某高速公路施工組織設(shè)計(jì)（PPT共207）

高速公公路總要要求求考試成成績占占70％，作業(yè)業(yè)成績績占20%，考勤勤占10%；學(xué)習(xí)方方法：課前前預(yù)習(xí)習(xí)、課課堂記記筆記記、課課后復(fù)復(fù)習(xí)；；作業(yè)要要求：誠信自自信、、嚴(yán)禁抄抄襲，，多思思考，，多查查閱；；尊重知知識：上課課不準(zhǔn)準(zhǔn)隨意意講話話、接接手機(jī)機(jī)；尊重時(shí)時(shí)間：上課課準(zhǔn)時(shí)時(shí)，作作業(yè)按按時(shí)交交，過過期不不受理理；尊重勞勞動：自己的的勞動動、父父母的的勞動動，師師長的的勞動動；尊重身身體：積極極鍛煉煉自己己的身身體，，好好好愛護(hù)護(hù)。上級上頁下頁課程講講解結(jié)結(jié)構(gòu)第一講講緒論第二講講高速公公路的的設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)據(jù)第三講講高速公公路的的規(guī)劃劃與勘勘測設(shè)設(shè)計(jì)第四講講高速公公路平平面線線形設(shè)設(shè)計(jì)第五講講高速公公路縱縱斷面面設(shè)計(jì)計(jì)第六講講高速公公路橫橫斷面面設(shè)計(jì)計(jì)第七講講高速公公路立立體線線形組組合設(shè)設(shè)計(jì)第八講講高速公公路立立體交交叉設(shè)設(shè)計(jì)第九講講高速公公路路路基路路面設(shè)設(shè)計(jì)第十講講高速公公路的的安全全第十一一講高速公公路的的沿線線設(shè)施施上級上頁下頁課程參參考資資料教材：：方守守恩主主編編2002年第第一版版公路工工程技技術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（（JTJ001-97），北京，，人民民交通通出版版社，，1998公路路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（（JTJ011-94），北京，，人民民交通通出版版社，，1995高速公公路規(guī)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)計(jì)，北北京，，人民民交通通出版版社，，1998中國高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)：/中華人人民共共和國國交通通部網(wǎng)網(wǎng)：/上級上頁下頁習(xí)題一一題目：：你所在在省份份：高高速公公路發(fā)發(fā)展歷歷史及及其發(fā)發(fā)展特特點(diǎn)？？高速速公路路近期期及遠(yuǎn)遠(yuǎn)期發(fā)發(fā)展規(guī)規(guī)劃？？你對對你省省公路路發(fā)展展的看看法？？今后后你是是否愿愿意回回省工工作，，為什什么？？（8分）資料參參考：：各省交交通廳廳網(wǎng)站站，相相關(guān)書書籍中國高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)：/要求：：條理清清楚，，重點(diǎn)點(diǎn)突出出，獨(dú)獨(dú)立完完成。。上級上頁下頁習(xí)題二二題目：：高速公公路與與普通通公路路在設(shè)設(shè)計(jì)過過程中中的異異同？？(從設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)據(jù)，選選線，，平、、縱、、橫線線形設(shè)設(shè)計(jì)及及其組組合，，路基基路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)，交交通安安全設(shè)設(shè)計(jì)等等方面面進(jìn)行行對比比分析析)（8分）資料參參考：：教材：：方守守恩主主編編《公路工工程技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2003《公路路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》JTJ011-94要求：：分析全全面，，引用用資料料正確確，條條理清清楚，，獨(dú)立立完成成。上級上頁下頁上級上頁下頁習(xí)題三三題目：：論述中中國高高速公公路發(fā)發(fā)展特特點(diǎn)、、存在在問題題與發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略。。（8分）資料參參考：：教材：：方守守恩主主編編中國高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)：/中華人人民共共和國國交通通部網(wǎng)網(wǎng)：/要求：：與時(shí)具具進(jìn)，，條理理清楚楚，重重點(diǎn)突突出，，獨(dú)立立完成成。上級上頁下頁第一講講緒論第一節(jié)節(jié)國內(nèi)外外高速速公路路發(fā)展展概況況第二節(jié)節(jié)高速公公路的的特點(diǎn)點(diǎn)第三節(jié)節(jié)高速公公路的的效益益和意意義上級上頁下頁第一節(jié)節(jié)國內(nèi)外外高速速公路路發(fā)展展概況況1.高速公公路定定義2.近代公公路運(yùn)運(yùn)輸發(fā)發(fā)展的的特點(diǎn)點(diǎn)3.高速公公路的的產(chǎn)生生與發(fā)發(fā)展4.我國高高速公公路的的發(fā)展展上級上頁下頁1.高速公公路定定義《公路工工程技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）定義：：專供汽車分向、、分車車道行駛并并全部部控制出出入的干線線公路路?！豆饭すこ堂~術(shù)術(shù)語》（JTJ002-87）定義：：具有四四個(gè)或或四個(gè)個(gè)以上上車道道，并并設(shè)有有中央分分隔帶帶，全部部立體體交叉叉并具具有完完善的的交通通安全全設(shè)施施與管管理設(shè)設(shè)施、、服務(wù)務(wù)設(shè)施施，全全部控制出出入，專供汽車高高速行行駛的的公路路。《中國國大大百百科科全全書書》土木木工工程程定定義義：：中央央設(shè)設(shè)置置有有一一定定寬寬度度的的分隔隔帶帶，兩兩側(cè)側(cè)各各配配備備兩兩條條或或兩兩條條以以上上的的車車道道，，分分別別供供大大量量上上下下行行汽車車高速速、、連連續(xù)續(xù)、、安安全全、、舒舒適適的的運(yùn)運(yùn)行行，，并并全全部部設(shè)設(shè)置置立立體體交交叉叉和和控制制出出入入的公公路路。。上級級上頁頁下頁頁1.高速速公公路路定定義義國外外：：英英國國“Motorway””；法國國“Autoroute”；德國國“Autobahn””；意大大利利“Autostrata”；瑞典典等等“Expressway””；美國國“Superhighway””，收費(fèi)費(fèi)公公路路“Turnpike””。1968年統(tǒng)統(tǒng)一一：：部部分分控控制制出出入入“Expressway””，全部部控控制制出出入入“Freeway””。共同同點(diǎn)點(diǎn)：：汽車車專專用用、、各各行行其其道道、、控控制制出出入入。上級級上頁頁下頁頁2.近代代公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸發(fā)發(fā)展展的的特特點(diǎn)點(diǎn)交通通運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡奈逦宸N種形形式式:公路路、、鐵鐵路路、、水水運(yùn)運(yùn)、、航航空空和和管管道道公路路運(yùn)運(yùn)輸輸特特點(diǎn)點(diǎn)：：機(jī)動動、、迅迅速速、、直直達(dá)達(dá)、、方方便便、、投投資資少少、、周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速度度快快、、便便于于分分期期修修建建、、技技術(shù)術(shù)改改造造比比較較容容易易。。在各各種種運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式中中占占主導(dǎo)導(dǎo)地地位位?，F(xiàn)代代公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸發(fā)發(fā)展展特特點(diǎn)點(diǎn)：：⑴汽車車工工業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展迅迅速速（見表表1-1、1-2圖1-2P2）生產(chǎn)產(chǎn)量量和和保保有有量量大大幅幅度度增增長長；；汽車車載載重重量量向向兩兩極極分分化化；；⑵發(fā)展展速速度度快快⑶行車車事事故故劇劇增增上級級上頁頁下頁頁汽車車擁擁有有量量世世界界前前八八位位國國家家上級級上頁頁下頁頁3.高速速公公路路的的產(chǎn)產(chǎn)生生與與發(fā)發(fā)展展一般般公公路路存存在在的的問問題題：：1)混合合交交通通車車流流內(nèi)內(nèi)部部干干擾擾大大2)對向向車車輛輛無無分分隔隔行行駛駛3)側(cè)向向干干擾擾大大高速速公公路路產(chǎn)產(chǎn)生生的的必必要要性性：：1)公路路運(yùn)運(yùn)輸輸連連續(xù)續(xù)、、大大量量、、安安全全、、快快速速以以及及舒舒適適的的要要求求2)汽車車工工業(yè)業(yè)和和汽汽車車運(yùn)運(yùn)輸輸發(fā)發(fā)展展需需要要各國國高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展情情況況：：（（表1-51-6P7）德國國：：世界界上上第第一一條條高高速速公公路路；；表表1-3P5。美國國：：“Thecountryonwheels””，高速速公公路路最最發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)的的國國家家；；表表1-4P6。上級級上頁頁下頁頁3.高速速公公路路的的產(chǎn)產(chǎn)生生與與發(fā)發(fā)展展高速速公公路路發(fā)展展特特征征：：1)城市市高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展異異常常迅迅速速2)國際際高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)正正在在逐逐步步形形成成如：：歐洲洲高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)歐亞亞大大陸陸公公路路網(wǎng)網(wǎng)泛美美公公路路網(wǎng)網(wǎng)亞洲洲公公路路網(wǎng)網(wǎng)等。。（（P9）上級級上頁頁下頁頁公路路總總里里程程居居前前10位的的國國家家上級級上頁頁下頁頁高速速公公路路總總里里程程居居前前10位的的國國家家上級級上頁頁下頁頁4.我國國高高速速公公路路的的發(fā)發(fā)展展中國國高高速速公公路路大大事事記記我國國整整個(gè)個(gè)公公路路發(fā)發(fā)展展特特點(diǎn)點(diǎn)：：1)高速速公公路路發(fā)發(fā)展展迅迅速速2)路網(wǎng)網(wǎng)整整體體水水平平和和公公路路通通行行能能力力有有明明顯顯提提高高3)橋隧隧建建設(shè)設(shè)水水平平上上了了一一個(gè)個(gè)新新臺臺階階4)籌資資力力度度進(jìn)進(jìn)一一步步加加大大5)公路勘測測設(shè)計(jì)水水平和施施工水平平迅速提提高我國高速速公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃：：30年左右時(shí)間間，建成成“五縱七橫橫”共十二條路線，，長3.5萬公里的國國道主干干線。上級上頁下頁4.我國高速速公路的的發(fā)展五縱：同江－三三亞，約約5700km北京－福福州，約約2600km北京－珠珠海，約約2400km；二連浩特特－河口口，約3700km重慶－湛湛江，約約1500km七橫：綏芬河－－滿州里里，約1300km丹東－拉拉薩，約約4600km青島－銀銀川，約約1700km上海－成成都，約約3000km上海－瑞瑞麗，約約4100km衡陽－昆昆明，約約2000km連云港－－霍爾果果斯，約約400km上級上頁下頁4.我國高速速公路的的發(fā)展西部大開開發(fā)戰(zhàn)略略：①用5～10年時(shí)間，，使西部部地區(qū)交交通基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施有有明顯改改善，②再用10年左右的的時(shí)間，，即到2020年初步建建成西部部地區(qū)公公路骨架架網(wǎng)絡(luò)，，③再用30年左右時(shí)時(shí)間，即即到21世紀(jì)中葉葉，建成成現(xiàn)代化化公路運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。其前10年重點(diǎn)任任務(wù)：1)加快西部部地區(qū)國國道主干干線建設(shè)設(shè)；2)加快西部部地區(qū)區(qū)區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)的改造造；3)加快西部部地區(qū)實(shí)實(shí)施鄉(xiāng)村村公路通通達(dá)工程程，建設(shè)設(shè)長度約約15萬公路。。上級上頁下頁中國高速速公路大大記事上級上頁下頁國家高速速公路規(guī)規(guī)劃圖上級上頁下頁第二節(jié)高速公路路的特點(diǎn)點(diǎn)高速公路路與普通通公路的的區(qū)別：如圖片(1)汽車專用用(2)分道行駛駛(3)控制出入入(4)完善的設(shè)設(shè)施高速公路路具有突突出的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：(1)行車速度度高、通通行能力力大(2)交通事故故降低，，安全性性較好(3)運(yùn)輸效益益提高上級上頁下頁第二節(jié)高速公路路的特點(diǎn)點(diǎn)高速公路路缺點(diǎn)：：(1)投資大，，造價(jià)高高(2)對環(huán)境影影響大上級上頁下頁上級上頁下頁第三節(jié)高速公路路的效益益和意義義高速公路路的效益益和意義義1.良好的投投資效益益（見圖1-5，圖1-6）投資回收收有了根根本保證證2.對國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的促進(jìn)進(jìn)作用消耗許多多原材料料，如鋼鋼鐵、水水泥、木木材、石石料、瀝瀝青等，，帶動相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)和勞動動力市場場等。3.帶動沿線線地方社社會和經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展日本、法法國4.有利于城城市人口口的分散散和衛(wèi)星星城鎮(zhèn)的的開發(fā)5.有利于國國防日本上級上頁下頁我國公路路運(yùn)輸量量增長圖圖上級上頁下頁我國公路路運(yùn)輸周周轉(zhuǎn)量增增長圖上級上頁下頁第二講高速公路路的設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)第一節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)車速第二節(jié)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)車型第三節(jié)公公路路用地與與建筑限限界第四節(jié)交交通通量、通通行能力力與服務(wù)務(wù)水平上級上頁下頁第一節(jié)設(shè)計(jì)車速速一、設(shè)計(jì)計(jì)車速二、高速速公路設(shè)設(shè)計(jì)車速速三、運(yùn)行行車速上級上頁下頁一、設(shè)計(jì)計(jì)車速1.定義設(shè)計(jì)車速速(計(jì)算行車車速度)是公路設(shè)設(shè)計(jì)最基基本的設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)中國：在天氣良良好、交交通量小小、路面面干凈的的條件下下，中等等技術(shù)水水平的駕駕駛員在在道路受受限制部部分能夠夠保持安安全而舒舒適行駛駛的最大大速度。。美國：當(dāng)?shù)缆窏l條件良好好，行車車只受公公路的設(shè)設(shè)計(jì)特征征控制時(shí)時(shí)，公路路的特定定路段上上能保持持的最高高安全速速度。德國：設(shè)計(jì)速度度是根據(jù)據(jù)道路的的交通要要求，從從經(jīng)濟(jì)的的觀點(diǎn)出出發(fā)選擇擇的標(biāo)難難設(shè)計(jì)值值，相當(dāng)當(dāng)于85%的小客車車不會超超過的速速度。設(shè)計(jì)車速速的確定定考慮了了汽車行行駛的實(shí)實(shí)際需要要和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，是是汽車行駛要求求與經(jīng)濟(jì)濟(jì)性平衡衡的結(jié)果上級上頁下頁一、設(shè)計(jì)計(jì)車速2.最高時(shí)速速汽車的機(jī)機(jī)械性能能所能達(dá)達(dá)到的最最高速度度3.經(jīng)濟(jì)時(shí)速速汽車的機(jī)機(jī)械損耗耗和燃油油消耗為為最小的的車速設(shè)計(jì)車速速確定方方法(1)設(shè)計(jì)車速速應(yīng)該是是最高時(shí)時(shí)速與經(jīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)速速之間的的一個(gè)速速度(2)考慮因素素：公路路性質(zhì)、、等級和和地形等等。1)遠(yuǎn)離城市市，設(shè)計(jì)計(jì)車速相相對較高高；2)市郊公路路，設(shè)計(jì)計(jì)車速則則相對較較低；3)公路等級級高，多多考慮行行車要求求，反之之，多考考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)要求；；4)平原區(qū)，，設(shè)計(jì)車車速可定定高，山山嶺區(qū)，，設(shè)計(jì)車車速可定定低。上級上頁下頁一、設(shè)計(jì)計(jì)車速確定設(shè)計(jì)計(jì)車速的的統(tǒng)計(jì)法法車速分布布是正態(tài)態(tài)分布，，分布曲曲線和累累計(jì)頻率率曲線如如圖2-1上級上頁下頁二、高速速公路設(shè)設(shè)計(jì)車速速《公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(TJT001-97)規(guī)定：高速公路路一般選選用120km/h的計(jì)算行行車速度度，當(dāng)受受條件限限制時(shí)，，可選用用100km/h或80km/h的計(jì)算行行車速度度，對個(gè)個(gè)別特殊殊困難路路段，允允許采用用仍60km/h的計(jì)算行行車速度度，但應(yīng)應(yīng)經(jīng)過技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)論證。。特點(diǎn)：不與地形形直接相相關(guān)，直直接制定定。設(shè)計(jì)車型型：小客車若途經(jīng)路路段復(fù)雜雜，可分分段確定定設(shè)計(jì)車車速，方法如下下：上級上頁下頁二、高速速公路設(shè)設(shè)計(jì)車速速(1)分段之間間的設(shè)計(jì)計(jì)速度差差一般按按20km/h為一級，，并應(yīng)設(shè)設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的限速速標(biāo)志；；(2)不同設(shè)計(jì)計(jì)車速分分段不宜宜過短，，通常高高速公路路分段長長度不宜宜小于20km；(3)需要改變變計(jì)算行行車速度度時(shí)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置過過波段，，過渡段段長度可可根據(jù)具具體地形形條件結(jié)結(jié)合各方方面的使使用效果果靈活確確定；(4)計(jì)算行車車速度變變更點(diǎn)的的位置，，應(yīng)選擇擇在駕駛駛?cè)藛T能能夠明顯顯判斷路路況發(fā)生生變化而而需要改改變行車車速度的的地點(diǎn)，，如村鎮(zhèn)鎮(zhèn)、車站站、交叉叉口或地地形明顯顯變化等等處，并并應(yīng)設(shè)置置相應(yīng)的的標(biāo)志。。上級上頁下頁三、運(yùn)行行車速1．運(yùn)行車車速的定定義運(yùn)行車速速是指在在一定的的道路幾幾何條件件下，某某種車輛輛的實(shí)際際行駛速速度。實(shí)實(shí)際應(yīng)用用中常取取某個(gè)代代表性的的速度，，如實(shí)測測的85％位車速速為運(yùn)行行車速。。2.運(yùn)行車速速與設(shè)計(jì)計(jì)車速關(guān)關(guān)系運(yùn)行車速速與設(shè)計(jì)計(jì)車速既既是不同同的，又又是有聯(lián)聯(lián)系的。。區(qū)別：運(yùn)行車速是實(shí)際車速，設(shè)計(jì)車速是理論車速；運(yùn)行車速是變化的，設(shè)計(jì)車速是固定的。聯(lián)系：設(shè)計(jì)車速是最大的安全運(yùn)運(yùn)行車速速，運(yùn)行車速是幾幾何設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)現(xiàn)設(shè)設(shè)計(jì)車速速程度的的反映。應(yīng)用：運(yùn)行車速速在—定程度上上綜合反反映了設(shè)設(shè)計(jì)的質(zhì)質(zhì)量。上級上頁下頁第二節(jié)設(shè)計(jì)車型型定義：設(shè)計(jì)車型型是道路路幾何設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)選選擇的有有代表件件的車型型，它是是根據(jù)當(dāng)當(dāng)前本國國行駛車車輛的狀狀況、汽汽車發(fā)展展的趨勢勢和國民民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展水平平等因素素所確定定的。設(shè)計(jì)車型型實(shí)際上上并不一一定是某某一種具具體牌號號的汽車車，其外型尺尺寸往往往是虛構(gòu)構(gòu)的，但但能代表表某一類類的汽車車。上級上頁下頁第二節(jié)設(shè)計(jì)車型型上級上頁下頁第三節(jié)公路用地地與建筑筑限界一、公路路用地通常，公公路兩側(cè)側(cè)排水溝溝外邊緣緣(無排水溝溝時(shí)為路路堤式護(hù)護(hù)坡道坡坡腳)，或路塹塹坡頂截截水溝外外邊緣(無截水溝溝時(shí)為挖挖方坡的的坡頂)，加上一一定的附附加寬度度后的土土地為公公路的用用地。附附加寬度度通常不不小于1m。二、高速速公路用用地對高速公公路，除除公路用用地包括括的范圍圍外，附附加寬度度宜大于于等于3m．高速公路路用地還還應(yīng)包括括：立體交交叉、服服務(wù)設(shè)施施、安全全設(shè)施、、交通管管理設(shè)施施、停車車設(shè)施、、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理、公路路綠化和和苗圃等等工程用用地。上級上頁下頁第三節(jié)公路用地地與建筑筑限界其它還包包括：設(shè)置綠化化帶設(shè)置置防護(hù)林林，種植植固沙植植物、安安牧固沙沙網(wǎng)、防防沙或防防空柵欄欄等設(shè)施施，也應(yīng)應(yīng)屬于高高速公路路用地。。在高速公公路用地地范圍內(nèi)內(nèi)，不得得修建非非路用構(gòu)構(gòu)筑物三、高速速公路的的建筑限限界高速公路路的建筑筑限界，，是在保保證路上上汽午交交通正常常運(yùn)行的的安全條條件下所所規(guī)定的的空間限限界?？湛臻g限界界包括寬寬度和高高度，在在此中間間限界內(nèi)內(nèi)不得有有任何部部件侵入入。例如如：在凈凈主范圍圍內(nèi)不得得設(shè)置橋橋墩、照照明燈桿桿、交通通標(biāo)志防防護(hù)欄等等。高速公路路的建筑筑限界見見圖2-2上級上頁下頁高速公路路的建筑筑限界圖圖上級上頁下頁第四節(jié)交通量、、通行能能力與服服務(wù)水平平一、交通通量二、設(shè)計(jì)計(jì)交通量量三、車輛輛換算四、通行行能力上級上頁下頁一、交通通量定義：指道路上上某一斷斷面在單單位時(shí)間間內(nèi)通過過的車輛輛數(shù)量，，如小時(shí)時(shí)交通量量、月交交通量。根據(jù)觀測測方法和和觀測時(shí)時(shí)間的不不同．最最常用的的交通量量有：AADT年平均的的交通量量PHT高峰小時(shí)時(shí)交通ADT平均日交交通量DAHV平均小時(shí)時(shí)交通屋屋30thHAHV第30值高峰小小時(shí)交通通量上級上頁下頁二、設(shè)計(jì)計(jì)交通量量定義：為遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限(高速公路路為20年)的預(yù)測交交通量，，世界上上大部分分國家在在高速公公路設(shè)計(jì)計(jì)中均以以小時(shí)交交通量為為設(shè)計(jì)交交通量，，而且大大多采用用第30位高峰小小時(shí)交通通量。確定方法法：(1)對一條公公路的交交通量觀觀測調(diào)查查基礎(chǔ)上上，將一一年8760(24x365)h的交通量量按大小小次序排排列通常常可得如如圖2－5所示的曲曲線。(2)取第30位高峰小小時(shí)交通通量作為為設(shè)計(jì)交交通量。。上級上頁下頁二、設(shè)計(jì)計(jì)交通量量突變上級上頁下頁二、設(shè)計(jì)計(jì)交通量原因：如采用第第30位高峰小小時(shí)交通通量作為為設(shè)計(jì)交交通量，，則全年年只有29個(gè)小時(shí)的的實(shí)際交交通里超超過設(shè)計(jì)計(jì)值，有有可能造造成交通通擁阻，，擁阻時(shí)時(shí)間僅占占全年的的0.33％；如采用小小于30位高峰小小時(shí)的交交通量作作為設(shè)計(jì)計(jì)交通量量，則每每減少一一個(gè)小時(shí)時(shí)檔，設(shè)設(shè)計(jì)交通通量值就就將急劇劇增加；；反之，采采用大于于30位高峰小小時(shí)的交交通量作作為設(shè)計(jì)計(jì)交通量量．每減減小少量量的交通通量值，，可能的的擁阻時(shí)時(shí)間就會會大大增增加。因此，選選擇第30仿高峰小小時(shí)交通通量作為為設(shè)計(jì)交交通量，，無論從從滿足技技術(shù)要求求還是考考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理性性均是合合適的。上級上頁下頁三、車輛換算算為使交通量具具有可比性，，通常將實(shí)際際的混合交通通換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通通量。高速公路采用用小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型型，考慮車輛輛的外廓尺寸寸、行駛速度度等因素，我我國公路上采采用的換算成成小客車的當(dāng)當(dāng)量系數(shù)如表表2－2。上級上頁下頁四、通行能力力定義：通行能力是指指在一定的通通路、交通、、控制和環(huán)境境條件下，對對應(yīng)于一定的的行駛質(zhì)量即即服務(wù)水平，，在某—道路斷面上單單位時(shí)間(常用1h)所能通過的最最大車輛數(shù)。。通行能力反反映了道路所所能承受的交交通負(fù)荷能力力。分析條件：(1)高速公路、一一級公路的路路段；(2)高速公路和一一級公路的互互通式立體交交叉匝道；(3)高速公路和一一級公路的交交織區(qū)段；(4)一般公路的路路段設(shè)計(jì)時(shí)也也宜對通行能能力和服務(wù)水水平進(jìn)行分析析計(jì)算。上級上頁下頁四、通行能力力分類：1.基本通行能力力2.可能通行能力力3.設(shè)計(jì)通行能力力上級上頁下頁1.基本通行能力力定義：機(jī)動車的基本本通行能力也也稱理論通行能力，即即：在道路、、交通、環(huán)境境和氣候均處處于理想條件下，不考慮服務(wù)水平，標(biāo)準(zhǔn)車輛在單位時(shí)時(shí)間通過一條條車道或一車車行道上某一一斷面的最大車輛數(shù)，它是是道路所能承承受的交通負(fù)負(fù)荷極限。確定方法：車頭時(shí)距法、、車頭間距距法上級上頁下頁2.可能通行能力力定義：在實(shí)際外境或預(yù)計(jì)的的道路、交通通條件和良好好的氣候條件件下，不考慮慮服務(wù)水平，，標(biāo)準(zhǔn)車輛在在單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)通過一條車車道或一車行行道上某一斷斷面的最大車車輛數(shù)。區(qū)別于基本通通行能力：根本不同在于于道路、交通通和環(huán)境條件件。它是考慮慮了諸如車道道寬度、側(cè)向向凈寬、大型型車混入、交交通安全設(shè)施施等修正后的的實(shí)際通行能能力。上級上頁下頁3.設(shè)計(jì)通行能力力定義：在良好的氣候候條件下，交交通運(yùn)行狀態(tài)態(tài)保持在一定的服務(wù)水平上上，標(biāo)準(zhǔn)車輛輛在單位時(shí)間間里通過有代代表性的、均均勻路面上的的—條車道或一車車行道上某一一斷面的最大大車輛數(shù)。區(qū)別于基本、、可能通行能能力：考慮了公路運(yùn)運(yùn)行質(zhì)量要求求、技術(shù)可能能性、經(jīng)濟(jì)合合理性和行駛駛安全等因素素后，能符合合現(xiàn)劃設(shè)計(jì)要要求的通行能能力，是公路路線形設(shè)計(jì)的的依據(jù)，設(shè)計(jì)計(jì)通行能力是是相對一定的的服務(wù)水平而而言的。上級上頁下頁3.設(shè)計(jì)通行能力力服務(wù)水平：是對車輛在交交通流中的運(yùn)運(yùn)行條件和駕駕駛員與乘客客所感受的行行車質(zhì)量的量量度。我國公路服務(wù)務(wù)水平分為一一級、二級、、三級和四級級。參考美國國規(guī)范。上級上頁下頁3.設(shè)計(jì)通行能力力我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定單車道設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力可按下式計(jì)計(jì)算：上級上頁下頁高速公路的適適應(yīng)交通量定義：我國公路設(shè)計(jì)計(jì)一直沿用適適應(yīng)交通量作作為設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)。其值可按下式式計(jì)算：值范圍如表2-9。上級上頁下頁第三講高速公路的規(guī)規(guī)劃與勘測設(shè)設(shè)計(jì)第一節(jié)高高速公路網(wǎng)的的規(guī)劃第二節(jié)項(xiàng)項(xiàng)目可行性研研究第三節(jié)高高速公路的選選線第四節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代化測設(shè)技技術(shù)上級上頁下頁第一節(jié)高速公路網(wǎng)的的規(guī)劃P29目的：通過系統(tǒng)分分析公路現(xiàn)現(xiàn)狀．科學(xué)學(xué)預(yù)測交通通需求，合合理做好路路線布局，，恰當(dāng)安排排建設(shè)序列列，使高速速公路的建建設(shè)能適合合并促進(jìn)國國民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展。任務(wù)：通過調(diào)查研研究、分析析與評價(jià)現(xiàn)現(xiàn)有公路交交通現(xiàn)狀，，根據(jù)區(qū)域域社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展與公公路交通客客貨流分布布特點(diǎn)，項(xiàng)項(xiàng)測交通量量發(fā)展，提提出高速公公路發(fā)展的的目標(biāo)，合合理確定路路線建設(shè)序序列(包括分期實(shí)實(shí)施)．并提出實(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃日日際的政策策與措施。。講解內(nèi)容：：一、規(guī)劃的的原理和方方法二、規(guī)劃評評價(jià)的內(nèi)容容和過程上級上頁下頁一、規(guī)劃的的原理和方方法P30原理：理論基礎(chǔ)－－－系統(tǒng)分析原理通過定量分分析系統(tǒng)諾諾元素之間間、系統(tǒng)與與環(huán)境因素素的相互關(guān)關(guān)系，以系系統(tǒng)功能及及綜合效益益為目標(biāo)、、運(yùn)用多種種數(shù)學(xué)分析析方法對公公路網(wǎng)分析析并予優(yōu)化化。方法：四階段模式式法總量控制法法上級上頁下頁四階段模式式法P30四階段：出行生成出行分布交通方式劃劃分交通量分配配分析方法：：定量分析、、OD調(diào)查法、模模型預(yù)測、、建立目標(biāo)標(biāo)函數(shù)上級上頁下頁總量控制法法P31定義：把與公路交交通運(yùn)輸密密切有關(guān)的的一些總量變化趨勢，，將預(yù)測的的交通量分解到公路網(wǎng)上上，并以此此安排路網(wǎng)網(wǎng)建設(shè)序列列的方法。。解決問題：：對現(xiàn)狀公路路網(wǎng)的分析析和評價(jià)；；現(xiàn)狀路網(wǎng)對對區(qū)域未來來經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的適應(yīng)件件；公路網(wǎng)與其其他運(yùn)輸輸方式的的有機(jī)結(jié)合合；公路網(wǎng)建設(shè)設(shè)的合理規(guī)規(guī)模；公路網(wǎng)的合合理布局；；公路網(wǎng)的建建設(shè)序列；；公路網(wǎng)規(guī)劃劃方案的綜綜合評價(jià)；；公路網(wǎng)建設(shè)設(shè)資金的籌籌措。上級上頁下頁二、規(guī)劃評評價(jià)的內(nèi)容容和過程P32上級上頁下頁第二節(jié)項(xiàng)項(xiàng)目可行行性研究P33定義：論證工程項(xiàng)項(xiàng)目的技術(shù)術(shù)上的可能能性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)上的合理理性，建設(shè)設(shè)條件是否否具備，效效益是否最最佳，以提提供決策依依據(jù)，保證證工程的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效果。。目的：(1)確定擬建項(xiàng)項(xiàng)目是否為為最佳方案案；(2)確定上核的的固有價(jià)值值，預(yù)見共共效益；(3)確定擬建項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施的的必要性和和最佳時(shí)機(jī)機(jī)。講解內(nèi)容：：一、可行性性報(bào)告研究究內(nèi)容二、可行性性報(bào)告研究究程序三、經(jīng)濟(jì)效效益分析與與評估上級上頁下頁一、可行性性報(bào)告研究究內(nèi)容P33(一)現(xiàn)狀評價(jià)(二)發(fā)展預(yù)測(三)建設(shè)條件(四)協(xié)作條件(五)施工工藝(六)投資和效益益上級上頁下頁二、可行性性報(bào)告研究究程序P34提出問題調(diào)查情況擬出方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論論證上級上頁下頁三、經(jīng)濟(jì)效效益分析與與評估P34上級上頁下頁第三節(jié)高高速公路路的選線P38選線特點(diǎn)：：線形標(biāo)準(zhǔn)高高立體交義和和交通工程程設(shè)施多進(jìn)出口地點(diǎn)點(diǎn)的選擇通道的設(shè)置置講解內(nèi)容：：路線方案與與總體設(shè)計(jì)計(jì)高速公路選選線的原則則與步騾平原微丘區(qū)區(qū)選線山嶺區(qū)選線線重丘陵區(qū)選選線上級上頁下頁1.路線方案與與總體設(shè)計(jì)計(jì)P38路線方案定定義：根據(jù)指定的的路線總方向、道路的性質(zhì)任務(wù)、結(jié)合自然因素、經(jīng)濟(jì)條件擬定路線的的走向。確定方法：：路線的起訖點(diǎn)及中間必須須經(jīng)過的城鎮(zhèn)和控制制點(diǎn)，通常是公公路網(wǎng)規(guī)劃劃或國家建建設(shè)需要而而指定的““據(jù)點(diǎn)”，把“據(jù)點(diǎn)’’’連接成線線，就是路線線的總方向向。布線時(shí)應(yīng)注注意以下問問題：起訖點(diǎn)的確確定高速公路的的立體交叉叉路提高度與與通道設(shè)量量高速公路集集散道路(輔道)布置上級上頁下頁2.高速公路選選線的原則則與步驟基本原則見見書：P39－P40共八條主要步驟：：全面布局逐段安排排具體定定線全面布局：：確定路線方方案主要控制制點(diǎn)定大體路線線逐段安排：：段落劃分加密控制制點(diǎn)確定定路線雛形形具體定線：：確定系列控控制點(diǎn)定定位轉(zhuǎn)向點(diǎn)點(diǎn)擬定曲線半半徑確定定路線樁位位上級上頁下頁3.平原微丘區(qū)區(qū)選線地形特點(diǎn)：：地面高度變變化微小、、地勢比較較平坦；一般多為耕耕地、分布布有各種建建筑設(shè)施，，居民點(diǎn)較較密；在湖區(qū)具有有湖泊、水水塘、河叉叉多等特點(diǎn)點(diǎn)。選線方法：：路線的基本本線形應(yīng)是是短捷順直直；保證排水同同時(shí)盡量降降低路堤高高度，與景景觀協(xié)調(diào)；；注意少占農(nóng)農(nóng)田，并與與農(nóng)田水利利建設(shè)相結(jié)結(jié)合。微丘區(qū)：地形略有起起伏，地面面有一定的的自然坡度度，選線條條件與平原原區(qū)基本相相同，從布布線角度看看，較平原原應(yīng)有較大大的自由度度。上級上頁下頁4.山嶺區(qū)選線線地形特點(diǎn)：：山高谷深，，坡陡流急急，地形復(fù)復(fù)雜；地質(zhì)、氣候候條件變化化多端；山脈水系清清晰，路線線方向明確確，不是順順山沿水，，就是穿越越山嶺或溝溝谷。選線方法：：沿河線山腰(坡)線越嶺線山脊線上級上頁下頁沿河線河岸選擇路線應(yīng)選在在地形寬坦坦，有階地地可利用，，支溝較少少、較小，，水文及地地質(zhì)條件良良好的一岸岸；積雪冰冰凍地區(qū)，，官選在陽陽坡和迎風(fēng)風(fēng)的一岸；；距村鎮(zhèn)一一定距離．．以減少干干擾的岸側(cè)側(cè)為宜?？绾訐Q岸橋橋位跨河橋位原原則上應(yīng)服服從路線走走向，結(jié)合合橋位條件件，路橋綜綜合考慮，，可采用彎彎、坡、斜斜肩架等橋橋型，以適適應(yīng)線形設(shè)設(shè)計(jì)的需要要。線位高低路線應(yīng)在規(guī)規(guī)定頻率設(shè)設(shè)計(jì)水位高高度之上，，一般以低低線為主，，但應(yīng)有防防洪措施，，以保證路路基穩(wěn)定與與安全。上級上頁下頁越嶺線啞口選擇—般都是選擇擇較低的啞啞門，而且且能夠與山山下的控制制點(diǎn)很好地地銜接。對對啞口雖高高，但山體體薄窄的分分水嶺，采采用過嶺隧隧道方案有有可能成為為合適的越越嶺方案。。過嶺標(biāo)高過嶺標(biāo)高是是越嶺線縱縱向布局的的重要控制制因素一般般講，過嶺嶺標(biāo)高越低低，路線就就越短。為為使路線短短捷，縱坡坡乎緩．高高速公路除除山脊寬厚厚者外，一一般采用隧隧道穿越。。啞口口兩兩側(cè)側(cè)展展線線方方案案越嶺嶺線線的的高高差差主主要要通通過過啞啞口口側(cè)側(cè)坡坡展展線線來來克克服服，，高高速速公公路路因因技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)高高，，—般以以自自然然展展線線為為主主，，在在橫橫坡坡陡陡峻峻的的山山坡坡宜宜選選用用分分離離式式斷斷面面布布線線。。上級級上頁頁下頁頁5.重丘丘陵陵區(qū)區(qū)選選線線地形形特特點(diǎn)點(diǎn)：：重丘丘陵陵區(qū)區(qū)山山丘丘連連綿綿，，崗崗坳坳交交錯(cuò)錯(cuò)，，地地面面起起伏伏較較大大，，一一般般自自然然坡坡度度較較陡陡，，具具有有低低山山區(qū)區(qū)的的特特征征；；路線線平平、、縱縱面面大大部部分分受受地地形形限限制制．．路路線線走走向向不不如如山山嶺嶺區(qū)區(qū)明明顯顯，，平平面面多多曲曲折折，，縱縱面面多多起起伏伏，，采采用用技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)的的活活動動范范圍圍較較大大。。選線線方方法法：：應(yīng)注注意意橫橫向向填填挖挖的的平平衡衡；；平、、縱縱、、橫橫三三面面應(yīng)應(yīng)綜綜合合考考慮慮；；沖溝溝比比較較發(fā)發(fā)育育地地段段，，應(yīng)應(yīng)考考慮慮采采用用高高路路堤堤或或高高架架橋橋的的直直穿穿方方案案，，當(dāng)當(dāng)必必須須繞繞避避時(shí)時(shí)，，要要注注意意線線形形的的舒舒順順；；要注注意意支支援援農(nóng)農(nóng)業(yè)業(yè)，，和和當(dāng)當(dāng)?shù)氐氐牡恼锾镌煸炝至旨凹八?guī)規(guī)劃劃相相結(jié)結(jié)合合。。上級級上頁頁下頁頁第四四節(jié)節(jié)現(xiàn)代代化化測測設(shè)設(shè)技技術(shù)術(shù)一、、全全站站儀儀二、、全全球球衛(wèi)衛(wèi)星星定定位位系系統(tǒng)統(tǒng)(GPS)三、、攝攝影影測測量量新新技技術(shù)術(shù)四、、計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)輔輔助助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)(CAD)上級級上頁頁下頁頁一、、全全站站儀儀P42定義義：：全站站儀儀在在功功能能上上將將電電子子經(jīng)經(jīng)緯緯儀儀、、紅紅外外測測距距儀儀合合為為一一體體，，使使用用戶戶能能在在一一個(gè)個(gè)測測站站上上完完成成全全部部的的測測角角量量距距工工作作。。全站站儀儀的的技技術(shù)術(shù)核核心心包包括括：：光電電測測距距和測角角。光電電測測距距在本本質(zhì)質(zhì)上上來來說說是是測測定定光光在在待待測測距距離離上上往往返返所所需需要要的的時(shí)時(shí)間間，，從從而而求求算算出出兩兩點(diǎn)點(diǎn)之之間間的的距距離離。。光電電測測角角采用用光光電電掃掃描描動動態(tài)態(tài)測測角角系系統(tǒng)統(tǒng)完完成成。。上級級上頁頁下頁頁二、、全全球球衛(wèi)衛(wèi)星星定定位位系系統(tǒng)統(tǒng)(GPS)定義義：：GlobalPositioningSystem理論論上上，，通通過過設(shè)設(shè)在在地地球球上上任任何何地地方方的的接接收收機(jī)機(jī)。。接接收收人人造造衛(wèi)衛(wèi)星星發(fā)發(fā)出出的的電電波波并并進(jìn)進(jìn)行行解解析析，，均均可可以以測測量量出出該該地地方方位位置置的的系系統(tǒng)統(tǒng)。。組成成部部分分：：(1)GPS衛(wèi)星星(2)控制制局局(3)接收收機(jī)機(jī)特點(diǎn)點(diǎn)：：測量量速速度度快快、、直直接接測測量量。。上級級上頁頁下頁頁三、、攝攝影影測測量量新新技技術(shù)術(shù)航空空攝攝影影測測量量1.航測測成成圖圖(1)利用用航航測測像像片片制制作作各各種種像像片片圖圖(2)制作作影影像像地地圖圖2.工程程調(diào)調(diào)查查3.航測測選選線線及及方方案案比比較較4.建立立數(shù)數(shù)字字地地形形模模型型地面面攝攝影影測測量量補(bǔ)測測地地形形比比較較困困難難的的區(qū)區(qū)域域的的地地形形圖圖。。上級級上頁頁下頁頁四、、計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)輔輔助助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)(CAD)定義義：：指利利用用計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)及及外外圍圍設(shè)設(shè)備備幫幫助助工工程程師師進(jìn)進(jìn)行行工工程程和和產(chǎn)產(chǎn)品品的的原原始始數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)采采集集、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、繪繪圖圖等等工工作作。。功能能：：1.接受受紙紙上上定定線線或或?qū)崒?shí)地地測測設(shè)設(shè)的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù);2.建立立和和使使用用數(shù)數(shù)字字地地形形模模型型(DTM)技術(shù)術(shù);3.進(jìn)行行平平面面線線形形的的人人機(jī)機(jī)交交互互設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)．．井井計(jì)計(jì)算算平平曲曲線線要要素素超超高高、、加加寬寬和和樁樁號號計(jì)計(jì)算算4.對己己設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)平平面面線線形形進(jìn)進(jìn)行行人人機(jī)機(jī)交交互互修修改改；；5.對實(shí)實(shí)地地定定線線方方案案進(jìn)進(jìn)行行紙紙上上移移線線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)；；6.產(chǎn)生生并并輸輸出出地地面面線線，，供供縱縱斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)用用；；7.對縱縱斷斷面面方方案案進(jìn)進(jìn)行行人人機(jī)機(jī)交交互互檢檢查查、、修修改改，，并并可可同同步步提提供供任任意意橫橫斷斷面面示示意意圖圖和和工工程程量量累累計(jì)計(jì)積積曲曲線線供供修修改改參參考考.上級級上頁頁下頁頁第四四講講高速速公公路路平平面面線線形形設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)第一一節(jié)節(jié)平平面面線線形形諸諸要要素素第二二節(jié)節(jié)平平面面線線形形的的組組合合第三三節(jié)節(jié)平平面面中中線線定定線線第四四節(jié)節(jié)平平面面圖圖的的繪繪制制上級級上頁頁下頁頁第一一節(jié)節(jié)平平面面線線形形諸諸要要素素基本本要要素素：：直線線、、圓圓曲曲線線、、緩緩和和曲曲線線、、超超高高、、加加寬寬一、、直直線線二、、圓圓曲曲線線三、、緩緩和和曲曲線線四、、平平曲曲線線最最小小長長度度五、、超超高高與與加加寬寬上級級上頁頁下頁頁一、、直直線線P48高速速公公路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)原原則則：：滿足足技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；；安安全全；；美美觀觀。。直線線優(yōu)優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn)：：優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：：直線線距距離離短短、、方方向向明明確確、、視視野野寬寬廣廣、、節(jié)節(jié)省省行行車車時(shí)時(shí)間間、、降降低低道道路路造造價(jià)價(jià)缺點(diǎn)點(diǎn)：：宜引引起起駕駕駛駛員員疲疲勞勞麻麻痹痹，，或或容容易易超超速速；；目目測測出出現(xiàn)現(xiàn)誤誤差差；；增增加加夜夜間間眩眩光光危危險(xiǎn)險(xiǎn)；；景景色色單單調(diào)調(diào)，，線線形形呆呆板板，，靈靈活活性性差差。。對于于高高速速公公路路的的線線形形：：宜盡盡量量避避免免采采用用長長直直線線，，甚甚至至傾傾向向于于全全部部設(shè)設(shè)在在曲曲線線上上。。上級級上頁頁下頁頁直線線要要求求P49《公路路路路線線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)規(guī)范范》(JTJ011——94)規(guī)定定：：(1)同向向曲曲線線間間最最小小直直線線長長度度(以m汁)以不小于于行車速速度(以km/h計(jì))的6倍為宜；；(2)反問曲線線間最小小直線長長度(以m計(jì))以不小于于行車速速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。。上級上頁下頁二、圓曲曲線在高速公公路平面面定線中中，大半半徑的圓圓曲線是是首選要要素。圓曲線優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)：：優(yōu)點(diǎn)：柔和的幾幾何線形形、較好好地適應(yīng)應(yīng)地形、、勻順圓圓滑的線線形、靈靈活變換換方向、、自然地地誘導(dǎo)視視線、景景色多樣樣有趣。。缺點(diǎn)：會增長距距離、受受力比較較復(fù)雜，，會增加加輪胎的的磨損和和路面的的破壞。。應(yīng)盡量選選用較大大的半徑徑，以改改善車輛輛在曲線線上的行行駛條件件。上級上頁下頁圓曲線半半徑確定定P50確定方法法：根據(jù)汽車車行駛橫橫向穩(wěn)定定性(滑移、傾傾覆)而定，并并以滑移移穩(wěn)定控控制。Wp=Fp(2)Wp<Fp(3)Wp>Fp應(yīng)考慮橫向力系系數(shù)u上級上頁下頁橫向力系系數(shù)μ計(jì)算公式式：圖4-1平曲線半半徑計(jì)算算公式：：上級上頁下頁橫向力系系數(shù)μP51取決于行行駛穩(wěn)定定性、乘乘客舒適適程度以以及運(yùn)營營經(jīng)濟(jì)。。上級上頁下頁最小半徑徑P51極限最小小半徑：：指圓曲線線半徑采采用的最最小極限限值。不設(shè)超高高的最小小半徑：：指道路曲曲線半徑徑較大、、離心力力較小時(shí)時(shí)，汽車車沿雙向向路拱(不設(shè)超高高)外側(cè)行駛駛的路面面摩擦力力足以保保證汽車車行駛安安全穩(wěn)定定所采用用的最小小半徑。。一般最小小半徑：：指在通常常情況下下汽車依依設(shè)計(jì)車車速能安安全、舒舒適行駛駛的最小小半徑。。上級上頁下頁三、緩和和曲線P54緩和曲線線的作用用：曲率的逐逐漸變化化，便于于駕駛與與路線順順楊，以以構(gòu)成最最佳的線線形；離心加速速度的逐逐漸變化化，使汽汽車不致致產(chǎn)生側(cè)側(cè)向滑移移；作為行車車道橫坡坡變化的的過渡段段，以減減少行車車震蕩。。緩和曲線線常用形形式：回回旋線。。不設(shè)緩和和曲線的的場合：：《公路上程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：上級上頁下頁三、緩和和曲線省略：當(dāng)當(dāng)內(nèi)移值值與已包包括在車車道中的的富裕寬寬度相比比為很小小時(shí)，則則可將中中間的緩緩和曲線線省略。。上級上頁下頁緩和曲線線長度確確定(1)按照離心心加速度度變化率率確定緩緩和曲線線最小長長度(2)依駕駛員員操作反反應(yīng)時(shí)間間確定緩緩和曲線線最小長長度(3)回旋線一一圓曲線線一回旋旋線＝1:1:1上級上頁下頁四、平曲曲線最小小長度P57高速公路路平曲線線包括：：圓曲線線和兩端端的回旋旋線(或超高、、加寬緩緩和段)。平曲線最最小長度度：α>7°°時(shí)，平曲線最最小長度度：上級上頁下頁四、平曲曲線最小小長度α<7°°時(shí)，平曲線最最小長度度：上級上頁下頁五、超高高與加寬寬P58超高：：曲線段段超高高(單向橫橫坡)的設(shè)置置，在在于防防止車車輪在在路面面上的的橫向向滑移移，并并使路路面在在利于于排水水的前前提下下，把把行車車引起起的橫橫向力力影響響減少少到最最低的的程度度。超高設(shè)設(shè)置條條件：：圓曲線線半徑徑小于于表4－3所列不不設(shè)超超高的的最小小半徑徑超高計(jì)計(jì)算式式：上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬超高橫橫坡變變化方方式：：(1)繞中間間帶的的中心心線旋旋轉(zhuǎn)圖圖(4－7a)(2)繞中央央分隔隔帶邊邊緣旋旋轉(zhuǎn)(圖4－7b)(3)繞各自自行車車道中中線旋旋轉(zhuǎn)(圖4－7c)上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬加寬在曲線線上行行駛的的汽車車占有有較大大的寬寬度．．必須須將車車道寬寬度加加寬。。上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬曲線上上雙車車道路路面的的加寬寬值計(jì)計(jì)算式式：上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬《公路路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定：：高速公公路一一般采采用第第3類加寬寬值；；高速公公路主主線僅僅在V＝60km/h的山區(qū)區(qū)，當(dāng)當(dāng)R<250m曲線段段時(shí)予予以考考慮加加寬。。高速公公路曲曲線加加寬緩緩和段段的加加寬上級上頁下頁第二節(jié)節(jié)平面線線形的的組合合P62一、基基本型型二、S型三、卵卵型四、凸凸型五、復(fù)復(fù)合型型六、C型上級上頁下頁一、基基本型型線形組組合:直線一一回旋旋線一一圓曲曲線一一回旋旋線一一直線線回旋線線一圓圓曲線線一回回旋線線=1:1:1形式:對稱圓曲線線兩側(cè)側(cè)的回回旋線線長度相相等不對稱稱兩側(cè)采采用不不相等等的凹凹旋線線上級上頁下頁二、S型線形組組合:兩個(gè)回回旋線線連接接兩個(gè)個(gè)反向向圓曲曲線注意事事項(xiàng):兩個(gè)回回旋線線參數(shù)數(shù)A1與A2宜相等等若不相相等時(shí)時(shí),A1/A2<1.5or<2當(dāng)圓曲曲線上上設(shè)有有超高高時(shí):S型的兩兩個(gè)反反向回回旋線線以徑相相銜接接為宜宜兩圓曲曲線半半徑之之比不不宜過過大見圖4-15上級上頁下頁圖4-15相鄰兩兩圓曲曲線的的配合合上級上頁下頁三、卵卵型線形組組合:—個(gè)回旋旋線連連接兩兩個(gè)同向圓曲線線回旋線線的參參數(shù):R2--小圓半半徑上級上頁下頁四、凸凸型線形組組合:兩同向向回旅旅線間間不插插人圓圓曲線線而直直接徑徑相銜銜接一般情情況不不采用用:存在曲曲率突突變?nèi)舨捎糜脩?yīng)注注意:凸型的的回旋旋線參參數(shù)及及其連接點(diǎn)點(diǎn)的曲曲率半半徑，，應(yīng)分別符符合容容許最最小回回旋線參數(shù)數(shù)和圓圓曲線線一般般最小半徑徑規(guī)定定.上級上頁下頁五、復(fù)復(fù)合型型線形組組合:兩個(gè)以以上同同向回回旋線線間在在曲率率相等等處相相互銜銜接注意事事項(xiàng):復(fù)合型型的兩兩回旋旋線參參數(shù)之之比以以小于于1:1.5為宜受地形形或其其他特特殊原原因限限制時(shí)時(shí)(互通式式立體體交叉叉除外外)使用上級上頁下頁六、C型線形組組合:同向曲曲線的的兩回回旋線線在曲曲率為為零處處徑相相銜接接注意事事項(xiàng):兩個(gè)回回旋線線的參參數(shù)可可相等等，也也可以以不相相等在特殊殊地形形條件件下方方采用用上級上頁下頁第三節(jié)節(jié)平面中中線定定線低等級級公路路的平平面定定線高速公公路平平面定定線的的原則則高速公公路平平面定定線中中的安安全、、環(huán)境境與美美學(xué)基于曲曲線的的平面面定線線方法法上級上頁下頁1.低等級級公路路的平平面定定線低等級級公路路的特特點(diǎn):設(shè)計(jì)車車速低低,交通量量小,曲率半半徑大大,線形標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)低低.導(dǎo)線定定線法法:確定導(dǎo)導(dǎo)線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置置圓曲曲線設(shè)置置緩和和曲線線計(jì)計(jì)算圓圓曲線線內(nèi)移移值和和緩和和曲線線連接接點(diǎn)上級上頁下頁2.高速公公路平平面定定線的的原則則P65如何審審定接接近城城鎮(zhèn)的的控制制點(diǎn)如何審審定互互通式式立體體交叉叉的控控制點(diǎn)點(diǎn)如何審審定大大型結(jié)結(jié)構(gòu)物物的控控制點(diǎn)點(diǎn)確定平平面線線形各各要素素時(shí)的的一般般原則則上級上頁下頁確定平平面線線形各各要素素時(shí)的的一般般原則則P66平面線線形各各要素素:控制點(diǎn)點(diǎn),圓曲線線,緩和曲曲線,直線等等等.一般原原則:力求線線形直直捷、、圓滑滑平順順．曲曲線半半徑盡盡可能能地大大;線形連連續(xù)，，避免免線形形突變變，各各項(xiàng)技技術(shù)指指標(biāo)的的變化化過渡渡應(yīng)盡盡量平平緩勻勻順;公路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角一一般情情況下下以不不小于于7為宜，，不得得己采采用時(shí)時(shí)，要要注意意必須須有足足夠的的曲線線長度度;兩同向向曲線線間不不得以以短直直線相相連，，可調(diào)調(diào)整為為單曲曲線或或復(fù)曲曲線或或C型曲線線;兩反向向曲線線間夾夾有直直線段段時(shí)，，應(yīng)設(shè)設(shè)置不不小于于最小小直線線長度度(即2V)的直線線段上級上頁下頁3.高速公公路平平面定定線中中的安安全、、環(huán)境境與美美學(xué)1).安全視視距及及其保保證2).視覺分分析3).線形的的協(xié)調(diào)調(diào)4).環(huán)境與與景觀觀設(shè)計(jì)計(jì)上級上頁下頁1).安全視視距及及其保保證定義：：為保證證行車車安全全．駕駕駛者者應(yīng)看看到前前面相相當(dāng)距距離的的道路路，以以便遇遇到汽汽車或或障礙礙物時(shí)時(shí)能及及時(shí)剎剎車或或繞道道的距距離。。要求：：會車視視距、、停車車視距距滿足足要求求停車視視距組組成：：駕駛員員反應(yīng)應(yīng)時(shí)間間所行行駛的的距離離開始制制動到到剎車車停止止所行行駛的的距離離-制動距距離計(jì)算公式：：當(dāng)t＝2.5s時(shí)計(jì)算見表4-17上級上頁下頁1).安全視距及及其保證平面彎道內(nèi)內(nèi)視距受阻阻時(shí)應(yīng)清除除Z>Z0需將陰影部分去去除，Z<Z0視距可保證證Z0計(jì)算式見表表4-18P68和圖20-22P69橫凈距橫凈距視距上級上頁下頁視距計(jì)算用用包絡(luò)線上級上頁下頁2).視覺分析分析的必要要性：視距會隨車車速增加而而降低，影影響行車安安全。如圖4-23《公路上程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：對高速公路路的必要路路段，應(yīng)采采用透視圖圖法進(jìn)行檢檢驗(yàn)《公路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011——94):有條件時(shí)可可運(yùn)用動態(tài)態(tài)連續(xù)透視視圖進(jìn)行檢檢驗(yàn)上級上頁下頁2).視覺分析視覺分析注注意事項(xiàng)：：在高速公路路進(jìn)出隧道道段時(shí)，要要注意視覺覺上的明和和暗；高速公路遇遇到橋梁時(shí)時(shí)，也應(yīng)從從視覺的角角度考察，，橋上線形形與橋頭兩兩端引道線線形是否能能很好配合合；駕駛員與乘乘客感到通通視良好，，線形流暢暢、景觀自自然、舒適適和安全；；應(yīng)使駕駛員員在視覺系系統(tǒng)上能預(yù)預(yù)知公路方方向和路況況的變化，，并能有效效地采取安安全行駛的的措施。上級上頁下頁3).線形的協(xié)調(diào)調(diào)考慮因素：：保證安全和和具備良好好景觀協(xié)調(diào)原則：：既要防止線線形的急劇劇變化，又又要防止長長距離的線線形呆板與與單調(diào)協(xié)調(diào)要求：：上一個(gè)曲線線和下一個(gè)個(gè)曲線的配配合，應(yīng)滿滿足如圖4-15所作研究的的規(guī)定；P63緩和曲線、、圓曲線、、和曲線相相互之間近近似地保持持1:1:1的要求。上級上頁下頁4).環(huán)境與景觀觀設(shè)計(jì)對環(huán)境的影影響：噪聲影響、、空氣和水水資源污染染影響、生生態(tài)環(huán)境影影響等注意事項(xiàng)：：應(yīng)注意消除除對環(huán)境的的有害影響響，改善和和美化景觀觀；應(yīng)全面考慮慮沿線社會會環(huán)境與自自然環(huán)境；；合理確定公公路與被保保護(hù)區(qū)域的的相對位置置，盡可能能地防止或或減輕對環(huán)環(huán)境的不利利影晌。景觀設(shè)計(jì)：：P71自然景觀：：天然形成的的地形、地地貌和地物物；人文景觀：：人類為滿足足各種物質(zhì)質(zhì)扣生活需需要而建立立的各種建建筑物、設(shè)設(shè)施和文化化藝術(shù)景物物。上級上頁下頁4.基于曲線的的平面定線線方法高速公路應(yīng)應(yīng)用曲線定定線法的原原因：高速公路往往往以曲線線為主，路路線的大部部分其至近近于全部是是圓曲線和和回旋線之之間的相互互銜接；計(jì)算機(jī)技術(shù)術(shù)的廣泛應(yīng)應(yīng)用，使得得曲線法計(jì)計(jì)算復(fù)雜的的矛盾得到到了解決；；采用航測手手段或全站站儀地面速速測手段獲獲得較大比比例尺帶狀狀等高線地地形圖具備備條件，可可以用來作作為進(jìn)行紙紙上定線的的底圖。曲線定線法法原則：首先在需要要設(shè)置彎道道的地方根根據(jù)地形、、地物的要要求布設(shè)一一系列圓曲曲線（包括括直線），，然后在這這些圓曲線線之間用回回旋線或直直線連接，，形成平面面線形(見圖4-25)。上級上頁下頁4.基于曲線的的平面定線線方法曲線法定線線過程：布設(shè)控制導(dǎo)導(dǎo)線測繪帶狀狀地形圖進(jìn)行紙上上定線(或計(jì)算機(jī)定定線)。定線時(shí)采用用以曲線為為基礎(chǔ)的曲曲線法。設(shè)計(jì)模型：：P72-73直線與圓弧弧間的連接接兩同向圓弧弧間的連接接兩反向圓弧弧間的連接接上級上頁下頁導(dǎo)線法與曲曲線法定線線圖上級上頁下頁直線與圓弧弧間的連接接圓和直線位位置定，求求連接圓和和直線的回回旋線長Ls（或回旋線參參數(shù)A)Ls上級上頁下頁兩同向圓弧弧間的連接接兩種情況：：一圓在另一一圓內(nèi)：M點(diǎn)上級上頁下頁兩同向圓弧弧間的連接接兩圓相離：：兩段完整的的回旋線相相連上級上頁下頁兩反向圓弧弧間的連接接只能用兩段段完整的回回旋線相連連上級上頁下頁第四節(jié)平面圖的繪繪制作用：反映了路線線的平面位位置、線形形和尺寸、、沿線人工工構(gòu)造物和和工程設(shè)施施的布置以以及道路與與周圍環(huán)境境、地形、、地物的關(guān)關(guān)系。平面圖包含含內(nèi)容：P76《公路上程基基本建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文文件編制辦辦法》要求應(yīng)繪出地形形、地物，，示出路線線(標(biāo)出里程樁樁號、斷鏈鏈、平曲線線要素及主主要樁位））、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)、大中橋橋、路線交交叉(注明形式及及結(jié)構(gòu)類型型)、隧道、主主要沿線設(shè)設(shè)施的位置置以及縣以以上分界線線等。高速公路還還包括：示出坐標(biāo)格格網(wǎng)、導(dǎo)線線點(diǎn)、列出出導(dǎo)線點(diǎn)及及交點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)表比例尺用1:2000，平原微丘丘區(qū)可用1:5000上級上頁下頁高速公路平平面圖比例尺1:10000兩側(cè)給出了了不小于500m寬度的地形