試卷1-檢測員考證

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)無錫市汽車檢測員中級工理論考試題庫1一、單項選擇(第1題～第40題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分40分。)1.隨著時代的發(fā)展，汽車安全檢測也普遍運(yùn)用（a）。A、全自動控制B、集成電路控制C、計算機(jī)控制和管理D、流水線控制2.汽車檢測線都是由多個檢測工位組成，布置形式多為（b）。A、單工位式B、直線通道式C、并聯(lián)通道式D、混聯(lián)工位式3.汽車動力性直接影響汽車的（d）。A、最高車速度B、經(jīng)濟(jì)車速度C、爬坡車速度D、平均技術(shù)速度4.汽車性能檢測中，某項目檢測不合格，則在檢測報告中顯示方式為（b）。A、“√”B、“×”C、“○”D、“不合格”5.汽車動力性的總指標(biāo)是（b）。A、最高行駛速度B、平均行駛速度C、0～100km/h的加速時間D、最大爬坡能力6.用發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀測得的發(fā)動機(jī)功率是（a）。A、凈功率B、額定功率C、總功率D、最大功率7.發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，不能檢測的項目是（a）。A、底盤最大輸出功率B、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功C、發(fā)動機(jī)動力平衡D、發(fā)動機(jī)汽缸效率測試8.在設(shè)計制動性能檢測工位時，一般將（d）和制動性能放在一個工位檢測。A、尾氣排放B、側(cè)滑C、前照燈D、軸（輪）重9.在汽車檢測線的檢測設(shè)備中，反光鏡的作用是（b）。A、供駕駛?cè)擞^察后方是否有車輛B、供駕駛?cè)擞^察車輪是否到位C、供駕駛?cè)擞^察檢測設(shè)備是否工作D、供駕駛?cè)擞^察檢測過程中是否存在安全隱患10.下列不屬于二手車來歷憑證的是（d）。A、機(jī)動車銷售發(fā)票B、二手車交易發(fā)票C、法律效力的證明D、單位證明11.下列關(guān)于發(fā)動機(jī)有效功率的描述中，錯誤的一項是（b）。A、發(fā)動機(jī)輸出軸發(fā)出的功率B、不能用來鑒定發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量的好壞C、是發(fā)動機(jī)的一項綜合性指標(biāo)D、可以確定發(fā)動機(jī)是否需要大修12.汽車在平坦道路上加速行駛時不存在的阻力是（d）。A、空氣阻力B、滾動阻力C、加速阻力D、坡道阻力13.在受外界激勵振動下，汽車車輪在懸架檢測臺上的變化負(fù)荷，稱為（b）。A、靜態(tài)負(fù)荷B、動態(tài)負(fù)荷C、可變負(fù)荷D、最大負(fù)荷14.側(cè)滑檢測時，使車輛沿試驗臺板上的指示線以車速（c）平穩(wěn)駛過試驗臺。A、8～10km/hB、5～10km/hC、3～5km/hD、1～5km/h15.大多數(shù)轎車和小型貨車車身結(jié)構(gòu)都已采用（c）車身結(jié)構(gòu)。A、半承載式B、非承載式C、承載式D、周邊式16.（b）是影響CO含量的主要因素。A、壓縮比B、空燃比C、發(fā)動機(jī)工作溫度D、負(fù)荷大小17.下列關(guān)于汽車排放污染物的途徑，不正確的是（d）。A、從排氣管排出的廢氣B、曲軸箱竄氣C、燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣D、排氣管的漏氣18.下列檢測方法中，最能準(zhǔn)確反映汽油車尾氣排放環(huán)保性的是（d）。A、怠速法B、雙怠速法C、自由加速法D、加速模擬工況法19.在進(jìn)行多排氣管的汽油車排放檢測時，處理方法是（c）。A、分別測量，取其最高值，即為檢測結(jié)果B、任選一個，進(jìn)行測量即為檢測結(jié)果C、分別測量，取其算術(shù)平均值D、分別測量，取其最低平均值20.隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是（a）。A、空氣動力噪聲B、車輪滾動噪聲C、環(huán)境噪聲D、發(fā)動機(jī)和排氣噪聲21.前照燈的（a）被列為機(jī)動車運(yùn)行安全檢測的必檢項目。A、發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向B、發(fā)光強(qiáng)度和光束的大小C、完好性和光束的照射方向D、完好性和對稱安裝22.在下列檢測項目中，對輪胎氣壓沒有嚴(yán)格要求的是（d）。A、懸架性能檢測B、前照燈檢測C、四輪定位檢測D、喇叭噪聲檢測23.側(cè)滑試驗臺的滑板向內(nèi)滑時，側(cè)滑值為（），表示（）的影響較大。（c）A、負(fù)、前輪外傾B、負(fù)、前輪前束C、正、前輪外傾D、正、前輪前束24.（a）對汽車行駛平順性和操縱性的影響最大。A、減震器B、轉(zhuǎn)向系C、底盤離地高度D、加速性能25.下列關(guān)于降低尾氣排放的方法中，不正確的是（c）。A、清洗積碳B、調(diào)整混合比和點(diǎn)火時間C、更換發(fā)動機(jī)D、安裝三元催化裝置26.噪聲超過（c）時，就會對身體健康產(chǎn)生明顯影響。A、65dBB、80dBC、90dBD、95dB27.（d）一般是由于車輛正面碰撞或追尾碰撞引起的。A、側(cè)彎B、折皺或壓潰C、扭曲D、凹陷28.發(fā)動機(jī)功率檢測是檢測發(fā)動機(jī)曲軸對外輸出的（d），是發(fā)動機(jī)綜合性能的評價指標(biāo)。A、最大功率B、總功率C、額定功率D、凈功率29.發(fā)動機(jī)的工作溫度主要取決于（b）。A、缸體的溫度B、冷卻液的溫度C、發(fā)動機(jī)工作時間D、冷卻的效果30.危險品貨物運(yùn)輸車輛的排氣管應(yīng)裝有（c）。A、有效隔熱裝置B、熄滅火星裝置C、有效隔熱和熄滅火星裝置D、三元催化裝置31.從事國際貨物運(yùn)輸、危險貨物運(yùn)輸車輛的技術(shù)等級要求達(dá)到（a）。A、一級B、二級C、三級D、一級或二級32.下列不屬于制動性能道路試驗檢測項目的是（a）。A、制動力B、制動平均減速度C、駐車制動D、制動距離33.整車裝備與外觀檢測中，要求離合器踏板力應(yīng)不大于（c）N。A、200B、300C、400D、50034.車輛防雨密封性是主要檢查車門、風(fēng)窗、風(fēng)窗玻璃各部分的（c）程度。A、破損B、漏雨C、滲、滴、流D、密封35.制動試驗臺檢測，要求采用液壓制動系的車輛的制動協(xié)調(diào)時間不得大于（c）。A、0.25sB、0.3sC、0.35sD、0.4s36.采用懸架裝置試驗臺檢測懸架時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率應(yīng)不小于（b）。A、35%B、40%C、45%D、50%37.在檢測四燈制前照燈的遠(yuǎn)光光束照射位置時，其水平方向位置要求左燈向左偏不得大于（），向右偏不得大于（）。（a）A、100mm、170mmB、120mm、170mmC、120mm、170mmD、170mm、350mm、38.采用屏幕法檢測前照燈，前照燈與屏幕之間的距離為（d）。A、1mB、3mC、5mD、10m39.柴油車排氣可見污染物：一級技術(shù)要求光吸收系數(shù)是（b）。A、2B、2.2C、2.5D、3.040.喇叭聲級檢測的技術(shù)要求規(guī)定：聲級計放置位置是（c）。A、距車前1m、離地高度1mB、距車前1.5m、離地高度1mC、距車前2m、離地高度1.2mD、距車前3m、離地高度1.2m二、判斷題(第41題～第80題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分40分。)41.(t)利用計算機(jī)進(jìn)行檢測，可實現(xiàn)檢測自動化，提高檢測效率，減少人工觀察誤差，保證檢測結(jié)果評價的客觀性。42.(t)檢測程序指示器的作用是指示駕駛員（引車員）操作。43.(f)用發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀測得的發(fā)動機(jī)功率P為額定功率。44.(f)汽車的最高車速度是汽車動力性的總指標(biāo)。45.(t)汽車行駛的技術(shù)平均速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率越高。46.(t)加速性能在理論上用加速度來評定，而實際試驗中通常用汽車加速時間來評價。47.(f)發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)是指有效功率和扭矩。48.(t)氣缸功率測試是作為判斷各氣缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標(biāo)。49.(t)滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動的路面。50.(t)底盤測功機(jī)驅(qū)動輪功率檢測標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)在用汽車發(fā)動機(jī)功率檢測標(biāo)準(zhǔn)（不低于原額定功率的75%）、傳動系統(tǒng)效率和滾動阻力損失功率的試驗結(jié)果合理確定。51.(t)容積式油耗儀通過測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時累計消耗的燃料總?cè)萘?，將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。52.(f)只有承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。53.(t)汽車檢測是要判定制動系的技術(shù)狀況能否上路運(yùn)行，促使車主維持制動系處于良好技術(shù)狀況。54.(f)由于制動力檢測技術(shù)條件要求是以軸制動力占軸荷的百分比來評判的，但對總質(zhì)量不同的汽車來說是不科學(xué)的。55.(f)制動效能是指汽車制動過程中保持方向穩(wěn)定的能力，是制動性能中基本的評價指標(biāo)。56.(t)評定汽車的制動效能用各輪制動力的總和值，評定制動時的方向穩(wěn)定性用同軸左、右輪的制動力差。57.(t)根據(jù)導(dǎo)致制動效能衰退的原因，可將制動效能的衰退現(xiàn)象分為熱衰退和水衰退。58.(t)制動器摩擦表面浸水后由于水的潤滑作用就使摩擦系數(shù)下降，從而導(dǎo)致制動器制動效能降低。59.(f)制動跑偏主要是由于汽車左、右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左、右車輪制動力不相等造成的。60.(t)汽車的制動協(xié)調(diào)時間對液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s。61.(t)用速度計、第五輪儀或用其他測試方發(fā)測量車輛的制動距離。62.(t)車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常為前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。63.(t)清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛。64.(t)在行駛時保持最理想的平衡狀態(tài)從而進(jìn)一步提高其穩(wěn)定性和安全性。65.(t)主銷內(nèi)傾角可使車重平均分布在軸承之上，保護(hù)軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈。66.(t)從車輛的前方看，于兩輪軸高度相同處測量左右輪胎中心線之間的距離，車輪前端距離與后端距離的差值稱為前束。67.(t)為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輛前束有適當(dāng)配合。68.(f)前輪外傾和前束引起的側(cè)滑作用相同。69.(t)不正確的外傾主要影響輪胎偏磨和跑偏，其中，對跑偏的影響更大一些。70.(t)汽車懸架是保證汽車行駛平順性、乘坐舒適性正常的一個重要系統(tǒng)。71.(t)用廢氣分析儀和煙度