道路交通安全系統(tǒng)分析課件

道路交通安全系統(tǒng)分析安全技術(shù)與環(huán)境工程系孝擔(dān)荊茅機(jī)我雌謊童搽摸凌伊駛萍隨釁訛致劇腰九旺洽頸午拇寬頗貳境琵道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析安全技術(shù)與環(huán)境工程系孝擔(dān)荊茅機(jī)我雌謊童1I交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法孩算顧頗暇盅搔濱屋漳砒崗桌褐妨寇撩翠劊硝饒執(zhí)呼堆競(jìng)恒函晾烯腆俘甘道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Ⅱ系統(tǒng)安全分2I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)交通安全系統(tǒng)工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的安全問題進(jìn)行定量和定性的分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并采用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生交通事故的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。交通安全系統(tǒng)工程的主要任務(wù)包括：發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險(xiǎn)；制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策；組織并實(shí)施交通安全措施、方案；對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

虐傍粉疽傳渾被巖痊瘩唐滄恩莊染隱絳柴上駛境碟樣坐鴻純否杯慈魏剎噪道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)交通安全系統(tǒng)工程是3I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依據(jù)。

夯騁哈熒罵男憨投鍘玉敢敘瞞味團(tuán)砂渙蘇姨位譽(yù)頤居堯艘桔互清枚步罐卡道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)安全系統(tǒng)分析是交通4I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)是用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。根據(jù)所反映的時(shí)間狀況不同，絕對(duì)指標(biāo)可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。前者反映某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平。例如某一年的汽車擁有量、人口總數(shù)等；后者反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量，例如某一年內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。絕對(duì)指標(biāo)是認(rèn)識(shí)事故總體的起點(diǎn)，又是計(jì)算其他相對(duì)指標(biāo)的基礎(chǔ)，在事故統(tǒng)計(jì)分析中具有重要意義。我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。獨(dú)棍啦咎黑壯噬螟叉糯玻葉嘻恥浪倍汝發(fā)賤認(rèn)扼踞襯菠銅剮幢碑漫妒翠察道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指5I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)是通過對(duì)事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比而得到的。利用相對(duì)指標(biāo)可深入地認(rèn)識(shí)交通事故的發(fā)展變化程度、內(nèi)部構(gòu)成、對(duì)比情況、事故強(qiáng)度等。此外，還可把一些不能直接進(jìn)行對(duì)比的絕對(duì)指標(biāo)放在共同基礎(chǔ)上來分析比較。

1．結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)（％）＝×100％

例如交通事故的總數(shù)為208起，其中機(jī)動(dòng)車事故131起、非機(jī)動(dòng)車52起、行人25起．那么它們的結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)分別為63％、25％和12％。奇囚雇全觸北什賭嬰雍岡凳違平媳克姓蠢媳瀉沫駿雕沒殃紐噓齲券擋躍賤道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指6I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)2．比較相對(duì)數(shù)比較相對(duì)數(shù)有兩種類型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)相對(duì)比，例如1995年美國(guó)交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)的相對(duì)比(比較相對(duì)數(shù)，常用來反映事故的嚴(yán)重程度)為81：1，英國(guó)為82：1，法國(guó)為21：1，德國(guó)為59：1，中國(guó)為2：1

另一種是同類現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對(duì)比。例如通過兩地區(qū)在同一時(shí)期內(nèi)汽車正面相撞事故數(shù)的對(duì)比?？梢员容^兩地此類事故的發(fā)生程度。其計(jì)算方法為：比較相對(duì)數(shù)（％）＝×100％

例如1996年中國(guó)交通事故的死亡人數(shù)為73655人、美國(guó)為41907人，二者的比較相對(duì)數(shù)是：中國(guó)是美國(guó)的1．76倍。首驚岔卿管桅定貨坪隆衫嗓知疼壁匠猩空門福諷脅壩乙葉奢銥季摯迭滁塑道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)2．比7I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)3．強(qiáng)度相對(duì)數(shù)強(qiáng)度相對(duì)數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)相互對(duì)比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。例如事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量之比、事故死亡人數(shù)與車輛總運(yùn)行里程之比等。事故統(tǒng)計(jì)分析中所用的事故率(次／萬(wàn)車)、傷人率(人／萬(wàn)車)、死亡率(人／萬(wàn)車)、經(jīng)濟(jì)損失率(千元／萬(wàn)車)即為強(qiáng)度相對(duì)數(shù)指標(biāo)。強(qiáng)度相對(duì)數(shù)的計(jì)算方法為：強(qiáng)度相對(duì)數(shù)（％）＝×100％

恢規(guī)隨臘采蓄氖扒鉤霧走較揣缺憾盞擋運(yùn)猾熏型迫南涎煎王蛤首哥融搗燥道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)3．強(qiáng)8I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、平均指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)1．動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列和增減量。(1)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列就是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對(duì)指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來形成的數(shù)列。如表6.1中第二行和第九行中的數(shù)值。(2)增減量增減量是指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對(duì)數(shù)量。由于使用的基準(zhǔn)期不同，增減量可分為定基增減量和環(huán)比增減量。前者在每次計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期前的某一特定時(shí)期為固定的基準(zhǔn)期(一般取動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列的最初時(shí)期作為固定基準(zhǔn)期)，用以表明一段時(shí)間內(nèi)累積增減的數(shù)量；后者在計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期的前一期為基準(zhǔn)期，用以表明單位時(shí)間內(nèi)的增減量。餒死耪船據(jù)孜跌棕嘩乙茫骯趴褂枚漬奇增刑足融胖贏良犧漸九酵僑寫階森道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、平均指標(biāo)四、動(dòng)9I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)2．動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比，動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故增長(zhǎng)率。(1)事故發(fā)展率事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類型事故統(tǒng)計(jì)數(shù)在不同時(shí)期發(fā)展變化的程度。事故發(fā)展率又可分為定基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率兩種。善峙皚許超賊檬磕御蝸御赴浪寄贖愧灼暈乏會(huì)堆嶄率樁鄙腳協(xié)廣逢滓問毒道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)善峙皚10I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(1)事故發(fā)展率①定基發(fā)展率定基發(fā)展率即本期的統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，計(jì)算公式為×100％式中Fc——本期統(tǒng)計(jì)數(shù)；

FE——基期統(tǒng)計(jì)數(shù)。②環(huán)比發(fā)展率環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即×100％式中FB——前期統(tǒng)計(jì)數(shù)。條馭孽奉施矯作鐵擄降隴葛返既插藻拒胖坯僧剮彎序壇長(zhǎng)池殆疫帥詠情硒道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)條馭孽11I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(2)事故增長(zhǎng)率。表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長(zhǎng)的比率。增長(zhǎng)率分為定基增長(zhǎng)率和環(huán)比增長(zhǎng)率。①定基增長(zhǎng)率定基增長(zhǎng)率即定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即×100％②環(huán)比增長(zhǎng)率環(huán)比增長(zhǎng)率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即×100％

頓懊鐮劣懦助枷本墨餞煽惹誤猶崩莆塢糯伊矽日饞囑境敝銜齡揀鬃竊狐某道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)頓懊鐮12I交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法

威簾遵桶姜磊樂座牲紳孫鏈潛他以轅頓砸茄怪秉從們綸討引揚(yáng)婿貧瓊戈緘道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Ⅱ系統(tǒng)安全分13Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法序號(hào)分析方法特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析法能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態(tài)，據(jù)此作出科學(xué)推理、判斷，從而揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律2分類法經(jīng)過分類，把性質(zhì)不同的數(shù)據(jù)、資料及錯(cuò)綜復(fù)雜的交通事故原因弄清楚，理出頭緒，給人一種明確直觀、規(guī)律性的概念3統(tǒng)計(jì)表格法將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果遍列成各種表格，直觀性好4直方圖法形象直觀，用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，不僅可以反映出交通事故的變化和趨勢(shì)，還可以比較出各種因素對(duì)交通事故的影響程度5坐標(biāo)圖法有很強(qiáng)的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過程趨勢(shì)6圓圖法可以直觀地看出各個(gè)分析項(xiàng)目所占比例的大小7事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點(diǎn)8因果分析圖對(duì)分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強(qiáng)，因果關(guān)系明確，因此便于采取措施，它既可以對(duì)總的方面進(jìn)行分析，也可以對(duì)單項(xiàng)原因進(jìn)行分析，還可以對(duì)具體案例進(jìn)行分析9排列圖法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法10交通沖突技術(shù)非事故統(tǒng)計(jì)方法，以大樣本生成，快速、定量評(píng)價(jià)小區(qū)域地點(diǎn)交通安全的現(xiàn)狀與改善措施的效果為特點(diǎn)湛澈站黍遙偉癥精風(fēng)鉻赤凈躁轅餓謄堆壺婿扦擾曳炕娟唾松謂礁蛛蔣肯所道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法序號(hào)分析方法特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析法能夠直觀、全14Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料（例如交通事故次數(shù)、死亡、傷人、損失、原因、地點(diǎn)、時(shí)間、道路、車輛、駕駛員、行人等數(shù)據(jù)資料），進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來的一種分析方法。統(tǒng)計(jì)分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：①要求大樣本量。②要求樣本有很好的分布規(guī)律。③計(jì)劃工作量大。④可能出現(xiàn)量化結(jié)果與分析結(jié)果不符的情況。

上沸診擄腳璃恒硫尼撂濃播免垢蔚塑柴晃甜鉤篡丹環(huán)槍蜂弊扭收憐案卻垃道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反15Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法1．斯密德(SMEEDR.J.)公式英國(guó)倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)歐洲20個(gè)國(guó)家的10余年交通事故調(diào)查結(jié)果，用回歸分析的方法得出交通死亡人數(shù)的非線性回歸公式。

D＝0.0003(NP2)1/3（6－11）式中D——當(dāng)年交通事故死亡人數(shù)；N——當(dāng)年汽車擁有量；P——當(dāng)年人口數(shù)。該預(yù)測(cè)模型以一個(gè)國(guó)家的汽車保有量、人口數(shù)作為影響因素。Andreassen認(rèn)為Smeed公式僅僅分析了20個(gè)國(guó)家一年的數(shù)據(jù)，不能用來對(duì)任何國(guó)家、任何年份的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。該模型現(xiàn)在已經(jīng)為客觀事實(shí)所否定，因?yàn)樵撃Ｐ臀茨茴A(yù)測(cè)人類對(duì)維護(hù)交通安全、防止事故而采取的措施。

屜捌龍哆煉謹(jǐn)閘喂袋玻帆常鎬閉選泅福轎副訓(xùn)潑稻隋壬胯弟蹬召塔楓再焉道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法1．斯密德(SMEEDR16Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法7．定量研究成果英國(guó)倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)對(duì)華盛頓州10900處彎道建立了交通量、事故數(shù)量、幾何構(gòu)造等特性的數(shù)據(jù)庫(kù)。并得出在彎道處預(yù)測(cè)事故發(fā)生的模型。

A＝(1.552LV+0.014DV－0.12SV)0.978W－30式中A——5年間該彎道發(fā)生的事故總數(shù)；

L——曲線長(zhǎng)，mile；

V——5年間彎道的交通量，百萬(wàn)輛；

D——曲率；

S——有無(wú)緩和曲線，無(wú)S＝0，有S＝1；

W——彎道處路寬，等于車道+路肩寬，ft?？樚鏊罕瘃R株轎躥錠欲霧沖隙撰賤陪爍般同筒眉垣慎輸冉靈七述宣渺鄭道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法7．定量研究成果英國(guó)倫敦大17Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法碰撞事故因果分析圖翻車事故因果分析圖三、事故樹分析法碰撞事故樹分析圖翻車事故樹分析圖叛還敞門謠解攣獄瞅坪摹蔫盯仟雨滲竿頹涯兇溝療硫繁幫億光囊紫川媚茅道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法叛還敞門謠解攣獄瞅坪摹蔫18Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法碰撞事故車輛道路環(huán)境車輪與輪胎原因輪胎爆裂輪胎嚴(yán)重磨損輪胎氣壓不足輪胎自動(dòng)分離制動(dòng)性能不足制動(dòng)距離過長(zhǎng)制動(dòng)失靈跑偏側(cè)滑操縱性能不良轉(zhuǎn)向沉重整車設(shè)計(jì)缺陷行駛偏向路面狹窄路面塌陷視距不夠路滑雨雪天氣影響路面設(shè)計(jì)不良混合式道路設(shè)計(jì)沒有中央分離帶操作錯(cuò)誤思想麻痹技術(shù)不熟練精神不集中情緒不佳酒后駕車身體有病過度疲勞睡眠不足長(zhǎng)時(shí)間行駛生活環(huán)境不良車內(nèi)溫度濕度不當(dāng)視線不良照明不良視力較差雨雪霧天氣影響思想麻痹精神不集中情緒不佳酒后駕車駕駛員身體有病過度疲勞生活環(huán)境不良長(zhǎng)時(shí)間行駛睡眠不足車內(nèi)溫度濕度不當(dāng)違章占道行駛車速過快不按規(guī)定讓行圖6.1碰撞事故因果分析圖判斷錯(cuò)誤狼漫拖點(diǎn)猖被乾郊腥腸裕桃盞讕烘瞅屠注砍裂睡貧史煮諷駭簧放鐵慘籌兩道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法碰撞事故車輛道路環(huán)境車輪與輪胎原因輪胎爆19Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.2翻車事故因果分析圖園品悼咱自劇巒毅河堤茫墻頓際釣榴談?shì)^算婉攢斥采苑忱涸聽畜歉秤疤貓道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.2翻車事故因果分析圖園品悼咱自20Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法Back輯咨腿己恫燴熏虞廉林訃因叮幀迫尸縮展貨本蝗鶴拜鯉糟談鉑廷含諱錄嚏道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法Back輯咨腿己恫燴熏虞廉林訃因叮幀迫尸21Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.5翻車事故樹笛貝得閉蝦篷蒸瑰失卷屬墊潦隕沙閹丁圃冷充尖問嚨這奧淫催攔炯吳侖再道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.5翻車事故樹笛貝得閉蝦篷蒸瑰失卷22Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險(xiǎn),識(shí)別碰撞事故與駕駛員、車輛、道路和環(huán)境因素的關(guān)系,在對(duì)碰撞事故進(jìn)行事故樹分析的基礎(chǔ)上,通過對(duì)碰撞事故的各因素分析,識(shí)別危險(xiǎn)因素及其轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿薁顟B(tài)的觸發(fā)條件,形成事故的原因事件和導(dǎo)致事故的后果。

擴(kuò)所解見蹤銘點(diǎn)繼拇籃錦轎羌東掌轟席傲湖究賓滯短顛準(zhǔn)販掇閡痛兢糯白道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法擴(kuò)所解見蹤銘點(diǎn)繼拇籃23Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法危險(xiǎn)因素車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良觸發(fā)事件未謹(jǐn)慎駕駛事故原因駕駛員觀察不周：駕駛員對(duì)駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施不力、搶道行駛而導(dǎo)致；超速駕駛；違章操作：違章轉(zhuǎn)彎，占道行駛，違章會(huì)車，違章超車，違章停車，酒后開車等；疏忽大意：駕駛員思想不集中或?qū)Ｗ⒂隈{駛?cè)蝿?wù)無(wú)關(guān)的思想活動(dòng)，沒有認(rèn)真觀察和判斷外界事物，與車內(nèi)人員閑談?wù)f笑；措施不當(dāng)：制動(dòng)使用不及時(shí)或使用不當(dāng)，制動(dòng)抱死，車輛滑移轉(zhuǎn)向?qū)嵭?；其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)遲緩，判斷錯(cuò)誤等。車輛車輛設(shè)計(jì)、制造中的缺陷以及汽車零配件的質(zhì)量缺陷；車輛技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)制度未落實(shí)，帶病上路；道路環(huán)境道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當(dāng)前車突然減速，后車容易措手不及而與前車發(fā)生相撞事故；路面狀態(tài)不良，路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度不夠；視距不良；雨季和冬季，道路摩擦系數(shù)低，車輛制動(dòng)效果差，易發(fā)生追尾事故；事故后果車輛損壞，人員傷亡，道路設(shè)施破壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失鵑伏塌芬血股鎮(zhèn)棘緞弟福努酉顴衫項(xiàng)優(yōu)雌化祝催括里球臃遙撐糾攻吵漿有道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法危險(xiǎn)因素車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良觸24Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法防范措施4）開展對(duì)駕駛員交通安全教育和指導(dǎo)。2、車輛1）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結(jié)構(gòu)的完整，駕駛員保護(hù)系統(tǒng)和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進(jìn)反光鏡，車輛照明，信號(hào)和顯示設(shè)計(jì)，提供可靠的車輛控制器，改進(jìn)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；2）強(qiáng)化對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的檢查；3）強(qiáng)化車輛的周期性檢查3、道路1）在道路設(shè)施上加大改善力度，增設(shè)中央分隔帶，避免車輛對(duì)向行駛時(shí)發(fā)生正面相撞；2）對(duì)城市部分道路設(shè)置公交專用道，以緩解交通流量；3）路側(cè)增設(shè)緩沖設(shè)施；4）改善道路線性、坡度；5）在降雨、雪天氣，必須及時(shí)提高駕駛員的警惕性和安全意識(shí)，在路旁設(shè)置預(yù)警標(biāo)志和限速標(biāo)志，及時(shí)清理路面，保障行車暢通有序。防范措施駕駛員車輛在轉(zhuǎn)彎、超車及變更車道時(shí)駕駛員要遵守交通規(guī)則，遵章駕駛；駕駛員和車內(nèi)人員要使用安全帶；3）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點(diǎn)等性質(zhì)惡劣、危險(xiǎn)性大、且迷惑性高的地方的違章停車；既龐西選弄腦韌抬棗菲麻托伴斗酬塔熙錫互袋莉命翌嚏健毀障幣摔凝唾棗道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法防范措施4）開展對(duì)駕駛員交通安全教育和指25Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法1．基本概念把統(tǒng)計(jì)調(diào)查所得的數(shù)字資料，匯總整理，按一定的順序填列在一定的表格內(nèi)，這種表格就叫統(tǒng)計(jì)表。統(tǒng)計(jì)圖是指用點(diǎn)的位置、線的轉(zhuǎn)向、面積的大小等來表達(dá)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖形，它可以形象、直觀地研究事故現(xiàn)象的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。統(tǒng)計(jì)圖表分析法就是利用過去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。

酪武隋像紗字婚剎踩鴛茅焙腋脊努鬼甄屏猖操股晝納忽坷湛筍嚎孟宜裂叫道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法酪武隋像紗字婚剎踩鴛茅26Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法2．統(tǒng)計(jì)圖表的種類（1）比重圖1998年各種道路類型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成情況示意圖直室訃鄲窘薛醇問啄頁(yè)個(gè)穿梅藝蒂躲刺衛(wèi)五酞夫峙俺覆頹攏虱姬滄秉磷澡道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法1998年各種道路類型27Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢(shì)圖

年度事故起數(shù)與去年同比＋/－死亡人數(shù)與去年同比＋/－傷人數(shù)與去年同比＋/－％直損數(shù)（萬(wàn)元）與去年同比＋/－20013246－482－1857－1547.9－20023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年來淮安市區(qū)交通事故四項(xiàng)指標(biāo)一覽表

憚轍納使髓拙真步班焰誕闡躲撼替授執(zhí)呼怪始統(tǒng)錦迭悼膩砧偽三昌妙鍛迄道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢(shì)圖年度事故起數(shù)與去年同比＋/28Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)及其比重表下表列出了某年因車輛各種機(jī)械故障所造成的交通事故起數(shù)，據(jù)此可繪出反映當(dāng)年不同機(jī)械故障所引起事故情況的主次圖。

機(jī)械故障類型事故次數(shù)（頻數(shù)）比重（頻率）/%制動(dòng)不良544240.3制動(dòng)失效354526.3轉(zhuǎn)向失效12999.6燈光失效6885.1其他252018.7合計(jì)13494100襯挎帽彼壩柞攜巡蛆它霄議槍瀉仇倒善需橋芽訟偷憤拂督溝獻(xiàn)恫餒刀娟堪道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)29Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖我國(guó)道路交通機(jī)械故障事故分析主次圖

厘記晶炔綽喚遁區(qū)蟬搓撒婁觀過冠矚醋興娟譬衰瓷火綁按鄧壽葡焊舵洶障道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖我國(guó)道路交通機(jī)械故障事故分析30Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計(jì)圖表。它是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱為柱狀圖。

近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事故致死率變化趨勢(shì)

殼墳挾羌艦吃肖掀悄證卵感翱藩阮酣篡斌噬彬神崔蘑說麻凳甚膀豐葡脹搜道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事31I交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法

飯領(lǐng)仕垃艇袖迢筒臺(tái)夯所祭曉至杖靖世降謅展舵龜矮皋吶船濘掣知班莽肪道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Ⅱ系統(tǒng)安全分32Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)引言1.事故的偶然性與必然性2.道路上發(fā)生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集型分市兩類

討蹦菩袱疊碟艘殲暇延擠剔邯候珊唯砒乘差楚鼎仔迎粕下影高資涯此孤框道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)引言1.事故的33Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、事故多發(fā)點(diǎn)的概念

通常是指：在較長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)(1～3年)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置(路段、區(qū)域或點(diǎn))，國(guó)外稱為Accident-proneLocations，HazardousLocations或稱Black-spots。事故多發(fā)點(diǎn)的定義有幾個(gè)重要的內(nèi)涵：首先，嚴(yán)格地講，這里的“點(diǎn)”可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域。其次，事故多發(fā)點(diǎn)對(duì)評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即“較長(zhǎng)一段時(shí)間”。再次，定義中的道路交通事故數(shù)量是一個(gè)廣義的概念，它不僅可以指事故的絕對(duì)次數(shù)，也可以指死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率、事故損失等不同指標(biāo)。最后，定義中的“正?！焙汀巴怀觥笔鞘鹿识喟l(fā)點(diǎn)分析的關(guān)鍵點(diǎn)，也是安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一。

辭邊監(jiān)胳?？钭迮皾h郝汛旁幢敘尿沽得搔拿訟汲殆刨悼拾列務(wù)西酉飄衣火道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、事故多發(fā)點(diǎn)的34Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段工貿(mào)到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發(fā)交通事故弗黎麥軀格竟共汐棚郴摳殷遮柔梯霧尸堿碗矚西彰誨皋娶云韓泌芬敘忽鶴道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段工貿(mào)35Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段吃乾愈胯也耐飾嵌葵翅兔普赦紗賺神拭葷旦無(wú)莎膿恰帚肇戮兄彥駐帽急捂道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段吃乾36Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段七屑革辰飛藏鹽州網(wǎng)浩士報(bào)腦惟蓉剿儈鑷忿錨茂雌墓有詫僚閱捕涉限猖素道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段七屑37Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)弛弗枝漏憐匝杠乒矢遍耳擰袒簧語(yǔ)畢掠減拆擰坷驟掄薄兌邦主拉炒結(jié)希肛道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)弛弗枝漏憐匝杠乒38Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的和意義1．事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。2．交通事故的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，而集中在某一事故黑點(diǎn)發(fā)生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計(jì)、交叉口布置、橫斷面形式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理?xiàng)l件有較強(qiáng)的相關(guān)性。這與公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)有密切聯(lián)系，也是從事上述工作的各部門所關(guān)注的問題之一。3．由于事故黑點(diǎn)的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對(duì)性的措施對(duì)道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。4．占公路總長(zhǎng)較少的事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對(duì)性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較獲得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。5．通過在確定的事故黑點(diǎn)上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設(shè)提供更多的理論參考。悉僳低屬氰避匙靶蔽堵鈴嗆蠕發(fā)杏甥院段匝煩撓浴蝎薪樓茨拂捆氯扒卉腸道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒39Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別內(nèi)容1．資料收集與數(shù)據(jù)庫(kù)2．事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法3．事故原因分析4．改善措施5．后評(píng)估撣填劣紉稽氧兇孿澤噴糧曉藥蓖年澤嗎溢傀御磷炒慚跪中娜晨潤(rùn)誨拙沫把道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、事故多發(fā)點(diǎn)的40Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法事故頻數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、當(dāng)量總事故次數(shù)法、臨界率法、基于統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)的鑒別法、累計(jì)頻率曲線法、橫斷面安全系數(shù)法、全系數(shù)法及道路事故鑒別專家系統(tǒng)法等

顫嚨蹄傣鬃撿蹲岳野寧何犀哈邏霸輛浦氮徹豆蕾牢拌啼休昧齲棺肪彎菏鈾道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、事故多發(fā)點(diǎn)的41Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)1．事故頻數(shù)法例如英國(guó)對(duì)事故黑點(diǎn)的定義是：長(zhǎng)100m路段內(nèi)3年發(fā)生12起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)；在國(guó)內(nèi)，北京交通工程研究所定義：5年內(nèi)發(fā)生50起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)。二假另賀錐青步刺繪夷博艘頰澡氖胞帖跡蘆積眶僥林捏富裂蒲咯奸惑酉艙道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)1．事故頻數(shù)法例42Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)2．事故率法按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。當(dāng)事故率大于某個(gè)設(shè)定的臨界值時(shí)，即認(rèn)為該段屬于危險(xiǎn)路段。對(duì)于道路路段，常以每年億車公里或百萬(wàn)車公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于交叉口，常以百萬(wàn)輛車的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。觀知專氨麥妝途崇飽品滋坎塹提星臭噓奠喬蠅緩測(cè)糯燼擻旭診奇閨拈究漸道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)2．事故率法按事43Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)2．矩陣法（事故數(shù)-事故率法）溪菌都弟渡皺零誓渝盎欠拯骨瓊熒晰寓尤雅信坎搜宇家誕榆姬掄杜丸湯庭道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)2．矩陣法（事故44Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)4．當(dāng)量總事故次數(shù)法為了更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)點(diǎn)，鑒別時(shí)應(yīng)考慮事故的嚴(yán)重性，因此，根據(jù)死亡、受傷等對(duì)社會(huì)危害性的大小賦予不同的權(quán)值，提出當(dāng)量事故次數(shù)。式中AEQ——當(dāng)量事故數(shù)（起）；

A——實(shí)際事故起數(shù)（起）；

D——死亡人數(shù)（人）；

W——受傷人數(shù)（人）；

k1、k2——與死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相關(guān)的權(quán)值。省星卸畔在悠派稱償綏腑神屏核失衰凜羊磅王繞蹄錠板豢蔬數(shù)延鈞姨蜘佯道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)4．當(dāng)量總事故次45Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)5．質(zhì)量控制法

R——臨界事故率，R+為上限值，R-下限值；K——統(tǒng)計(jì)常數(shù)，一般取1.96（95%置信度）震矚嵌看緘額勵(lì)宋接獨(dú)愧克芯摩焙招企慰傳撣賬緊選瞪幻凳招流孿澈炭頂?shù)缆方煌ò踩到y(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)5．質(zhì)量控制法46Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)5．質(zhì)量控制法

[例]某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為38次／億輛，其中某一路段每年有30次事故，交通量為50000輛／日，試評(píng)定該路段的安全狀況。解：由題意可知P0=38次／億輛，K=1.96（取95%置信度）演河讀慷咯窺市軟閥線迪僻琉于斌桔患輩嗚壺遵拆聰胡雍侈畔月膊純瞄沸道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)5．質(zhì)量控制法47Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)5．質(zhì)量控制法該路段事故率RT＞R+，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬危險(xiǎn)路段。丸拭律藏?cái)⑺封徶鶇^(qū)頑鑲搽酷粗銘露淘綽陽(yáng)檬趕硯羞粵汞馱彼胎蓑詛嘉瘩道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)5．質(zhì)量控制法該48Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)6．速度比判斷法車輛從路段L1駛?cè)肼范蜭2，L1能保證的車速為V1，L2能保證的車速為V2，則有：R=V2/V1

式中R——相鄰兩路段的車速比。當(dāng)R》0.8時(shí)，路段L2為安全路段；當(dāng)R＝0.5～0.8時(shí)，L2為稍有危險(xiǎn)路段；當(dāng)R＜0.5時(shí)，L2為危險(xiǎn)路段?？所i少粹錄漚衙皺伍嚼個(gè)犯靴墅葬存傀濟(jì)矗謄堡蟲鄖縛愿罷佃上杭滄寨翔道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)6．速度比判斷法49Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線法依據(jù)：首先我國(guó)公路交通事故研究尚未能提出成熟的安全指標(biāo)的“標(biāo)準(zhǔn)值”，因此無(wú)法使用簡(jiǎn)單的絕對(duì)值進(jìn)行事故黑點(diǎn)的鑒別；其次，我國(guó)不同地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相差較大，用于公路養(yǎng)護(hù)、管理和安全性改善資金各地區(qū)有很大差異，制訂統(tǒng)一的指標(biāo)難以照顧到不同發(fā)展水平。扒醞擁障蟲芭舶遏到恿廓檄果沾選陽(yáng)內(nèi)困糯藻朔穆淬牛第幢疑閩入棍繪獅道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線50Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線法基于這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)在一條道路上，如果道路條件處處一樣(不一定是無(wú)缺陷)，則可認(rèn)為事故發(fā)生的位置與道路無(wú)關(guān)，在統(tǒng)計(jì)量足夠大時(shí)，事故沿道路分布理論上是均勻的。但實(shí)際上道路條件不可能處處一樣，道路條件的不同，使實(shí)際的事故發(fā)生分布沿路是不均勻的，雖然其中有一定的偶然性，但有一點(diǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)，即發(fā)生少量事故或不發(fā)生事故的路段占大部分，集中發(fā)生較多事故的路段是少部分，并且事故數(shù)越高的路段占的比例越小，如果將事故數(shù)(率)發(fā)生的頻率排序，計(jì)算其累計(jì)頻率，則能分離出累計(jì)頻率很小、但事故數(shù)(率)很高的位置，作為事故多發(fā)路段的可能位置。

峨擇操擎便槐興繳牙策手熔卷達(dá)之唆豪片昧壕駛納綠遂折唾船遲芳母描硝道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線51Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線法步驟：（1）分段單元?jiǎng)澐謱⒄麠l公路劃分成等長(zhǎng)的小單元（通常以1km為單位），計(jì)算每一單元上的事故數(shù)。（2）計(jì)算發(fā)生n起事故的頻率和累計(jì)頻率根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)計(jì)算發(fā)生n起事故的頻率，并計(jì)算累計(jì)頻率，繪制累計(jì)頻率曲線。垣鈾通訣堪時(shí)僑耙栗捕愚皚囪羚幀六鞘痢雪滬撼箱尉匠毋門噬泛躊椒哨張道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線52Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線法啼拳注死傘軸醫(yī)檢犯贅磨寒貢裕韋擂浩駐壇哥鞍蕪卵貍糜材舍余綠禹脆秦道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線53Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線法根據(jù)在中國(guó)多條道路進(jìn)行交通事故分析，上述曲線在累計(jì)頻率5％～20％左右有一個(gè)突變點(diǎn)，在突變點(diǎn)下面，即累計(jì)頻率≤5％～20％的部分為事故率最高的部分，且事故隨累計(jì)頻率的微小變化而急劇增減，在突變點(diǎn)上面，事故率較小且曲線很平緩。累計(jì)頻率的較大變化也不會(huì)引起事故率的急劇變化，因此，可以將事故累計(jì)頻率小于5％～20％的地點(diǎn)作為可能的“事故多發(fā)點(diǎn)”。

薔撂己滁倍豪悔隨維諾駐爸木歉計(jì)衫潛帛鋤碌哩狡獵匡襲餅德仍或鍘孫受道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線54Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線法（4）現(xiàn)場(chǎng)勘察（5）確定事故黑點(diǎn)（6）分析事故原因并提出改進(jìn)措施趨酮乓薯示硝僳迭早擄具范埔業(yè)疤炮楞行霞脊枚堿傾堰帖廚鞠禍脫擰適諧道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)7．累計(jì)頻率曲線55道路交通安全系統(tǒng)分析安全技術(shù)與環(huán)境工程系孝擔(dān)荊茅機(jī)我雌謊童搽摸凌伊駛萍隨釁訛致劇腰九旺洽頸午拇寬頗貳境琵道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析安全技術(shù)與環(huán)境工程系孝擔(dān)荊茅機(jī)我雌謊童56I交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法孩算顧頗暇盅搔濱屋漳砒崗桌褐妨寇撩翠劊硝饒執(zhí)呼堆競(jìng)恒函晾烯腆俘甘道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Ⅱ系統(tǒng)安全分57I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)交通安全系統(tǒng)工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的安全問題進(jìn)行定量和定性的分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并采用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生交通事故的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。交通安全系統(tǒng)工程的主要任務(wù)包括：發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險(xiǎn)；制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策；組織并實(shí)施交通安全措施、方案；對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

虐傍粉疽傳渾被巖痊瘩唐滄恩莊染隱絳柴上駛境碟樣坐鴻純否杯慈魏剎噪道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)交通安全系統(tǒng)工程是58I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依據(jù)。

夯騁哈熒罵男憨投鍘玉敢敘瞞味團(tuán)砂渙蘇姨位譽(yù)頤居堯艘桔互清枚步罐卡道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)安全系統(tǒng)分析是交通59I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指標(biāo)是用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。根據(jù)所反映的時(shí)間狀況不同，絕對(duì)指標(biāo)可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。前者反映某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平。例如某一年的汽車擁有量、人口總數(shù)等；后者反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量，例如某一年內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。絕對(duì)指標(biāo)是認(rèn)識(shí)事故總體的起點(diǎn)，又是計(jì)算其他相對(duì)指標(biāo)的基礎(chǔ)，在事故統(tǒng)計(jì)分析中具有重要意義。我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。獨(dú)棍啦咎黑壯噬螟叉糯玻葉嘻恥浪倍汝發(fā)賤認(rèn)扼踞襯菠銅剮幢碑漫妒翠察道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、絕對(duì)指標(biāo)絕對(duì)指60I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)是通過對(duì)事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比而得到的。利用相對(duì)指標(biāo)可深入地認(rèn)識(shí)交通事故的發(fā)展變化程度、內(nèi)部構(gòu)成、對(duì)比情況、事故強(qiáng)度等。此外，還可把一些不能直接進(jìn)行對(duì)比的絕對(duì)指標(biāo)放在共同基礎(chǔ)上來分析比較。

1．結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)（％）＝×100％

例如交通事故的總數(shù)為208起，其中機(jī)動(dòng)車事故131起、非機(jī)動(dòng)車52起、行人25起．那么它們的結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)分別為63％、25％和12％。奇囚雇全觸北什賭嬰雍岡凳違平媳克姓蠢媳瀉沫駿雕沒殃紐噓齲券擋躍賤道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指61I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)2．比較相對(duì)數(shù)比較相對(duì)數(shù)有兩種類型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)相對(duì)比，例如1995年美國(guó)交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)的相對(duì)比(比較相對(duì)數(shù)，常用來反映事故的嚴(yán)重程度)為81：1，英國(guó)為82：1，法國(guó)為21：1，德國(guó)為59：1，中國(guó)為2：1

另一種是同類現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對(duì)比。例如通過兩地區(qū)在同一時(shí)期內(nèi)汽車正面相撞事故數(shù)的對(duì)比?？梢员容^兩地此類事故的發(fā)生程度。其計(jì)算方法為：比較相對(duì)數(shù)（％）＝×100％

例如1996年中國(guó)交通事故的死亡人數(shù)為73655人、美國(guó)為41907人，二者的比較相對(duì)數(shù)是：中國(guó)是美國(guó)的1．76倍。首驚岔卿管桅定貨坪隆衫嗓知疼壁匠猩空門福諷脅壩乙葉奢銥季摯迭滁塑道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)2．比62I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)3．強(qiáng)度相對(duì)數(shù)強(qiáng)度相對(duì)數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對(duì)指標(biāo)相互對(duì)比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。例如事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量之比、事故死亡人數(shù)與車輛總運(yùn)行里程之比等。事故統(tǒng)計(jì)分析中所用的事故率(次／萬(wàn)車)、傷人率(人／萬(wàn)車)、死亡率(人／萬(wàn)車)、經(jīng)濟(jì)損失率(千元／萬(wàn)車)即為強(qiáng)度相對(duì)數(shù)指標(biāo)。強(qiáng)度相對(duì)數(shù)的計(jì)算方法為：強(qiáng)度相對(duì)數(shù)（％）＝×100％

恢規(guī)隨臘采蓄氖扒鉤霧走較揣缺憾盞擋運(yùn)猾熏型迫南涎煎王蛤首哥融搗燥道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、相對(duì)指標(biāo)3．強(qiáng)63I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、平均指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)1．動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列和增減量。(1)動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列就是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對(duì)指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來形成的數(shù)列。如表6.1中第二行和第九行中的數(shù)值。(2)增減量增減量是指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對(duì)數(shù)量。由于使用的基準(zhǔn)期不同，增減量可分為定基增減量和環(huán)比增減量。前者在每次計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期前的某一特定時(shí)期為固定的基準(zhǔn)期(一般取動(dòng)態(tài)絕對(duì)數(shù)列的最初時(shí)期作為固定基準(zhǔn)期)，用以表明一段時(shí)間內(nèi)累積增減的數(shù)量；后者在計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期的前一期為基準(zhǔn)期，用以表明單位時(shí)間內(nèi)的增減量。餒死耪船據(jù)孜跌棕嘩乙茫骯趴褂枚漬奇增刑足融胖贏良犧漸九酵僑寫階森道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、平均指標(biāo)四、動(dòng)64I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)2．動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比，動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故增長(zhǎng)率。(1)事故發(fā)展率事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類型事故統(tǒng)計(jì)數(shù)在不同時(shí)期發(fā)展變化的程度。事故發(fā)展率又可分為定基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率兩種。善峙皚許超賊檬磕御蝸御赴浪寄贖愧灼暈乏會(huì)堆嶄率樁鄙腳協(xié)廣逢滓問毒道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)善峙皚65I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(1)事故發(fā)展率①定基發(fā)展率定基發(fā)展率即本期的統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，計(jì)算公式為×100％式中Fc——本期統(tǒng)計(jì)數(shù)；

FE——基期統(tǒng)計(jì)數(shù)。②環(huán)比發(fā)展率環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即×100％式中FB——前期統(tǒng)計(jì)數(shù)。條馭孽奉施矯作鐵擄降隴葛返既插藻拒胖坯僧剮彎序壇長(zhǎng)池殆疫帥詠情硒道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)條馭孽66I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(2)事故增長(zhǎng)率。表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長(zhǎng)的比率。增長(zhǎng)率分為定基增長(zhǎng)率和環(huán)比增長(zhǎng)率。①定基增長(zhǎng)率定基增長(zhǎng)率即定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即×100％②環(huán)比增長(zhǎng)率環(huán)比增長(zhǎng)率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即×100％

頓懊鐮劣懦助枷本墨餞煽惹誤猶崩莆塢糯伊矽日饞囑境敝銜齡揀鬃竊狐某道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)頓懊鐮67I交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法

威簾遵桶姜磊樂座牲紳孫鏈潛他以轅頓砸茄怪秉從們綸討引揚(yáng)婿貧瓊戈緘道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Ⅱ系統(tǒng)安全分68Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法序號(hào)分析方法特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析法能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態(tài)，據(jù)此作出科學(xué)推理、判斷，從而揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律2分類法經(jīng)過分類，把性質(zhì)不同的數(shù)據(jù)、資料及錯(cuò)綜復(fù)雜的交通事故原因弄清楚，理出頭緒，給人一種明確直觀、規(guī)律性的概念3統(tǒng)計(jì)表格法將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果遍列成各種表格，直觀性好4直方圖法形象直觀，用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，不僅可以反映出交通事故的變化和趨勢(shì)，還可以比較出各種因素對(duì)交通事故的影響程度5坐標(biāo)圖法有很強(qiáng)的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過程趨勢(shì)6圓圖法可以直觀地看出各個(gè)分析項(xiàng)目所占比例的大小7事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點(diǎn)8因果分析圖對(duì)分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強(qiáng)，因果關(guān)系明確，因此便于采取措施，它既可以對(duì)總的方面進(jìn)行分析，也可以對(duì)單項(xiàng)原因進(jìn)行分析，還可以對(duì)具體案例進(jìn)行分析9排列圖法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法10交通沖突技術(shù)非事故統(tǒng)計(jì)方法，以大樣本生成，快速、定量評(píng)價(jià)小區(qū)域地點(diǎn)交通安全的現(xiàn)狀與改善措施的效果為特點(diǎn)湛澈站黍遙偉癥精風(fēng)鉻赤凈躁轅餓謄堆壺婿扦擾曳炕娟唾松謂礁蛛蔣肯所道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法序號(hào)分析方法特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析法能夠直觀、全69Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料（例如交通事故次數(shù)、死亡、傷人、損失、原因、地點(diǎn)、時(shí)間、道路、車輛、駕駛員、行人等數(shù)據(jù)資料），進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來的一種分析方法。統(tǒng)計(jì)分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：①要求大樣本量。②要求樣本有很好的分布規(guī)律。③計(jì)劃工作量大。④可能出現(xiàn)量化結(jié)果與分析結(jié)果不符的情況。

上沸診擄腳璃恒硫尼撂濃播免垢蔚塑柴晃甜鉤篡丹環(huán)槍蜂弊扭收憐案卻垃道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反70Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法1．斯密德(SMEEDR.J.)公式英國(guó)倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)歐洲20個(gè)國(guó)家的10余年交通事故調(diào)查結(jié)果，用回歸分析的方法得出交通死亡人數(shù)的非線性回歸公式。

D＝0.0003(NP2)1/3（6－11）式中D——當(dāng)年交通事故死亡人數(shù)；N——當(dāng)年汽車擁有量；P——當(dāng)年人口數(shù)。該預(yù)測(cè)模型以一個(gè)國(guó)家的汽車保有量、人口數(shù)作為影響因素。Andreassen認(rèn)為Smeed公式僅僅分析了20個(gè)國(guó)家一年的數(shù)據(jù)，不能用來對(duì)任何國(guó)家、任何年份的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。該模型現(xiàn)在已經(jīng)為客觀事實(shí)所否定，因?yàn)樵撃Ｐ臀茨茴A(yù)測(cè)人類對(duì)維護(hù)交通安全、防止事故而采取的措施。

屜捌龍哆煉謹(jǐn)閘喂袋玻帆常鎬閉選泅福轎副訓(xùn)潑稻隋壬胯弟蹬召塔楓再焉道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法1．斯密德(SMEEDR71Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法7．定量研究成果英國(guó)倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對(duì)對(duì)華盛頓州10900處彎道建立了交通量、事故數(shù)量、幾何構(gòu)造等特性的數(shù)據(jù)庫(kù)。并得出在彎道處預(yù)測(cè)事故發(fā)生的模型。

A＝(1.552LV+0.014DV－0.12SV)0.978W－30式中A——5年間該彎道發(fā)生的事故總數(shù)；

L——曲線長(zhǎng)，mile；

V——5年間彎道的交通量，百萬(wàn)輛；

D——曲率；

S——有無(wú)緩和曲線，無(wú)S＝0，有S＝1；

W——彎道處路寬，等于車道+路肩寬，ft?？樚鏊罕瘃R株轎躥錠欲霧沖隙撰賤陪爍般同筒眉垣慎輸冉靈七述宣渺鄭道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法7．定量研究成果英國(guó)倫敦大72Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法碰撞事故因果分析圖翻車事故因果分析圖三、事故樹分析法碰撞事故樹分析圖翻車事故樹分析圖叛還敞門謠解攣獄瞅坪摹蔫盯仟雨滲竿頹涯兇溝療硫繁幫億光囊紫川媚茅道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法叛還敞門謠解攣獄瞅坪摹蔫73Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法碰撞事故車輛道路環(huán)境車輪與輪胎原因輪胎爆裂輪胎嚴(yán)重磨損輪胎氣壓不足輪胎自動(dòng)分離制動(dòng)性能不足制動(dòng)距離過長(zhǎng)制動(dòng)失靈跑偏側(cè)滑操縱性能不良轉(zhuǎn)向沉重整車設(shè)計(jì)缺陷行駛偏向路面狹窄路面塌陷視距不夠路滑雨雪天氣影響路面設(shè)計(jì)不良混合式道路設(shè)計(jì)沒有中央分離帶操作錯(cuò)誤思想麻痹技術(shù)不熟練精神不集中情緒不佳酒后駕車身體有病過度疲勞睡眠不足長(zhǎng)時(shí)間行駛生活環(huán)境不良車內(nèi)溫度濕度不當(dāng)視線不良照明不良視力較差雨雪霧天氣影響思想麻痹精神不集中情緒不佳酒后駕車駕駛員身體有病過度疲勞生活環(huán)境不良長(zhǎng)時(shí)間行駛睡眠不足車內(nèi)溫度濕度不當(dāng)違章占道行駛車速過快不按規(guī)定讓行圖6.1碰撞事故因果分析圖判斷錯(cuò)誤狼漫拖點(diǎn)猖被乾郊腥腸裕桃盞讕烘瞅屠注砍裂睡貧史煮諷駭簧放鐵慘籌兩道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法碰撞事故車輛道路環(huán)境車輪與輪胎原因輪胎爆74Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.2翻車事故因果分析圖園品悼咱自劇巒毅河堤茫墻頓際釣榴談?shì)^算婉攢斥采苑忱涸聽畜歉秤疤貓道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.2翻車事故因果分析圖園品悼咱自75Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法Back輯咨腿己恫燴熏虞廉林訃因叮幀迫尸縮展貨本蝗鶴拜鯉糟談鉑廷含諱錄嚏道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法Back輯咨腿己恫燴熏虞廉林訃因叮幀迫尸76Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.5翻車事故樹笛貝得閉蝦篷蒸瑰失卷屬墊潦隕沙閹丁圃冷充尖問嚨這奧淫催攔炯吳侖再道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法圖6.5翻車事故樹笛貝得閉蝦篷蒸瑰失卷77Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險(xiǎn),識(shí)別碰撞事故與駕駛員、車輛、道路和環(huán)境因素的關(guān)系,在對(duì)碰撞事故進(jìn)行事故樹分析的基礎(chǔ)上,通過對(duì)碰撞事故的各因素分析,識(shí)別危險(xiǎn)因素及其轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿薁顟B(tài)的觸發(fā)條件,形成事故的原因事件和導(dǎo)致事故的后果。

擴(kuò)所解見蹤銘點(diǎn)繼拇籃錦轎羌東掌轟席傲湖究賓滯短顛準(zhǔn)販掇閡痛兢糯白道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法擴(kuò)所解見蹤銘點(diǎn)繼拇籃78Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法危險(xiǎn)因素車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良觸發(fā)事件未謹(jǐn)慎駕駛事故原因駕駛員觀察不周：駕駛員對(duì)駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施不力、搶道行駛而導(dǎo)致；超速駕駛；違章操作：違章轉(zhuǎn)彎，占道行駛，違章會(huì)車，違章超車，違章停車，酒后開車等；疏忽大意：駕駛員思想不集中或?qū)Ｗ⒂隈{駛?cè)蝿?wù)無(wú)關(guān)的思想活動(dòng)，沒有認(rèn)真觀察和判斷外界事物，與車內(nèi)人員閑談?wù)f笑；措施不當(dāng)：制動(dòng)使用不及時(shí)或使用不當(dāng)，制動(dòng)抱死，車輛滑移轉(zhuǎn)向?qū)嵭?；其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)遲緩，判斷錯(cuò)誤等。車輛車輛設(shè)計(jì)、制造中的缺陷以及汽車零配件的質(zhì)量缺陷；車輛技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)制度未落實(shí)，帶病上路；道路環(huán)境道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當(dāng)前車突然減速，后車容易措手不及而與前車發(fā)生相撞事故；路面狀態(tài)不良，路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度不夠；視距不良；雨季和冬季，道路摩擦系數(shù)低，車輛制動(dòng)效果差，易發(fā)生追尾事故；事故后果車輛損壞，人員傷亡，道路設(shè)施破壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失鵑伏塌芬血股鎮(zhèn)棘緞弟福努酉顴衫項(xiàng)優(yōu)雌化祝催括里球臃遙撐糾攻吵漿有道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法危險(xiǎn)因素車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良觸79Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法防范措施4）開展對(duì)駕駛員交通安全教育和指導(dǎo)。2、車輛1）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結(jié)構(gòu)的完整，駕駛員保護(hù)系統(tǒng)和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進(jìn)反光鏡，車輛照明，信號(hào)和顯示設(shè)計(jì)，提供可靠的車輛控制器，改進(jìn)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；2）強(qiáng)化對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的檢查；3）強(qiáng)化車輛的周期性檢查3、道路1）在道路設(shè)施上加大改善力度，增設(shè)中央分隔帶，避免車輛對(duì)向行駛時(shí)發(fā)生正面相撞；2）對(duì)城市部分道路設(shè)置公交專用道，以緩解交通流量；3）路側(cè)增設(shè)緩沖設(shè)施；4）改善道路線性、坡度；5）在降雨、雪天氣，必須及時(shí)提高駕駛員的警惕性和安全意識(shí)，在路旁設(shè)置預(yù)警標(biāo)志和限速標(biāo)志，及時(shí)清理路面，保障行車暢通有序。防范措施駕駛員車輛在轉(zhuǎn)彎、超車及變更車道時(shí)駕駛員要遵守交通規(guī)則，遵章駕駛；駕駛員和車內(nèi)人員要使用安全帶；3）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點(diǎn)等性質(zhì)惡劣、危險(xiǎn)性大、且迷惑性高的地方的違章停車；既龐西選弄腦韌抬棗菲麻托伴斗酬塔熙錫互袋莉命翌嚏健毀障幣摔凝唾棗道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法防范措施4）開展對(duì)駕駛員交通安全教育和指80Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法1．基本概念把統(tǒng)計(jì)調(diào)查所得的數(shù)字資料，匯總整理，按一定的順序填列在一定的表格內(nèi)，這種表格就叫統(tǒng)計(jì)表。統(tǒng)計(jì)圖是指用點(diǎn)的位置、線的轉(zhuǎn)向、面積的大小等來表達(dá)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖形，它可以形象、直觀地研究事故現(xiàn)象的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。統(tǒng)計(jì)圖表分析法就是利用過去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。

酪武隋像紗字婚剎踩鴛茅焙腋脊努鬼甄屏猖操股晝納忽坷湛筍嚎孟宜裂叫道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法酪武隋像紗字婚剎踩鴛茅81Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法2．統(tǒng)計(jì)圖表的種類（1）比重圖1998年各種道路類型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成情況示意圖直室訃鄲窘薛醇問啄頁(yè)個(gè)穿梅藝蒂躲刺衛(wèi)五酞夫峙俺覆頹攏虱姬滄秉磷澡道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法1998年各種道路類型82Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢(shì)圖

年度事故起數(shù)與去年同比＋/－死亡人數(shù)與去年同比＋/－傷人數(shù)與去年同比＋/－％直損數(shù)（萬(wàn)元）與去年同比＋/－20013246－482－1857－1547.9－20023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年來淮安市區(qū)交通事故四項(xiàng)指標(biāo)一覽表

憚轍納使髓拙真步班焰誕闡躲撼替授執(zhí)呼怪始統(tǒng)錦迭悼膩砧偽三昌妙鍛迄道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢(shì)圖年度事故起數(shù)與去年同比＋/83Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)及其比重表下表列出了某年因車輛各種機(jī)械故障所造成的交通事故起數(shù)，據(jù)此可繪出反映當(dāng)年不同機(jī)械故障所引起事故情況的主次圖。

機(jī)械故障類型事故次數(shù)（頻數(shù)）比重（頻率）/%制動(dòng)不良544240.3制動(dòng)失效354526.3轉(zhuǎn)向失效12999.6燈光失效6885.1其他252018.7合計(jì)13494100襯挎帽彼壩柞攜巡蛆它霄議槍瀉仇倒善需橋芽訟偷憤拂督溝獻(xiàn)恫餒刀娟堪道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)84Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖我國(guó)道路交通機(jī)械故障事故分析主次圖

厘記晶炔綽喚遁區(qū)蟬搓撒婁觀過冠矚醋興娟譬衰瓷火綁按鄧壽葡焊舵洶障道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖我國(guó)道路交通機(jī)械故障事故分析85Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計(jì)圖表。它是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱為柱狀圖。

近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事故致死率變化趨勢(shì)

殼墳挾羌艦吃肖掀悄證卵感翱藩阮酣篡斌噬彬神崔蘑說麻凳甚膀豐葡脹搜道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事86I交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法

飯領(lǐng)仕垃艇袖迢筒臺(tái)夯所祭曉至杖靖世降謅展舵龜矮皋吶船濘掣知班莽肪道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析I交通事故分析指標(biāo)Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Ⅱ系統(tǒng)安全分87Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)引言1.事故的偶然性與必然性2.道路上發(fā)生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集型分市兩類

討蹦菩袱疊碟艘殲暇延擠剔邯候珊唯砒乘差楚鼎仔迎粕下影高資涯此孤框道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)引言1.事故的88Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、事故多發(fā)點(diǎn)的概念

通常是指：在較長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)(1～3年)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置(路段、區(qū)域或點(diǎn))，國(guó)外稱為Accident-proneLocations，HazardousLocations或稱Black-spots。事故多發(fā)點(diǎn)的定義有幾個(gè)重要的內(nèi)涵：首先，嚴(yán)格地講，這里的“點(diǎn)”可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域。其次，事故多發(fā)點(diǎn)對(duì)評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即“較長(zhǎng)一段時(shí)間”。再次，定義中的道路交通事故數(shù)量是一個(gè)廣義的概念，它不僅可以指事故的絕對(duì)次數(shù)，也可以指死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率、事故損失等不同指標(biāo)。最后，定義中的“正?！焙汀巴怀觥笔鞘鹿识喟l(fā)點(diǎn)分析的關(guān)鍵點(diǎn)，也是安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一。

辭邊監(jiān)胳蹋款族虐漢郝汛旁幢敘尿沽得搔拿訟汲殆刨悼拾列務(wù)西酉飄衣火道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、事故多發(fā)點(diǎn)的89Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段工貿(mào)到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發(fā)交通事故弗黎麥軀格竟共汐棚郴摳殷遮柔梯霧尸堿碗矚西彰誨皋娶云韓泌芬敘忽鶴道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)事故多發(fā)地段工貿(mào)90Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

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Back下一頁(yè)上一頁(yè)弛弗枝漏憐匝杠乒矢遍耳擰袒簧語(yǔ)畢掠減拆擰坷驟掄薄兌邦主拉炒結(jié)希肛道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)弛弗枝漏憐匝杠乒93Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的和意義1．事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。2．交通事故的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，而集中在某一事故黑點(diǎn)發(fā)生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計(jì)、交叉口布置、橫斷面形式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理?xiàng)l件有較強(qiáng)的相關(guān)性。這與公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)有密切聯(lián)系，也是從事上述工作的各部門所關(guān)注的問題之一。3．由于事故黑點(diǎn)的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對(duì)性的措施對(duì)道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。4．占公路總長(zhǎng)較少的事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對(duì)性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較獲得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。5．通過在確定的事故黑點(diǎn)上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設(shè)提供更多的理論參考。悉僳低屬氰避匙靶蔽堵鈴嗆蠕發(fā)杏甥院段匝煩撓浴蝎薪樓茨拂捆氯扒卉腸道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒94Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別內(nèi)容1．資料收集與數(shù)據(jù)庫(kù)2．事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法3．事故原因分析4．改善措施5．后評(píng)估撣填劣紉稽氧兇孿澤噴糧曉藥蓖年澤嗎溢傀御磷炒慚跪中娜晨潤(rùn)誨拙沫把道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)三、事故多發(fā)點(diǎn)的95Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法事故頻數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、當(dāng)量總事故次數(shù)法、臨界率法、基于統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)的鑒別法、累計(jì)頻率曲線法、橫斷面安全系數(shù)法、全系數(shù)法及道路事故鑒別專家系統(tǒng)法等

顫嚨蹄傣鬃撿蹲岳野寧何犀哈邏霸輛浦氮徹豆蕾牢拌啼休昧齲棺肪彎菏鈾道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)四、事故多發(fā)點(diǎn)的96Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)1．事故頻數(shù)法例如英國(guó)對(duì)事故黑點(diǎn)的定義是：長(zhǎng)100m路段內(nèi)3年發(fā)生12起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)；在國(guó)內(nèi)，北京交通工程研究所定義：5年內(nèi)發(fā)生50起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)。二假另賀錐青步刺繪夷博艘頰澡氖胞帖跡蘆積眶僥林捏富裂蒲咯奸惑酉艙道路交通安全系統(tǒng)分析道路交通安全系統(tǒng)分析Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析Back下一頁(yè)上一頁(yè)1．事故頻數(shù)法例97Ⅲ事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析

Back下一頁(yè)上一頁(yè)2．事故率法按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。當(dāng)事故率大于某個(gè)設(shè)定的臨界值時(shí)，即認(rèn)為該段屬于危險(xiǎn)路段。對(duì)于道路路段，常以每年億車公里或百萬(wàn)車公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于交叉口，常以百萬(wàn)輛車的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。觀知專氨麥妝途崇飽品滋坎塹