是：失速，EGT超限，起動(dòng)氣壓低，無(wú)N1轉(zhuǎn)速，懸掛起動(dòng)預(yù)計(jì)開車不成功，因?yàn)椋焊邷鼗蚋吒叨葯C(jī)場(chǎng)使引氣性能下降，在高溫或高高度機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT裕度減小，外部氣源組的性能僅勉強(qiáng)夠用，順風(fēng)高于10海里/時(shí)（N1反轉(zhuǎn)，熱氣回流）。28尾管噴火處置答：人工起動(dòng)（關(guān)），受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)主電門（關(guān)），參考QRH“發(fā)動(dòng)機(jī)尾管噴火”程序：引氣壓力（建立），紅閃燈（開），發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇（CRANK），人工起動(dòng)（ON）。29失去剎車程序答：熟記項(xiàng)目（不累述）。30跑道上180數(shù)據(jù)答：標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度為45米，但是180轉(zhuǎn)彎可以在30米寬的跑道上進(jìn)行。PF在左座，在跑道右側(cè)滑行與跑道縱軸轉(zhuǎn)一個(gè)25度的交叉角（使用ND或PFD），最大地速10節(jié)；感覺身體已經(jīng)轉(zhuǎn)到跑道邊緣時(shí)，柔和地開始向右掉頭；轉(zhuǎn)彎時(shí)使用差動(dòng)推力（50%N1或EPR），整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持勻速5-8節(jié)；不推薦使用差動(dòng)剎車（不允許剎車時(shí)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）。31SOP第二計(jì)劃的使用答：FMGS起始：第二飛行計(jì)劃的輸入考慮起飛單發(fā)返航，起飛后立即改航（起飛機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)低于著陸標(biāo)準(zhǔn)），滑行時(shí)跑道或SID變化。巡航：第二計(jì)劃里應(yīng)該把ETP作為PD（位置/距離）點(diǎn)輸入，并且完成到備降場(chǎng)的航路，可以在出現(xiàn)故障的時(shí)候，減少機(jī)組的負(fù)擔(dān)。當(dāng)計(jì)劃的備降航路要考慮地形影響時(shí)，以上做法特別有效。當(dāng)ETP更新以后，機(jī)組應(yīng)：進(jìn)入ETP頁(yè)面，輸入下一個(gè)適用的備降場(chǎng)及風(fēng)，得出新的ETP點(diǎn)，輸入新的ETP作為一個(gè)PD點(diǎn)，在第二計(jì)劃上復(fù)制現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，在第二飛行計(jì)劃中，從ETP開始輸入新的改航計(jì)劃，到新的目的地機(jī)場(chǎng)。下降準(zhǔn)備：下降頂點(diǎn)前應(yīng)輸好第二飛行計(jì)劃，輸入著陸機(jī)場(chǎng)的備用跑道或做反向進(jìn)近時(shí)輸入著陸跑道32SOPFMGC起始程序答：電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，需要大約3分鐘時(shí)間，測(cè)試完成后才能按壓電門。發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)類型（檢查），F(xiàn)M數(shù)據(jù)庫(kù)有效性（檢查），飛行計(jì)劃起始（完成），ADIRS位置起始（按需），飛行計(jì)劃A頁(yè)面（完成并檢查），風(fēng)（適當(dāng)），飛行計(jì)劃（檢查），第二飛行計(jì)劃（適當(dāng)），無(wú)線電導(dǎo)航（檢查）。33FADEC系統(tǒng)：高于10%N2時(shí)自己供電；自供電失去時(shí)，F(xiàn)ADEC自動(dòng)由飛機(jī)電氣網(wǎng)絡(luò)供電。34飛機(jī)實(shí)際減速率等于所選減速率80%時(shí)，綠色DECEL燈亮；在濕滑跑道上，由于防滯工作可能達(dá)不到預(yù)選的減速率，這時(shí)DECEL燈將不亮，這并不意味著自動(dòng)剎車不工作。35起飛前滑行短于5分鐘需通知乘務(wù)員。36金科玉律答：一般情況下的金科玉律：自動(dòng)化的飛機(jī)可以像任何其它飛機(jī)一樣駕駛；保持這樣的工作優(yōu)先秩序：駕駛，導(dǎo)航，通信，管理；隨時(shí)有一個(gè)人的頭是抬起來(lái)監(jiān)控飛機(jī)的；對(duì)照原始數(shù)據(jù)交叉檢查FMS精度；隨時(shí)掌握FMA（制導(dǎo)）方式；在與預(yù)想不一致時(shí)，接管或人工代替；根據(jù)任務(wù)，使用正確的自動(dòng)化程度；將分工引入實(shí)踐并相互支持。非正常和應(yīng)急情況下的金科玉律：在開始處置前，弄清主要情況；評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間壓力；復(fù)查并評(píng)審可用的選擇；根據(jù)情況作出響應(yīng)；管理工作負(fù)荷；通過(guò)交流，與其他機(jī)組成員一起建立共享的問(wèn)題模型；并實(shí)施建議的程序和其它經(jīng)過(guò)同意的動(dòng)作。37SOP說(shuō)明部分能量管理答：飛機(jī)的能量取決于下列主要飛行參數(shù)及其變化率（趨勢(shì)）：空速和速度趨勢(shì)，高度和垂直速度，阻力以及推力設(shè)定值。公司要求飛行機(jī)組在飛越外指點(diǎn)標(biāo)時(shí)就已調(diào)定飛機(jī)著陸形態(tài)（即：在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1500英尺）。飛機(jī)的減速性能：平飛中減速：進(jìn)近襟翼放出：每海里減速10—15節(jié)；在放起落架和著陸襟翼過(guò)程中：每海里減速20—30節(jié)；在3°下滑道上減速：進(jìn)近襟翼及起落架放下，著陸襟翼放出過(guò)程中：每海里減速10—20節(jié)。通常，縫翼放出不應(yīng)遲于距離最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前3海里。38APU耗油量(查MEL)答：130公斤/小時(shí)（FCOMP2飛行計(jì)劃—概述—建議最低燃油要求）。39QRH液壓結(jié)構(gòu)圖答：略。40IAE發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)側(cè)風(fēng)限制35節(jié)。41允許帶幾名嬰兒答：參考運(yùn)行手冊(cè)。每一航班接收嬰兒的數(shù)量應(yīng)少于該航班機(jī)型的總排數(shù)，并且必須確?？梢詾槊恳粙雰禾峁┆?dú)立的氧氣裝置。42飛行中燃油管理程序答：參考運(yùn)行手冊(cè)。43機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間限制答：參考運(yùn)行手冊(cè)。44八項(xiàng)熟記項(xiàng)目答：不作累述。45在RVSM空域運(yùn)行，飛機(jī)單發(fā)，ECAM上沒有顯示，但機(jī)組必須完成的動(dòng)作有：答：1推力手柄MCT位2斷開自動(dòng)油門3選擇速度4選擇航向5選擇高度6ECAM動(dòng)作參考FCOMP6-246巡航時(shí)單發(fā)的策略和相應(yīng)的速度答：標(biāo)準(zhǔn)策略.78/300KT固定速度策略.78/320KT.80/350KT越障策略綠點(diǎn)速度47機(jī)翼油箱溫度超過(guò)45度，需要將廚房電門關(guān)閉。答：正確。參考QRH48FM計(jì)算的全重與FAC計(jì)算的全重相差超過(guò)7噸時(shí)，“檢查全重信息”出現(xiàn)在MCDU上。答：正確。參考FCOM