動車組構(gòu)成介紹課件

高速鐵路運輸設(shè)備運用動車組構(gòu)成1高速鐵路運輸設(shè)備運用動車組構(gòu)成1客運專線規(guī)劃線路圖寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專線徐蘭專線杭長專線青太專線*高速列車一般指時速在200公里以上的列車。目前開行的高速列車最高運行速度，可以劃分為三個等級：第一速度級，最高運行速度為200km/h-250km/h；第二速度級，最高運行速度為250km/h-300km/h；第三速度極，最高運行速度為300km/h以上。由于高速列車均采用動車組的形式，因此把時速在200公里以上的動車組都稱為高速列車。由于列車速度提高后，導(dǎo)致空氣阻力大大增加、列車與鋼軌之間的振動也比常速列車加劇等一系列問題。所以高速列車從外形到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都與常速列車不同，高速列車將高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、現(xiàn)代交流傳動技術(shù)、列車自動控制技術(shù)、電子計算機技術(shù)、材料輕型化等高科技技術(shù)集成一體，使鐵路客運進入了一個新時代。2客運專線規(guī)劃線路圖寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專動車組類型國內(nèi)制造商國外合作伙伴原型車CRH1BSP龐巴迪ReginaCRH2四方股份川崎重工E2-1000CRH3唐山廠西門子VelaroCRH5長春股份阿爾斯通SM3我國動車組引進情況3動車組國內(nèi)國外原型車CRH1BSP龐巴迪ReginaCRH2CRH1型車外型Regina4CRH1型車外型Regina4CRH2型車外型E2-10005CRH2型車外型E2-10005CRH3型車外型6CRH3型車外型6CRH5型車外型SM37CRH5型車外型SM37按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，通過動車組技術(shù)引進，消化吸收再創(chuàng)新，形成兩個技術(shù)平臺：時速200～250公里動車組技術(shù)平臺時速300～350公里動車組技術(shù)平臺CRH型動車組8按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，通過動車組技CRH1型動車組——BST公司制造時速200～250公里動車組技術(shù)特點：定員多；

不銹鋼車體；

適合濕度大的地區(qū)；

旅客乘降快；

適合中短途和城際列車。9CRH1型動車組——BST公司制造時速200～250公里動車一等車二等車酒吧就餐區(qū)10一等車二酒吧就餐區(qū)10CRH1型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖5動3拖5500kW11CRH1型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖5動3拖5500kW11車號12345678全列定員列數(shù)固定座椅72(一等)1021021021610210272(一等)67021旋轉(zhuǎn)座椅64(一等)92929223929264(一等)61119頭車平面布置圖中間車平面布置圖CRH1型動車組——定員、平面布置圖12車號12345678全列定員列數(shù)固定座椅72(一等)102總長：213.5m總重：484.5t頭車長度：26.95m中間車長度：26.6m車體寬度：3.331m車體高度：4.04m適應(yīng)站臺高度：1.25mCRH1型動車組——主要參數(shù)13總長：213.5mCRH1型動車組車體：采用薄壁筒型整體承載不銹鋼車體。

車體耐候性好模塊化程度高車體長度達26m，定員多CRH114車體：采用薄壁筒型整體承載不銹鋼車體。車體耐候性好CRH1在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區(qū)CRH115在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區(qū)CRH鋼結(jié)構(gòu)分為:

底架

側(cè)墻

車頂

端墻

前部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)端部車結(jié)構(gòu)CRH116鋼結(jié)構(gòu)分為:

底架

側(cè)墻

車頂

端墻

前部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)端部

底架結(jié)構(gòu)

車體結(jié)構(gòu)

包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁（與車鉤相連接）和枕梁，其下部適于安裝底架設(shè)備。每個車體枕梁包括兩個加固的表面以便和二系懸掛配合，二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上，箱形梁上還裝有不同的支座，以安裝車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強度鋼制成，再通過電弧焊焊接在底梁上。CRH117底架結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)包括兩個縱向的邊梁及與其相連側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)

整個側(cè)墻由不銹鋼制成，由冷拉側(cè)柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點焊在外面包上平板。側(cè)墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好。側(cè)墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分。CRH118側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)整個側(cè)墻由不銹鋼制成，由端墻結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)

由不銹鋼制成，它由車內(nèi)過道每側(cè)都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。CRH119端墻結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)由不銹鋼制成，它由車內(nèi)過道每

不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉(zhuǎn)向架部位的車頂上面部分有一個凹槽，用于安裝高壓設(shè)備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調(diào)設(shè)備的部件。Mc型車車頂一端的轉(zhuǎn)向架的上面另有一個較小的位置，用于安裝司機室用的緊湊型空調(diào)設(shè)備。車頂組裝成一個單元，在安裝了大型車內(nèi)設(shè)備如地板后，再和其他構(gòu)件焊在一起。車體結(jié)構(gòu)車頂結(jié)構(gòu)CRH120不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。T21前部結(jié)構(gòu)1.緩沖器盒

2.底架前部

3.前面上部結(jié)構(gòu)

4.車體安裝板車體結(jié)構(gòu)ThefrontstructureisboltedontothecarbodyCRH121前部結(jié)構(gòu)1.緩沖器盒

2.底架前部

3.前面上部結(jié)Deformationzone變形區(qū)一個車組和一個15噸重的貨車以110km/h行駛時交叉相撞,將會導(dǎo)致司機室變形到后墻上..乘客區(qū)在撞擊后保持不變.抗撞擊結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)計算機模擬撞擊后車體圖形CRH122Deformationzone一個車組和一個15噸重的貨車牽引系統(tǒng)：動車組設(shè)三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，每個列車基本單元一個，正常情況下，三個牽引系統(tǒng)均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。

牽引功率大起動加速性能較好23牽引系統(tǒng)：動車組設(shè)三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，每個列車基本單元制動系統(tǒng)：動車組制動包括兩種制動方式，一種是電制動，將牽引電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，將所發(fā)生電能用于動車組用電負載或反饋到弓網(wǎng)；另一種是直通式空氣制動。動車組有常用制動、司機緊急制動、安全制動、保持制動、停放制動、乘客緊急制動及除冰制動等7種制動工況。24制動系統(tǒng)：動車組制動包括兩種制動方式，一種是電制動，將牽引電CRH2型動車組——四方股份制造技術(shù)特點：軸重輕；

車體寬；

空氣動力學(xué)性能好；

起動加速快。25CRH2型動車組——四方股份制造技術(shù)特點：軸重輕；

車體寬；一等車二等車司機室用餐區(qū)26一等車二等車司機室用餐區(qū)26CRH2型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖4動4拖，牽引功率4800kW27CRH2型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖4動4拖，牽引功率4800kW1輛一等車和7輛二等車(含1輛酒吧、座車合造車)，總定員610人。2輛一等車和6輛二等車(含1輛酒吧、座車合造車)，總定員588人。序號12345678總定員列數(shù)定員55100851005510051(一等)6461044定員55100851005578(一等)51(一等)6458816頭車平面布置圖中間車平面布置圖CRH2型動車組——定員、平面布置圖281輛一等車和7輛二等車(含1輛酒吧、座車合造車)，總定員61總長：201.4m總重：410t頭車長度：25.7m中間車長度：25m車體寬度：3.38m車體高度：3.7m適應(yīng)站臺高度：1.25mCRH2型動車組——主要參數(shù)29總長：201.4mCRH2型動車組——主要車體：動車組采用底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室、裙板結(jié)構(gòu)等組成筒型整體承載鋁合金車體。

空氣動力學(xué)性能好輕量化程度高，軸重達到14噸以下車體寬度3380mm，可利用空間大30車體：動車組采用底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室、裙板結(jié)構(gòu)等組轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、驅(qū)動裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機架懸。拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機和驅(qū)動裝置。動車每軸設(shè)2組輪盤；拖車每軸設(shè)2組軸盤和2組輪盤。

動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架31轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004B基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來，國產(chǎn)后型號分別為SKMB-200和SKTB-200型轉(zhuǎn)向架。動車組每節(jié)動車車廂下有兩個動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置等組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機采用架懸方式，降低了簧下質(zhì)量，改善了動力學(xué)性能。拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架，與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有驅(qū)動裝置。32CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車33333434牽引系統(tǒng)：動車組1～4號車、5～8號車各為一個動力單元，正常情況兩個牽引單元均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。

35牽引系統(tǒng)：動車組1～4號車、5～8號車各為一個動力單元，正常制動系統(tǒng)：

采用復(fù)合制動方式，即再生制動并用電氣指令式空氣制動。在每個1M1T單元內(nèi)優(yōu)先利用電制動，電制動不足時先由T車補充空氣制動,T車空氣制動不足，由M車的空氣制動進行補充。36制動系統(tǒng)：36CRH5型動車組——長客股份制造技術(shù)特點：防寒隔熱性能好；

體懸電機；

設(shè)備艙密封性好；

適合高寒地區(qū)運用時速200～250公里動車組37CRH5型動車組——長客股份制造技術(shù)特點：防寒隔熱性能好；

一等車二等車吧區(qū)司機室38一等車二等車吧區(qū)司機室38CRH5型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖一等座車二等座車帶受電弓的二等座車一等座車帶殘疾人衛(wèi)生間的二等座車帶受電弓和酒吧的二等座車二等座車二等座車5動3拖，牽引功率5500kW39CRH5型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖一等座車二等座車帶受電弓的二等4040CRH5型動車組——定員、平面布置圖車號12345678全列定員列數(shù)固定座椅7493939393427460(一等)62225旋轉(zhuǎn)座椅56(一等)90909090407456(一等)58635頭車平面布置圖中間車平面布置圖41CRH5型動車組——定員、平面布置圖車號12345678全列CRH5型動車組——主要參數(shù)

總長：211.5m

總重：501t

頭車長度：27.6m

中間車長度：25m

車體寬度：3.2m

車體高度：3.73m

車輛高度：4.27m

適應(yīng)站臺高度：0.5～1.25m42CRH5型動車組——主要參數(shù)總長：21車體：采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。

強度高，滿足EN12663標(biāo)準(zhǔn)制造工藝性好整體玻璃鋼車頭，車頭成型好43車體：采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。強度轉(zhuǎn)向架：由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈簧懸掛裝置、齒輪箱驅(qū)動裝置組成，每臺動力轉(zhuǎn)向架有一根動力軸，電機采用體懸式，另外一根軸同拖車轉(zhuǎn)向架相同。動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架44轉(zhuǎn)向架：由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1770V的交流電，再輸入牽引變流器，逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電輸送給電機。45牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引變制動系統(tǒng)：動車組制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)空電聯(lián)合制動，電制動不足時由空氣制動補充。

46制動系統(tǒng)：動車組制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)，可CRH3型動車組——唐車公司制造技術(shù)特點：牽引功率大；

運行穩(wěn)定性、舒適性好。

47CRH3型動車組——唐車公司制造技術(shù)特點：牽引功率大；

運行一等車二等車司機室酒吧區(qū)48一等車二等車司機室酒吧區(qū)48CRH3型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖頭車變壓器車變壓器車酒吧車一等車中間車中間車頭車拖車軸牽引軸充電器電池輔助變流雙輔助變流器制動電阻變壓器牽引變流器4動4拖，牽引功率8800kW。49CRH3型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖頭車變壓器車變壓器車酒吧車一等CRH3型動車組——定員、平面布置圖車號1234（餐吧）5678定員60（二等）

8（VIP）808050+1（輪椅位）50（一等）808060（二等）

8（VIP）1輛一等車和7輛二等車（含1輛酒吧、座車合造車）。全列車定員556+1人，定員布置如下表：頭車平面布置圖中間車平面布置圖50CRH3型動車組——定員、平面布置圖車號1234（餐吧）56CRH3型動車組——主要參數(shù)

總長：200.67m

總重：536t

頭車長度：25.70m

中間車長度：24.825m

車體寬度：3.265m

車體高度：3.89m

適應(yīng)站臺高度：1.25m389012601678.551CRH3型動車組——主要參數(shù)總長：車體：采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。

剛度大,強度高，滿足EN12663標(biāo)準(zhǔn)自振頻率高車頭強度高52車體：采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。剛度轉(zhuǎn)向架：采用SF500型轉(zhuǎn)向架，并進行了優(yōu)化，以適合中國鐵路的運輸要求。全列車中動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架各占50%。

拖車轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架53轉(zhuǎn)向架：采用SF500型轉(zhuǎn)向架，并進行了優(yōu)化，以適合中國鐵牽引系統(tǒng)：動車組牽引傳動系統(tǒng)由兩個相對獨立的基本動力單元組成，一個基本動力單元主要由主變壓器、牽引變流器和牽引電機等組成。主變壓器為單制式的變壓器，額定電壓為單相AC25kV/50Hz的線路上運行。列車總共由16個牽引電機驅(qū)動，位于動力轉(zhuǎn)向架上。54牽引系統(tǒng)：動車組牽引傳動系統(tǒng)由兩個相對獨立的基本動力單元組成制動系統(tǒng)：CRH3電動車組采用微機控制的直通電空制動系統(tǒng)，備用制動裝置采用間接作用的空氣分配閥，制動的復(fù)合方式為再生制動+盤型制動。55制動系統(tǒng)：CRH3電動車組采用微機控制的直通電空制動系統(tǒng)，備高速鐵路運輸設(shè)備運用動車組構(gòu)成56高速鐵路運輸設(shè)備運用動車組構(gòu)成1客運專線規(guī)劃線路圖寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專線徐蘭專線杭長專線青太專線*高速列車一般指時速在200公里以上的列車。目前開行的高速列車最高運行速度，可以劃分為三個等級：第一速度級，最高運行速度為200km/h-250km/h；第二速度級，最高運行速度為250km/h-300km/h；第三速度極，最高運行速度為300km/h以上。由于高速列車均采用動車組的形式，因此把時速在200公里以上的動車組都稱為高速列車。由于列車速度提高后，導(dǎo)致空氣阻力大大增加、列車與鋼軌之間的振動也比常速列車加劇等一系列問題。所以高速列車從外形到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都與常速列車不同，高速列車將高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、現(xiàn)代交流傳動技術(shù)、列車自動控制技術(shù)、電子計算機技術(shù)、材料輕型化等高科技技術(shù)集成一體，使鐵路客運進入了一個新時代。57客運專線規(guī)劃線路圖寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專動車組類型國內(nèi)制造商國外合作伙伴原型車CRH1BSP龐巴迪ReginaCRH2四方股份川崎重工E2-1000CRH3唐山廠西門子VelaroCRH5長春股份阿爾斯通SM3我國動車組引進情況58動車組國內(nèi)國外原型車CRH1BSP龐巴迪ReginaCRH2CRH1型車外型Regina59CRH1型車外型Regina4CRH2型車外型E2-100060CRH2型車外型E2-10005CRH3型車外型61CRH3型車外型6CRH5型車外型SM362CRH5型車外型SM37按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，通過動車組技術(shù)引進，消化吸收再創(chuàng)新，形成兩個技術(shù)平臺：時速200～250公里動車組技術(shù)平臺時速300～350公里動車組技術(shù)平臺CRH型動車組63按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，通過動車組技CRH1型動車組——BST公司制造時速200～250公里動車組技術(shù)特點：定員多；

不銹鋼車體；

適合濕度大的地區(qū)；

旅客乘降快；

適合中短途和城際列車。64CRH1型動車組——BST公司制造時速200～250公里動車一等車二等車酒吧就餐區(qū)65一等車二酒吧就餐區(qū)10CRH1型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖5動3拖5500kW66CRH1型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖5動3拖5500kW11車號12345678全列定員列數(shù)固定座椅72(一等)1021021021610210272(一等)67021旋轉(zhuǎn)座椅64(一等)92929223929264(一等)61119頭車平面布置圖中間車平面布置圖CRH1型動車組——定員、平面布置圖67車號12345678全列定員列數(shù)固定座椅72(一等)102總長：213.5m總重：484.5t頭車長度：26.95m中間車長度：26.6m車體寬度：3.331m車體高度：4.04m適應(yīng)站臺高度：1.25mCRH1型動車組——主要參數(shù)68總長：213.5mCRH1型動車組車體：采用薄壁筒型整體承載不銹鋼車體。

車體耐候性好模塊化程度高車體長度達26m，定員多CRH169車體：采用薄壁筒型整體承載不銹鋼車體。車體耐候性好CRH1在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區(qū)CRH170在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區(qū)CRH鋼結(jié)構(gòu)分為:

底架

側(cè)墻

車頂

端墻

前部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)端部車結(jié)構(gòu)CRH171鋼結(jié)構(gòu)分為:

底架

側(cè)墻

車頂

端墻

前部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)端部

底架結(jié)構(gòu)

車體結(jié)構(gòu)

包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁（與車鉤相連接）和枕梁，其下部適于安裝底架設(shè)備。每個車體枕梁包括兩個加固的表面以便和二系懸掛配合，二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上，箱形梁上還裝有不同的支座，以安裝車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強度鋼制成，再通過電弧焊焊接在底梁上。CRH172底架結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)包括兩個縱向的邊梁及與其相連側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)

整個側(cè)墻由不銹鋼制成，由冷拉側(cè)柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點焊在外面包上平板。側(cè)墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好。側(cè)墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分。CRH173側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)整個側(cè)墻由不銹鋼制成，由端墻結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)

由不銹鋼制成，它由車內(nèi)過道每側(cè)都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。CRH174端墻結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)由不銹鋼制成，它由車內(nèi)過道每

不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉(zhuǎn)向架部位的車頂上面部分有一個凹槽，用于安裝高壓設(shè)備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調(diào)設(shè)備的部件。Mc型車車頂一端的轉(zhuǎn)向架的上面另有一個較小的位置，用于安裝司機室用的緊湊型空調(diào)設(shè)備。車頂組裝成一個單元，在安裝了大型車內(nèi)設(shè)備如地板后，再和其他構(gòu)件焊在一起。車體結(jié)構(gòu)車頂結(jié)構(gòu)CRH175不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。T76前部結(jié)構(gòu)1.緩沖器盒

2.底架前部

3.前面上部結(jié)構(gòu)

4.車體安裝板車體結(jié)構(gòu)ThefrontstructureisboltedontothecarbodyCRH121前部結(jié)構(gòu)1.緩沖器盒

2.底架前部

3.前面上部結(jié)Deformationzone變形區(qū)一個車組和一個15噸重的貨車以110km/h行駛時交叉相撞,將會導(dǎo)致司機室變形到后墻上..乘客區(qū)在撞擊后保持不變.抗撞擊結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)計算機模擬撞擊后車體圖形CRH177Deformationzone一個車組和一個15噸重的貨車牽引系統(tǒng)：動車組設(shè)三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，每個列車基本單元一個，正常情況下，三個牽引系統(tǒng)均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。

牽引功率大起動加速性能較好78牽引系統(tǒng)：動車組設(shè)三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，每個列車基本單元制動系統(tǒng)：動車組制動包括兩種制動方式，一種是電制動，將牽引電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，將所發(fā)生電能用于動車組用電負載或反饋到弓網(wǎng)；另一種是直通式空氣制動。動車組有常用制動、司機緊急制動、安全制動、保持制動、停放制動、乘客緊急制動及除冰制動等7種制動工況。79制動系統(tǒng)：動車組制動包括兩種制動方式，一種是電制動，將牽引電CRH2型動車組——四方股份制造技術(shù)特點：軸重輕；

車體寬；

空氣動力學(xué)性能好；

起動加速快。80CRH2型動車組——四方股份制造技術(shù)特點：軸重輕；

車體寬；一等車二等車司機室用餐區(qū)81一等車二等車司機室用餐區(qū)26CRH2型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖4動4拖，牽引功率4800kW82CRH2型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖4動4拖，牽引功率4800kW1輛一等車和7輛二等車(含1輛酒吧、座車合造車)，總定員610人。2輛一等車和6輛二等車(含1輛酒吧、座車合造車)，總定員588人。序號12345678總定員列數(shù)定員55100851005510051(一等)6461044定員55100851005578(一等)51(一等)6458816頭車平面布置圖中間車平面布置圖CRH2型動車組——定員、平面布置圖831輛一等車和7輛二等車(含1輛酒吧、座車合造車)，總定員61總長：201.4m總重：410t頭車長度：25.7m中間車長度：25m車體寬度：3.38m車體高度：3.7m適應(yīng)站臺高度：1.25mCRH2型動車組——主要參數(shù)84總長：201.4mCRH2型動車組——主要車體：動車組采用底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室、裙板結(jié)構(gòu)等組成筒型整體承載鋁合金車體。

空氣動力學(xué)性能好輕量化程度高，軸重達到14噸以下車體寬度3380mm，可利用空間大85車體：動車組采用底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室、裙板結(jié)構(gòu)等組轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、驅(qū)動裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機架懸。拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機和驅(qū)動裝置。動車每軸設(shè)2組輪盤；拖車每軸設(shè)2組軸盤和2組輪盤。

動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架86轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004B基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來，國產(chǎn)后型號分別為SKMB-200和SKTB-200型轉(zhuǎn)向架。動車組每節(jié)動車車廂下有兩個動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置等組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機采用架懸方式，降低了簧下質(zhì)量，改善了動力學(xué)性能。拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架，與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有驅(qū)動裝置。87CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車88338934牽引系統(tǒng)：動車組1～4號車、5～8號車各為一個動力單元，正常情況兩個牽引單元均工作，當(dāng)一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。

90牽引系統(tǒng)：動車組1～4號車、5～8號車各為一個動力單元，正常制動系統(tǒng)：

采用復(fù)合制動方式，即再生制動并用電氣指令式空氣制動。在每個1M1T單元內(nèi)優(yōu)先利用電制動，電制動不足時先由T車補充空氣制動,T車空氣制動不足，由M車的空氣制動進行補充。91制動系統(tǒng)：36CRH5型動車組——長客股份制造技術(shù)特點：防寒隔熱性能好；

體懸電機；

設(shè)備艙密封性好；

適合高寒地區(qū)運用時速200～250公里動車組92CRH5型動車組——長客股份制造技術(shù)特點：防寒隔熱性能好；

一等車二等車吧區(qū)司機室93一等車二等車吧區(qū)司機室38CRH5型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖一等座車二等座車帶受電弓的二等座車一等座車帶殘疾人衛(wèi)生間的二等座車帶受電弓和酒吧的二等座車二等座車二等座車5動3拖，牽引功率5500kW94CRH5型動車組——編組結(jié)構(gòu)圖一等座車二等座車帶受電弓的二等9540CRH5型動車組——定員、平面布置圖車號12345678全列定員列數(shù)固定座椅7493939393427460(一等)62225旋轉(zhuǎn)座椅56(一等)90909090407456(一等)58635頭車平面布置圖中間車平面布置圖96CRH5型動車組——定員、平面布置圖車號12345678全列CRH5型動車組——主要參數(shù)

總長：211.5m

總重：501t

頭車長度：27.6m

中間車長度：25m

車體寬度：3.2m

車體高度：3.73m

車輛高度：4.27m

適應(yīng)站臺高度：0.5～1.25m97CRH5型動車組——主要參數(shù)總長：21車體：采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。

強度高，滿足EN12663標(biāo)準(zhǔn)制造工藝性好整體玻璃鋼車頭，車頭成型好98車體：采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。強度轉(zhuǎn)向架：由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈簧懸掛裝置、齒輪箱驅(qū)動裝置組成，每臺動力轉(zhuǎn)向架有一根動力軸，電機采用體懸式，另外一根軸同拖車轉(zhuǎn)向架相同。動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架99轉(zhuǎn)向架：由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1770V的交流電，再輸