第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作課件

第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作第一節(jié)概述第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作第四節(jié)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作第一節(jié)概述第一節(jié)

概述一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn)三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢第一節(jié)

概述一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 1、概述 日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理包括日常生產(chǎn)計(jì)劃的制定和日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作兩部分。 運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，為完成年度計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)必須對(duì)其進(jìn)行有效管理和控制，保證運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)常處在正常狀態(tài)。為了對(duì)動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須制定完善的運(yùn)營指標(biāo)體系，規(guī)劃一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)載工具、運(yùn)輸通道、等運(yùn)輸資源的合理利用，我們稱之為交通運(yùn)輸?shù)娜粘Ｉa(chǎn)計(jì)劃。第一節(jié)

概述

一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 1、概述第一節(jié)

概述

運(yùn)輸計(jì)劃的概念1)長遠(yuǎn)計(jì)劃:較長時(shí)期的運(yùn)量規(guī)劃，通常為五年或十年，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景制定，一般規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)所要達(dá)到的運(yùn)量規(guī)模和周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)期目標(biāo)，并作為其發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)裝備發(fā)展的根據(jù)。2)年度計(jì)劃:反映計(jì)劃年度運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完成的運(yùn)輸任務(wù)，是年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制依據(jù)。3)月度計(jì)劃:屬于生產(chǎn)計(jì)劃，是根據(jù)需求確定的具體工作指標(biāo)和工作辦法，它既是年度計(jì)劃在計(jì)劃周期內(nèi)的具體安排，又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。第一節(jié)

概述

運(yùn)輸計(jì)劃的概念第一節(jié)

概述 一般情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是按一段時(shí)間內(nèi)的日平均需求數(shù)制定的，由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程受各種因素的影響，實(shí)際每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件，在執(zhí)行過程中對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，預(yù)防或消除運(yùn)輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證運(yùn)載工具的正常分布，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，完成或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。這種對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行必要的調(diào)控，稱之為調(diào)度。第一節(jié)

概述

一般情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)2、生產(chǎn)計(jì)劃(Plan)的內(nèi)容 各種運(yùn)輸方式日常生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成:1)規(guī)定一定時(shí)間段內(nèi)（一般按月或旬）具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(indexs)；2)對(duì)近期（一般按日或班）的運(yùn)輸工作的具體安排。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一般包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。第一節(jié)

概述

2、生產(chǎn)計(jì)劃(Plan)的內(nèi)容第一節(jié)

概述數(shù)量指標(biāo):指各種工作量指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在計(jì)劃時(shí)間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利完成運(yùn)輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系統(tǒng)或各個(gè)方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。質(zhì)量指標(biāo):指工作效率指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在運(yùn)營中應(yīng)達(dá)到的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活動(dòng)的單位生產(chǎn)率，也包括實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃兌現(xiàn)率。與工作量指標(biāo)相同，其構(gòu)成往往也不是唯一的，而是一系列效率指標(biāo)的組合。第一節(jié)

概述

第一節(jié)

概述運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由各種運(yùn)輸方式中的日常指揮部門編制，這些部門一般稱為調(diào)度部門。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間段:總體上包括月、旬、日、班（一般指12小時(shí)）等計(jì)劃周期，其中，月、旬工作計(jì)劃往往是僅規(guī)定具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而日、班工作計(jì)劃則基本上是日常生產(chǎn)活動(dòng)的具體安排。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃制定方法:較多地采用圖表作業(yè)的方式，通過若干專門設(shè)計(jì)的圖表對(duì)具體作業(yè)過程進(jìn)行推算和控制。第一節(jié)

概述

運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由各種運(yùn)輸方式中的日常指揮部門編制，這些部門一般3、調(diào)度(Dispatch)調(diào)控對(duì)象：運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整：運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整；技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整；貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整；第一節(jié)

概述

3、調(diào)度(Dispatch)調(diào)控對(duì)象：第一節(jié)

概述二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn) （1）運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是人，組織的時(shí)效性強(qiáng)，調(diào)整的余地較小，其生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整過程也較為簡單；而貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸方式多樣，調(diào)整的范圍、手段和方式較多，其生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整復(fù)雜程度也較高，大部分的日常計(jì)劃和調(diào)度體系都是為貨運(yùn)服務(wù)的。第一節(jié)

概述

二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn) （1）運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn) 鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運(yùn)占重要地位，其針對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃也較為完備，調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置也較為完善；航空運(yùn)輸以客運(yùn)為主，貨運(yùn)僅集中在少量的高附加值且對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的產(chǎn)品上，其生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整相對(duì)簡單，僅主要對(duì)運(yùn)輸通道和設(shè)備維修進(jìn)行必要的管理；公路運(yùn)輸客貨運(yùn)企業(yè)分工較為明確，但由于企業(yè)規(guī)模不大，不論客運(yùn)企業(yè)還是貨運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)整往往都比較簡單。第一節(jié)

概述

鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運(yùn)占重要地位，其針對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)

（2）從組織機(jī)構(gòu)上看，目前只有鐵路系統(tǒng)在運(yùn)營指揮采取完全集中統(tǒng)一指揮的方式，其調(diào)控面較廣，指標(biāo)體系、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置和日常調(diào)度指揮最為復(fù)雜，無論是客貨運(yùn)部門還是車站，都是在同一管理體系中，都要受共同的上級(jí)調(diào)度部門指揮；第一節(jié)

概述

（2）從組織機(jī)構(gòu)上看，目前只有鐵路系統(tǒng)在運(yùn)營指揮采取完全集

水運(yùn)雖仍有部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，但各港口、各運(yùn)輸公司基本上是相互獨(dú)立的，業(yè)務(wù)上雖仍受交通部指導(dǎo)，其調(diào)度系統(tǒng)基本上是按運(yùn)輸企業(yè)單獨(dú)設(shè)置，各企業(yè)間、港口與運(yùn)輸企業(yè)間需要很好的協(xié)調(diào)；第一節(jié)

概述

水運(yùn)雖仍有部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，但各港口、各運(yùn)輸公司基本上是

航空以客運(yùn)為主，運(yùn)輸組織相對(duì)簡單，各企業(yè)間、運(yùn)輸企業(yè)與航空站間也是基本獨(dú)立的，也需要相互的協(xié)調(diào)，一般各運(yùn)輸企業(yè)往往需要在各航空站設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度人員，與機(jī)場調(diào)度共同完成對(duì)飛機(jī)的飛行指揮工作。由于我國最高空域管理部門是空軍，運(yùn)輸企業(yè)需與空軍飛行管制部門搞好協(xié)調(diào)工作；第一節(jié)

概述

航空以客運(yùn)為主，運(yùn)輸組織相對(duì)簡單，各企業(yè)間、運(yùn)輸企業(yè)與航空

公路運(yùn)輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況比較復(fù)雜，公路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量龐大，規(guī)模較小，運(yùn)營組織上雖都有自己的調(diào)度系統(tǒng)，但由于規(guī)模小，生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)整很難實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的目標(biāo)，只有少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)擁有比較完整的調(diào)度系統(tǒng)，但其崗位設(shè)置也相對(duì)簡單。第一節(jié)

概述

公路運(yùn)輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況

公路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)較為單一，客、貨運(yùn)企業(yè)、長途、城市交通、公共交通與出租汽車公司、包括城市軌道交通都設(shè)有完全獨(dú)立的調(diào)度體系。 較大的長途客貨運(yùn)企業(yè)設(shè)置一般設(shè)有少量的調(diào)度人員，其中貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度的工作相對(duì)復(fù)雜一些，主要涉及到貨物的配裝與車輛的調(diào)度等方面的工作；第一節(jié)

概述

公路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)較為單一，客、貨運(yùn)企業(yè)、長途、城市交通

城市交通中，城市貨運(yùn)目前大企業(yè)較少，調(diào)度作用有限，客運(yùn)企業(yè)中，公共電、汽車公司設(shè)有調(diào)度人員進(jìn)行日常調(diào)度工作，主要是按營運(yùn)線路設(shè)置行車調(diào)度,負(fù)責(zé)車次間隔調(diào)整和乘務(wù)指派;僅有少量的大型出租汽車公司設(shè)簡單的調(diào)度崗位，進(jìn)行預(yù)約任務(wù)分配工作。

城市軌道交通運(yùn)營指揮也比較簡單，但由于對(duì)安全性要求較高，調(diào)度崗位仍較為完備。第一節(jié)

概述

城市交通中，城市貨運(yùn)目前大企業(yè)較少，調(diào)度作用有限，客運(yùn)企業(yè)（3）從辦理業(yè)務(wù)方式上看，鐵路、水運(yùn)仍需要提前申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，由有關(guān)管理機(jī)構(gòu)審批后，下達(dá)運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行，運(yùn)輸指揮計(jì)劃性較強(qiáng)，運(yùn)輸計(jì)劃的地位較高，調(diào)度部門內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的計(jì)劃和調(diào)度人員，管理水平的高低往往決定于計(jì)劃的合理性和準(zhǔn)確性，日常調(diào)度指揮是運(yùn)輸計(jì)劃的具體實(shí)現(xiàn)過程的保證作用；

公路和航空計(jì)劃性較弱，尤其是汽車運(yùn)輸企業(yè)，生產(chǎn)計(jì)劃簡單，甚至不制定月旬工作計(jì)劃，日常運(yùn)輸管理更多通過日常調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)的。第一節(jié)

概述

（3）從辦理業(yè)務(wù)方式上看，鐵路、水運(yùn)仍需要提前申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，（4）從管理內(nèi)容上看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)控制的方面最為復(fù)雜，運(yùn)輸通道能力往往成為重要的制約因素，運(yùn)載工具的移動(dòng)(列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè))需要實(shí)時(shí)監(jiān)控;貨車在全路通用,需要防止空間分布的過度偏集;貨車的取送、編組、中轉(zhuǎn)調(diào)車、檢修、空車回送，機(jī)車的換掛等調(diào)度內(nèi)容都是其它運(yùn)輸方式?jīng)]有的，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)的技術(shù)站作業(yè)組織也最具難度。第一節(jié)

概述

（4）從管理內(nèi)容上看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)控制的方面最為復(fù)雜，運(yùn)輸通

除港站的進(jìn)出通道外，水運(yùn)、航空、公路的運(yùn)輸通道一般情況下不會(huì)成為限制因素，運(yùn)載工具相對(duì)也比較簡單，其中公路運(yùn)輸基本上可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，運(yùn)營過程中管理控制的主要方面是運(yùn)載工具運(yùn)用的調(diào)配，其它方面考慮因素較少，部門的設(shè)置較鐵路簡單的多。第一節(jié)

概述

除港站的進(jìn)出通道外，水運(yùn)、航空、公路的運(yùn)輸通道一般情況下不

總體上，在各中交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作最為全面，內(nèi)容也最為豐富；水運(yùn)在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。第一節(jié)

概述

總體上，在各中交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作最為全面，三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原則。凡與運(yùn)輸有關(guān)部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。在日常運(yùn)輸工作中，為了統(tǒng)一指揮全路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，在我國鐵路上建立了三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，全路設(shè)調(diào)度指揮中心，各鐵路局設(shè)調(diào)度處并按管轄線路設(shè)調(diào)度所，車站（主要是編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站）設(shè)調(diào)度室，各級(jí)調(diào)度均須在上級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，實(shí)行分級(jí)管理。第一節(jié)

概述

三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理 為了對(duì)復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全面地指揮和監(jiān)督，在各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)中實(shí)行合理分工的管理原則，將整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為若干部分，設(shè)置不同職名的調(diào)度員分別管理一定的工作。第一節(jié)

概述

為了對(duì)復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全面地指揮和監(jiān)督，在各級(jí)調(diào)

航空、水運(yùn)和公路的的管理方式與鐵路有所不同，其運(yùn)營過程不是通過一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸企業(yè)來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一般情況下港站與運(yùn)輸公司之間基本獨(dú)立，各運(yùn)輸公司間也存在著較高的獨(dú)立性，在市場經(jīng)濟(jì)條件下甚至還存在著一定程度的相互競爭。因此其調(diào)度部門基本上在有關(guān)部門的監(jiān)控下，按獨(dú)立企業(yè)為單位分別設(shè)置。第一節(jié)

概述

航空、水運(yùn)和公路的的管理方式與鐵路有所不同，其運(yùn)營過程不是水運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；航空調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站的航行調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門；公路汽車運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度；公共汽車公司和部分出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度；城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。第一節(jié)

概述

水運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；關(guān)于運(yùn)輸調(diào)度的小結(jié)運(yùn)輸調(diào)度一般分為2-3個(gè)層次：基層：面向港站（運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)）作業(yè)的調(diào)度上層：面向區(qū)域（運(yùn)輸線路及網(wǎng)絡(luò)）運(yùn)行的調(diào)度頂層：集中統(tǒng)一指揮，區(qū)域間運(yùn)行管理的協(xié)調(diào)各級(jí)調(diào)度的主要工作：編制日常運(yùn)輸計(jì)劃，負(fù)責(zé)計(jì)劃實(shí)施并進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整。關(guān)于運(yùn)輸調(diào)度的小結(jié)運(yùn)輸調(diào)度一般分為2-3個(gè)層次：四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢管理方式上由集中統(tǒng)一指揮、各運(yùn)輸企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)向由運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營、在有關(guān)主管部門指導(dǎo)下獨(dú)立調(diào)度的方向發(fā)展。管理手段上由以計(jì)劃運(yùn)輸為主向以市場運(yùn)輸為主的方向發(fā)展。第一節(jié)

概述

四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢管理方式上由集中統(tǒng)一指第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（一）港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括：月度生產(chǎn)計(jì)劃和日常計(jì)劃。為保證月度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，有的運(yùn)輸方式還制定旬度作業(yè)計(jì)劃。 月度生產(chǎn)計(jì)劃一般包括工作量計(jì)劃、重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（一）港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容第二節(jié)港站港站運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括：

工作量：它是港站需完成的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于港口而言是吞吐量，對(duì)于鐵路車站而言是旅客、貨物發(fā)送量和貨車辦理輛數(shù)，對(duì)于航站和汽車站而言則是出入港站的旅客、貨物和運(yùn)載工具數(shù)量。相對(duì)而言，港口和鐵路車站的工作量組成細(xì)致一些，如鐵路發(fā)送量進(jìn)一步細(xì)化到分方向的發(fā)送量、組織直達(dá)列車數(shù)，辦理輛數(shù)需細(xì)化到有調(diào)、無調(diào)車數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)，港口也需按不同品類別、流向分別規(guī)定運(yùn)輸任務(wù)。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作港站運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括：第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃：不同運(yùn)輸企業(yè)和不同時(shí)期內(nèi)有所不同。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：屬于港站工作效率指標(biāo)，反映的是港站工作的運(yùn)輸質(zhì)量。一般而言，包括運(yùn)載工具在港站的平均停留時(shí)間、裝卸作業(yè)平均時(shí)間、裝卸機(jī)械運(yùn)用效率、計(jì)劃兌現(xiàn)率等。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃：不同運(yùn)輸企業(yè)和不同時(shí)期內(nèi)有所不同。第二節(jié)（二）港口運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃港口月度生產(chǎn)計(jì)劃是為保證年度計(jì)劃的完成而制定的生產(chǎn)計(jì)劃，由吞吐量計(jì)劃、重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃、貨車裝卸計(jì)劃、成組定線和集裝箱裝卸計(jì)劃，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，技術(shù)措施計(jì)劃以及交通部月度生產(chǎn)會(huì)議有關(guān)港口的決議等部分組成。旬作業(yè)計(jì)劃是月度生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，它的主要任務(wù)是根據(jù)本旬來港船舶及本港作業(yè)條件具體安排船舶的泊位。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（二）港口運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作晝夜分班作業(yè)計(jì)劃是港口各級(jí)生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù)，是對(duì)港口晝夜24小時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)的具體安排，是協(xié)調(diào)港口各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的手段。港口生產(chǎn)管理部門通過作業(yè)計(jì)劃把每天的任務(wù)層層落實(shí)到每一個(gè)班組或每個(gè)工人。而每個(gè)班組與每個(gè)工人也能通過晝夜分班作業(yè)計(jì)劃明確自己的任務(wù)。單船作業(yè)計(jì)劃是船舶在港作業(yè)過程的實(shí)施方案，詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港時(shí)起至發(fā)航時(shí)止的所有作業(yè)項(xiàng)目以及各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)程序與作業(yè)時(shí)間。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作晝夜分班作業(yè)計(jì)劃是港口各級(jí)生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù)，是對(duì)港（三）鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 鐵路車站作業(yè)計(jì)劃貨運(yùn)方面有月、旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃；客運(yùn)方面主要是車站旅客輸送日計(jì)劃；具體技術(shù)作業(yè)組織方面則包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是車站根據(jù)貨源情況，結(jié)合自站的設(shè)備條件，裝卸、搬運(yùn)能力，向路局提出下月的計(jì)劃安排意見，經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)，基本上規(guī)定了貨場應(yīng)完成的發(fā)送貨物任務(wù)，包括發(fā)送量、分品類的發(fā)送量、分方向（去向）的發(fā)送量。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（三）鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作以批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃為依據(jù)，車站應(yīng)制定旬間日歷裝車計(jì)劃，按日組織貨源，提報(bào)次日要車計(jì)劃。旅客輸送日計(jì)劃，實(shí)質(zhì)上是車站根據(jù)客流變化而編制的旅客乘車組織計(jì)劃。計(jì)劃經(jīng)客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。有技術(shù)作業(yè)的車站（技術(shù)站和貨運(yùn)站）除按月、旬規(guī)定相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，還通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作以批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃為依據(jù)，車站應(yīng)制定旬間日歷裝車計(jì)劃，二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作（一）港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整：裝卸作業(yè)的調(diào)整：技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整：其它設(shè)備運(yùn)用調(diào)整：統(tǒng)計(jì)分析工作：總的指導(dǎo)思想是：疏解作業(yè)沖突，均衡作業(yè)負(fù)荷，維護(hù)工作秩序，解決應(yīng)急需求，臨時(shí)困難克服，保證安全生產(chǎn)。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作（一）港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容第二節(jié)港站（二）港口調(diào)度 我國港口主要由港務(wù)局管理，港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度一般分港務(wù)局和各作業(yè)區(qū)兩級(jí)，具體負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)港口各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)活動(dòng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸工具的銜接，調(diào)整能力與任務(wù)的平衡關(guān)系，檢查、監(jiān)督和掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度，及時(shí)解決、處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題，溝通航運(yùn)、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口之間，以及港口與交通部系統(tǒng)內(nèi)上下級(jí)之間縱、橫交錯(cuò)的聯(lián)系。完成生產(chǎn)過程的組織，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)布局、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行部署、指揮和控制。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（二）港口調(diào)度第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作

港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度計(jì)劃、值班調(diào)度、快速統(tǒng)計(jì)、綜合分析等部分組成。調(diào)度計(jì)劃負(fù)責(zé)月以下貨物裝卸作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行，保證重點(diǎn)物資和港口月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成。值班調(diào)度是晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的具體執(zhí)行者，負(fù)責(zé)不間斷地監(jiān)督、檢查作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行和實(shí)施情況，及時(shí)采取有效措施消除作業(yè)中斷脫節(jié)，組織正常生產(chǎn)，執(zhí)行調(diào)度會(huì)議決議。快速統(tǒng)計(jì)和綜合分析，負(fù)責(zé)日、旬、月計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì)，及時(shí)綜合反映生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況，定期進(jìn)行分析總結(jié)，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提供生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息或綜合性文件材料。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作 港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度計(jì)劃、值班調(diào)度、快速統(tǒng)計(jì)、綜合港口調(diào)度的任務(wù)1．根據(jù)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞吐量計(jì)劃，具體編制月度生產(chǎn)計(jì)劃、旬度作業(yè)計(jì)劃和晝夜分班作業(yè)計(jì)劃、并保證全面完成；2．按照工藝方案，合理運(yùn)用勞力、機(jī)力、庫場、泊位及其它設(shè)施，充分發(fā)揮港口通過能力，努力壓縮車船停港時(shí)間；3．根據(jù)貨種、貨流、車船到港變化情況。平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運(yùn)質(zhì)量；第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作港口調(diào)度的任務(wù)第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作4．掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車、船、貨銜接；5．編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運(yùn)、成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案，并組織實(shí)施；6．檢查安全生產(chǎn)及客貨運(yùn)輸質(zhì)量，分析存在問題，提出改進(jìn)措施;7．負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸船舶的燃物料、淡水、食品等項(xiàng)供應(yīng)和船舶臨時(shí)修理工作(船籍港除外)；第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作4．掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物8．負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況；9．負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)日?qǐng)?bào)的編制工作；10．按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高調(diào)度工作水平;11．參與研究制訂水運(yùn)合理流向圖，組織合理運(yùn)輸。按計(jì)劃組織貨物集中、備載和疏運(yùn)。合理使用庫場，不斷擴(kuò)大庫場通過能力；12．按日將旬計(jì)劃內(nèi)外貿(mào)船舶靠泊、裝卸、預(yù)計(jì)離港時(shí)間的動(dòng)態(tài)，通告各外代分公司。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作8．負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，（三）鐵路車站調(diào)度工作車站調(diào)度人員主要通過編制階段計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度指揮。階段計(jì)劃的內(nèi)容雖然有很多項(xiàng)，但主要是確定出發(fā)列車的車流來源、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用和到發(fā)線運(yùn)用，這三個(gè)互相聯(lián)系的問題。由于客觀情況的變化，例如車流的到站和數(shù)量，列車到達(dá)的時(shí)刻，機(jī)車供應(yīng)的情況都可能發(fā)生變化，而不能按照原來擬訂的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站調(diào)度人員應(yīng)采取必要的調(diào)整措施。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（三）鐵路車站調(diào)度工作第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（四）航空站作業(yè)指揮目前我國民航的航行管制由組織生產(chǎn)的航行調(diào)度和實(shí)施指揮的飛行管制兩部分工作組成。在我國，國境內(nèi)的航行管制工作由空軍組織實(shí)施，民航飛機(jī)和由民航保障的其他部門飛機(jī)的飛行，在空軍統(tǒng)一管制的原則下，由民航負(fù)責(zé)實(shí)施具體管制工作。為便于各級(jí)首長組織實(shí)施飛行，按照民航行政機(jī)構(gòu)的分級(jí)體制狀況設(shè)置各級(jí)指揮調(diào)度室，作為各級(jí)首長組織實(shí)施飛行的辦事機(jī)構(gòu)。各級(jí)指揮調(diào)度室除受同級(jí)首長的領(lǐng)導(dǎo)外，在業(yè)務(wù)上直接受上級(jí)指揮調(diào)度室的領(lǐng)導(dǎo)。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（四）航空站作業(yè)指揮第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航空站指揮調(diào)度室是最基層的航行管制單位。是航行調(diào)度室和航行管制室的統(tǒng)稱。航行調(diào)度室負(fù)責(zé)飛行組織工作（飛行班次、機(jī)型、經(jīng)停、接續(xù)），航行管制室負(fù)責(zé)飛行管制工作（起飛、降落、航線、飛行高度、事故應(yīng)急等過程控制）。航空站指揮調(diào)度室由站調(diào)和機(jī)場管制塔臺(tái)組成，負(fù)責(zé)組織本航空站區(qū)域內(nèi)的飛行，申報(bào)飛行計(jì)劃，組織各勤務(wù)保障工作，對(duì)本站區(qū)域內(nèi)的所有飛行活動(dòng)實(shí)施管制。飛行繁忙的航空站，或同一個(gè)航空站區(qū)域內(nèi)有幾個(gè)機(jī)場時(shí)，通常還設(shè)進(jìn)近管制室，負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)場和離場的飛行管制.第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航空站指揮調(diào)度室是最基層的航行管制單位。是航行調(diào)度室和航行管航空站指揮調(diào)度室主要任務(wù)：1.做好飛行的組織和保障工作2.防止飛機(jī)在空中和在機(jī)場地面活動(dòng)中相撞3.合理控制空中交通流量4．提供保障安全飛行的情況5．提供安全措施和建議6．保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備7．提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航空站指揮調(diào)度室主要任務(wù)：第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航行調(diào)度主要工作有：1．飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作2．飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作3．飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作4．流量控制5．飛機(jī)班期時(shí)刻表的執(zhí)行6．飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航行調(diào)度主要工作有：第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：月度生產(chǎn)計(jì)劃包括:客貨運(yùn)輸運(yùn)量計(jì)劃、設(shè)備檢修計(jì)劃、運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃、運(yùn)行組織計(jì)劃等內(nèi)容，主要通過一系列運(yùn)營指標(biāo)來反映。工作量指標(biāo)：運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量指標(biāo)主要有運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入等；工作效率指標(biāo):運(yùn)載工具利用效率、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)率、載運(yùn)能力利用率等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：第（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：日常計(jì)劃主要反映對(duì)日常運(yùn)輸工作的控制和指揮，一般指日班計(jì)劃。其內(nèi)容比較具體，設(shè)計(jì)到的客貨運(yùn)任務(wù)控制、運(yùn)載工具分布控制、運(yùn)載工具運(yùn)行控制等方面。（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：日常計(jì)劃（二）船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分，是根據(jù)企業(yè)年、季運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃及船舶運(yùn)行組織方法所作的近期運(yùn)輸工作安排，它包括月度計(jì)劃、旬計(jì)劃、日計(jì)劃和直接下達(dá)到船舶的航次計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（二）船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，是根據(jù)計(jì)劃月的任務(wù)與條件，并在已有船舶運(yùn)行組織的基礎(chǔ)上，安排船舶月度實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的執(zhí)行計(jì)劃。它必須在技術(shù)上保證完成年度分季、季度分月運(yùn)輸任務(wù)，在組織上保證船舶、港口、航道及修船廠等航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各部門以及與其他運(yùn)輸部門工作上的協(xié)調(diào)，在經(jīng)濟(jì)上最大限度地使用船舶運(yùn)輸能力和港口通過能力，以期取得較好的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。一般包括:月度核定貨源分類流向計(jì)劃、月度船舶修理計(jì)劃、月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃、月度分線承運(yùn)計(jì)劃和計(jì)劃說明等五方面內(nèi)容。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，是根據(jù)計(jì)劃月的任務(wù)與條件，并在已有船舶月度核定貨源分類流向計(jì)劃按流向編制的品類別貨物運(yùn)輸計(jì)劃，規(guī)定航運(yùn)企業(yè)在計(jì)劃月應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)。月度船舶修理計(jì)劃按船舶安排修理種類、修理時(shí)間和修理地點(diǎn)的計(jì)劃，是確定計(jì)劃月企業(yè)實(shí)有運(yùn)力的基礎(chǔ)。同時(shí)，通過該計(jì)劃把航運(yùn)局船舶工作計(jì)劃與修船廠的工作計(jì)劃協(xié)調(diào)起來。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作月度核定貨源分類流向計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃對(duì)每一船舶的運(yùn)行組織作具體安排，是年或季度的船舶運(yùn)行組織的具體化，它通過船、港、貨平衡確定。月度分線承運(yùn)計(jì)劃根據(jù)月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃，按航線別編制匯總的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，綜合反映核定貨源分類流向計(jì)劃所承運(yùn)的貨物是否已得到運(yùn)輸保證。月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃旬作業(yè)計(jì)劃

對(duì)下一旬貨源與船舶運(yùn)行組織的安排五日或三日安排計(jì)劃

進(jìn)一步對(duì)旬計(jì)劃的調(diào)整安排(“長計(jì)劃短安排”）日作業(yè)計(jì)劃（晝夜到發(fā)船計(jì)劃）船舶航次計(jì)劃(或稱航次計(jì)劃命令書)第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作旬作業(yè)計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（三）鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃分月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃兩部分。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是保證完成年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃在計(jì)劃月度內(nèi)的具體安排，它的基本任務(wù)是：正確分配各重點(diǎn)品類和鐵路局的運(yùn)量；組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車；經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路設(shè)備；組織水陸聯(lián)運(yùn)，綜合利用各種運(yùn)輸工具；組織均衡完成國家年度運(yùn)輸任務(wù)。主要內(nèi)容包括:全國、各鐵路局的品類別貨運(yùn)量；國際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸計(jì)劃；水陸聯(lián)運(yùn)計(jì)劃;裝車地直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃；卸車計(jì)劃等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（三）鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(簡稱技術(shù)計(jì)劃)是為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。 其主要內(nèi)容有：使用車和卸空車計(jì)劃；空車調(diào)整計(jì)劃；分界站貨車出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃；貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃；貨車運(yùn)用車保有量計(jì)劃；機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(簡稱技術(shù)計(jì)劃)是為了完成月度貨物運(yùn)輸貨車運(yùn)用計(jì)劃貨車運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)有使用車數(shù)、卸空車數(shù)、工作量、排空數(shù)、分界站出入貨車車數(shù)和列車數(shù)等。從質(zhì)量指標(biāo)上看，貨車運(yùn)用效率可以從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析。從時(shí)間上考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)為貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和貨車日車公里，從載重力利用方面考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)有貨車平均靜載重、貨車平均動(dòng)載重和貨車載重力利用率等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作貨車運(yùn)用計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃機(jī)車運(yùn)用效率的數(shù)量指標(biāo)：機(jī)車走行公里、機(jī)車牽引總重噸公里和機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次等三項(xiàng)。機(jī)車運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車日車公里、列車平均總重和機(jī)車日產(chǎn)量等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（四）其它運(yùn)輸企業(yè)工作計(jì)劃簡介

公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃：貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃:長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃:用于運(yùn)輸線路、起迄地點(diǎn)、運(yùn)送數(shù)量和品類都比較固定的經(jīng)常性大宗貨物運(yùn)輸計(jì)劃。計(jì)劃周期半月、一月不等，作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量較高。可對(duì)貨車發(fā)放班次、到開時(shí)間、沿途作業(yè)內(nèi)容等作出具體規(guī)定。短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃:適用于起迄點(diǎn)較多，流向復(fù)雜，貨車繁多的地區(qū)。計(jì)劃周期一般為3~5天，作業(yè)計(jì)劃編制工作量較大，對(duì)調(diào)度水平有較高要求。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（四）其它運(yùn)輸企業(yè)工作計(jì)劃簡介第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃:按客車運(yùn)行周期表安排每一客車運(yùn)行具體行動(dòng)計(jì)劃，具體落實(shí)每輛客車運(yùn)行、保修、機(jī)動(dòng)日期的安排。在客車運(yùn)行周期表的基礎(chǔ)上，由客運(yùn)調(diào)度室根據(jù)各車隊(duì)的車輛數(shù)、完好率及車型、技術(shù)性能等因素，將各單車分別編入各客車運(yùn)行周期表。即可形成客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與

民航企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃：以產(chǎn)量指標(biāo)、飛行安全指標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)和勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)形式。產(chǎn)量指標(biāo)：運(yùn)輸飛行總周轉(zhuǎn)量和專業(yè)飛行小時(shí)；飛行安全指標(biāo)：飛行事故件數(shù)；服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：航班飛行正常率和航站放行正常率、航站始發(fā)載運(yùn)率、發(fā)生運(yùn)輸服務(wù)一等事故件數(shù)、發(fā)生專業(yè)航空一等質(zhì)量事故件數(shù)、發(fā)生地面嚴(yán)重事故件數(shù)等。勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)：純勞動(dòng)時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)效率、勞動(dòng)時(shí)間的利用率，設(shè)備的利用率。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作民航企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃：以產(chǎn)量指標(biāo)、飛行安全指標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)和二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作（一）調(diào)度工作內(nèi)容 除制定運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)外，運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度指揮工作主要集中在日?？拓涍\(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的調(diào)整、運(yùn)載工具的分布調(diào)整、運(yùn)載工具的運(yùn)行指揮、與其它運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)計(jì)分析等工作。其內(nèi)容基本上也就是日常計(jì)劃的內(nèi)容，是調(diào)度部門根據(jù)運(yùn)輸形勢作出的對(duì)日常計(jì)劃的調(diào)整。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作（一）調(diào)度工作內(nèi)容第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸調(diào)度工作主要內(nèi)容和調(diào)整措施主要有：運(yùn)輸流的調(diào)整：當(dāng)運(yùn)輸秩序發(fā)生混亂，運(yùn)載工具不能及時(shí)到達(dá)或貨流積壓時(shí)，則應(yīng)采取措施調(diào)整貨流的時(shí)間分布和運(yùn)載工具的空間分布，使其達(dá)到新的平衡。運(yùn)行秩序的調(diào)整：運(yùn)載工具出現(xiàn)早晚點(diǎn)情況或運(yùn)輸流調(diào)整后運(yùn)載工具運(yùn)行時(shí)刻必然發(fā)生變化，需要對(duì)運(yùn)載工具的運(yùn)行順序做重新組織。運(yùn)行路線的調(diào)整：由于某些特殊原因，造成局部運(yùn)輸通道堵塞情況下，可以考慮變更部分運(yùn)載工具的運(yùn)行路線。統(tǒng)計(jì)分析工作：作用與港站調(diào)度相同。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作調(diào)度工作主要內(nèi)容和調(diào)整措施主要有：第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)（二）水運(yùn)企業(yè)調(diào)度工作調(diào)度工作的任務(wù)有：(1)組織和計(jì)劃安排船舶的生產(chǎn)活動(dòng)；(2)不斷地監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)船舶在港作業(yè)與安全航行；(3)及時(shí)協(xié)調(diào)備環(huán)節(jié)的工作和提出作業(yè)調(diào)整措施；(4)進(jìn)行船舶生產(chǎn)活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)與業(yè)務(wù)分析工作。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（二）水運(yùn)企業(yè)調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作業(yè)調(diào)整：預(yù)防性調(diào)整和應(yīng)變性調(diào)整。預(yù)防性調(diào)整：指船舶雖尚未脫離運(yùn)行計(jì)劃，但已經(jīng)預(yù)見到計(jì)劃可能遭到破壞而預(yù)先主動(dòng)進(jìn)行的調(diào)整。調(diào)整的目的是避免計(jì)劃遭到破壞或盡可能減少計(jì)劃破壞的影響程度。應(yīng)變性調(diào)整：指船舶運(yùn)行計(jì)劃己經(jīng)遭到破壞，為盡可能減少損失和消除由于計(jì)劃破壞而帶來的不良影響，使之重新納入計(jì)劃而進(jìn)行的調(diào)整。作業(yè)調(diào)整對(duì)象：船、港、貨。調(diào)整的內(nèi)容和方法：船舶在港作業(yè)調(diào)整、運(yùn)行作業(yè)調(diào)整和到港密度調(diào)整三種。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作作業(yè)調(diào)整：預(yù)防性調(diào)整和應(yīng)變性調(diào)整。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)（三）鐵路調(diào)度工作組織兩項(xiàng)主要工作：車流調(diào)整和運(yùn)行指揮。車流調(diào)整是調(diào)度工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。鐵路運(yùn)營日常管理必須保證運(yùn)輸工作的均衡性和節(jié)奏性，同時(shí)必須預(yù)見到困難；當(dāng)困難一旦發(fā)生，又要能迅速地恢復(fù)到正常狀態(tài)（計(jì)劃狀態(tài)）。車流的日常調(diào)整主要措施：按到站和貨物品類調(diào)整裝車；改變部分車流運(yùn)行經(jīng)路；組織重空車輛向某局加速運(yùn)送；指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛等。按照調(diào)整的對(duì)象，調(diào)整方法可分為重車調(diào)整、空車調(diào)整及備用車輛調(diào)整。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（三）鐵路調(diào)度工作組織第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工運(yùn)行指揮：日常運(yùn)輸組織工作中，由于貨流車流發(fā)生變化、線路施工、氣候影響、自然災(zāi)害以及行車事故等影響，經(jīng)常發(fā)生列車停運(yùn)、加開、早點(diǎn)、晚點(diǎn)等情況。做好列車運(yùn)行的調(diào)整工作，對(duì)提高客、貨運(yùn)列車正點(diǎn)率，帶動(dòng)貨運(yùn)工作及機(jī)車工作，全面完成日班計(jì)劃起著重要作用。鐵路線路行車量一般較大，列車調(diào)度員通過編制三、四小時(shí)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的正確組織。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作運(yùn)行指揮：日常運(yùn)輸組織工作中，由于貨流車流發(fā)生變化、線路施工

鐵路調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：智能化計(jì)劃和調(diào)整先進(jìn)列車進(jìn)路控制和列車速度控制高技術(shù)的設(shè)備檢測、監(jiān)控和維護(hù)高可靠的安全監(jiān)控和應(yīng)急救援高質(zhì)量的旅客服務(wù)高速鐵路運(yùn)行調(diào)度,已經(jīng)將計(jì)劃調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度、動(dòng)車調(diào)度、綜合維修調(diào)度、旅客服務(wù)調(diào)度和安全監(jiān)控調(diào)度7個(gè)子系統(tǒng)集成為綜合調(diào)度系統(tǒng)。鐵路調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作課件第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作課件（四）航空調(diào)度（控制）工作航空調(diào)度工作主要指區(qū)域飛行管制。區(qū)域飛機(jī)管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域以前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制，以及在管制區(qū)域內(nèi)所有任何飛行的空中交通管制，包括區(qū)域飛行管制與航空站區(qū)域飛行管制。區(qū)域管制室對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)的高空、中低空航路(航線)飛行和其他飛行實(shí)施飛行管制。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（四）航空調(diào)度（控制）工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)區(qū)域飛行管制工作主要有：1．監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng)，及時(shí)向空勤組發(fā)布空中飛行情報(bào)。2．掌握天氣變化，及時(shí)向空勤組通報(bào)天氣情況。3．準(zhǔn)確計(jì)算航行諸元，及時(shí)給予機(jī)長指示。4．妥善安排航路(航線)上飛機(jī)的間隔，注意調(diào)配飛行沖突。5．協(xié)助空勤組處置特殊情況。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作區(qū)域飛行管制工作主要有：第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度（五）公路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作 運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)度機(jī)構(gòu)一般應(yīng)由計(jì)劃調(diào)度組、值班調(diào)度和統(tǒng)計(jì)檢查組三部分組成。計(jì)劃調(diào)度組計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)掌握運(yùn)量、運(yùn)力情況，主持召開轄區(qū)運(yùn)力與運(yùn)量平衡會(huì)議；根據(jù)平衡會(huì)議決議及貨流分布情況，提出車輛運(yùn)用意見，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（五）公路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)值班調(diào)度組的值班調(diào)度員負(fù)責(zé)具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督其執(zhí)行情況，對(duì)偏離計(jì)劃要求的運(yùn)輸車輛及時(shí)采取相應(yīng)措施確保其按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃要求完成運(yùn)輸任務(wù)；根據(jù)計(jì)劃調(diào)度組的決定，安排臨時(shí)運(yùn)輸任務(wù)；掌握轄區(qū)內(nèi)各貨運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸進(jìn)度、車輛動(dòng)態(tài)，并匯總編制運(yùn)輸進(jìn)度日?qǐng)?bào)表；掌握各貨運(yùn)站點(diǎn)現(xiàn)場調(diào)度員和車輛裝卸工作，調(diào)度裝卸力，及時(shí)解決有關(guān)問題，保證按運(yùn)輸進(jìn)度規(guī)定完成運(yùn)輸任務(wù)；組織必要的回程捎運(yùn)貨物，減少車輛空駛；掌握有關(guān)運(yùn)輸車輛的保修進(jìn)度情況，對(duì)偏離計(jì)劃要求的情況·及時(shí)采取相應(yīng)措施予以調(diào)整；準(zhǔn)確掌握轄區(qū)內(nèi)的道路與交通情況，凡有變化即采取相應(yīng)措施及時(shí)處理。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作值班調(diào)度組的值班調(diào)度員負(fù)責(zé)具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督其執(zhí)統(tǒng)計(jì)檢查組的調(diào)度統(tǒng)計(jì)員負(fù)責(zé)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)度情況，并按日進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，報(bào)送主管調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)；編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃值與實(shí)績的對(duì)比圖表；督促各基層調(diào)度員報(bào)送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作第四節(jié)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析一、概述二、旅客運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析三、貨物運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析第四節(jié)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析一、概述一、概述1.目的和意義及時(shí)而準(zhǔn)確地反映各運(yùn)輸港站和運(yùn)輸企業(yè)的工作完成的情況;提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù).對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)和分析。統(tǒng)計(jì)工作是分析工作的基礎(chǔ)和前提，分析工作是統(tǒng)計(jì)工作的必然和繼續(xù).第四節(jié)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析一、概述1.目的和意義第四節(jié)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析2.工作內(nèi)容統(tǒng)計(jì)工作一般按級(jí)別或企業(yè)別進(jìn)行，不同的港站、運(yùn)輸企業(yè)分別建立各自的指標(biāo)體系。時(shí)間上一般以日、旬、月為單位，統(tǒng)計(jì)工作實(shí)績。運(yùn)輸工作分析根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行具體分析工作。分為日常分析、定期分析和專題分析。2.工作內(nèi)容二、旅客運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析總體上旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)可以分為客流統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、運(yùn)載工具利用效率統(tǒng)計(jì)和安全工作統(tǒng)計(jì)。相應(yīng)地，旅客運(yùn)輸?shù)姆治龉ぷ麽槍?duì)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目，對(duì)其完成情況和產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見。二、旅客運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析總體上旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)可以分為客流三、貨物運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析1.港站的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要包括:工作量指標(biāo)、裝卸工作指標(biāo)、運(yùn)載工具在站作業(yè)指標(biāo)、設(shè)備利用率指標(biāo)。港站日常分析基本上建立在前述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)之上，對(duì)實(shí)際完成情況進(jìn)行分析。三、貨物運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析1.港站的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)2.運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo):工作量、運(yùn)載工具運(yùn)用數(shù)量和分布、運(yùn)載工具運(yùn)行里程和時(shí)間等；質(zhì)量指標(biāo):運(yùn)載工具載重力利用率、運(yùn)行速度、生產(chǎn)率指標(biāo)等。2.運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)復(fù)習(xí)思考題1.什么是日常運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃?什么是運(yùn)輸調(diào)度?2.港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由哪些具體計(jì)劃組成?主要包括哪些指標(biāo)?3.港站運(yùn)輸調(diào)度主要采取哪些調(diào)整措施?4.簡述運(yùn)輸企業(yè)月計(jì)劃和日常計(jì)劃的主要內(nèi)容.5.什么是鐵路技術(shù)計(jì)劃?有哪些內(nèi)容?6.什么是區(qū)域飛行管制?飛行管制有哪些工作?7.簡述貨物運(yùn)輸港站和運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo).復(fù)習(xí)思考題1.什么是日常運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃?什么是運(yùn)輸調(diào)度?第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作第一節(jié)概述第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作第四節(jié)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析第九章交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作第一節(jié)概述第一節(jié)

概述一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn)三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢第一節(jié)

概述一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 1、概述 日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理包括日常生產(chǎn)計(jì)劃的制定和日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作兩部分。 運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，為完成年度計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)必須對(duì)其進(jìn)行有效管理和控制，保證運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)常處在正常狀態(tài)。為了對(duì)動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須制定完善的運(yùn)營指標(biāo)體系，規(guī)劃一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)載工具、運(yùn)輸通道、等運(yùn)輸資源的合理利用，我們稱之為交通運(yùn)輸?shù)娜粘Ｉa(chǎn)計(jì)劃。第一節(jié)

概述

一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 1、概述第一節(jié)

概述

運(yùn)輸計(jì)劃的概念1)長遠(yuǎn)計(jì)劃:較長時(shí)期的運(yùn)量規(guī)劃，通常為五年或十年，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景制定，一般規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)所要達(dá)到的運(yùn)量規(guī)模和周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)期目標(biāo)，并作為其發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)裝備發(fā)展的根據(jù)。2)年度計(jì)劃:反映計(jì)劃年度運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完成的運(yùn)輸任務(wù)，是年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制依據(jù)。3)月度計(jì)劃:屬于生產(chǎn)計(jì)劃，是根據(jù)需求確定的具體工作指標(biāo)和工作辦法，它既是年度計(jì)劃在計(jì)劃周期內(nèi)的具體安排，又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。第一節(jié)

概述

運(yùn)輸計(jì)劃的概念第一節(jié)

概述 一般情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是按一段時(shí)間內(nèi)的日平均需求數(shù)制定的，由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程受各種因素的影響，實(shí)際每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件，在執(zhí)行過程中對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，預(yù)防或消除運(yùn)輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證運(yùn)載工具的正常分布，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，完成或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。這種對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行必要的調(diào)控，稱之為調(diào)度。第一節(jié)

概述

一般情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)2、生產(chǎn)計(jì)劃(Plan)的內(nèi)容 各種運(yùn)輸方式日常生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成:1)規(guī)定一定時(shí)間段內(nèi)（一般按月或旬）具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(indexs)；2)對(duì)近期（一般按日或班）的運(yùn)輸工作的具體安排。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一般包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。第一節(jié)

概述

2、生產(chǎn)計(jì)劃(Plan)的內(nèi)容第一節(jié)

概述數(shù)量指標(biāo):指各種工作量指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在計(jì)劃時(shí)間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利完成運(yùn)輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系統(tǒng)或各個(gè)方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。質(zhì)量指標(biāo):指工作效率指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在運(yùn)營中應(yīng)達(dá)到的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活動(dòng)的單位生產(chǎn)率，也包括實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃兌現(xiàn)率。與工作量指標(biāo)相同，其構(gòu)成往往也不是唯一的，而是一系列效率指標(biāo)的組合。第一節(jié)

概述

第一節(jié)

概述運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由各種運(yùn)輸方式中的日常指揮部門編制，這些部門一般稱為調(diào)度部門。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間段:總體上包括月、旬、日、班（一般指12小時(shí)）等計(jì)劃周期，其中，月、旬工作計(jì)劃往往是僅規(guī)定具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而日、班工作計(jì)劃則基本上是日常生產(chǎn)活動(dòng)的具體安排。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃制定方法:較多地采用圖表作業(yè)的方式，通過若干專門設(shè)計(jì)的圖表對(duì)具體作業(yè)過程進(jìn)行推算和控制。第一節(jié)

概述

運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由各種運(yùn)輸方式中的日常指揮部門編制，這些部門一般3、調(diào)度(Dispatch)調(diào)控對(duì)象：運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整：運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整；技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整；貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整；第一節(jié)

概述

3、調(diào)度(Dispatch)調(diào)控對(duì)象：第一節(jié)

概述二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn) （1）運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是人，組織的時(shí)效性強(qiáng)，調(diào)整的余地較小，其生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整過程也較為簡單；而貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸方式多樣，調(diào)整的范圍、手段和方式較多，其生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整復(fù)雜程度也較高，大部分的日常計(jì)劃和調(diào)度體系都是為貨運(yùn)服務(wù)的。第一節(jié)

概述

二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn) （1）運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn) 鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運(yùn)占重要地位，其針對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃也較為完備，調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置也較為完善；航空運(yùn)輸以客運(yùn)為主，貨運(yùn)僅集中在少量的高附加值且對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的產(chǎn)品上，其生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整相對(duì)簡單，僅主要對(duì)運(yùn)輸通道和設(shè)備維修進(jìn)行必要的管理；公路運(yùn)輸客貨運(yùn)企業(yè)分工較為明確，但由于企業(yè)規(guī)模不大，不論客運(yùn)企業(yè)還是貨運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)整往往都比較簡單。第一節(jié)

概述

鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運(yùn)占重要地位，其針對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)

（2）從組織機(jī)構(gòu)上看，目前只有鐵路系統(tǒng)在運(yùn)營指揮采取完全集中統(tǒng)一指揮的方式，其調(diào)控面較廣，指標(biāo)體系、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置和日常調(diào)度指揮最為復(fù)雜，無論是客貨運(yùn)部門還是車站，都是在同一管理體系中，都要受共同的上級(jí)調(diào)度部門指揮；第一節(jié)

概述

（2）從組織機(jī)構(gòu)上看，目前只有鐵路系統(tǒng)在運(yùn)營指揮采取完全集

水運(yùn)雖仍有部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，但各港口、各運(yùn)輸公司基本上是相互獨(dú)立的，業(yè)務(wù)上雖仍受交通部指導(dǎo)，其調(diào)度系統(tǒng)基本上是按運(yùn)輸企業(yè)單獨(dú)設(shè)置，各企業(yè)間、港口與運(yùn)輸企業(yè)間需要很好的協(xié)調(diào)；第一節(jié)

概述

水運(yùn)雖仍有部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，但各港口、各運(yùn)輸公司基本上是

航空以客運(yùn)為主，運(yùn)輸組織相對(duì)簡單，各企業(yè)間、運(yùn)輸企業(yè)與航空站間也是基本獨(dú)立的，也需要相互的協(xié)調(diào)，一般各運(yùn)輸企業(yè)往往需要在各航空站設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度人員，與機(jī)場調(diào)度共同完成對(duì)飛機(jī)的飛行指揮工作。由于我國最高空域管理部門是空軍，運(yùn)輸企業(yè)需與空軍飛行管制部門搞好協(xié)調(diào)工作；第一節(jié)

概述

航空以客運(yùn)為主，運(yùn)輸組織相對(duì)簡單，各企業(yè)間、運(yùn)輸企業(yè)與航空

公路運(yùn)輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況比較復(fù)雜，公路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量龐大，規(guī)模較小，運(yùn)營組織上雖都有自己的調(diào)度系統(tǒng)，但由于規(guī)模小，生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)整很難實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的目標(biāo)，只有少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)擁有比較完整的調(diào)度系統(tǒng)，但其崗位設(shè)置也相對(duì)簡單。第一節(jié)

概述

公路運(yùn)輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況

公路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)較為單一，客、貨運(yùn)企業(yè)、長途、城市交通、公共交通與出租汽車公司、包括城市軌道交通都設(shè)有完全獨(dú)立的調(diào)度體系。 較大的長途客貨運(yùn)企業(yè)設(shè)置一般設(shè)有少量的調(diào)度人員，其中貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度的工作相對(duì)復(fù)雜一些，主要涉及到貨物的配裝與車輛的調(diào)度等方面的工作；第一節(jié)

概述

公路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)較為單一，客、貨運(yùn)企業(yè)、長途、城市交通

城市交通中，城市貨運(yùn)目前大企業(yè)較少，調(diào)度作用有限，客運(yùn)企業(yè)中，公共電、汽車公司設(shè)有調(diào)度人員進(jìn)行日常調(diào)度工作，主要是按營運(yùn)線路設(shè)置行車調(diào)度,負(fù)責(zé)車次間隔調(diào)整和乘務(wù)指派;僅有少量的大型出租汽車公司設(shè)簡單的調(diào)度崗位，進(jìn)行預(yù)約任務(wù)分配工作。

城市軌道交通運(yùn)營指揮也比較簡單，但由于對(duì)安全性要求較高，調(diào)度崗位仍較為完備。第一節(jié)

概述

城市交通中，城市貨運(yùn)目前大企業(yè)較少，調(diào)度作用有限，客運(yùn)企業(yè)（3）從辦理業(yè)務(wù)方式上看，鐵路、水運(yùn)仍需要提前申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，由有關(guān)管理機(jī)構(gòu)審批后，下達(dá)運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行，運(yùn)輸指揮計(jì)劃性較強(qiáng)，運(yùn)輸計(jì)劃的地位較高，調(diào)度部門內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的計(jì)劃和調(diào)度人員，管理水平的高低往往決定于計(jì)劃的合理性和準(zhǔn)確性，日常調(diào)度指揮是運(yùn)輸計(jì)劃的具體實(shí)現(xiàn)過程的保證作用；

公路和航空計(jì)劃性較弱，尤其是汽車運(yùn)輸企業(yè)，生產(chǎn)計(jì)劃簡單，甚至不制定月旬工作計(jì)劃，日常運(yùn)輸管理更多通過日常調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)的。第一節(jié)

概述

（3）從辦理業(yè)務(wù)方式上看，鐵路、水運(yùn)仍需要提前申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，（4）從管理內(nèi)容上看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)控制的方面最為復(fù)雜，運(yùn)輸通道能力往往成為重要的制約因素，運(yùn)載工具的移動(dòng)(列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè))需要實(shí)時(shí)監(jiān)控;貨車在全路通用,需要防止空間分布的過度偏集;貨車的取送、編組、中轉(zhuǎn)調(diào)車、檢修、空車回送，機(jī)車的換掛等調(diào)度內(nèi)容都是其它運(yùn)輸方式?jīng)]有的，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)的技術(shù)站作業(yè)組織也最具難度。第一節(jié)

概述

（4）從管理內(nèi)容上看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)控制的方面最為復(fù)雜，運(yùn)輸通

除港站的進(jìn)出通道外，水運(yùn)、航空、公路的運(yùn)輸通道一般情況下不會(huì)成為限制因素，運(yùn)載工具相對(duì)也比較簡單，其中公路運(yùn)輸基本上可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，運(yùn)營過程中管理控制的主要方面是運(yùn)載工具運(yùn)用的調(diào)配，其它方面考慮因素較少，部門的設(shè)置較鐵路簡單的多。第一節(jié)

概述

除港站的進(jìn)出通道外，水運(yùn)、航空、公路的運(yùn)輸通道一般情況下不

總體上，在各中交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作最為全面，內(nèi)容也最為豐富；水運(yùn)在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。第一節(jié)

概述

總體上，在各中交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作最為全面，三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原則。凡與運(yùn)輸有關(guān)部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。在日常運(yùn)輸工作中，為了統(tǒng)一指揮全路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，在我國鐵路上建立了三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，全路設(shè)調(diào)度指揮中心，各鐵路局設(shè)調(diào)度處并按管轄線路設(shè)調(diào)度所，車站（主要是編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站）設(shè)調(diào)度室，各級(jí)調(diào)度均須在上級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，實(shí)行分級(jí)管理。第一節(jié)

概述

三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理 為了對(duì)復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全面地指揮和監(jiān)督，在各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)中實(shí)行合理分工的管理原則，將整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為若干部分，設(shè)置不同職名的調(diào)度員分別管理一定的工作。第一節(jié)

概述

為了對(duì)復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全面地指揮和監(jiān)督，在各級(jí)調(diào)

航空、水運(yùn)和公路的的管理方式與鐵路有所不同，其運(yùn)營過程不是通過一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸企業(yè)來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一般情況下港站與運(yùn)輸公司之間基本獨(dú)立，各運(yùn)輸公司間也存在著較高的獨(dú)立性，在市場經(jīng)濟(jì)條件下甚至還存在著一定程度的相互競爭。因此其調(diào)度部門基本上在有關(guān)部門的監(jiān)控下，按獨(dú)立企業(yè)為單位分別設(shè)置。第一節(jié)

概述

航空、水運(yùn)和公路的的管理方式與鐵路有所不同，其運(yùn)營過程不是水運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；航空調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站的航行調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門；公路汽車運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度；公共汽車公司和部分出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度；城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。第一節(jié)

概述

水運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；關(guān)于運(yùn)輸調(diào)度的小結(jié)運(yùn)輸調(diào)度一般分為2-3個(gè)層次：基層：面向港站（運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)）作業(yè)的調(diào)度上層：面向區(qū)域（運(yùn)輸線路及網(wǎng)絡(luò)）運(yùn)行的調(diào)度頂層：集中統(tǒng)一指揮，區(qū)域間運(yùn)行管理的協(xié)調(diào)各級(jí)調(diào)度的主要工作：編制日常運(yùn)輸計(jì)劃，負(fù)責(zé)計(jì)劃實(shí)施并進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整。關(guān)于運(yùn)輸調(diào)度的小結(jié)運(yùn)輸調(diào)度一般分為2-3個(gè)層次：四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢管理方式上由集中統(tǒng)一指揮、各運(yùn)輸企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)向由運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營、在有關(guān)主管部門指導(dǎo)下獨(dú)立調(diào)度的方向發(fā)展。管理手段上由以計(jì)劃運(yùn)輸為主向以市場運(yùn)輸為主的方向發(fā)展。第一節(jié)

概述

四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢管理方式上由集中統(tǒng)一指第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（一）港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括：月度生產(chǎn)計(jì)劃和日常計(jì)劃。為保證月度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，有的運(yùn)輸方式還制定旬度作業(yè)計(jì)劃。 月度生產(chǎn)計(jì)劃一般包括工作量計(jì)劃、重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)劃。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（一）港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容第二節(jié)港站港站運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括：

工作量：它是港站需完成的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于港口而言是吞吐量，對(duì)于鐵路車站而言是旅客、貨物發(fā)送量和貨車辦理輛數(shù)，對(duì)于航站和汽車站而言則是出入港站的旅客、貨物和運(yùn)載工具數(shù)量。相對(duì)而言，港口和鐵路車站的工作量組成細(xì)致一些，如鐵路發(fā)送量進(jìn)一步細(xì)化到分方向的發(fā)送量、組織直達(dá)列車數(shù)，辦理輛數(shù)需細(xì)化到有調(diào)、無調(diào)車數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)，港口也需按不同品類別、流向分別規(guī)定運(yùn)輸任務(wù)。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作港站運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括：第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃：不同運(yùn)輸企業(yè)和不同時(shí)期內(nèi)有所不同。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：屬于港站工作效率指標(biāo)，反映的是港站工作的運(yùn)輸質(zhì)量。一般而言，包括運(yùn)載工具在港站的平均停留時(shí)間、裝卸作業(yè)平均時(shí)間、裝卸機(jī)械運(yùn)用效率、計(jì)劃兌現(xiàn)率等。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃：不同運(yùn)輸企業(yè)和不同時(shí)期內(nèi)有所不同。第二節(jié)（二）港口運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃港口月度生產(chǎn)計(jì)劃是為保證年度計(jì)劃的完成而制定的生產(chǎn)計(jì)劃，由吞吐量計(jì)劃、重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃、貨車裝卸計(jì)劃、成組定線和集裝箱裝卸計(jì)劃，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，技術(shù)措施計(jì)劃以及交通部月度生產(chǎn)會(huì)議有關(guān)港口的決議等部分組成。旬作業(yè)計(jì)劃是月度生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，它的主要任務(wù)是根據(jù)本旬來港船舶及本港作業(yè)條件具體安排船舶的泊位。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（二）港口運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作晝夜分班作業(yè)計(jì)劃是港口各級(jí)生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù)，是對(duì)港口晝夜24小時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)的具體安排，是協(xié)調(diào)港口各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的手段。港口生產(chǎn)管理部門通過作業(yè)計(jì)劃把每天的任務(wù)層層落實(shí)到每一個(gè)班組或每個(gè)工人。而每個(gè)班組與每個(gè)工人也能通過晝夜分班作業(yè)計(jì)劃明確自己的任務(wù)。單船作業(yè)計(jì)劃是船舶在港作業(yè)過程的實(shí)施方案，詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港時(shí)起至發(fā)航時(shí)止的所有作業(yè)項(xiàng)目以及各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)程序與作業(yè)時(shí)間。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作晝夜分班作業(yè)計(jì)劃是港口各級(jí)生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù)，是對(duì)港（三）鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 鐵路車站作業(yè)計(jì)劃貨運(yùn)方面有月、旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃；客運(yùn)方面主要是車站旅客輸送日計(jì)劃；具體技術(shù)作業(yè)組織方面則包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是車站根據(jù)貨源情況，結(jié)合自站的設(shè)備條件，裝卸、搬運(yùn)能力，向路局提出下月的計(jì)劃安排意見，經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)，基本上規(guī)定了貨場應(yīng)完成的發(fā)送貨物任務(wù)，包括發(fā)送量、分品類的發(fā)送量、分方向（去向）的發(fā)送量。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（三）鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作以批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃為依據(jù)，車站應(yīng)制定旬間日歷裝車計(jì)劃，按日組織貨源，提報(bào)次日要車計(jì)劃。旅客輸送日計(jì)劃，實(shí)質(zhì)上是車站根據(jù)客流變化而編制的旅客乘車組織計(jì)劃。計(jì)劃經(jīng)客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。有技術(shù)作業(yè)的車站（技術(shù)站和貨運(yùn)站）除按月、旬規(guī)定相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，還通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作以批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃為依據(jù)，車站應(yīng)制定旬間日歷裝車計(jì)劃，二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作（一）港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整：裝卸作業(yè)的調(diào)整：技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整：其它設(shè)備運(yùn)用調(diào)整：統(tǒng)計(jì)分析工作：總的指導(dǎo)思想是：疏解作業(yè)沖突，均衡作業(yè)負(fù)荷，維護(hù)工作秩序，解決應(yīng)急需求，臨時(shí)困難克服，保證安全生產(chǎn)。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作（一）港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容第二節(jié)港站（二）港口調(diào)度 我國港口主要由港務(wù)局管理，港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度一般分港務(wù)局和各作業(yè)區(qū)兩級(jí)，具體負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)港口各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)活動(dòng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸工具的銜接，調(diào)整能力與任務(wù)的平衡關(guān)系，檢查、監(jiān)督和掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度，及時(shí)解決、處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題，溝通航運(yùn)、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口之間，以及港口與交通部系統(tǒng)內(nèi)上下級(jí)之間縱、橫交錯(cuò)的聯(lián)系。完成生產(chǎn)過程的組織，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)布局、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)、生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行部署、指揮和控制。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（二）港口調(diào)度第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作

港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度計(jì)劃、值班調(diào)度、快速統(tǒng)計(jì)、綜合分析等部分組成。調(diào)度計(jì)劃負(fù)責(zé)月以下貨物裝卸作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行，保證重點(diǎn)物資和港口月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成。值班調(diào)度是晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的具體執(zhí)行者，負(fù)責(zé)不間斷地監(jiān)督、檢查作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行和實(shí)施情況，及時(shí)采取有效措施消除作業(yè)中斷脫節(jié)，組織正常生產(chǎn)，執(zhí)行調(diào)度會(huì)議決議。快速統(tǒng)計(jì)和綜合分析，負(fù)責(zé)日、旬、月計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì)，及時(shí)綜合反映生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況，定期進(jìn)行分析總結(jié)，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提供生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息或綜合性文件材料。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作 港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度計(jì)劃、值班調(diào)度、快速統(tǒng)計(jì)、綜合港口調(diào)度的任務(wù)1．根據(jù)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞吐量計(jì)劃，具體編制月度生產(chǎn)計(jì)劃、旬度作業(yè)計(jì)劃和晝夜分班作業(yè)計(jì)劃、并保證全面完成；2．按照工藝方案，合理運(yùn)用勞力、機(jī)力、庫場、泊位及其它設(shè)施，充分發(fā)揮港口通過能力，努力壓縮車船停港時(shí)間；3．根據(jù)貨種、貨流、車船到港變化情況。平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運(yùn)質(zhì)量；第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作港口調(diào)度的任務(wù)第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作4．掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車、船、貨銜接；5．編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運(yùn)、成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案，并組織實(shí)施；6．檢查安全生產(chǎn)及客貨運(yùn)輸質(zhì)量，分析存在問題，提出改進(jìn)措施;7．負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸船舶的燃物料、淡水、食品等項(xiàng)供應(yīng)和船舶臨時(shí)修理工作(船籍港除外)；第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作4．掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物8．負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況；9．負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)日?qǐng)?bào)的編制工作；10．按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高調(diào)度工作水平;11．參與研究制訂水運(yùn)合理流向圖，組織合理運(yùn)輸。按計(jì)劃組織貨物集中、備載和疏運(yùn)。合理使用庫場，不斷擴(kuò)大庫場通過能力；12．按日將旬計(jì)劃內(nèi)外貿(mào)船舶靠泊、裝卸、預(yù)計(jì)離港時(shí)間的動(dòng)態(tài)，通告各外代分公司。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作8．負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，（三）鐵路車站調(diào)度工作車站調(diào)度人員主要通過編制階段計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度指揮。階段計(jì)劃的內(nèi)容雖然有很多項(xiàng)，但主要是確定出發(fā)列車的車流來源、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用和到發(fā)線運(yùn)用，這三個(gè)互相聯(lián)系的問題。由于客觀情況的變化，例如車流的到站和數(shù)量，列車到達(dá)的時(shí)刻，機(jī)車供應(yīng)的情況都可能發(fā)生變化，而不能按照原來擬訂的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站調(diào)度人員應(yīng)采取必要的調(diào)整措施。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（三）鐵路車站調(diào)度工作第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（四）航空站作業(yè)指揮目前我國民航的航行管制由組織生產(chǎn)的航行調(diào)度和實(shí)施指揮的飛行管制兩部分工作組成。在我國，國境內(nèi)的航行管制工作由空軍組織實(shí)施，民航飛機(jī)和由民航保障的其他部門飛機(jī)的飛行，在空軍統(tǒng)一管制的原則下，由民航負(fù)責(zé)實(shí)施具體管制工作。為便于各級(jí)首長組織實(shí)施飛行，按照民航行政機(jī)構(gòu)的分級(jí)體制狀況設(shè)置各級(jí)指揮調(diào)度室，作為各級(jí)首長組織實(shí)施飛行的辦事機(jī)構(gòu)。各級(jí)指揮調(diào)度室除受同級(jí)首長的領(lǐng)導(dǎo)外，在業(yè)務(wù)上直接受上級(jí)指揮調(diào)度室的領(lǐng)導(dǎo)。第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作（四）航空站作業(yè)指揮第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航空站指揮調(diào)度室是最基層的航行管制單位。是航行調(diào)度室和航行管制室的統(tǒng)稱。航行調(diào)度室負(fù)責(zé)飛行組織工作（飛行班次、機(jī)型、經(jīng)停、接續(xù)），航行管制室負(fù)責(zé)飛行管制工作（起飛、降落、航線、飛行高度、事故應(yīng)急等過程控制）。航空站指揮調(diào)度室由站調(diào)和機(jī)場管制塔臺(tái)組成，負(fù)責(zé)組織本航空站區(qū)域內(nèi)的飛行，申報(bào)飛行計(jì)劃，組織各勤務(wù)保障工作，對(duì)本站區(qū)域內(nèi)的所有飛行活動(dòng)實(shí)施管制。飛行繁忙的航空站，或同一個(gè)航空站區(qū)域內(nèi)有幾個(gè)機(jī)場時(shí)，通常還設(shè)進(jìn)近管制室，負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)場和離場的飛行管制.第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航空站指揮調(diào)度室是最基層的航行管制單位。是航行調(diào)度室和航行管航空站指揮調(diào)度室主要任務(wù)：1.做好飛行的組織和保障工作2.防止飛機(jī)在空中和在機(jī)場地面活動(dòng)中相撞3.合理控制空中交通流量4．提供保障安全飛行的情況5．提供安全措施和建議6．保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備7．提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航空站指揮調(diào)度室主要任務(wù)：第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航行調(diào)度主要工作有：1．飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作2．飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作3．飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作4．流量控制5．飛機(jī)班期時(shí)刻表的執(zhí)行6．飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作航行調(diào)度主要工作有：第二節(jié)港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：月度生產(chǎn)計(jì)劃包括:客貨運(yùn)輸運(yùn)量計(jì)劃、設(shè)備檢修計(jì)劃、運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃、運(yùn)行組織計(jì)劃等內(nèi)容，主要通過一系列運(yùn)營指標(biāo)來反映。工作量指標(biāo)：運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量指標(biāo)主要有運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入等；工作效率指標(biāo):運(yùn)載工具利用效率、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)率、載運(yùn)能力利用率等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：第（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：日常計(jì)劃主要反映對(duì)日常運(yùn)輸工作的控制和指揮，一般指日班計(jì)劃。其內(nèi)容比較具體，設(shè)計(jì)到的客貨運(yùn)任務(wù)控制、運(yùn)載工具分布控制、運(yùn)載工具運(yùn)行控制等方面。（一）運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容：日常計(jì)劃（二）船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分，是根據(jù)企業(yè)年、季運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃及船舶運(yùn)行組織方法所作的近期運(yùn)輸工作安排，它包括月度計(jì)劃、旬計(jì)劃、日計(jì)劃和直接下達(dá)到船舶的航次計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（二）船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，是根據(jù)計(jì)劃月的任務(wù)與條件，并在已有船舶運(yùn)行組織的基礎(chǔ)上，安排船舶月度實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的執(zhí)行計(jì)劃。它必須在技術(shù)上保證完成年度分季、季度分月運(yùn)輸任務(wù)，在組織上保證船舶、港口、航道及修船廠等航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各部門以及與其他運(yùn)輸部門工作上的協(xié)調(diào)，在經(jīng)濟(jì)上最大限度地使用船舶運(yùn)輸能力和港口通過能力，以期取得較好的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。一般包括:月度核定貨源分類流向計(jì)劃、月度船舶修理計(jì)劃、月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃、月度分線承運(yùn)計(jì)劃和計(jì)劃說明等五方面內(nèi)容。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，是根據(jù)計(jì)劃月的任務(wù)與條件，并在已有船舶月度核定貨源分類流向計(jì)劃按流向編制的品類別貨物運(yùn)輸計(jì)劃，規(guī)定航運(yùn)企業(yè)在計(jì)劃月應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)。月度船舶修理計(jì)劃按船舶安排修理種類、修理時(shí)間和修理地點(diǎn)的計(jì)劃，是確定計(jì)劃月企業(yè)實(shí)有運(yùn)力的基礎(chǔ)。同時(shí)，通過該計(jì)劃把航運(yùn)局船舶工作計(jì)劃與修船廠的工作計(jì)劃協(xié)調(diào)起來。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作月度核定貨源分類流向計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃對(duì)每一船舶的運(yùn)行組織作具體安排，是年或季度的船舶運(yùn)行組織的具體化，它通過船、港、貨平衡確定。月度分線承運(yùn)計(jì)劃根據(jù)月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃，按航線別編制匯總的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，綜合反映核定貨源分類流向計(jì)劃所承運(yùn)的貨物是否已得到運(yùn)輸保證。月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃旬作業(yè)計(jì)劃

對(duì)下一旬貨源與船舶運(yùn)行組織的安排五日或三日安排計(jì)劃

進(jìn)一步對(duì)旬計(jì)劃的調(diào)整安排(“長計(jì)劃短安排”）日作業(yè)計(jì)劃（晝夜到發(fā)船計(jì)劃）船舶航次計(jì)劃(或稱航次計(jì)劃命令書)第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作旬作業(yè)計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（三）鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃分月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃兩部分。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是保證完成年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃在計(jì)劃月度內(nèi)的具體安排，它的基本任務(wù)是：正確分配各重點(diǎn)品類和鐵路局的運(yùn)量；組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車；經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路設(shè)備；組織水陸聯(lián)運(yùn)，綜合利用各種運(yùn)輸工具；組織均衡完成國家年度運(yùn)輸任務(wù)。主要內(nèi)容包括:全國、各鐵路局的品類別貨運(yùn)量；國際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸計(jì)劃；水陸聯(lián)運(yùn)計(jì)劃;裝車地直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃；卸車計(jì)劃等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作（三）鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(簡稱技術(shù)計(jì)劃)是為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃。 其主要內(nèi)容有：使用車和卸空車計(jì)劃；空車調(diào)整計(jì)劃；分界站貨車出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃；貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃；貨車運(yùn)用車保有量計(jì)劃；機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(簡稱技術(shù)計(jì)劃)是為了完成月度貨物運(yùn)輸貨車運(yùn)用計(jì)劃貨車運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)有使用車數(shù)、卸空車數(shù)、工作量、排空數(shù)、分界站出入貨車車數(shù)和列車數(shù)等。從質(zhì)量指標(biāo)上看，貨車運(yùn)用效率可以從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析。從時(shí)間上考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)為貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和貨車日車公里，從載重力利用方面考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)有貨車平均靜載重、貨車平均動(dòng)載重和貨車載重力利用率等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作貨車運(yùn)用計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃機(jī)車運(yùn)用效率的數(shù)量指標(biāo)：機(jī)車走行公里、機(jī)車牽引總重噸公里和機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次等三項(xiàng)。機(jī)車運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車日車公里、列車平均總重和機(jī)車日產(chǎn)量等。第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃第三節(jié)運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作