當(dāng)前汽車營(yíng)銷中的問(wèn)題與對(duì)策探討

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Abstracts:

Carhasalwaysbeenpeopletalkingaboutthetopicandthetime-honoredmeansoftransportdream,tobecomeanationalscienceandtechnologydevelopmentlevelandsociallevelofmateriallivingstandardsofthelabelsandtopromotethesocial,economic,scienceandtechnology,cultureanddailylifeofthegreatprogress.AutomotiveIndustryisacomprehensiveindustry,aretakingtheleadinthenationaleconomyindustriesareassociatedrippleeffectandlargeindustries,isatypicaltypeofeconomiesofscale,technology-intensive,capital-intensive,labor-intensiveindustries,haveinvestedlargehighoutputcharacteristics.Theautomobileindustrynotonlyforthesecondindustry,manyindustrieshaveadirectroleinDriven,butalsoforrepair,sales,finance,insurance,transportation,aswellasgasstations,drivingtraining,catering,transportation,tourismandothertertiaryindustryhasplayedanenormousimpetusrole.China'sautoindustrystartedlate,theoutputlow,butincreasedfasterthanproductionandconsumption.Enormousmarketdemand,andintensemarketcompetitionhasforcedautomanufacturerstoincreaseproductioninrecentyears,theintroductionofnewmodels,lowerprices,improveservicelevelsandstrengthenthemarketingefforts.Thesecondhalfof2008,theglobaleconomiccrisisontheautomotivemarkethasbroughtenormouspressure,dealersaretryingavarietyofnewmarketingmethodstotrytoreducetheeconomiccrisisontheimpactoftheautomotiveindustry.Withtheglobaleconomiccrisisinothercountriesundertheflaggingautomarketsituation,China'sautomarketisstillamongtheglobalautomobilemarketrarebrightspot.Atpresent,China'sautomarketislike?Theautomotivemarketin2009,howwillthesituation?Countryofautomobiletheautomobileindustrywillalsostimulatethekindofpolicy?Theautomotivemarketin2009hasgivenusmoreexpectations.ThisarticleismainlyonthecurrentChina'sAutomobileMarketingProblemsandCountermeasuresof.關(guān)鍵字：汽車營(yíng)銷問(wèn)題對(duì)策營(yíng)銷模式目錄TOC\o\h\z\u一、汽車銷售市場(chǎng)的簡(jiǎn)要介紹1、中國(guó)汽車沒(méi)有實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛預(yù)期根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年汽車的銷售總量沒(méi)有達(dá)到2008年初，中國(guó)汽車營(yíng)銷界人士預(yù)測(cè)1000萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)數(shù)值。但是，同全球其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的汽車市場(chǎng)萎靡不振的情況相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中少見(jiàn)的亮點(diǎn)，即雖然總體增長(zhǎng)速度已經(jīng)降到8.52%左右，但是畢竟同其他國(guó)家，尤其是美國(guó)的三季度的大幅下滑，尤其在十月份下滑45%的份額的情況相比，中國(guó)的市場(chǎng)仍然處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。2、2008年增長(zhǎng)速度創(chuàng)過(guò)去八年新低2008年增長(zhǎng)速度創(chuàng)過(guò)去八年新低，并首次低于10%，預(yù)示中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，高速增長(zhǎng)已經(jīng)結(jié)束。2008年1-11月，汽車產(chǎn)銷870.40萬(wàn)輛和862.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.98%和8.52%，分別比上年同期回落14.27個(gè)百分點(diǎn)和14.67個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷624.14萬(wàn)輛和616.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.38%和8.87%。1-11月，乘用車共銷售616.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.87%。在乘用車主要品種中，基本型乘用車（轎車）銷售458.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.20%；多功能乘用車（MPV）銷售18.35萬(wàn)輛，同比下降9.92%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售40.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.57%；交叉型乘用車銷售98.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.69%這一速度是自上個(gè)世紀(jì)末，即1998年以來(lái)的最低，中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)，1999年到2001年汽車產(chǎn)銷年增長(zhǎng)速度在13％－14％，2002年－2003年出現(xiàn)“井噴”，2004年增長(zhǎng)速度降到15％，2005年進(jìn)一步下降12%，但是乘用車仍然增長(zhǎng)接近19%。而此次乘用車增長(zhǎng)速度降到8.87%，為過(guò)去十年最低。這是否預(yù)示著中國(guó)汽車進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，或者中速增長(zhǎng)期，值得關(guān)注與研究。3、全球金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響雖然很大，但是還沒(méi)有充分的表現(xiàn)出來(lái)，或者說(shuō)，影響還沒(méi)有達(dá)到徹底影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的水平和狀態(tài)。在一定程度上，這表明，2009年的中國(guó)汽車市場(chǎng)可能并不像我們想象的那么悲觀。盡管大家都擔(dān)心前途，從總體來(lái)看，增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)仍然是客觀存在的。4、基本數(shù)據(jù)介紹1-11月商用車產(chǎn)銷246.26萬(wàn)輛和246.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.98%和7.65%。08年全國(guó)1-11月乘用車銷量乘用車銷量/輛轎車銷量/輛SUV銷量/輛MPV銷量/輛交叉乘用車銷量/輛1月30500171002月2830015400880003月43400227004月39500203005月3790017700938006月4520018100915007月3630014700764008月3510013200584009月37000150008480010月37300147007680011月350001440083800總計(jì)08-07年1-11月份全國(guó)汽車銷量統(tǒng)計(jì)車型08年產(chǎn)量（輛）07年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)08年銷量（輛）07年銷量同比增長(zhǎng)汽車7.98%8.52%乘用車8.38%8.87%其中：基本型轎車商用車6.98%7.65%2008年11月汽車銷量情況（按品牌所屬國(guó)別劃分）品牌國(guó)別劃分銷量總計(jì)/輛百分比自主品牌27.08%日系30.86%德系8520021.87%美系4030010.34%韓系273007.01%法系111002.84%07-08年基本乘用車（轎車）前十大企業(yè)銷量排名與同期比汽車企業(yè)11月排名汽車企業(yè)08年1-11月累計(jì)銷量07年1-11月累計(jì)銷量同比銷量增長(zhǎng)情況%1.一汽大眾435081.一汽大眾9.2.上海大眾382542.上海大眾8.3.東風(fēng)日產(chǎn)281903.上海通用-5.925424.上海通用264294.一汽豐田36.722675.一汽豐田235015.東風(fēng)日產(chǎn)23.832976.比亞迪217796.奇瑞-13.47757.北京現(xiàn)代208557.廣州本田9.8.廣州本田205118.北京現(xiàn)代1.9.奇瑞196859.吉利1.10.吉利1720210.長(zhǎng)安福特-1.46542（備注：上述數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布數(shù)據(jù)）二、當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)上的汽車營(yíng)銷1、汽車營(yíng)銷模式汽車營(yíng)銷模式的組成至少包括三個(gè)要素，即營(yíng)銷理念、營(yíng)銷組織和營(yíng)銷技術(shù)。上述三個(gè)組成部分是相互影響和相輔相成的。作為一種“模式”，應(yīng)該是一個(gè)有機(jī)的整體，不能以簡(jiǎn)單的市場(chǎng)組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營(yíng)銷模式的全部。如果單從任何一個(gè)要素確定某種營(yíng)銷模式的合理性和先進(jìn)性，很難得出全面和正確的結(jié)論。對(duì)于某一種具體的營(yíng)銷模式而言，營(yíng)銷組織和營(yíng)銷技術(shù)往往取決于營(yíng)銷理念。因此判定營(yíng)銷模式的孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵在于為用戶提供什么樣的營(yíng)銷服務(wù)理念。從這個(gè)意義上講，營(yíng)銷模式?jīng)]有定式，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中，它的營(yíng)銷理念也會(huì)因?yàn)橹饔^、客觀環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。由于營(yíng)銷理念的不確定性，使它不適合作為研究營(yíng)銷模式的分類依據(jù)，而營(yíng)銷組織就成了最直觀的分類依據(jù)。2、中國(guó)汽車營(yíng)銷模式中國(guó)的汽車營(yíng)銷模式由國(guó)家計(jì)劃分配體制開(kāi)始至今，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。按照營(yíng)銷組織的具體形式，現(xiàn)有的中國(guó)汽車營(yíng)銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營(yíng)三種具有代表性具體模式。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，消費(fèi)者在汽車營(yíng)銷模式的優(yōu)勝劣汰中起到了一定的積極作用，隨著消費(fèi)者需求增長(zhǎng)和變化，產(chǎn)生了汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、汽車置換等新的營(yíng)銷技術(shù)。同時(shí)，汽車制造企業(yè)和汽車流通企業(yè)也越來(lái)越重視消費(fèi)者的需求，越來(lái)越多的企業(yè)把滿足消費(fèi)者的需求作為自己的營(yíng)銷理念。然而，消費(fèi)者在汽車銷售環(huán)節(jié)中還屬于弱勢(shì)群體這仍是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)營(yíng)銷理念的影響還不足夠強(qiáng)，大多數(shù)企業(yè)對(duì)普通消費(fèi)者的服務(wù)意識(shí)還需要加強(qiáng)。3、汽車制造商在現(xiàn)在的汽車營(yíng)銷體系中汽車制造商實(shí)力最強(qiáng)大，對(duì)汽車營(yíng)銷模式發(fā)展的影響力也最大，從汽車制造商授權(quán)的汽車4S專賣店，到有形的汽車交易市場(chǎng)，再到汽車連鎖經(jīng)營(yíng)，汽車經(jīng)銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷模式都在汽車制造商（國(guó)內(nèi)、國(guó)外、合資）的牢牢控制之下。隨著WTO完全開(kāi)放期限的臨近，資金雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的大牌國(guó)際汽車金融集團(tuán)必將給中國(guó)的汽車營(yíng)銷以巨大的沖擊，中國(guó)的汽車流通企業(yè)在這種沖擊之下將重新洗牌。未來(lái)中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)是：汽車經(jīng)銷商將倒向消費(fèi)者一方，汽車制造商將逐步失去對(duì)經(jīng)銷商的控制權(quán)；汽車經(jīng)銷商將進(jìn)行大規(guī)模整合。

中國(guó)的汽車營(yíng)銷究竟該何去何從，如何才能從容應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是廣大汽車經(jīng)銷商共同關(guān)注的問(wèn)題?？梢钥隙ǖ氖?，能夠最大限度滿足消費(fèi)者需要和欲望的汽車營(yíng)銷模式就是中國(guó)汽車營(yíng)銷需要的模式。4、國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，市場(chǎng)營(yíng)銷策略也隨之國(guó)際化。涉外企業(yè)在激烈的國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不僅要靠實(shí)力取勝，而且還應(yīng)靠巧妙地運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷策略取勝，企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)際汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)來(lái)靈活地制定和調(diào)整產(chǎn)品、定價(jià)、分銷和促銷等各種營(yíng)銷策略。從產(chǎn)品方面來(lái)看,國(guó)際汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)換代加快，開(kāi)發(fā)周期縮短，新車不斷問(wèn)世，汽車產(chǎn)品的多樣化趨勢(shì)加劇。這就要求企業(yè)在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和定位上，應(yīng)針對(duì)客戶和社會(huì)不斷變化的需求，作出迅速反應(yīng)。突破傳統(tǒng)營(yíng)銷觀念的束縛，建立“多國(guó)營(yíng)銷”新觀念，推行“多國(guó)設(shè)計(jì)、多國(guó)生產(chǎn)、多國(guó)銷售”的營(yíng)銷方式，以滿足世界不同使用地區(qū)、不同檔次客戶的各種使用要求，使各地消費(fèi)者都能買到自己稱心如意的汽車。如福特汽車公司從1995年起就建立了一個(gè)服務(wù)于本公司全球8萬(wàn)名員工的INTERNET系統(tǒng)，這種快速和廣域的網(wǎng)絡(luò)使福特產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)周期大大縮短；德國(guó)奔馳、美國(guó)通用等汽車公司也于幾年前推出了按消費(fèi)者個(gè)人要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品營(yíng)銷策略。所有這些都為我國(guó)汽車企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品策略、擴(kuò)大市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域提供了借鑒和啟示。此外，新開(kāi)發(fā)的汽車產(chǎn)品還必須面對(duì)三項(xiàng)重要的環(huán)保挑戰(zhàn)，即廢氣造成的空氣污染、由CO2造成的全球變暖和石油的耗竭。

從價(jià)格方面來(lái)看，主要應(yīng)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況制定出相應(yīng)的有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。值得注意的是，在跨國(guó)公司內(nèi)部須實(shí)施轉(zhuǎn)移價(jià)格。轉(zhuǎn)移價(jià)格的最大特點(diǎn)是不受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響，也不是買賣雙方在市場(chǎng)上按獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)原則來(lái)確定的價(jià)格，而是根據(jù)跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略目標(biāo)和謀求利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，由跨國(guó)公司最高決策層在綜合分析評(píng)估交易雙方所在國(guó)的外匯政策、稅收政策、利率水平、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及政治氣候等因素以及所屬子公司盈利能力之后決定的。其目的是為了轉(zhuǎn)移資金，避免外匯風(fēng)險(xiǎn)，繞過(guò)關(guān)稅、貿(mào)易壁壘的限制，增加收益。從分銷渠道來(lái)看，應(yīng)在主要目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)建立自己獨(dú)立的銷售系統(tǒng)，也可彼此利用對(duì)方已有的銷售渠道，前往對(duì)方國(guó)推銷自己的產(chǎn)品，進(jìn)行營(yíng)銷合作。此外，在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展的今天，從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)，必須迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，除建立傳統(tǒng)有形銷售渠道網(wǎng)之外，還應(yīng)將企業(yè)營(yíng)銷及時(shí)納入互聯(lián)網(wǎng)的渠道，以使企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得有利位置，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從促銷策略來(lái)看，從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)，首先應(yīng)注意如何根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)和文化環(huán)境來(lái)策劃不同的促銷內(nèi)容。促銷內(nèi)容不僅要受各國(guó)不同價(jià)值觀的影響，而且要受各國(guó)法規(guī)的限制。

其次應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際推銷人員素質(zhì)的培養(yǎng)。他們必須知識(shí)面廣，不僅要懂得國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際商法的知識(shí)，還要具有經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和地理等方面的知識(shí)，應(yīng)充分了解國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)的情況和本企業(yè)產(chǎn)品的性能和特點(diǎn)；他們必須能力強(qiáng)，不僅應(yīng)具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)知識(shí)和外語(yǔ)水平，還要能靈活運(yùn)用推銷技巧和妥善處理各種人際關(guān)系。在廣告方面應(yīng)注意廣告語(yǔ)言和內(nèi)容與各國(guó)文化背景相協(xié)調(diào)，廣告色彩、圖案和數(shù)字與各國(guó)的偏好相一致。為避免文化差異造成的負(fù)面影響，可請(qǐng)當(dāng)?shù)氐膹V告代理公司來(lái)策劃和宣傳。在營(yíng)銷推廣方式的選擇上，可根據(jù)市場(chǎng)類型、銷售目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及每一種推廣方式的效果和費(fèi)用來(lái)進(jìn)行選擇。目前在美國(guó)，各汽車廠商為了增加銷路，已競(jìng)相選擇了銷售后不滿意可退還現(xiàn)款、降低分期付款利率、調(diào)低租賃等優(yōu)惠措施，來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)；法國(guó)政府也推出了“有獎(jiǎng)購(gòu)車”的政策，消費(fèi)者只要放棄自己已使用8年以上的舊車而購(gòu)買新車，均可享受一定額度的貨幣獎(jiǎng)勵(lì)。在公共關(guān)系方面可借助于本國(guó)政府的力量同目標(biāo)國(guó)政府及其有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織溝通關(guān)系，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的售后服務(wù)來(lái)樹(shù)立企業(yè)良好的形象和信譽(yù)，并通過(guò)參與國(guó)際上一些重大賽事、提供贊助或參加國(guó)際汽車交易會(huì)等公關(guān)活動(dòng)來(lái)提高自己企業(yè)和車型的知名度。三、未來(lái)汽車營(yíng)銷模式目前,我國(guó)主流的汽車營(yíng)銷模式是4S店銷售渠道模式,但4S店不僅開(kāi)店成本高,眼下經(jīng)營(yíng)更是不景氣。4S店是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的，一切經(jīng)營(yíng)管理都要服從廠家，這一體制也決定其必倒無(wú)疑，凡是了解4S店的人都知道，其維修保養(yǎng)價(jià)格之高無(wú)人能比,4S店事實(shí)上已經(jīng)成了廠商壟斷和控制市場(chǎng)的工具，廠家通過(guò)4S店實(shí)現(xiàn)了自己的利潤(rùn)。面對(duì)中國(guó)的國(guó)情，這一營(yíng)銷模式的種種問(wèn)題也開(kāi)始逐步的顯示出來(lái)。要解決目前我國(guó)汽車營(yíng)銷中的這些問(wèn)題，專家指出未來(lái)汽車營(yíng)銷模式應(yīng)是多種并舉。為促進(jìn)汽車行業(yè)的健康的發(fā)展，政府也出臺(tái)了一些有利政策。（見(jiàn)附錄）1、4S店?duì)I銷模式的發(fā)展經(jīng)營(yíng)情況2008年11月初，上海某媒體報(bào)道，一家有著13年歷史的老牌4S店將50%股權(quán)以“1元底價(jià)拍賣”，信息發(fā)出20天后，竟無(wú)人問(wèn)津。其原因是該店目前擁有資產(chǎn)4714.29萬(wàn)元，而負(fù)債卻高達(dá)4758.42萬(wàn)元。目前，與這個(gè)13年老店命運(yùn)類似的4S店，國(guó)內(nèi)有很多。有專家預(yù)測(cè)，2009年國(guó)內(nèi)4S店將面臨較大困境。1月24日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，未來(lái)汽車經(jīng)銷將是多種模式并存。1999年，4S店由廣州本田引入國(guó)內(nèi)，后來(lái)發(fā)展成中國(guó)車市的主流銷售渠道模式，到2008年，全國(guó)4S店已經(jīng)達(dá)到7600多家。其實(shí)，4S店一開(kāi)始就處于高處不勝寒的位置，開(kāi)店成本很高。“沒(méi)有3000萬(wàn)，別開(kāi)4S店?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)了解，在北京、上海等大城市，開(kāi)一個(gè)國(guó)產(chǎn)合資品牌4S店需要1300萬(wàn)~1800萬(wàn)元，省會(huì)城市平均要900萬(wàn)~1200萬(wàn)元，在中型城市要500萬(wàn)~800萬(wàn)元，再加上庫(kù)存車、在途車、備件儲(chǔ)備，每一個(gè)4S店至少要有3000萬(wàn)元的資金。4S店不僅開(kāi)店成本高，眼下經(jīng)營(yíng)更是不景氣。蘇暉告訴記者，北京目前的4S店有1/3虧損，有1/3處在虧損邊緣，只有1/3是盈利的。而深圳80%的4S店都在虧損。有人預(yù)測(cè)，今年上海將有一成4S店面臨倒閉。除了成本和自身經(jīng)營(yíng)之外，4S店的體制也決定其必倒無(wú)疑。由于4S店是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的，一切經(jīng)營(yíng)管理都要服從廠家。4S店賣不出車，而廠家又要將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給4S店，所有4S店都會(huì)面臨壓庫(kù)問(wèn)題。更多的庫(kù)存帶來(lái)的惡果是4S店不得不賠本大甩賣。據(jù)有關(guān)報(bào)道，上海某知名企業(yè)在去年末要求各4S店再?gòu)脑搹S提貨值800萬(wàn)元的車。4S店表示，每年廠家都會(huì)在一些固定時(shí)期向4S店壓庫(kù)，而4S店本身就有很多困難，如此壓力令4S店舉步維艱。2、市場(chǎng)需要新?tīng)I(yíng)銷模式凡是了解4S店的人都知道，其維修保養(yǎng)價(jià)格之高無(wú)人能比，在4S店換一個(gè)火花塞需要60元，而在普通維修點(diǎn)可能只需15元。在4S店維修一輛蹭點(diǎn)漆的豪華車，工時(shí)費(fèi)加配件費(fèi)可能需要幾千元。4S店事實(shí)上已經(jīng)成了廠商壟斷和控制市場(chǎng)的工具，廠家通過(guò)4S店實(shí)現(xiàn)了自己的利潤(rùn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊曾指出，4S店模式存在8大癥結(jié)：品牌授權(quán)合同不規(guī)范；單一的銷售模式與過(guò)高的建店標(biāo)準(zhǔn)；營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張；部分廠商的分網(wǎng)策略導(dǎo)致經(jīng)銷商惡性競(jìng)爭(zhēng)；廠商在零部件、汽車裝飾、汽車金融等方面實(shí)施強(qiáng)權(quán)策略；退出機(jī)制缺失；跨國(guó)公司高度掌控進(jìn)口汽車流通環(huán)節(jié)；二級(jí)經(jīng)銷商與汽車有形市場(chǎng)問(wèn)題。事實(shí)上，2009年4S店的寒冬還來(lái)自于政策的變化。據(jù)報(bào)道，2008年8月1日，《反壟斷法》正式施行，由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的條款違反了反壟斷法的精神，這一改革直接影響到我國(guó)現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷模式4S店模式。另外，去年10月歐盟取消特許經(jīng)營(yíng)，在經(jīng)銷商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，徹底打破汽車市場(chǎng)的行業(yè)壟斷。這些政策實(shí)施之后，通過(guò)零配件、保養(yǎng)、保險(xiǎn)，包括汽車金融等消費(fèi)項(xiàng)目的搭售等4S店的“常規(guī)”利潤(rùn)都會(huì)被取締。從汽車行業(yè)整個(gè)銷售模式的演變，以及銷售競(jìng)爭(zhēng)的充分程度上來(lái)講，4S店模式的變革是個(gè)大趨勢(shì)。4S店只是從國(guó)外引進(jìn)的一種營(yíng)銷模式，它要改革，要適應(yīng)中國(guó)13億人的需要。3、新模式叫板目前很多4S店已開(kāi)始轉(zhuǎn)身，在杭州，很多經(jīng)銷商只建立臨時(shí)展廳，不具備維修功能。有的經(jīng)銷商在展廳中除了銷售自己代理的車型外，還銷售其他品牌的多款車型，這種多品牌銷售的方式一定程度上也得到了廠家的默許。隨著二三線城市汽車消費(fèi)能力的迅速提升，很多廠家另辟蹊徑。今年寶馬將在全國(guó)增加30家經(jīng)銷商，重點(diǎn)布局在二三線城市。而上海通用、一汽大眾、海南馬自達(dá)等也紛紛啟動(dòng)了二三線城市擴(kuò)展的戰(zhàn)略。一些合資品牌的4S店也正在想辦法把網(wǎng)絡(luò)拓展到二級(jí)市場(chǎng)，在二級(jí)市場(chǎng)建立2S店、3S店。去年下半年，青島一家以經(jīng)營(yíng)輪胎為主的專業(yè)輪胎超市在大連開(kāi)張。在這里購(gòu)買的輪胎比4S店便宜20%以上。而且這里集納了米其林、普利斯通、固特異、鄧祿普、韓泰、錦湖、橫濱、邁克斯、倍耐力等10多個(gè)輪胎品牌和日本work、意大利momo等品牌，在“超市”都能“一站式”購(gòu)齊。針對(duì)輪胎超市直接叫板4S店的現(xiàn)象，專家指出，在國(guó)外汽車行業(yè)劃分得特別細(xì)致，賣新車的、賣二手車的、汽車保養(yǎng)的、汽車維修的基本是“各司其職”，而不會(huì)像中國(guó)這樣4S店“全權(quán)包辦”，國(guó)外的方式是今后國(guó)內(nèi)發(fā)展的一種趨勢(shì)。其實(shí)，4S店更多的是代表了一種服務(wù)理念，而非僅僅體現(xiàn)在硬件設(shè)施上。中國(guó)汽車市場(chǎng)的地域差異性很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不平衡，中國(guó)的汽車銷售模式應(yīng)該多元化，未來(lái)4S店模式只是多元化模式之一。隨著消費(fèi)者的成熟，原有大賣場(chǎng)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不再適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的步伐，專業(yè)化汽車大道的發(fā)展模式會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。因?yàn)?，中?guó)消費(fèi)者不適應(yīng)孤店選購(gòu)，喜歡比價(jià)選購(gòu)，汽車大道的出現(xiàn)滿足了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)物心理。因此目前北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)正在籌劃建設(shè)4條汽車大道，分別為整車銷售市場(chǎng)、二手車市場(chǎng)、汽車配件用品市場(chǎng)和汽車售后市場(chǎng)。“集群式的汽車園區(qū)還是主流。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)專營(yíng)店和二級(jí)代理并存的現(xiàn)狀在規(guī)范管理下是有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的。未來(lái)汽車銷售將逐步擺脫集散式，走向集群式，汽車大道、汽車園區(qū)將成為主流。集中建店、統(tǒng)一規(guī)劃，形成集群效應(yīng)。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，多種營(yíng)銷模式共存是主流趨勢(shì)。4、二、三級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷（1）開(kāi)辟二、三級(jí)市場(chǎng)現(xiàn)在所有汽車廠家都非常重視二、三級(jí)市場(chǎng)，而且大家做法一樣：渠道下沉，加速拓展網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)區(qū)域市場(chǎng)廣告資源的投入。但核心問(wèn)題在于要充分認(rèn)識(shí)二、三級(jí)市場(chǎng)的差異化，并據(jù)此進(jìn)行營(yíng)銷管理體系變革。2008年的車市在大起大落中收?qǐng)隽?，除了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田少數(shù)幾個(gè)汽車廠家，絕大多數(shù)汽車廠家都沒(méi)能完成年初定下的銷量目標(biāo)。對(duì)于2009年，幾乎所有的汽車廠家和行業(yè)人士的預(yù)測(cè)都很保守，同比增長(zhǎng)10%已經(jīng)是非常大膽的預(yù)測(cè)了，很多人悲觀地認(rèn)為2009年只能增長(zhǎng)5%—雖然從全球范圍來(lái)看，這個(gè)增長(zhǎng)速度依然是最高的。在全球性金融危機(jī)中，首當(dāng)其沖的是京、滬、穗、深等一線市場(chǎng)和沿海發(fā)達(dá)城市，據(jù)車管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，這些城市的新車上牌數(shù)量出現(xiàn)了急劇下滑的態(tài)勢(shì)，以廣東東莞為例，自2007年8月份以來(lái)，同比降幅高達(dá)50%以上。所以，一線城市是靠不住了，要想拓展市場(chǎng)空間，汽車廠家必須向二、三級(jí)市場(chǎng)甚至是四級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，也就是我們通常所說(shuō)的內(nèi)地省會(huì)城市、地級(jí)市以及經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的縣級(jí)市。當(dāng)所有的汽車廠家都想這么做的時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷版圖將發(fā)生革命性的變化。在此之前，二、三級(jí)市場(chǎng)基本上是自主品牌的天下，當(dāng)合資品牌在一線城市跑馬圈地的時(shí)候，奇瑞、吉利、比亞迪們轉(zhuǎn)戰(zhàn)“敵后”，開(kāi)辟了各自的“根據(jù)地”，比如在山東、河南、河北、湖南等省的一些地級(jí)市，自主品牌的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌。但現(xiàn)在，合資品牌們一旦調(diào)轉(zhuǎn)槍口，并加大降價(jià)幅度，自主品牌好不容易打下的江山就面臨著丟失的危險(xiǎn)。以上述省為例，在小型車細(xì)分市場(chǎng)上，上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)的銷量增長(zhǎng)極為迅速，而它的武器只有兩個(gè)：快速擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)，以及直抵6萬(wàn)元大關(guān)的價(jià)格?，F(xiàn)在，所有的汽車廠家都非常重視二、三級(jí)市場(chǎng)，而且大家的做法都是一樣的：渠道下沉，加速拓展網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)區(qū)域市場(chǎng)廣告資源的投入。這些做法無(wú)疑是對(duì)的，但是我認(rèn)為，核心問(wèn)題在于要充分認(rèn)識(shí)二、三級(jí)市場(chǎng)的差異化，并據(jù)此進(jìn)行營(yíng)銷管理體系變革，否則許多針對(duì)二、三級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略就無(wú)法落實(shí)下去。（2）、二、三級(jí)市場(chǎng)的差異化現(xiàn)在大部分汽車廠家的營(yíng)銷策略基本上是以大區(qū)為單位制定的，而一個(gè)大區(qū)管理幾個(gè)省份，很難顧及每一個(gè)地級(jí)市或小縣城的差異化需求，在這種情況下，汽車廠家制訂的營(yíng)銷策略和計(jì)劃是沒(méi)有任何實(shí)際意義的。一旦深入到二、三級(jí)市場(chǎng)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)地廣人多，每一個(gè)地級(jí)市，每一個(gè)縣城，消費(fèi)者的審美習(xí)慣、消費(fèi)需求、媒介接觸習(xí)慣都有著巨大差異，同樣一款車，在不同的地區(qū)，其競(jìng)爭(zhēng)車型都各不相同。因此，如果以一套營(yíng)銷策略來(lái)涵蓋區(qū)域內(nèi)的所有城市，顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。所以，針對(duì)二、三級(jí)市場(chǎng)的特殊性，汽車廠家首先要對(duì)營(yíng)銷管理體系進(jìn)行變革。變革的重點(diǎn)之一，是進(jìn)一步細(xì)化作戰(zhàn)單元、強(qiáng)化作戰(zhàn)單元。打個(gè)比方，以往汽車廠家在一、二線市場(chǎng)大多是大兵團(tuán)作戰(zhàn)，總部負(fù)責(zé)全國(guó)范圍內(nèi)的媒體公關(guān)與廣告投放，一陣狂轟濫炸之后，總能有所收獲。但二、三級(jí)市場(chǎng)被分割成一小塊一小塊，漫無(wú)目標(biāo)的空中打擊無(wú)法奏效，汽車廠家必須派遣特種兵開(kāi)赴各個(gè)小市場(chǎng)，在一個(gè)個(gè)小市場(chǎng)上取得勝利，才能積小勝為大勝。按照這種思路，汽車廠家應(yīng)該在大區(qū)下面，針對(duì)每一個(gè)省或個(gè)別城市設(shè)立代表處，其職責(zé)除了管理市場(chǎng)和服務(wù)經(jīng)銷商，還要承擔(dān)區(qū)域推廣任務(wù)，包括媒體公關(guān)、廣告投放和市場(chǎng)活動(dòng)策劃與執(zhí)行，真正讓它成為一個(gè)獨(dú)立的作戰(zhàn)單元。如果設(shè)立代表處成本較高，總部可以成立一個(gè)由市場(chǎng)、公關(guān)、銷售、售后等部門精兵強(qiáng)將組成的“特別行動(dòng)小組”，奔赴各個(gè)地級(jí)市，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研并拜訪媒體，和經(jīng)銷商一起有針對(duì)性地策劃各種推廣活動(dòng)，在短時(shí)間內(nèi)引爆市場(chǎng)，然后再轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他地區(qū)。以省或地級(jí)市為單位開(kāi)展?fàn)I銷，對(duì)汽車行業(yè)的影響將極為深遠(yuǎn)。比如，絕大多數(shù)汽車廠家聘請(qǐng)的公關(guān)公司、廣告公司都是全國(guó)性的公司，它們的慣常做法是向全國(guó)媒體刊發(fā)新聞稿件、設(shè)計(jì)相同的廣告畫(huà)面。但一旦汽車廠家的營(yíng)銷重點(diǎn)轉(zhuǎn)到區(qū)域市場(chǎng)，這些公關(guān)公司、廣告公司就無(wú)法適應(yīng)了，而那些在區(qū)域內(nèi)擁有媒體資源、對(duì)消費(fèi)者理解更加深刻的公關(guān)公司、廣告公司就有了更多的機(jī)會(huì)。據(jù)我了解，如今一些跨國(guó)廣告公司正抓緊在內(nèi)地物色有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域性公關(guān)公司、廣告公司，或者直接收購(gòu)，或者參股，這表明跨國(guó)廣告公司已經(jīng)充分看到了汽車營(yíng)銷區(qū)域化的商業(yè)前景。2009年的車市，“決勝在二、三級(jí)市場(chǎng)”，它不能只是一句口號(hào)，而是要成為汽車廠家的實(shí)際行動(dòng)。附錄政府對(duì)汽車行業(yè)的刺激和扶持政策2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)GDP要保8%的增長(zhǎng)目標(biāo)，而其中擴(kuò)大住房、汽車、農(nóng)村消費(fèi)信貸都成為力保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的首要措施。1月14日，汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為幾大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中率先推出調(diào)整振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)。此次政策規(guī)劃一方面針對(duì)消費(fèi)端，側(cè)重市場(chǎng)短期刺激消費(fèi)，樹(shù)立人們的消費(fèi)信心；另一方面則針對(duì)產(chǎn)業(yè)端，明確提出將通過(guò)重點(diǎn)支持兼并重組、新能源汽車（首次明確提出支持電動(dòng)車），以及能自主創(chuàng)新技術(shù)等核心問(wèn)題來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。雖然除減征購(gòu)置稅外，其他幾條都只是粗略的概括了未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的大方向，但政府對(duì)汽車行業(yè)的刺激和扶持力度足以讓聰明人品出未來(lái)車市的無(wú)限商機(jī)。1、刺激消費(fèi)：政府補(bǔ)貼過(guò)百億元汽車產(chǎn)業(yè)為什么能率先審議通過(guò)調(diào)整振興規(guī)劃？一個(gè)重要原因就是汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)和就業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)十分明顯，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)意義重大。有人認(rèn)為此次減征購(gòu)置稅的力度似乎對(duì)刺激消費(fèi)很有限，但縱觀政府最近推出的一系列行為，燃油稅政策的實(shí)施，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次下調(diào)油價(jià)，普遍性減征購(gòu)置稅等政策幾乎都是史無(wú)前例的，再加上政府對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開(kāi)拓，汽車消費(fèi)信貸的完善，汽車限制政策的取消等，政府推出積極汽車消費(fèi)政策的決心是不言而喻的，業(yè)界預(yù)測(cè)，甚至還有繼續(xù)擴(kuò)大的可能性。2、減收購(gòu)置稅：1.6L成黃金排量政策原文：為培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購(gòu)置稅。政策解讀（新華信汽車營(yíng)銷解決方案專家郎學(xué)紅）：如果按一輛10萬(wàn)元的汽車計(jì)算，此次優(yōu)惠將節(jié)約4274元。從小賬看，這筆費(fèi)用和汽車使用開(kāi)銷相比并不多，但從政府的大賬看，此次購(gòu)置稅減收政策算得上是一次普及性的消費(fèi)刺激政策，它將惠及1/3的乘用車購(gòu)車人群。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2008年轎車部分排量1.6升以下品種占整個(gè)轎車市場(chǎng)的60%左右，共銷售310多萬(wàn)輛，如果每輛車減免2000元，那就是62個(gè)億，可見(jiàn)政府對(duì)于刺激汽車消費(fèi)是重下決心的。以前都認(rèn)為汽車是奢侈品，所以汽車消費(fèi)也成了“唐僧肉”，誰(shuí)都要來(lái)割一塊，路橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、購(gòu)置稅、上戶費(fèi)、牌照費(fèi)……只要你買車，就有一大堆費(fèi)用等著你。此次購(gòu)置稅減收是多年來(lái)第一次下調(diào)，其意味著汽車已經(jīng)從奢侈品變成了消費(fèi)品，養(yǎng)車越來(lái)越便宜的觀念將漸成主流，其象征意義足以給消費(fèi)者更多消費(fèi)信心。前景猜想：汽車消費(fèi)將再一次向低排量車傾斜，優(yōu)秀的低排量發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來(lái)絕好的發(fā)展機(jī)遇。1.6L無(wú)疑將成為緊湊型中級(jí)車名副其實(shí)的“黃金排量”，類似?？怂?、思域等排量在1.8L以上的主流緊湊型中級(jí)車卻不得不通過(guò)降價(jià)或性價(jià)比提升等方式來(lái)減弱政策帶來(lái)的不利影響。3、農(nóng)村市場(chǎng)：50億能帶動(dòng)數(shù)百億銷售政策原文：從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。政策解讀：（長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平）這是國(guó)家首次明確針對(duì)微型客車推出的鼓勵(lì)政策。這項(xiàng)措施將極大刺激微車生產(chǎn)企業(yè)的積極性，50億的政策補(bǔ)貼后面，將帶動(dòng)數(shù)百億的銷售收入。2008年12月21日，溫家寶總理視察長(zhǎng)安汽車，我陪同總理參觀生產(chǎn)工廠，并重點(diǎn)展示了長(zhǎng)安微車產(chǎn)品，借此向總理匯報(bào)了金融危機(jī)下國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難，并再次提出了鼓勵(lì)微型車下鄉(xiāng)等一系列建議。最終，鼓勵(lì)微型車下鄉(xiāng)這一系列建議能夠獲得政府采納，除了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的需要之外，也是微車企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)、“以微為本”發(fā)展戰(zhàn)略全面提升的結(jié)果。前景猜想：可以說(shuō)，國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”政策和長(zhǎng)安汽車“決勝農(nóng)村”戰(zhàn)略不謀而合。今年1月份，長(zhǎng)安就啟動(dòng)“春季汽車下鄉(xiāng)、億元補(bǔ)貼大行動(dòng)”，該計(jì)劃包括長(zhǎng)安億元補(bǔ)貼、配合家電下鄉(xiāng)等活動(dòng)，長(zhǎng)安微車1月份銷量同比增長(zhǎng)30%。隨著此次汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，長(zhǎng)安汽車“決戰(zhàn)農(nóng)村”的計(jì)劃具備了更大的實(shí)施空間。對(duì)國(guó)內(nèi)微車行業(yè)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村市場(chǎng)將是廣闊天地、大有作為。4、汽車消費(fèi)信貸：將進(jìn)一步放寬政策原文：支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。政策解讀（新華信汽車營(yíng)銷解決方案專家郎學(xué)紅）：“完善汽車消費(fèi)信貸”，雖然只有短短一句，但對(duì)于進(jìn)入中國(guó)后一直難以施展拳腳的外資汽車金融公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好。汽車信貸在我國(guó)的比例一直都不高，目前僅有不到10%的比例，即便在2003年最高的時(shí)候也只有20%左右，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車信貸的比例高達(dá)70%~80%以上。對(duì)于汽車信貸的刺激方案相信隨后政府還將出臺(tái)具體的內(nèi)容，在更好控制風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，通過(guò)做大汽車信貸來(lái)帶動(dòng)汽車消費(fèi)。前景猜想：2003年我國(guó)曾放開(kāi)過(guò)汽車信貸，但由于當(dāng)時(shí)的信用體系還不完善，所以汽車信貸出現(xiàn)了很多問(wèn)題，隨后各大汽車商業(yè)銀行都開(kāi)始收緊汽車信貸業(yè)務(wù)，這也是為什么我國(guó)汽車信貸比例一直不高的原因。而此次由于大筆汽車信貸壞賬而對(duì)汽車金融持謹(jǐn)慎保留態(tài)度的中央政府，目前對(duì)汽車金融的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)。與銀行相比，汽車金融公司與汽車制造廠商的結(jié)合更緊密，汽車信貸業(yè)務(wù)能做得更靈活、更專業(yè)，通過(guò)汽車金融公司開(kāi)展汽車信貸業(yè)務(wù)是今后的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于已經(jīng)擁有汽車金融公司的汽車企業(yè)來(lái)講，無(wú)疑將有更好的發(fā)展前景。5、產(chǎn)業(yè)調(diào)整：推動(dòng)重組鼓勵(lì)創(chuàng)新如果說(shuō)此次振興計(jì)劃推出的短期刺激消費(fèi)政策是否可以讓汽車行業(yè)達(dá)到年均12%增長(zhǎng)幅度，依然存在諸多不確定因素，但規(guī)劃中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)部分卻都是非常核心和關(guān)鍵的部分。如強(qiáng)調(diào)支持自主品牌重點(diǎn)在支持有自主創(chuàng)新和技術(shù)革新的企業(yè)，新能源戰(zhàn)略首次明確指出將支持電動(dòng)車項(xiàng)目，企業(yè)重組力度再次被強(qiáng)調(diào)等，都是長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵部分，它可以推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)3年到10年實(shí)現(xiàn)革命性的變化。所以看待此次的“汽車業(yè)振興規(guī)劃”，或許我們應(yīng)當(dāng)將目光放的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。6、車企重組：“三大”唱主角政策原文：推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。政策解讀（汽車獨(dú)立分析師賈新光）：支持結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，這是長(zhǎng)期以來(lái)政府支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一貫方針和政策，無(wú)論對(duì)汽車行業(yè)還是其他行業(yè)。但歷史證明，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)低潮期，都是企業(yè)重組并購(gòu)的高發(fā)期，因此這個(gè)時(shí)候提出這個(gè)說(shuō)法，很可能不是簡(jiǎn)單的應(yīng)景之作。也許針對(duì)性的配套鼓勵(lì)措施正在醞釀之中，值得期待。另一方面，此次新政同時(shí)強(qiáng)調(diào)了“大型企業(yè)集團(tuán)”和“零部件骨干企業(yè)”兩個(gè)主體。事實(shí)上，汽車整車企業(yè)的整合度已經(jīng)非常高，基本是以合