遂資高速路面科研課題合同

合同編號(hào):重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司

科研項(xiàng)目委托合同書(shū)項(xiàng)目名稱(chēng);遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范方:重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司方:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所項(xiàng)目名稱(chēng);遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范方:重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司方:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所二。一二年六月根據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳、重慶建工集團(tuán)股份有限公司和重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司科研項(xiàng)目管理辦法，甲方委托乙方就《遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范》項(xiàng)目進(jìn)行研究，并支付相應(yīng)的科研經(jīng)費(fèi)。雙方經(jīng)過(guò)平等協(xié)商，在真實(shí)、充分地表達(dá)各自愿望的基礎(chǔ)上,根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，達(dá)成如下協(xié)議，由簽約各方共同恪守。第一條：簽約方甲方（委托方）：重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司乙方（受托方）：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所第二條：合同性質(zhì)本合同屬于研究開(kāi)發(fā)合同，本合同由上述簽約方于2012年07月01日在重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司簽訂。第三條：任務(wù)依據(jù)四川省交通科技項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書(shū)（編號(hào)：2011B9-2-1），項(xiàng)目名稱(chēng)《遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范》。第四條：乙方主要研究?jī)?nèi)容本項(xiàng)目由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所實(shí)施。研究?jī)?nèi)容分為四個(gè)子課題及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)利、工法編制等，研究?jī)?nèi)容如下：1、雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究（子課題一）；2、天然巖瀝青路用性能研究（子課題之二）；3、RA復(fù)合改性路用性能研究（子課題之三）；4、天然湖瀝青路用性能研究（子課題四）；5、排水降噪瀝青路面高粘度添加劑標(biāo)準(zhǔn)制定（子課題一）；6、四種改性技術(shù)的瀝青混合料性能研究。一、雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究（1）（雙層）排水降噪結(jié)構(gòu)排水和聲學(xué)性能研究與評(píng)價(jià)，下設(shè)小節(jié)：1）正常路段排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論研究；2）超高端排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究；3）橋面排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，4）正常路段的聲學(xué)性能與評(píng)價(jià)研究，5）組合降噪路段的聲學(xué)性能與評(píng)價(jià)等多小節(jié)研究；（2）雙層排水降噪路面設(shè)計(jì)技術(shù)研究，下設(shè)小節(jié)：1）柔性基層體系下的雙層排水降噪路面設(shè)計(jì)理論研究；2）半剛性基層體系下的雙層排水降噪路面設(shè)計(jì)理論研究等；（3）高溫重載條件雙層排水降噪瀝青路面力學(xué)性能提升措施研究，下設(shè)小節(jié)：1）輕型交通條件排水降噪瀝青路面膠結(jié)料性能研究；2）特重型與重型交通條件排水降噪瀝青路面膠結(jié)料性能與路用性能比較研究；（4）雙層式排水降噪降溫路面施工工藝研究，下設(shè)小節(jié)：1）雙層攤鋪機(jī)施工工藝?yán)碚撗芯浚?）雙層排水降噪瀝青路面逐層施工工藝研究等等小節(jié)進(jìn)行研究；（5）（雙層式）排水降噪路面防堵塞和防飛散特性研究，下設(shè)小節(jié)：1）室內(nèi)單層排水降噪瀝青路面堵塞周期研究；2室內(nèi)雙層排水降噪瀝青路面堵塞周期研究；3）室內(nèi)飛散（仿真車(chē)輛剎車(chē)）特性測(cè)試方法研究；4）室內(nèi)飛散（仿真車(chē)輛剎車(chē)）特性預(yù)防研究；（6）高聯(lián)通孔隙特征的排水瀝青路面配合比設(shè)計(jì)技術(shù)研究，下設(shè)小1）研究檢測(cè)設(shè)備的改進(jìn)技術(shù)及理論分析；2）正交分析級(jí)配粒徑對(duì)高聯(lián)通孔隙理論分析及實(shí)踐測(cè)試研究；3）根據(jù)重載交通特點(diǎn)研究符合我國(guó)重載交通的高聯(lián)通級(jí)配關(guān)鍵控制技PACTO排水降噪瀝青路面混合料礦料級(jí)配范圍研究；PAC-16排水降噪瀝青路面混合料礦料級(jí)配范圍研究；PAC-13排水降噪瀝青路面混合料礦料級(jí)配范圍優(yōu)化研究；（7）排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線研究，下設(shè)小節(jié):1)排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線材料研究；2)排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線施工工藝研究。3)排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線服役性能研究。(8)雙層排水降噪瀝青路面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)編制。下設(shè)小節(jié)：1)雙層排水降噪瀝青路面質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；2)雙層排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(9)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：1)排水瀝青路面密度檢測(cè)方法研究；2)雙層排水瀝青路面采用逐層施工工藝研究；3)雙層排水瀝青路面粘結(jié)材料及工藝研究；4)雙層排水路面與單層排水瀝青路面實(shí)體工程防堵塞效應(yīng)研究；5)雙層排水瀝青路面APC-10、PAC-16級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)研究。6)開(kāi)發(fā)雙層排水降噪瀝青路面專(zhuān)用的透水標(biāo)線施工材料及施工工藝設(shè)計(jì)研究。二、天然湖瀝青路用性能研究(1)天然湖瀝青摻配工藝及摻量的對(duì)比試驗(yàn)研究；(2)天然湖瀝青及湖瀝青改性瀝青指標(biāo)性能試驗(yàn)分析；(3)天然湖瀝青改性瀝青混合料路用性能研究；(4)天然湖瀝青改性瀝青混合料施工及質(zhì)量控制技術(shù)研究。三、天然巖瀝青路用性能研究(1)天然巖瀝青摻配工藝及摻量的對(duì)比試驗(yàn)研究；(2)天然巖瀝青及巖瀝青改性瀝青指標(biāo)性能試驗(yàn)分析；(3)天然巖瀝青改性瀝青混合料路用性能研究；(4)天然巖瀝青改性瀝青混合料施工及質(zhì)量控制技術(shù)研究。四、RA復(fù)合改性劑路用性能研究RA復(fù)合改性劑摻配工藝及摻量的對(duì)比試驗(yàn)研究；RA復(fù)合改性瀝青指標(biāo)性能試驗(yàn)分析；RA復(fù)合改性瀝青混合料路用性能研究；RA復(fù)合改性瀝青混合料施工及質(zhì)量控制技術(shù)研究。五、SBS改性、湖瀝青改性、巖瀝青改性、RA復(fù)合改性瀝青混合料性能研究。（1）不同改性劑的改性瀝青性能對(duì)比分析；（2）不同改性瀝青混合料性能研究及對(duì)比分析。第五條：乙方應(yīng)提交的成果及達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)一、提交至少8套本項(xiàng)目研究總報(bào)告和各分報(bào)告，word電子文檔1份（U盤(pán)提交）；1、《遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范》總報(bào)告；2、《雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究》分報(bào)告及其施工方案；3、《天然湖瀝青路用性能研究》分報(bào)告及其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；4、《天然巖瀝青路用性能研究》分報(bào)告及其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；5、《RA復(fù)合改性路用性能研究》分報(bào)告及其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；6、《四種改性瀝青混合料性能比較分析報(bào)告》分報(bào)告；7、《雙層排水降噪瀝青路面施工技術(shù)指南》報(bào)告（包括交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)文件）；二、主要技術(shù)指標(biāo)（1）《雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究》，成果包括：1）雙層排水降噪瀝青路面施工工法文件1套；2）雙層排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線施工工法文件1套；3）排水降噪瀝青路面質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1套；4）排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1套；5）PAC-10排水降噪瀝青混合料礦料級(jí)配范圍1套；6）PAC-16排水降噪瀝青混合料礦料級(jí)配范圍1套；7）排水降噪瀝青路面專(zhuān)用透水標(biāo)線專(zhuān)利技術(shù)文件1套；8）根據(jù)項(xiàng)目成果編制完成雙層排水降噪瀝青路面施工技術(shù)指南1套。9）國(guó)內(nèi)首條高速公路雙層排水降噪瀝青路面實(shí)體工程；10）國(guó)內(nèi)首條高速公路排水降噪瀝青路面專(zhuān)用透水標(biāo)線實(shí)體工程；（2）、根據(jù)項(xiàng)目成果編制完成：交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料改性添加劑第二部分：高粘度添加劑》；（3）、根據(jù)項(xiàng)目成果編制完成：交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料改性添加劑第五部分：天然瀝青》；（4）、根據(jù)項(xiàng)目成果編制完成：RA復(fù)合改性瀝青路面交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；（5）、編制完成：提交四種改性瀝青技術(shù)路用性能對(duì)比分析研究報(bào)告;（6）研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)外核心期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇以上；（7）、培養(yǎng)博士生1人，碩土生1?2人。三、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項(xiàng)研究將提供雙層排水降噪瀝青路面、天然巖瀝青改性技術(shù)、湖瀝青改性技術(shù)、RA復(fù)合改性技術(shù)、開(kāi)發(fā)透水標(biāo)線技術(shù)等方面的創(chuàng)新性成果，直接應(yīng)用于遂資高速公路的路面工程將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第六條：計(jì)劃安排2012年07月?2013年08月，暨本項(xiàng)目課題研究和成果提交、鑒定階段。具體時(shí)間安排如下（若試驗(yàn)段施工時(shí)間延后，則提交成果時(shí)間順延）：1、2012年07月?2012年08月，各專(zhuān)題進(jìn)行資料收集與數(shù)據(jù)整理，制定總體方案和各子系統(tǒng)研究方案及流程，完成雙層排水降噪瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，啟動(dòng)各子課題的室內(nèi)參數(shù)研究工作。2、2012年09月?2012年11月，現(xiàn)場(chǎng)確定雙層排水降噪瀝青路面、湖瀝青改性、巖瀝青改性、RA復(fù)合改性路面試驗(yàn)段樁號(hào)。并完成瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及排水系統(tǒng)的變更設(shè)計(jì)文件；提交相應(yīng)的施工方案、施工技術(shù)指南和交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（初稿）（包括配合比設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工藝等），并協(xié)助甲方完成報(bào)批手續(xù)和交通主管部門(mén)的審查工作；在2013年3月底前提交施工技術(shù)指南和交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)最終修訂版文件。3、2012年11月?2012年12月完成雙層排水降噪瀝青路面、湖瀝青改性、巖瀝青改性和RA復(fù)合改性瀝青路面試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)工作；并采集和匯總、分析相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。4、2012年12月底前編制完成《瀝青混合料改性添加劑第二部分：高粘度添加劑》，并提交甲方。5、2013年06月底前編制完成《瀝青混合料改性添加劑第五部分：天然瀝青》，并提交甲方。6、2013年03月底前提交1套排水降噪瀝青路面專(zhuān)用透水標(biāo)線專(zhuān)利的技術(shù)文件（全套），由乙方負(fù)責(zé)編寫(xiě)、修改和申報(bào)工作，甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。7、2013年03月底前提交1套排水降噪瀝青路面專(zhuān)用透水標(biāo)線施工工法文件（包括輔助配套文件及PP文檔）（全套），由甲方負(fù)責(zé)組織申報(bào)，乙方負(fù)責(zé)編寫(xiě)和修改工作。同時(shí)，乙方應(yīng)積極配合甲方完成工法的技術(shù)鑒定和評(píng)審等工作。8、2013年03月底前提交1套雙層排水降噪瀝青路面施工工法文件（包括輔助配套文件及PP文檔）（全套），由甲方負(fù)責(zé)組織申報(bào)，乙方負(fù)責(zé)編寫(xiě)和修改工作。同時(shí)，乙方應(yīng)積極配合甲方完成工法的技術(shù)鑒定和評(píng)審等工作。9、2013年05月底前提交至少3篇論文（包括中英文版本）。10、2013年01月?2013年03月雙層排水降噪瀝青路面、湖瀝青改性、巖瀝青改性和RA復(fù)合改性瀝青路面研究資料整理匯總；進(jìn)一步完善各子課題的研究工作。撰寫(xiě)階段報(bào)告，并在2013年3月底召開(kāi)階段報(bào)告評(píng)審會(huì)。11、2013年04月?2013年07月繼續(xù)完成相應(yīng)試驗(yàn)和數(shù)值分析，開(kāi)展各子課題理論研究；撰寫(xiě)各子課題專(zhuān)題報(bào)告和項(xiàng)目研究總報(bào)告，協(xié)助甲方組織專(zhuān)家鑒定驗(yàn)收（初定2013年08月）。12、合同中約定的其他事項(xiàng)。第七條：費(fèi)用及支付方式1、費(fèi)用本合同費(fèi)用總額為人民幣93萬(wàn)元整（大寫(xiě)：玖拾叁萬(wàn)元整）【（其中包括西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目課題《巖瀝青資源開(kāi)發(fā)及路用性能研究推廣應(yīng)用》費(fèi)用10萬(wàn)（（大寫(xiě)：壹拾萬(wàn)元整））合同編號(hào)CQKLT-20120217）,支付按照本合同條款支付，原條款不執(zhí)行由乙方包干使用，費(fèi)用包含為完成室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等所有一切直接費(fèi)用、間接費(fèi)用、稅金、人身意外傷害保險(xiǎn)及其他相關(guān)費(fèi)用等。各子課題經(jīng)費(fèi)分配如下:子課題一經(jīng)費(fèi)為71.5萬(wàn)元，子課題二經(jīng)費(fèi)為5.5萬(wàn)元，子課題三經(jīng)費(fèi)為5.5萬(wàn)元，子課題四經(jīng)費(fèi)為10.5萬(wàn)元。2、支付1）合同簽訂生效后，15日內(nèi)甲方向乙方支付合同總額的20%（18.6萬(wàn)元）作為項(xiàng)目啟動(dòng)費(fèi)；2）排水降噪瀝青路面、RA復(fù)合改性、湖瀝青改性、巖瀝青改性試驗(yàn)路段完成并經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)驗(yàn)收后，甲方向乙方支付合同總額的25%（23.25萬(wàn)元）；3）中期報(bào)告評(píng)審驗(yàn)收合格后，并按照階段時(shí)間節(jié)點(diǎn)提交了相關(guān)的合格文件，甲方向乙方支付合同總額的15%（13.95萬(wàn)元）；4）經(jīng)重慶建工集團(tuán)對(duì)最終成果驗(yàn)收審查通過(guò)后，甲方向乙方支付合同總額的20%（18.6萬(wàn)元）;5）結(jié)題（由四川省交通運(yùn)輸廳組織驗(yàn)收合格后）30日內(nèi)付清余款20%（18.6萬(wàn)元）。經(jīng)費(fèi)支出 （單位：萬(wàn)元）科目合計(jì)雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究天然湖瀝青路用性能研究天然巖瀝青路用性能研究RA復(fù)合改性路用性能研究支出預(yù)算合計(jì)9371.55.55.510.5一、人員費(fèi)6.02.01.01.02.0其中：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人3.51.50.50.51.0主要研究人員2.50.50.50.51.0二、相關(guān)業(yè)務(wù)費(fèi)6652.53.53.56.51、試驗(yàn)費(fèi)47.838.92.02.04.92、會(huì)議費(fèi)1291113、差旅費(fèi)6.24.60.50.50.6三、設(shè)備費(fèi)10.510.50001、購(gòu)置費(fèi)10.510.5000四、管理費(fèi)64.00.50.51五、其他費(fèi)用4.52.50.50.51.01、材料印刷費(fèi)2.31.50.20.20.42、技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)2.21.00.30.30.6經(jīng)費(fèi)來(lái)源預(yù)算合計(jì)93經(jīng)費(fèi)支出合計(jì)933、年度用款計(jì)劃年度2012年2013年合計(jì)金額（萬(wàn)元）54.039.093.0第八條：雙方責(zé)任1、甲方（1）主持編制研究大綱和試驗(yàn)方案等；參加理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和檢測(cè)及施工技術(shù)的研究工作；（2）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案的制定和現(xiàn)場(chǎng)施工的協(xié)調(diào)工作；（3）按時(shí)撥付科研經(jīng)費(fèi)；（4）組織施工工法、交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)指南等成果審查、評(píng)審與鑒定等工作。2、乙方（1）完成項(xiàng)目所涉及的所有工作內(nèi)容，并達(dá)到乙方應(yīng)提交成果及達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)要求，按時(shí)按質(zhì)提交專(zhuān)利、施工工法、交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)指南等成果文件，以及項(xiàng)目研究階段報(bào)告和總報(bào)告；參加項(xiàng)目的評(píng)審和專(zhuān)家驗(yàn)收會(huì)議，負(fù)責(zé)乙方完成內(nèi)容的答疑；2013年03月提交項(xiàng)目階段性研究報(bào)告，并參加審查，2013年07月提交最終報(bào)告，并參加結(jié)題評(píng)審會(huì)；（2）根據(jù)評(píng)審會(huì)議專(zhuān)家審查意見(jiàn)進(jìn)行修改完善并提交正式研究報(bào)告；（3）按要求及時(shí)完成并提交有關(guān)工作進(jìn)度和成果報(bào)告。第九條：技術(shù)成果權(quán)益的歸屬1、甲方參加交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料改性添加劑第二部分：高粘度添加劑》的編制工作。甲方將作為第二編制單位為重慶建工集團(tuán)股份有限公司、第四編制單位為重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司或重慶建工集團(tuán)所屬其他單位；編制人員排序甲方為2、4,技術(shù)成果為甲乙雙方共享。2、甲方參加交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料改性添加劑第五部分：天然瀝青》的編制工作。甲方將作為第三編制單位為重慶建工集團(tuán)股份有限公司；編制人員排序甲方為3、6,技術(shù)成果為甲乙雙方共享。3、所有由于履行本合同而產(chǎn)生的“專(zhuān)利技術(shù)成果”的權(quán)利歸雙方所有,所有專(zhuān)利申請(qǐng)由乙方申報(bào)。排水降噪瀝青路面專(zhuān)用透水標(biāo)線專(zhuān)利第一專(zhuān)利人屬乙方（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所），第二專(zhuān)利人屬重慶建工集團(tuán)股份有限公司，專(zhuān)利編制人員排序甲方為2、3,乙方為1、4o4、《排水降噪瀝青路面透水標(biāo)線施工工法》和《雙層排水降噪瀝青路面施工工法》由甲方組織申報(bào)，乙方配合（乙方承擔(dān)參加3次以?xún)?nèi)差旅費(fèi)費(fèi)用，超出部分由甲方提供。），其成果歸屬于甲方所有。5、論文發(fā)表次序排名：屬于專(zhuān)利范圍內(nèi)的內(nèi)容時(shí)甲方為2、3、5、。。。。。、乙方為1、4、6、。。。。。。，；屬于專(zhuān)利范圍以外的所有任何內(nèi)容時(shí)甲方為1、3、5、、。。。。。、乙方為2、4、6、。。。。。。?6、《雙層排水降噪瀝青路面施工技術(shù)指南》由甲方負(fù)責(zé)向重慶市有關(guān)部門(mén)申報(bào)，乙方配合，成果共享。7、提交的科研成果歸雙方所有，未經(jīng)許可不得向第三方出售或轉(zhuǎn)讓?zhuān)晃唇?jīng)雙方許可不得在公開(kāi)刊物上發(fā)表涉及成果的相關(guān)文章。第十條：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法（1）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：按合同規(guī)定的內(nèi)容，并通過(guò)重慶建工集團(tuán)股份有限公司和四川省交通運(yùn)輸廳及其他主管部門(mén)（包括重慶市建委、交委等）組織專(zhuān)家組驗(yàn)收。（2）驗(yàn)收方法：甲方進(jìn)行組織審查驗(yàn)收，提交的成果應(yīng)通過(guò)相關(guān)級(jí)別的評(píng)審、鑒定，如未通過(guò)應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)修改完善；若最終成果鑒定未達(dá)到合同約定標(biāo)準(zhǔn)，剩余尾款不予支付。第十一條：爭(zhēng)議解決方式：合同未盡事宜、合同在履行過(guò)程中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，提交重慶市仲裁機(jī)關(guān)仲裁。第十二條：違約責(zé)任甲方違約，不得追回已撥經(jīng)費(fèi)。乙方違約，中途撤消或不履行合同，甲方可向乙方要求賠償，雙倍返還所撥經(jīng)費(fèi)。第十三條：合同生效本合同書(shū)一式十二份，其中正本兩份，各執(zhí)正本一份；副本十份，甲方陸份，乙方肆份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，合同履行完后自行失效。第十四條：雙方簽章甲方（蓋章）：重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司法定代表人或其授權(quán)代理人： 聯(lián)系人： 帳戶(hù)名：開(kāi)戶(hù)銀行帳號(hào)：乙方（蓋章）；交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所法定代表人或其授權(quán)代理人： 聯(lián)系人： 帳戶(hù)名：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所帳號(hào)：0200010009014418686開(kāi)戶(hù)銀行：工行北太平莊支行科研項(xiàng)目實(shí)施方案項(xiàng)目名稱(chēng)：遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范課題之一“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”課題之二“天然巖瀝青路用性能研究”課題之三“RA復(fù)合改性路用性能研究”課題之四“天然湖瀝青路用性能研究”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 曹興松聯(lián)系電話：究期限： 2012-5到2013-6編寫(xiě)日期： 2012年5月26日編制單位重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院科研項(xiàng)目實(shí)施方案課題之一:雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:曹興松聯(lián)系電話究期限:2012年5課題之一:雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:曹興松聯(lián)系電話究期限:2012年5月到2013年6月編寫(xiě)日期:2012年5月26日編制單位重慶建工集團(tuán)四川遂資高速公路有限公司

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院目錄（雙層排水降噪瀝青路面試驗(yàn)段實(shí)施方案）TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"項(xiàng)目的背景和必要性 5\o"CurrentDocument".1背景和概念 5\o"CurrentDocument".2排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)與特性 5I頁(yè)目刖其fl科?「開(kāi)彳乍 8\o"CurrentDocument"2.1雙層排水路面的提出和需求 8\o"CurrentDocument"2.2排水瀝青路面總體研究情況 92.3雙層排水瀝青路面的起源 9\o"CurrentDocument"2.4雙層排水降噪路面國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11\o"CurrentDocument"2.5雙層排水瀝青路面的瀝青混合料設(shè)計(jì) 12\o"CurrentDocument"2.6雙層排水瀝青路面關(guān)鍵的施工問(wèn)題研究 16\o"CurrentDocument"2.7雙層排水路面的聲學(xué)性能研究 21\o"CurrentDocument"4雙層排水降噪瀝青路面應(yīng)用研究?jī)?nèi)容 27\o"CurrentDocument"5雙層排水降噪瀝青路面應(yīng)用研究實(shí)施方案 29\o"CurrentDocument"5.1實(shí)施段落 29\o"CurrentDocument"5.2結(jié)構(gòu)類(lèi)型 30\o"CurrentDocument"5.3邊沿排水系統(tǒng)變更 31\o"CurrentDocument"5.3.1雙層排水瀝青路面路塹、超高段、填方段排水系統(tǒng) 31\o"CurrentDocument"5.3.2單層排水瀝青路面路塹、超高段、填方段、橋面排水 31\o"CurrentDocument"5.4雙層排水降噪瀝青路面瀝青混合料的施工技術(shù)方案 32\o"CurrentDocument"5.4.1原材料及混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 325.4.4W水一結(jié)層施; 364.5設(shè)備要求 364.6實(shí)施節(jié)點(diǎn) 376 排水降噪瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 38\o"CurrentDocument"1排水降噪路面瀝青混合料指標(biāo)參數(shù) 38\o"CurrentDocument"2HVA改性瀝青混合料制作方法 39\o"CurrentDocument"3配合比設(shè)計(jì)步驟 39\o"CurrentDocument"3.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 39\o"CurrentDocument"3.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 40\o"CurrentDocument"7 排水降噪瀝青路面施工 41\o"CurrentDocument"1排水降噪瀝青混合料的拌制 411.1拌和 41）->4 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????41拌和時(shí)間 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。TOC\o"1-5"\h\zpsj米占;忝力□齊 41\o"CurrentDocument"2排水降噪瀝青混合料的運(yùn)輸 42\o"CurrentDocument"3排水降噪瀝青混合料的攤鋪 42\o"CurrentDocument"4排水降噪性瀝青混合料的壓實(shí) 43\o"CurrentDocument"橋面部分邊緣排水處理 44\o"CurrentDocument"標(biāo)線漆 44\o"CurrentDocument"質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 45\o"CurrentDocument"9.1高粘度改性瀝青質(zhì)量檢驗(yàn) 45\o"CurrentDocument"9.2防水粘結(jié)層原材料質(zhì)量檢驗(yàn) 45\o"CurrentDocument"9.3防水粘結(jié)層施工后的質(zhì)量檢驗(yàn) 45\o"CurrentDocument"9.4瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量管理與控制 45\o"CurrentDocument"9.5攤鋪現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理 46\o"CurrentDocument"9.6施工過(guò)程中排水降噪性瀝青面層的質(zhì)量檢驗(yàn) 47\o"CurrentDocument"9.7排水降噪性瀝青面層的交工檢查與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 479.7.1基本要求 47\o"CurrentDocument"10有關(guān)內(nèi)業(yè)資料的整理 48\o"CurrentDocument"11有關(guān)試驗(yàn)檢驗(yàn)方法 4911.1溫度測(cè)量 4911.2析漏試驗(yàn) 49\o"CurrentDocument"11.3空隙率測(cè)定 4911.4車(chē)轍試驗(yàn) 49\o"CurrentDocument"11.6現(xiàn)場(chǎng)工水性試驗(yàn); 49雙層排水降噪瀝青路面試驗(yàn)段實(shí)施方案1項(xiàng)目的背景和必要性背景和概念隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民群眾出行質(zhì)量需求不斷升級(jí)，交通建設(shè)也愈加突顯“環(huán)境友好”的理念。在道路工程領(lǐng)域，如何提高路面的使用功能，如何向社會(huì)提供高安全、更舒適、更環(huán)保的道路表面特性(roadsurfacecharacteristics),已成為新時(shí)期下我國(guó)交通行業(yè)追求的新目標(biāo)。綜觀國(guó)內(nèi)外技術(shù)前沿，具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因?yàn)榫呔觊栊阅芨?、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優(yōu)點(diǎn),可以說(shuō)達(dá)到了現(xiàn)有瀝青路面技術(shù)中的“頂端路用性能”(ultimateperformance),成為實(shí)現(xiàn)道路表面特性品質(zhì)飛躍的最佳路面形式。 排水瀝青(drainageasphalt)路面，又稱(chēng)透水瀝青(porousasphalt)路面，指壓實(shí)后空隙率在21%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架一空隙結(jié)構(gòu)的開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。此外，針對(duì)以改善表面抗滑功能為主的開(kāi)級(jí)配表面薄層應(yīng)用又稱(chēng)開(kāi)級(jí)配磨耗層(OGFC,open-gradedfrictioncourse)、多孔隙瀝青磨耗層(PAWC.porousasphaltwearingcourse)等。這些材料的構(gòu)成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點(diǎn)有所區(qū)別被賦予不同名稱(chēng)；有時(shí)在技術(shù)特點(diǎn)上也有所不同。排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)與特性排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過(guò)層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來(lái)諸多行車(chē)不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車(chē)的安全性、舒適性；解為“雨天安全瀝青路面,。同時(shí)，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也遍翻為低噪音瀝青路面(low-noiseasphaltpavement)o單層排水瀝青路面可降低瀝青路面的路表溫度，特別是在高溫季節(jié)，表現(xiàn)尤為明顯。排水瀝青路面在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益上主要體現(xiàn)兩個(gè)方面；第一，排水瀝青路面通過(guò)大空隙率結(jié)構(gòu)，輪胎的泵吸作用使得面層內(nèi)的空氣不斷被壓入與吸出，加快路面的散熱速度。可在瀝青路面內(nèi)部實(shí)現(xiàn)空氣循環(huán)，促進(jìn)排水瀝青路面內(nèi)部降低溫度，改善道路沿線小氣候。降低路面熱能對(duì)車(chē)輛的輻射，使車(chē)輛內(nèi)部溫度緩減，車(chē)輛空調(diào)使用率降低。加之，大空隙率瀝青路面的導(dǎo)熱系數(shù)比密級(jí)配瀝青路面低70%,這就相當(dāng)于一個(gè)隔熱層，從而間接促進(jìn)道路或城市“熟忘我應(yīng)”的緩解，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。同時(shí)，它還能降低路表雨水徑流的溫度，減小對(duì)水生生態(tài)環(huán)境的影響。第二，采用排水性路面后，排水瀝青路面下層密級(jí)配瀝青路面的溫度降低，實(shí)現(xiàn)下層的高溫穩(wěn)定性（大幅度提高抗車(chē)轍能力）,其直接的意義是下面層的瀝青性能不需要大幅度提高；面對(duì)如今中國(guó)為了增強(qiáng)高等級(jí)路面的高溫抗車(chē)轍能力而對(duì)改性瀝青品質(zhì)提出較高的標(biāo)準(zhǔn)。排水降噪瀝青路實(shí)現(xiàn)了重大的“經(jīng)濟(jì)效益4本項(xiàng)目研究雙層排水降噪降溫瀝青路面在雙層大空隙率設(shè)計(jì)下的表面的“降感”特性。雨天跟車(chē)行駛時(shí)，由于路表有一定厚度的水膜，道路表面濺水起霧現(xiàn)象對(duì)后車(chē)跟車(chē)行駛的能見(jiàn)度造成極大不利影響。排水瀝青路面可以抑制雨天導(dǎo)致的濺水起霧，極大提高雨天行車(chē)能見(jiàn)度和安全性。圖1.2-1雨天水漂、起霧和普通瀝青路面與排水路面交叉地段效果行車(chē)噪音主要由輪胎與路面間空氣的抽空與壓縮產(chǎn)生，排水瀝青路面具有的多孔結(jié)構(gòu)為高速行駛輪胎引起空氣的抽、壓提供了聯(lián)通的消散渠道，與常規(guī)的表面層相比，排

水瀝青面層具有吸收、降低輪胎滾動(dòng)噪音的作用。因此，單層排水瀝青路面也被稱(chēng)為“低噪音路面二采用雙層排水瀝青路面加大降低噪音在近居民區(qū)的城市干道和高速公路交通噪聲日益受到關(guān)注、環(huán)境舒適性要求愈高的背景下，通過(guò)應(yīng)用排水瀝青表層鋪裝,會(huì)大幅降低居民環(huán)境的噪聲污染。由于多數(shù)交通噪音都處在對(duì)人體產(chǎn)生危害的臨界值附近，排水瀝青路面的應(yīng)用可以使本來(lái)超標(biāo)的交通噪聲在降低幾個(gè)分貝后滿(mǎn)足環(huán)評(píng)要求，改善周?chē)用竦木幼…h(huán)境。圖L2-圖L2-2單層排水路面降噪效果對(duì)比圖黃曉明等人采用有限元的方法，應(yīng)用空氣介質(zhì)和吸聲結(jié)構(gòu)的聲-固耦合模型，模擬分析雙層大空隙率瀝青結(jié)構(gòu)的降噪效果，認(rèn)為大空隙率瀝青路面厚度達(dá)到60mm以上,可達(dá)到較好的吸收噪聲效果。但沒(méi)提出單層和雙層的降噪數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目通過(guò)實(shí)體路進(jìn)行單層和雙層降噪研究。排水瀝青路面抗滑性能很高。特別是雨天時(shí)，排水瀝青路面特有的大空隙結(jié)構(gòu)能迅速排除路面積水，消除路表水膜，增加輪胎與路面之間的附著力、防止水漂，從而極大提高行車(chē)安全特性，大幅降低交通事故發(fā)生率。鋪筑排水瀝青路面前后事故發(fā)生次數(shù)對(duì)比 排水路面與密級(jí)配路面在干燥與潮濕狀態(tài)條件下摩搏系數(shù)衰減情況對(duì)比圖（撰值）圖1.2-3單層排水瀝青路面抗滑性能對(duì)照?qǐng)D夜間行車(chē)時(shí)，汽車(chē)前燈照射到對(duì)水泥混凝土路面和密級(jí)配瀝青混凝土路面上時(shí)，由

于路表致密、且被磨光，燈光在路表發(fā)生鏡面反射，造成眩光現(xiàn)象(glarephenomenon),嚴(yán)重影響司機(jī)行車(chē)視線。同等條件下，由于排水瀝青路面的大空隙可以有效吸收汽車(chē)前燈斜射到路面的燈光，從而可以有效消除或減弱這種眩光現(xiàn)象，極大提高夜間行車(chē)安全。圖1.2-4夜間行車(chē)減輕眩光效果對(duì)比(左側(cè)為單層排水路面，右側(cè)為普通路面)2項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)2.1雙層排水路面的提出和需求排水瀝青路面起源于歐洲，由于其具有提供行車(chē)安全性和降低交通噪聲的特點(diǎn)，在全世界得到了推廣應(yīng)用。特別是在其發(fā)源地——?dú)W洲，排水路面得到了廣泛的鋪裝，在使用過(guò)程中，針對(duì)排水路面的特點(diǎn)，不斷改進(jìn)，發(fā)展延伸出了雙層排水降噪路面。雙層排水瀝青路面雙層式大孔隙路面結(jié)構(gòu)，其功能主要是提高排水路面的排水、降噪、降溫、減緩排水路面孔隙堵塞等效果。是國(guó)際上排水路面發(fā)展的新趨勢(shì)。圖2.1雙層排水降噪路面構(gòu)造示意圖和實(shí)景圖我國(guó)對(duì)于普通排水瀝青路面的研究成果已經(jīng)比較豐富，修筑技術(shù)已經(jīng)初步成熟，其推廣應(yīng)用逐漸起步，近年規(guī)?；瘧?yīng)用的窠例示范效益非常顯著，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年排水瀝青路面將會(huì)有快速增長(zhǎng)的應(yīng)用。但目前我國(guó)在雙層排水路面的研究方向尚屬空白。本項(xiàng)目進(jìn)行的調(diào)研和前期試驗(yàn)是我國(guó)第一次對(duì)雙層排水降噪路面在國(guó)際上的情況有個(gè)基本的了解，建立在國(guó)際對(duì)比的基礎(chǔ)上，可以更清楚的看到國(guó)際技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。在這種背景下，結(jié)合遂資高速對(duì)安全、節(jié)能、低碳需求較高的定位，本項(xiàng)目開(kāi)展雙層排水降噪路面研究和應(yīng)用，一方面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的高端阪務(wù)功能，同時(shí)，也將引領(lǐng)我國(guó)在該領(lǐng)域的研究，對(duì)形成我國(guó)排水降噪路面的成套技術(shù)將是一有力補(bǔ)充。2.2排水瀝青路面總體研究情況排水瀝青路面起源于德國(guó)，西歐在上世紀(jì)六、七十年代開(kāi)始研究、推廣應(yīng)用排水瀝青路面，各國(guó)的應(yīng)用規(guī)模、所用瀝青材料、級(jí)配等也有所不同，但通常使用改性瀝青，排水功能層厚度在4?5cm,近年來(lái)的新技術(shù)是雙層排水瀝青路面。美國(guó)以開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層(OGFC)的應(yīng)用為代表，它起源于上世紀(jì)50年代的碎石封層，后學(xué)習(xí)引進(jìn)歐洲的排水瀝青路面技術(shù)，使用改性瀝青，摻加纖維添加劑；使用更粗的級(jí)配；厚度增加；空隙率增大到20%左右。從1998年7月起，喬治亞州要求在所有的州際公路鋪裝項(xiàng)目中使用OGFC。 日本上世紀(jì)80年代學(xué)習(xí)引進(jìn)歐洲的技術(shù)，基本上與歐洲的技術(shù)相同，但由于高溫等氣候條件比歐洲不利，日本研發(fā)了針對(duì)性的高粘度改性瀝青。日本道路協(xié)會(huì)于1996年11月發(fā)布了《排水性鋪裝技術(shù)指針(案)》。同年日本道路公團(tuán)做出所有的高速公路必須采用排水性路面鋪裝的決定。日本的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：排水瀝青路面的排水功能在3?5年內(nèi)開(kāi)始衰減，5?8年基本喪失，但可以繼續(xù)使用。我國(guó)單層排水瀝青路面的實(shí)體檢測(cè)分析認(rèn)為，最佳空隙率在21%的情況下，排水瀝青路面的排水功能在5~7年內(nèi)開(kāi)始衰減，具體什么時(shí)候開(kāi)始基本喪失，實(shí)體路還在繼續(xù)觀測(cè)。排水瀝青路面起源于歐洲，由于其具有提供行車(chē)安全性和降低交通噪聲的特點(diǎn)，在全世界得到了推廣應(yīng)用。特別是在其發(fā)源地——?dú)W洲，排水路面得到了廣泛的鋪裝，在使用過(guò)程中，針對(duì)排水路面的特點(diǎn)，不斷改進(jìn)，發(fā)展延伸出了雙層排水降噪路面。20世紀(jì)80年代，荷蘭對(duì)單層的排水路面進(jìn)行維修重建,發(fā)現(xiàn)使用最大粒徑在4~8mm的瀝青混合料，其降噪效果大于最大粒徑在6~16mm的瀝青混合料，尤其在低車(chē)速度的情況下，這是效果更為明顯。不過(guò)，使用細(xì)的集料，排水路面上的空隙很容易被灰塵和碎石堵塞，導(dǎo)致其優(yōu)異的使用性能急劇下降。和傳統(tǒng)的密級(jí)配瀝青路面相比，排水路面的排水功能逐漸堵塞喪失較高的排水功能，相應(yīng)的其他功能也逐漸喪失。一般5年或已經(jīng)堵塞的排水瀝青路面上進(jìn)行恢復(fù)，采用國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的排水瀝青路面空隙恢復(fù)車(chē)進(jìn)行恢復(fù)。為了解決大空隙堵塞問(wèn)題，世界上發(fā)達(dá)國(guó)家提出了雙層排水降噪路面這個(gè)概念。雙層排水降噪路面主要是因?yàn)榄h(huán)境問(wèn)題而提出的，在歐洲很多居民區(qū)和道路距離很近，交通噪聲嚴(yán)重影響人們的生活。歐盟的環(huán)境噪聲評(píng)估和管理委員會(huì)要求交通部門(mén)采取各種措施來(lái)降低道路交通的噪聲，雙層排水降噪路面由于其降噪效果顯著，因而得到了不同國(guó)家的研究。雙層排水降噪路面是由兩層排水路面組成，是一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，上層采用厚度為3cm以上左右的細(xì)粒徑排水結(jié)構(gòu)層，下層采用厚度為5cm以上較粗的排水結(jié)構(gòu)層，如2.3所7J\o圖2.3雙層排水降噪路面Heijmans土木工程公司在1990年修筑了雙層排水降噪路面第一條試驗(yàn)段，1995年在這個(gè)試驗(yàn)段被用來(lái)研究減少載重貨車(chē)產(chǎn)生的噪聲。由于雙層排水降噪路面的優(yōu)越性能，隨后不少?lài)?guó)家（主要是歐洲國(guó)家）開(kāi)始了這方面的研究。目前還沒(méi)有一個(gè)關(guān)于這種路面結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)定義，在不同的國(guó)家就被賦予不同的名稱(chēng)。英語(yǔ)中稱(chēng)成為Ktwo-layerporousasphaltu"double-layerporousasphaltudoubleporousasphaltconcrete(DPAC)n和<ldoubledrainagelayer(DDL)”,因?yàn)楹商m最先使用了這種路面結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)為“twinlay"。按照字面意義理解，中文應(yīng)稱(chēng)為“雙層多孔瀝青路面”，但我們目前習(xí)慣把多孔路面稱(chēng)為排水路面，強(qiáng)調(diào)了其排水功能。但如果把這種路面稱(chēng)為“雙層排水路面”似乎不妥，因?yàn)椴荒芊磻?yīng)出它的降噪功能，為了和以前的排水路面相呼應(yīng)，又能反應(yīng)其降噪特點(diǎn)，本文中把這種路面稱(chēng)為“雙層排水降噪路面”。2.4雙層排水降噪路面國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在雙層排水降噪路面的發(fā)源地荷蘭，從2001年開(kāi)始，這種路面結(jié)構(gòu)就在市政道路(特別是最大時(shí)速小于80km/h)以及公路中使用。目前在荷蘭公路網(wǎng)中大約有3%的公路使用了雙層排水降噪路面，大部分公路還是使用單層的排水降噪路面。在荷蘭的國(guó)家噪聲改革計(jì)劃中，發(fā)展和使用雙層排水降噪路面是其中的一個(gè)重要內(nèi)容。奧地利1984年開(kāi)始使用排水降噪路面，到1992年，公路網(wǎng)中已有18%的道路使用排水降噪路面。目前已經(jīng)修建了兩個(gè)雙層排水降噪路面試驗(yàn)段，一段使用改性瀝青，另一段使用橡膠瀝青，制定了一個(gè)5年計(jì)劃來(lái)檢測(cè)其聲學(xué)、耐久以及安全性能。比利時(shí)在2002年6月修建了雙層排水降噪路面的試驗(yàn)段,長(zhǎng)5ato，位于第988號(hào)公路。丹麥在1990年開(kāi)始修建了單層排水降噪路面，但直到1999年才在哥本哈根附近的城市道路上修建了3種不同結(jié)構(gòu)的雙層排水降噪路面，每個(gè)試驗(yàn)段長(zhǎng)299m。整個(gè)試驗(yàn)段以荷蘭的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，也融合了丹麥的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是優(yōu)化路面的降噪效果，包括空隙率的大小，集料的粗細(xì)程度，以及路面的厚薄，研究表面降噪性能的使用壽命，包括每半年清潔一次表面以保存聲學(xué)性能的耐久性。觀測(cè)表面降噪特性是丹麥噪聲管理計(jì)劃的一個(gè)主要組成部分，結(jié)果將被用于指導(dǎo)減少道路交通噪聲。單層排水降噪路面在法國(guó)應(yīng)用很廣，鋪筑面積六千萬(wàn)平方米，90%用于公路以及其他高速道路，因?yàn)楹ε侣访婵障侗欢氯?，在低速道路上沒(méi)有廣泛使用。1997年至2000年在法國(guó)北部城市瓦朗謝訥，修建了3條雙層排水降噪試驗(yàn)段，共長(zhǎng)5km。使用了不同規(guī)格的集料，并進(jìn)行了長(zhǎng)期的性能檢測(cè)。德國(guó)大部分路面是SMA結(jié)構(gòu)，只有2%的排水路面。隨著公眾對(duì)降低交通噪聲的需求,雙層排水降噪路面也開(kāi)始實(shí)施了。第一條雙層排水降噪路面建于1998年，2003年修建了比較厚的雙層排水降噪路面。2004年春天在A30號(hào)公路修建了4km長(zhǎng)的雙層排水降噪路面，使用了熱+熱的攤鋪工藝，2007年9月在對(duì)面車(chē)道上使用同樣的工藝修建了雙層排水降噪路面。意大利在上世紀(jì)80年代開(kāi)始使用排水降噪路面，到目前大概有30%公路鋪筑了這種表面層。1997年在A4號(hào)修建了一條長(zhǎng)1km的雙層排水降噪路面，2000年在A12號(hào)公路修筑了長(zhǎng)2km的雙層路面。瑞典在E18號(hào)公路修建了雙層排水降噪路面，作為歐盟基金的部分，評(píng)價(jià)單層和雙層排水降噪路面在北歐使用的可行性，主要是因?yàn)槟抢锏钠?chē)在冬天要在輪胎上鑲有防滑釘。瑞士在1979年開(kāi)始使用排水降噪路面，到2004年已修建了131km。但雙層排水降噪路面只是作為居民區(qū)低噪聲路面的一部分進(jìn)行了試驗(yàn)。日本在1995年開(kāi)始使用排水降噪路面，目前有20%的國(guó)道、超過(guò)50%路網(wǎng)修筑了這種路面。1998年開(kāi)始進(jìn)行雙層排水降噪路面試驗(yàn)，已有100多個(gè)試驗(yàn)段，通常使用了熱+熱的施工工藝。日本的氣候條件要求這種路面能夠適應(yīng)寒冷的冬季狀況，以及除雪機(jī)的作用。新西蘭于2000年到歐洲學(xué)習(xí)了雙層排水降噪路面技術(shù)，2002年至2003年在奧克蘭的洲際公路上修建了3條雙層排水降噪試驗(yàn)路，其中一段的運(yùn)行速度小于50km/h,試驗(yàn)段長(zhǎng)度在100?500m之間。2.5雙層排水瀝青路面的瀝青混合料設(shè)計(jì)目前歐洲對(duì)于雙層排水降噪路面的瀝青混合料設(shè)計(jì)也還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括測(cè)試馬歇爾試件的性能，許多種方法都在使用。主要包括在規(guī)定的空隙率下確定混合料的最大用油量，以及瀝青的析漏試驗(yàn)、水穩(wěn)定試驗(yàn)和飛散試驗(yàn)。排水路面的瀝青混合料設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)集料的級(jí)配在最大用油量和最小用油之間選擇一個(gè)適合的用油量。一般而言增大集料的粒徑以及降低細(xì)集料的用量，會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生松散、剝落現(xiàn)象。Nielsen通過(guò)研究得出以下幾條結(jié)論：①對(duì)于英國(guó)和荷蘭這種降遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范之“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”雨量的國(guó)家，應(yīng)避免使用大粒徑的集料(例如公稱(chēng)最大粒徑為16mm以及20mm的集料);②目前是傾向于使用公稱(chēng)粒徑小的集料(例如公稱(chēng)最大粒徑為8mm以及6mm的集料)和高瀝青用量，空隙率在22?30版③推薦使用改性瀝青，盡管目前沒(méi)有數(shù)據(jù)證實(shí)改性瀝青能夠提高排水路面的耐久性，但是使用改性瀝青能夠減少早期破壞。Nicholls指出英國(guó)加地夫附近的M4號(hào)公路表面使用聚合物改性瀝青能夠提高耐久性。NichollsandCarswell(2001)討論了英國(guó)單層排水路面的設(shè)計(jì)方法，把瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法列入了公路工程的合同文件，希望在英格蘭的雙層排水降噪路面的上層中得到應(yīng)用，并為將來(lái)的應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。Willwayetal.(2007)指出降雨量變大以及溫度升高，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生破壞,最常見(jiàn)的破壞是瀝青膜從集料上剝落下來(lái)，氣候環(huán)境的變化對(duì)瀝青混合料的作用是長(zhǎng)期的，在瀝青混合料設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該減少或者避免發(fā)生這種破壞。減低瀝青混合料的空隙率可以減小瀝青剝落發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，但是又考慮到路面能夠降噪就必須保持適當(dāng)?shù)目障堵?，因此在設(shè)計(jì)排水路面使用了改性瀝青和外加劑來(lái)提高路面的耐久性。荷蘭的IPG計(jì)劃通過(guò)這些措施提供雙層排水降噪路面的耐久性。雙層排水降噪路面的集料粒徑是隨著層位變化而改變的，底層使用較粗的集料(ll-20mm),上層使用較細(xì)的集料(4-8mm)?為了達(dá)到要求的空隙率，與SMA相比，排水混合料的細(xì)集料含量較少。表2.5提供了一些雙層排水降噪路面的集料規(guī)格，從中可以看出沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)不同國(guó)家的要求確定的，例如北歐國(guó)家選用集料粒徑比較大，主要是為了防止輪胎防滑釘?shù)淖饔谩１?.5雙層排水降噪路面統(tǒng)計(jì)表國(guó)別上面層中面層集料尺寸(mm)瀝青用量(%)厚度空隙率(%)集料尺寸(mm)瀝青用量(%)厚度空隙率(%)(mm)(mm)荷蘭2-611-164~811-16奧地4~86.02523.111-164.94523.1利0-86.52525.10-164.54527.9比利時(shí)0~82530.00-164520.0丹麥5~82511-16452-52011-16352-52516?2265法國(guó)4~64、52010~144.0404~64~52010-144.0300~64、52010-144.030德國(guó)5~86.52525.811-165.85526.1總大利0~65.0150-125.0300-10250-1840瑞典0-113025.00-165020.0瑞士0~85.024.10-224.314.8日本0~85.92024.80-134.73022.80~55.015-2023~250-135.03020.00~52025.00-133023(vanBochoveetal.,1998)上世紀(jì)90年代中期，荷蘭的雙層排水降噪路面使用的集料上層為2-4,下層為11-16,使用這種細(xì)粒式結(jié)構(gòu)主要是為了降低路面噪聲。但在使用中發(fā)現(xiàn)，盡管這個(gè)結(jié)構(gòu)在使用初期的降噪效果比較顯著，但過(guò)了幾個(gè)月后，因?yàn)槁访娴目障侗容^小容易被堵塞，降噪性能下降很快。為了避免被堵塞，上層的粒徑增大到3-6,目前這種粒徑在荷蘭的一些地區(qū)還在使用，但大部分地區(qū)上層使用粒徑是4-8。Jacksonetal.(2003)新西蘭的雙層排水降噪路面上層集料粒徑為8mm,下層集料粒徑為16mm，總厚度為7cm。Nielsenetal.(2005)日本的雙層排水降噪路面結(jié)構(gòu)通常為下層厚度5cm,集料粒徑為13mm,上層厚度為2cm,集料粒徑為5-8mm。使用小粒徑的集料是因?yàn)槠浣翟胄阅芡怀?，參?jiàn)表。日本的單層排水路面集料一般為5T3mm。Taksumotoetal.(2003)報(bào)告了日本不同情況下雙層排水降噪路面的設(shè)計(jì)情況，參見(jiàn)，集料粒徑是不變的，但結(jié)構(gòu)層的厚度是隨著交通狀況而變化的，交通大就增加下層的厚度。除了粒徑的大小，集料其他的性能也應(yīng)滿(mǎn)足要求，例如集料必須有良好的抗壓和耐磨性能。上層集料的磨光值要大于53(Eijbersen,2005)oNichollsandCarswell(2001)認(rèn)為下層可以用質(zhì)量較次的集料，因?yàn)樗鼈儾恢苯优c輪胎相接觸。雙層排水降噪路面普遍使用改性瀝青，提高路面的抗松散能力，以及高溫穩(wěn)定和低溫抗裂性能。在日本的寒冷地區(qū)，使用專(zhuān)門(mén)高粘度SBS改性瀝青(SBS含量達(dá)到9-12%),提高路面的耐久性和抗松散能力。高粘度改性瀝青在日本已經(jīng)廣泛使用并成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范之“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”(Nielsenetal.,2005),路面的耐久性得到提高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。Taksumotoetal.(2003)日本對(duì)于不同地區(qū)的路面選擇不同性能的改性瀝青，在溫暖地區(qū)要防止路面剝落、變形，寒冷地區(qū)要防止路面，瀝青的性能對(duì)混合料的聲學(xué)特性是用影響的。(Eijbersen,2005).下層使用改性瀝青是因?yàn)樗謺?huì)長(zhǎng)期保留在這個(gè)結(jié)構(gòu)層中。英國(guó)的雙層排水降噪路面使用的瀝青必須獲得BritishBoardofAgrSmentHAPAS道路和橋梁的證書(shū)。添加劑能夠提高瀝青混合料的耐久性。添加劑和聚合物改性瀝青增強(qiáng)了膠結(jié)料和骨料之間的粘結(jié)，混合料的抗老化和水穩(wěn)定性能得到改善。典型的添加劑是纖維(礦物纖維、木質(zhì)纖維以及兩者的混合物)和填料(液態(tài)胺、二元胺、水泥、熟石灰)。應(yīng)用最廣泛的抗剝落劑是熟石灰，(HighwaysAgency,2006b)排水路面表層手冊(cè)要求熟石灰至少占使用集料總量的2%。奧地利雙層排水降噪路面的上層集料粒徑為4-8,使用木質(zhì)纖維作為添加劑。荷蘭在雙層排水降噪路面上層添加玻璃、合成纖維增強(qiáng)路表面的抗滑能力。MeorOthmanHAMZAH等(HAMZAHandYATIM,2007)通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀模擬交通荷載過(guò)度壓實(shí)對(duì)單層和雙層排水路面的作用。假定過(guò)度壓實(shí)能夠影響空隙率、高度和排水時(shí)間的變化。在壓實(shí)期間，觀測(cè)試驗(yàn)高度的變化，壓實(shí)前后測(cè)試試件的滲透參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，壓實(shí)結(jié)束后所有的試件變密，空隙率下降；小粒徑集料和普通瀝青組成的單層試件抵抗過(guò)度壓實(shí)的能力最小，而SBS改性瀝青混合料空隙率下降較小；雙層混合料經(jīng)過(guò)壓實(shí)后高度減小最大，上層公稱(chēng)粒徑為10mm抗壓實(shí)能力要大于公稱(chēng)粒徑為14mm的試件,雙層試件的抗壓實(shí)能力不如單層試件；壓實(shí)后試件的排水時(shí)間增加，公稱(chēng)粒徑較大的混合料滲透性損失較小，SBS改性瀝青試件的滲透性要好于普通瀝青。MassimoPisciotta(Pisciotta,2010)通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了雙層排水降噪路面的基本性能，認(rèn)為上層直接和輪胎接觸，應(yīng)該用質(zhì)量高的材料，例如玄武巖集料，下層可以使用石灰?guī)r集料。為了防治灰塵進(jìn)入下層，上層的密度應(yīng)比較大。另外，滲透試驗(yàn)結(jié)果表面雙層和單層是相似的。Hardiman,M.Y.(Hardiman,2008)比較了單層和雙層排水路面瀝青混合料的性能，單層路面的公稱(chēng)粒徑為10、14和20mm,厚70mm；雙層中上層公稱(chēng)最大粒徑為10和14mm,厚度為30、20和mm,下層的公稱(chēng)最大粒徑為20nlm,兩層總厚度為70mm。瀝青混合料的級(jí)配如圖所示，瀝青為70號(hào)普通瀝青和SBS改性瀝青。試驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)于單層路面,瀝青混合料的滲透性能隨著集料公稱(chēng)的減小而下降，混合料的剝落損失量隨隨著集料公稱(chēng)的增加而增加；當(dāng)雙層路面的上層厚度減小時(shí)，雙層混合料的剝落損失增加，滲透性能增加；在所有樣品中，公稱(chēng)粒徑為20mm的單層路面剝落損失最大。?>0s3§01008060402000.01?>0s3§01008060402000.01 0.1 1 10 100SieveSize(mm)■o?NMAS10—NMAS14 NMAS20圖2.5-1雙層排水瀝青混合料級(jí)配Huurman等(MolenaarandvanReisenHofmanetal,2008)通過(guò)加速試驗(yàn)研究了四種不同雙層排水降噪路面的性能。首先用正常的施工方法施工了雙層的路面結(jié)構(gòu)，然后切割成不規(guī)則的四邊形，組成一個(gè)圓形，最后進(jìn)行加速試驗(yàn)，如圖如下。得到了以下幾個(gè)結(jié)論：集料的類(lèi)型是導(dǎo)致路面發(fā)生松散的主要因素；對(duì)路面松散程度的評(píng)價(jià)，激光觀測(cè)結(jié)果和有經(jīng)驗(yàn)的人員是一致的；路面的破壞和理論模型預(yù)測(cè)相符；加速試驗(yàn)驗(yàn)證了理論模型。圖2.5-2雙層排水路面加速試驗(yàn)2.6雙層排水瀝青路面關(guān)鍵的施工問(wèn)題研究荷蘭2005年出版了單層排水路面和雙層排水路面的施工說(shuō)明，規(guī)定了路面在保修期必須達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，但施工說(shuō)明沒(méi)有對(duì)聲學(xué)指標(biāo)做出規(guī)定。(Morgan,2007)荷蘭路面平均壽命是7.2年,在保修期結(jié)束時(shí)路面的技術(shù)性能高于路面達(dá)到平均壽命時(shí)的要求。遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范之“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”目前路面保修期是5年，如果路面的技術(shù)性能達(dá)到要求，承包商就能拿到最后一筆付款。根據(jù)以往工作和經(jīng)驗(yàn)制定的荷蘭噪聲改革計(jì)劃，這些合同條款是為提高雙層排水降噪路面的耐久性而制定的(例如提高了雙層排水降噪路面瀝青用量的標(biāo)準(zhǔn)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性)。目的是使保修期從5年延長(zhǎng)到6年，如果在保修期末路面質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，承包商將得不到最后的付款，作為對(duì)他的處罰。在日本，1998年開(kāi)始執(zhí)行以質(zhì)量為基礎(chǔ)的合同，1999起執(zhí)行綜合評(píng)估合同，路面噪聲作為其中的一個(gè)因素(Nielsenetal.,2005).,應(yīng)用CPX標(biāo)準(zhǔn)方式測(cè)試路面噪聲。在英格蘭，低噪聲路面的保修期是2年，沒(méi)有拓展到5年，盡管5年也不是一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。Eijbersen(2005)雙層排水降噪路面的施工必須注意到以下幾個(gè)方面：為了保持路面降噪性能，雙層排水降噪路面的下層排水能力非常重要。雙層排水降噪路面下面的結(jié)構(gòu)層必須有一定的坡度來(lái)保證排水，如果沒(méi)有足夠的排水能力，水分將會(huì)累積在下層，引起冰凍破壞。整個(gè)雙層路面的厚度對(duì)吸聲性能有重要影響。為了有足夠的能力吸收低頻噪聲，下層的厚度一般不小于4cm。在施工上層之前，下層要盡量可能減少車(chē)輛通行。因?yàn)橄聦禹斆娴膿p害和污染會(huì)降低兩層之間的粘結(jié)。下層施工完成后，絕對(duì)禁止開(kāi)放交通。上層的厚度薄，在施工期間容易冷卻，不利于施工。雙層排水降噪路面的質(zhì)量受到混合料運(yùn)輸能力的影響，要保證上層混合料在施工時(shí)有能夠的溫度，(Eijbersen,2005)推薦了下列的施工環(huán)境：當(dāng)空氣溫度低于10℃,雙層路面特別是上層不宜施工。當(dāng)空氣溫度在10T5C時(shí)，風(fēng)速不超過(guò)4m/so當(dāng)空氣溫度大于15℃時(shí)，風(fēng)速不超過(guò)8m/s。(1)傳統(tǒng)施工工藝雙層排水降噪路面?zhèn)鹘y(tǒng)的施工方式是先施工下層，灑粘層油，然后施工雙層。施工周期比較長(zhǎng)，雙層路面的施工時(shí)間幾乎是單層路面的兩倍。傳統(tǒng)的施工受到氣候環(huán)境的影響很大。在低溫下施工，上層和下層的粘結(jié)變?nèi)?，上層由于厚度薄而冷卻快，導(dǎo)致碾壓困難，容易引起松散破壞，縮短了雙層排水降噪路面的使用壽命。在荷蘭，雙層排水降噪路面的施工溫度規(guī)定在10℃以上，這就意味只能在5月到10月份施工，通常情況下晚上不施工。(2)同時(shí)攤鋪的施工為了克服上層材料在低溫施工時(shí)容易冷卻的問(wèn)題，最好的解決方法是兩層材料同時(shí)攤鋪，上層材料被下層材料加熱，冷卻速度變慢。這種方法稱(chēng)為“溫+溫”或者“熱+熱”施工，主要有下面兩種方式。(1)使用傳統(tǒng)的攤鋪機(jī)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)一臺(tái)在前，一臺(tái)在后。前面的攤鋪機(jī)攤鋪下層，后面的攤鋪機(jī)在下層材料還是熱的情況下攤鋪上層，下層材料被攤鋪上層的攤鋪機(jī)碾壓，隨后兩層材料統(tǒng)一用壓路機(jī)碾壓。這種方式有下列缺點(diǎn)：在下層材料還是熱的情況下施工上層，下層材料經(jīng)過(guò)攤鋪機(jī)的行駛會(huì)產(chǎn)生變形。給上層攤鋪機(jī)供料時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛不能行駛在下層材料上，運(yùn)輸車(chē)輛只能行駛在攤鋪機(jī)的旁邊。(3)雙層攤鋪機(jī)工藝采用專(zhuān)門(mén)的雙層瀝青混合料攤鋪機(jī)，它由兩套前后交錯(cuò)安裝在一起的熨平板、螺旋分料器組成，雙層攤鋪機(jī)有兩個(gè)獨(dú)立且受料容量不同的混合料受料斗、兩個(gè)運(yùn)輸裝置、兩個(gè)螺旋撒布機(jī)、兩套熨平板。雙層攤鋪機(jī)架高的上面層料斗容積略小，受料25噸左右，中面層料斗容積較大，受料45噸左右，同步攤鋪時(shí)可根據(jù)每層不同的需料量進(jìn)行供料。能夠同時(shí)攤鋪2種不同類(lèi)型的瀝青混合料，然后使用1套壓實(shí)設(shè)備將2層瀝青混合料一次性碾壓成型。這一施工工藝真正達(dá)到了瀝青混合料雙層攤鋪的“同時(shí)性”，使得雙層攤鋪技術(shù)更加簡(jiǎn)便，易于操作，并且能夠獲得更好的平整度和層間粘結(jié)效果，節(jié)約了瀝青混合料運(yùn)輸、壓實(shí)機(jī)械，減少了人員配置，縮短了施工時(shí)間，具有良好的工程適用性。雙層攤鋪機(jī)在日本和德國(guó)使用較多，荷蘭、中國(guó)和俄羅斯也有應(yīng)用，這種攤鋪機(jī)遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范之“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”非常適合雙層排水降噪路面的施工。25tonneupperhopper(forsurfacecoursemix)45tonnelowerhopper(forbindercoursemix)25tonneupperhopper(forsurfacecoursemix)45tonnelowerhopper(forbindercoursemix)圖2.6-1雙層攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)和施工示意圖日本目前使用雙層攤鋪機(jī)施工不同規(guī)格的雙層排水降噪路面。Nielsenetal.(2005)日本的雙層攤鋪機(jī)攤鋪速度是4-5m/min,攤鋪寬度2.5-4.75m。(Ripke,2006)在德國(guó)雙層攤鋪機(jī)施工的雙層排水降噪路面，下層是11-16,上層是5-8。(Morgan,2007)在荷蘭，雙層攤鋪機(jī)施工的雙層排水降噪路面，下層是11-16,上層是4-8。(Gharabaghyetal.,2005)研究了5個(gè)使用雙層攤鋪機(jī)施工的雙層排水降噪路面，3個(gè)在荷蘭，2個(gè)在德國(guó)，總結(jié)了這種施工工藝的優(yōu)點(diǎn)：縮短了施工時(shí)間，采用雙層攤鋪機(jī)施工速度比傳統(tǒng)工藝施工速度快1倍到1.5倍。雙層排水降噪路面的施工期限變長(zhǎng)，晚間也可以施工。瀝青混合料溫度下降慢，有利于壓路機(jī)碾壓，減少了路面發(fā)生松散病害。(GharabaghyetaL,2005):使用雙層攤鋪機(jī)要下面幾點(diǎn)：雙層攤鋪機(jī)施工的瀝青路面冷卻慢，開(kāi)發(fā)交通的時(shí)間比傳統(tǒng)方式施工的路面遲。雙層攤鋪機(jī)施工對(duì)下承層的平整性要求較高，因?yàn)橄鲁袑拥牟黄秸麑?huì)反應(yīng)到道路表面，在施工期間不能中斷，否則也會(huì)影響表面平整度。雙層攤鋪機(jī)比比傳統(tǒng)施工工藝需要壓路機(jī)多。因?yàn)榛旌狭系某跏級(jí)簩?shí)是由攤鋪機(jī)完成的，使用重型壓路機(jī)路面壓縮大，會(huì)導(dǎo)致兩層材料混雜和路面不平整。大面積施工使用雙層攤鋪機(jī)是經(jīng)濟(jì)的，研究表明攤鋪面積要超過(guò)12,500-15,000m2,相當(dāng)于3個(gè)車(chē)道英里。報(bào)告還指出，不要使用小的攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)的攤鋪寬度應(yīng)在12m以上，避免縱向接縫。(Morgan,2007)荷蘭的噪聲改革計(jì)劃還進(jìn)行另外一次雙層攤鋪機(jī)施工試驗(yàn)，在2006年的4月到6月的晚上施工，相當(dāng)于10月到11月份的白天溫度。試驗(yàn)段上層集料為4-8厚度2.5cm,下層集料為11-16厚4.5cm,試驗(yàn)段長(zhǎng)2km,包括4個(gè)車(chē)道和1個(gè)緊急停車(chē)帶，有12個(gè)夜晚溫度只有8℃。(Siedenburg,2006)施工結(jié)束后，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行了檢查，得到下列結(jié)論：(1)降噪效果和傳統(tǒng)方式施工的雙層排水降噪路面相同，(2)層厚和空隙率滿(mǎn)足規(guī)范要求，滲透性高，在上下兩層界面沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。但是，駕駛員向道路管理部門(mén)抱怨路面的平整度較差，(vandenPangaard,2007).雙層攤鋪機(jī)制造廠商和施工承包商原因進(jìn)行了探討，包括攤鋪機(jī)的液壓系統(tǒng)太敏感，底層瀝青混合料的溫度高，容易被壓實(shí)，兩種瀝青混合料由于運(yùn)輸方式的不同造成溫度變化過(guò)大。(4)其他新的施工工藝研究HosokawaetaL(2006)提出了一種新的施工工藝現(xiàn)場(chǎng)熱轉(zhuǎn)換，在現(xiàn)場(chǎng)將密級(jí)配瀝青混凝土轉(zhuǎn)化成兩層多孔結(jié)構(gòu)，整套設(shè)備包括：兩臺(tái)加熱車(chē)、一臺(tái)加熱和銃刨機(jī)、一臺(tái)分離車(chē)、一臺(tái)拌和攤鋪機(jī)。這個(gè)設(shè)備在日本施工雙層排水降噪路面速度為2m/min。

圖2.6-2日本雙層排水路面的現(xiàn)場(chǎng)熱轉(zhuǎn)換工藝示意圖雙層排水路面的聲學(xué)性能研究雙層排水降噪路面的降噪機(jī)理是其表面的多孔性，上層的細(xì)集料組成了平整的道路表面，減小了車(chē)輛輪胎振動(dòng)。低噪聲路面的聲學(xué)性能(降噪)通常是情況相對(duì)一個(gè)參考路面，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方法某種車(chē)輛或者是特定的交通組成產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行對(duì)比。但是目前乃至歐洲還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參考路面，每個(gè)國(guó)家都有自己的參考路面，例如英國(guó)是碾壓瀝青混凝土，荷蘭是密級(jí)配瀝青混凝土，德國(guó)是SMA,導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果沒(méi)有可比性，除非有絕對(duì)的噪聲值。(SustainableSurfacesforTrafficNoiseControl;Morgan,2006)歐洲第五次框架項(xiàng)目對(duì)雙層排水降噪路面的降噪效果進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果如表2.7-1。表2.7-1荷蘭和瑞典雙層排力(降噪路面RSI位置路齡(月)上面層中面層噪聲標(biāo)準(zhǔn)集料粒徑層厚(mm)集料粒徑層厚(mm)RSIHA59,荷蘭124~82511~1645-10.5A59,荷蘭122~62511~1645-11.5E18,瑞典10~11300~1680-8.2E18,瑞典230~11300~1680-6.4(Andersenetal.,2005)研究了一系列低噪聲路面在不同時(shí)期的降噪性能數(shù)據(jù)，相對(duì)于參考路面，在輕交通和重交通作用下雙層排水降噪路面平均降低4dB(A),而薄層路面在輕交通情況下減少3dB(A),重交通情況下減少1dB(A)o表列出了雙層排水降噪路面的絕對(duì)噪聲。表2.7-2雙層排水降噪路面噪聲和表面特性統(tǒng)計(jì)車(chē)輛類(lèi)型和速度平均LAmax最小LAmax最大LAmax平均集料粒徑(mm)最小集料粒徑(mm)最大集料粒徑(mm)(dB)(dB)(dB)小汽車(chē)，50km/h66.762.970.46.258小汽車(chē)，80km/h72.968.378.27.678小汽車(chē)，HOkm/h78.976.482.57.7511兩軸卡車(chē)，85km/h81.879.783.87.3511三軸卡車(chē)，70km/h84.3-----三軸卡車(chē),85km/h83.280.386.67.5511Goubertetal.研究了荷蘭和其他一些歐洲國(guó)家的雙層排水降噪路面的降噪性能，認(rèn)為雙層排水降噪路面在第一年噪聲增加1dB(A),因?yàn)樵谑褂靡荒旰螅糠挚障侗欢氯?吸聲能力下降而噪聲水平提高。三年之后聲學(xué)性能比較穩(wěn)定，但是這個(gè)結(jié)論是建立在小樣本基礎(chǔ)上的。比利時(shí)Bendtsenetal.,2005測(cè)試了雙層排水降噪路面的噪聲，該試驗(yàn)段下層集料粒徑為14mm上層為7mm,客車(chē)以80km/h速度通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲為68.3dB(A),一年以后增加了1.2dB(A),兩年年后增加了L4dB(A),沒(méi)有對(duì)重型車(chē)輛進(jìn)行測(cè)量。(Morgan,2006)對(duì)瑞典的雙層排水降噪路面進(jìn)行了降噪性能測(cè)試，該路段上層粒徑為11mm下層為16mm,相對(duì)于SMA路面(最大粒徑為16),客車(chē)以110km/h通過(guò)時(shí)，噪聲降低9.1dB(A),兩年后降低7.6dB(A)。在上層使用小的集料能夠提高路面的降噪效果，考慮到冬季輪胎要使用防滑釘，該路段選用了11mm的集料。作為對(duì)比，11mm粒徑薄層路面初始降噪3.3dB(A),兩年后降噪2.6dB(A)；但是單層排水降噪路面最初降噪4.1dB(A),兩年后增加草7.4dB(A)。對(duì)于以85km/h速度行駛的重型車(chē)輛，雙層排水降噪路面初始降噪9.0dB(A),兩年后下降到8.2dB(A)；薄層路面初始降噪1.4dB(A)而后增加到1.6dB(A)；單層排水路面初始降噪3.4dB(A)而后增加到5.2dB(A)。對(duì)單層排水降噪路面的增加，可能是因?yàn)槁访姹欢氯鴮?dǎo)致吸聲譜的頻率發(fā)生了變化，當(dāng)路面是新的時(shí)，吸聲譜頻率和交通噪聲頻率不同，當(dāng)路面被堵塞后，吸聲譜頻率和交通噪聲頻率相似，降噪性能就得到加強(qiáng)。(BrosseaudandAnfosso-Ledee,2005).研究了法國(guó)雙層排水降噪路面的降噪性能，該遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范之“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”路段為高速公路，上層粒徑4-6mm,下層粒徑10-14mm。當(dāng)客車(chē)行駛速度為90km/h,路面的初始噪聲為71.3dB(A),一年后噪聲沒(méi)有明顯的變化為71.0dB(A),四年后增加到73.9dB(A)。法國(guó)傳統(tǒng)的密級(jí)配路面(粒徑為10-0mm)為76.1dB(A)。(Ripke,2(X)6)測(cè)試了德國(guó)在A30上修建的雙層排水降噪路面，下層為16-0mm,上層為0-8mm,分別使用常規(guī)工藝和熱+熱工藝施工，用德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)了路面產(chǎn)生的交通噪聲。對(duì)于熱+熱施工的路段，客車(chē)以120km/h行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲為77dB(A)；在另一個(gè)常規(guī)工藝施工路段，由于速度受到限制，客車(chē)以100km/h行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲為75.2dB(A)oBendtsenetal.(2005)3個(gè)月后按照SPB標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試客車(chē)以110km/h行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲為76.5dB(A),但是他沒(méi)有說(shuō)明該路段是用哪種方式施工的；他還測(cè)試了另外一段雙層排水降噪路面，路面結(jié)構(gòu)上層為0?5,也位于A3號(hào)道路上，客車(chē)以110km/h行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲為78.7dB(A)o(Battiato,1997)指出意大利的雙層排水降噪路面降噪性能不能簡(jiǎn)單地和其他國(guó)家相比，因?yàn)樗皇菓?yīng)用SPB測(cè)試方法，而是使用脈沖式方法和ISO13472-1類(lèi)似。Lancierietal.(2000)測(cè)試了A12高速公路上雙層排水降噪路面(上層為0?10,下層為0?18)的噪聲，LAeq為65.4dB。和傳統(tǒng)的瀝青路面相比，佛羅倫薩某條城市道路上雙層排水降噪路面的噪聲下降了3.5dB(A)o在日本，道路交通噪聲測(cè)試方法稱(chēng)為“道路聲學(xué)檢測(cè)”，與SPB方法不同，導(dǎo)致與其他國(guó)家的交通噪聲進(jìn)行對(duì)比是很困難的。但是，Nielsenetal.(2005)用SPB噪聲測(cè)試方法雙層排水降噪路面的噪聲，與公稱(chēng)粒徑為13mm的密級(jí)配瀝青混凝土路面相比，客車(chē)雙層排水降噪路面上產(chǎn)生的噪聲降低了4-7dB(A),重型車(chē)輛降低了2-5dB(A)oTsukamotoetal.(2003)利用日本的測(cè)試方法，觀測(cè)了一條雙層排水降噪路面的降噪情況,與密級(jí)配路面相比下降了10.4dB(A),12個(gè)月后下降到&5dB(A),該路面上層集料最大粒徑為5mm,下層為13mm,雙層壓路機(jī)施工。(JacksonetaL,2003)研究了新西蘭三個(gè)雙層排水降噪路面的降噪性能，在開(kāi)放交通一周后測(cè)試LAeq,24h。第一個(gè)路段的車(chē)輛行駛速度不超過(guò)50km/h,和20mm厚的開(kāi)級(jí)配多孔路面相比，LAeq,24h值降低了4.2dB(A),該開(kāi)級(jí)配多孔路面建成的時(shí)間比雙層排水降噪路面路面早，表面空隙明顯堵塞，但還能排水。第二個(gè)試驗(yàn)段位于4車(chē)道高速公路上，車(chē)輛行駛速度在lOOkm/h左右，一共修建了7種不同類(lèi)型的降噪路面，雙層排水降噪路面是其中之一，但是在報(bào)告中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明路面噪聲數(shù)據(jù)，只是稱(chēng)和第一個(gè)低速試驗(yàn)段及第三個(gè)試驗(yàn)段相似。第三個(gè)試驗(yàn)和14mm厚的開(kāi)級(jí)配多孔路面進(jìn)行了對(duì)比，LAeq,24h下降了3dB(A)。(Kragh,2007).丹麥測(cè)試了哥本哈根附近雙層排水降噪路面的降噪性能，該路面上層粒徑為2-5,交通組成90%是輕型車(chē)輛，與8mm的密級(jí)配瀝青路面相比，噪聲下降了6dB(A),與其他路面相比，下降了4.5-5dB(A)。Abbott,PG(2010)等調(diào)查了不同路面的降噪性能，統(tǒng)計(jì)如下表2.7-3。表2.7-3 不同路面聲學(xué)性能統(tǒng)計(jì)面層種類(lèi)降低交通噪聲耐久性(dB(A))聲學(xué)(年)結(jié)構(gòu)(年)嵌入式瀝青路面(參考路面)00>20密級(jí)配、SMA2~310'30>20薄層罩面3~66~157~15單層排水路面5~610~1510雙層排水降噪路面6~710~157~10表中聲學(xué)耐久性的計(jì)算如下:AcousticDurability= ——yearsRowUef——參考路面的交通噪聲；Lk)w——低噪聲路面的交通噪聲；Row——低噪聲路面每年交通噪聲的增長(zhǎng)率。Storeheier等(StoreheierandAksnes,2010)研究了挪威低噪聲路面的耐久性，對(duì)單層和雙層排水降噪路面的噪聲測(cè)試結(jié)果如圖2.7-1所示，相對(duì)于參考路面，當(dāng)路面排水是新的時(shí)降噪達(dá)到5-9dB(A),但是過(guò)了幾年以后再有1-2dB(A),可能是因?yàn)榈缆繁砻娴目障侗欢氯?0knVh-isWas80knVh-isWas--29WM316.1tO?11-24D?112?D?，i20“2，e圖2.7-1 排水降噪路面噪聲(CPX-leveIsfortyreA,80km/h)前期研究應(yīng)用基礎(chǔ)我國(guó)上世紀(jì)八九十年代在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規(guī)模的試驗(yàn)路,但由于當(dāng)時(shí)對(duì)我國(guó)重載交通的發(fā)展和嚴(yán)重程度考慮不足、缺少性能優(yōu)良的改性瀝青等問(wèn)題，均未取得成功。2001年?2004年，交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了交通部西部項(xiàng)目《山區(qū)公路瀝青面層排水技術(shù)的研究》課題。該項(xiàng)目系統(tǒng)研究了排水瀝青路面的材料性能與設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、路面安全特性等問(wèn)題，為排水瀝青路面在我國(guó)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目成果經(jīng)交通部科教司鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2003年，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速公路鋪筑排水瀝青路面，由于缺少我國(guó)的自主成果，主要在日本專(zhuān)家的指導(dǎo)下完成，關(guān)鍵材料也采用了日本的高粘度添加劑。2005?2007年，交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目《排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究》。該項(xiàng)目在西部項(xiàng)目成果基礎(chǔ)上，以提高排水性瀝青路面使用性能為核心，重點(diǎn)研究了高溫和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能，結(jié)合鹽通高速16.8km排水瀝青路面鋪筑的技術(shù)應(yīng)用，在原材料品質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)、組成設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了深入研究。同時(shí)，為降低排水瀝青路面在我國(guó)推廣應(yīng)用的成本，交通部公路科學(xué)研究院開(kāi)發(fā)了針對(duì)我國(guó)重載交通特征的高粘度改性瀝青及高粘度添加劑。 2005年鹽通高速通車(chē)后，交通部公路科學(xué)研究院和東南大學(xué)共同承擔(dān)了鹽通高速排水瀝青路面長(zhǎng)期性能觀測(cè)項(xiàng)目。根據(jù)四年來(lái)共8次的全面跟蹤檢測(cè)情況，目前路況良好。2008年，江蘇省在寧杭高速公路二期修筑了全長(zhǎng)20.9km的排水瀝青路面,遂資高速公路低碳環(huán)保節(jié)能新技術(shù)研究及應(yīng)用示范之“雙層排水降噪瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究”該項(xiàng)目為雙幅六車(chē)道，單幅寬度14.5m,全部鋪裝面積約30.3萬(wàn)平米，為目前國(guó)內(nèi)最大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學(xué)研究院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了施工全過(guò)程技術(shù)服務(wù)，將前期科研成果進(jìn)行了系統(tǒng)、成熟的項(xiàng)目級(jí)應(yīng)用。2011年，公路院應(yīng)用近十年來(lái)積累的以西部項(xiàng)目為代表的科研成果，將排水降噪路面成套修筑技術(shù)在永武高速公路進(jìn)行了系統(tǒng)的示范應(yīng)用，成功修筑28km性能優(yōu)良的、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高速公路排水降噪瀝青路面，并在關(guān)鍵的排水瀝青路面專(zhuān)用高粘度改性劑、性?xún)r(jià)比更優(yōu)的復(fù)合改性技術(shù)、排水路面施工指標(biāo)動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理等多方面進(jìn)行了開(kāi)拓性創(chuàng)新性。并對(duì)雙層排水瀝青路面的應(yīng)用理論