動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架課件

動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架姓名：郵箱：1ppt課件動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架姓名：1ppt課件第一部分動(dòng)車組的概述第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)第三部分動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第四部分動(dòng)車組其他部分動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架2ppt課件第一部分動(dòng)車組的概述第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)第三第一部分動(dòng)車組的概述一、高速鐵路的歷史沿革及發(fā)展二、動(dòng)車組的概述三、動(dòng)車組的發(fā)展現(xiàn)狀四、本部分小結(jié)一、動(dòng)車組的概述3ppt課件第一部分動(dòng)車組的概述一、動(dòng)車組的概述3ppt課件一、高速鐵路歷史沿革及發(fā)展→1804年（R.Trevithick發(fā)明了具有實(shí)用意義的蒸汽機(jī)車“PenyDarran"，實(shí)驗(yàn)不算完全成功，但奠定了基礎(chǔ)；→1825年9月25日，世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)鐵路在英國(guó)開通，具有標(biāo)志性意義，開創(chuàng)可鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新紀(jì)元；→1829年G.Stephenson發(fā)明了第一臺(tái)多煙蒸汽機(jī)車”Rocket",是蒸汽機(jī)車的功率和效率有了極大的提高；→自19世紀(jì)中后期開始，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，20世紀(jì)初世界鐵路發(fā)展的巔峰期，客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60%以上均由鐵路完成；一、動(dòng)車組的概述4ppt課件一、高速鐵路歷史沿革及發(fā)展一、動(dòng)車組的概述4ppt課件→進(jìn)入20世紀(jì)30年代以后，世界交通進(jìn)入多元化發(fā)展時(shí)期，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額大幅度下降；80年代，鐵路客、貨周轉(zhuǎn)量分別為1%和38%，世界鐵路從巔峰步入低谷（提速成為最為急迫的問題）；→1964年10月1日，世界第一列高速列車在日本誕生，世界鐵路從此開始步入高速時(shí)代；→自20世紀(jì)80年代開始，隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及能源問題日漸突出，世界各國(guó)相繼新建或改建了高速鐵路，促使各國(guó)和地區(qū)競(jìng)相采用各種先進(jìn)技術(shù)，帶動(dòng)了技術(shù)的創(chuàng)新。一、動(dòng)車組的概述5ppt課件→進(jìn)入20世紀(jì)30年代以后，世界交通進(jìn)入多元化發(fā)展時(shí)期，鐵路二、動(dòng)車組的概述1、高速鐵路的主要技術(shù)特征：*高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成。（計(jì)算機(jī)、微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、新型材料、高質(zhì)量土建工程等多領(lǐng)域技術(shù)）*高速度是高速鐵路技術(shù)的核心。*系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與安全問題更加突出。（運(yùn)行穩(wěn)定性、脫軌安全性、結(jié)構(gòu)可靠性、空氣動(dòng)力學(xué)問題以及噪聲）*高速鐵路具有良好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和社會(huì)效益。一、動(dòng)車組的概述6ppt課件二、動(dòng)車組的概述一、動(dòng)車組的概述6ppt課件2、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)*旅客旅行時(shí)間短*安全性和舒適度好*準(zhǔn)時(shí)性*能源消耗低*占用土地少*綜合造價(jià)低*運(yùn)輸能力大*環(huán)境污染低*經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好一、動(dòng)車組的概述7ppt課件2、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)一、動(dòng)車組的概述7ppt課件3、動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式高速動(dòng)車組的比較一、動(dòng)車組的概述8ppt課件3、動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式高速動(dòng)車組的比較一、動(dòng)車組的概述8三、動(dòng)車組的發(fā)展現(xiàn)狀1、高速動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)*動(dòng)車組總成（即系統(tǒng)集成）；*牽引傳動(dòng)及其控制系統(tǒng)（牽引電流器、牽引電變壓器、牽引電機(jī)、牽引傳動(dòng)控制等）；*高速轉(zhuǎn)向架（輕量化技術(shù)、懸掛技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技等）；*高速制動(dòng)技術(shù)（采用復(fù)合制動(dòng)方式）；*高速車體技術(shù)（輕量化、完善氣動(dòng)外形、車體封）；*列車監(jiān)控與診斷技術(shù)；*網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；*牽引變壓器；牽引變流器；牽引電機(jī)；一、動(dòng)車組的概述9ppt課件三、動(dòng)車組的發(fā)展現(xiàn)狀一、動(dòng)車組的概述9ppt課件2、十項(xiàng)配套技術(shù)*空調(diào)系統(tǒng)（空氣清潔度、溫度、濕度、流速及應(yīng)急通風(fēng)量）*集便系統(tǒng)*車門（側(cè)拉門、內(nèi)車門）*車窗*風(fēng)擋*鉤緩裝置*受流裝置*輔助供電系統(tǒng)*車內(nèi)裝飾材料*座椅一、動(dòng)車組的概述10ppt課件2、十項(xiàng)配套技術(shù)一、動(dòng)車組的概述10ppt課件四、本部分小結(jié)1、內(nèi)容闡述：*主要講述了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史（大概經(jīng)歷了五個(gè)階段：萌芽→發(fā)展→巔峰→低估→再發(fā)展）。*講述了高速鐵路的基本特點(diǎn)及九大關(guān)鍵技術(shù)和十大輔助技術(shù)。*鐵路運(yùn)輸是一個(gè)速度不斷提高；技術(shù)不斷革新的發(fā)展的過程；同時(shí)結(jié)合了各地區(qū)的差異性，從而具有多元化的發(fā)展趨勢(shì)。一、動(dòng)車組的概述11ppt課件四、本部分小結(jié)一、動(dòng)車組的概述11ppt課件2、問題思考：*緩和曲線的特征？答：緩和曲線的特征有：連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率半徑由0至1/R逐漸變化；外軌超高，由直線上的0值逐漸增大到圓曲線超高度，與圓曲線超高相連；緩和曲線是一條曲率和超高不斷變化的空間曲線。緩和曲線坐標(biāo)圖如下：

一、動(dòng)車組的概述12ppt課件2、問題思考：一、動(dòng)車組的概述12ppt課件*什么是交-直傳動(dòng)系統(tǒng)？什么是交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)？答：交-直傳動(dòng)系統(tǒng)是把直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟妷航o牽引電機(jī)供電的傳動(dòng)系統(tǒng)；交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)是由主變流器內(nèi)的整流器將交流電壓變換成中間直流電壓，給逆變器供電。逆變器將中間直流電壓逆變成三相調(diào)頻調(diào)幅電壓，向牽引電機(jī)并聯(lián)供電。*什么是弓-網(wǎng)系統(tǒng)？答：弓-網(wǎng)系統(tǒng)是高速列車的動(dòng)力來(lái)自于鐵道邊的高壓電，而電力輸送靠列車上的受電弓與電網(wǎng)接觸，由受電弓和接觸網(wǎng)組成的電力系統(tǒng)就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)也可以用來(lái)控制列車的行、停。一、動(dòng)車組的概述13ppt課件*什么是交-直傳動(dòng)系統(tǒng)？什么是交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)？一、動(dòng)車組第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)一、動(dòng)車組基本組成和分類二、動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)三、動(dòng)車組的黏著問題四、動(dòng)車組的輕量化技術(shù)五、本部分小結(jié)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)14ppt課件第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參一、動(dòng)車組組成及基本分類1、分類*按動(dòng)力類型分：內(nèi)燃機(jī)車組、電力動(dòng)車組；*按動(dòng)力配置分：動(dòng)力集中式、動(dòng)力分散式；2、基本組成車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車端連接裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)15ppt課件一、動(dòng)車組組成及基本分類二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)15pp二、動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)1、車輛性能參數(shù)*自重、載重、軸重和容積；*構(gòu)造速度；*通過的最小曲線半徑（脫軌、傾覆）；*最大起動(dòng)加速度、平均起動(dòng)加速度、平均制動(dòng)減速度；*最大供電電壓、最大網(wǎng)電流和牽引電機(jī)功率；*制動(dòng)形式；*坐席數(shù)及單位地板面積站立人數(shù)。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)16ppt課件二、動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)16pp2、車輛主要尺寸*車輛外形尺寸（全長(zhǎng)、最大寬度和最大高度等）；*車體內(nèi)部的長(zhǎng)、寬、高；*車鉤高（車鉤中心線距軌面的高度）；*地板面高度（地板面與軌面之間的距離）；*車輛定距（相鄰轉(zhuǎn)向架中心距離）；*轉(zhuǎn)向架固定軸距。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)17ppt課件2、車輛主要尺寸二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)17ppt課件三、動(dòng)車組黏著問題1、牽引力的產(chǎn)生

電動(dòng)車組的能量傳遞過程，也就是動(dòng)力牽引力產(chǎn)生過程，基本按照如下線路進(jìn)行：接觸網(wǎng)電能→受電弓→變壓器→傳動(dòng)裝置→牽引電動(dòng)機(jī)→牽引齒輪→使動(dòng)輪獲得扭矩。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)18ppt課件三、動(dòng)車組黏著問題二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)18ppt課件2、牽引力的限制（黏著定律）

動(dòng)車牽引力最大值在任何時(shí)候都不得超過該動(dòng)車各輪與鋼軌間黏著力的最大總和-黏著定律。3、粘著系數(shù)粘著系數(shù)是表征輪軌間黏著狀態(tài)好壞的一個(gè)系數(shù)。其大小主要有車輪載荷、線路剛度、動(dòng)車傳動(dòng)裝置和行車部的結(jié)構(gòu)、鋼軌的材質(zhì)及其表面狀態(tài)和車速?zèng)Q定。4、動(dòng)車組阻力阻力分為基本阻力和附加阻力。基本阻力在運(yùn)行過程中，它由運(yùn)動(dòng)部件間的摩擦、振動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的空氣阻力。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)19ppt課件2、牽引力的限制（黏著定律）二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)19四、動(dòng)車組輕量化問題1、輕量化的意義*減小列車阻力（動(dòng)力分散式要求黏著較低）*節(jié)約能源*減少制動(dòng)能耗*保護(hù)環(huán)境（減小噪聲、振動(dòng)、減小輪軌間的相互作用）2、輕量化的措施*車體鋁合金化*采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式（小型化、取消電刷、采用再生制動(dòng)而取消電阻器）*采用無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架*轉(zhuǎn)向架輕量化（車輪小型化、車軸空心化、軸箱齒輪箱鋁合金化。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)20ppt課件四、動(dòng)車組輕量化問題二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)20ppt課五、本部分小結(jié)1、內(nèi)容闡述：本部分主要講述了動(dòng)車組的基本組成和相關(guān)技術(shù)數(shù)；分析了動(dòng)車組的黏著問題以及影響?zhàn)ぶ禂?shù)的素；動(dòng)車組輕量化的意義及輕量化的相關(guān)措施。2、問題思考：*高速鐵路與普通列車的區(qū)別？答：高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)21ppt課件五、本部分小結(jié)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)21ppt課件保證平順性和縮短距離。④高速鐵路的接觸網(wǎng)懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。⑤高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。*什么是作動(dòng)器？答：作動(dòng)器是實(shí)施振動(dòng)主動(dòng)控制的關(guān)鍵部件，是主動(dòng)控制系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。作動(dòng)器的作用是按照確定的控制規(guī)律對(duì)控制對(duì)象施加控制力。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)22ppt課件保證平順性和縮短距離。④高速鐵路的接觸網(wǎng)懸掛方式也與普通*鋁蜂窩型車體有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：防火：鋁板為不燃材料；耐腐蝕：鋁蜂窩板是表面經(jīng)環(huán)氧氟碳處理，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。環(huán)保：蜂窩板屬于純鋁立產(chǎn)品，不揮發(fā)任何對(duì)人體有害的氣體，無(wú)放射性并可以完全回收利用。④鋁蜂窩板容易拆除組裝，且不會(huì)拆壞板材。由于其重量輕、運(yùn)輸方便固可運(yùn)到不同的地方多次重復(fù)利用。這是其它隔斷板材不能與之比擬的。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)23ppt課件*鋁蜂窩型車體有什么優(yōu)缺點(diǎn)？二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)23第三部分動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、作用和分類二、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架三、彈簧裝置和減振器四、輪對(duì)軸箱裝置五、驅(qū)動(dòng)裝置六、車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置七、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置八、本部分小結(jié)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架24ppt課件第三部分動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架24ppt課件一、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類1、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，高速轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向架的采用設(shè)計(jì)原則：*采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能；*采用高強(qiáng)度輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用；*采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)；*驅(qū)動(dòng)裝置采用簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠、成熟結(jié)構(gòu)，減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高運(yùn)行穩(wěn)定性；*基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架25ppt課件一、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架25ppt課件2、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的任務(wù)*承載（傳力）。承載車架以上部分的重量。*驅(qū)動(dòng)（或牽引，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。保證必要黏著。*緩沖（或減振）。緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。*導(dǎo)向（或轉(zhuǎn)向）。保證輪軌在鋼軌上對(duì)中運(yùn)行，并使其順利通過曲線。*制動(dòng)。產(chǎn)生制動(dòng)力，使車輛減速或停車。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架26ppt課件2、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的任務(wù)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架26ppt課件3、轉(zhuǎn)向架組成及各部分作用三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架27ppt課件3、轉(zhuǎn)向架組成及各部分作用三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架27ppt課件*車體：提供乘坐空間+設(shè)備安裝+縱向連接載；*轉(zhuǎn)向架：承載+導(dǎo)向+轉(zhuǎn)向+減振+制動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有驅(qū)動(dòng)；*牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)：電能傳遞轉(zhuǎn)換+驅(qū)動(dòng)列車+控制運(yùn)行；*制動(dòng)裝置：產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車減速或停車；*車端連接裝置：連接車輛成列+緩和縱向沖擊+傳遞電力及信號(hào)；*受流裝置：將電流順利導(dǎo)入動(dòng)車；*車輛內(nèi)部設(shè)備：保證舒適性及設(shè)備正常工作;*列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架28ppt課件*車體：提供乘坐空間+設(shè)備安裝+縱向連接載；三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架4、轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求*保證最佳的黏著條件；*良好的動(dòng)力學(xué)性能；*重量輕、工藝簡(jiǎn)單；*良好的可接近性（易于接近、便于維修）；*零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架29ppt課件4、轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架29ppt課件5、轉(zhuǎn)向架的分類*按軸數(shù)分類：兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架、四軸轉(zhuǎn)向架等。對(duì)動(dòng)車組而言，通常采用兩軸轉(zhuǎn)向架、比較特殊的輕軌上采用單軸（或單輪對(duì)、單輪組）轉(zhuǎn)向架。*按彈簧裝置形式（懸掛方式）分類：一系懸掛和二系懸掛。一系懸掛緊在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間或者僅在構(gòu)架與車體間有彈簧，適應(yīng)于中、低速車輛；二系懸掛除了在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間有彈簧外，還在構(gòu)架與車體間設(shè)置第二系懸掛彈簧，一般使用于中、高速機(jī)車車輛。*按軸箱定位形式分類：拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，動(dòng)車組）、層疊式橡膠彈簧定位、干摩擦式導(dǎo)柱定位、導(dǎo)框式定位等。*按車架（車體）與轉(zhuǎn)向架的連接裝置形式分類：有心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架、無(wú)心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架和鉸接式（亦可稱雅可比轉(zhuǎn)向架）。動(dòng)車組一般采用無(wú)心盤轉(zhuǎn)向架。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架30ppt課件5、轉(zhuǎn)向架的分類三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架30ppt課件二、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1、構(gòu)架的組成及作用*構(gòu)架的組成：構(gòu)架一般有左右兩根側(cè)梁和一個(gè)或幾個(gè)橫梁（或端梁）等組成。一般分為“H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形構(gòu)架。*構(gòu)架的作用：轉(zhuǎn)向架是構(gòu)架的骨架，用以聯(lián)系（安裝）各組成部分和傳遞各各方向的力，并用來(lái)保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架31ppt課件二、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架31ppt課件2、構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則*必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零部件相互作用的位置關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)；*構(gòu)架各梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能夠獲得最大強(qiáng)度和最小自重；*構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡量對(duì)稱，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)制造；*各梁本身及各梁組成構(gòu)架時(shí)，應(yīng)減少應(yīng)力集中；*除了保證強(qiáng)度外，應(yīng)合理設(shè)計(jì)構(gòu)架的剛度，注意結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率設(shè)計(jì)；*焊縫的結(jié)構(gòu)尺寸和布置應(yīng)選擇合理，并注意消除焊接應(yīng)力；*在構(gòu)架上需要考慮設(shè)置機(jī)車車輛脫軌后其復(fù)位的支承部位。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架32ppt課件2、構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架32ppt課件三、彈簧裝置及減振器1、概述*鐵路機(jī)車車輛通常采用的彈簧種類有：圓彈簧、板彈簧、橡膠簧及空氣彈簧。但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上，由于板彈簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重，已經(jīng)好少使用；而圓彈簧和橡膠彈簧經(jīng)常被用作一系懸掛，空氣彈簧則廣泛運(yùn)用于二系懸掛。*鐵路機(jī)車車輛通常采用的減振器種類有：液壓減振器、摩擦減振器。但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上很少采用摩擦減振器，基本上全部采用液壓減振器。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架33ppt課件三、彈簧裝置及減振器三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架33ppt課件2、圓彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架34ppt課件2、圓彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架34pp3、液壓減振器*工作原理：利用液體的黏滯阻力做負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量。*結(jié)構(gòu)：有活塞、缸筒、活塞閥、進(jìn)油閥和各種密封圈等組成。*特性：阻尼力主要取決于阻尼系數(shù)和相對(duì)速度。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架35ppt課件3、液壓減振器三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架35ppt課件四、輪對(duì)軸箱裝置1、輪對(duì)的組成輪對(duì)一般有車軸、輪心和輪箍等組成。高速動(dòng)車組一般采用整體車輪，所以不再有輪心和輪箍之分。另外高速動(dòng)車組輪對(duì)還有動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)的區(qū)別，其中動(dòng)力輪對(duì)上通常裝有牽引大齒輪（或軸箱）。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架36ppt課件四、輪對(duì)軸箱裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架36ppt課件2、輪對(duì)的作用*承受全部載荷及沖擊；*與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力；*輪對(duì)滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)。3、輪緣與踏面采用標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面的車輪在使用過程中，其他面和輪緣磨耗速度很快，磨損比較嚴(yán)重。尤其是新踏面投入運(yùn)用前期，踏面磨耗率非常高。為解決這一問題，常采用磨耗型（凹形、曲形、弧形）踏面。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架37ppt課件2、輪對(duì)的作用三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架37ppt課件五、驅(qū)動(dòng)裝置1、結(jié)構(gòu)形式根據(jù)牽引電機(jī)懸掛方式不同，驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)形式通常有軸懸式、架懸式和體懸式之分。對(duì)于液力傳動(dòng)機(jī)車或者動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其驅(qū)動(dòng)裝置包括萬(wàn)向軸和車軸齒輪箱；而對(duì)于電力傳動(dòng)機(jī)車或動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其驅(qū)動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。2、驅(qū)動(dòng)裝置的作用驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)際上就是將機(jī)車或動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的能量最后有效地傳給輪對(duì)（或軸箱）的執(zhí)行裝置。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架38ppt課件五、驅(qū)動(dòng)裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架38ppt課件3、幾種驅(qū)動(dòng)裝置的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架39ppt課件3、幾種驅(qū)動(dòng)裝置的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架39ppt課件六、車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置1、概述車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置實(shí)際上就是二系懸掛彈簧，主要包括各種形式的垂向懸掛裝置（空氣彈簧）、牽引裝置、彈性止檔和各種減振器等。通過牽引裝置可傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的作用力，隔離來(lái)自轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動(dòng)、保持車體平衡和允許轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體轉(zhuǎn)動(dòng)以便通過曲線。2、抗蛇形減振器、橫向減振器、垂向減振器三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架40ppt課件六、車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架40ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架41ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架41ppt課件七、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、制動(dòng)裝置的功用保證高速動(dòng)車組安全運(yùn)行，使動(dòng)車組減速或停車。動(dòng)車組制動(dòng)是一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。2、幾種制動(dòng)方式的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架42ppt課件七、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架42ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架43ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架43ppt課件八、本部分小結(jié)1、內(nèi)容闡述：本部分主要講述了轉(zhuǎn)向架承接、驅(qū)動(dòng)、緩沖、導(dǎo)向、制動(dòng)五個(gè)方面的作用，闡述了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈簧裝置以及減振器等結(jié)構(gòu)的組成和功用。2、問題思考：*什么是轉(zhuǎn)臂式軸箱定位？答：它是通過轉(zhuǎn)臂定位銷（即橡膠節(jié)點(diǎn)）將軸箱與構(gòu)架側(cè)梁在縱向和橫向連接起來(lái)，而垂向主要由軸箱彈簧實(shí)現(xiàn)定位。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便和性能可靠的特點(diǎn)。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架44ppt課件八、本部分小結(jié)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架44ppt課件*什么是箱型橫梁？答：指橫截面形式為箱型的梁。當(dāng)橋梁跨度較大時(shí)，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大。具有良好的動(dòng)力特性和小的收縮變形值。*什么是齒輪聯(lián)軸器？答：齒輪聯(lián)軸器是齒輪減速機(jī)用來(lái)傳遞扭矩的常用機(jī)械零件。分兩部分組成，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸。齒輪聯(lián)軸器受載時(shí)，輪齒表面因微量往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦發(fā)熱，特別在高速條件下尤為明顯，若潤(rùn)滑不當(dāng)齒面將迅速磨損，甚至膠合，所以設(shè)計(jì)時(shí)決不可忽視潤(rùn)滑的條件。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架45ppt課件*什么是箱型橫梁？三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架45ppt課件第四部分動(dòng)車組其他部分一、動(dòng)車組車端連接裝置二、高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)三、高速車體系統(tǒng)設(shè)計(jì)四、本部分小結(jié)四、動(dòng)車組其他部分46ppt課件第四部分動(dòng)車組其他部分四、動(dòng)車組其他部分46ppt課件一、動(dòng)車組車端連接裝置1、車端連接裝置的作用*連接作用*牽引作用*緩沖作用*分解作用*制動(dòng)信號(hào)傳輸功能四、動(dòng)車組其他部分47ppt課件一、動(dòng)車組車端連接裝置四、動(dòng)車組其他部分47ppt課件2、車端連接裝置的組成*車鉤。保證車輛間的距離，傳遞拉伸和壓縮力。*緩沖裝置。傳遞、緩沖牽引及制動(dòng)力。*風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋，保證車內(nèi)溫度、空氣濕度等；外風(fēng)擋，使兩車平滑過渡。*車體間減振器。抑制車輛的相互搖動(dòng)，提高乘坐舒適性。*空氣管路連接器。傳遞制動(dòng)系統(tǒng)及車輛設(shè)備需要的壓縮空氣，以及車鉤解鉤需要的壓縮空氣。*電氣連接器。連接車輛的高中低壓電路，傳輸控制和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。四、動(dòng)車組其他部分48ppt課件2、車端連接裝置的組成四、動(dòng)車組其他部分48ppt課件3、車鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介*密接式車鉤設(shè)計(jì)（間歇、強(qiáng)度要求，電路、氣路連接的車鉤自動(dòng)連掛和分解功能）*緩沖器設(shè)計(jì)（決定緩沖器性能好壞的主要參數(shù)為最大阻抗力、最大緩沖容量、最大吸收率等，緩沖器緩沖容量的確定是緩沖器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵）四、動(dòng)車組其他部分49ppt課件3、車鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介四、動(dòng)車組其他部分49ppt課件二、高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)1、高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容*運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性研究（輪軌的固有蛇行運(yùn)動(dòng)誘發(fā)車輛失穩(wěn)是車輛系統(tǒng)本身的固有屬性，是決定能否高速運(yùn)行的關(guān)鍵因素）*運(yùn)行安全性（安全性是高速列車運(yùn)行的最重要指標(biāo)，運(yùn)行安全性研究的核心是脫軌，即脫軌現(xiàn)象的固有性、脫軌因素的復(fù)雜性和脫軌過程的可控性）*運(yùn)行平穩(wěn)性（研究整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)特征，力求系統(tǒng)每個(gè)零部件的振動(dòng)都是平穩(wěn)的，確保乘坐舒適性）四、動(dòng)車組其他部分50ppt課件二、高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)四、動(dòng)車組其他部分50ppt課件2、高速列車動(dòng)力學(xué)的耦合關(guān)系基本研究?jī)?nèi)容*輪軌關(guān)系研究（輪軌型面匹配和優(yōu)化，輪軌型面、材料和硬度匹配，線路剛度優(yōu)化和過渡段剛度優(yōu)化，線路不平的列車的影響）*弓網(wǎng)關(guān)系研究*流固關(guān)系研究*機(jī)電耦合關(guān)系四、動(dòng)車組其他部分51ppt課件2、高速列車動(dòng)力學(xué)的耦合關(guān)系基本研究?jī)?nèi)容四、動(dòng)車組其他部分53、動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)體系*高速列車運(yùn)行安全性的評(píng)價(jià)（臨界速度，脫軌安全性指標(biāo)，輪軌力指標(biāo)）*高速列車運(yùn)行平穩(wěn)性的評(píng)價(jià)（運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)，舒適性指標(biāo)，運(yùn)行品質(zhì)等）4、高速轉(zhuǎn)向架參數(shù)設(shè)計(jì)*輪對(duì)踏面設(shè)計(jì)*車輪直徑的選擇*軸距的選擇*一系定位系統(tǒng)*減振器的設(shè)計(jì)四、動(dòng)車組其他部分52ppt課件3、動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)體系四、動(dòng)車組其他部分52ppt課件三、高速車體系統(tǒng)設(shè)計(jì)1、高速客車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求*車體強(qiáng)度*車體剛度*車體自振頻率*車體的碰撞安全防護(hù)*結(jié)構(gòu)輕量化四、動(dòng)車組其他部分53ppt課件三、高速車體系統(tǒng)設(shè)計(jì)四、動(dòng)車組其他部分53ppt課件2、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題*為了減少空氣阻力，車體外型需設(shè)計(jì)成流線型*為了提高乘坐舒適性，減輕振動(dòng)和噪聲，車體應(yīng)有合理的動(dòng)態(tài)特性*從被動(dòng)安全性考慮，為了碰撞減輕損失，應(yīng)該采用耐撞性設(shè)計(jì)*為了降低能耗、減少輪軌作用力，車體需采用輕量化設(shè)計(jì)四、動(dòng)車組其他部分54ppt課件2、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題四、動(dòng)車組其他部分54ppt課四、本部分小結(jié)1、內(nèi)容概述：本部分主要介紹了車端連接裝置、高速列車動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及高速車體系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本知識(shí)，介紹了部分性能指標(biāo)和基本參數(shù)等，另外還介紹有有關(guān)部件的設(shè)計(jì)要求和方法。四、動(dòng)車組其他部分55ppt課件四、本部分小結(jié)四、動(dòng)車組其他部分55ppt課件2、問題思考：*什么是膠泥緩沖器？答：緩沖介質(zhì)彈性膠泥材料,是一種高粘度、可壓縮、可流動(dòng)的未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物,在-80～+250℃范圍內(nèi)具有較高的穩(wěn)定性,并且無(wú)臭、無(wú)毒,對(duì)環(huán)境和人員無(wú)污染。*應(yīng)該具備接受新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力；具有一定創(chuàng)新實(shí)踐能力，把理論結(jié)合到實(shí)際中去，更好地為社會(huì)、為人類服務(wù)。四、動(dòng)車組其他部分56ppt課件2、問題思考：四、動(dòng)車組其他部分56ppt課件謝謝！WPS

OfficeMakePresentationmuchmorefun57ppt課件謝謝！WPSOfficeMakePresentation動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架姓名：郵箱：58ppt課件動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架姓名：1ppt課件第一部分動(dòng)車組的概述第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)第三部分動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第四部分動(dòng)車組其他部分動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架59ppt課件第一部分動(dòng)車組的概述第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)第三第一部分動(dòng)車組的概述一、高速鐵路的歷史沿革及發(fā)展二、動(dòng)車組的概述三、動(dòng)車組的發(fā)展現(xiàn)狀四、本部分小結(jié)一、動(dòng)車組的概述60ppt課件第一部分動(dòng)車組的概述一、動(dòng)車組的概述3ppt課件一、高速鐵路歷史沿革及發(fā)展→1804年（R.Trevithick發(fā)明了具有實(shí)用意義的蒸汽機(jī)車“PenyDarran"，實(shí)驗(yàn)不算完全成功，但奠定了基礎(chǔ)；→1825年9月25日，世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)鐵路在英國(guó)開通，具有標(biāo)志性意義，開創(chuàng)可鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新紀(jì)元；→1829年G.Stephenson發(fā)明了第一臺(tái)多煙蒸汽機(jī)車”Rocket",是蒸汽機(jī)車的功率和效率有了極大的提高；→自19世紀(jì)中后期開始，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，20世紀(jì)初世界鐵路發(fā)展的巔峰期，客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60%以上均由鐵路完成；一、動(dòng)車組的概述61ppt課件一、高速鐵路歷史沿革及發(fā)展一、動(dòng)車組的概述4ppt課件→進(jìn)入20世紀(jì)30年代以后，世界交通進(jìn)入多元化發(fā)展時(shí)期，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額大幅度下降；80年代，鐵路客、貨周轉(zhuǎn)量分別為1%和38%，世界鐵路從巔峰步入低谷（提速成為最為急迫的問題）；→1964年10月1日，世界第一列高速列車在日本誕生，世界鐵路從此開始步入高速時(shí)代；→自20世紀(jì)80年代開始，隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及能源問題日漸突出，世界各國(guó)相繼新建或改建了高速鐵路，促使各國(guó)和地區(qū)競(jìng)相采用各種先進(jìn)技術(shù)，帶動(dòng)了技術(shù)的創(chuàng)新。一、動(dòng)車組的概述62ppt課件→進(jìn)入20世紀(jì)30年代以后，世界交通進(jìn)入多元化發(fā)展時(shí)期，鐵路二、動(dòng)車組的概述1、高速鐵路的主要技術(shù)特征：*高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成。（計(jì)算機(jī)、微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、新型材料、高質(zhì)量土建工程等多領(lǐng)域技術(shù)）*高速度是高速鐵路技術(shù)的核心。*系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與安全問題更加突出。（運(yùn)行穩(wěn)定性、脫軌安全性、結(jié)構(gòu)可靠性、空氣動(dòng)力學(xué)問題以及噪聲）*高速鐵路具有良好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和社會(huì)效益。一、動(dòng)車組的概述63ppt課件二、動(dòng)車組的概述一、動(dòng)車組的概述6ppt課件2、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)*旅客旅行時(shí)間短*安全性和舒適度好*準(zhǔn)時(shí)性*能源消耗低*占用土地少*綜合造價(jià)低*運(yùn)輸能力大*環(huán)境污染低*經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好一、動(dòng)車組的概述64ppt課件2、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)一、動(dòng)車組的概述7ppt課件3、動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式高速動(dòng)車組的比較一、動(dòng)車組的概述65ppt課件3、動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式高速動(dòng)車組的比較一、動(dòng)車組的概述8三、動(dòng)車組的發(fā)展現(xiàn)狀1、高速動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)*動(dòng)車組總成（即系統(tǒng)集成）；*牽引傳動(dòng)及其控制系統(tǒng)（牽引電流器、牽引電變壓器、牽引電機(jī)、牽引傳動(dòng)控制等）；*高速轉(zhuǎn)向架（輕量化技術(shù)、懸掛技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技等）；*高速制動(dòng)技術(shù)（采用復(fù)合制動(dòng)方式）；*高速車體技術(shù)（輕量化、完善氣動(dòng)外形、車體封）；*列車監(jiān)控與診斷技術(shù)；*網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；*牽引變壓器；牽引變流器；牽引電機(jī)；一、動(dòng)車組的概述66ppt課件三、動(dòng)車組的發(fā)展現(xiàn)狀一、動(dòng)車組的概述9ppt課件2、十項(xiàng)配套技術(shù)*空調(diào)系統(tǒng)（空氣清潔度、溫度、濕度、流速及應(yīng)急通風(fēng)量）*集便系統(tǒng)*車門（側(cè)拉門、內(nèi)車門）*車窗*風(fēng)擋*鉤緩裝置*受流裝置*輔助供電系統(tǒng)*車內(nèi)裝飾材料*座椅一、動(dòng)車組的概述67ppt課件2、十項(xiàng)配套技術(shù)一、動(dòng)車組的概述10ppt課件四、本部分小結(jié)1、內(nèi)容闡述：*主要講述了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史（大概經(jīng)歷了五個(gè)階段：萌芽→發(fā)展→巔峰→低估→再發(fā)展）。*講述了高速鐵路的基本特點(diǎn)及九大關(guān)鍵技術(shù)和十大輔助技術(shù)。*鐵路運(yùn)輸是一個(gè)速度不斷提高；技術(shù)不斷革新的發(fā)展的過程；同時(shí)結(jié)合了各地區(qū)的差異性，從而具有多元化的發(fā)展趨勢(shì)。一、動(dòng)車組的概述68ppt課件四、本部分小結(jié)一、動(dòng)車組的概述11ppt課件2、問題思考：*緩和曲線的特征？答：緩和曲線的特征有：連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率半徑由0至1/R逐漸變化；外軌超高，由直線上的0值逐漸增大到圓曲線超高度，與圓曲線超高相連；緩和曲線是一條曲率和超高不斷變化的空間曲線。緩和曲線坐標(biāo)圖如下：

一、動(dòng)車組的概述69ppt課件2、問題思考：一、動(dòng)車組的概述12ppt課件*什么是交-直傳動(dòng)系統(tǒng)？什么是交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)？答：交-直傳動(dòng)系統(tǒng)是把直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟妷航o牽引電機(jī)供電的傳動(dòng)系統(tǒng)；交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)是由主變流器內(nèi)的整流器將交流電壓變換成中間直流電壓，給逆變器供電。逆變器將中間直流電壓逆變成三相調(diào)頻調(diào)幅電壓，向牽引電機(jī)并聯(lián)供電。*什么是弓-網(wǎng)系統(tǒng)？答：弓-網(wǎng)系統(tǒng)是高速列車的動(dòng)力來(lái)自于鐵道邊的高壓電，而電力輸送靠列車上的受電弓與電網(wǎng)接觸，由受電弓和接觸網(wǎng)組成的電力系統(tǒng)就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)也可以用來(lái)控制列車的行、停。一、動(dòng)車組的概述70ppt課件*什么是交-直傳動(dòng)系統(tǒng)？什么是交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)？一、動(dòng)車組第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)一、動(dòng)車組基本組成和分類二、動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)三、動(dòng)車組的黏著問題四、動(dòng)車組的輕量化技術(shù)五、本部分小結(jié)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)71ppt課件第二部分動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參一、動(dòng)車組組成及基本分類1、分類*按動(dòng)力類型分：內(nèi)燃機(jī)車組、電力動(dòng)車組；*按動(dòng)力配置分：動(dòng)力集中式、動(dòng)力分散式；2、基本組成車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、車端連接裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)72ppt課件一、動(dòng)車組組成及基本分類二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)15pp二、動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)1、車輛性能參數(shù)*自重、載重、軸重和容積；*構(gòu)造速度；*通過的最小曲線半徑（脫軌、傾覆）；*最大起動(dòng)加速度、平均起動(dòng)加速度、平均制動(dòng)減速度；*最大供電電壓、最大網(wǎng)電流和牽引電機(jī)功率；*制動(dòng)形式；*坐席數(shù)及單位地板面積站立人數(shù)。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)73ppt課件二、動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)16pp2、車輛主要尺寸*車輛外形尺寸（全長(zhǎng)、最大寬度和最大高度等）；*車體內(nèi)部的長(zhǎng)、寬、高；*車鉤高（車鉤中心線距軌面的高度）；*地板面高度（地板面與軌面之間的距離）；*車輛定距（相鄰轉(zhuǎn)向架中心距離）；*轉(zhuǎn)向架固定軸距。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)74ppt課件2、車輛主要尺寸二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)17ppt課件三、動(dòng)車組黏著問題1、牽引力的產(chǎn)生

電動(dòng)車組的能量傳遞過程，也就是動(dòng)力牽引力產(chǎn)生過程，基本按照如下線路進(jìn)行：接觸網(wǎng)電能→受電弓→變壓器→傳動(dòng)裝置→牽引電動(dòng)機(jī)→牽引齒輪→使動(dòng)輪獲得扭矩。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)75ppt課件三、動(dòng)車組黏著問題二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)18ppt課件2、牽引力的限制（黏著定律）

動(dòng)車牽引力最大值在任何時(shí)候都不得超過該動(dòng)車各輪與鋼軌間黏著力的最大總和-黏著定律。3、粘著系數(shù)粘著系數(shù)是表征輪軌間黏著狀態(tài)好壞的一個(gè)系數(shù)。其大小主要有車輪載荷、線路剛度、動(dòng)車傳動(dòng)裝置和行車部的結(jié)構(gòu)、鋼軌的材質(zhì)及其表面狀態(tài)和車速?zèng)Q定。4、動(dòng)車組阻力阻力分為基本阻力和附加阻力?；咀枇υ谶\(yùn)行過程中，它由運(yùn)動(dòng)部件間的摩擦、振動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的空氣阻力。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)76ppt課件2、牽引力的限制（黏著定律）二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)19四、動(dòng)車組輕量化問題1、輕量化的意義*減小列車阻力（動(dòng)力分散式要求黏著較低）*節(jié)約能源*減少制動(dòng)能耗*保護(hù)環(huán)境（減小噪聲、振動(dòng)、減小輪軌間的相互作用）2、輕量化的措施*車體鋁合金化*采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式（小型化、取消電刷、采用再生制動(dòng)而取消電阻器）*采用無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架*轉(zhuǎn)向架輕量化（車輪小型化、車軸空心化、軸箱齒輪箱鋁合金化。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)77ppt課件四、動(dòng)車組輕量化問題二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)20ppt課五、本部分小結(jié)1、內(nèi)容闡述：本部分主要講述了動(dòng)車組的基本組成和相關(guān)技術(shù)數(shù)；分析了動(dòng)車組的黏著問題以及影響?zhàn)ぶ禂?shù)的素；動(dòng)車組輕量化的意義及輕量化的相關(guān)措施。2、問題思考：*高速鐵路與普通列車的區(qū)別？答：高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)78ppt課件五、本部分小結(jié)二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)21ppt課件保證平順性和縮短距離。④高速鐵路的接觸網(wǎng)懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。⑤高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。*什么是作動(dòng)器？答：作動(dòng)器是實(shí)施振動(dòng)主動(dòng)控制的關(guān)鍵部件，是主動(dòng)控制系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。作動(dòng)器的作用是按照確定的控制規(guī)律對(duì)控制對(duì)象施加控制力。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)79ppt課件保證平順性和縮短距離。④高速鐵路的接觸網(wǎng)懸掛方式也與普通*鋁蜂窩型車體有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：防火：鋁板為不燃材料；耐腐蝕：鋁蜂窩板是表面經(jīng)環(huán)氧氟碳處理，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。環(huán)保：蜂窩板屬于純鋁立產(chǎn)品，不揮發(fā)任何對(duì)人體有害的氣體，無(wú)放射性并可以完全回收利用。④鋁蜂窩板容易拆除組裝，且不會(huì)拆壞板材。由于其重量輕、運(yùn)輸方便固可運(yùn)到不同的地方多次重復(fù)利用。這是其它隔斷板材不能與之比擬的。二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)80ppt課件*鋁蜂窩型車體有什么優(yōu)缺點(diǎn)？二、動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)23第三部分動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、作用和分類二、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架三、彈簧裝置和減振器四、輪對(duì)軸箱裝置五、驅(qū)動(dòng)裝置六、車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置七、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置八、本部分小結(jié)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架81ppt課件第三部分動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架24ppt課件一、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類1、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，高速轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向架的采用設(shè)計(jì)原則：*采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能；*采用高強(qiáng)度輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用；*采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)；*驅(qū)動(dòng)裝置采用簡(jiǎn)單、實(shí)用、可靠、成熟結(jié)構(gòu)，減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高運(yùn)行穩(wěn)定性；*基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架82ppt課件一、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架25ppt課件2、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的任務(wù)*承載（傳力）。承載車架以上部分的重量。*驅(qū)動(dòng)（或牽引，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。保證必要黏著。*緩沖（或減振）。緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。*導(dǎo)向（或轉(zhuǎn)向）。保證輪軌在鋼軌上對(duì)中運(yùn)行，并使其順利通過曲線。*制動(dòng)。產(chǎn)生制動(dòng)力，使車輛減速或停車。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架83ppt課件2、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的任務(wù)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架26ppt課件3、轉(zhuǎn)向架組成及各部分作用三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架84ppt課件3、轉(zhuǎn)向架組成及各部分作用三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架27ppt課件*車體：提供乘坐空間+設(shè)備安裝+縱向連接載；*轉(zhuǎn)向架：承載+導(dǎo)向+轉(zhuǎn)向+減振+制動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有驅(qū)動(dòng)；*牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)：電能傳遞轉(zhuǎn)換+驅(qū)動(dòng)列車+控制運(yùn)行；*制動(dòng)裝置：產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車減速或停車；*車端連接裝置：連接車輛成列+緩和縱向沖擊+傳遞電力及信號(hào)；*受流裝置：將電流順利導(dǎo)入動(dòng)車；*車輛內(nèi)部設(shè)備：保證舒適性及設(shè)備正常工作;*列車控制網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架85ppt課件*車體：提供乘坐空間+設(shè)備安裝+縱向連接載；三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架4、轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求*保證最佳的黏著條件；*良好的動(dòng)力學(xué)性能；*重量輕、工藝簡(jiǎn)單；*良好的可接近性（易于接近、便于維修）；*零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架86ppt課件4、轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架29ppt課件5、轉(zhuǎn)向架的分類*按軸數(shù)分類：兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架、四軸轉(zhuǎn)向架等。對(duì)動(dòng)車組而言，通常采用兩軸轉(zhuǎn)向架、比較特殊的輕軌上采用單軸（或單輪對(duì)、單輪組）轉(zhuǎn)向架。*按彈簧裝置形式（懸掛方式）分類：一系懸掛和二系懸掛。一系懸掛緊在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間或者僅在構(gòu)架與車體間有彈簧，適應(yīng)于中、低速車輛；二系懸掛除了在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間有彈簧外，還在構(gòu)架與車體間設(shè)置第二系懸掛彈簧，一般使用于中、高速機(jī)車車輛。*按軸箱定位形式分類：拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，動(dòng)車組）、層疊式橡膠彈簧定位、干摩擦式導(dǎo)柱定位、導(dǎo)框式定位等。*按車架（車體）與轉(zhuǎn)向架的連接裝置形式分類：有心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架、無(wú)心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架和鉸接式（亦可稱雅可比轉(zhuǎn)向架）。動(dòng)車組一般采用無(wú)心盤轉(zhuǎn)向架。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架87ppt課件5、轉(zhuǎn)向架的分類三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架30ppt課件二、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1、構(gòu)架的組成及作用*構(gòu)架的組成：構(gòu)架一般有左右兩根側(cè)梁和一個(gè)或幾個(gè)橫梁（或端梁）等組成。一般分為“H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形構(gòu)架。*構(gòu)架的作用：轉(zhuǎn)向架是構(gòu)架的骨架，用以聯(lián)系（安裝）各組成部分和傳遞各各方向的力，并用來(lái)保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架88ppt課件二、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架31ppt課件2、構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則*必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零部件相互作用的位置關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)；*構(gòu)架各梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能夠獲得最大強(qiáng)度和最小自重；*構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡量對(duì)稱，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)制造；*各梁本身及各梁組成構(gòu)架時(shí)，應(yīng)減少應(yīng)力集中；*除了保證強(qiáng)度外，應(yīng)合理設(shè)計(jì)構(gòu)架的剛度，注意結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率設(shè)計(jì)；*焊縫的結(jié)構(gòu)尺寸和布置應(yīng)選擇合理，并注意消除焊接應(yīng)力；*在構(gòu)架上需要考慮設(shè)置機(jī)車車輛脫軌后其復(fù)位的支承部位。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架89ppt課件2、構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架32ppt課件三、彈簧裝置及減振器1、概述*鐵路機(jī)車車輛通常采用的彈簧種類有：圓彈簧、板彈簧、橡膠簧及空氣彈簧。但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上，由于板彈簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重，已經(jīng)好少使用；而圓彈簧和橡膠彈簧經(jīng)常被用作一系懸掛，空氣彈簧則廣泛運(yùn)用于二系懸掛。*鐵路機(jī)車車輛通常采用的減振器種類有：液壓減振器、摩擦減振器。但在現(xiàn)代機(jī)車車輛上很少采用摩擦減振器，基本上全部采用液壓減振器。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架90ppt課件三、彈簧裝置及減振器三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架33ppt課件2、圓彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架91ppt課件2、圓彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架34pp3、液壓減振器*工作原理：利用液體的黏滯阻力做負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量。*結(jié)構(gòu)：有活塞、缸筒、活塞閥、進(jìn)油閥和各種密封圈等組成。*特性：阻尼力主要取決于阻尼系數(shù)和相對(duì)速度。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架92ppt課件3、液壓減振器三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架35ppt課件四、輪對(duì)軸箱裝置1、輪對(duì)的組成輪對(duì)一般有車軸、輪心和輪箍等組成。高速動(dòng)車組一般采用整體車輪，所以不再有輪心和輪箍之分。另外高速動(dòng)車組輪對(duì)還有動(dòng)力輪對(duì)和非動(dòng)力輪對(duì)的區(qū)別，其中動(dòng)力輪對(duì)上通常裝有牽引大齒輪（或軸箱）。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架93ppt課件四、輪對(duì)軸箱裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架36ppt課件2、輪對(duì)的作用*承受全部載荷及沖擊；*與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力；*輪對(duì)滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)。3、輪緣與踏面采用標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面的車輪在使用過程中，其他面和輪緣磨耗速度很快，磨損比較嚴(yán)重。尤其是新踏面投入運(yùn)用前期，踏面磨耗率非常高。為解決這一問題，常采用磨耗型（凹形、曲形、弧形）踏面。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架94ppt課件2、輪對(duì)的作用三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架37ppt課件五、驅(qū)動(dòng)裝置1、結(jié)構(gòu)形式根據(jù)牽引電機(jī)懸掛方式不同，驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)形式通常有軸懸式、架懸式和體懸式之分。對(duì)于液力傳動(dòng)機(jī)車或者動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其驅(qū)動(dòng)裝置包括萬(wàn)向軸和車軸齒輪箱；而對(duì)于電力傳動(dòng)機(jī)車或動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其驅(qū)動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。2、驅(qū)動(dòng)裝置的作用驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)際上就是將機(jī)車或動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的能量最后有效地傳給輪對(duì)（或軸箱）的執(zhí)行裝置。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架95ppt課件五、驅(qū)動(dòng)裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架38ppt課件3、幾種驅(qū)動(dòng)裝置的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架96ppt課件3、幾種驅(qū)動(dòng)裝置的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架39ppt課件六、車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置1、概述車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置實(shí)際上就是二系懸掛彈簧，主要包括各種形式的垂向懸掛裝置（空氣彈簧）、牽引裝置、彈性止檔和各種減振器等。通過牽引裝置可傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的作用力，隔離來(lái)自轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動(dòng)、保持車體平衡和允許轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體轉(zhuǎn)動(dòng)以便通過曲線。2、抗蛇形減振器、橫向減振器、垂向減振器三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架97ppt課件六、車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架40ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架98ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架41ppt課件七、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、制動(dòng)裝置的功用保證高速動(dòng)車組安全運(yùn)行，使動(dòng)車組減速或停車。動(dòng)車組制動(dòng)是一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。2、幾種制動(dòng)方式的比較三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架99ppt課件七、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架42ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架100ppt課件三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架43ppt課件八、本部分小結(jié)1、內(nèi)容闡述：本部分主要講述了轉(zhuǎn)向架承接、驅(qū)動(dòng)、緩沖、導(dǎo)向、制動(dòng)五個(gè)方面的作用，闡述了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈簧裝置以及減振器等結(jié)構(gòu)的組成和功用。2、問題思考：*什么是轉(zhuǎn)臂式軸箱定位？答：它是通過轉(zhuǎn)臂定位銷（即橡膠節(jié)點(diǎn)）將軸箱與構(gòu)架側(cè)梁在縱向和橫向連接起來(lái)，而垂向主要由軸箱彈簧實(shí)現(xiàn)定位。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便和性能可靠的特點(diǎn)。三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架101ppt課件八、本部分小結(jié)三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架44ppt課件*什么是箱型橫梁？答：指橫截面形式為箱型的梁。當(dāng)橋梁跨度較大時(shí)，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大。具有良好的動(dòng)力特性和小的收縮變形值。*什么是齒輪聯(lián)軸器？答：齒輪聯(lián)軸器是齒輪減速機(jī)用來(lái)傳遞扭矩的常用機(jī)械零件。分兩部分組成，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸。齒輪聯(lián)軸器受載時(shí)，輪齒表面因微量往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦發(fā)