CRH1型動車組輔助供電系統(tǒng)概述

CRH1型組助系概一、輔助電系統(tǒng)功用輔助供電系統(tǒng)安裝在個動力車下方，分別設(shè)置一套輔助電源裝置。主要空氣壓縮機、照明、控制、廣播、列車無線等設(shè)備提供電。Ac25kV高壓電輸入變壓器過壓側(cè)變流器輸出l650V流，經(jīng)輔助變器輸出三相AC380V和兩路電源，為列車各設(shè)備電見圖1、圖6－。二、輔助電系統(tǒng)供電方式助電源系統(tǒng)電方式有三種不同的電模式。普通運行模式，普通引工況下從25kV接觸網(wǎng)獲取電能。回送模式，在沒有觸網(wǎng)電時，以牽引電機作為發(fā)電機，提供牽引EMU需的輔助三項電源。外部電源供電方式，有25kV接網(wǎng)電壓，牽引電機也不發(fā)電直接輸入部電源。三、輔助源系統(tǒng)正常電模式與性能由25kV接網(wǎng)獲取能，所有輔助變流器全功能運行。輔助用電設(shè)備全部都接在輔助母線上。沒有負載切斷。四、輔助源系統(tǒng)一個ACM機時，電模式與性1.一個停機時，25kV接網(wǎng)獲取電能，因某種原因一個ACM斷開，他所有輔助變流器全功能運行，輔助供電系統(tǒng)處于一ACM停機模式。此時5輛客車的HVAC負荷比正常減一半。保持有輛車的HVAC流全功能運行供給全列車。五、輔助源系統(tǒng)至少2ACM可用時，供電模與性能1.由25kV接觸網(wǎng)獲電能，因某種原因有兩個或三個ACM斷開，其他所有助變流器ACM全功能運行，輔助供電系統(tǒng)處于至少有兩個ACM用模式。此時7客車的的負荷斷開除排廢氣風扇工作。無效司機室的HVAC負荷斷開，所有強迫通風的對流加熱器負荷斷開。六、輔助源系統(tǒng)400V母短路時，供電模式性能1.由25kV觸網(wǎng)供，線出現(xiàn)短路，輔助電源系統(tǒng)400V處于此模。2.輔助電源系統(tǒng)路模式負載及性能。Tb車上隔離接觸自動斷開短路電路部分分離，一半車輛的負載從400V母線上斷開。由于系統(tǒng)冗余功能，載斷開不會使車輛停止。(3)正常400V線分的負載將自動斷開，以補償故障部分的)蓄電池充器帶來的額外負擔，并彌補分為兩個400V不對稱的負載。(4)此模式下短路發(fā)處所)的一車上的所有負載將被斷開，另一半車的室力比正常少一半。七、輔助源系統(tǒng)外部項電纜供電模與性能1.通過動車組前端外電源插座與外部電源連接，但動車組Mc車柜牽引關(guān)必須置于回送位，車輛與接觸網(wǎng)斷開，輔助電源系統(tǒng)處外部三項電纜供電模式。2.輔助電源系統(tǒng)外部項電纜供電模式負載及性能。(1)所有蓄電池充電受控，但功率受限。所有不可控的負荷，能斷開負荷的受控。只有一個空氣壓縮機作。八、輔助源系統(tǒng)牽引機發(fā)電模式與能當由另一臺車拖牽回時，車組Kl柜牽引開關(guān)必須置于回送位，速達到一定值時，牽引電機自動運行產(chǎn)生三項電。牽引電機自動運行產(chǎn)三項電時，輔助電源系統(tǒng)進入牽引電機發(fā)電模式，負載及性能如下：連接受控所有蓄電池電器。連接受控所有不可控不能斷開的負荷。連接受控司機室HVAC連接受控一個空氣壓機工作。連接受控防凍保護(客車水箱以外。九、輔助電系統(tǒng)牽引回送車并提供三電源供電模式與性能當列車與接觸網(wǎng)連接車組McK1柜引開關(guān)置于回送位，電氣回送電與輔助電源系統(tǒng)連接。電氣回送電纜與輔助源系統(tǒng)連接后，輔助電源系統(tǒng)進入牽引回送他車并供三項電源模式，其負載及性能如下：輔助供電系統(tǒng)和一個ACM停機模式相同，其他所有輔助變流器ACM全功能行。此時5輛客車的的荷比正常減一半。保持總有3車HVAC輪流全功能運行供給全列車。十、輔助源系統(tǒng)外電維持供電模式性能當任意一個拖車電源座與外部電源連接，與接觸網(wǎng)連接斷開，輔助電源統(tǒng)處于外電源維持供電模式。輔助電源系統(tǒng)進人外源維持供電模式，其負載及性能如下：(1)連接受控防凍保(除車水箱、腳蹬加熱器之外。(2)連接受控所有蓄池充電器。連接受控所有不可控不能斷開的負荷。