城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局課件

城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局一、概述1.城市對(duì)外交通的概念

以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)2.城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系①城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道大運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展②世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播3.對(duì)外交通規(guī)劃原則合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性：各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1．鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來(lái)航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位

各國(guó)鐵路的比較排名國(guó)家和地區(qū)鐵路里程（km）電氣化里程1美國(guó)224792<16002中國(guó)98000480003俄國(guó)87157433004印度63974235415加拿大46552129鐵路建筑與設(shè)備分為二類(lèi)與城市直接有關(guān)的：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站——可設(shè)在市區(qū)或接近城市中心，或在城市外圍有城市干道連接的地區(qū)。與城市無(wú)直接關(guān)系：編組站、車(chē)輛段、列車(chē)段、客車(chē)整備場(chǎng)——盡可能布置在城市外圍有相當(dāng)距離的地方。3.鐵路場(chǎng)站的分類(lèi)按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式石家莊火車(chē)站北京西客站上海南站杭州火車(chē)站長(zhǎng)沙站京都火車(chē)站原則：滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求；盡量減少對(duì)城市的干擾

1)貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)綜合性貨運(yùn)站一般應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)地；專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)，在城市外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)；危險(xiǎn)品貨運(yùn)站設(shè)在市郊，并有一定安全隔離地帶，應(yīng)與主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)在城市同一側(cè)。②貨運(yùn)站的位置選擇2)與城市道路系統(tǒng)緊密配合如附近應(yīng)有市內(nèi)交通運(yùn)輸站場(chǎng)、設(shè)備與停車(chē)場(chǎng),應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系

3)與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系

4)應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件,并留有發(fā)展余地貨運(yùn)站數(shù)量：1）在小城市,一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng);2）在大城市分設(shè)若干綜合性與專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專(zhuān)業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。5．鐵路樞紐與城市間的關(guān)系鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)從城市邊緣通過(guò)鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端,由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專(zhuān)業(yè)車(chē)站與線路組成的整體,叫做鐵路樞紐。（1）一站式樞紐（2）三角形、十字形樞紐

1）城市基本上位于鐵路樞紐的某一象限

2）城市向跨鐵路樞紐的兩個(gè)象限發(fā)展

3）城市跨三個(gè)象限以上鐵路樞紐布置的形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對(duì)開(kāi)，不設(shè)中間站夕發(fā)朝至6.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)三、公路交通規(guī)劃1.公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活

可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T(mén)口裝卸方便短途速度較快我國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國(guó)性的公路網(wǎng)國(guó)道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng)省道全國(guó)高速公路網(wǎng)已形成基本骨架2.公路線路與城市的關(guān)系(１)同城市關(guān)系不大的過(guò)境交通

一般宜盡量由城市邊緣通過(guò)

;(２)以城市為目的地的到達(dá)交通要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；(３)聯(lián)系市郊各區(qū)的交通

多采用環(huán)城干道（一條或多條）。3．長(zhǎng)途汽車(chē)站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車(chē)站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局1.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀①航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快運(yùn)價(jià)高用地大、設(shè)施復(fù)雜②我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來(lái)，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，全國(guó)民航飛機(jī)不足千架機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建2.航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫(kù)、候機(jī)樓首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓3.航空港位置的選擇①用地條件：用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰

工程地質(zhì)少占農(nóng)田②凈空限制：與城市建設(shè)的矛盾—高層建筑③氣象條件：不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候；跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行④不穿越城市噪音污染、安全要求⑤生態(tài)學(xué)影響應(yīng)避開(kāi)大量鳥(niǎo)類(lèi)集中棲息的生態(tài)環(huán)境

⑥通信要求電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾（移動(dòng)電話、尋呼機(jī)）⑦服務(wù)范圍大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港⑧發(fā)展余地另：幾個(gè)數(shù)值要求跑道軸線方向盡量避免穿過(guò)城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置

相切：跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5—7km

通過(guò)：跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少15km噪聲干擾影響：居住區(qū)不宜布置在85dB以上噪聲區(qū)以?xún)?nèi)。城市建設(shè)地區(qū)

(特別是生活居住區(qū)

)應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向。

相切：居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面5km以上通過(guò)：居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不小于30km。機(jī)場(chǎng)在城市中的位置與城市的距離據(jù)統(tǒng)計(jì)，10—20公里居多數(shù)當(dāng)陽(yáng)1公里，珠海70公里不應(yīng)遠(yuǎn)離城市，在合理選址的條件下適當(dāng)靠近城市。航空港與城市邊緣距離至少保持在10km左右。

與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī)減少地面交通時(shí)間4.航空港與城市的聯(lián)系五、港口在城市中的布局1.水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)內(nèi)河、海洋速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大90%的國(guó)際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2.港口的特點(diǎn)和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專(zhuān)用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。水域停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤3—10平方公里陸地碼頭、庫(kù)場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地每米碼頭需要陸地150—200平方米3．港口作業(yè)區(qū)的布置客運(yùn)碼頭接近城市中心區(qū)件雜貨作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)在離城市較近，具有深水和中等水深的岸線段散貨區(qū)應(yīng)布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)位置，“黑白分家”油碼頭設(shè)獨(dú)立的儲(chǔ)存系統(tǒng)木材作業(yè)區(qū)要有寬廣的水域4.港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地5.港口與城市的關(guān)系合理分配岸線合理解決與城市交通的銜接秦皇島港總體規(guī)劃：

第一章地理位置、自然條件、現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)第二章港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)第一節(jié)經(jīng)濟(jì)腹地第二節(jié)港口吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)第三章秦皇島港性質(zhì)和功能第一節(jié)秦皇島港的性質(zhì)第二節(jié)秦皇島港應(yīng)具備的主要功能第四章到港船型預(yù)測(cè)第一節(jié)到港船舶現(xiàn)狀第二節(jié)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析第三節(jié)到港船型預(yù)測(cè)第五章港口岸線利用規(guī)劃第一節(jié)規(guī)劃原則第二節(jié)岸線資源評(píng)價(jià)第三節(jié)港口岸線利用規(guī)劃第六章港口總體布局規(guī)劃第一節(jié)規(guī)劃原則第二節(jié)港口功能調(diào)整第三節(jié)主要港區(qū)陸域規(guī)劃第四節(jié)水域布局規(guī)劃第七章配套設(shè)施規(guī)劃第一節(jié)集疏運(yùn)規(guī)劃練習(xí)：1．城市道路系統(tǒng)的基本形式有（）。A.交通性道路、生活性道路、景觀性道路、防災(zāi)性道路B.快速路、主干路、次干路、支路C.環(huán)形放射性、方格網(wǎng)式、自由式、混合D.一塊板式、兩塊板式、三塊板式、四塊板式2．城市對(duì)外交通主要包括（）。公路、鐵路B.地鐵、輕軌C.水運(yùn)、航空D.天橋、隧道3．道路橫斷面為三塊板的道路適用的交通情況為（）。A.非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，機(jī)動(dòng)車(chē)較少B.非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，機(jī)動(dòng)車(chē)較多C.非機(jī)動(dòng)車(chē)較少，機(jī)動(dòng)車(chē)較少D.非機(jī)動(dòng)車(chē)較少，機(jī)動(dòng)車(chē)較多4．大城市鐵路客運(yùn)站的位置一般應(yīng)選擇在何處（)。

A.城市中心B.市中心邊緣區(qū)

C.市區(qū)邊緣D.市區(qū)高速公路入口處5．道路紅線的含義（）。A.是道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界B.是道路的綠化用地外邊線C.是道路人行道的外邊線D.地下管線邊線界線6．城市中心區(qū)道路間距一般為（）。A.300～400mB.100～150mC.500m左右D.600～800m

7．城市快速路的紅線寬度一般為（）。A.20～30mB.30～50mC.60～100mD.110～200m

快速干路60～100米主干路40～70米次干路30～50米一般道路20～30米8．機(jī)場(chǎng)跑道中心與市區(qū)邊緣的最小距離應(yīng)該為（）。A.5～7kmB.7～10kmC.10～15kmD.＞15km

我國(guó)東部某城市人口規(guī)模45萬(wàn)人，編制了以制造業(yè)、商業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的城市總體規(guī)劃。圖示為城市道路交通規(guī)劃。一條與其他城市相連的一級(jí)公路經(jīng)過(guò)城市西側(cè)；現(xiàn)狀有一條鐵路由城市北部穿過(guò)，并設(shè)有火車(chē)站，西江由城市東側(cè)穿過(guò)，航運(yùn)發(fā)達(dá)，客運(yùn)、貨運(yùn)均有較好的基礎(chǔ)。請(qǐng)指出道路交通規(guī)劃中存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)措施。第四節(jié)

城市交通的綜合規(guī)劃一、城市客運(yùn)交通綜合組織（一）市內(nèi)客運(yùn)交通工具的選擇1、公共交通（1）公共汽車(chē)（2）無(wú)軌電車(chē)（3）有軌電車(chē)（4）快速軌道交通（規(guī)劃人口超過(guò)200萬(wàn)應(yīng)預(yù)留用地）1）地鐵2）輕軌2、私人交通（1）私人小汽車(chē)（2）摩托車(chē)3、自行車(chē)交通4、步行交通（1）步行帶寬度（2）步行交通設(shè)施1）人行道2）人行橫道3）步行街完全步行街公交步行街局部步行街地下步行街高架步行街4）人行天橋或地道（二）客運(yùn)交通集散點(diǎn)的組織1、合理組織廣場(chǎng)平面交通（1）主要吸引人流的公共建筑不要過(guò)分集中（2）謹(jǐn)慎布置大型多功能體育設(shè)施（3）避免把有大量人流的建筑進(jìn)出口直接布置在交通干道上（4）避免在交通干道的兩側(cè)或跨越交叉口設(shè)置商業(yè)群2、組織立體化的交通樞紐（三）不同規(guī)模城市交通工具的選擇與組合1、大中城市公共汽車(chē)（規(guī)模大的有輕軌、地鐵）、私人小汽車(chē)、自行車(chē)搭配