大眾轎車18T發(fā)動機(jī)冷卻系常見故障分析

某某大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：大眾轎車1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系常見故障分析學(xué)生姓名：學(xué)號：專業(yè)：年級：指導(dǎo)教師：教務(wù)處制目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要II\o"CurrentDocument"1前言1\o"CurrentDocument"2發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)2\o"CurrentDocument"2.1發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能及分類2\o"CurrentDocument"2.2水冷式發(fā)動機(jī)與風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)的區(qū)別2\o"CurrentDocument"2.3水冷卻系統(tǒng)的一般組成及工作原理4\o"CurrentDocument"2.4大眾帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點4\o"CurrentDocument"3大眾1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與檢修6\o"CurrentDocument"3.1散熱器6\o"CurrentDocument"3.2膨脹壺7\o"CurrentDocument"3.3風(fēng)扇8\o"CurrentDocument"3.4水泵9\o"CurrentDocument"3.5節(jié)溫器113.6水溫傳感器123.7冷卻管路13\o"CurrentDocument"4大眾帕薩特1.8T冷卻系統(tǒng)常見故障14\o"CurrentDocument"4.1發(fā)動機(jī)過熱情況14\o"CurrentDocument"4.2發(fā)動機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低154.3案例分析15\o"CurrentDocument"5冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)18\o"CurrentDocument"5.1冷卻液的選用18\o"CurrentDocument"5.2冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)18\o"CurrentDocument"總結(jié)19\o"CurrentDocument"謝辭20\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn)21大眾轎車1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障分析摘要我國是一個發(fā)展中國家，汽車行業(yè)在最近幾年來得到了前所未有發(fā)展速度。但是在汽車的保養(yǎng)和維修這些方面還做得不夠。因此，研究汽車的維護(hù)和故障診斷這些方面就顯得很有必要了，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的一個重要運行保障，水溫過高或過低必然影響發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。為此，本文主要針對大眾轎車1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行分析，在分析其組成、結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，著重分析其冷卻系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生原理，并提出故障診斷思路和方法，并提出冷卻系統(tǒng)的維護(hù)方面應(yīng)注意的事項。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；冷卻系統(tǒng)；故障分析；維護(hù)VolkswagenPassengerCarEngineCoolingSystemFaultAnalysis1.8TAbstractAuthor:****Tutor:****Chinaisadevelopingcountry,theautomotiveindustryintherecentyearshavewitnessedanunprecedenteddevelopmentspeed.Butinthemaintenanceandrepairofmotorvehiclesalsohasnotdoneenoughintheseareas.Therefore,studyonautomobilefaultdiagnosisandmaintenanceoftheseareasbecomesnecessary,isanimportantengineofenginecoolingsystemsecurity,thewatertemperatureistoohighortoolowwillinevitablyaffectthenormaloperationoftheengine.Tothisend,articlemainlyaimedatmass1.8Tanalysisofenginecoolingsystems,analysisonthebasisoftheircomposition,structureandworkingprinciple,focusingontheanalysisofprincipleofcommonfaultinitscoolingsystem,andfaultdiagnosismethodsandmethodology,andmaintenanceofthecoolingsystemshouldpaymoreattentiontoissuesraised.Keywords:engine;Coolingsystem;faultanalysis;safeguard1前言如果一臺發(fā)動機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會引起發(fā)動機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對發(fā)動機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響。冷卻系統(tǒng)又是汽車的五大系統(tǒng)之一，它的重要性在于使發(fā)動機(jī)以最快的時間達(dá)到最佳的工作溫度（90°C）。冷車的時候讓小循環(huán)工作使其快速升溫到正常工作溫度，當(dāng)溫度過高是時候大循環(huán)啟動，甚至風(fēng)扇參與散熱；讓其溫度降下來。尤如人體的皮膚汗腺，如果有一天，人體的汗腺不能正常工作，那么身體內(nèi)的熱量將無法散去，輕則產(chǎn)生中暑，重則休克。本文對大眾轎車1.8T發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，同時也論述了冷卻系統(tǒng)的主要部件的檢修方法和診斷思路。冷卻系統(tǒng)過熱過冷都是由于冷卻系統(tǒng)存在問題造成的，所以對汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修具有重要的意義。正常的冷卻系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)處于最合理的工作狀態(tài)，保證了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及耐久性。因此，我們不難看出冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)的必備條件，如果冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，那么發(fā)動機(jī)肯定不能長時間有效的運轉(zhuǎn)。而一旦冷卻系統(tǒng)存在問題，我們卻沒有及時修理時，對我們的安全駕駛就造成極大的隱患。2發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)1.8T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為120KW，最大扭矩為220NM。發(fā)動機(jī)型號為BGC。帶渦輪增壓系統(tǒng)。采用G12型號的冷卻液。防凍能力達(dá)到-35°C，沸點也能提高到106C。2.1發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能及分類功能：冷卻系統(tǒng)的功用就是使工作中的發(fā)動機(jī)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s，從而保持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：發(fā)動機(jī)所采用的冷卻方式分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以冷卻液為冷卻介質(zhì)冷卻發(fā)動機(jī)的高溫零件，然后再將熱量傳給空氣的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)；以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)。如圖2-1所示水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)圖2-1冷卻系統(tǒng)2.2水冷式發(fā)動機(jī)與風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)的區(qū)別(1)水冷式發(fā)動機(jī)水冷式發(fā)動機(jī)是以冷卻液為冷卻介質(zhì)，通過冷卻液把高溫零件上的熱量帶走，再以一定的方式散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動機(jī)的溫度降低而進(jìn)行冷卻的一系列裝置。通常，冷卻液在水冷式內(nèi)的循環(huán)流動路線都有兩條，一條是大循環(huán)，一條是小循環(huán)，兩者由冷卻液是否流經(jīng)散熱器進(jìn)行區(qū)別，冷卻強(qiáng)度也不同。小循環(huán)是指冷卻水只在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在發(fā)動機(jī)與熱交換器之間循環(huán)。汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻系的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。其工作過程為水泵將冷卻液從機(jī)外吸入并加壓，使之經(jīng)分水管流入發(fā)動機(jī)缸體水套。這樣，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高；流入到汽缸蓋水套，再次受熱升溫后沿水管進(jìn)入散熱器內(nèi)。經(jīng)風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸的空氣流由前向后高速通過散熱器。最終使受熱后的冷卻水在流經(jīng)散熱器的過程中，其熱量經(jīng)過散熱器不斷散發(fā)到大氣中去。同時，使水本身得到冷卻。冷卻了的冷卻液流到散熱器的底部后，又在水泵的加壓下經(jīng)水管流入水套，如此不斷的循環(huán)。從而使發(fā)動機(jī)高溫工作下的零件不斷得到冷卻。從而確保發(fā)動機(jī)的正常工作。因此水冷卻形式具有冷卻可靠、布置緊湊、噪音小、使用方便等優(yōu)點，本文主要探討水冷卻系。（2）風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)這種冷卻方法不是在發(fā)動機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過缸體表面附著的鋁片對缸體進(jìn)行散熱。一個功率強(qiáng)的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)。使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動機(jī)的目的。風(fēng)冷式以空氣為冷卻介質(zhì)，利用汽車行駛時的高速空氣流，將高溫零件的表面熱量吹散到大氣中去。風(fēng)冷式的汽車發(fā)動機(jī)一般采用有傳熱性能較好的鋁合金鑄成的汽缸和汽缸蓋，為了增大散熱面積，各汽缸一般都分開制造，并且在汽缸和汽缸蓋表面分布許多均勻散熱片，以增大散熱面積。為了有效的利用空氣流和保證各汽缸冷卻均勻，有的發(fā)動機(jī)上裝有導(dǎo)流罩及分流板等部件。風(fēng)冷式具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少、無需特殊保養(yǎng)、維護(hù)簡便、對地理環(huán)境和氣候環(huán)境是適應(yīng)性強(qiáng)、熱負(fù)荷高、冷啟動后暖機(jī)時間短等優(yōu)點。但其存在對材料質(zhì)量要求高，冷卻可靠性差、冷卻不過均勻以及工作噪聲大等缺點。由于風(fēng)冷式的種種缺點，因此，目前大多發(fā)動機(jī)采用的冷卻方式是水冷式的。但也有些高速跑車上是同時采用水冷式和風(fēng)冷式來提高發(fā)動機(jī)的冷卻性能。2.3水冷卻系統(tǒng)的一般組成及工作原理（1）組成一般水冷卻系統(tǒng)由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇、雙溫?zé)崦糸_關(guān)等組成。（2）工作原理其工作過程為水泵將冷卻液從機(jī)外吸入并加壓，使之經(jīng)分水管流入發(fā)動機(jī)缸體水套。這樣，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高；流入到汽缸蓋水套，再次受熱升溫后沿水管進(jìn)入散熱器內(nèi)。經(jīng)風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸空氣流由前向后高速通過散熱器。最終使受熱后的冷卻水在流經(jīng)散熱器的過程中，其熱量經(jīng)過散熱器不斷散發(fā)到大氣中去。圖2-2水冷卻系統(tǒng)2.4大眾帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點（1）組成大眾帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇、風(fēng)扇控制器、膨脹壺、兩個水溫傳感器、中冷器等組成。（2）工作原理大眾帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)與普通發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)最大的不同之處是此發(fā)動機(jī)沒有雙溫?zé)崦糸_關(guān)，取而代之的是一個水溫傳感器。它被安裝在散熱器下水管處，用以檢測下水管處的水溫。把測量的水溫信號輸送到發(fā)動機(jī)控制單元，當(dāng)水溫低于95°C時候風(fēng)扇控制器切斷電子風(fēng)扇電源；當(dāng)水溫在95°C到105°C的時候風(fēng)扇控制器給電子風(fēng)扇通電以低速檔運轉(zhuǎn)；當(dāng)水溫超過105C的時候風(fēng)扇控制器給電子風(fēng)扇通電以高速檔運轉(zhuǎn)。提高散熱器的散熱能力。還有一個水溫傳感器安裝在汽缸蓋的后面，它是用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)內(nèi)部的冷卻液溫度的，此信號傳輸?shù)絻x表通過水溫指針表顯示出來。中冷器是安裝在節(jié)氣門前方，它是用來冷卻進(jìn)入燃燒室的氣體。尤其是經(jīng)過渦輪增壓泵增壓的空氣，這部分氣體的溫度比較高，所以用中冷器來對這部分氣體進(jìn)行冷卻，其它的主要組成部件和工作原理都相差不大，就是形狀大小有點變化。3大眾1.8T發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與檢修3.1散熱器（1）功用及結(jié)構(gòu)散熱器的功用是將冷卻液所攜帶的熱量散入大氣以降低冷卻液溫度。散熱器的構(gòu)造如圖3-1所示。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而降溫，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。圖3-1散熱器結(jié)構(gòu)散熱器芯有多種結(jié)構(gòu)形式。如圖3-2所示為管片式散熱器芯，它由散熱管和散熱片組成。散熱管是焊在上、下貯水室之間的直管。作為冷卻液的通道，散熱管有扁管和圓管之分。扁管與圓管相比，在容積相同的情況下有較大的散熱表面。扁管都焊在多層的散熱片上，這種型式的散熱器芯部散熱面積大、氣流阻力小、結(jié)構(gòu)剛度好及承壓能力強(qiáng)等。它的缺點是制造工藝比較復(fù)雜。如圖3-3所示為管帶式散熱器芯示意圖，它由散熱管及波形散熱帶組成。散熱管為扁管并與波形散熱帶相間地焊在一起。與管片散熱器芯相比，管帶式散熱

器的散熱能力強(qiáng)，制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差。其應(yīng)用日益增多。傳統(tǒng)的散熱器芯多由黃銅制造，但近年來更多的是用鋁制造，而且有些散熱器的上、下貯水室由復(fù)合塑料制造，使散熱器質(zhì)量大為減輕。1—縫孔2—散熱管31—縫孔2—散熱管3—散熱帶1—縫孔2—散熱管3—散熱帶圖3-2管片式散熱器芯示意圖圖3-3管帶式散熱器芯示意圖(2)檢修發(fā)動機(jī)水的散熱器經(jīng)過長期的使用，會產(chǎn)生破裂和損傷。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是有很多的，不過最常見的有散熱器的固定不牢靠、減震裝置失效、加注的冷卻液中的有害物質(zhì)引起的內(nèi)腐蝕、冷卻液未放盡造成凍裂、被風(fēng)扇的葉片打壞等。大多數(shù)情況下還是出現(xiàn)滲漏，而且很細(xì)微的滲漏是最不容易被發(fā)現(xiàn)的，針對這種現(xiàn)象可以用加壓的方法來檢查。在冷車的時候我們可以把膨脹壺蓋打開用專用工具蓋在上面并且固定好，用加壓的方法使得冷卻系統(tǒng)的壓力升高，這樣一來就可以加速滲漏以便于找出滲漏的部位。最為常見的維修方法就是焊接。不過現(xiàn)在為了進(jìn)一步提高維修的質(zhì)量都是建議客戶更換散熱器。3.2膨脹壺(1)膨脹壺的結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)沒有工作和在工作的時候，冷卻液的溫度會有一個較大的變化，一般就在常溫到110°C之間。這樣冷卻液在熱脹冷縮的時候就會有一個體積的變化，而且壓力會變得比較高。然而發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)的空間是固定的，膨脹壺的體積是可以在一定程度上發(fā)生變化的，就好比是一個氣球，當(dāng)冷卻系統(tǒng)壓力增大時膨脹壺體積就會變大，從而緩和系統(tǒng)的壓力。同時他又是一個觀察冷卻液多少的測量工具。所以在大眾汽車?yán)鋮s系統(tǒng)上都會安裝有一個膨脹壺。不同的發(fā)動機(jī)安裝的膨脹壺形狀和位置均有所不同，但作用卻是相同的。如圖3-4所示為帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)所用的膨脹壺。膨脹壺的下方還有一個液位傳感器，當(dāng)冷卻液不足的時候還會在儀表板上提示駕駛員及時補充冷卻液。同時透明的膨脹壺上還有液位刻度，冷卻液的加注不得低于最低刻度線也不得超過最高刻度線。圖3-4膨脹壺（2）膨脹壺的檢修膨脹壺最為常見的故障就是加注口密封不嚴(yán)和鑄造的接口處滲漏，當(dāng)出現(xiàn)這類情況的時候就只有更換膨脹壺了。3.3風(fēng)扇（1）風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)和功用風(fēng)扇的功用是增大流經(jīng)散熱器芯部的空氣流速，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。冷卻風(fēng)扇通常安排在散熱器后面，在大眾轎車1.8T發(fā)動機(jī)上一般都安裝有兩個冷卻風(fēng)扇，根據(jù)車輛的配置有一部分車輛安裝的兩個都是電子風(fēng)扇。電子風(fēng)扇根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度分為兩個檔位，冷卻液的溫度在95°C--102°C之間時風(fēng)扇以低速檔運轉(zhuǎn)；溫度超過105C的時候風(fēng)扇以高速檔位運轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)在運行狀態(tài)時風(fēng)扇會一直保持在高速檔位運轉(zhuǎn)。用來增加冷凝器的散熱效果。風(fēng)扇的葉片應(yīng)與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面安裝成一定的傾斜角度（一般為30°?45°）。葉片數(shù)目通常為6片或9片。葉片之間的夾角一般不相等，以減小旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動和噪聲。如圖3-5所示。圖3-5電子風(fēng)扇（2）風(fēng)扇的檢修風(fēng)扇出現(xiàn)的常見故障大多是以電機(jī)損壞為主，還有就是葉片被異物卡住。使得風(fēng)扇不能正常散熱。風(fēng)扇檢查則方便很多，可以直接給風(fēng)扇接通12V電源，當(dāng)然為了避免風(fēng)扇短路還得接上保險裝置，如果風(fēng)扇都不能正常轉(zhuǎn)動那么就得更換電子風(fēng)扇了。如果是因為異物卡住不能正常工作那么取出異物即可，不過因異物卡過的風(fēng)扇多半會因為電流過大致使風(fēng)扇電機(jī)的燒毀。電機(jī)一旦燒毀就得更換風(fēng)扇了。最不好查的就是風(fēng)扇沒有通電的情況，在這種情況下就只有查閱電路圖排除線路上的故障。3.4水泵（1）水泵的作用與結(jié)構(gòu)水泵的功用是對冷卻液加壓，使其在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。由于離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點，因而得到廣泛應(yīng)用。離心式水泵示意圖如圖3-6所示。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸等組成。葉輪的葉片一般離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸等組成。葉輪的葉片一般是徑向或向后彎曲的，數(shù)目一般為6?9片。當(dāng)曲軸通過皮帶驅(qū)動葉輪2逆時針轉(zhuǎn)動時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，冷卻液被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)

生一定的壓力，然后從出水口4流出。在葉輪的中心處，由于冷卻液被甩向外緣而壓力降低，散熱器中的冷卻液便經(jīng)進(jìn)水口3被吸入水泵中心，再被葉輪甩出。如圖3-7所示為大眾轎車BGC型發(fā)動機(jī)所采用的離心式水泵典型結(jié)構(gòu)。1一水泵殼體；2一水泵葉輪；3一進(jìn)水口；4一出水口圖3-6水泵原理圖圖3-7水泵(2)水泵的檢修水泵是冷卻系統(tǒng)正常循環(huán)工作的動力部件，一旦水泵損壞不能正常工作的時候發(fā)動機(jī)的溫度會急劇上升壓力也會驟然增加輕者造成汽缸墊沖壞，重者汽缸蓋變形，以至于大修發(fā)動機(jī)。所以水泵的檢修就顯得格外重要。只要發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)那么水泵就在旋轉(zhuǎn)泵水使之循環(huán)。在旋轉(zhuǎn)就有軸承，水泵的軸承損壞后旋轉(zhuǎn)時的聲音會特別大，因為水泵的軸承不能單獨更換，所以就得更換水泵總成。水泵工作的時間長了以后水封也就是O型膠圈會變得老化導(dǎo)致密封不嚴(yán)造成冷卻液的泄漏，這時視情節(jié)更換膠圈或者是連同水泵一起更換。還有水泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致密封不嚴(yán)造成泄漏的時候就得更換水泵總成了。這種泄漏通常都是發(fā)生在水泵的堵頭部位。還有水泵的葉輪，因為水泵的葉輪是塑料做成的，時間一長就會老化變朽，甚至整個葉輪脫離轉(zhuǎn)軸完全不能工作。而這個也無論有是封閉在汽缸體內(nèi)的，光從外表是根本看不見的，看水泵有沒有正常泵水我們一般都是看膨脹壺的回水情況，回水好就說明水泵在正常泵水，如果沒有回水那說明水泵沒有泵水，這時就得拆下水泵檢查或者是更換。3.5節(jié)溫器（1）節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)和工作原理目前轎車上采用的節(jié)溫器多半都是臘式節(jié)溫器如圖3-8所示，當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用力下呈關(guān)閉狀態(tài)，把發(fā)動機(jī)與散熱器之間的水道關(guān)閉。冷卻液經(jīng)水泵回到發(fā)動機(jī)，進(jìn)行發(fā)動機(jī)內(nèi)小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反作用力使得閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)進(jìn)行大循環(huán)。圖3-8節(jié)溫器原理圖節(jié)溫器大多數(shù)是布置在汽缸蓋的出水管路中，這樣的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除其中的空氣，缺點是節(jié)溫器在工作時經(jīng)常開閉，產(chǎn)生震蕩現(xiàn)象。（2）節(jié)溫器的檢查當(dāng)發(fā)動機(jī)開始冷車運轉(zhuǎn)時，水箱的上水管處還有冷卻水流出，則說明節(jié)溫器的主閥門不能正常關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水超過87.5°C時，水箱的上水管處還沒有冷卻水流出的話說明主閥門不能正常開啟，這時就需要進(jìn)行維修了。節(jié)溫器也可在車上進(jìn)行檢查。發(fā)動機(jī)啟動后等待水溫升高到90°C后，再等十分鐘左右用手去觸摸水箱的上下水管的溫差，如果溫差很大那就表示節(jié)溫器沒有正常工作。這是因為在水溫低于87.5C的時候，節(jié)溫器的膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門關(guān)閉；當(dāng)水溫高于87.5C時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內(nèi)水開始循環(huán)流動。當(dāng)水溫表指示在87.5C以下時散熱器下水管處若有水流動并且溫?zé)岬脑?，那就說明節(jié)溫器主閥門關(guān)閉不嚴(yán)，使冷卻水過早進(jìn)行大循環(huán)。發(fā)動機(jī)工作初期水溫上升很快，當(dāng)水溫表指示80C后，升溫速度減慢，則表明節(jié)溫器工作正常，反之水溫一直升高很快，當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時沸水突然溢出則說明主閥門有卡滯現(xiàn)象。當(dāng)水溫超過90C時，散熱器的上水管很燙手，而下水管還是常溫的話則說明節(jié)溫器的主閥門無法打開。有卡滯或者關(guān)閉不嚴(yán)的節(jié)溫器應(yīng)該拆下修復(fù)或是更換新的節(jié)溫器，千萬不可將就使用。3.6水溫傳感器（1）水溫傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理嚴(yán)格來講水溫傳感器分為兩大類，無論是哪一類它都是內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度越高，它的電阻越小，如圖3-9所示。圖3-9水溫傳感器水溫傳感器的作用是將發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔偷桨l(fā)動機(jī)控制單元（ECU），修正發(fā)動機(jī)的基本噴油量。一般情況下都是安裝在發(fā)動機(jī)的水

套上，而大眾轎車1.8TBGC型的發(fā)動機(jī)的水溫傳感器則是安裝在汽缸蓋后面的三通水法蘭上。（2）水溫傳感器的檢測當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時，往往冷車啟動時還是顯示熱車的溫度信號。ECU得不到提供過濃混合氣的信號，只能供給發(fā)動機(jī)較稀薄的混合氣（熱車時的信號）。所以發(fā)動機(jī)冷車的時候不易啟動。這種情況就需要檢查傳感器的插頭是否連接正常或者是更換水溫傳感器。比如：在常溫下（冷車不啟動）讀取該車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)冷卻溫度輸出的信號為110°C，而此時發(fā)動機(jī)的溫度實際只有25°C。很明顯發(fā)動機(jī)ECU收到的水溫信號是錯的。說明水溫傳感器出現(xiàn)故障。水溫傳感器的測量：將水溫傳感器置于燒杯的水中，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下傳感器的電阻，并與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。表3-1水溫傳感器檢測標(biāo)準(zhǔn)溫度（C）溫度（C）水溫傳感器的電阻值（KQ）204060802.21.10.60.25204060803.7冷卻管路目前冷卻系統(tǒng)中冷卻管路多半是由橡膠制成的水軟管和一部分鐵水管連接而成的。這些水道最常見的故障就是因為長時間的使用造成水垢的堵塞，尤其是使用不合格的冷卻液最容易使水道腐蝕造成冷卻水道的堵塞。這類故障通常發(fā)生在時間比較長和里程數(shù)比較高的車型上。而且堵塞的部位通常是在水箱或者是很細(xì)小的水管上。4大眾帕薩特1.8T冷卻系統(tǒng)常見故障大眾帕薩特1.8T冷卻系統(tǒng)最常見的故障就是發(fā)動機(jī)水溫指示燈點亮，顯示水溫過高。還有就是冷車打燃后水溫很久才能升上來。4.1發(fā)動機(jī)過熱情況（1）故障排除在發(fā)動機(jī)過熱水溫過高的情況下，首先我們應(yīng)該要考慮的是從最簡單而且很直觀的地方檢查出發(fā)，具體步驟如圖4-1所示。此圖概括了排除水溫高的思路和方法。圖4-1故障診斷圖（2）可能出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因經(jīng)過分析可以歸結(jié)為以下幾點：1）散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導(dǎo)致泄露，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱2）冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱3）膨脹壺蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，膨脹壺內(nèi)水滿溢出、水溫高。4）散熱器體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動機(jī)過熱。5）風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)故障、控制電路斷路導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱6）風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，7）風(fēng)扇控制電路故障導(dǎo)致風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時機(jī)不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或發(fā)動機(jī)升溫慢。8）由于材料、腐蝕、修理時不規(guī)范操作致使冷卻水套泄露，導(dǎo)致，發(fā)動機(jī)過熱、冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。9）水泵密封件老化、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動機(jī)過熱。10）水泵葉片被腐蝕、結(jié)構(gòu)性堵塞致使泵水能力下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。11）水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動機(jī)過熱。4.2發(fā)動機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低（1）原因：1）這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán)。2）在電氣方面發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良，信號不準(zhǔn)確，造成無快怠速、散熱風(fēng)扇工作時間長等。（2）故障排除圖4-2故障診斷圖4.3案例分析（1）高速行駛時水溫偏高1）確認(rèn)故障現(xiàn)象一輛上海大眾帕薩特1.8T乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)每分鐘左右也未見異常。但在行駛過程中，只要時速達(dá)到100公里，不到半分鐘的時間，冷卻液的溫度立即升高，水溫報警指示燈開始閃爍。2）故障分析與排除一般情況下，冷卻液溫度高的原因有以下幾個方面：水泵工作不良及、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、電子風(fēng)扇不工作以及冷卻液不足等。但是通過逐項檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。然后進(jìn)行路試，當(dāng)車速達(dá)到時速100公里的時候，很快冷卻液報警燈開始閃爍，立即將車靠邊熄火打開機(jī)蓋檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液液面降低很多。但是水管和各個連接處都沒有滲漏的痕跡。由此推斷冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏，即水道與燃燒室竄通或者是水道與油道竄通。用舉升機(jī)將車輛懸空，在掛檔運轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行尾氣檢測當(dāng)車速加到時速110公里的時候，尾氣分析儀器顯示HC值明顯偏高，并且隨著油門的加大而逐漸上升。于是用斷油法逐缸檢測，當(dāng)拔下第三缸噴油器插頭的時候HC值又恢復(fù)到正常，表示第三缸工作不良好。隨即拆下第三缸火花塞，火花塞已經(jīng)呈現(xiàn)出鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已經(jīng)進(jìn)水了。于是拆下氣缸蓋發(fā)現(xiàn)第三缸燃燒室與相鄰近的水道之間有不太明顯的繡痕。于是將氣缸蓋表面加工處理，更換氣缸墊后再次進(jìn)行路試，故障排除。（2）帕薩特領(lǐng)馭高速行駛時水溫偏低1）確認(rèn)故障現(xiàn)象客戶描述：我的儀表好像壞了，我從成都回宜賓的高速路上水溫表怎么只在70°C左右，水溫指示燈又沒有報警，是不是指針卡住了啊。2）故障排除首先我們根據(jù)客戶描述的現(xiàn)象吧車輛開到了維修工位上，用我們的專用診斷儀5052插入診斷座上進(jìn)入儀表調(diào)取故障碼，未發(fā)現(xiàn)任何故障；又進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元讀取故障碼，還是顯示正常；再讀取數(shù)據(jù)流，顯示水溫為92C、怠速760轉(zhuǎn)每分鐘、進(jìn)氣溫度53C，都正常。于是我們進(jìn)行道路上試車發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇正常工作，上下水管溫差也不明顯。于是陷入了一頭霧水之中。經(jīng)過仔細(xì)思考和分析后忽然發(fā)現(xiàn)一個很重要的細(xì)節(jié)?？蛻羰窃诔啥蓟匾速e的路上才出現(xiàn)的故障，而回來的這一路上都是高速公路，行駛速度應(yīng)該都比較快。于是我們思考是不是要在高速行駛的時候故障現(xiàn)象才會出現(xiàn)呢。于是我們帶上診斷儀陪同客戶到高速公路上去試車。果然上高速公路不久后水溫開始慢慢下降了，這時客戶又覺得有點悶熱于是把空調(diào)開啟了。這下水溫更加降得快了，才兩分鐘的時間水溫就下降到了71°C。發(fā)現(xiàn)問題就好了，于是我們想會不會是因為開啟空調(diào)風(fēng)扇運轉(zhuǎn)使得散熱器降溫加快了呢？但是有節(jié)溫器控制冷卻液的大小循環(huán)應(yīng)該不至于水溫偏低，除非是節(jié)溫器處于常開狀態(tài)。于是將車輛開回維修工位上拆開檢查節(jié)溫器，果然是節(jié)溫器卡滯在了常開的狀態(tài)。更換了節(jié)溫器后再進(jìn)行試車，故障排除。3）原因分析造成水溫偏低，主要還是因為散熱效果“太好”的緣故。為什么會出現(xiàn)散熱“太好”呢？那是因為有的散熱部件在不應(yīng)該散熱的時候反而散熱了。在整個冷卻系統(tǒng)中水箱散熱器是有時不會參與冷卻液的循環(huán)的，其它的冷卻部件都是一直在參與工作的，水箱本身是固定不變的，能夠控制其大小循環(huán)的就只有節(jié)溫器了。所以可以確定應(yīng)該就是節(jié)溫器出現(xiàn)故障。上述案例中，就是因為節(jié)溫器處于常開的狀態(tài)，導(dǎo)致車輛高速行駛并且在開啟空調(diào)的時候外界形成強(qiáng)大的空氣流不斷對水箱散熱器進(jìn)行冷卻，所以才會導(dǎo)致水溫處于偏低的故障。在維修工位上車輛是靜止的，沒有強(qiáng)大的氣流對水箱進(jìn)行大幅度的散熱，所以在工位上就不會出現(xiàn)故障，也就找不到問題的所在。5冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)5.1冷卻液的選用現(xiàn)在的轎車都是使用防凍液作為冷卻液。防凍液的主要成分是乙二醇，呈堿性，PH值在7.5—11之間；冰點應(yīng)該低于-25°C，沸點應(yīng)高于106°C，有效期一般為兩年。汽車每行駛兩年應(yīng)該更換一次防凍液。5.2冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)人們對發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，猶未重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴(yán)重的噪聲，加速動力下降等，這些都是由于發(fā)動機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的