汽車行業(yè)知識及市場分析

177/177目錄TOC\o"1-2"\h\z初步結論 1I汽車行業(yè)差不多知識信貸支持 3一、汽車行業(yè)概述 3二、國際汽車行業(yè)的進展狀況和特征分析 41II從汽車行業(yè)特點分析信貸特點 54一、從汽車行業(yè)PEST分析看信貸特點 54二、汽車行業(yè)總資產(chǎn)、銷售收入、利潤總額與GDP相關性分析 77三、從汽車行業(yè)生命周期分析看信貸特點 78四、從汽車行業(yè)增長性與波動性分析看信貸特點 81五、從汽車行業(yè)進入退出壁壘分析看信貸特點 82III從汽車行業(yè)財務特點分析信貸特點 87一、從汽車行業(yè)盈利分析與工業(yè)平均值對比看信貸特點 87二、從汽車行業(yè)營運能力與工業(yè)平均值對比看信貸特點 88三、從汽車行業(yè)償債能力與工業(yè)平均值對比看信貸特點 89四、從汽車行業(yè)進展能力與工業(yè)平均值對比（行業(yè)潛力）看信貸特點 90五、從汽車行業(yè)利潤率與工業(yè)平均值對比看信貸特點 91六、從汽車行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點 91七、從汽車行業(yè)規(guī)?？葱刨J特點 91八、從汽車行業(yè)集中度看信貸特點 92IV從汽車行業(yè)競爭績效選擇信貸產(chǎn)品 93一、從我國汽車行業(yè)中不同規(guī)模企業(yè)之間的績效比較看信貸特點 93二、從我國汽車行業(yè)中不同所有制企業(yè)之間的績效比較看信貸特點 93V從汽車行業(yè)市場與消費情況看信貸特點 94一、從要緊產(chǎn)品市場情況看信貸特點 94二、從要緊產(chǎn)品生產(chǎn)情況看信貸特點 98三、從要緊產(chǎn)品價格變動趨勢看信貸特點 101VI行業(yè)投融資特點決定信貸特點 103一、我國汽車行業(yè)投融資體制變化狀況分析 103二、從我國汽車行業(yè)外資進入狀況分析信貸特點 109三、從我國汽車行業(yè)兼并重組分析看信貸特點 111VII從汽車行業(yè)3～10年進展趨勢預測看信貸特點 114一、對汽車行業(yè)的市場需求預測分析 114二、對汽車行業(yè)供給因素預測分析 117三、汽車行業(yè)進展趨勢數(shù)據(jù)預測分析 118VIII從汽車行業(yè)子行業(yè)特點看信貸特點 126一、從汽車行業(yè)子行業(yè)波士頓矩陣分析看信貸特點 126二、從汽車行業(yè)子行業(yè)財務指標匯總分析看信貸特點 130三、從汽車行業(yè)子行業(yè)財務能力匯總分析看信貸特點 130IX從汽車行業(yè)區(qū)域進展情況看信貸特點 131一、從汽車行業(yè)優(yōu)勢區(qū)域選擇與評價看信貸特點 131二、從區(qū)域汽車行業(yè)營運能力看信貸特點 131三、從區(qū)域汽車行業(yè)盈利能力看信貸特點 133四、從區(qū)域汽車行業(yè)償債能力看信貸特點 134五、從區(qū)域汽車行業(yè)進展能力看信貸特點 135六、從區(qū)域汽車行業(yè)利潤率與工業(yè)平均值對比看信貸特點 136七、從區(qū)域汽車行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點 137八、從區(qū)域汽車行業(yè)規(guī)?？葱刨J特點 138X從企業(yè)進展情況看信貸特點 141一、汽車行業(yè)企業(yè)較好值、中間值、較差值指標分析 141二、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財務指標分析看信貸特點 141三、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財務能力分析看信貸特點 142XI汽車行業(yè)對銀行資金需求預測分析 144一、汽車行業(yè)對銀行長期需求資金預測 144二、汽車行業(yè)對銀行短期資金需求預測 145三、銀行對汽車行業(yè)中間業(yè)務量預測 145附件：2004年車界大事記 146初步結論本報告如無專門講明數(shù)據(jù)均依照統(tǒng)計局2004年1～11月份數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)整理計算而得，單位如無專門講明均為萬元人民幣，本報告中全國特指該行業(yè)全國統(tǒng)計值，工業(yè)特指全部工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計值。報告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來源均為國家統(tǒng)計局。本報告如無專門講明數(shù)據(jù)均依照統(tǒng)計局2004年1～11月份數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)整理計算而得，單位如無專門講明均為萬元人民幣，本報告中全國特指該行業(yè)全國統(tǒng)計值，工業(yè)特指全部工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計值。報告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來源均為國家統(tǒng)計局。2004年我國汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破了500萬輛。其中轎車產(chǎn)銷量220－230萬輛；汽車行業(yè)今年運行的要緊特點是：產(chǎn)銷量保持增長，增長率回落；轎車是增長主體；成本增速高于銷售收入增速；價格競爭進一步加劇，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都降價。上下游行業(yè)方面，6月初7月底，國內(nèi)鋼材市場價格持續(xù)攀升，7月份，全國鋼材市場平均價格比上月上升2.2%。8月價格普遍上揚，其中中型鋼材價格比7月上漲6.1%；至9月初，鋼材價格已較5月底的最低點反彈了30%，9月下旬以來，鋼材價格接著在高位運行。受國際市場鋼材價格不斷上漲阻礙，經(jīng)廣東口岸進口的鋼材平均價格從2月份的522美元/噸逐月上漲至8月的704美元/噸，漲幅達34.9%，創(chuàng)下了近10年進口鋼材平均價格的新高。全球?qū)κ托枨蟮脑鲩L比預期快了專門多。其中，2004年的需求增長速度是24年以來最快的。今年全球原油日需求量平均為8140萬桶左右，比去年增加3.2%。即2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200萬桶。今年4月以來,隨著巴以沖突升級,中東局勢惡化,加上伊拉克宣布停止石油出口,國際石油市場石油價格上漲,紐約市場的原油價格連續(xù)多個交易日上漲,漲幅超過10%。在國際市場上，受2005年新款車型推出、勞工節(jié)假期以及全球最大的汽車公司通用汽車強大的清倉促銷活動刺激，美國汽車業(yè)2004年三季度取得了今年的最佳業(yè)績，日本的豐田和日產(chǎn)車在美國市場的當月銷售也大幅增長。四因素讓明年汽車行業(yè)比較樂觀，第一消費者是持幣待購，而不是無幣待購；第二國家宏觀調(diào)控的“緊箍咒”不可能一直念下去；第三生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷了今年以后，在產(chǎn)能、產(chǎn)品規(guī)劃方面多少會理性一些；第四價格戰(zhàn)不可能沒完沒了地打下去，總有歸于平靜的一天。可能全國的國產(chǎn)轎車市場會增長275萬輛左右，比今年增長12%～13%。30萬元以上的國產(chǎn)豪華車市場相關于整個市場會更慢一點，可能增幅僅為7%～8%。我國汽車行業(yè)的利潤水平比較可觀，建議銀行對汽車行業(yè)提供信貸支持；建議重點開發(fā)地區(qū)：上海、北京、廣東、江蘇、湖北、浙江、天津；建議重點開發(fā)產(chǎn)品：經(jīng)濟轎車、中檔轎車、重型卡車等；重點合作企業(yè)：上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海通用汽車有限公司、廣州本田汽車公司、長安汽車（集團）有限責任公司、上汽奇瑞汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司等。從我國汽車產(chǎn)業(yè)進展趨勢分析，汽車產(chǎn)業(yè)在我國是一個成長中的產(chǎn)業(yè),而不是在走下破。因此銀行于我國汽車企業(yè)之間應該采取積極的合作態(tài)度，在合作中達到雙贏的結果。在銀企合作過程中，銀行與汽車企業(yè)面臨的風險要緊是政策風險和經(jīng)營風險：汽車行業(yè)受政策變化的阻礙較大，為防止投資過熱國家可能出臺的限制政策，要及時關注國家政策的變化；關于一些產(chǎn)品的定位與需求存在的差不，技術落后，產(chǎn)品單一，產(chǎn)量比較小的汽車企業(yè)，銀行對其信貸項目應保持慎重態(tài)度。=1\*ROMANI汽車行業(yè)差不多知識信貸支持一、汽車行業(yè)概述（一）汽車行業(yè)的定義和細分1、汽車行業(yè)的定義現(xiàn)代汽車的定義：車身具有動力裝置，具有4個或4個以上的車輪,非軌道且無架線，能夠單獨行駛,并完成運載任務的車輛。廣義上來講也包括汽車列車。在美國，汽車是指本身的動力驅(qū)動（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運輸客貨或牽引其它車輛的車輛。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動機和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車輛。在中國，汽車的定義與分類，與美國和日本均有所不同。中國對汽車的定義是：汽車是一種快速而機動的陸路運輸工具。一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動力裝置驅(qū)動的輪式車輛。一般具有四個或四個以上的車輪。通常用作載運客貨及牽引客貨掛車，也有的是為了完成特定的運輸任務或作業(yè)任務而將一般汽車通過特定改裝或配裝專用設備的專用車輛，但不是專供農(nóng)田作業(yè)的機械。全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。有些進行特種作業(yè)的輪式機械，如輪式推土機、鏟運機、叉式起重機（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機等，在少數(shù)國家中作為專用車，而在中國則分不劃入工程機械和農(nóng)業(yè)機械范疇。2、汽車行業(yè)的細分（1）一般常用的汽車行業(yè)分類依照不同的分類依據(jù)，汽車的分類方式紛繁復雜，以下簡單介紹幾種，見表1-1表1-1一般常用的汽車行業(yè)分類列表分類依據(jù)汽車種類動力裝置內(nèi)燃機汽車汽油機汽車、柴油機汽車、氣體燃料發(fā)動機汽車、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機汽車電動汽車燃氣渦輪機汽車發(fā)動機的位置前置發(fā)動機汽車后置發(fā)動機汽車中置發(fā)動機汽車驅(qū)動方式前輪驅(qū)動汽車后輪驅(qū)動汽車全輪驅(qū)動汽車汽車用途轎車運動汽車客貨兩用汽車載貨汽車客車專用汽車特種汽車車型轎車一般轎車、豪華轎車、小型轎車、活頂轎車、硬頂轎車、旅行轎車客車凸頭、平頭、鉸接載貨汽車凸頭、平頭、廂式、客貨兩用載貨汽車（皮卡）（2）目前我國對汽車行業(yè)的要緊分類按照最新的中國汽車分類標準(GB9417-89)，我國將汽車分類為8類，見表1-2表1-2目前我國對汽車行業(yè)的要緊分類序號汽車分類分類參數(shù)1載貨汽車微型貨車GA①≤1.8噸輕型貨車1.8噸＜GA≤6噸中型貨車6.0噸＜GA≤14噸重型貨車GA＞14噸2越野汽車輕型越野汽車GA≤5噸中型越野汽車5.0噸＜GA≤13噸重型越野汽車13噸＜GA≤24噸超重型越野汽車GA＞24噸3自卸汽車輕型自卸汽車GA≤6噸中型自卸汽車6.0噸＜GA≤14噸重型自卸汽車GA＞14噸礦用自卸汽車4牽引車半掛牽引汽車、全掛牽引汽車5專用汽車廂式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、倉棚式汽車、特種結構式汽車、專用自卸汽車6客車微型客車L②≤3.5米輕型客車3.5米＜L≤7米中型客車7米＜L≤10米大型客車和特大型客車③L＞10米7轎車微型轎車V④≤1升一般轎車1升＜V≤1.6升中級轎車1.6升＜V≤2.5升中高級轎車2.5升＜V≤4升高級轎車V＞4升8半掛車輕型半掛車GA≤7.1噸中型半掛車7.1噸＜GA≤19.5噸重型半掛車19.5＜GA≤34噸超重型半掛車GA＞34噸注：①GA——廠定最大總質(zhì)量(單位:噸)②L——車長(單位:米)③中大型客車又可分為都市客車、長途客車、旅游客車及團體客車，特大型客車指鉸接和雙層客車；④V——發(fā)動機排量(單位:升)國際上的通行汽車分類標準有所不同，它通常將汽車只分為乘用車和商用車兩大類。乘用車差不多上等同于轎車，另外還包括一些轎車改裝車和吉普車，乘用車以外均為商用車。其中轎車級不的劃分要緊是依照：轎車發(fā)動機的總排量一般能夠作為區(qū)分轎車級不的標志。發(fā)動機的總排量是指發(fā)動機全部氣缸的工作容積之和，單位是“升”。我國轎車分級確實是以發(fā)動機總排量為依據(jù)的。按規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于一般級轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車，排量大于2.5升，屬于高級轎車。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內(nèi)的裝飾也越高級，其檔次也就越高。如德國奔馳新S級轎車，排量超過3升，英國的羅爾斯·羅伊斯轎車，排量更高達6.8升。（二）汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈狀況汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度專門高的產(chǎn)業(yè)，是一個國家綜合經(jīng)濟實力的標志，也是歐美發(fā)達國家除高技術產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國最有增長潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車汽車機械鋼鐵石油電子橡膠公路交通汽車維修汽車金融2、汽車的開發(fā)生產(chǎn)同相關產(chǎn)業(yè)的關系汽車工業(yè)對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有專門強的拉動作用，據(jù)測算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關產(chǎn)業(yè)的直接關聯(lián)度是1：2，間接關聯(lián)度則達到1：5。2003年以來,汽車生產(chǎn)接著大幅提速,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻明顯提高。(1)汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)增長的貢獻明顯提高從1999年開始,汽車工業(yè)就再次以高于整個工業(yè)的速度增長。2002年,汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率為11%;2003年一季度,汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率進一步提高到13.6%,在所有工業(yè)行業(yè)中,對工業(yè)增長的拉動作用僅次于通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè),連續(xù)兩年位居第二位。按單一產(chǎn)品計算,汽車已成為當前工業(yè)增長中最突出的“亮點”。從行業(yè)效益看,汽車工業(yè)2002年對整個工業(yè)利潤增長的貢獻率達19.3%,位居各行業(yè)之首。(2)汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)通過幾十年特不是近十幾年的快速進展,汽車工業(yè)已由過去機械工業(yè)中的一個小行業(yè)進展壯大為國民經(jīng)濟中的要緊行業(yè)之一,汽車制造業(yè)在整個工業(yè)中的比重不斷提高。1990年,汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重為2.2%;1995年為3.3%;2000年為3.9%;2001年和2002年,這一比重提高到4.4%和5.2%;到2004年一季度,汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重再度提高到6.2%。汽車制造業(yè)利潤總額占工業(yè)的比重上升趨勢更為明顯:1990年和1995年,汽車制造業(yè)利潤總額占工業(yè)的比重為3.6%;2000年為3.9%;2001年至2004年一季度,汽車制造業(yè)利潤總額占工業(yè)的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%。汽車制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由1990年的1.1%提高到2004年一季度的6.4%。從行業(yè)位次看,按銷售收入排名,汽車制造業(yè)1990年列第15位;1995年列第11位;2000年列第10位;2001年超過食品加工業(yè)和非金屬礦物制品業(yè),列第8位;2002年超過石油加工及煉焦業(yè),列第7位。2004年一季度,汽車制造業(yè)銷售收入超過紡織業(yè)和電氣機械及器材制造業(yè),位居通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后,首次成為我國工業(yè)第五大支柱行業(yè)。近年來我國汽車制造業(yè)位次變化表位次2000年2001年2002年2003年1通信電子通信電子通信電子通信電子2電力電力電力電力3化工化工化工冶金4冶金冶金冶金化工5紡織紡織紡織汽車6石油加工電氣機械電氣機械7電氣機械石油加工汽車8食品加工汽車9建材10汽車汽車制造業(yè)按利潤總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位;2000年位居第5位;2001-2002年位居第4位。2003年一季度,汽車制造業(yè)利潤總額一舉超過電力和通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè),在石油和天然氣開采業(yè)之后,首次位居行業(yè)第2位。（三）汽車行業(yè)的特征分析1、汽車行業(yè)技術特征汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，是由其生產(chǎn)技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。（1）行業(yè)的技術特點A、產(chǎn)品對技術的要求專門高從產(chǎn)業(yè)地位來看，汽車工業(yè)是最終的消費品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端，或者講位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，但同其他消費品相比，汽車具有專門多獨一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上，產(chǎn)品對技術的要求專門高。B、產(chǎn)品是當代高新技術的結晶從汽車產(chǎn)品的技術特點看，每輛汽車差不多上當代高新技術的結晶。汽車工業(yè)是應用機器人、數(shù)控機床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量的新材料、新工藝、新設備和電子技術。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學治理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標準化產(chǎn)業(yè)的代表。（2）當前汽車行業(yè)的要緊技術A、三點式安全帶——各國以立法強制使用，交通意外中扣上安全帶可降低五成死亡率；B、安全氣囊——安裝在駕駛員、乘客的前面和側面，當汽車與前面的障礙物發(fā)生碰撞時，能在瞬間憑巨大的慣性力，打開相應機構迅速充氣、膨脹，一次達到緩沖作用，其安全系數(shù)比安全帶更高；C、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）——當緊急剎車時，強大制動力令輪胎鎖死失去附著力而失控，而ABS能夠在剎車時令四只輪胎不被鎖死，保持附著力并保持轉(zhuǎn)向性能；D、汽車空調(diào)——將家用空調(diào)引入汽車，實現(xiàn)了舒適駕駛；E、一體化車架——傳統(tǒng)的車架重量大、靈活性差、耗油高，同時車殼與底盤之間的空隙對行車舒適性、抑噪及吸振也有一定的阻礙。一體化車架減輕了車身重量，車殼與底盤之間空隙的消除也增加了汽車行駛時的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）——現(xiàn)行發(fā)動機閥門放置形式要緊是頂置凸輪軸式，它已差不多取代了頂置氣門式（OHV），OHC發(fā)動機使發(fā)動機轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)——燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素操縱，以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。傳統(tǒng)的燃氣供給系統(tǒng)化油器差不多被淘汰；H、可變閥門開合系統(tǒng)——它推進了具有高性能的小容積發(fā)動機汽車的研制和生產(chǎn)；I、自動變速器（AT）——提高了汽車使用的便利性和安全可靠性，尤其是對新手和女性車主；J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術現(xiàn)已相當普及，它打破了只有高排氣量發(fā)動機才有大馬力的定律。（3）汽車技術的要緊進展趨勢21世紀汽車技術領域的追求目標是：節(jié)能、清潔、安全、智能。A、節(jié)能性：眾所周知，當今世界正面臨著前所未有的能源短缺和危機。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車技術的一個以后進展趨勢。①開發(fā)采納新型能源的汽車，部分替代傳統(tǒng)以石油制品為燃料的汽車，如電動汽車、天然氣汽車、燃氫汽車、甲醇汽車、混合汽車等；②設計出更合理的車體外形，以減少阻力、降低油耗、提高燃料經(jīng)濟性；③使用高新材料，如陶瓷、塑料、復合材料、鋁及鋁合金，生產(chǎn)較為纖巧的懸掛系統(tǒng)和較小的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。研究表明，只靠減輕車身質(zhì)量可減少油耗31%，靠改善發(fā)動機性能可減少油耗18%，靠減少滾動阻力可減少15%。B、清潔性：汽車行駛排放的大量廢氣一直是造成都市環(huán)境污染的罪魁禍首，在越來越注重環(huán)保的現(xiàn)在，許多國家都制定了政策和措施，限制汽車尾氣和噪聲污染、鼓舞和進展清潔汽車。①通過提高汽、柴油的清潔度以及進展天然氣、電能、太陽能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來源，從而達到防止環(huán)境污染的目的；②改善發(fā)動機的排放技術和廢氣凈化技術以及漏氣、蒸發(fā)物操縱回收技術；③通過噪聲排放操縱技術操縱噪聲污染。C、安全性：汽車的廣泛應用一方面為人們的活動提供了極大的方便，同時也帶來了許多安全問題，因此如何最大限度地保證駕駛人的安全也是汽車生產(chǎn)商著力于研究的一個重要方向。①采納高彈性復合材料、專門鋼材增強汽車的抗撞擊能力；②運用雷達掃描防碰撞警報系統(tǒng)確定車與車之間的相對位置，保證行車安全；③研制新型警報系統(tǒng)，檢測并監(jiān)督駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時的動作變化，提醒并幸免駕駛員進入半睡眠狀況，阻礙行車安全。D、智能化：智能電子設備和通信技術的應用是汽車越來越擁有智能化的特征。①傳感器和衛(wèi)星導向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進入一個陌生地域時，不用地圖，就能得到當時交通道路狀況下的最佳行駛路線；②多臺微型電腦的組合使以后汽車逐步具備人腦功能，如自動識不道路、自動駕駛、自動檢測汽車運行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車門車窗開閉以及遙控家中電器設備。2、汽車行業(yè)經(jīng)濟特征（1）屬于資本密集型行業(yè)眾所周知，汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費是相當巨大的，其中包括廠房建設、設備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓等等。以上汽集團與美國通用合資創(chuàng)立的轎車生產(chǎn)基地為例，其初期設計規(guī)模為10萬輛，總投資金額為15.2億美元，初期投資金額為7億美元。同時，隨著行業(yè)市場需求的不斷擴張，企業(yè)的資本投入將成倍的增長。（2）行業(yè)對技術研發(fā)的投入成本較高汽車行業(yè)是技術密集型行業(yè)，建立并擁有強大的研發(fā)力量為汽車制造企業(yè)提供了持續(xù)進展的競爭優(yōu)勢。一般來講，汽車的研究開發(fā)須歷經(jīng)市場調(diào)研、概念設計、原型開發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測試、售后服務六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復雜，要求相當強的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。同時，由于汽車行業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，汽車事實上是眾多高新技術的結合體，各種新材料、新設備、新型配套產(chǎn)品在汽車內(nèi)的使用數(shù)量和質(zhì)量能夠明顯地反映出汽車技術進展水平的高低。（3）行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟明顯汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，其固定成本在總成本中所占的比重較大，因此當汽車生產(chǎn)達到相當?shù)漠a(chǎn)量時，固定成本的攤銷會令平均總成本明顯下降，從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟。有關研究表明，轎車達到規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)量為20萬輛，輕型客車為10萬輛，大中型客車為5000輛。（4）行業(yè)的進入壁壘較高由于汽車生產(chǎn)需要大量的資金注入，同時規(guī)模經(jīng)濟使得已有的汽車生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢，因此后期進入汽車行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力，導致行業(yè)具有較高的進入障礙和壁壘。（5）政策對行業(yè)進展起著決定的作用A、國際其他國家對汽車行業(yè)的政策由于汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟建設中的重要地位，各國政府，不管是發(fā)達國家依舊欠發(fā)達國家（例如馬來西亞、巴西等）的政府都對本國的汽車工業(yè)進行直接或間接的阻礙和參與，只只是是參與程度深淺不同。現(xiàn)在能夠看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國汽車工業(yè)進展。戰(zhàn)后日本政府對汽車工業(yè)實施了進口替代的進展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴如此的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災。從20世紀50年代開始，日本政府對汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財政政策，在各方面為汽車工業(yè)的進展制造良好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車公司更新設備，分不于1951、1956年對汽車制造和零部件企業(yè)實施特種折舊津貼制度。之后，通產(chǎn)省免除了汽車工業(yè)從國外進口機床設備的關稅。同時，政府在汽車工業(yè)結構合理化，產(chǎn)品進展方向，打入國際市場等方面施加阻礙。另一個眾所周知政府扶持汽車工業(yè)進展的例證是20世紀70年代末，美國政府挽救美國第三大克萊斯勒公司。當時的克萊斯勒公司由于經(jīng)營不善，面臨倒閉危險。假如讓其倒閉破產(chǎn)，不僅美國汽車工業(yè)，甚至整個美國經(jīng)濟都會受到?jīng)_擊，其結果是大批工人失業(yè)，大批的供應商也會陷入困境。美國政府因此不愿看到這種情況。因此于1979年12月通過了“克萊斯勒公司貸款擔保法案”出面為克萊斯勒提供財政擔保，使公司獲得足夠的資金進行設備更新和產(chǎn)品調(diào)整。最新的例證便是韓國。該國政府對汽車工業(yè)進展的設想，能夠講差不多是按照日本的模式在搞。但由于國際經(jīng)濟環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟效益上韓國的進展大概未能取得像日本那樣效果。B、我國政府對汽車行業(yè)的政策措施我國中央政府直到20世紀90年代中期才有一個明確的戰(zhàn)略思想。國務院于1994年頒布了《90年代國家產(chǎn)業(yè)政策綱要》決定，“努力加快機械電子、石油化工、汽車制造和建筑業(yè)的進展，使它們成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”。同期出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求“汽車工業(yè)在本世紀末打下堅實的基礎，力爭到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動其他相關產(chǎn)業(yè)迅速的進展?！睘榕浜暇唧w實施國家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門1995年配套制定了《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。由此能夠看出我國對進展我國汽車工業(yè)的堅決決心。之因此做出如此的戰(zhàn)略決策完全是基于對今后數(shù)十年我國國民經(jīng)濟進展的深度和廣度的考慮。依照工業(yè)發(fā)達國家進展經(jīng)濟走過的路來看，必須要有若干個支柱產(chǎn)業(yè)來帶動國民經(jīng)濟起飛，這是已被各國經(jīng)濟進展歷史所證明的。汽車工業(yè)對一國經(jīng)濟進展的貢獻之大已在多國得到證實。許多國家的政府針本國的汽車工業(yè)進展制定了相應的政策，鼓舞、支持其健康進展，為本國的經(jīng)濟增長提供了動力。中國進展現(xiàn)代汽車工業(yè)正是在不國鼎盛時期起步的，困難之大不言而愈。面對世界上許多強大的競爭對手，中國也必須有自己的進展方針，要在夾縫中查找出路。以上分析能夠講明，正是由于汽車工業(yè)在經(jīng)濟進展中的有著重要地位，有關政府不愿看到本國汽車工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來的強烈沖擊，因而不得不在汽車工業(yè)面臨困境時出面扶持一下。顯而易見，政府最終目的是想通過扶持類似像汽車工業(yè)如此的支柱產(chǎn)業(yè)來保證本國經(jīng)濟穩(wěn)定向前進展。（四）從我國汽車行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術進步分析信貸產(chǎn)品從目前汽車行業(yè)技術的進展趨勢來看，隨著石油資源的日趨緊張，汽車產(chǎn)品在燃料上的技術投入將是今后汽車產(chǎn)品改進的一個重點。2004年，汽車行業(yè)在這方面也有了新的進展，比如“超越三號”成功研制和外資企業(yè)在這一領域的大規(guī)模進入。從能源的因素來考慮汽車產(chǎn)品的技術創(chuàng)新和改造，這將是以后一段時刻內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個賣點。因此，我們建議銀行能夠在企業(yè)進行這些研究投入時給與資金的支持。1.“超越三號”成功研制2004年11月初，由同濟大學研制、上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動機的“超越三號”獲得成功。在剛剛結束的“必比登挑戰(zhàn)賽”上，由同濟大學與上海神力科技有限公司等單位共同開發(fā)的“超越二號”燃料電池轎車參加了七個項目的測試和競賽，其中五項成績?yōu)锳；同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動機的清華大學“863號”燃料電池大巴取得了總成績分組排名第四的好成績，受到國內(nèi)外專家的好評。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動機，于10月23日通過了國家科技部組織的863節(jié)點考試，并于10月29日裝上“超越三號”?？荚嚱Y果顯示，“超越三號”各項指標都比“超越二號”有了顯著的進步。由于石油供應日趨緊張、原油價格飆升，燃料電池技術的進展日益受到重視，各大跨國公司在中國示范、開發(fā)燃料電池動力汽車的進程也陡然加快。這一方面預示著燃料電池技術日益成熟，產(chǎn)業(yè)化已為期不遠；另一方面也表明中國燃料電池業(yè)的進展差不多引起國外競爭者的戒備，希望保持國外燃料電池技術在中國的優(yōu)勢。上海神力科技有限公司致力于自主知識產(chǎn)權的燃料電池技術的開發(fā)和應用，全力以赴推進燃料電池技術的產(chǎn)業(yè)化進程。因為只有如此，才能確保中國真正擁有世界水平的燃料電池技術，加入新一輪氫能經(jīng)濟的國際競爭與合作，幸免重蹈中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主進展到全盤引進的覆轍。超越二號超越三號凈輸出功率kw3644最大穩(wěn)定凈輸出kw4048重量kg322275重量比功率w/kg112160體積占用半個行李箱不占用行李箱2.外資介入中國新能源汽車進展打算外資最近高調(diào)介入中國新能源汽車進展打算的舉動，被市場人士看作是中外力量重新整編的信號。圍繞新能源汽車在中國的進展方向，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已陷入了另一場與外資之間橄欖帶劍的糾纏之中。863轉(zhuǎn)型國家下時期863打算執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場接軌，換句話講，新能源汽車研究開發(fā)誰能做就讓誰做.國家863電動汽車專項打算第一期的工作差不多會在今年年底結束，氫動力作為替代能源的進展趨勢有進一步加強的跡象。863新時期的任務是如何落實配套設施和政策環(huán)境的問題，目的在于擴大可替代能源的使用比例。2004年11月3-4日，由國家科技部863能源技術領域辦、專項總體組組織的863打算電動汽車重大科技專項零部件集中驗收會議在北京召開。專家們認為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項目上有所突破，有些甚至達到或超過國際先進水平，然而從整體上來講，跟美日歐相關先進技術相比，依舊有較大差距。按照國家863電動汽車專項第一期打算“三橫三縱”研究開發(fā)模式，混合動力汽車的重點是開發(fā)大型客車，提高公共交通和都市間長途交通客車的燃油經(jīng)濟性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開發(fā)，2006年投放市場；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開發(fā)的熱點，同樣也是我國重大專項的研究重點。國家下時期863打算與以往不同，一切研發(fā)與市場接軌，換句話講，誰能做就讓誰做。在中外合資的過程中采取國際招標的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場來確定價格。“因此在知識產(chǎn)權的歸屬問題上，政府決可不能模糊。配套設施如加氫站的建設假如不能達到同步，市場的進展專門難講差不多培育成形。技術的突破并不代表商業(yè)化實施的可能性。外資熱情外資巨頭在中國跑馬圈地，事實上從全球范圍來看只是一種嘗試。由于新能源車的技術和成本問題還未完全解決，市場的推廣全然不可能在短時期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢。外資巨頭已難以掩飾進軍中國新能源汽車市場的勃勃野心。今年10月中旬進行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國市場的一次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒-克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類能源為動力的汽車齊聚上海，隨之而來的是300多名來自全球各大洲的政府高層和政策制定者。在接下來的短短的兩三個月里，國內(nèi)的汽車廠商仿佛突然覺醒了，原本被認為商業(yè)化有待時日的燃料電池車產(chǎn)業(yè)，隨著外資大舉進入的步伐而變得喧鬧起來。早在9月15日，豐田汽車就與一汽集團組建合資公司，并在北京進行了“一汽·豐田混合動力汽車合作項目簽字儀式”。依照協(xié)議，雙方將于2005年年內(nèi)在中國生產(chǎn)豐田混合動力汽車Prius。盡管明年在中國上市的Prius由于缺乏相關配套，且造價較高，產(chǎn)量可不能太大，短期內(nèi)對整體汽車市場的阻礙微乎其微，但業(yè)內(nèi)認為其更大的作用在于對廠商的心理暗示。這還僅僅是國際大鱷窺視中國新能源市場的冰山一角。10月30日，通用和上汽集團就以后可替代能源進展簽署合作諒解備忘錄，雙方打算于2005年第一季度開始在中國進行為期兩年的燃料電池車示范運行項目。此外，上汽集團正積極預備參加將于2005年第四季度開始的中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目的競標。通用汽車將全力支持上汽集團，并提供目前通用汽車最先進的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。大眾也找到了合作者，10月12日與同濟大學以及德國IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個燃料電池車研發(fā)項目。該合作項目將以大眾汽車提供的途安電動車平臺為基礎，采納國產(chǎn)的燃料電池組及高能電池，依照相關的國內(nèi)國際標準開發(fā)出適應中國行駛條件的燃料電池示范車輛。外資巨頭當前的跑馬圈地，事實上從全球范圍來看依舊一種嘗試。由于新能源車的技術和成本問題還未完全解決，市場的推廣全然不可能在短時期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢。本田確實是那個市場外的旁觀者。盡管在美國環(huán)保局最新公布2005年最省油的車型中，本田思域混合動力系列占據(jù)第4～7位。本田何時引進混合動力車，將取決于市場?，F(xiàn)在混合動力車的中國市場還沒啟動，本田可不能貿(mào)然引進，假如混合動力的成本能夠降下來，本田在全球市場推廣混合動力車是必定的情況。民間角力中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級時期，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應制造那個產(chǎn)業(yè)進展的機遇和環(huán)境。在技術標準的制定上，美日等國均表示要不遺余力協(xié)助推進“國際標準化”的進程。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機等在燃料電池開發(fā)方面有實力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結成了燃料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標準。只是在中國有一股來自民間的力量在與之抗衡。國際電工學會(IEEC)差不多開始組織和實施燃料電池的國際化標準的建立，而國內(nèi)燃料電池技術標準項目的要緊承擔者之一--新源動力股份有限公司也派出了技術代表關于標準的撰寫和修訂提出中國專家的意見。中國也開始制定自己的燃料電池技術標準，同時差不多立項，新源動力股份有限公司是我國燃料電池技術標準項目的要緊承擔者之一，目前差不多完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進行了第一次修訂，正在進行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標準、便攜式燃料電池移動電源標準等。我國新能源要緊由國家組織和投資、在高校研究所進行開發(fā)，由于投資一個即使國際上也未見前景的領域，要面臨專門大風險，因此大企業(yè)專門少投入專門大人力和物力，這就使得中國在這方面的聲音專門弱。相關于產(chǎn)品標準的制定來講，核心技術的專利權更為關鍵。到目前為止，上海神力已申請國內(nèi)外專利達155項，其中有11項是美國專利。關于標準的壟斷專門容易因為技術的更新而被突破，因此需要注重知識產(chǎn)權的愛護。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級時期，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應制造那個產(chǎn)業(yè)進展的機遇和環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標準，對購買新能源車進行補貼等等，那個時期可能需要幾十年的時刻。只要找準市場切入口，新能源車是能夠在中國實現(xiàn)量產(chǎn)的。11月13日長安集團一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識產(chǎn)權的混合電動汽車也有望于明年初下線。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動車廠合作的幾百輛巡游車和高爾夫球場車也將行駛在人們眼前。（五）2004年汽車行業(yè)進展回憶與展望1.2004年汽車行業(yè)進展情況2004年我國汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破500萬輛。其中轎車產(chǎn)銷量220－230萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破1萬億元。汽車行業(yè)今年運行的要緊特點是：產(chǎn)銷量保持增長，增長率回落；轎車是增長主體；成本增速高于銷售收入增速；價格競爭進一步加劇，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都降價。今年中國汽車行業(yè)運行呈現(xiàn)五大特點：一是產(chǎn)銷保持增長，增長率回落。今年1-11月汽車產(chǎn)銷總量與去年同期相比接著增長，但增速有所回落；二是重型載貨車帶動載貨車增長。今年1-11月重、中、輕、微型載貨車銷售量同比增長分不為：45.76%、25.29%、18.69%和24.18%；三是汽車零部件出口增量顯著。1-9月汽車零部件出口比去年同期增長了70%。但進口量仍然高于出口，特不是變速箱的進口接著猛增，進口金額高達9億美元，比去年同期增長44%。四是成本增速高于銷售收入增速。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。1-9月全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本同比增長23.4%，銷售收入同比增長20.76%，銷售成本增速高于銷售收入增速2.64個百分點。成本增速高于銷售收入增速導致了全行業(yè)利潤增速持續(xù)下降；同時還導致了全行業(yè)工業(yè)增加值的下降。五是價格競爭進一步加劇。今年以來，轎車市場競爭日益激烈，其突出特點是價格競爭，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都降低了售價。降價方式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價格方式。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個車型全面下調(diào)車價，降幅從0.3萬元到1萬元不等，平均降幅約7%；一汽大眾也宣布其大眾品牌車型全面降價，其中新捷達、寶來、高爾夫平均降幅達1萬元至1.2萬元。目前，小型轎車(排量小于1.6升)價格差不多與國外接軌。依照中國人民銀行監(jiān)測的企業(yè)間商品批發(fā)價格變動情況顯示，9月份轎車價格較上年同期下降8.3%。2.2004年中國汽車產(chǎn)業(yè)進展中存在的問題和建議（1）目前汽車產(chǎn)業(yè)進展中值得注意的問題汽車產(chǎn)業(yè)的超速進展當然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律，但來勢洶涌，不僅宏觀規(guī)劃部門始料不及，業(yè)內(nèi)人士也無充分預備。驚喜之余，倉促上陣，戰(zhàn)略戰(zhàn)術上都未及細究，因此出現(xiàn)了一些值得嚴峻注意的問題。首先，我國差不多成為汽車大國，但離汽車強國還相距甚遠。合資、合作加速了我國汽車工業(yè)的進展，也導致了我國汽車工業(yè)的持續(xù)進展在某種程度上受制于國際汽車集團。目前，我國汽車工業(yè)除了在載貨汽車和客車方面具有若干自主品牌和相當?shù)难邪l(fā)能力外，在標志汽車專業(yè)水平的轎車方面研發(fā)能力專門弱，在關鍵零部件方面幾乎是空白。能夠講，我國汽車工業(yè)在一個相當長的時期內(nèi)仍然是對國際汽車集團依靠性專門強的“大國”，而不是能夠自立的“強國”。我國汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)市場需求為支撐，甚至能夠講是以局部犧牲國內(nèi)消費者利益為代價的。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量比例高達99.1%。這講明我國汽車工業(yè)沒有形成真正的國際競爭力，尚處于某些愛護條件下的替代進口時期。要講“大國”，事實上產(chǎn)量也不太大。我國全部整車只相當于一個中等國際汽車集團的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過五成的利潤為國際汽車集團所有。專家評論，我國目前汽車工業(yè)與美國1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。國人切不可為“大國”而陶醉！因此，中國汽車工業(yè)盡管臨時還不強，但做大了仍是一件專門了不起的事，值得稱道。但做大不是目的，做強才是我們的追求，而且只有做強了才能持續(xù)進展；因此，為了做強也應從做大開始，做大了才能有積存，有了積存才有能力追求新的目標，但切不能夠大自居。中國一直就專門大，但過去總被人瞧不起，受盡欺侮；新中國成立后，尤其是改革開放后令世界刮目相看，不是因為大，而是因為強。其次，我國汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構架。改革開放后，隨著汽車工業(yè)合資項目的增多，中國汽車工業(yè)已自然形成以中外合資為差不多特征的構架。但中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠進展模式仍專門不清晰，體制格局與利益分配格局是未知數(shù)，合資企業(yè)的話語權與分配矛盾會越來越突出，國民關注的焦點問題如自主問題、品牌問題、內(nèi)外資政策差異等均未破題。目前，確實沒有一套合理的目標構架，能夠真切描繪出中國汽車產(chǎn)業(yè)的改日。汽車整車產(chǎn)能的迅速擴大，營造了汽車業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風，編織了汽車企業(yè)能夠在極短時刻建成投產(chǎn)的神話；新車型頻頻推出，讓消費者目不暇接，四處打探新車的種源。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、設計、零部件創(chuàng)新、新車試驗定型、整車制造、營銷、社會配套服務直到回收的全過程中，我們要緊抓了整車裝配與銷售，其余重要環(huán)節(jié)還顧不上。如此，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈差不多上是中間大兩頭小的“橄欖型”，屬于生命力較弱、利潤空間小的一種結構，而不是我們始終倡導的兩頭大中間小的“啞鈴型”。特不值得嚴峻關注的是我國汽車產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭差不多顯現(xiàn)，其要緊標志確實是整車水平盡管不斷提升，國產(chǎn)關鍵零部件卻愈見短缺。在汽車產(chǎn)品結構上，目前我們的興奮點過于集中在轎車內(nèi)，而對其他有重要價值的客車和諸多專用車還沒有放在應有的位置，各種類型的客車和專用車底盤未在大企業(yè)集團形成能力，改裝車、專用車企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當?shù)?。總體來講，我國的汽車產(chǎn)品尚未形成能充分滿足市場多方面需要的完整產(chǎn)品序列，上、下裝企業(yè)之間缺乏工藝合理的專業(yè)化配套關系，大企業(yè)集團與專用車廠之間關系亟待改革，以促使我國在更多車種上具有國際競爭力。一定的生產(chǎn)力水平要通過相應的生產(chǎn)方式來實現(xiàn)。我國汽車業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但組織結構仍然差不多上是傳統(tǒng)的框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團追求“大而全”，這一切和代表現(xiàn)代汽車工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠，嚴峻削弱了我國汽車工業(yè)的國際競爭力。尤其值得注意的是：在地點愛護主義的阻礙下，企業(yè)專門難按市場規(guī)律重組和遷移；在國際壟斷集團的操縱下，國內(nèi)企業(yè)常常被分化利用，某些方面內(nèi)斗有所加劇。第三，在汽車產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮政府作用仍未破題。確信地講，近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)的超速進展，各級政府部門做了專門多有益的工作，某些方面甚至是決定性的作用。然而，正是這種超速進展，凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)新興的生產(chǎn)力與落后的生產(chǎn)關系的矛盾，暴露了政府主管部門的行政改革明顯滯后于市場形勢和企業(yè)改革步伐。一是國家既然已明確了汽車是支柱產(chǎn)業(yè)的地位，那么汽車產(chǎn)業(yè)的進展方針與策略便應與時俱進作出適時的調(diào)整。在跨國公司在華戰(zhàn)略日趨明顯的前提下，如何通盤考慮國家利益與跨國公司利益、產(chǎn)業(yè)長遠目標與近期利益、財政收益與企業(yè)利益等重大關系方面，尚未見有明確的推斷和指導意見。二是政府主管部門職能界定不清，仍然把要緊精力放在汽車準入審批和其他行政審批上，而對進展汽車產(chǎn)業(yè)相關的外部問題關注不夠，缺少明確有效的措施。三是對產(chǎn)業(yè)升級既無明確的戰(zhàn)略目標，也無分時期實施的規(guī)劃與時刻表。作為行業(yè)主管部門在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時刻表，有時出臺一些規(guī)定和方法顯得專門被動、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應付，無所適從，專門難有打算、有秩序地保持進展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。四是治理體制與治理方法不利于汽車產(chǎn)業(yè)進展。汽車是典型的國際化商品，我國應盡快有一套既符合中國國情又與國際規(guī)則接軌的汽車治理方法，并積極參與國際規(guī)則與標準的制定?，F(xiàn)行的多頭治理、職能交叉、行政權力與責任不相稱等弊端，應堅決改革摒棄。還有汽車的消費政策與消費環(huán)境遠不如人意，稅費過重，燃油稅遲遲不能出臺，消費信貸與保險滿足不了需要?？傊?，汽車產(chǎn)業(yè)的法制化治理進程遠遠落后于汽車產(chǎn)業(yè)本身的進展。保持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康進展，既要依靠市場機制的作用，也離不開政府的領導。市場機制也是有缺陷的，政府應當利用自己的優(yōu)勢地位去彌補和引導，而不是試圖代替它甚至取消它。中央提出提高執(zhí)政能力的號召并非一個口號，而有極強的現(xiàn)實意義和針對性。如何領導好汽車這一新興支柱產(chǎn)業(yè)，確實是一個重要的現(xiàn)實課題。第四，浮躁情緒阻礙著汽車產(chǎn)業(yè)健康成長。這幾年，汽車產(chǎn)業(yè)的超速進展確實讓汽車業(yè)揚眉吐氣，群情振奮。但也許是來得太快了，也許是太順了，浮躁情緒和浮夸之風也日漸膨脹，這股暗流對汽車業(yè)健康成長危害不小。表現(xiàn)之一，頭腦發(fā)熱。一些企業(yè)和地點官員，無視汽車業(yè)進展的科學規(guī)律和本地本企業(yè)的實際，用大話代替規(guī)劃，嘩眾取寵，貽笑大方。表現(xiàn)之二，主從倒置，吹捧個人之風盛行。我們的時代是英雄輩出的盛世年華，汽車界也確實涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。只是應該強調(diào)：是歷史造就英雄，而不是英雄造就歷史。關于汽車產(chǎn)業(yè)這一偉業(yè)，個人的作用是有限的，依舊要靠組織、靠群眾，才有希望。汽車界的骨干們要慎對名利，遠離吹捧，克服浮躁，踏踏實實做人、做事、造車。表現(xiàn)之三，不學無術，靠“炒汽車”過生活的人太多，危害社會。一年全國辦上百個汽車展，勞民傷財，表面氣概輝宏，難掩實力虛弱。少數(shù)媒體不認真學習大政方針，不嚴肅對待汽車進展的科學規(guī)律，缺乏對人民、對社會負責的態(tài)度，只憑自己的商業(yè)利益和個人一知半解講話，用盡浮夸不實之辭，愚弄群眾，誤導社情，以致許多非理性因素干擾著汽車業(yè)的健康成長。中國汽車業(yè)的持續(xù)健康進展關系社會主義現(xiàn)代化的大業(yè)，我們前面的路還專門長，讓我們一起踏實走好。上面，我們指出了汽車業(yè)的一些值得注意的問題。我們的目的不僅是提出問題，更重要的是要用科學進展觀去剖析產(chǎn)生問題的緣故，依照汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)律去探究進展戰(zhàn)略和下一步的工作。（2）關于汽車產(chǎn)業(yè)進展的建議汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位在我國已初步形成。據(jù)預測：到2020年時，中國將成為全球最大的汽車市場，那時汽車需求將突破2000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)在中國將會有一個持續(xù)幾十年的較快增長期。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸進入一個新的進展時期，并發(fā)生質(zhì)的變化。為了在新時期中推進汽車業(yè)完成質(zhì)的變化，我們必須貫徹中央提出的科學進展觀，注意處理好三個方面的轉(zhuǎn)變。一是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式。我們要由汽車大國邁入汽車強國，就必須面對現(xiàn)實找到一條可行之路。這幾年，超速進展的差不多模式是全面合資、合作與有限的自主開發(fā)。而在汽車產(chǎn)業(yè)進一步全球化的背景下，我國也難以在一個國家的框架內(nèi)，另行建立起既完整而又有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)體系。最現(xiàn)實的崛起之路應該是：充分利用國內(nèi)與國際兩種資源，引進來與走出去相結合，盡快融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系，確立中國汽車強國地位。新增長方式的核心是強調(diào)走出去，實施積極的出口導向戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)全球化的差不多特征確實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置，不再局限于一國的地理范圍內(nèi)。這種格局正在調(diào)整，還未達到固化的程度。借鑒日本、韓國汽車進展的經(jīng)驗，都走了一條從引進消化、汲取開始，進而打造自主品牌，實施積極的出口戰(zhàn)略，最后成為汽車強國。我國國情與他們不同，目前時機也與他們進展之初不一樣，但分析主客觀條件，我們確有專門明顯的比較優(yōu)勢。我國汽車業(yè)的基礎性進展條件是擁有世界最有潛力的國內(nèi)市場，我們差不多有了比較全面合作的基礎和比較龐大的整車加工體系，國內(nèi)又有較強的制造業(yè)整體能力和勞動力成本優(yōu)勢，確立汽車強國地位的惟一途徑確實是走出去，逐步搶占和融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系。我們能夠利用世界汽車業(yè)的成熟技術與經(jīng)驗，我們能夠依托國內(nèi)市場和基礎資源，不必冒專門大的風險就走出去。這確實是我們的后發(fā)優(yōu)勢所在。假如我們汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標始終退縮在國內(nèi)，同時幻想等國內(nèi)吃得差不多了再走出去；假如我們汽車業(yè)的競爭始終局限于低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”；假如我們汽車業(yè)的整體狀況不能擺脫局限于協(xié)助跨國集團瓜分國內(nèi)市場的附庸經(jīng)濟色彩，那么中國汽車業(yè)是沒有什么希望的。我們只有從今日起，利用一切可能，暫不計較國內(nèi)外銷售利潤差距，努力制造條件，從低端入手，瞄準高端，全面參與國際競爭，才能介入真正意義上的競爭，才能在競爭中不斷提高技術上、質(zhì)量上、成本上、治理上和人才培養(yǎng)上的水平，使中國汽車工業(yè)發(fā)生質(zhì)的變化，進入新的進展時期。要參與國際競爭，因此需要自己的品牌。事實上我們差不多擁有一些自己的品牌，尤其在商用車、客車和少數(shù)零部件方面，有的也有較高的評價。既然跨國公司將中國業(yè)務納入其全球戰(zhàn)略的一部分，中國汽車業(yè)就有了借船出海、跨國練兵的機遇。我們的合資合作產(chǎn)品品牌，在一定的條件下采納適當?shù)姆椒?，也能夠轉(zhuǎn)化參與國際競爭。目前，在汽車業(yè)更進一步全球化的背景下，汽車技術（包括設計技術）差不多獨立成為可交易、可租用的商品，而我國又有最龐大的中、低端消費市場，下決心促成兩者結合，就能夠培育出一些有中國特色的、先進適用的經(jīng)濟型品牌，這是我們從中、低端產(chǎn)品入手參與國際競爭的一張大牌，也一定會培育出立足國內(nèi)、邁向世界的大企業(yè)。二是優(yōu)化經(jīng)濟結構。優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟結構，包括優(yōu)化橫向結構和優(yōu)化縱向結構。優(yōu)化橫向結構是指在整車與零部件之間，要優(yōu)先重點進展零部件產(chǎn)業(yè)；優(yōu)化縱向結構是指在汽車生產(chǎn)領域與銷售、服務領域之間，要著力提升銷售和服務水平。那個地點提出的零部件產(chǎn)業(yè)，并非傳統(tǒng)意義上的單個零件或構件，而是指在汽車技術和汽車產(chǎn)業(yè)全球化的現(xiàn)在，那些能夠滿足更多車型需求的、以系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)為特征的功能性零部件?，F(xiàn)代汽車的大規(guī)模定制是以零部件大量模塊化為基礎，通過模塊的大規(guī)模生產(chǎn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟；通過模塊的不同組合而實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的多樣化、個性化。當前全球汽車工業(yè)的差不多態(tài)勢是整車與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點正被國際化所代替。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對較多的整車企業(yè)，滿足整車企業(yè)零部件全球采購的需要。同時，新興的零部件企業(yè)越來越深入地介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程，同整車廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，為整車廠推出的新車提供某一完整功能部件或子系統(tǒng)。整車企業(yè)的平臺共享戰(zhàn)略和零部件企業(yè)的低成本、專業(yè)化功能，正推動全球資源的重新配置和供應關系的全面調(diào)整。這正是我國汽車工業(yè)在一個新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時期，也是我國汽車業(yè)切入世界汽車業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時機。前面講中國汽車產(chǎn)業(yè)要走出去，看來零部件產(chǎn)業(yè)將成為走出去的先鋒和主力。因此特不強調(diào)提升銷售和服務水平，是因為中國汽車業(yè)差不多開始邁入大眾消費時期，汽車業(yè)能否保持幾十年平穩(wěn)較快進展，并不取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是要緊受制于汽車的消費環(huán)境和服務水平。在汽車業(yè)這一巨大的產(chǎn)業(yè)體系中，制造業(yè)只是一個起始的重要部分，在它之后的銷售、服務等眾多環(huán)節(jié)，能夠產(chǎn)生遠高于前者的經(jīng)濟效益和社會效益。汽車強國的最重要標志之一，是汽車業(yè)的社會配套服務水平。中國目前的汽車銷售和服務工作，是在汽車“井噴”式增長的暴利環(huán)境中形成的，不僅缺乏以消費者為本的營銷理念，也沒有合理的治理制度、有效的營銷服務網(wǎng)絡、多種深度服務體系和合格的金融保險支持，尤其缺乏寬松的消費環(huán)境，許多規(guī)定不僅遠遠談不上以人為本，往往使消費者處于尷尬和無奈的境地。假如講優(yōu)化橫向結構要緊是汽車業(yè)內(nèi)部事務，要更多地依靠企業(yè)和市場機制的話，優(yōu)化縱向結構，則較多地涉及汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會協(xié)調(diào)進展的全局性問題，應要緊依靠政府主導和社會各有關方面共同解決。三是改革汽車工業(yè)體制。我國汽車工業(yè)正在進入良性進展時期，其重要標志是轎車產(chǎn)量已迅速攀升至較高比例；同時眾多新款汽車不斷推出，價格普遍下調(diào)，表明轎車高利潤時期已近結束，汽車工業(yè)正迎來“精巧消費者”時期。我國汽車工業(yè)開始走向成熟，逐漸形成具有一定國際競爭力的基礎。面對極好的進展機遇，我國汽車工業(yè)體制性障礙顯得專門不協(xié)調(diào)，要緊是地域過度分散，大企業(yè)集團之間的合作幾近于零。這方面有治理體制、財稅體制和審批制度的緣故，也有處于成長期汽車企業(yè)對某些區(qū)域政策的依靠，是進展過程中的一個自然時期。從全然上看，這是由打算經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換過程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。然而，汽車工業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，面對激烈的國際競爭，硬碰硬的條件是高質(zhì)量、低成本、短時效、多品種乃至個性化，市場競爭不講對歷史的理解和現(xiàn)實的寬容。在這種條件下，分散的、要緊靠地點驅(qū)動和支持的汽車項目和行政性集團風險將越來越大，汽車業(yè)將呈區(qū)域集中趨勢，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車工業(yè)進展的重要形態(tài)。產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機結合，具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡特性，能夠產(chǎn)生極強的競爭力效應。它是世界汽車業(yè)百年進展歷程中，大浪淘沙殊途同歸的成功模式，也是包容了現(xiàn)代汽車工業(yè)規(guī)模效益、精益方式、模塊技術、集成設計之大成的“模塊集約地”。國外的汽車進展的歷史表明：國際汽車產(chǎn)業(yè)差不多上差不多上通過產(chǎn)業(yè)集群的方式進展起來的。隨著競爭越來越激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)確信也要選擇集群化的進展道路。地點產(chǎn)業(yè)集群（localindustrialclusters）或地點企業(yè)集群（localclustersofenterprises）（以下簡稱集群）正在推動著世界各地的經(jīng)濟增長。全球經(jīng)濟中，一國欲獲得競爭優(yōu)勢，不能只靠本國的全球性大企業(yè)，更重要的是那些在扎根于國土上的中小企業(yè)集群。在競爭日趨激烈的全球經(jīng)濟中，企業(yè)需要建立緊密的伙伴關系。通過伙伴關系的建立，促進信息流淌和制造性思維的傳遞，使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。由客商、供應商、競爭者，以及諸如大學、專業(yè)學校、顧問團、政府等支持性機構所構成的集群會降低成本和促進創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)進展的重要形態(tài)，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車制造業(yè)也由相對分散而向某些區(qū)域集中。這一變動趨勢符合國際潮流，是市場起作用的結果。形成產(chǎn)業(yè)集群至少可獲得三大優(yōu)勢：首先，集群加強專業(yè)化。集群經(jīng)濟對專業(yè)化的加強體現(xiàn)在兩個層次上：一個層次是整個集群對一個產(chǎn)業(yè)的專注。如此才能把那個產(chǎn)業(yè)做出品牌，做出最好的質(zhì)量和最低的價格來；另一個層次是集群內(nèi)企業(yè)間出于分工協(xié)作的需要而對生產(chǎn)鏈細分下的專業(yè)。其次，集群降低成本。在專業(yè)化分工合作的基礎上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有益于提高效率的特點在于，它用市場交易關系取代了內(nèi)部治理關系。它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被單拎出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w，使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營差不多上依照效率和經(jīng)濟原則而非其他關系進行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。而且，集群內(nèi)的交易費用比大公司內(nèi)部的垂直融合更有效率，因為通過外包或者由集群內(nèi)不同獨立企業(yè)進行分工協(xié)作,能夠得到更低的價格與更高的效率。第三，集群利于創(chuàng)新。創(chuàng)新常常來自國家或集群內(nèi)部企業(yè)間的互動中，因為在產(chǎn)業(yè)群中，新工藝、新技術能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被同意，使創(chuàng)新費用降低。我國目前還沒有嚴格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，只有一些生產(chǎn)的地域集中。然而，巨大的市場潛力和越來越大的競爭壓力要求我國汽車產(chǎn)業(yè)實施基于大規(guī)模定制的集群化進展戰(zhàn)略。國務院進展研究中心的一項研究結果表明，以后10—20年中，上海、廣州、長春有可能形成具有國際競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群；北京、武漢、重慶有可能形成具有全國阻礙力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；沈陽、南京有可能形成具有區(qū)域性（跨?。┳璧K力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；天津、濟南、杭州等8個都市有可能形成具有地點性（省內(nèi)）阻礙力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。我國目前還沒有嚴格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，幾個雛形已略見端倪，但真正形成規(guī)模，還有待時日。產(chǎn)業(yè)集群不是簡單的歸大堆，而是嚴格按科學規(guī)律的有機結合；它是產(chǎn)業(yè)進展的一種進程的自然結果，不能一蹴而就；它也不能絕對化，不排除按經(jīng)濟規(guī)律的有分有合，合理地跨地區(qū)布局。總之，中國要成為汽車強國，必須改革汽車工業(yè)體制，而產(chǎn)業(yè)集群作為汽車產(chǎn)業(yè)以后的要緊模式是符合規(guī)律的必定趨勢。我們要努力宣傳這種客觀規(guī)律，要用科學進展觀引導業(yè)內(nèi)人士和有關領導形成共識，共同促進，而不做與此相悖的事；必須加快國有經(jīng)濟戰(zhàn)略性改革、調(diào)整步伐，吸引更多的多種所有制企業(yè)進入汽車業(yè)，形成充滿活力的運行機制；調(diào)整有關政策，用市場經(jīng)濟法則促進汽車產(chǎn)業(yè)集群化的速度。3.以后我國汽車進展展望按照《中國加入世界貿(mào)易組織議定書》的規(guī)定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證治理。對汽車產(chǎn)品的三年過渡期愛護措施今年年底到期。在三年愛護期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽車市場由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價格不斷趨于合理，400萬家庭提早圓了轎車夢，我國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個重要組成部分，我國汽車市場被認為是以后進展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。應對得當促進進展汽車產(chǎn)業(yè)被認為是我國加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織三年以來，由于應對得當，進口汽車嚴峻沖擊國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組和外資進入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長、產(chǎn)銷兩旺的好勢頭。2003年，我國汽車產(chǎn)量首次超過400萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。2004年，在國內(nèi)車市相對低迷的情況下，我國汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬輛大關。比上年增長15%左右，在全球汽車產(chǎn)銷差不多持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。在我國加入世界貿(mào)易組織的談判中，開放汽車市場是談得最困難的內(nèi)容之一。通過困難努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。即從2002年至2004年接著實行汽車進口的配額許可證治理，汽車及其關鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。同時，逐年降低汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，降到2006年7月1日的25%。按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口汽車關稅分不由入世前的80%和70%下調(diào)至今年的37.6%和34.2%，分不下調(diào)了42.4個百分點和35.8個百分點。進口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)國家有關主管部門認真分析承諾內(nèi)容和我國汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機促進國內(nèi)汽車工業(yè)進展，提出了總量操縱、有序競爭、優(yōu)化結構、保證滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對我國汽車工業(yè)的過度沖擊。有序、從緊的進口治理政策，迫使汽車跨國集團擴大或加快對中國的投資步伐，并誘發(fā)了國內(nèi)汽車消費需求的“井噴”，把對進口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對國產(chǎn)汽車的需求。由于措施得當，有效抑制了進口汽車的過度增長，同時促使進口汽車結構發(fā)生了全然變化，使進口汽車成為國內(nèi)汽車市場有益的補充。據(jù)海關統(tǒng)計，2003年我國汽車整車進口(含2.83萬輛成套散件)達到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬輛，其中轎車進口首次超過10萬輛。今年前3季度，進口汽車整車僅比上年同期增長了5%。在進口整車中占比例最高的進口轎車，在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時轎車進口出現(xiàn)了三大特點，一是檔次越來越高，平均進口單價超過3萬美元；二是排量越來越大；三是差不多上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。在分配汽車進口配額時，主管部門安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關鍵件的進口，滿足了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時推出新車產(chǎn)品的要求，新車產(chǎn)品的推出替代了部分進口汽車，提升了國內(nèi)汽車企業(yè)的制造技術水平、治理水平和國產(chǎn)汽車的檔次，為國內(nèi)汽車企業(yè)的進展奠定了基礎，同時擴大了就業(yè)。三年努力七大變化加入世界貿(mào)易組織三年來，一直受到高度貿(mào)易壁壘愛護的中國汽車工業(yè)，通過政府有關部門有效治理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環(huán)境，為國內(nèi)汽車工業(yè)的進展制造了有利條件。中國汽車工業(yè)發(fā)生了深刻的變化：一是汽車產(chǎn)銷高速增長，汽車產(chǎn)量三年翻了一番。二是汽車產(chǎn)品結構更加合理，轎車比重大幅提高，從2001年的不到30%提高到現(xiàn)在的接近一半。三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。四是經(jīng)濟效益大幅度提高。五是新產(chǎn)品不斷推出。六是汽車產(chǎn)品出口保持高速增長。七是產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整取得重大進展。與此同時，國內(nèi)汽車市場也發(fā)生了重大變化，一是從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。一些前兩年需要排長隊，甚至加價才能提到現(xiàn)車的國產(chǎn)轎車，現(xiàn)在不那么緊俏了。加價售車的現(xiàn)象成為過去。二是私人購車成為當今市場消費主流。包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購車比例超過50%。轎車私人購買比例超過80%，北京私人購買轎車的比例達到90%。三是進口汽車在國內(nèi)市場由原來的數(shù)量補充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用。盡管入世三年來我國汽車工業(yè)取得了較大的進展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。2005年后我國汽車工業(yè)總體上仍不具備國際競爭能力。不能適應市場開放后的國際競爭。有分析表明，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力綜合指標僅為美國的41.7%、德國的47.3%、日本的42.4%和韓國的61.6%。因此，愛護期結束后，建立健全進口汽車預警機制，鼓舞國內(nèi)廠家提高自主開發(fā)能力，推動國內(nèi)整車廠家擴大規(guī)模、降低成本，推動零部件廠提高核心競爭力，關于盡快提高中國汽車工業(yè)的競爭力十分重要。（六）2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策回憶分析新政策的實施無疑是汽車行業(yè)進展的風向標，指引著中國汽車工業(yè)逐步走向健康進展。綜觀今年新推出或新實施的與汽車業(yè)相關的政策條文，不難看出，今年不僅有關產(chǎn)業(yè)政策的諸多細則出臺頻繁，如《汽車品牌銷售治理方法》及《二手車流通治理方法》，而且眾多有關汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策也在今年開始實施，如《汽車貸款治理方法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回治理規(guī)定》、《汽車產(chǎn)業(yè)進展政策》等?？偨Y而言，今年實行或出臺的新政策，接著以鼓舞汽車消費、支持汽車產(chǎn)業(yè)進展作為方向，同時更為理智、更為靈活、更從實際動身，以人性化作為差不多，對國內(nèi)汽車行業(yè)的進展具有重要的阻礙。1、《中華人民共和國道路交通安全法》實施時刻:5月1日今年5月1日，新的道路交通安全法正式實施，標志著我國道路交通事業(yè)全面走向法治時代。新交通法開始執(zhí)行輕微交通事故能夠私了、高速飆車將受重罰、肇事逃逸終生不得開車、驗車無須停車泊位等規(guī)定。其中新交法中否定“撞了白撞”、機動車撞人負全責的規(guī)定也引起了社會的大討論，北京、廣東等地已在新交法的執(zhí)行中增加了相應條款，在行人有違法行為且機動車駕駛人差不多采取必要處置措施的情況下，機動車撞人可不負全責。以人為本、公平與便民的原則是這部法律的最大特點：比如行人在人行橫道上擁有絕對優(yōu)先權；強制實行保險和社會救助基金等，同時，該法律力圖培養(yǎng)合法的交通行駛適應，對違反交通規(guī)則的司機和行人罰款力度加大，如行人沖紅燈將罰款，酒后駕車等7類交通違法者將被拘留等，對我國道路交通事業(yè)有積極的阻礙。2、《汽車產(chǎn)業(yè)進展政策》實施時刻:6月1日與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比較，新的政策要緊有六大變化：一、取消了與世貿(mào)規(guī)則和中國加入世貿(mào)組織所做承諾相違背的部分，如取消了要求外貿(mào)平衡、國產(chǎn)化比例等政策；二、大幅度減少行政審批，強調(diào)依靠法規(guī)、技術標準引導產(chǎn)業(yè)；三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓舞自主開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主進展明確政策導向；四、促進國內(nèi)汽車企業(yè)集團做大做強，引導現(xiàn)有企業(yè)兼并重組；五、要求汽車企業(yè)重視建立品牌銷售和服務體系，免除消費者的后顧之憂；六、對制造更好的消費和使用環(huán)境提出了指導性意見。新的產(chǎn)業(yè)政策有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和重組，幸免散、亂、低水平重復建設，并激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，明確了今后中國汽車產(chǎn)業(yè)進展方向。3、《汽車品牌銷售治理實施方法》（征求意見稿）實施時刻:11月25日作為《汽車貿(mào)易政策》體系內(nèi)的具體操作方法之一，《汽車品牌銷售治理實施方法》先行露面征求意見，該意見稿規(guī)定，自2005年1月1日起，乘用車應當實行品牌銷售和服務；自2006年12月1日起，所有汽車應實行品牌銷售和服務。同一品牌的網(wǎng)絡規(guī)劃應由惟一一家境內(nèi)企業(yè)負責制訂和實施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)可直接負責制訂和實施網(wǎng)絡規(guī)劃，也可授權一家境內(nèi)企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，負責制訂和實施網(wǎng)絡規(guī)劃。一方面品牌銷售政策的出臺和實施將會對規(guī)范汽車市場的營銷活動起專門大的推動作用。另一方面，作為沒有取得供應商授權的經(jīng)銷商，假如新政策照此出臺，確信會對他們產(chǎn)生專門大震動。因此有業(yè)內(nèi)人士認為，品牌銷售治理方法從廠家的角度考慮較多，而對汽車經(jīng)銷商考慮較少，將會增加汽車經(jīng)銷商的負擔。4、《二手車流通治理方法》（征求意見稿）出臺時刻:9月23日《二手車流通治理方法》（征求意見稿）明確鼓舞建立競爭機制、拓展流通渠道、逐步放開二手車經(jīng)營，鼓舞有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體經(jīng)營二手車，以及在異地設立分支機構、開展連鎖經(jīng)營等。業(yè)內(nèi)認為，這對長期低迷的二手車市場無疑是一支興奮劑。經(jīng)營主體的多元化和交易方式的多元化，將極大地刺激二手車市場。而二手車交易一旦活躍起來，不僅帶動相關鑒定、評估行業(yè)的進展，更將刺激新車的銷售，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的進展。5、缺陷汽車產(chǎn)品召回治理規(guī)定》實施時刻:10月1日今年“3·15”出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品召回治理規(guī)定》，是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點首次實施召回制度。按照規(guī)定，消費者或車主發(fā)覺汽車可能存在缺陷有權向主管部門、有關制造商、銷售商、租賃商或者進口商投訴或反映汽車產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產(chǎn)品召回的相關調(diào)查的建議。同時車主也應當積極配合制造商，進行缺陷汽車產(chǎn)品召回。關于明知有缺陷或隱瞞不報的汽車制造商，主管部門除責令其進行召回外，還要向社會公布曝光，并依情節(jié)輕重處以相應數(shù)額的罰款。建立和實行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，對愛護消費者的合法權益，督促汽車經(jīng)營者提高質(zhì)量水平，促進全社會誠信水平的提高都將起到積極作用。6、《汽車貸款治理方法》實施時刻：10月1日《汽車貸款治理方法》和1998年公布的《汽車消費貸款治理方法》相比，變化較大：一是擴大了貸款人的范圍，將貸款人由國有獨資商業(yè)銀行擴大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準經(jīng)營汽車貸款業(yè)務的非銀行金融機構；二是將借款人細分為個人、汽車經(jīng)銷商和機構借款人，對不同借款人申請汽車貸款規(guī)定了不同的資質(zhì)條件，提出了相應的風險治理要求；三是針對不同類型的汽車貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應的風險防范措施；四是強化了對汽車貸款的風險治理。有專家評論指出，新方法出臺顯示了在經(jīng)歷車貸市場一片混亂的局面后，中央治理層開始整飭車貸市場，這將有利于整個車貸市場健康進展。同時，新汽車貸款方法的實施，為外資介入汽車金融業(yè)打開了大門，競爭主體的增加，使老百姓的車貸選擇更加豐富。7、《汽車貿(mào)易政策》（征求意見稿）實施時刻:10月26日《汽車貿(mào)易政策》（征求意見稿）在汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報廢與回收以及汽車貿(mào)易等方面作了諸多規(guī)定。比如汽車供應商和經(jīng)銷商應當通過簽訂書面合同明確雙方的權利和義務，還將實施汽車品牌銷售和服務；鼓舞二手車流通；汽配流通全面放開等內(nèi)容。作為我國加入WTO必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，一些非品牌銷售商將面臨淘汰，而外商獨資有望進入二手車市和汽配領域，在一定程度上會引起車市全方位的洗牌。8、《乘用車燃料消耗量限值》實施時刻：10月28日《乘用車燃料消耗量限值》由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化治理委員會聯(lián)合公布，該標準按照整車整備質(zhì)量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。比如一輛整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一時期的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二時期是7.5升/百公里。該標準將分兩個時期實施。關于新開發(fā)車型，第一時期的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二時期的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正在生產(chǎn)的車型分不比新開發(fā)車推遲一年實施。新標準的實施有望減少因為汽車保有量日益增加而能效較低所帶來的能源白費；同時亦有助于國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進真正的先進技術。9、《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》實施時刻：11月25日《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出：我國將研究鼓舞進展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定；同時，研究鼓舞混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策。這意味著，小排量汽車將不再受限。而隨著燃油稅改革方案的實施，小排量汽車的市場地位可能發(fā)生翻天覆地的變化二、國際汽車行業(yè)的進展狀況和特征分析（一）國際汽車市場的進展狀況及特征分析1.2004年1-11月北美市場銷量分析最新統(tǒng)計顯示，今年11月北美汽車市場的新車銷量約為119萬輛，DSR(日銷量)比去年同月下降約1.0%。時隔2個月再次出現(xiàn)下降。盡管車市趨冷，但日本車和韓國車的銷售表現(xiàn)良好，而美國車走下坡路，歐洲車則表現(xiàn)疲軟，日韓車整體飄紅。由統(tǒng)計可得，在日本廠商中，豐田汽車銷量為154272輛，DSR比去年同月增長8.8%。據(jù)悉，豐田美國分公司的業(yè)績亮點要緊在轎車銷售上，其中，佳美車系和第一代混合動力型轎車PRIUS(先驅(qū))好評如潮。日本另﹁家要緊汽車廠商本田銷量為95524輛，同比增長3.1%。據(jù)悉，本田在美國的卡車銷量當月猛增了10%左右。另外，日產(chǎn)汽車銷量為80376輛，同比增長高達31.0%，其中僅在美國市場，轎車銷量上升10%，卡車銷量劇增31%，皮卡型小貨車和運動型多功能車(SUV)的銷量增加了近三成。與此同時，韓國廠商也有不俗表現(xiàn)。現(xiàn)代銷量為29682輛，同比增長11.9%；起亞汽車為23303輛，同比大幅增長50.1%，勢頭驚人。美國車走下坡路在日韓車風光無限的時候，排名前兩位的美國汽車制造商通用汽車和福特的銷量下滑則超出了預期。據(jù)統(tǒng)計顯示，通用(不包括紳寶)的新車銷量約為297355輛，DSR比去年同月下降13.0%；福特汽車(不包括美洲豹、陸虎及沃爾沃)為217859輛，DSR比去年同月下降4.3%。來自美國的消息稱，由于對市場前景不看好，通用和福特都已宣布削減明年1月份的產(chǎn)量。通用將比原打算減少生產(chǎn)9.5萬輛車，降幅約為7%；而福特決定將減產(chǎn)數(shù)量定為7.8萬輛，縮減幅度為約8%。與這兩家汽車公司不同的是，戴姆勒-克萊斯勒的克萊斯勒公司的銷量為164280輛，DSR比去年同月增長8.8%，確實是為美國車挽回一點面子。歐洲車表現(xiàn)疲軟與日本車、韓國車的形勢一片大好相比，歐洲車的銷售表現(xiàn)疲軟。據(jù)統(tǒng)計顯示，德國大眾的銷量為17224