TOD模式的基本理念與發(fā)展實(shí)踐講義-日建

《TOD,公共交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展》廣州學(xué)術(shù)論壇日建設(shè)計(jì)201

年0

月1

日今日演講主題：1.日本的鐵路與城市開發(fā)2.

TOD

模式的基本理念與實(shí)踐的三大版塊六大主題介紹1．日本的鐵路與城市開發(fā)Metropolis

asComplex

ofWalk-ableUrban

CellswithStations日本的大城市

＝

鐵路車站為中心的集約型城市複合體Networks

of800m

radius

walk-ableareas

fromeach

railwaystationin

Tokyo

Met.

Area東京城市圏中鐵路車站為中心的800m圏（徒歩圏）城市環(huán)狀鐵道線路：山手線※粉紅色是作者的構(gòu)想＜出典：TOKYO2050fibercity/JA63/

大野秀敏

＞8HierarchicalLandValue

basedon

theDistancesfrom

Stations根據(jù)距車站距離來決定的土地價(jià)值的分層布局The

landprice

distributioninTokyo

isfairly

hierarchicalaccording

to

thedistances

fromtrainstations,which

provespublic

transitnetworks

arestrongly

supportingeconomicShinjuku

新宿Shibuya

澀谷activities

in

Tokyo.Tokyo

東京東京地價(jià)根據(jù)土地距離車站的距離呈現(xiàn)出了價(jià)格分層的格局，由此可知公共交通網(wǎng)絡(luò)是支撐東京經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要支柱。LandPriceMapin

Tokyo

東京地價(jià)分布圖(The

warmer

thecoloris,thehigher

theland

price

i

s10)暖色系表示地價(jià)高，冷色系表示地價(jià)低Top-ranked

Modal

SplitofPublic

Transit

in

Tokyo東京的公共交通分擔(dān)率位于世界首位Modal

Split

–

Comparisonin

MainCities

(commuting)不同交通工具的分擔(dān)率-與主要都市的比較RailwayTokyo東京BusCarNew

YorkBicycleWalkOthers紐約London倫敦Environmental

Impactby

Mode

ofTransportation使用不同交通工具時(shí)的環(huán)境影響度Railway軌道交通Nearly

1/10

compared

tocar’s

CO2emission軌道交通的CO2排出量約為汽車的10分之1Bus公交車PrivateCar私家車2．TOD

模式實(shí)的基本理念與實(shí)踐的

三大版塊六大主題介紹版塊1

：軌道建設(shè)主題1：軌道沿線城市形象及公共服務(wù)質(zhì)量的提升?

完善區(qū)域交通體系,營建車站與城市的一體化網(wǎng)絡(luò)?

對節(jié)點(diǎn)樞紐車站進(jìn)行綜合開發(fā)，提升整體路線的吸引力?

完善公共交通網(wǎng)絡(luò)版塊

：城市開發(fā)主題3：實(shí)現(xiàn)車站與周邊商業(yè)開發(fā)之間順暢便捷地銜接?

車站和毗鄰區(qū)域應(yīng)實(shí)施土地綜合利用一體化規(guī)劃?

促進(jìn)地上地下空間的充分利用主題2：預(yù)先考慮未來線路延伸以及運(yùn)營車輛增加的需求?

研究可以適應(yīng)各種社會(huì)及市場變化的軌道運(yùn)營方式?

考慮未來城市發(fā)展對運(yùn)營車輛數(shù)量增加的需求?

考慮未來各類軌道交通之間的互通運(yùn)營可能性主題4：TOD模式的規(guī)劃理念?

打造具有地區(qū)特色的空間形象版塊3

：事業(yè)推進(jìn)計(jì)劃及流程主題5：高效合理的開發(fā)流程?

根據(jù)各車站的具體條件和TOD開發(fā)需求優(yōu)先度討論制定切實(shí)可行的開發(fā)程序?

制定可以提高開發(fā)效果的流程主題6：開發(fā)利益的分配?

充分考慮公共設(shè)施建設(shè)和軌道交通運(yùn)營之間的投資回報(bào)效率?

容積率以及功能分配計(jì)劃16主題

：實(shí)現(xiàn)軌道沿線城市形象及公共服務(wù)質(zhì)量的提升?完善區(qū)域交通體系,營建車站與城市的一體化網(wǎng)絡(luò)?對節(jié)點(diǎn)樞紐車站進(jìn)行綜合開發(fā)，提升整體路線的吸引力?完善公共交通網(wǎng)絡(luò)A：完善區(qū)域交通體系及站城一體化網(wǎng)絡(luò)，提升居住環(huán)境質(zhì)量新線路建設(shè)改良、升級相互直通軌道建設(shè)高品質(zhì)住宅開發(fā)充實(shí)生活利便設(shè)施（購物中心、醫(yī)院、運(yùn)動(dòng)文化設(shè)施）?與他社沿線差別化?住宅地價(jià)值提升?沿線人口增加?房地產(chǎn)利益提升往市中心的通勤乘客鐵路沿線開發(fā)模式類型～鐵道建設(shè)+土地一體化開發(fā)～??B：對節(jié)點(diǎn)樞紐車站進(jìn)行一體化綜合開發(fā)，提升整體路線的吸引力終點(diǎn)站（郊外）車換乘中心（市中心）途中站平日、假日以及晝夜皆最大限提高鐵路使用率，形成私營鐵路沿線的“文化圈”。均衡軌道交通的流向往百貨商店的使用者往娛樂設(shè)施的使用者二子玉川站周邊開發(fā)C：完善公共交通網(wǎng)絡(luò)站前交通節(jié)點(diǎn)站前廣場無障礙設(shè)計(jì)電動(dòng)巴士自行車專用道路公共交通車站站前廣場自行車專用線路巴士乘降自行車停放站出租車乘降行人路線自行車出租行人專用道路2km低碳型接駁交通混合動(dòng)力出租車2km車站核心區(qū)周邊地區(qū)32主題

：預(yù)先考慮未來線路延伸以及運(yùn)營車輛增加的需求?

可以適應(yīng)未來社會(huì)及市場發(fā)展變化的軌道運(yùn)營方式?

考慮未來城市發(fā)展對運(yùn)營車輛數(shù)量增加的需求?

考慮未來各類軌道交通之間的互通運(yùn)營可能性C:

考慮未來各類軌道交通之間的互通運(yùn)營可能性C:

考慮未來各類軌道交通之間的互通運(yùn)營可能性C:

考慮未來各類軌道交通之間的互通運(yùn)營可能性佛山鐵路線路與廣州南站相互換乘接續(xù)的重要性。主題

：實(shí)現(xiàn)車站與周邊商業(yè)開發(fā)之間順暢便捷地銜接?

車站與毗鄰區(qū)域?qū)嵤┩恋鼐C合利用一體化規(guī)劃?

促進(jìn)地上地下空間的充分利用A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京澀谷HIKARIE大廈HIKARIECulturalCoreComplexOffice

辦公

（17-34F)HIKARIE新文化街區(qū)Theater

劇場

（10-16F)UrbanCore

城市中核Retail店舗

（B3F-8F)41A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京澀谷HIKARIE大廈東京澀谷HIKARIE大廈4F

空中走廊層Skyway

Level2F

連廊層BridgeLevelGL

地面層Surface

Level垂直交流核“Urban

Core”inBF

地鐵車站層MetroStation（副都心線等多條線路）“HIKARIE”垂直交流核Urban-core42A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京澀谷HIKARIE大廈43A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京廣場花園大廈車站改良(B1F)路網(wǎng)改良地鐵銀座線京橋站（剪票口內(nèi)）上下垂直流線新設(shè)置擴(kuò)張剪票口層外空間下沉廣場（連接開發(fā)地塊）商業(yè)連接地鐵車站與開發(fā)地塊的新人行流線商業(yè)開發(fā)地塊商業(yè)A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京廣場花園大廈下沉廣場規(guī)劃意象地上地下步行網(wǎng)絡(luò)連接地鐵車站地鐵銀座線京橋站（剪票口內(nèi)）考慮未來開發(fā)連接，預(yù)留上下垂直流線新設(shè)置上下垂直流線新設(shè)置A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京六本木泉水花園辦公URBAN

CORRIDOR城市走廊城市走廊辦公（＋商業(yè))地鐵站地鐵站博物館住宅住宅A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京六本木泉水花園地鐵公司制定的原方案最終調(diào)整方案在調(diào)整方案中，將地鐵站廳移到了開發(fā)項(xiàng)目用地內(nèi)通過容積率補(bǔ)償，獎(jiǎng)勵(lì)開發(fā)商將車站公共空間建設(shè)在項(xiàng)目開發(fā)用地內(nèi)A:車站與毗鄰區(qū)域的一體化規(guī)劃東京六本木泉水花園B：促進(jìn)廣場、公園等用地的地下空間利用越南胡志明市濱城車站周邊綜合開發(fā)日本ODA援建的越南地鐵1號線起點(diǎn)站——胡志明市濱城中央車站N都市鉄道1號線（Preliminary

Design）都市鉄道

2號線開削區(qū)間約

230m盾構(gòu)區(qū)間約310mBenTHanh車站LeLoi大街歌劇院車站都市鉄道

4號線050100200m都市鉄道

1號線都市鉄道

3a號線都市鉄道

4號線地下開発（地下街）49地下公交樞紐都市鉄道

2號線B：促進(jìn)廣場、公園等用地的地下空間利用越南胡志明市濱城車站周邊綜合開發(fā)ｃ在做與綜合樞紐相匹配的地下空間開發(fā)可行性研究時(shí)，討論了活用民營資本的地下空間（商業(yè)設(shè)施等）開發(fā)計(jì)劃。地上規(guī)劃意象全景BenThanh市場B：促進(jìn)廣場、公園等用地的地下空間利用越南胡志明市濱城車站周邊綜合開發(fā)在做與綜合樞紐相匹配的地下空間開發(fā)可行性研究時(shí)，討論了活用民營資本的地下空間（商業(yè)設(shè)施等）開發(fā)計(jì)劃。地下規(guī)劃意象全景BenThanh市場B：促進(jìn)廣場、公園等用地的地下空間利用名古屋榮久屋大道地下商業(yè)街以地鐵站為核心，連續(xù)繁華的地下商業(yè)街。道路下為線狀地下商業(yè)街，車站周邊的地塊內(nèi)為面狀地下商業(yè)街，地面上為可供人休憩的自然空間地下規(guī)劃意象全景52主題

：TO

模式的規(guī)劃理念?

打造具有地區(qū)特色的空間形象

大空間(通過形成與車站直連的大空間,強(qiáng)化門戶形象)

車站設(shè)計(jì)(通過有視覺沖擊力的「形象」設(shè)計(jì)，打造城市新名片)A1.大空間(通過形成與車站直連的大空間,強(qiáng)化門戶形象)橫濱皇后廣場

(標(biāo)志性的中庭空間)A1.大空間(通過形成與車站直連的大空間,強(qiáng)化門戶形象)橫濱皇后廣場

(標(biāo)志性的中庭空間)6A2.車站設(shè)計(jì)(通過有視覺沖擊力的「形象」設(shè)計(jì)，打造城市新名片))東京車站八重洲口(標(biāo)志性大頂棚創(chuàng)造新門戶形象)Tokyo

Station

City

Project

東京站綜合開發(fā)主題

：高效合理的開發(fā)流程?

根據(jù)各車站的具體條件和TOD開發(fā)需求優(yōu)先度討論制定切實(shí)可行的開發(fā)程序?

制定可以提高開發(fā)效果的流程多摩廣場站周邊地區(qū)開發(fā)歷程1968年1974年現(xiàn)在80年代末Tama-PlazaStation主題

：開發(fā)利益的分配?

充分考慮公共設(shè)施建設(shè)和軌道交通運(yùn)營之間的投資回報(bào)效率?

容積率以及功能分配計(jì)劃+（2）運(yùn)營階段車站升級+TOD開發(fā)（2級開發(fā)事業(yè)）基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化完善人行系統(tǒng)車站TOD車站、基礎(chǔ)設(shè)施升級改造費(fèi)用TO