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文檔簡(jiǎn)介

3/3隧道襯砌(二襯)教程文件隧道襯砌(二襯)

新建鐵路北京至沈陽客運(yùn)專線

施工技術(shù)交底紀(jì)要

JSTJ-7標(biāo)段

工程項(xiàng)目:隧道襯砌工程

編號(hào):

記錄者:(簽字)

交底者:(簽字)

技術(shù)負(fù)責(zé):(簽字)

技術(shù)部門:(蓋章)

日期:

單位:中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司京沈客專TJ-7標(biāo)

交底記錄

工程名稱隧道工程分部(分項(xiàng))工

襯砌

交底項(xiàng)目二次襯砌圖紙名稱、圖號(hào)隧道設(shè)計(jì)工點(diǎn)圖

隧道相關(guān)參考圖交底記錄:

一、工程概況

孫家杖子隧道:

小蘇營子隧道:

采云堂隧道:

五頭山隧道

隧道襯砌工程由模板、鋼筋、混凝土、注漿、綜合接地、沉降觀測(cè)等分項(xiàng)

工程組成。本交底為明確隧道襯砌作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)、規(guī)范隧道襯砌施工,保證隧道的襯砌作業(yè)安全、質(zhì)量。隧道復(fù)合式襯砌參數(shù)表如下圖:

二、襯砌施工工藝流程

二次襯砌工序安排采取先澆筑仰拱砼,再填充砼,仰拱全幅超前施工。全幅仰拱施工完畢,并有36m以上超前于二襯,即可進(jìn)行拱墻二襯施工。拱墻襯砌采用12米模板臺(tái)車襯砌。襯砌混凝土采用2#拌合站集中拌合,混凝土罐車運(yùn)輸,泵送混凝土入模。保證拱頂混凝土與圍巖密貼?;炷敛扇〔迦胧秸駬v器振搗,輔以附著式振搗器輔助振搗。附屬洞室采用襯砌臺(tái)架和組合鋼模板襯砌。二次襯砌嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工,保證“尺寸準(zhǔn)確,強(qiáng)度合格,內(nèi)實(shí)外美,不滲不漏,快速施工”目標(biāo)。

三、施工方法及工藝

3.1二襯施工要求

(1)深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合:隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和;或水平收斂(拱腳附近7d平均值)小于0.2mm/d,拱部下沉速度小于0.15mm/d;或初期支護(hù)表面裂隙(觀察)不再繼續(xù)發(fā)展。

(2)淺埋隧道應(yīng)及早施作二次襯砌,且二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。

(3)圍巖及初期支護(hù)變形過大或變形不收斂,又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí),可提前施作二次襯砌,以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),此時(shí)二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。(4)對(duì)二次襯砌完成的地段,應(yīng)與設(shè)計(jì)單位密切配合,繼續(xù)觀察和監(jiān)測(cè)隧道的穩(wěn)定狀態(tài),防止二次襯砌的變形、開裂及侵限。

3.2襯砌臺(tái)車

3.2.1模板襯砌臺(tái)車必須按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造,鋼結(jié)構(gòu)及鋼模必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺(tái)車經(jīng)施工單位會(huì)同監(jiān)理單位驗(yàn)收合格后方可投入使用。模板臺(tái)車長(zhǎng)度12m。模板臺(tái)車側(cè)壁作業(yè)窗宜分層布置,層高不宜大于1.5m,每層宜設(shè)置4~5個(gè)窗口,其凈空不宜小于45cm×45cm。襯砌臺(tái)車設(shè)置附著式振搗器,每側(cè)8個(gè),共16個(gè)。模板作業(yè)窗及附著式振搗器布置見圖2。

模板作業(yè)窗及附著式振搗器布置圖

3.2.2模板安裝必須穩(wěn)固牢靠,接縫嚴(yán)密,不得漏漿。模板臺(tái)車的走行軌,Ⅲ~Ⅳ級(jí)圍巖段,宜鋪設(shè)在填充混凝土面上。模板表面要光滑,與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。

二襯模板臺(tái)車臺(tái)車端模采用鋼模,并采用中間夾止水帶的方式。根據(jù)不同圍巖二襯砼厚度加工鋼模寬度,依據(jù)臺(tái)車輪廓確定每節(jié)鋼模曲率,根據(jù)二襯縱向鋼筋位置開槽。端模內(nèi)側(cè)使用特殊止?jié){材料作為內(nèi)置墊塊封堵縱向鋼筋孔及模板與初支面孔隙。端模加固,模板剛度及穩(wěn)定性必須經(jīng)過計(jì)算,采用可靠方式加固,嚴(yán)防施工過程跑模、漲模、爆模等事故的發(fā)生。

3.2.3臺(tái)車使用

鋁合金卡尺示意圖

套筒時(shí)應(yīng)用鎖母鎖緊。制作鋼筋安裝支架。在襯砌鋼筋臺(tái)車上,采用鋼管制作鋼筋安裝支架,端部調(diào)節(jié)長(zhǎng)度來控制主筋定位,防止安裝過程的變形。

(5)采取模具卡控間距,保證鋼筋間距。

卡尺示意圖

(6)鋼筋綁扎完成后,內(nèi)外層鋼筋統(tǒng)一綁扎高強(qiáng)度砂漿墊塊,每平方米不少于4個(gè)。兩層主筋間增設(shè)橫向支撐鋼筋,防止混凝土施工過程中振動(dòng)變形(7)二襯鋼筋主筋采用機(jī)械聯(lián)接方式,嚴(yán)禁洞內(nèi)焊接。若鋼筋采用直螺紋套筒連接,為確保鋼筋直徑不受滾絲影響,要求鋼筋接頭進(jìn)行鐓粗,鐓粗機(jī)壓模內(nèi)徑、滾絲機(jī)滾絲輪直

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