客車檢車員中級題庫

客車檢車員中級題庫一、選擇題.由前向后投影所得的視圖是（）o（A）俯視圖 （B）主視圖（C）左視圖 （D）右視圖.標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于兀與（）相乘。（A）齒數(shù) （B）常數(shù) （C）模數(shù) （D）壓力角.有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm,齒數(shù)為25,其分度圓的直徑應(yīng)為（）。（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm.利用帶傳動時其傳動比（）o（A）恒定 （B）不恒定 （C）太大 （D）太小.齒輪傳動的傳動比是（）o（A）變化的 （B）可調(diào)節(jié)的 （C）常數(shù)1 （D）恒定的.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的（）o（A）外周長度 （B）節(jié)線長度（C）內(nèi)周長度 （D）內(nèi)外周長度的一半.機器中的構(gòu)件是指相互之間能做（）運動的物體。（A）相對 （B）勻速 （C）加速 （D）變速.機器的主要功能是為了利用（）作功。（A）熱能 （B）機械能（C）動能 （D）能量消耗.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。（A）公差 （B）配合 （C）上偏差 （D）下偏差.當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將（）°（A）保持原值 （B）發(fā)生變化 （C）增大 （D）減少.機械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8m的表示意義是此圓角（）o（A）最大8mm,最小為0（B）最大8mm,最小不限制（C）最小8mm,最大不限制（D）只能為8mm,不能加大也不能縮小.單位面積上的內(nèi)力稱為（）。（A）應(yīng)力 （B）集中力 （C）重力 （D）約束力.滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的（）。（A）上偏差為負值 （B）下偏差為負值（C）上偏差為正值 （D）下偏差為正值.可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是（）o（A）以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu) （B）以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)（C）兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu) （D）雙曲柄機構(gòu).要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是（）o（A）緊定螺釘固定 （B）鍵連接（C）軸肩固定 （D）軸套固定.在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時，則從動輪的轉(zhuǎn)速較之主動輪（）。（A）增高 （B）降低 （C）不變 （D）速度為零.蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成（）o（A）45° （B）60° （C）30° （D）90°.副風(fēng)缸體的下方設(shè)有一個直徑為（）的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時排出缸內(nèi)的污物和凝結(jié)水，也可代替緩解閥的作用。（A）13mm（B）14mm（C）15mm（D）16mm.與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）o（A）可焊性好 （B）淬透性好 （C）鑄造性能好 （D）鍛造性能好20.45鋼屬于（）o（A）低碳鋼 （B）中碳鋼 （C）高碳鋼（D）合金鋼.常用饕子的材料一般為（）。（A）硬質(zhì)合金 （B）高速鋼 （C）碳素工具鋼 （D）合金鋼.在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、（）和尺寸數(shù)字。（A）尺寸公差 （B）尺寸基準(zhǔn)（C）尺寸符號 （D）尺寸界線.零件實際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸（）。（A）完全相同 （B）完全不同 （C）不完全相同 （D）不完全相關(guān).油壓機的壓力（）o（A）是固定不變的 （B）隨工件抵抗力增大而減?。–）隨工件抵抗力增大而增大 （D）以上三者都不是.風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)（）o（A）不大于0.4MPa （B）不小于0.4MPa（C）不小于0.5MPa （D）等于0.4?0.5MPa.確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對位置的尺寸稱為（）o（A）定形尺寸 （B）基準(zhǔn)尺寸 （C）定位尺寸 （D）公稱尺寸.工件低溫回火的溫度為（）o（A）150?250℃ （B）300?450℃ （C）500~650℃ （D）700-850℃.控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助.設(shè)計時給定的尺寸稱為（）。（A）基本尺寸 （B）實際尺寸 （C）極限尺寸 （D）公差.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時，須（）。（A）焊修后加補強板 （B）焊修后退火處理（C）焊修后回火處理 （D）報廢.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（）。（A）柔度 （B）撓度 （C）剛度 （D）彈性.分配閥緩解不良的原因是（）o[322030119]（A）工作風(fēng)缸漏泄 （B）緩解彈簧折斷(C)充氣止回閥漏泄 (D)均衡活塞桿排氣口堵塞.車鉤由()三個主要部分組成。(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤尾(B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框(C)鉤頭、鉤身、鉤尾(D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框.22型客車常用的車鉤是()車鉤。(A)l號 (B)2號 (C)13號 (D)15號.25型客車常用的車鉤是()車鉤。(A)l號 (B)2號 (C)13號 (D)15c號.2號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為()o(A)30° (B)25° (C)20° (D)15°.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為()。(A)130mm(B)150mm(C)80mm(D)30mm.緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的()。(A)容量(B)能量吸收率 (C)最大作用力 (D)行程.()緩沖器是客車常用緩沖器。(A)l號(B)2號(C)3號(D)MT-3型.列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為()。(A)800kPa(B)900kPa(C)l000kPa(D)700kPa.客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于()o(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm.客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運用限度是()。(A)3mm (B)2mm (C)4mm (D)lmm.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為()o(A)600m(B)800m(C)l000m(D)l200m.普通客車每lOOt列車重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于()(115km/h)o(A)220kN(B)240kN(C)260kN(D)660kN.輪對外側(cè)碾寬運用限度不大于(),>(A)2mm(B)5mm(C)4mm(D)3mm.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為()o(A)10mm(B)14mm(C)20mm(D)30mm.客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運用限度為()。(A)2~6mm(B)3~6mm(C)4~6mm(D)5~6mm.國際聯(lián)運、特快及部屬客車、直快客車輪輛厚度運用限度規(guī)定不得小于()。(A)25mm(B)24mm(C)23mm(D)22mm.“車統(tǒng)一26”是()o(A)檢車員工作手冊 (B)車輛修竣通知(C)車輛檢修回送單 (D)良好車輛送往修理線裝備單.送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng)一()”。(A)16 (B)17 (C)18 (D)19.“車統(tǒng)—20”是()色票。(A)送往附近列檢所 (B)送往修理專用線(C)需要倒裝 (D)送往車輛段.由于()需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。[322010117](A)三通閥不良 (B)制動梁破損(C)回送檢修車 (D)裝載的貨物.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由()負責(zé)。(A)列檢人員 (B)調(diào)車作業(yè)人員(C)機車乘務(wù)組 (D)運轉(zhuǎn)車長.運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運行途中踏面擦傷深度超過()要甩車。(A)0.5mm (B)1.0mm (C)1.5mm (D)2.0mm.運用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于()。(A)1.0mm (B)1.5mm (C)0.5mm (D)1.2mm.()不屬于運用客車三捆綁(或固定措施)的范圍。(A)鉤提桿 (B)截斷塞門(C)折角塞門 (D)車鉤防跳裝置.到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在()完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)ll月上旬.快速客車輪厚度的運用限度都是不小于()o(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm.快速客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于()0(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm.速度標(biāo)記為160knVh的運用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過()o[921010117](A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm.運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過()o(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.從板是車輛()部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架 (B)車鉤緩沖裝置 (C)制動裝置 (D)車體.運用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10mm以外/內(nèi)分別小于()。(A)100mm/70mm(B)98mm/68mm(C)95mm/65mm(D)90mm/60mm.制動機的制動倍率一般為()o(A)5-6 (B)6-7 (C)7-8 (D)8-9.快速運用客車閘片厚度在Al修時，其限度為不小于()。(A)15mm(B)20mm(C)5mm(D)10mm.車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到()之前發(fā)生制動作用。(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()o(A)150kPa(B)190kPa(C)(150±20)kPa (D)(190±20)kPa.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，()表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障。(A)3.0 (B)4.1 (C)2.0 (D)2.1.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，()表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。(A)1.0 (B)3.0 (C)7.0 ①)5.0.F8型電空制動機在性能上()o(A)減少了制動時列車縱向沖動 (B)縮短了制動距離(C)改善了列車的緩解性能 (D)A、B、C所述的三種綜合.TFX1型防滑器系統(tǒng)采用了()防滑判據(jù)。(A)l種(B)2種(C)3種(D)4種.“三閥一缸”指的是()。(A)高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風(fēng)缸(B)高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風(fēng)缸(C)高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸(D)高度閥、差壓閥、空重車閥、副風(fēng)缸.F8型分配閥有()作用位。[312020119](A)4個(B)5個(C)6個(D)7個4型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸壓力為()o(A)(400±10)kPa (B)(410±10)kPa(0(420±10)kPa (D)(430±10)kPa4型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于()o(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，()。(A)會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損 (B)不會影響車輛運行安全(C)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡 (D)會惡化車輛垂直動力性能.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min,其壓力降低應(yīng)不大于()o[311020106](A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa78.104型分配閥組成是()。(A)主閥和緊急閥 (B)主閥和輔助閥(C)輔助閥和緊急閥 (D)主閥、緊急閥和中間體79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們()o(A)和制動系統(tǒng)無關(guān) (B)屬于制動系統(tǒng)(C)不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關(guān)系 (D)以上都不對80.104型集成式電空制動機實現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同要求進行部件的選擇安裝組成，可實現(xiàn)()等功能。(A)104空氣制動(B)104電空制動(C)104空氣制動和104電空制動 (D)以上都不對.()故障，使104型集成電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解。(A)主閥 (B)緊急閥 (C)輔助閥 (D)中間體.車輛制動倍率()o(A)大于車輛制動杠桿倍率 (B)等于車輛制動杠桿倍率(C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率 (D)小于車輛制動杠桿倍率.()的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(A)制動倍率 (B)制動率 (C)閘瓦壓力 (D)制動力4型分配閥采用的是()控制間接作用方式。(A)工作風(fēng)缸和制動管壓力 (B)制動缸壓力(C)總風(fēng)缸壓力 (D)副風(fēng)缸壓力4型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設(shè)()來控制緊急制動作用。(A)104型主閥 (B)輔助閥 (C)緊急閥 (D)空重車閥.TFX1型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當(dāng)制動管壓力超過()時電源自動接通。[312020119](A)150kPa(B)160kPa(C)200kPa ①)240kPa.對裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓()以前，制動機應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。(A)100kPa(B)120kPa(C)150kPa(D)170kPa.踏面清掃器的作用是()o(A)清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)(B)通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動疲勞(C)承擔(dān)部分制動力的作用(D)A、B、C所述的三種綜合.F8型電空制動機采用()o(A)4線制(B)5線制(C)6線制(D)線制.當(dāng)F8型分配閥不作為電空制動使用時，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭()o(A)向下(B)向左(C)向上(D)向右.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應(yīng)為()。(A)(420±10)kPa(B)(480±10)kPa(C)(420±20)kPa (D)(480±20)kPa.單車試驗器的壓力表每()校驗一次。（A）l個月 （B）半個月 （C）2個月（D）3個月.普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有（）作用位置。（A）3個（B）4個（C）5個（D）6個.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應(yīng)移至（）進行減壓。（A）第二位 （B）第三位 （C）第五位 （D）第四位.客運列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關(guān)門一輛，但（）不能為關(guān)門車。（A）機后第一輛 （B）中部一輛 （C）最后一輛 （D）倒數(shù)第二輛.緩沖器是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.快速旅客列車在平直道上每100t列車重量的換算合成閘片壓力應(yīng)不低于（）。（A）220kN（B）260kN（C）660kN（D）320kN.目前我國采用的車輛檢修制度是（）。（A）定期檢修 （B）里程檢修（C）日常保養(yǎng) （D）A、B、C所述的三種綜合.“車統(tǒng)一5”是（）o（A）客車技術(shù)卡片 （B）客車報廢記錄單（C）車輛破損技術(shù)記錄 （D）檢車員手冊.入庫列車的技術(shù)檢查時間應(yīng)不少于（）o（A）5h（B）6h （C）7h ①）8h.（）能夠確切地表示機車車輛制動的能力。（A）制動率 （B）制動倍率 （C）制動力 （D）制動功率.為旅客服務(wù)的的客車是（）o（A）硬座車、硬臥車（B）餐車、行李車（C）行李車、郵政車 （D）郵政車、醫(yī)療車.底架兩心盤中心線的水平距離稱為（）o（A）車輛全軸距 （B）固定軸距 （C）車輛定距 （D）底架長度.機車車輛限界（）建筑物接近限界。（A）大于 （B）小于 （C）大于或等于 （D）小于或等于.在保證車輛強度、剛度和使用壽命的條件下，（）越小越經(jīng)濟。（A）軸重 （B）比容系數(shù) （C）自重系數(shù)（D）自重.凡鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打（）標(biāo)記。（A）配屬 （B）路徽 （C）國徽 （D）MC.新制客貨車用RD型滾動軸承車軸的軸頸直徑為（）o（A）120mm （B）145mm（C）130mm（D）150mm.車軸承受最大應(yīng)力的部位是（）o（A）軸頸 （B）防塵板座 （C）輪座 （D）軸中央部.車輪輪緣具有（）功能。（A）引導(dǎo)車輪沿軌道滾動 （B）防止車輪脫軌（C）使車輪順利通過道岔 （D）A、B、C所述的三種綜合.（）轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。（A）202型（B）206型（C）209型（D）Z26型.我國新制客車緩沖器使用的是（）o（A）G1型（B）G2型（C）G3型（D）ST型.G1型緩沖器的主要優(yōu)點是（）o（A）緩沖能量大 （B）制造工藝簡單（C）作用性能靈敏而緩和 （D）強度大.（）空氣制動機設(shè)有空重車調(diào)整裝置。（A）KC型（B）KD型（C）120型（D）104型.目前我國廣泛采用（）制動機。（A）真空 （B）直通空氣 （C）自動空氣（D）直通自動空氣.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）。（A）制動缸 （B）三通閥或分配閥 （C）副風(fēng)缸 （D）閘瓦.制動機的試驗順序是（）。（A）列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗（B）試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗（C）單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗（D）試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗.手制動機一般裝在車輛的（）o（A）二位車端 （B）一位車端（C）中部 （D）一、二位車端及中部均可.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用（）o（A）拉桿傳動 （B）杠桿及拉桿傳動（C）杠桿傳動 （D）風(fēng)動傳動.輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準(zhǔn)是（）o（A）兩軸頸中心線 （B）兩輪座中心線（C）兩中心孔中心線 （D）軸身中心線120.42726T/152726T型軸承組裝于車軸軸頸前，應(yīng)進行（）。（A）清洗、加熱（B）清洗、選配、加熱（C）選配、壓裝（D）清洗、選配、壓裝.裝用42726T/152726T型軸承車輛在廠修時，必須（）。（A）將軸承分解檢修 （B）將軸承原拆原裝（C）換裝已檢修好的軸承 （D）換裝新軸承.廠、段修時，手制動機軸有裂紋折損須（）。（A）更換 （B）段接 （C）焊接 （D）段接或焊接.廠、段修時，車鉤緩沖裝置須（）。（A）局部分解 （B）對關(guān)鍵部位分解（C）全部分解 （D）進行緩沖器分解.鉆孔清除切屑必須（）o（A）用棉紗擦掉 （B）用嘴吹（C）用戴手套的手清除 （D）用刷子清掃.車輛彈簧采用（）。（A）60Si2Mn鋼（B）65Mn鋼 （C）T7A鋼 （D）GCrl5鋼.Q235-A中的Q表示（）。（A）普通碳鋼 （B）鋼的屈服點 （C）普通結(jié)構(gòu)鋼 （D）優(yōu)質(zhì)鋼.C級鑄鋼屬于（）鑄鋼。（A）低碳 （B）中碳 （C）高強度低合金 （D）高合金128?1450-10是（）。（A）灰鑄鐵 （B）可鍛鑄鐵 （C）球墨鑄鐵 （D）合金鑄鐵.材料的硬度屬于（）o（A）物理性能 （B）化學(xué)性能 （C）工藝性能 （D）機械性能.制造滾動軸承應(yīng)選用（）材料。（A）40Cr（B）20CrMnTi（C）GCrl5（D）2Crl3Mo.制造鋰刀的常用材料是（）o（A）45鋼（B）T8A鋼（C）T10A鋼（D）T12A鋼.普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按（）進行區(qū)分的。（A）力學(xué)性能高低 （B）工藝性能好壞（C）S,P含量多少（D）Mn,Si含量多少.滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合為（）。（A）基軸制過盈配合 （B）基孔制過盈配合（C）非標(biāo)準(zhǔn)過盈配合 （D）基孔制間隙配合.當(dāng)軸的基本偏差為h時，其上偏差為（）o（A）"+”值（B）“0”值（C）“一”值（D）“土”值.當(dāng)公差帶在零線下方時，其基本偏差為（）o（A）下偏差 （B）上偏差（C）零偏差 （D）上偏差或下偏差.位置度公差屬于（）o[223020102]（A）形狀公差 （B）定向公差 （C）定位公差 （D）跳動公差.圓柱滾子軸承主要承受（）o（A）軸向載荷 （B）徑向載荷（C）切向載荷 （D）軸向和徑向載荷.Z525立鉆的最大鉆孔直徑為（）。（A）5.25mm（B）52.5mm（C）25mm（D）525mm.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是（）。（A）軟鋼 （B）銅 （C）鋁 （D）灰鑄鐵.平面研磨時工件應(yīng)做（）?（A）直線運動 （B）旋轉(zhuǎn)運動（C）有規(guī)則、有周期的運動 （D）無規(guī)則、無周期的運動.材料厚度（）時，可以在常溫下冷彎曲。（A）W5mm （B）W8mm（C）W10mm（D）W4mm.彎曲件展開長度是按板的（）長度進行計算的。（A）外層 （B）內(nèi)層 （C）內(nèi)層或外層 （D）中性層.國標(biāo)規(guī)定的畫圖放大比例是（）o（A）l：2 （B）2：l（C）l：l（D）l：5.國標(biāo)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)公差為（）等級。（A）18個（B）20個（C）24個（D）16個.尺寸偏差是（）o（A）絕對值 （B）正值 （C）負值 （D）代數(shù)值.尺寸公差是（）o（A）絕對值 （B）正值 （C）負值 （D）代數(shù)值.可能具有間隙或過盈的配合稱為（）o（A）間隙配合 （B）過盈配合 （C）過渡配合 （D）完全配合.金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫作（）o（A）彈性 （B）韌性（C）裂性 （D）延伸率.黃銅是銅和（）的合金。（A）鉛 （B）鋁 （C）鋅 （D）銀.高速鋼具有很高的（）。（A）韌性 （B）塑性（C）耐蝕性 （D）硬度.螺紋的公稱直徑是指螺紋的（）o（A）大徑 （B）小徑（C）中徑 （D）半徑.能同時承受徑向載荷和軸向載荷的是（）軸承。（A）向心 （B）推力 （C）向心推力 （D）滾動.軸承代號205表示其內(nèi)徑為（）o[2220201211（A）20mm（B）25mm（C）30mm （D）15mm.在傳遞動力過程中，為了保持一定的傳動比，應(yīng)先選用（）。[231020103]（A）皮帶傳動 （B）液壓傳動 （C）齒輪傳動 （D）氣壓傳動.當(dāng)已知漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)m=2、齒數(shù)z=25時，其分度圓直徑應(yīng)為（）o（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm.立體劃線時，應(yīng)有（）基準(zhǔn)。[221020111]（A）l個（B）2個（C）3個（D）4個.在圓桿上套絲時，圓桿直徑應(yīng)（）螺紋公稱直徑。（A）小于 （B）大于（C）等于 （D）不小于.鋁及鋁合金錢孔、攻絲，宜采用（）作切削液。（A）乳化液 （B）蘇打水 （C）機械油 （D）煤油.塞尺用來檢驗兩零件結(jié)合面之間的（）。（A）配合 （B）過盈（C）間隙 （D）公差.研磨劑在研磨過程中對工件表面起（）。（A）物理作用 （B）化學(xué)作用（C）氧化作用 （D）物理和化學(xué)的綜合作用.軌距是指兩鋼軌()之間的距離。(A)外側(cè)面 (B)內(nèi)側(cè)面 (C)中心線(D)底部.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是()。L411020118](A)l000mm(B)l007mm(C)l435mm(D)l670mm.制動距離指的是()o(A)常用制動距離 (B)最大減壓量時的制動距離(C)最小減壓量時的制動距離 (D)緊急制動時的距離.車輛全長指的是一輛車的()o(A)兩端鉤舌在閉鎖位時的內(nèi)側(cè)面距離 (B)前后端墻之間的距離(C)底架兩端之間的距離 (D)前后兩折角塞門之間的距離.一般來說，我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動裝置，客車是()o(A)單閘瓦式 (B)雙閘瓦式 (C)多閘瓦式 (D)盤形、閘片式.緩解閥安裝在客、貨車的()上。(A)列車管 (B)副風(fēng)缸 (C)制動缸(D)分配閥.()是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機。(A)電空制動機 (B)自動式空氣制動機(C)直通式空氣制動機 (D)軌道電磁制動機.國產(chǎn)四軸客車上一般采用()客車閘瓦間隙調(diào)整器。(A)K型(B)J型(C)SAB型(D)536M型.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是()o(A)調(diào)整制動缸活塞行程 (B)直接調(diào)整閘瓦間隙(C)調(diào)整制動倍率 (D)調(diào)整制動率.機車制動機在施行常用制動時，制動缸壓力與列車管減壓量之比值為()o(A)2：l (B)2.5：l (C)3：l (D)3.5：l.列車軟管組成后，須進行風(fēng)壓漏泄試驗，其風(fēng)壓為()o(A)500-600kPa (B)600?700kPa(C)750—800kPa (D)800?1000kPa.制動機低速緩解容易發(fā)生()事故。(A)斷鉤 (B)拉伸 (C)折損 (D)折裂.密接式車鉤鉤體凸錐頂點距軌面垂直距離為()o(A)(860±30)mm (B)(880±30)mm(C)(860±20)mm (D)(880±20)mm.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原先()即為不合格。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm.“關(guān)門車”指的是()被關(guān)閉。(A)折角塞門 (B)列車管制動支管上的截斷塞門(C)空重車塞門 (D)總風(fēng)管塞門.低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與()通用。(A)普通鑄鐵閘瓦 (B)中磷鑄鐵閘瓦（C）高磷鑄鐵閘瓦 （D）任何閘瓦.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當(dāng)燈光高舉時，表示（）o（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當(dāng)燈光在下部左右搖動時，表示（）o（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當(dāng)燈光作圓形轉(zhuǎn)動時,表示（）O（A）試驗開始 （B）試驗完畢 （C）緩解 （D）制動.客車上的壓力表，每經(jīng)過（）應(yīng)施行一次校驗和檢修。（A）3個月（B）6個月（C）8個月（D）l年.快速客車的轉(zhuǎn)向架為防止車體產(chǎn)生過大傾斜，在兩空氣彈簧之間裝有（）。（A）高度調(diào)整閥 （B）節(jié)流閥 （C）空重車閥 （D）差壓閥.緊急制動閥的功用是在緊急制動減壓時，排出（）的風(fēng)。（A）副風(fēng)缸 （B）列車管 （C）工作風(fēng)缸 （D）制動缸183.209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm,可減小車體的（）o（A）側(cè)滾振動 （B）蛇行運動 （C）垂直振動 （D）橫向振動.客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。（A）車鉤緩沖裝置（B）懸吊裝置（C）轉(zhuǎn)向架 （D）制動裝置.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前（）通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。（A）12h（B）8h（C）6h （D）4h.密接式車鉤緩沖裝置在A3修時，車鉤拉桿兩側(cè)定位溝槽橡膠套須（）o[322010123]（A）狀態(tài)檢查 （B）破損時更新 （C）更新 （D）除塵給油.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須（）。（A）＞625mm（B）＜625mm（C）＞725mm（D）＜725mm.CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（）。（A）（320+2）mm （B）（300±2）mm（C）（320±l）mm（D）（300±l）mm.AM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸（）□（A）＜1mm（B）W2mm（C）＜1.5mm（D）W2.5mm.25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時（）o（A）不一定更新 （B）狀態(tài)修（C）必須更新 （D）有裂紋、破損時更新.SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（）o（A）（270±2）mm （B）（280+2）mm（C）（270±l）mm （D）（280±l）mm.AM96型轉(zhuǎn)向架輪對制動盤整體厚度不少于（）。（A）96mm（B）98mm（C）94mm（D）90mm.在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣210mm時，裂紋長度須（）o[911010121]（A）＜95mm（B）＜90mm（C）＜85mm（D）＜80mm.在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣V10mm時，裂紋長度須（）o[911010021]（A）＜40mm （B）＜50mm（C）＜55mm（D）＜65mm.閘瓦與閘瓦托采用（）連接。（A）螺栓 （B）插銷 （C）圓銷 （D）鉀釘.同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于（）o[331020121]（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm.客車轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有（）o（A）鑄鋼件 （B）鑄鐵件 （C）輪對 （D）鍛制及型材件.鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（）o（A）焊補 （B）焊補后打磨加工 （C）更換 （D）加工消除.新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為（）o（A）511—516mm（B）511~517mm（C）514mm （D）不大于514mm.經(jīng)焊修的客車手制動鏈條須做（）的拉力試驗。（A）10kN （B）14.7kN（C）大于10kN （D）小于14.7kN.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進行試驗，并經(jīng)（）指派的驗收機構(gòu)驗收合格后，方準(zhǔn)交付使用。（A）鐵道部 （B）鐵路局 （C）國家 （D）機務(wù)、車輛段.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的（）制度。（A）檢查 （B）檢驗 （C）抽驗 （D）監(jiān)督抽查.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有（）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。（A）國家 （B）鐵路局 （C）鐵道部 （D）機務(wù)、車輛段.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機車、客車、動車組等主要設(shè)備的報廢、調(diào)撥及其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng)（）批準(zhǔn)。（A）鐵路局 （B）國家 （C）機務(wù)、車輛段 （D）鐵道部.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對各種檢查車、試驗車，每（）檢查一次。（A）半年 （B）l年（C）3個月（D）9個月.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對探傷器（）檢查一次。（A）每半年 （B）每月 （C）每3個月（D）每1年.（）是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用線并由其管理的線路。（A）站線 （B）段管線 （C）岔線（D）特別用途線.()是指安全線和避難線。(A)站線 (B)段管線 (C)特別用途線 (D)岔線.在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫()o(A)電蝕 (B)蝕坑 (C)蝕刻 (D)色斑.在滾動軸承工作面上不規(guī)則形狀無深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫()。(A)電蝕 (B)蝕坑 (C)蝕刻 (D)色斑.運行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在()前完成客車電扇和獨立供電客車的安裝調(diào)試工作。(A)5月1日(B)6月1日(C)7月1日(D)5月10日.臨客列車編組整修后，由車輛段()組織檢查驗收。(A)主管段長 (B)車間 (C)驗收人員 (D)質(zhì)檢人員.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級根據(jù)車輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評定，采用評分制辦法，滿分為()o(A)500分(B)1000分(C)100分(D)2000分.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為()o(A)二擋 (B)三擋 (C)四擋 (D)五擋.通過旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達到()時，摘車處理。(A)100℃ (B)90℃ (C)80℃ (D)95℃.客車制動主管的直徑為()。(A)25mm(B)30mm(C)20mm(D)35mm.客車104型制動機120L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為()的制動缸相配。(A)406mm (B)356mm (C)425mm (D)254mm.客車104型制動機180L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為()的制動缸相配。(A)406mm (B)356mm (C)425mm (D)254mm.車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級，表示量程為()壓力時，絕對誤差為±1.5kPa。(A)l000kPa(B)100kPa(C)600kPa(D)500kPa.高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含()量。(A)碳 (B)鐵 (C)磷 (D)硫221.ST1-600型雙向閘調(diào)器中的“600”表示()。(A)螺桿一次最大伸長量 (B)螺桿一次最大縮短量(C)外體直徑 (D)最大調(diào)整長度.104型分配閥中間體內(nèi)部有()三個腔室。(A)緊急室、增壓室、容積室(B)滑閥室、局減室、增壓室(C)容積室、緊急室、滑閥室 (D)容積室、局減室、緊急室.()型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。(A)CW-200K (B)SW-160 (C)SW-200K (D)209HS.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長度在()范圍內(nèi)進行調(diào)整。（A）0~35mm （B）0?25mm （C）0~45mm （D）0?30mm.目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各（）o'（A）l只（B）2只（C）3只（D）4只.檢修最高運行速度超過（）客車的車輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。（A）100km/h（B）120km/h （C）140km/h（D）160km/h.車端阻尼裝置安裝在密封折棚風(fēng)擋的上方，其作用為（）o（A）對密封折棚風(fēng)擋起保護作用 （B）減少縱向振動（C）減少點頭振動 （D）減少縱向沖動和橫向擺動.在車體（）側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。（A）一、三位 （B）二、三位 （C）二、四位（D）一、四位.密接式車鉤，正常維護應(yīng)為（）至少進行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。[311010117]（A）3個月（B）半年（C）8個月（D）l年.104型電空制動機安裝在（）。（A）緊急閥和中間體之間 （B）分配閥和中間體之間（C）分配閥下部 （D）以上都不對231.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加（）調(diào)整墊板。（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm232.209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是（）o（A）圓彈簧外側(cè)懸掛 （B）空氣彈簧有搖動臺（C）空氣彈簧無搖動臺 （D）圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛233.209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置靜撓度是（）。（A）50mm（B）65mm（C）100mm（D）120mm.車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由（）向后逐次發(fā)生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是m/s。（A）前 （B）中 （C）后 （D）中后.提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時間差（）,從而減小列車的縱向動力作用。（A）產(chǎn)生變化 （B）增大 （C）延長 （D）縮短.火災(zāi)分為（）類。（A）A、B、C、D、E（B）A、B、C（C）A、B（D）A、B、C、D.運用列車質(zhì)量鑒定時,旅客列車等級分為四級，達到A級列車的分數(shù)為（）。（A）900-1000分 （B）800?899分（C）700?799分 （D）700分以下.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到B級列車的分數(shù)為（）。（A）900—1000分 （B）800?899分（C）700~799分（D）700分以下.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到C級列車的分數(shù)為（）o（A）900?1000分 （B）800?899分(C)700?799分 (D)700分以下.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，為D級列車的分數(shù)為()。(A)900—1000分 (B)800?899分(C)700?799分 (D)700分以下.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》,()為合格。(A)950分以上(B)980分以上(C)950分到850分(D)850分以下.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》,()為基本合格。(A)950分以上(B)980分以上(0950分到850分(D)850分以下.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》,()為不合格。(A)950分以上(B)980分以上(C)950分到850分(D)850分以下.BSP25T型客車餐車的給水裝置由()組成。(A)大小水箱給水系統(tǒng) (B)吧臺給水系統(tǒng)(C)廚房給水系統(tǒng) (D)A、B、C所述的三種綜合.BSP25T型客車硬、臥車的給水裝置由()組成。(A)冷水裝置 (B)溫水裝置(C)飲用水裝置 (D)A、B、C所述的三種綜合.AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由()組成。(A)車體中心銷 (B)均衡杠桿(C)縱向拉桿 (D)A、B、C所述的三種綜合.AM96型轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧座中心跨距為()。(A)2000mm(B)2560mm(C)2200mm(D)2550mm.客車單車試驗前，單車試驗器的試驗風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到()o(A)650kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa.密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進行()修時應(yīng)該更換。(A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A3和A4.密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運行過程中起()作用。(A)吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動 (B)減輕車鉤撞擊現(xiàn)象(C)吸收沖擊能量 (D)緩和縱向沖擊和振動.列車運行時，始終存在的阻力稱為()o(A)運行阻力 (B)附加阻力 (C)基本阻力 (D)阻力.客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣()?(A)5分(B)4分(C)3分(D)2分.客車Al級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣()o(A)15分(B)10分(C)5分(D)2分?16?

.客車Al級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點不良每處扣()。(A)3分(B)4分(C)5分(D)6分.金屬配件組裝結(jié)合面在組裝前均須涂刷()o(A)潤滑油脂 (B)防銹漆 (C)膩子 (D)底漆.基礎(chǔ)制動裝置各圓、扁開口銷兩片應(yīng)均勻劈開，角度為()，劈開后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動1周時須卷起。(A)60°?70° (B)60°以上(045°?60° (D)45°以上.搖枕彈簧組裝時雙圓圈彈簧同組彈簧內(nèi)、外圈旋向(),夾板螺栓給油。(A)相同 (B)相同或相反 (C)相反 (D)不作要求.輪對在進行動平衡試驗時的轉(zhuǎn)速應(yīng)()?(A)〈235r/min(B)2235r/min(C)〈245r/min (D)2245r/min.非進口滾動軸承當(dāng)走行公里達到()時報廢。(A)240萬km(B)160萬km(C)320萬km(D)480萬km.非進口滾動軸承的裝用期滿()時報廢。(A)6年(B)8年(C)10年(D)12年.微型計算機的最小配置由()組成。(A)主機、輸入設(shè)備、存儲器(B)主機、鍵盤、顯示器(C)CPU、存儲器、輸出設(shè)備(D)鍵盤、打印機、顯示器.電風(fēng)扇段修后，溫升試驗時其測量絕緣電阻不得小于()o(A)0.2MQ(B)0.5MQ(C)lMQ(D)1.5MQ.低壓電器一般是指工作在交流()以下電路的電器。(A)400V(B)380V(C)220V(D)1000V.新制客車轉(zhuǎn)向架滾動軸承必須采用()密封裝置。(A)毛氈 (B)橡膠(C)金屬迷宮式 (D)橡膠或金屬迷宮式.改進型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用()定位套。(A)彈簧支柱金屬-橡膠彈性 (B)彈簧支柱鋼制(C)彈簧支柱尼龍 (D)彈簧支柱鑄鐵.()屬于低壓控制電器。(A)熔斷器 (B)刀開關(guān) (C)自動開關(guān) (D)接觸器.()屬于低壓配電電器。(A)手控開關(guān) (B)自動開關(guān) (C)主電器 (D)繼電器.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是()。(A)三通閥或分配閥(A)三通閥或分配閥(C)制動缸及其活塞桿269.25K型客車采用((A)104型空氣制動機(C)120型空氣制動機(D)制動缸、制動活塞桿及緩解閥)。(B)F8型空氣制動機(D)104型或F8型電空制動機270.新裝42726T/152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為（）。（A）0.12~0.17mm （B）0.105?0.16mm（C）0.12~0.16mm （D）0.13?0.17mm271.42726T/152726T型軸承內(nèi)圈與車軸軸頸為（）過盈配合。（A）基孔制 （B）基軸制 （C）典型國家標(biāo)準(zhǔn) （D）非標(biāo)準(zhǔn)272.某一杠桿在傳遞外力中輸入力為Pi，輸入力臂長為3,輸出力為2,輸出力臂長為心時，其P2：P之值等于（）o（A）L|：L2（B）L2：Li（C）（"+Li）：Li （D）（L2+L!）:L2273.209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為（）o（A）l956mm（B）l943mm（C）l930mm（D）l905mm.G1型緩沖器的彈簧盒（）o（A）為壓型結(jié)構(gòu) （B）與G2型緩沖器不通用（C）與G2型緩沖器通用 （D）與G2型緩沖器彈簧盒大同小異.G1型緩沖器的環(huán)簧起（）作用。（A）定位（B）增強剛性 （C）緩和沖擊能量 （D）吸收沖擊能量.車軸軸身提高使用壽命最有效的措施是（）o（A）不加工（B）精加工（C）滾壓加工 （D）刷一層防銹清漆.車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是（）。（A）高副（B）低副 （C）轉(zhuǎn)動副 （D）螺旋副.當(dāng)制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生（）現(xiàn)象。（A）制動（B）滑行 （C）滾動 （D）蛇行運動.在（）狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。（A）制動（B）階段緩解（C）局部減壓 （D）緩解.機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱（）。（A）制動率 （B）制動效率 （C）制動倍率 （D）制動能力281.705型試驗臺的操縱閥共有（）作用位。（A）4個（B）5個（C）6個（D）7個282.705型試驗臺做緩解穩(wěn)定試驗時，操縱閥手柄應(yīng)置（）。（A）第四位 （B）第五位 （C）第六位 （D）第七位283.705型試驗臺做制動靈敏度試驗時，操縱閥手柄應(yīng)置（）o（A）第五位 （B）第四位 （C）第六位 （D）第七位.制動時，列車管內(nèi)的空氣波速一般為（）左右。（A）320?330m/s （B）300?320m/s（0330-340m/s （D）330?350m/s.不屬于車輛緩沖器的四大技術(shù)性能指標(biāo)的是（）。（A）壓縮最大行程 （B）容量 （C）能量吸收率 （D）最小作用力.制動軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過（）時報廢。.制動缸內(nèi)壁廠修磨損限度為（）o,18,(A)3mm(B)2.5mm(C)2mm(D)1.5mm.設(shè)備檢查和維修鐵路及其設(shè)備的車輛稱為()。(A)維修車 (B)試驗車 (C)特種車 (D)檢衡車.調(diào)整制動缸活塞行程時制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于()，移動杠桿不得倒向車軸一側(cè)。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm.基礎(chǔ)制動裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動部分涂潤滑脂的目的，是為了減小()。(A)摩擦阻力 (B)轉(zhuǎn)動力矩 (C)踏面磨耗 (D)黏著力.用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)制動裝置可()。(A)不作變更 (B)進行改造 (C)部分進行改造 (D)綜合改造.凡新造車輛，制動機發(fā)生故障車輛以及按檢修規(guī)程修理過的車輛都要用()進行試驗，以試驗合格后才能交付使用。(A)701型試驗臺(B)705型試驗臺(C)三T試驗臺 (D)單車試驗器.制動軟管在安裝時其連接器口平面須與車體中心線呈()夾角。(A)45° (B)30° (C)60° (D)90°.折角塞門安裝后須與鉛垂線呈()夾角。(A)45° (B)30° (C)60° (D)90°295.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同側(cè)之差不得超過()。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm296.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過()o(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm297.SW-160型轉(zhuǎn)向架橫向擋與構(gòu)架內(nèi)側(cè)間隙應(yīng)滿足()o(A)單側(cè)為(25±2)mm,兩側(cè)之和為(50±2)mm(B)單側(cè)為(30±2)mm,兩側(cè)之和為(60±2)mm(C)單側(cè)為(35±2)mm,兩側(cè)之和為(70土2)mm(D)單側(cè)為(45±2)mm,兩側(cè)之和為(90±2)mm.運行途中，發(fā)現(xiàn)輪輛裂紋的長度不大于()且無開口，經(jīng)站檢(無站檢時為乘務(wù)員)確認，在保證行車安全的前提下，可一次運行到終點站。(A)80mm(B)90mm(C)100mm(D)70mm.動車組施行以()為主的定期檢修。(A)時間年限 (B)走行公里數(shù) (C)鐵道部規(guī)定 (D)鐵路局規(guī)定.為了抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置，采用的抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置大致可以分為()o(A)旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式兩種(B)抗蛇行油壓減振方式、大心盤方式兩種(C)大心盤方式、旁承支重方式兩種（D）旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式和大心盤方式三種30LAM96型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿連桿上端安裝在（）上。（A）空氣彈簧上蓋板 （B）搖枕 （C）車體（D）構(gòu)架.快速客車在A2修時，須對（）緊固螺栓進行探傷檢查。（A）彈簧導(dǎo)柱 （B）油壓減振器 （C）單元制動缸 （D）軸箱前蓋.快速客車采取以（）的檢修周期并仍按計劃預(yù)防性修理的檢修制度。（A）運行公里為限 （B）使用年限（C）運行公里為主、年限為輔 （D）使用周期.25K型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為無（）薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)。（A）牽引梁 （B）橫梁 （C）枕梁 （D）中梁.目前我國普通客車軸承都使用（）滾動軸承脂。（A）HI型（B）W型（C）V型（D）VI型.25T型客車便器由（）共同控制。（A）水、電 （B）水、氣（C）水、氣、電 （D）氣、電.客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為（）o（A）815mm（B）830mm（C）835mm（D）890mm.三顯示區(qū)段，兩架通過信號機間的距離不得小于（）o（A）l000m（B）l200m（C）800m（D）400m.出廠車要求鉤體、鉤舌及鉤尾框不裂保證期為（）。（A）一個段修周期 （B）一個輔修期（C）一個廠修期 （D）l?2年.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是（）o（A）強度好 （B）散熱好（C）對車輪磨損小 （D）在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大.（）不屬于15號車鉤鉤腔配件。（A）鉤鎖 （B）鉤舌推鐵 （C）下鎖銷 （D）鉤舌銷.我國內(nèi)燃、電力機車總風(fēng)缸壓力規(guī)定為（）o（A）750-900kPa （B）600-750kPa（C）700~800kPa （D）800?900kPa.104型分配閥在安定試驗時起緊急制動作用，最有可能是（）引起的。（A）緊急閥縮孔III堵塞 （B）緊急閥縮孔II堵塞（C）緊急閥出風(fēng)口墊丟失 （D）主閥不起作用.空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動1圈，空氣彈簧升（降）（）。（A）lmm（B）2mm（C）3mm（D）4mm.引起車輛振動的原因是（）o（A）與軌道有關(guān)的激振因素 （B）與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素（C）與軌道以及車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素 （D）與車輛運行速度有關(guān).評定鐵路行車安全的重要指標(biāo)之一是（）。（A）脫軌系數(shù) （B）運行平穩(wěn)性 （C）通過曲線性能 （D）制動倍率.調(diào)整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約抬高（）。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.列檢設(shè)備的安裝，工具材料、配件的堆放，必須與電氣化有關(guān)設(shè)備隔離開()以上的距離。(A)0.5m(B)2m(C)5m(D)10m.運用客車基礎(chǔ)制動裝置的扁開口銷剩余厚度少于()時更換。(A)1.5mm(B)lmm(C)2.0mm(D)1.8mm.準(zhǔn)高速客車用轉(zhuǎn)向架之軸箱裝置安裝有()o(A)橫向油壓減振器 (B)彈性支柱定位套(C)垂向油壓減振器 (D)垂向和橫向油壓減振器.車鉤緩沖裝置組裝時，其緩沖器無預(yù)壓縮量，甚至出現(xiàn)與前、后從板，車鉤及鉤尾框之間有間隙，使車輛在連掛牽引中()o(A)會在啟動和變速時發(fā)生巨大沖擊力而導(dǎo)致裂斷鉤緩事故(B)會在啟動時產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(C)會在減速時產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(D)—?般不會產(chǎn)生沖擊力.油壓減振器油缸上部漏油時，會使()0(A)拉伸阻力減少 (B)拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時的行程突變(C)拉伸阻力增大 (D)拉伸阻力增大并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時的行程突變.客車車輛運行的()平穩(wěn)性卬的合格指標(biāo)均為3O(A)垂直和縱向 (B)橫向和縱向(C)垂直和橫向 (D)水平和橫向.SW-220K型和AM96型轉(zhuǎn)向架采用()支重形式。(A)空氣彈簧垂直承重 (B)心盤承重(C)搖枕圓簧垂直承重 (D)旁承承重.接觸網(wǎng)斷線接地時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離不得小于()o(A)8m(B)10m (C)12m(D)15m.104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五芯分別是制動線、()及回線。(A)緩解線、保壓線、接地線 (B)緩解線、緊急線、接地線(C)緩解線、非常線、緊急線 (D)緩解線、保壓線、緊急線.車輪與閘瓦摩擦系數(shù)隨列車運行速度的()o(A)增大而增大 (B)增大而減小(C)減小而減小 (D)變化而保持不變.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()o(A)柔度 (B)動撓度 (C)靜撓度 (D)剛度.進口軸承使用壽命達()必須報廢。(A)8年(B)10年(C)12年(D)15年.國產(chǎn)提速軸承運行里程達()必須報廢。(A)200萬km(B)240萬km(C)280萬km(D)320萬km.()不屬于金屬迷宮式軸箱密封裝置的組成。(A)防塵擋圈 (B)圓柱滾子軸承（C）密封圈 （D）橡膠油封.輪對檢驗合格后，須在車軸軸身和車輪的內(nèi)、外側(cè)面上均勻涂刷（）（踏面和輪輛內(nèi)、外側(cè)面除外）。（A）清油 （B）清漆 （C）面漆 （D）潤滑脂333.SW-220K型轉(zhuǎn)向架，縱向輔助梁和（）的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。（A）側(cè)梁 （B）橫梁 （C）構(gòu)架 （D）空氣彈簧支撐梁334.AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度調(diào)節(jié)是依靠節(jié)流閥和（）來控制的。（A）放風(fēng)閥 （B）差壓閥 （C）緊急閥 （D）高度調(diào)整閥335.裝有104型電空制動機的車輛在進行空氣制動試驗時，常用制動保壓后自然緩解，其可能的故障部位有（）o（A）主閥故障 （B）工作風(fēng)缸管路或容積室有漏泄（C）單向閥有逆流 （D）以上都有可能336.單風(fēng)管運行的25K型客車在途中發(fā)生制動故障須作關(guān)門車時，應(yīng)該（）o（A）關(guān)閉截斷塞門，排盡工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸風(fēng)壓（B）關(guān)閉副風(fēng)缸通儲風(fēng)缸的塞門（C）打開制動管通儲風(fēng)缸的塞門（D）按A、B、C順序做337.SP2型盤形制動單元中的模板制動缸由（）等零部件組成。（A）活塞 （B）復(fù)原彈簧（C）缸體、缸蓋 （D）活塞、復(fù)原彈簧、缸體和缸蓋338.25T型鐵路客車制動系統(tǒng)主要由（）等組成。（A）集成化電空制動機 （B）電子防滑系統(tǒng)，制動、緩解顯示器（C）氣路控制箱 （D）A、B、C三種綜合339.（）等原因可使104型集成電空制動機電空制動時無相應(yīng)的電空制動、緩解、保壓及階段緩解作用。（A）電磁閥不動作 （B）管路有漏泄（C）相應(yīng)的氣路中有阻塞 （D）A、B、C三種綜合340.104型集成電空制動機電空制動時緩解不良或不緩解是由于（）等原因造成的。（A）主閥故障 （B）保壓電磁閥故障（C）保壓管有堵塞 （D）A、B、C三種綜合341.決定車輛垂直振動大小最基本的因素是（）o（A）車輪直徑的圓度 （B）減振阻力（C）承載彈簧的靜繞度 （D）承載彈簧之簧下質(zhì)量342.AM96型轉(zhuǎn)向架保證良好的垂向振動的穩(wěn)定性二系懸掛安裝了空氣彈簧和（）?（A）抗蛇行減振器 （B）牽引拉桿（C）垂向減振器 （D）橫向減振器343.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為（）o（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm344.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（）0（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm345.ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的（）o（A）2位上拉桿處（B）l位上拉桿處（C）l位均衡杠桿拉桿處 （D）2位均衡杠桿拉桿處346.ST1-600型閘調(diào)器的控制機構(gòu)有（）o（A）推桿式和活塞式 （B）杠桿式和活塞式（C）推桿式和杠桿式 （D）拉桿式和杠桿式347.ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由（）組成。（A）本體部分 （B）控制部分（C）連接部分 （D）A、B、C三種綜合348.ST1-600型閘調(diào)器的控制桿頭端面與閘調(diào)器外體端面的距離為控制距離（）。（A）A值（B*值（C）C值（D）O值349.ST1-600型閘調(diào)器進行間隙減小試驗時，制動及緩解次數(shù)應(yīng)不少于（）o（A）2次 （B）3次 （C）4次 （D）5次350.ST1-600型閘調(diào)器進行間隙增大試驗時，制動及緩解次數(shù)為（）。（A）l次 （B）2次 （C）3次 （D）4次.雙針壓力表有紅黑兩根指針，紅針指示（）的壓力。（A）給風(fēng)閥來 （B）制動管 （C）副風(fēng)缸 （D）制動缸.F8型分配閥由（）等三部分組成。（A）主閥、緊急閥、中間體 （B）主閥、輔助閥、中間體（C）主閥、緩解閥、中間體 （D）主閥、空重車閥、中間體.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自（）o（A）單元制動缸 （B）制動管 （C）空氣彈簧 （D）總風(fēng)管.為提高對設(shè)備的校驗頻率，要求對微機控制單車試驗器每日開工（）須進行性能校驗。（A）前 （B）中（C）后 （D）前、中、后都可以355.手制動鋼絲繩應(yīng)有（）的松弛量。（A）80?100mm （B）90?120mm（C）80?120mm （D）90?100mm356.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（）。[321020100]（A）8h（B）12h （C）16h（D）24h357.最先實現(xiàn)存儲程序的計算機是（）o[333020109]（A）ENIAC（B）EDSAC（C）EDVAC（D）VNIVA358.通常一個完整的計算機系統(tǒng)應(yīng)該包括（）o[313020109]（A）主機、鍵盤、顯示器 （B）計算機及其外部設(shè)備（C）系統(tǒng)硬件與系統(tǒng)軟件 （D）硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)359.當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過（）,電流超過80?100mA時，通常會產(chǎn)生“電弧”。[232030208]（A）3-4V（B）5-6V（C）8-9V（D）10-12V360.由敏感元件獲得信號后，執(zhí)行元件要延遲一段時間才動作的繼電器叫（）繼電器。[2130030208]（A）電壓（B）電流（C）壓力 （D）時間361.利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫（）。[233030208]（A）自動開關(guān) （B）組合開關(guān) （C）閘刀開關(guān) （D）熔斷器362.一臺計算機必須具備的輸入設(shè)備是（）o[3130201091（A）顯示器 （B）掃描儀 （C）鍵盤 （D）數(shù)字化儀363.計算機中的CPU由（）組成。[313020109]（A）內(nèi)存儲器和外存儲器 （B）微處理器和內(nèi)存儲器（C）運算器和控制器 （D）運算器和寄存器364.計算機的軟件系統(tǒng)通常分為（）o[313020109]（A）系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件 （B）高級軟件和一般軟件（C）軍用軟件和民用軟件 （D）管理軟件和控制軟件365.能做接觸器觸點材料的金屬是（）。[233030208J（A）鋁 （B）鉛 （C）鐵 （D）銀366.在計算機內(nèi)部，存儲和處理漢字使用的編碼是（）。[313020109J（A）區(qū)位碼 （B）國標(biāo)碼 （C）機內(nèi)碼 （D）字型碼367.某計算機標(biāo)牌上標(biāo)注586/133,其中133的含義是（）。[313020109]（A）CPU的代號 （B）內(nèi)存的容量（C）CPU的精度 ①）CPU的時鐘頻率368.激磁繞組與電樞繞組并聯(lián)的直流電動機叫（）直流電動機。[233030208]（A）并激 （B）串激（C）復(fù)激（D）自激369.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（）o（A）皮碗老化、裂損 （B）皮碗變形（C）活塞裂紋或氣孔 （D）A、B、C三種綜合370.209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是（）o[311020122]（A）導(dǎo)框式 （B）轉(zhuǎn)臂式 （C）導(dǎo)柱式 （D）拉杠式371.扣留段修過期或到期車，應(yīng)插色票（）,表示扣修。[9220201001（A）車統(tǒng)一18 （B）車統(tǒng)一17 （C）車統(tǒng)一16 （D）車統(tǒng)一15372.列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過（）的列車制動機性能，應(yīng)進行間略試驗。[912020100]（A）15min（B）20min（C）25min（D）30min373.客運列車脫軌18輛以上，構(gòu)成（）o[922020100]（A）特別重大事故 （B）重大事故 （C）較大事故 （D）一般事故374.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超過（），活塞即將移動。（A）20kPa/cm2 （B）40kPa/cm2（C）50kPa/cm2 （D）70kPa/cm2375.25T型客車車體傾斜落成限度為不大于（）o[311020117](A)30mm(B)45mm(C)50mm(D)55mm376.凡編入旅客列車的車輛必須()裝備軸溫報警器。［311020100］(A)100% (B)95% (C)80% (D)50%377.()是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機械推力的部件。［311020117］(A)主閥 (B)副風(fēng)缸 (C)制動缸 (D)工作風(fēng)缸378.發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過低時，應(yīng)采取的措施是()。［322020124］(A)停止使用 (B)只要爐內(nèi)尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水 (D)立即注水379.車鉤中心線的標(biāo)記線寬為()o［3110201001(A)5mm(B)3mm(C)4mm(D)6mm380.路基由()組成。［333020100］(A)路堤和路塹 (B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床 (D)鋼軌和枕木381.運用客車每年暑運后，應(yīng)實施()整修。［312010117］(A)春運 (B)暑運 (C)春季(D)防寒382.通過旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫超過外溫()時摘車處理。(A)90℃ (B)60℃ (C)40℃ (D)65℃383.制動裝置通常包括()o(A)制動機 (B)基礎(chǔ)制動裝置(C)手制動機 (D)A、B、C三種綜合384.遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與分配閥之間，通常是在距分配閥(似內(nèi)。(A)500mm(B)600mm(C)700mm(D)800mm385.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩在安裝后，應(yīng)確保其上端點上提()。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm386.鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行()須入庫檢修一次。［3120201001(A)4000km(B)3000km(C)5000km(D)3500km387.采用中間體過渡車鉤調(diào)車時，一次連掛不得超過()o(A)3輛(B)4輛(C)5輛(D)6輛388.采用中間體過渡車鉤調(diào)車時，運行速度不得超過()o(A)30km/h(B)40km/h(C)50km/h(D)60km/h389.密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過()。［321010100J(A)3輛(B)2輛(C)l輛(D)4輛390.新造25T型客車上線運行前，須進行通電、帶載試運行，試運行距離原則上不得少于()。［323010100J(A)500km(B)700km(C)800km(D)l000km391.在單車試驗時，裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應(yīng)為()o(A)(420±10)kPa(B)(480±10)kPa(C)(420±20)kPa (D)(480±20)kPa392.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，制動管減壓()前制動機應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。(A)50kPa(B)100kPa (C)150kPa (D)200kPa393.在單車試驗時，裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，制動管減壓()內(nèi)制動機應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。(A)50kPa(B)100kPa(C)80~120kPa(D)200kPa394.電空制動用電磁閥的額定工作電壓為直流()o(A)48V(B)110V(C)220V(D)360V395.旅客列車的列車管最大有效減壓量定為()o(A)120kPa (B)140kPa (C)170kPa (D)160kPa396.貨物列車的列車管最大有效減壓量定為()o(A)120kPa (B)140kPa (C)170kPa (D)160kPa397.使用鑄鐵閘瓦時，單位面積上承受的最大壓力一般不超過()o(A)500kPa(B)l000kPa(C)l200kPa(D)l500kPa398.閘瓦懸吊位置的設(shè)計應(yīng)使閘瓦托吊的中心線同車輪中心線()。(A)成銳角(B)成直角 (C)成鈍角 (D)平行399.104型制動機，列車管減壓100kPa時，制動缸壓力應(yīng)為()。(A)l00-150kPa (B)150~200kPa(C)230?260kPa (D)270?300kPa400.104型分配閥充氣時，工作風(fēng)缸充氣過慢的原因是()o(A)主活塞漏泄 (B)充氣孔過大(C)滑閥充氣孔堵塞 (D)滑閥充氣孔過小401.104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣口漏泄是因為()o(A)充氣止回閥被粘住 (B)滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良(C)主閥作用閥彈簧太弱 (D)主閥作用密封圈漏402.104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因為()。(A)局減彈簧過強或過弱 (B)局減室排氣口縮孔I被堵(C)局減閥蓋上的大氣孔堵塞 (D)局減膜板穿孔403.104型分配閥制動時，制動缸壓力失調(diào)的原因是()o(A)主活塞漏泄 (B)作用活塞膜板穿孔(C)均衡部縮孔堵II被堵 (D)作用閥脫膠404.104型分配閥制動后保壓，容積室和制動缸發(fā)生自然緩解的原因是()o[331020119](A)主活塞漏泄過大 (B)局減室密封圈失效(C)作用活塞膜板穿孔 (D)局減膜板穿孔405.104型分配閥緊急室充氣過慢是因為()o(A)放風(fēng)閥與閥座不密貼 (B)放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄(C)緊急活塞膜板穿孔 (D)緊急活塞桿徑向孔IV被堵?26?406.（）傳動能自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積。（A）摩擦 （B）螺紋（C）液壓 （D）齒輪407.104型電空制動機在階段緩解時，沒有階段緩解性能的原因是保壓電磁閥未動作或（）有漏泄。（A）緩解電磁閥 （B）保壓管 （C）緊急電磁閥 （D）制動電磁閥408.裝用104型制動機車輛在施行緊急制動后，須待（）后再充風(fēng)緩解。（A）10s （B）15s（C）20s（D）25s409.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的（）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。（A）壓縮 （B）拉伸 （C）拉伸或壓縮 （D）A、B、C均不對410.KLC29型空調(diào)機組在半暖工況下，通風(fēng)機應(yīng)（）運轉(zhuǎn)。（A）弱風(fēng)或強風(fēng) （B）強風(fēng) （C）弱風(fēng) （D）不確定411.CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用于（）速度等級發(fā)展起來。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h.鉤尾框是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.制動梁是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）基礎(chǔ)制動裝置 （D）車體.鉤尾扁銷是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.制動缸是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.副風(fēng)缸是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.緊急制動閥是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.工作風(fēng)缸是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）空氣制動裝置 （D）車體.折角塞門是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體.截斷塞門是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體421.制動軟管是車輛（）部分的部件之一。（A）轉(zhuǎn)向架 （B）車鉤緩沖裝置 （C）制動裝置 （D）車體422.KLC29型空調(diào)機組在半冷工況下，通風(fēng)機應(yīng)（）運轉(zhuǎn)。（A）弱風(fēng)或強風(fēng) （B）強風(fēng) （C）弱風(fēng) （D）不確定423.車輛上的“路徽”標(biāo)記屬車輛（）o（A）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記 （B）共同標(biāo)記 （C）配屬標(biāo)記 （D）特殊標(biāo)記424.（）不屬于轉(zhuǎn)向架四大組成部分之一。(A)構(gòu)架部分 (B)懸吊裝置(C)輪對軸承裝置 (D)車鉤緩沖裝置425.客貨車故障記錄單由車輛段編制(),一份留存，其余分別報部、局、責(zé)任廠段。(A)2份(B)4份(C)5份(D)6份426.行車事故登記簿是(),適用于重大、較大事故或一般事故登記。(A)車統(tǒng)一56 (B)車統(tǒng)一24 (C)車統(tǒng)一26 (D)車統(tǒng)一81427.檢車員工作手冊是()o[3230302011(A)車統(tǒng)