讓感性化為理性

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楊顥

有人說由于面子的原因，國人總喜歡開“大〞車。但更實際的原因是，大部分家庭只擁有一部車的狀況下，舉家出行時后排的舒適度不可忽略，于是好多車在國產化之后會選擇加長軸距，以滿足一般家庭對用車的需求——特別是后排的腿部空間要舒適。

在2022年的廣州車展，路虎展臺上有一個嶄新的身影完全引爆了全場，它高度還原概念車前衛(wèi)科幻的設計，有一個全新的名字叫做“極光〞。該車一改路虎方正高大的形象，精致、時尚的形狀設計完全驚艷了所有人，以至于其他品牌的某些車僅憑照葫蘆畫瓢就也能賣得不錯。2022年，其次代極光正式亮相，時隔九年，老極光超前的顏值仍舊能打，全新極光也繼續(xù)將顏值發(fā)揚光大。今天，這款車又被賦予了新的身份——極光L，而這或許是最完美的“L〞案例。

見到極光L的第一眼，不會發(fā)現任何“異樣〞之處，除了C柱底部十分隱蔽的“L〞標識之外，并沒有明顯不同于標軸車型的造型設計，甚至連尾標也找不到“L〞字母的痕跡。我覺得比起標軸版本，極光L的側面身姿顯得更為伸展，貌似這才是本屬于它最完美的一面。最新的路虎家族式設計風格輔以隱蔽式門把手，導致我經常將其與攬勝星脈二者搞混。大燈、中網甚至前杠兩側的通風口造型都是凹陷式設計，造就了極光整體統(tǒng)一度相當高的形狀設計。短車尾的設計帶給了極光L十分不錯的離去角，即便作為整個路虎家族中最不“越野〞的車型，極光L仍舊擁有600毫米的最大涉水深度。

坐進車內，你首先會感到驚奇：這車形狀看著十分小巧緊湊，車內視野怎么竟然如此開闊？與副駕之間的距離感，讓你以為自己不是坐在極光里，而是在攬勝里。查閱車身尺寸后才豁然開朗，極光L的車身寬度，除去外后視鏡以后依舊超過了1.9米，加上路虎家族式的下塌型儀表臺，使得極光L的車內大車感十足。除了方向盤換裝了更符合極光L年輕運動調性的三輻式方向盤以外，整體延續(xù)標軸版本的設計。內飾由大面積溫莎真皮包覆，質地十分柔和，細心看會發(fā)現，細致整齊的打孔竟是一個個米字旗的圖案——終究流淌著英國血統(tǒng)，這種浪漫的細節(jié)無處不在。

重頭戲來了。極光L相比標軸版本，軸距增長了160毫米，除去給后備廂和背部設計的一點冗余以外，125毫米的空間都給到了后排，這直接就擺脫了極光原本十分局促的后排空間，幾乎純平的地臺也沒有受到四驅傳動軸的影響。而原本所擔憂的“下塌〞的車頂造型，也沒有影響到后排頭部空間。此外，極光L的全景天窗不僅面積變得更大，現在還能開啟了，因此通透感也相當好。再說到配置，后排新增了獨立空調和座椅加熱，更讓人想不到的是，后排靠背角度支持12度的電動調理，加上航空式頭枕，真的不敢相信這是一輛極光。

極光L全系搭載2.0T英杰力發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，除了最低配的200馬力的版本以外，其余均為249馬力，365牛米，官方百公里加速8.2秒。但可能是試駕車的關系，極光L的整套動力系統(tǒng)的匹配度并不算太好。首先就是在正常巡航時發(fā)動機始終會發(fā)出較為明顯的嗡嗡聲，并隨著車速快慢相應有頻率的變化;其次，渦輪遲滯現象也對比明顯，常用的轉速區(qū)間內油門踩下后總有一秒不到的渦輪起壓時間，48伏系統(tǒng)的參與感也較弱，但動力全力輸出之后，加速力度的持續(xù)性還是令人滿意的;另外，這套采埃孚9AT變速箱，在持續(xù)加速時的升擋平順性沒有問題，但需要急加速時，降擋反應還是偏慢，二擋降一擋過程中的頓挫時有發(fā)生。希望這都只是我們這輛試駕車的特別車況所導致的。

再說回底盤，極光L用了主流的前麥弗遜后多連桿，但整體調校仍舊延續(xù)了路虎的厚重感，初段十分舒適，對于顛簸的化解能力很好，而后段仍舊保持了一定的支撐性，全新樣式的方向盤手感和指向性也很好，車頭的靈活度符合小巧精干的形狀所期待的表現。

最終來一個總結。極光L在動態(tài)測試中所表現出的小瑕疵，在其空間和乘坐舒適性的大幅提升面