中國旅游業(yè)市場分析及投資咨詢報告

2006年中國旅游業(yè)市場分析及投資咨詢報告現(xiàn)代物流與海運戰(zhàn)略研究 1全球十大物流企業(yè)的成功經驗借鑒 5外資對中國第三方物流業(yè)的沖擊 17中國物流發(fā)展的三點另類觀 20六大贏利模式繁華2005年世界航運 23為旅游預訂網站的旅游業(yè)歸屬一辯 25旅游消費的時尚與趨勢分析 99品味民俗，

構筑深度體驗的游憩方式 127奧運旅游效應與中國奧運旅游圈構想 139主題公園贏利模式探析

【摘要】通過評價和分析國內外主題公園的發(fā)展狀況，探討了主題公園的發(fā)展機制。作者認為獨特的旅游文化是主題公園發(fā)展的核心和靈魂，對主題公園現(xiàn)有的單一的盈利模式提出了如何加以改進的建議。

【關鍵詞】主題公園

旅游文化

盈利模式

一、研究背景

我國主題公園雖然起步較晚，但起點不低，成功的典型不少；它們已經在我們這個旅游資源大國里大放異彩，成為豐富我國旅游產品、滿足海內外旅游者日益增長的旅游需求的一支生力軍。

自從１９８９年深圳華僑城投資創(chuàng)建的“錦銹中華”景區(qū)建成開業(yè)，到十多年來陸續(xù)建設開業(yè)的“中國民俗文化村”、“世界之窗”、“歡樂谷”一期等大型文化主題公園，都相繼取得成功。大型主題公園在中國開創(chuàng)了新局面，北京的“世界公園”、江蘇蘇州的“蘇州樂園”、浙江杭州的“宋城”和“杭州樂園”、云南昆明的“云南民族村”和“世界園藝博覽園”、海南三亞的“南山文化旅游區(qū)”、廣西桂林的“樂滿地”等大型主題公園，都已達到較高水平。黑龍江省哈爾濱市在這幾年冰雪節(jié)期間創(chuàng)建的“松花江冰雪大世界”，也可稱為特定時間段內的大型主題公園，其策劃和經營管理水平也已大體與國際接軌。

二、問題的提出

十多年前，伴隨著理論界一場旅游資源能否移動(復制)的學術討論，上百個旅游主題公園(包括各種影視城)走到游客面前。遺憾的是，中國的游客還沒有見到中國特色的主題公園，很多以影視城為代表的主題公園已經開始衰落，大量的固定資產閑置，主題公園何去何從已經成為一個嚴峻的產業(yè)發(fā)展問題。

在盈利模式方面，目前國內的主題公園存在盈利模式單一的問題，有很多主題公園幾乎只有門票收益一種盈利方式來架構其盈利模式。由于經濟效益不佳，主題公園產業(yè)正走向衰退。

當前，中國的主題公園群落正在面臨一個艱巨的轉型期，擁有大量的存量資產和土地資源是主題公園轉型的物質基礎，通過對主題公園的再認識，重新制定主題公園的發(fā)展戰(zhàn)略是實現(xiàn)主題公園轉型的基礎。

三、主題公園發(fā)展機制

我們可以將主題公園理解為以經濟盈利為目的，根據選定的文化背景，主要依托人造景觀和設施使游客獲得體驗的封閉性景點和景區(qū)。

1、主題公園分類

根據主題公園所能提供的旅游體驗類型(產品形態(tài))對其進行分類，我國目前的主題公園主要有以下幾種：

①情景模擬型：各種影視城類型的主題公園，比如三國影視城（無錫）。

②游樂型：比如蘇州樂園、錦江樂園(華東)、夢幻水城（珠海）。

③觀光型：錦繡中華，世界之窗(深圳)等。

④主題型：基輔號航空母艦（天津）、明斯克航空母艦(深圳)、各種水族館。

⑤風情體驗型：各種民族村、民俗村，比如中國民俗文化村（深圳）。

以上分類僅僅是一種簡單的分析，如果從嚴格意義上的主題公園分類來說，主題公園的“主題”本身就意味著一種關于文化的命題，可以衍生出許多類型的主題公園。

2、主題公園盈利模式

一般來說旅游景區(qū)(主題公園)的盈利方式主要有以下幾種，而其盈利模式就是這幾種盈利方式的混合。

①提供初級體驗(經歷)的機會出讓，比如：出售門票。

②提供有助于豐富體驗(經歷)的相關服務以及相應的服務體驗本身，比如：提供餐飲，住宿服務。

③出讓圍繞旅游者(潛在旅游者)的消費能力所帶來的可能的收益機會，比如：旅游區(qū)內的招商、景區(qū)節(jié)慶活動商業(yè)贊助。

④獲取資本投入后在旅游項目所在地溢價收益的其它商業(yè)開發(fā)，比如景區(qū)，旅游目的地的房地產開發(fā)。

⑤出讓、出售具備知識產權特點的商品，比如：玩具，旅游工藝品，紀念品等。

⑥提供保證旅游景點景區(qū)內居民可以市場化的公共服務，比如：供水，供電等。

以上六種主要的盈利方式是建立在游客到來這一基本事實之上的，即便是建立在景區(qū)本地居民的消費能力基礎之上的盈利方式也需要通過游客的到來實現(xiàn)相對的規(guī)模經濟。

首先，從收益的角度看，用以上六種盈利方式來分析主題公園的盈利模式，不難發(fā)現(xiàn)，目前國內的主題公園存在盈利模式單一的問題，有很多主題公園幾乎只有門票收益一種盈利方式來架構其盈利模式。這樣來看主題公園產業(yè)的衰退就并不奇怪了。

其次，從投資的角度看，單一的盈利模式本身就是一種風險，這使得主題公園管理者很難獲得有效的融資成果，而設立在主題公園內部的各種固定資產，在沒有客流的情況下幾乎一文不值。因而有必要重新認識主題公園。

3、主題公園文化特色探析

主題公園是文化企業(yè)。從國內外主題公園成功的運作經驗可以得出：獨特的旅游文化是主題公園成功發(fā)展的核心和靈魂。迪斯尼樂園在世界上很多國家都獲得了巨大成功，我們也看到迪斯尼樂園在法國一度遭到失敗，這正好應證了主題公園是以旅游方式經營文化產業(yè)的判斷。美國式的快餐文化與法蘭西文明在文化價值取向上的差異導致游客對主題公園產品的選擇差異。本質上是一種文化認同風險所導致的運作失敗。

因此，從這個意義上來說：主題公園首先是一種文化企業(yè)，其次才是旅游企業(yè)，主題公園所提供的產品是一種以旅游方式被消費的文化產品。

如果把主題公園作為一種旅游產品或體驗的制造商來分析，我們會發(fā)現(xiàn)主題公園應該，或者能夠提供給游客的產品或體驗大致有以下幾種功能：

（1）教育傳播功能（比如向游客宣傳民族文化和光輝歷史）。

（2）娛樂或者游戲功能(尤其是游客可以參與其中的活動，比如競技體育活動)。

（3）審美或者情緒滿足功能(體驗一種氛圍或者說與游客特定心理需求相吻合的環(huán)境，如：投身影視劇環(huán)境)。

（4）文化活動展示功能(關于人的獨特的價值觀念所表達出來的行為，比如觀看表演)。

按照馬斯洛的心理學理論以上功能可以歸結為：愛、自我認知、自我實現(xiàn)三個層面的心理需求，而各種文化對如何滿足這三種需求的形式乃至相應的文化行為是在一個共性基礎上的極端差異化。比如教育：可以是課堂教學，也可以是試驗，甚至是通過行為本身來表現(xiàn)的。所以，主題公園應該是一個提供文化產品的組織，或者以旅游為表現(xiàn)形式的文化產品和特殊體驗制造商。

現(xiàn)在以著名的迪斯尼樂園為例來說明這一推論：迪斯尼樂園的投資者是世界知名的迪斯尼公司，迪斯尼公司本身就是一家文化企業(yè)，它以提供文化產品(即美國風格的動畫片)而聞名，而游客來到迪斯尼樂園所體驗到的正是游客認為自己進入迪斯尼動畫(卡通)世界所應該體驗到的東西，這是迪斯尼樂園所提供產品的核心，其余關于游樂、購物等輔助服務都是為了完成或者加強這一核心體驗。迪斯尼樂園的盈利方式有：門票、餐飲、旅游商鋪租金、具備知識產權特點的旅游紀念品銷售，以及其它收費的服務構成。整個盈利模式的架構是：以不斷提升的品牌知名度吸引游客，在獲得門票收入的同時，通過出售具備知識產權特點的旅游紀念品獲得二次盈利，又由于旅游紀念品的發(fā)售進一步擴大迪斯尼品牌的影響力，這一盈利模式使迪斯尼樂園具備一種頑強的生命力。

基于主題公園是一種特殊的以旅游為經營形式的文化產品制造商，反觀我國主題公園的經營模式，沒有文化或者通過文化來設計、提供游客愿意購買的旅游產品(體驗)從而實現(xiàn)盈利的方式和手段不足正是其致命缺陷。其次，關于文化的濫用是又一國內主題公園設計和經營的硬傷。文化的特性決定了文化產品應該具有鮮明特色，而且這種特色應該具有可以被欣賞的群眾基礎，從投資收益的角度看就是：文化影響力以及對應的文化消費人群是決定主題公園“文化主題”的關鍵因素，也是架構盈利模式的經濟基礎。

四、結論

主題公園所提供的產品可規(guī)定為一系列可以滿足游客消費需求的核心功能的組合，以此為基礎，產品能夠滿足游客個性化要求的能力(機會)，將是產品的一個重要組成部分。

游客需要從主題公園中獲得知識接受教育，他可以通過聽講解、看展板，或者自己找資料的方式來滿足這一需求，但游客最喜歡的方式往往是：通過游戲來達到被教育的目的。因此，主題公園管理者需要解決的問題正在于此：將所有可能滿足游客需求的方式排列組合為主題公園的產品，滿足游客的需求，這種滿足程度將決定游客愿意支付的門票價格，或者購買哪幾種(產品)服務，尤其是游客愿意在購買主題公園門票之后，購買相關服務產品(體驗)的需求正是主題公園產品的溢價能力。當然在現(xiàn)實中，經營者完全可以通過門票將這些內容打包出售。

綜上所述，主題公園是一個以旅游方式提供文化產品(體驗)的文化企業(yè)。從旅游經營的角度看，主題公園的盈利方式大致有：出售門票，提供有助于豐富游客體驗的服務(包括基本服務和特殊服務)、出讓面對游客的盈利機會(商鋪出租)以及出讓游客的注意力本身(商業(yè)贊助)、設計出售具備知識產權特點的紀念品。

主題公園應將旅游業(yè)與文化緊密揉合在一起，打造自己的品牌，同時也要將文化作為旅游業(yè)來經營，通過發(fā)掘和宣揚文化來綜合性地發(fā)展旅游；以經營旅游地方式多方位地展示文化，賦予旅游產品以豐富的文化內涵，從而創(chuàng)造出具有鮮明特色的旅游文化。

不少主題公園順應新世紀旅游業(yè)發(fā)展需要，以其高超的策劃、精致的建筑、豐富的內涵和一流的管理服務水平，很快轟動海內外。他們的成功給人們提出啟示：一個成功的主題公園，完全可以取得良好的投入產出效益和多方面的社會效益。建設主題公園在旅游資源豐富的地區(qū)是對資源、產品的重要補充，在旅游資源不太豐富的地區(qū)則是突破發(fā)展“瓶頸”的重要舉措，具有廣闊的市場前景。建設好主題公園，關鍵在于搞好市場調研和項目策劃，選準主題、創(chuàng)出精品；經營好主題公園，關鍵在于與時俱進、不斷豐富內涵、推陳出新，使其吸引力長存?，F(xiàn)代物流與海運戰(zhàn)略研究當前我國外貿運輸量的90%以上是依靠海運來完成的，我們既要進一步確立海運業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務地位，同時也應完成海運業(yè)向現(xiàn)代物流產業(yè)的轉變，從而實現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為海運產業(yè)新的經濟增長點，這是我國海運業(yè)面向新世紀的一項新的戰(zhàn)略任務。為迎接21世紀現(xiàn)代物流業(yè)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)提出海運業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策意見如下：

1.重視全國重要口岸外貿物流的需求和特點

一般大的海港和口岸往往是物流的網際結合點，能很快發(fā)展成為物流中心。

大宗散貨進出口物流：寧波、大連、天津、青島等口岸(根據1998年海關資料上述口岸年進、出口散貨3000萬噸左右)。對于具體港口，如寧波港主要為進口礦石并進行中轉，實際的港口礦石吞吐量可達6000萬噸，而賺取的代理費，每噸僅0.5~1元人民幣。在這些口岸經營物流配送是非常有前景的，取得增值效益的潛力非常大。

集裝箱貨進出口物流：深圳、上海、黃埔、廣州等口岸(根據1998年海關資料，深圳口岸350.4萬TEU，上海口岸264.3萬TEU)。2.重視物流密集區(qū)的物流需求和特點

關于物流企業(yè)的選點原則應根據物流中心的性質而定：一要慎重選擇地理位置；二要考察利用不同運輸方式及基礎設施的可能性；三要分析利用長途和短途運輸規(guī)模的組合效益；此外，還要滿足不同客戶的不同需求。例如珠江三角洲可說是集裝箱物流密集區(qū)，根據1998年珠江三角洲五大海關集裝箱進出口箱量統(tǒng)計達762萬TEU，但珠江三角洲不同地區(qū)的經營重點也有所不同。根據企業(yè)需求，珠江三角洲物流企業(yè)大體可分為以下三種類型：——對外加工型:如東莞可建成兩頭在外、為廣大加工企業(yè)服務的物流企業(yè)?！獌韧赓Q結合型:如番禺市大的家用電器工廠很多，使用國產原材料，商品有內銷也有外銷。因此，適應該地區(qū)的物流業(yè)，必須內外貿結合。——轉口型：如深圳中通、黃埔廣裕，都沒有依托大的工業(yè)區(qū)，但附近有大的港口和鐵路樞紐，其物流服務的方向應以中轉服務為主要對象。3.重視為國民經濟重點建設服務的物流配送

國家為抵消亞洲經濟危機的影響，確定了通過增加投資，保持國民經濟持續(xù)健康發(fā)展的宏觀調控方向，并相繼出臺了一系列擴大內需，刺激需求的政策措施。今后三年我國在基礎設施方面的投資預計為4000億美元，資金重點投向農林水利、能源、交通、通訊、環(huán)保等基礎設施建設，同時加大高新技術產業(yè)的投入，提高技術改造投資的比重，加快普通民用住宅的建設。就全國公路建設而言，1998年投資將達1600億元人民幣，新增通車里程2.4萬公里。據預測，對水泥、木材和瀝青等建筑材料的需求很大，而且大多需要進口，如木材需要40萬立方米，瀝青近100萬噸，因此，可以考慮成立為基本建設服務的重要材料配送中心。4.根據客戶需求，精心規(guī)劃物流企業(yè)的服務功能現(xiàn)代物流企業(yè)主要由物流分配中心組成。物流分配中心的基本功能是處理貨物以及其他的附加服務為主。以集裝箱運輸為例一般經營的服務項目有:(1)與貨物有關服務項目:

·貨物的拆、裝與拼裝

·分解合并貨物并分送至終點

·包裝貨物

·儲存或冷藏普通物品或危險品

·保稅倉儲

·包裝前輕型貨物加工

·報關

·衛(wèi)生和動植物檢疫

·其他

(2)遠距離信息傳送的高技術服務

·自動確認運輸單證服務

·計算機貨物交換活動

·ATM多媒體數據交換系統(tǒng)

·集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的衛(wèi)星通信

·集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的全球定位系統(tǒng)(GPS)

·傳統(tǒng)的數據通信系統(tǒng)

·附帶光纜纖維基建的服務

(3)其他相關服務

·銀行和財務(包括外匯結算)服務

·郵政和信使服務

·醫(yī)療服務

·加油站

·卡車修理站

·集裝箱修理、清洗站

·冷藏箱修理

·儲罐修理

·消防及安全服務

·其他一般性服務

5.開展物流項目的一種融資方法——貨物抵押融資

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當保險的資本營運。貨物抵押融資就是在貨物運輸或倉儲過程中，將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資。當生產商、貿易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負責運輸或倉儲的機構發(fā)出放貨指示，將貨權還給原貨主。當然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。

貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經營得到國外金融機構的支持，進而在無需政府擔保的情況下進行有效的運作。這種融資方式的優(yōu)點就在于銀行不需要政府或銀行的擔保，而是掌握運輸和倉儲貨物的所有權，即得到了對融資的擔保。它也沒有經營期貨的風險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動資金，降低進出口商品的費用，從而降低物流企業(yè)的生產成本，加速資金的流動，無疑將使經營進出口商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。

物流企業(yè)的主要功能之一是管理庫存，以多種方式提供對原材料、半成品和成品的運輸服務，并與客戶一起尋找國際金融機構和商品貿易融資銀行，為解決資金短缺，而取得貿易商品的抵押融資是十分必要的。

貨物抵押融資的具體功能和可能為客戶帶來的主要效益如下：

--抵押融資獲得的貨物，仍然可以利用在國內比較便宜的倉儲、運輸及碼頭進行運作。

--貨物存放在物流企業(yè)所指定的倉庫中，并出具有銀行委托單位出具的倉單，銀行即愿意融資。

--所有的客戶可以利用市場浮動，并在市場買價低時購買大量原材料（由銀行融資），長期存入庫中，只付從庫存中取出的貨物的貨款。

--對某些對外加工的產品而言、對半成品和原材料的需求很大，如采用貨物抵押融資方式，可大大降低工廠的流動資金，只需在銀行指定的倉庫中存儲。

--由國際上銀行所提供的貨物抵押融資的利率一般為LIBOR+1~1.5，貸款期多為3~6個月。一般可選擇報價較低的銀行貸款。

--以貨物作為抵押品融資的國外資金，可不需要中國政府或中國銀行提供擔保的條件下進入中國市場。

--對于加工業(yè)和生產商來說，由于有了貨物抵押融資，就有了更加穩(wěn)定的生產環(huán)境，這種環(huán)境使期貨的套期保值順利進行，加強預算，緩和資金矛盾，提高國內和國際買賣的可靠性，從而增加了企業(yè)的信譽和效益。

6.充分了解和利用國家關于物流業(yè)發(fā)展的政策

根據國家經貿委的消息，我國將允許外商進入貿易流通領域，以便提高這一領域的流通效率和本國企業(yè)的競爭力。為此，中國將進一步開放物流貿易市場，允許外資進入中國物流領域，允許中外合資、合作建物流企業(yè)。當前發(fā)展的重點是，鼓勵企業(yè)充分利用現(xiàn)有流通基礎設施和社會上可利用的倉庫，鐵路專用線等基礎設施，通過改革、改組、改造，以資產為紐帶，開展社會化、專業(yè)化的物流配送服務，提高流通效率。為此，將加大流通領域的對外開放步伐。

物流業(yè)的硬件建設是一項基礎設施，它是高速公路、鐵路、航空、港口樞紐的重要配套設施，投資較大，但社會效益也很大，因此應爭取國家、地方政府和各有關貨主的支持，并采取股份制以解決投資和經營中的問題，并應積極吸收國外有經驗的大型物流公司參與及吸收物流融資，以吸取國外先進的物流管理經驗。

7.充分重視物流的電腦和網絡建設

信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時候都更加重要。當前發(fā)展比較先進的物流企業(yè)都首先是比較成功地解決了信息系統(tǒng)的開發(fā)工作。包括集裝箱管理，單證制作，倉庫管理，以及與鐵路、港口、船舶、海關等外界信息交換方面實現(xiàn)計算機管理與聯(lián)網。并有計劃，有步驟地完善和充分利用海、內外信息網絡，這些都是我們物流發(fā)展的必備條件。

8.加強中遠物流業(yè)發(fā)展的體制和政策研究

根據國際對第三方物流提供者成功因素的調查資料，有51.4%的第三方物流公司，不擁有物流資產，沒有龐大的物流資產的公司，同樣可推行其基本的物流服務，公司可以不分大小，可以就地起步。因此，中遠集團可以利用中貨、外代和中空的網點優(yōu)勢與當地貨主結合，考慮各種需求，成立物流公司。集團需要制定物流公司的管理條例，符合條件的就批準，鼓勵開拓物流業(yè)，研究制定優(yōu)惠政策和建立開拓物流業(yè)的貸款基金。

四、結論和建議

面對二十一世紀的到來，海運企業(yè)物流發(fā)展前程遠大，但要在激烈的市場競爭中贏得顧客的信任和支持，就得付出更多的努力，提供顧客所需的物流服務。

1.重新認識為顧客服務的觀念

決定企業(yè)競爭力的三個決定因素是服務質量、服務價格、產品供給。在買方市場的情況下，為顧客提供可信賴的服務是最關鍵的因素。物流企業(yè)的服務的重點已不是實物物流的操作，而是要為商流的形成疏通渠道。而這種渠道的疏通，主要依賴與顧客有關的信息流的服務。

2.以陸上控制海上，是確保貨源控制的重要經營戰(zhàn)略

世界主要航運公司都在強化他們對一體化物流鏈的控制，以確保其對貨源的控制，并已被列為其經營戰(zhàn)略的重要組成部分。

3.降低成本、提高質量

目前普遍認為全球物流的花費(成本)是比較高的，例如航空貨運成本大約是海運成本的10倍，供應商可通過物流的成本降低和質量好壞來選擇與物流企業(yè)的合作。這是物流企業(yè)成功的決定因素。全球十大物流企業(yè)的成功經驗借鑒一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁实木C合技術、財務資源和經營策略。近兩年來，不同領域、不同性質、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強的有關業(yè)務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。業(yè)務結構1．UPS業(yè)務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業(yè)務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。業(yè)務分布：UPS的業(yè)務收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內業(yè)務占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務占4%。動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業(yè)務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。2．FedEX業(yè)務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業(yè)務解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經營速遞業(yè)務）、FedEXGround（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCustomCritical（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGlobal（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。

業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。動態(tài)：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機場間為美國郵政服務系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。3．德國郵政世界網（DeutschePostWorldNet）業(yè)務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業(yè)務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務組成，建有最高水準的作業(yè)網絡，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業(yè)務部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業(yè)務。通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。同時，通過Postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務。業(yè)務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。

動態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。4．Maersk/A.P.MoellerMaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造，藥品生產，并經營一家國內航空公司MaerskAir和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。5．NipponExpress（日通）日本通運的業(yè)務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業(yè)。6．Ryder業(yè)務概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的82%，國際業(yè)務占18%。從業(yè)務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關的運輸與物流業(yè)務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網向其顧客提供具體的國際貿易服務。7．TNTPostGroup業(yè)務概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務（TNT的物流業(yè)務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。業(yè)務劃分及分布：按業(yè)務類型來看，TPG的三大業(yè)務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。動態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。8．Expeditors業(yè)務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業(yè)務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。業(yè)務分布：從業(yè)務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。9．Panalpina業(yè)務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構。Panalpina的核心業(yè)務是綜合運輸業(yè)務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調Panalpina集團的海運系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運輸提供新型服務。AirSeaBroker下分三個業(yè)務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。業(yè)務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。10．Exel業(yè)務概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務部門：（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。CoryEnvironmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售后市場物流服務。業(yè)務分布：從業(yè)務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環(huán)境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規(guī)模改造?？偨Y世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點：1．美國物流企業(yè)占據主導地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達程度與經濟發(fā)達程度成正比。2．10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業(yè)務分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運和公路運輸業(yè)務分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業(yè)務分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業(yè)務分別占45%和31%。3．業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內業(yè)務占其整個業(yè)務的89%，F(xiàn)edEX的美國國內業(yè)務占76%，DPWN的歐洲業(yè)務占其總業(yè)務的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務占它總業(yè)務的85%，日本通運本土化達到93%。4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產密集型企業(yè)，大多擁有物流設施和網絡。因此從業(yè)務結構來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運作模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業(yè)務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務的內容來看，每項內容并不復雜，但協(xié)調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業(yè)務進行控制和協(xié)調。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現(xiàn)信息化、網絡化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設有運作管理系統(tǒng)、質量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。贏利模式通過分析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協(xié)調能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務，增加盈利，紛紛采取以下手段：--1．通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務，提高利潤縱觀世界物流10強企業(yè)，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業(yè)或者新領域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴大業(yè)務范圍，同時重點開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經濟中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術解決方案等服務。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務供應商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內建立零配件物流服務網絡的基礎設施。年初該公司與美國一家半導體公司聯(lián)合在新加坡增設一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設施。僅此一項業(yè)務，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。FedEX開拓中國市場，目前服務遍及中國190個城市，有航班服務于北京、上海及深圳機場，將在上海建設中國最大的快件處理中心。德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運代理公司丹莎以及北美的AEI貨運代理公司，經過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。TNT與SmartParcel公司達成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網的歐洲速遞服務。Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務，此次收購將加強Exel在北美的業(yè)務。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達15億英鎊，營業(yè)利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。3．提供優(yōu)質及個性化服務。TNT與SmartParcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢在于“量身定制”?？蛻艨梢岳糜嬎銠C或具有WAP功能的手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上?？傊澜缥锪髑?0強在業(yè)務結構、運作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢，值得我們去認真研究、分析，值得我們中國物流企業(yè)或正在向物流轉型升級的企業(yè)借鑒。特別是這些著名物流企業(yè)的成功之處，比如擁有較大的營運規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具備指揮能力強、控制能力強的管理層，具備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略等等，非常值得我國大型物流企業(yè)（或向大型物流企業(yè)進軍的企業(yè)）學習。\o"單擊為此項添加評論。"添加評論13:01

|

\o"單擊以顯示此項的固定鏈接。"固定鏈接|\o"單擊以顯示此項的引用通告。"引用通告(0)|\o"在您的共享空間中記錄關于此項的網絡日志。"記錄它固定鏈接\o"單擊隱藏此項的固定鏈接。"關閉/blog/cns!DF951682439BCE05!139.entry4月24日德國物流產業(yè)的進程(轉載）德國物流產業(yè)的進程(轉載）產業(yè)化是指產業(yè)規(guī)模不斷擴大、效率不斷提高、效益不斷發(fā)掘和對國民經濟的影響不斷加強的產業(yè)向高級、縱深發(fā)展的過程。所謂物流產業(yè)化，就是要以社會化物流成本最低化為目的，以形成產品供應鏈競爭能力為原則，以市場為導向，以物流企業(yè)為基礎，以物流港站、樞紐、基地、物流中心、配送中心及物流中介組織為紐帶，通過將物流各環(huán)節(jié)，如倉儲、裝卸搬運、包裝、運輸、流通加工、信息、配送、通關等諸環(huán)節(jié)聯(lián)結為一個完整的產業(yè)系統(tǒng)，運用現(xiàn)代物流思想，實現(xiàn)物流過程的合理化、最優(yōu)化、效益化的物流經濟運行過程。

眾所周知，德國的汽車、電氣和電子、機械制造、化工等行業(yè)具有相當的規(guī)模，其實德國的汽車物流、電器物流、化工物流等也是做得相當出色。物流在德國推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)，無處不存，無時不在。德國的物流產業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)?；?、網絡化、信息化、集裝單元化、托盤化、機械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。產業(yè)社會化

德國的物流產業(yè)社會化驅動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務的外包;如Kieserling物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運輸、倉儲配送等物流業(yè)務，和上述行業(yè)的相關企業(yè)建立長期的合同物流關系，為數不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務，如Kieserling的5個配送中心及若干運輸車輛，為Beck’s啤酒廠提供運輸倉儲配送等業(yè)務，年運輸量不低于一百萬噸，倉儲配送業(yè)務也相當可觀。這種外包效應相得益彰，物流供需雙方致力于與各自的核心競爭業(yè)務，形成供應鏈上的合作伙伴關系，其供應鏈具有相當的競爭力，實現(xiàn)雙贏。

鑒于此，政府、企業(yè)、研究院所與媒體等推動和促進企業(yè)非核心競爭業(yè)務的外包工作十分必要和具有意義。

產業(yè)網絡化與規(guī)?；?/p>

物流業(yè)是一個高度分散、零散與隨機的行業(yè)。物流業(yè)的效益化離不開規(guī)?；?，規(guī)?；x不開網絡化。網絡化包括了物流基礎設施的網絡化、物流業(yè)務的網絡化、物流信息的網絡化。同時，物流的社會化是物流業(yè)規(guī)?；那疤?。

德國政府在物流基礎設施的網絡化做了大量的工作，如加強公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設，政府的資金一方面通過稅收轉為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網，又與歐洲的高速公路連通，水運資源整治合理，利用充分，如萊茵河運量勝過上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流通過人工運河形成網絡，通達各個城市港口，又與國際大港相聯(lián);鐵路網密集，通達歐洲各大城市。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運輸環(huán)境，能做到宜水則水，宜路則路，多式聯(lián)運，這正是物流發(fā)展的先決條件。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設和協(xié)調工作，在全國規(guī)劃了70個物流中心及貨運中心。目前已有40個投入運營，20個在建，10個懸而未決。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網絡，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，同時，通過政策調整、引導企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務，為物流企業(yè)提供一個良好的經營環(huán)境，同時也創(chuàng)造了可觀的經濟與社會效益，如不萊梅物流園區(qū)投入產出比為1:6，就業(yè)崗位約5,000人，引導城市貨運由無序變有序，緩解了城市交通，減低了排放與污染。德國企業(yè)講究信譽，與客戶能形成長期合作關系，形成良好的業(yè)務橫向網絡;到各地開分支機構，或與同行聯(lián)手，形成縱向網絡。如德國郵政的網絡伸向家喻戶曉，而其先后花巨資購并了做快遞、包裹、運輸等業(yè)余的同行物流企業(yè)——EuroExpress,Danzas與DHL。德國郵政網絡的急劇擴張也使得其規(guī)模急劇擴張，形成壟斷效應。

德國的物流信息網絡化表現(xiàn)為供應鏈上的上下游之間的信息共享。如Beck’s啤酒廠的信息網絡將客戶、啤酒廠物流部、生產部、物流服務商Kieserling等連接起來，客戶的需求信息通過信息網絡到達物流部，物流部給生產部、物流服務商下達生產調度和運輸調度，電腦代替了人腦，有條不紊，效率高，差錯少。

物流產業(yè)化規(guī)模化離不開企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強，降低風險的有效途徑。物流業(yè)合并的驅動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術以及資本雄厚的物流服務商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務商要求有:提供包括卡車運輸、空運、海運、多式聯(lián)運，倉儲等方面服務的各種技能;具有全球范圍內跨越所有與客戶供應鏈相關的區(qū)域的能力;具有強大的處理大量數據的技術系統(tǒng)，并將數據應用于分析報告中，推薦實施等。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展，促進了第三方物流的壯大。不斷變化的新技術如:Internet/Intranet,Barcode,DBMS等有效地改變了信息的采集、傳輸、儲存與處理技術，使得供應鏈上的客戶信息能更快更準地傳給供應商與制造商，以市場為導向、以最低庫存生產和銷售產品。資本雄厚的物流提供商的出現(xiàn)則是世界現(xiàn)象，如:Kuehne&Nagel以4億美元收購了USCO物流公司;UPS以5億美元收購了Fritz;DeutschePost以12億美元收購了AEI;DeutschePost以12億美元收購了Danzas;TPG以6.5億美元收購了CTI;API以2.1億美元收購了GATX。

產業(yè)的標準化

物流的又一個定義是按照客戶的需求提供物品的時間與場所轉移。由于物品的物理和化學的多樣性、零散性、不規(guī)則性等，只有建立在化零為整，集裝單元化，依靠托盤化和各種物流機械基礎之上轉移才是效率化、省力化、低貨損的轉移。在德國，物品無論是進入工廠、商店、建筑工地還是倉庫、碼頭、配送中心等都是通過集裝單元化、托盤化、各種裝卸搬運、輸送機械、專用車輛等實現(xiàn)的。托盤已如同錢幣般進入流通，可見其用量之多;裝卸搬運過程中使用叉車數目多，如:Beck’s啤酒廠用于廠區(qū)內的叉車數量竟高達135臺。根據貨物選擇專用車輛，如廂式車輛、罐式車輛、掛車、半掛車、尤其以集裝箱運輸車為多。

物流產業(yè)的專業(yè)化與多功能化

德國的物流業(yè)市場已經成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第一方物流是需求方，第二方物流是供應方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣:它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。理論上，以上三方是具有一體化利益目標的戰(zhàn)略同盟，是長期性的伙伴合作關系。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。德國的第一方物流對象——政府、工商企業(yè)與大眾消費者參與社會分工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務社會化;第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如:運輸業(yè)、倉儲業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7，000人，產值22億歐元，主營運輸;第三方物流多為多功能物流方，但其子公司多做專業(yè)物流，如:不萊梅物流集團公司（BLG）是一個典型的第三方物流企業(yè)，集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、轉運、配送等于一體，它斥巨資為著名咖啡公司Tchibo構建了高達40米的全自動化的立體倉庫，這也是歐洲最大的立體倉庫，其用意是充當Tchibo公司完全的第三方物流服務方;而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉運，在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設施，年轉運量達1，200，000輛，幾乎囊括了德國汽車整車物流轉運的90%業(yè)務。德國的物流研究咨詢機構發(fā)達，充當了第四方物流，為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。如德國著名的運輸與物流研究所（ISL）規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運作很好，在國際、國內都產生了很大影響。

產業(yè)的綠色化

綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。德國的物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設計、生產、使用與綠色消費。如:注重資源利用，萊茵河內河運輸航道經濟效應和生態(tài)效益是有口皆碑的。如，注重到達消費者手中的綠色運輸、倉儲、包裝等的同時也注重從消費者手中的逆向物流，如，垃圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等的回收。如大量采用廂式車輛，從而保證在運輸途中不出現(xiàn)撒落，污染公共設施。如物流園區(qū)內的洗車污水處理后循環(huán)使用，不排入江河，園區(qū)內綠色面積不少于20%，不出現(xiàn)裸土等。注重綠色物流為德國帶來了藍天白云和青山綠水。\o"單擊為此項添加評論。"添加評論13:39

|

\o"單擊以顯示此項的固定鏈接。"固定鏈接|\o"單擊以顯示此項的引用通告。"引用通告(0)|\o"在您的共享空間中記錄關于此項的網絡日志。"記錄它固定鏈接\o"單擊隱藏此項的固定鏈接。"關閉/blog/cns!DF951682439BCE05!137.entry[轉帖]各船公司內幕[轉帖]各船公司內幕1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASUMARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。4、再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。5、鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。7、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。9.太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。

早在1967年新加坡太平船務公司成立時,他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業(yè)務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之后，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務（中國）陸續(xù)設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業(yè)務。外資對中國第三方物流業(yè)的沖擊近則今年,晚不超過五年以后,中國物流市場的多數領域將不僅對外資開放,而且將允許外商獨資企業(yè)的進入,中國物流企業(yè)將面臨來自全球巨頭的競爭。

本世紀伊始，華夏大地的“物流熱”就在不斷增溫。首先是國家將扶植和規(guī)范物流產業(yè)定為國家“十五”規(guī)劃重要內容，接著，各種各樣的物流研討會、展覽會，物流培訓接踵而來，令人目不暇接。隨后，國內眾多企業(yè)或改弦易張，向“物流公司”轉變，或推陳出新，提出各種各樣新穎的“物流”服務。同時，各地方政府紛紛出臺興建物流中心、推動本地物流業(yè)發(fā)展的新規(guī)劃。近期，又不斷傳出的馬士基、美集物流、聯(lián)邦快遞、嘉里集團等物流界巨頭加大對華投資，搶灘中國市場的新舉措。一時間，中國物流市場硝煙密布，喊殺聲聲。而在這一切的背后，物流業(yè)發(fā)展與入世一直是一個令人關注的論壇。而近日外經貿部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經貿主管部門發(fā)出的擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)試點工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場開放與外資進入吸引了更多的目光。

談到物流與外資進入，我們首先應對物流有一個清晰的認識。所謂“物流服務”或“第三方物流服務”并不僅僅是傳統(tǒng)倉儲業(yè)務與運輸業(yè)務的簡單疊加，建立新型的第三方物流服務企業(yè)也不等同于投資新式叉車、高架倉庫和現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，借用美國物流協(xié)會的最新定義：

物流是供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關信息從產地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。

因此，物流更應該是以新型的管理思想、現(xiàn)代化的信息技術為支柱的一種新的組織管理形式。物流管理要達到的目的就是將滿足客戶要求的商品或服務在客戶所需時間內送到客戶所需的地點，同時為企業(yè)創(chuàng)造最大的價值。物流活動的內容涉及運輸、倉儲、包裝等等。隨著制造、銷售企業(yè)的專業(yè)化分工越來越細，更加關注自身的核心競爭力，將原來由企業(yè)內部職能部門管理、完成的某些或全部物流活動外包給專業(yè)服務商，就形成了第三方物流服務企業(yè)。這些企業(yè)本著“系統(tǒng)管理思想、總成本概念和顧客至上”的精神既為企業(yè)提供包括運輸、倉儲、包裝、搬運、貸運代理等單項物流活動，也提供集運輸、倉儲、信息管理為一身的一體化物流管理。

中國物流服務市場的現(xiàn)狀

1.潛力巨大。有分析指出，中國全社會物流費用支出占GDP的20％，超過美國至少10個百分點，且企業(yè)自營物流的所占比重很大，據估計，第三方物流服務企業(yè)只占有市場的2％左右，這一水平顯然偏低。隨著企業(yè)，特別是國有企業(yè)改革的不斷深入，“大而全，小而全”的運作模式不斷被打破，為集聚力量，強化核心競爭力，企業(yè)必然會將更多地借助第三方物流服務企業(yè)來完成自己并不擅長的分撥配送管理；

2.物流服務的內容單一，一體化物流服務仍處于初級階段。正如我們在圖1中所看到的，物流服務可以簡單劃分為四類：

（1）基礎物流服務：主要指物流企業(yè)面向公眾所提供的貨物運輸、倉儲等服務。不同類型的公共承運人所提供的包括公路、鐵路、航空、水運、管道等運輸方式在內的各種運輸服務，公共倉庫所提供的一般存儲服務都歸于此類?；A服務的內容通常較為單純，較少介入被服務企業(yè)的內部管理，服務的個性化特征不明顯，通用性較強。從各國物流服務市場的情況來看，基礎服務的提供者一般為運載工具或倉儲設施的擁有者，資產投資相對要求高，但由于服務的專業(yè)化不強，外來投資者進入市場相對容易，因此競爭異常激烈，經營者的利潤并不高。世界經濟發(fā)展轉緩后，國際航運市場運價持續(xù)低迷，承運人紛紛壓縮運力就體現(xiàn)出這一特點。從某種角度上說，對基礎服務市場的沖擊并不是來自入世或海外資金的注入，更多是來自運輸市場解除管制的影響，是由于市場本身的特點造成的。

（2）物流運作服務：此時在基礎服務的基礎上增加了運作的針對型和復雜性，強調個性化服務，提供專用運載工具或適用于特定產品的倉儲、包裝服務，但服務范圍仍然限于點到點的運輸或倉儲，不涉及貨物流向的設計與管理。從我國目前的情況看，以溫控和危險品運輸為例，中資企業(yè)由于規(guī)模普遍較小，無法形成規(guī)模經濟效益，在安全性和經濟性方面存在普遍缺陷。一旦市場開放，外資的進入將對現(xiàn)有企業(yè)造成強烈沖擊，購并/破產幾乎是不可避免的。

（3）物流管理服務：與基礎物流服務相比，物流管理服務在運作難度方面變化不大，仍然局限在通用性較強的運輸或倉儲領域，但在基本運作服務之外增加了“軟件”服務，涉及諸如運輸路線設計、運輸方式的選擇、庫存情況報告等多項定制服務。由于與客戶關系更加密切，客戶忠誠程度更高，收入更穩(wěn)定。調查顯示，在華外資跨國公司最希望得到的物流服務就是物流過程管理和信息管理，而這也是“理想現(xiàn)實差距最大”的兩類服務，而屬于基礎服務的倉儲和中轉運輸服務的需求則