整車拆裝任務(wù)單6課件

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

A項(xiàng)目要求1、回顧萬向節(jié)的類型2、掌握半軸的拆裝。3、掌握球籠的拆裝4、會檢修萬向節(jié)任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)A項(xiàng)目要求1、回顧1任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

B相關(guān)知識回顧一、萬向傳動裝置的作用、組成

萬向傳動裝置可實(shí)現(xiàn)在汽車軸間的夾角且位置相對變化的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。它由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成，在變速器和驅(qū)動橋距離較遠(yuǎn)時(shí)還要加裝中間支承?？煞譃槠胀ㄈf向傳動裝置及等速萬向傳動裝置兩類。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)B相關(guān)知識回顧2任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

二、萬向傳動裝置的安裝位置及應(yīng)用萬向傳動裝置的具體應(yīng)用有以下幾種：(1)變速器(或分動器)與驅(qū)動橋之間在變速器和驅(qū)動橋的距離較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動軸分成兩段，并加有中間支承，應(yīng)用了多個(gè)萬向節(jié)。消除變速器與驅(qū)動橋在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)，引起的跳動和其他不利影響。(2)變速器與分動器之間在變速器與分動器分開安裝的場合，雖然它們都是被支撐在車架上，但二者之間存在制造安裝誤差和車架變形引起的不利影響，因此采用萬向傳動裝置。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)二、萬向傳動裝置的安裝3任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

(3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中需要該橋既能滿足車輪轉(zhuǎn)向又能不間斷傳遞驅(qū)動力，多數(shù)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋配合采用獨(dú)立懸架。因此在半軸靠近車輪處及半軸靠近主減速器處需要采用萬向傳動裝置來滿足左右半軸的跳動條件。(4)斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋的主減速器殼在車架上是固定的，如圖2-77所示，為了滿足驅(qū)動輪獨(dú)立上下跳動的需要，橋殼是上下擺動的，半軸是分段的，須用萬向節(jié)(5)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中常見汽車的方向盤軸線和轉(zhuǎn)向器輸入軸的軸線不能重合，裝有萬向傳動裝置利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)(3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋4任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

三、普通萬向傳動裝置普通萬向傳動裝置一般應(yīng)用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動傳動系中，普通萬向傳動裝置如下圖所示。由萬向節(jié)、中間支承、中間傳動軸及后傳動軸等組成任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)三、普通萬向傳動裝置5任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

萬向節(jié)的分類萬向節(jié)按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。鋼性萬向節(jié)按其速度特性可分為：（1）不等速萬向節(jié)：常用的有十字軸式鋼性萬向節(jié)。（2）準(zhǔn)等角速萬向節(jié)：常用的有雙聯(lián)式、三銷式。（3）等角速萬向節(jié)：常用的有球叉式、球籠式。普通萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15o～20o，在汽車上應(yīng)用最廣，主要由萬向節(jié)叉、十字軸及軸承等組成。其結(jié)構(gòu)是兩萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的兩對軸頸上。當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動。為減小摩擦，在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承。然后用螺釘和蓋將套筒固定在萬向節(jié)叉上，并用鎖片將螺釘鎖緊。為了潤滑軸承，十字軸做成中空的，并有油路通向軸頸。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)萬向節(jié)的分類6任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

（1）球叉式等速萬向節(jié)

球叉式等速萬向節(jié)的構(gòu)造如右圖所示，由主動叉、從動叉、四個(gè)傳動鋼球和定心鋼球組成。其主動叉、從功叉分別與內(nèi)、外半軸制成一體，叉內(nèi)各有四條曲面凹槽，裝合后，形成兩條相交的環(huán)槽，作為鋼球的滾道.四個(gè)傳動鋼球裝在槽中，定心鋼球裝在兩叉中心凹槽內(nèi)，以定中心。球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單。允許軸間夾角最大交角為32o～38o但由于工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，而另兩個(gè)鋼球在反轉(zhuǎn)時(shí)傳力，因此鋼球與滾道之間的接觸壓力大，磨損快，影響其使用壽命。所以，球叉式萬向節(jié)通常使用在中、小型越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上。

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)（1）球叉式等速萬向節(jié)7任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結(jié)構(gòu)不同又分為RF型球籠萬向節(jié)、VL型球籠萬向節(jié)等。（1）RF型球籠萬向節(jié)如圖所示，上海帕薩特B5轎車半軸外萬向節(jié)所采用的RF型球籠萬向節(jié)。它主要由內(nèi)球座、球籠、外球座及鋼球等組成。內(nèi)球座通過花鍵與中段半軸相連。內(nèi)球座的外表面有六條曲面凹槽，形成內(nèi)滾道。外球座與帶外花鍵的外半軸制成一體，內(nèi)表面制有相應(yīng)的六條曲面凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球分別裝于六條凹槽中，并用球籠使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。（2）VL型球籠萬向節(jié)又稱為伸縮型等速萬向節(jié)如圖所示，其內(nèi)、外滾道為圓筒形，且內(nèi)、外滾道不與軸線平行，而是以相同的角度相對于軸線傾斜著。裝合后，同一周向位置內(nèi)、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)外滾道的交叉部位。當(dāng)內(nèi)半軸與中半軸以任意夾角相交時(shí)，任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)球籠式萬向節(jié)8任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

所有傳動鋼球都位于軸間交角的平分面上，從而實(shí)現(xiàn)等角速傳動。在動力傳遞過程中，內(nèi)、外球座可以沿軸向相對移動。因此，采用這種萬向節(jié)可以省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵

VL型球籠式萬向節(jié)允許兩軸最大交角為15o～21o，且具有軸向滑動的特性，壽命長、剛度高，不但滿足了車輪的轉(zhuǎn)向性能的要求，還具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)所有傳動鋼球9任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

C知識拓展一、萬向滾動球簡介：萬向滾動球承是一種新型軸承，它是由一個(gè)大球和若干小球相互滾動來實(shí)現(xiàn)規(guī)定的各種運(yùn)動。它可以替代一般常用的滾輪、腳輪及同時(shí)替代現(xiàn)在常用的除滾針軸承以外的滾動軸承。優(yōu)點(diǎn)：它具有構(gòu)造簡單，功能多，使用范圍寬，運(yùn)動平穩(wěn)、靈巧、方便、省力、加工簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，可用于與其相適應(yīng)的各種傳動機(jī)構(gòu)和承重運(yùn)動機(jī)構(gòu)中，以及需要同時(shí)或分別完成直線、旋轉(zhuǎn)、曲線、曲面運(yùn)動的機(jī)構(gòu)中。二、萬向電鉆鉆頭與電動機(jī)軸線可成任意角度的電鉆。特點(diǎn)：萬向電鉆，電機(jī)及電氣部分、鉆夾頭和螺釘，其特征在于，一級齒輪箱與電機(jī)及電氣部分通過螺釘連接，二級齒輪箱通過螺釘連接，可實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)的二級齒輪箱和一級齒輪箱通過萬向節(jié)連接，其下端設(shè)有鎖定按鈕和壓縮彈簧，可實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)的三級齒輪箱設(shè)于二級齒輪箱上端，鎖定按鈕和鎖定按鈕通過盤形墊片分別設(shè)于二級齒輪箱兩側(cè)，中間軸設(shè)于一級齒輪箱上部及二級齒輪箱下部，齒輪箱的整體可以通過兩個(gè)交錯旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)調(diào)整實(shí)現(xiàn)任何方向的旋轉(zhuǎn)，通過可實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)的二級齒輪箱與可實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)的三級齒輪箱，根據(jù)工作環(huán)境來選擇電鉆的工作方向，可以向任何方向?qū)崿F(xiàn)操作，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是輸出扭矩大，能實(shí)現(xiàn)多方位操作，且能在物體小于30厘米狹窄空間內(nèi)進(jìn)行操作。

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)C知識拓展10任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

D實(shí)訓(xùn)操作1一鎖片2—螺栓3—半軸4一主減速器5—驅(qū)動凸緣盤6—內(nèi)等速萬向節(jié)1、拆裝步驟①用專用工具拆卸內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器法蘭固定螺栓。②拆卸下擺臂內(nèi)與車身的連接螺栓

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)D實(shí)訓(xùn)操作1一鎖11任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

③用專用工具拆下軸頭中心固定螺栓。拆下車輪軸承套與下后擺臂的連接緊固螺栓。向外移動軸承套，取出傳動軸。④將防塵罩與內(nèi)等速萬向節(jié)分離。用工具拆卸防塵套夾箍，并取出防塵套。⑤用木榔頭或銅錘敲出外等速萬向節(jié)。⑥取出內(nèi)萬向節(jié)軸上的軸向止推卡簧。⑦拆下卡簧后用工具從傳動軸上壓出內(nèi)等速萬向節(jié)

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)③用專用工具拆下軸頭中12任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

⑧旋轉(zhuǎn)星形架和球籠，依次取出鋼球，如下圖1所示。⑨用力轉(zhuǎn)動球籠直到球籠上的兩個(gè)方孔與殼體對正，如圖2所示。將殼體和球籠一起拆出。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)⑧旋轉(zhuǎn)星形架和球籠，13任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

⑩將星形架上的扇形齒旋入球籠的方孔后，從球籠中取出星形架，如圖3。⑾轉(zhuǎn)動星形架與球籠,根據(jù)圖4所示箭頭方向壓出球籠里的鋼球。注意:星形架與殼體是成對選配的，不可互換。⑿按照圖5所示的方向從球籠內(nèi)取出星形架。⒀清洗、檢查后安裝。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)⑩將星形架上的扇形齒14任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

2、安裝過程①將滾珠逐個(gè)裝入內(nèi)等速萬向節(jié)座內(nèi)，并上下推動應(yīng)運(yùn)動自如。②將傳動軸兩端及防護(hù)套口涂上潤滑油，并裝復(fù)。③向外等速萬向節(jié)內(nèi)壓入適量潤滑脂。④裝上外等速萬向節(jié)，并將壓入的潤滑脂攪均勻，再裝上夾箍。⑤應(yīng)將兩個(gè)舊的夾箍更換新品，并用夾箍鉗夾緊。⑥將內(nèi)等速萬向節(jié)的防護(hù)套安裝復(fù)位，再裝上蝶形彈簧。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)2、安裝過程15任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

⑦向內(nèi)等速萬向節(jié)壓入適量的潤滑脂，并攪拌均勻。⑧將剩余的潤滑脂壓入內(nèi)等速萬向節(jié)內(nèi)，并裝上連接緊固螺栓。⑨將傳動軸的兩萬向節(jié)連接復(fù)位，先將內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器萬向法蘭連接，同時(shí)將外等速萬向節(jié)與輪轂軸承連接。⑩裝上轉(zhuǎn)向軸球頭并擰緊自鎖螺母。安裝時(shí)注意星形架和外殼的大小面。大對小、小對大。切記，每組鋼球及球籠套不可錯亂，因?yàn)殇撉蛎拷M不同直徑，應(yīng)該按組清洗。

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)⑦向內(nèi)等速萬向節(jié)壓入16任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

A項(xiàng)目要求1、回顧萬向節(jié)的類型2、掌握半軸的拆裝。3、掌握球籠的拆裝4、會檢修萬向節(jié)任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)A項(xiàng)目要求1、回顧17任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

B相關(guān)知識回顧一、萬向傳動裝置的作用、組成

萬向傳動裝置可實(shí)現(xiàn)在汽車軸間的夾角且位置相對變化的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。它由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成，在變速器和驅(qū)動橋距離較遠(yuǎn)時(shí)還要加裝中間支承?？煞譃槠胀ㄈf向傳動裝置及等速萬向傳動裝置兩類。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)B相關(guān)知識回顧18任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

二、萬向傳動裝置的安裝位置及應(yīng)用萬向傳動裝置的具體應(yīng)用有以下幾種：(1)變速器(或分動器)與驅(qū)動橋之間在變速器和驅(qū)動橋的距離較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動軸分成兩段，并加有中間支承，應(yīng)用了多個(gè)萬向節(jié)。消除變速器與驅(qū)動橋在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)，引起的跳動和其他不利影響。(2)變速器與分動器之間在變速器與分動器分開安裝的場合，雖然它們都是被支撐在車架上，但二者之間存在制造安裝誤差和車架變形引起的不利影響，因此采用萬向傳動裝置。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)二、萬向傳動裝置的安裝19任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

(3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中需要該橋既能滿足車輪轉(zhuǎn)向又能不間斷傳遞驅(qū)動力，多數(shù)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋配合采用獨(dú)立懸架。因此在半軸靠近車輪處及半軸靠近主減速器處需要采用萬向傳動裝置來滿足左右半軸的跳動條件。(4)斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋的主減速器殼在車架上是固定的，如圖2-77所示，為了滿足驅(qū)動輪獨(dú)立上下跳動的需要，橋殼是上下擺動的，半軸是分段的，須用萬向節(jié)(5)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中常見汽車的方向盤軸線和轉(zhuǎn)向器輸入軸的軸線不能重合，裝有萬向傳動裝置利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)(3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋20任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

三、普通萬向傳動裝置普通萬向傳動裝置一般應(yīng)用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動傳動系中，普通萬向傳動裝置如下圖所示。由萬向節(jié)、中間支承、中間傳動軸及后傳動軸等組成任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)三、普通萬向傳動裝置21任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

萬向節(jié)的分類萬向節(jié)按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。鋼性萬向節(jié)按其速度特性可分為：（1）不等速萬向節(jié)：常用的有十字軸式鋼性萬向節(jié)。（2）準(zhǔn)等角速萬向節(jié)：常用的有雙聯(lián)式、三銷式。（3）等角速萬向節(jié)：常用的有球叉式、球籠式。普通萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15o～20o，在汽車上應(yīng)用最廣，主要由萬向節(jié)叉、十字軸及軸承等組成。其結(jié)構(gòu)是兩萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的兩對軸頸上。當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動。為減小摩擦，在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承。然后用螺釘和蓋將套筒固定在萬向節(jié)叉上，并用鎖片將螺釘鎖緊。為了潤滑軸承，十字軸做成中空的，并有油路通向軸頸。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)萬向節(jié)的分類22任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

（1）球叉式等速萬向節(jié)

球叉式等速萬向節(jié)的構(gòu)造如右圖所示，由主動叉、從動叉、四個(gè)傳動鋼球和定心鋼球組成。其主動叉、從功叉分別與內(nèi)、外半軸制成一體，叉內(nèi)各有四條曲面凹槽，裝合后，形成兩條相交的環(huán)槽，作為鋼球的滾道.四個(gè)傳動鋼球裝在槽中，定心鋼球裝在兩叉中心凹槽內(nèi)，以定中心。球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單。允許軸間夾角最大交角為32o～38o但由于工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，而另兩個(gè)鋼球在反轉(zhuǎn)時(shí)傳力，因此鋼球與滾道之間的接觸壓力大，磨損快，影響其使用壽命。所以，球叉式萬向節(jié)通常使用在中、小型越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上。

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)（1）球叉式等速萬向節(jié)23任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結(jié)構(gòu)不同又分為RF型球籠萬向節(jié)、VL型球籠萬向節(jié)等。（1）RF型球籠萬向節(jié)如圖所示，上海帕薩特B5轎車半軸外萬向節(jié)所采用的RF型球籠萬向節(jié)。它主要由內(nèi)球座、球籠、外球座及鋼球等組成。內(nèi)球座通過花鍵與中段半軸相連。內(nèi)球座的外表面有六條曲面凹槽，形成內(nèi)滾道。外球座與帶外花鍵的外半軸制成一體，內(nèi)表面制有相應(yīng)的六條曲面凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球分別裝于六條凹槽中，并用球籠使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。（2）VL型球籠萬向節(jié)又稱為伸縮型等速萬向節(jié)如圖所示，其內(nèi)、外滾道為圓筒形，且內(nèi)、外滾道不與軸線平行，而是以相同的角度相對于軸線傾斜著。裝合后，同一周向位置內(nèi)、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)外滾道的交叉部位。當(dāng)內(nèi)半軸與中半軸以任意夾角相交時(shí)，任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)球籠式萬向節(jié)24任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

所有傳動鋼球都位于軸間交角的平分面上，從而實(shí)現(xiàn)等角速傳動。在動力傳遞過程中，內(nèi)、外球座可以沿軸向相對移動。因此，采用這種萬向節(jié)可以省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵

VL型球籠式萬向節(jié)允許兩軸最大交角為15o～21o，且具有軸向滑動的特性，壽命長、剛度高，不但滿足了車輪的轉(zhuǎn)向性能的要求，還具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)所有傳動鋼球25任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

C知識拓展一、萬向滾動球簡介：萬向滾動球承是一種新型軸承，它是由一個(gè)大球和若干小球相互滾動來實(shí)現(xiàn)規(guī)定的各種運(yùn)動。它可以替代一般常用的滾輪、腳輪及同時(shí)替代現(xiàn)在常用的除滾針軸承以外的滾動軸承。優(yōu)點(diǎn)：它具有構(gòu)造簡單，功能多，使用范圍寬，運(yùn)動平穩(wěn)、靈巧、方便、省力、加工簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，可用于與其相適應(yīng)的各種傳動機(jī)構(gòu)和承重運(yùn)動機(jī)構(gòu)中，以及需要同時(shí)或分別完成直線、旋轉(zhuǎn)、曲線、曲面運(yùn)動的機(jī)構(gòu)中。二、萬向電鉆鉆頭與電動機(jī)軸線可成任意角度的電鉆。特點(diǎn)：萬向電鉆，電機(jī)及電氣部分、鉆夾頭和螺釘，其特征在于，一級齒輪箱與電機(jī)及電氣部分通過螺釘連接，二級齒輪箱通過螺釘連接，可實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)的二級齒輪箱和一級齒輪箱通過萬向節(jié)連接，其下端設(shè)有鎖定按鈕和壓縮彈簧，可實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)的三級齒輪箱設(shè)于二級齒輪箱上端，鎖定按鈕和鎖定按鈕通過盤形墊片分別設(shè)于二級齒輪箱兩側(cè)，中間軸設(shè)于一級齒輪箱上部及二級齒輪箱下部，齒輪箱的整體可以通過兩個(gè)交錯旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)調(diào)整實(shí)現(xiàn)任何方向的旋轉(zhuǎn)，通過可實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)的二級齒輪箱與可實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)的三級齒輪箱，根據(jù)工作環(huán)境來選擇電鉆的工作方向，可以向任何方向?qū)崿F(xiàn)操作，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是輸出扭矩大，能實(shí)現(xiàn)多方位操作，且能在物體小于30厘米狹窄空間內(nèi)進(jìn)行操作。

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)C知識拓展26任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

D實(shí)訓(xùn)操作1一鎖片2—螺栓3—半軸4一主減速器5—驅(qū)動凸緣盤6—內(nèi)等速萬向節(jié)1、拆裝步驟①用專用工具拆卸內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器法蘭固定螺栓。②拆卸下擺臂內(nèi)與車身的連接螺栓

任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)D實(shí)訓(xùn)操作1一鎖27任務(wù)六拆裝左右傳動軸及萬向節(jié)指導(dǎo)

③用專用工具拆下軸頭中心固定螺栓。拆下車輪軸承套與下后擺臂的連接緊固螺栓。向外移動軸承套，取出傳動軸。④將防塵罩與內(nèi)等速萬向節(jié)分離。用工具拆卸防塵套夾箍，并取出防塵套。⑤用木榔頭或銅錘敲出外等速萬向節(jié)。⑥取出內(nèi)萬向節(jié)軸上的軸向止推卡簧。⑦拆下卡簧后用工具