發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫(kù)含

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)試題庫(kù)含答案發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)試題庫(kù)含答案發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)試題庫(kù)含答案精選文檔發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與維修試題庫(kù)一、名詞解說(shuō)(每題3分〕第1單元根基知識(shí)1．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與焚燒室容積的比值。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的過(guò)程。3．活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，張口之間的空隙。上止點(diǎn)：活塞的最高地點(diǎn)。下止點(diǎn)：活塞的最低地點(diǎn)?；钊谐蹋夯钊舷轮裹c(diǎn)之間的距離。氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。焚燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)。3單元配氣機(jī)構(gòu)充氣效率：實(shí)質(zhì)進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論長(zhǎng)進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。氣門(mén)空隙：氣門(mén)桿與搖臂之間的空隙。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟連續(xù)時(shí)間。氣門(mén)重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)鄰近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，此種現(xiàn)象稱(chēng)為氣門(mén)重疊5．密封干涉角：氣門(mén)座錐角小于氣門(mén)錐角度。進(jìn)氣連續(xù)角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到進(jìn)氣門(mén)封閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。進(jìn)氣提早角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門(mén)封閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第6單元汽油機(jī)1．過(guò)度空氣系數(shù)：實(shí)質(zhì)供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完整焚燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。7單元柴油機(jī)噴油泵速度特征：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。柴油機(jī)供油提早角：噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題〔每題1分〕2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。(×)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸必定是全支承曲軸。(×)3.活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)4.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采納活塞銷(xiāo)偏置舉措，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(√).精選文檔5.假如氣環(huán)失掉彈性，其第一密封面不會(huì)成立，但其實(shí)不影響其第二次密封的成效。(×)歪曲環(huán)的歪曲方向決定于其切口的地點(diǎn)。(√)7.連桿桿身采納工字形斷面主假如為了減少質(zhì)量，以減小慣性力。(√)連桿軸頸也叫曲拐。(×)曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(√)10.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不論其作功次序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸必定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(×)11.采納全浮式連結(jié)的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)12.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了除去飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(√)鋁合金氣缸蓋裝置時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(√)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(×)曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐化的條件下工作的。(√)16.氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋聯(lián)合面的密封，防備漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(√)油底殼〔下曲軸箱〕為了加工方便，一般各處是等深的。(×)焚燒室容積越大，壓縮比越大。(×)為防備缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后周?chē)?，一次性按?guī)定力矩?cái)Q緊。(×)連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)顯然減弱或消逝。(√)21.曲軸主軸承響的原由之一，可能是因?yàn)闈?rùn)滑不良以致軸承合金燒毀或零落。(√)3單元配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)空隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的空隙。(×)2.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑往常比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。(√)凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(×)挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(√)5.氣門(mén)的最大升程和在起落過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(×)排氣連續(xù)角指排氣提早角與排氣遲后角之和。(×)正時(shí)齒輪裝置時(shí)，一定使正時(shí)標(biāo)志瞄準(zhǔn)。(√)8.為了安裝方便，凸輪軸的軸頸以前向后逐道減小。(√)四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(×)一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)空隙比排氣門(mén)的空隙略小。(√)搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。(×)12.為改良?xì)忾T(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門(mén)座大0.5~1.0°。(×)4單元冷卻系統(tǒng)熱量直接由氣缸壁隨和缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。〔√〕一般電扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。〔√〕電扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。〔√〕發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)當(dāng)加的是“軟水〞?！病獭?精選文檔蠟式節(jié)溫器無(wú)效后沒(méi)法修復(fù)，應(yīng)依照其安全壽命按期改換。〔√〕當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開(kāi)鍋〞時(shí)，應(yīng)立刻打開(kāi)散熱器蓋增添冷卻液?！病痢成崞魃w中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟?！病痢车?單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤(rùn)滑機(jī)件。(×)對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采納壓力潤(rùn)滑，因此活塞與氣缸壁之間一般也采納壓力潤(rùn)滑。(×)3.潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(×)細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，因此經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。(×)5.曲軸箱的強(qiáng)迫通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。(√)主軸承、連桿軸承空隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。(√)潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。(×)機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(×)氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油耗費(fèi)過(guò)多。(√)粗濾器旁通閥只有在濾芯擁塞時(shí)才打開(kāi)。(√)第6單元汽油機(jī)1.汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多〔×〕2.化油度量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差〔√〕3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一準(zhǔn)時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而減低〔√〕化油器噴管?chē)姵鲇土康拇笮。瑳Q定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小〔√〕空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱(chēng)為過(guò)度空氣系數(shù)〔×〕節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小〔√〕7.標(biāo)準(zhǔn)混淆氣的混淆比最理想，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好〔×〕主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混淆氣漸漸變濃〔×〕化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混淆氣〔√〕10.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門(mén)后的真空度〔√〕11.發(fā)動(dòng)機(jī)在忽然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加快裝置必定要起作用〔×〕只需起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就一定將阻風(fēng)門(mén)封閉〔×〕13.雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度〔×〕α=１．０５～１．１５的混淆氣稱(chēng)為功率混淆氣〔×〕15.浮子室針閥封閉不嚴(yán)將會(huì)造成混淆氣過(guò)稀〔×〕7單元柴油機(jī)噴入柴油機(jī)焚燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器成立的。〔×〕.精選文檔噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧封閉噴油孔。〔√〕3.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。〔×〕噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力?！病痢?.改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，能夠改變供油提早角?！病獭巢裼蜋C(jī)各缸噴油間隔角度可經(jīng)過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)理。〔×〕柱塞式噴油泵的速度特征，是指當(dāng)供油拉桿地點(diǎn)不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增添而減小?！病痢痴{(diào)速器的根來(lái)源理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩?，使供油量抵達(dá)穩(wěn)固。(√)當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲取新的均衡?！病痢?0.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，因?yàn)樨?fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，因此要求供油量少?！病痢?1.柴油機(jī)各缸的供油次序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序?！病獭?2.調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却??！病獭橙⑻羁疹}〔每空0.5分〕第1單元根基知識(shí)1.汽油機(jī)正常焚燒的三個(gè)時(shí)期挨次是引誘期、速燃期和補(bǔ)燃期。2.汽油機(jī)的不正常焚燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。3.柴油機(jī)焚燒過(guò)程可分為著火延緩期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，此中速燃期的長(zhǎng)短可控制和改良整個(gè)焚燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改良整個(gè)焚燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包含機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三局部。2.上曲軸箱有三種根本結(jié)構(gòu)形式，即均分式、龍門(mén)式、隧道式。3.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、頭部和裙部三部分構(gòu)成，此中指引活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部。4.活塞環(huán)裝入氣缸后，其張口處的空隙叫端隙，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的空隙叫做側(cè)隙，活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的空隙叫做背隙。5.歪曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。6.連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、止口定位。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。.精選文檔作功次序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣沖程，三缸處于進(jìn)氣沖程，四缸處于作功沖程，五缸處于壓縮沖程。9、活塞環(huán)包含氣環(huán)和油環(huán)兩種。10.曲軸的根本構(gòu)成包含有曲軸前端、假定干個(gè)曲拐及后端凸緣等。11.有些活塞在裙部開(kāi)槽，此中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。12.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。13.校訂連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校訂歪曲，后校訂曲折。14.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。15.氣缸的正常磨損是：在軸線(xiàn)上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，在橫斷面上呈橢圓形。16.曲軸軸承徑向空隙的常用查驗(yàn)方法有專(zhuān)用塑料線(xiàn)規(guī)檢查法、通用量具檢查和手感查驗(yàn)。17.曲軸的軸向空隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，察看表針搖動(dòng)的數(shù)值。18.丈量氣缸的磨損時(shí)，一般查驗(yàn)上部、下部和中部三個(gè)地點(diǎn)的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.凸輪軸經(jīng)過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各氣門(mén)開(kāi)啟一次。2.頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸部署有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置、和凸輪軸上置。3.氣門(mén)疊開(kāi)角是進(jìn)氣提早角和排氣遲后角之和。4.氣門(mén)空隙是指在氣門(mén)桿尾端與搖臂之間留有合適的空隙。氣門(mén)空隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲，封閉時(shí)刻變?cè)纭?.氣門(mén)采納雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較硬，內(nèi)彈簧剛度較軟，且兩彈簧的旋向相反。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和同步齒形帶傳動(dòng)三種。7.氣門(mén)彈簧座一般是經(jīng)過(guò)鎖銷(xiāo)或鎖環(huán)固定在氣門(mén)桿尾端的。8.查驗(yàn)氣門(mén)與座圈密封性的方法有鉛筆劃線(xiàn)檢查、氣門(mén)密封檢測(cè)器檢查和煤油檢查。.精選文檔9.調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。2.水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3.水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，此中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。4.當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽閥打開(kāi)，而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的空氣閥打開(kāi)，上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。5.電扇的主要作用是提升流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。6.水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)理裝置有百頁(yè)窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。7.節(jié)溫器是經(jīng)過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)理冷卻強(qiáng)度，當(dāng)前汽車(chē)上多采納石蠟式式節(jié)溫器。8.冷卻系大循環(huán)的水流路線(xiàn)：水泵→缸體水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵。9.冷卻系小循環(huán)的水流路線(xiàn)：水泵→缸體水套→節(jié)溫器→水泵。10.散熱器一般由貯水室和散熱器芯構(gòu)成。11.假定蠟式節(jié)溫器因白臘漏出而破壞，那么節(jié)溫器的主閥門(mén)永久封閉，副閥門(mén)永遠(yuǎn)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12.當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，電扇離合器處于分離狀態(tài)，而當(dāng)溫度高升時(shí)，那么處于接合狀態(tài)。13.電扇皮帶松緊度偏小將簡(jiǎn)單以致冷卻系液的溫度偏高。14.當(dāng)電扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向散熱器。15.冷卻系中所用的冷卻水一定是軟水。16.擁有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開(kāi)啟壓力比空氣閥的開(kāi)啟壓力要大。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔等。2.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、綜合潤(rùn)滑等。3.機(jī)油泵的作用是將必定壓力和流量的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。4.東風(fēng)EQ6100汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入主油道，流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入油底殼。.精選文檔5.機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是保持主油道內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，剩余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵。6.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道擁塞而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道。8.曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)迫通風(fēng)兩種。9.曲軸箱的強(qiáng)迫通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。10.機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分紅集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種。11.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。第6單元汽油機(jī)1.汽油機(jī)燃料供給系的功用主假如依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣工況的要求不中斷地配制出不一樣濃度和數(shù)目的可燃混淆氣。2.汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵，再壓送到化油器中去。3.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí)，能與大氣相通。4.汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏愛(ài)輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的。5.膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧〞的膨脹作用，供油量的大小，那么取決于膜片行程。6.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此時(shí)期，泵膜向下拱曲的終點(diǎn)地點(diǎn)不變，而向上拱曲的終點(diǎn)地點(diǎn)是變化的。7.簡(jiǎn)單化油器噴管?chē)娪土康亩嗌伲Q于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門(mén)的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一準(zhǔn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)后邊的真空度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減??；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一準(zhǔn)時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高升而增大。9.汽油機(jī)功率大小的調(diào)理是經(jīng)過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)而改變進(jìn)肚量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此稱(chēng)為功率量的調(diào)理。10.過(guò)度空氣系數(shù)α＝１的混淆氣稱(chēng)為理論混淆氣；α<１的混淆氣稱(chēng)為濃混淆氣；而α>１的混淆氣稱(chēng)為稀混淆氣。11.現(xiàn)代化油器的根本裝置有主供油裝置，怠速裝置，啟動(dòng)裝置，加速裝置和加濃裝置。12.化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。.精選文檔13.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后真空度。14.現(xiàn)代化油器采納“均衡式浮子室〞，它是使浮子室與空氣濾清器后相通。15.雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔獨(dú)自工作，用的是少而濃的混淆氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，和副腔同時(shí)工作，用的是多而濃的混淆氣。16.排氣消聲器的作用主假如降低排氣噪聲并除去排氣中的火焰及火星。17.現(xiàn)代化油器采納多重喉管，其目的是為了提升空氣流速改良霧化條件，同時(shí)又使進(jìn)氣阻力較小，以加大進(jìn)肚量。18.加快裝置采納彈性驅(qū)動(dòng)的利處是：能夠防備驅(qū)動(dòng)件，并使噴油延續(xù)，改變了加快性能。第7單元柴油機(jī)1.柴油機(jī)燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器四局部構(gòu)成。2.柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵，這段油路是由輸油泵成立的。3.柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵到噴油器，這段油路是由噴油泵成立的。4.噴油器最好的噴油特征是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油少，中期噴油多，后期噴油少。5.將柴油噴入焚燒室的零件叫噴油器。按噴油嘴形式分為孔式和軸針式兩種。此中孔式多用于直接發(fā)射式焚燒室，軸針式多用于分開(kāi)式焚燒室。6.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是乘壓錐面，另一個(gè)是密封錐面。7.柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)理機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四局部構(gòu)成。8.柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開(kāi)啟，在彈簧和壓差作用下封閉。9.噴油泵中不行交換的精密偶件有柱塞和柱塞套，有出油閥和出油閥座。10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自己的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。滾輪體還能夠用來(lái)調(diào)整各分泵的泵油提早角角和供油提早角角。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來(lái)保持柴油機(jī)的穩(wěn)固轉(zhuǎn)速。.四、選擇題〔每題精選文檔12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)理范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。13.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防備運(yùn)動(dòng)，影響輸油泵工作。14.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜60度左右，拉出柱塞全行程的2/3左右。松手后，柱塞應(yīng)在自重作用下漸漸地進(jìn)入套筒內(nèi)。15.柱塞的來(lái)去直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)達(dá)成了噴油泵的進(jìn)油、泵油和回油過(guò)程。16.噴油泵的油量調(diào)理機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的，并保證各缸的均勻一致。17.噴油泵常用的油量調(diào)理機(jī)構(gòu)有撥叉式式和齒桿式式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變其與柱塞套的相對(duì)角地點(diǎn)，進(jìn)而改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。2分〕第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在〔B〕。．垂直與活塞銷(xiāo)座軸線(xiàn)方向．平行與活塞銷(xiāo)座軸線(xiàn)方向．沒(méi)有什么詳細(xì)規(guī)律2.歪曲環(huán)之因此會(huì)歪曲，是因?yàn)椤睟〕。．加工成歪曲的．環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)．摩擦力的作用3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是〔C〕。A．180B．360C．1204.連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是〔B〕。A．便于加工B．便于安裝C．便于定位5.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是〔A〕。．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同樣．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反.精選文檔．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向沒(méi)關(guān)6.汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上〔D〕。．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差．最大與最小尺寸的直徑差D．最大與最小尺寸的半徑差7.確立氣缸圓柱度超限的依照是〔C〕。．各缸中最大與最小圓柱度的均勻值超限．各缸圓柱度均勻值超限．任一缸圓柱度超限8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的查驗(yàn)，主要丈量其〔D〕。A直線(xiàn)度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度為了減少磨損，往常對(duì)〔A〕進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B全部氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是〔D〕。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑對(duì)比，軸瓦的曲率半徑〔A〕。A大些B小些C相等D小大由之12.正歪曲環(huán)正確的安裝方向是〔C〕。A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)〔C〕。A周?chē)鶥三周C二周D一周14.工作次序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為〔D〕。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15.氣缸維修尺寸是由〔A〕確立的。．磨損最大氣缸的最大直徑．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的均勻值．全部氣缸的最大磨損均勻值16.活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)造成〔A〕。．氣缸和活塞磨損加劇．背壓增大．氣缸密封性降低.精選文檔17.與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的異響是〔C〕。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸承響C．活塞敲缸響D．活塞銷(xiāo)響某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)固運(yùn)行時(shí)不響，轉(zhuǎn)速忽然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐〞聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響顯然，那么此聲響為〔B〕。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸承響C．活塞敲缸響D．活塞銷(xiāo)響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是〔C〕。A．1∶1B．1∶2C．2∶1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，那么同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是〔A〕。A．2000次B．1000次C．500次3.氣門(mén)空隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)〔B〕。A．氣門(mén)早開(kāi)B．氣門(mén)遲開(kāi)C．不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻4.氣門(mén)的升程取決于〔A〕。A．凸輪的輪廓B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速C．配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)椤睞〕。A．排氣門(mén)熱負(fù)荷大B．排氣門(mén)頭部直徑小C．配氣相位的原由6.下邊哪一種凸輪軸部署型式最合適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)〔B〕。A．凸輪軸下置式B．凸輪軸上置式C．凸輪軸中置式7.氣門(mén)座圈的磨損，將負(fù)氣門(mén)空隙〔B〕。A．增大B．減小C．不變8.氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是〔C〕。A．早開(kāi)早閉B．早開(kāi)晚閉C．晚開(kāi)早閉D．晚開(kāi)晚閉.精選文檔9.氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是〔C〕。A．白色B．淺灰色C．灰色10，下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是(A)A,氣門(mén)彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)(D)A,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)B,排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)C,進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)D,進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)12，作功次序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，能夠檢查調(diào)整〔C〕氣門(mén)間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4、2缸的進(jìn)氣門(mén)B,1、4缸的進(jìn)氣門(mén)和2缸的排氣門(mén)C,3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)D,1缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和2缸的進(jìn)氣門(mén)第4單元冷卻系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使〔B〕Ａ、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓Ｂ、散熱器與大氣相通Ｃ、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓Ｄ、以上都不對(duì)2.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使〔A〕Ａ、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低Ｂ、散熱器芯管簡(jiǎn)單被壓壞Ｃ、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高Ｄ、冷卻水不易沸騰3.臘式節(jié)溫器中的蠟泄露時(shí)，會(huì)使〔B〕Ａ、水流只好進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只好進(jìn)行小循環(huán)Ｃ、大、小循環(huán)都不可以進(jìn)行Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4.以下經(jīng)過(guò)調(diào)理冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)理冷卻強(qiáng)度的是〔C〕Ａ、百頁(yè)窗Ｂ、電扇離合器Ｃ、節(jié)溫器Ｄ、散熱器5.以下哪個(gè)不是冷卻液增添劑的作用〔B〕Ａ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力Ｃ、提升冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6.制造散熱器芯的資料多用〔A〕Ａ、鋁Ｂ、鐵Ｃ、鉛Ｄ、錳.精選文檔7.電扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮帶產(chǎn)生〔B〕的撓度為宜。Ａ、5~10mmＢ、10~15mmＣ、15~20mmＤ、20~25mm8.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描繪是錯(cuò)誤的〔A〕Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃Ｃ、將使柴油機(jī)簡(jiǎn)單發(fā)生工作粗暴Ｄ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9.未裝節(jié)溫器，在冬天行車(chē)時(shí)簡(jiǎn)單使冷卻系溫度〔D〕Ａ、偏高Ｂ、偏低Ｃ、不影響Ｄ、視詳細(xì)狀況而定桑塔納２０００轎車(chē)所用的ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)，其電扇一檔〔低速檔〕的工作溫度為〔A〕Ａ、９2℃～９7℃Ｂ、８4℃～９1℃Ｃ、９９℃～１０５℃Ｄ、９６℃～９８℃小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C)A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、賠償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于〔B〕Ａ、葉輪邊沿Ｂ、葉輪中心Ｃ、任何部位Ｄ、出水口對(duì)面13.冬天發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百頁(yè)窗應(yīng)當(dāng)處于〔A〕Ａ、封閉地點(diǎn)Ｂ、打開(kāi)地點(diǎn)Ｃ、半開(kāi)半閉地點(diǎn)Ｄ、隨意地點(diǎn)14.維修散熱器常用的方法是〔C〕Ａ、電焊Ｂ、固體粘結(jié)劑Ｃ、錫焊Ｄ、改換總成第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是〔A〕。A.常常處于封閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān).精選文檔C.常常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)2.粗濾器濾芯擁塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，〔C〕。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采納〔C〕。A.壓力潤(rùn)滑B.按期潤(rùn)滑C.飛濺潤(rùn)滑4.曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于〔A〕。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，假定曲軸主軸承空隙偏小，將會(huì)以致機(jī)油壓力〔A〕。A.過(guò)高B.過(guò)低C.略偏高D.略偏低6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是(B)。A，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼B，機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油底殼C，機(jī)油集濾器→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼D，機(jī)油集濾器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼第6單元汽油機(jī)1.膜處式汽油泵供油量的大小取決于〔A〕Ａ、膜片上行量的大?。隆⒛て滦辛康拇笮。谩⒛て瑥椈蓮埩Φ拇笮。?、搖臂搖動(dòng)量的大小2.假定汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使〔C〕Ａ、供油量增大Ｂ、供油量減少Ｃ、供油壓力過(guò)高Ｄ、供油壓力過(guò)低3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)度空氣系數(shù)α值為〔B〕Ａ、０．６～０．８Ｂ、０．９～１．１Ｃ、０．８～０．９Ｄ、１．１～１．２4.汽油機(jī)可燃混淆氣的形成始于化油器主噴管出口，止于〔C〕Ａ、進(jìn)氣門(mén)封閉Ｂ、進(jìn)氣沖程終了Ｃ、壓縮沖程終了Ｄ、進(jìn)氣沖程開(kāi)始5.化油器的主供油裝置上的空肚量孔孔徑越大，那么〔C〕Ａ、校訂油量的程度就越激烈，混淆氣變稀程度越大.精選文檔Ｂ、校訂油量的程度就越減弱，混淆氣變稀程度越小Ｃ、校訂油量的作用開(kāi)始越早Ｄ、校訂油量的作用開(kāi)始越遲6.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是〔C〕Ａ、主供油裝置Ｂ、主供油裝置和怠速裝置Ｃ、主供油裝置和加濃裝置Ｄ、主供油裝置和加快裝置7.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻〔D〕Ａ、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相關(guān)Ｂ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相關(guān)Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都相關(guān)8.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)〔B〕Ａ、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油Ｂ、主供油裝置和怠速裝置都供油Ｃ、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油Ｄ、以上都不對(duì)9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混淆氣濃度的α值應(yīng)為〔D〕Ａ、０．８５～０．９５Ｂ、１．０５～１．１５Ｃ、０．９～１．１Ｄ、０．２～０．６10.化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬那么加濃起作用的時(shí)刻怎樣變化〔A〕Ａ、變?cè)纾隆⒆冞tＣ、不變Ｄ、視詳細(xì)化油器而定11.桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為〔B〕Ａ、單腔兩重喉管化油器Ｂ、雙腔分動(dòng)、兩重喉管化油器Ｃ、雙腔并動(dòng)、兩重喉管化油器Ｄ、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常部署于同一側(cè)，原由是〔C〕Ａ、結(jié)構(gòu)緊湊Ｂ、制造簡(jiǎn)單Ｃ、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化Ｄ、能夠增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)分磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將〔C〕Ａ、變?cè)纾隆⒉蛔儯?、變遲Ｄ、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混淆氣過(guò)濃〔B〕.精選文檔Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器擁塞Ｃ、浮子室液面過(guò)低Ｄ、主量孔擁塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)〔C〕Ａ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同時(shí)工作Ｃ、只有主腔工作Ｄ、視詳細(xì)狀況而定第7單元柴油機(jī)1.柱塞式噴油泵改變供油量大小是經(jīng)過(guò)油量調(diào)理機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的〔B〕A、減壓帶行程B、柱塞有效行程C、柱塞總行程D、柱塞節(jié)余行程2.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于〔B〕A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短3.柱塞式噴油泵經(jīng)過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊能夠〔A〕A、改變噴油泵各分泵的供油提早角及各分泵的供油間隔角度。B、改變噴油泵的供油壓力C、改變噴油泵的循環(huán)供油量D、改變各分泵的有效行程4.柴油機(jī)的供油提早角是指〔C〕A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B、從泵油始點(diǎn)到焚燒始點(diǎn)C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5.假定噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得〔C〕A、噴油量過(guò)小B、噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^(guò)低D、噴油初始?jí)毫^(guò)高6.噴油器每循環(huán)供油量在〔B〕最多。A、開(kāi)始B、中期C、后期D、沒(méi)法判斷7.柱塞式噴油泵的速度特征說(shuō)明，當(dāng)供油拉桿地點(diǎn)不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量〔A〕A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)D、以上都不對(duì)8.柴油機(jī)的混淆氣是在〔B〕內(nèi)形成的。.精選文檔A、進(jìn)氣管B、化油器B、焚燒室D、噴油器9.柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采納〔B〕A、膜片式B、活塞式C、齒輪式D、電動(dòng)式10.下邊哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？〔B〕A、噴油泵B、輸油泵C、噴油器D、調(diào)速器11.柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了〔A〕A、保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)固B、保持供油量不變C、自動(dòng)改變汽車(chē)車(chē)速D、自動(dòng)調(diào)整供油提早角12.對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是〔A〕A、怠速和額定均不大于3%B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題1單元根基知識(shí)繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：主要回復(fù)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門(mén)開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化狀況。2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿(mǎn)環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽空隙中。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三局部構(gòu)成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變成能使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。.精選文檔簡(jiǎn)述丈量氣缸磨損量的步驟。答：〔1〕采納千分尺并校訂2〕安裝百分表3〕選擇測(cè)桿4〕在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向丈量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，一定按由中央對(duì)稱(chēng)地向周?chē)鷶U(kuò)展的次序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。⑵第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟拢瑝壕o在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的反面，并引起膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作次序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門(mén)空隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門(mén)，2缸排氣門(mén)，3缸進(jìn)氣門(mén)。而后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門(mén)，3缸排氣門(mén)，2缸進(jìn)氣門(mén)。2為何要有氣門(mén)空隙?氣門(mén)空隙過(guò)大和過(guò)小有何危害?答：原由：防備氣門(mén)受熱膨脹，負(fù)氣門(mén)封閉不嚴(yán)。影響：氣門(mén)腳空隙過(guò)大，會(huì)負(fù)氣門(mén)的升程減小，惹起充氣缺少，排氣不暢，并且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門(mén)腳空隙過(guò)小，會(huì)負(fù)氣門(mén)封閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門(mén)座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)寫(xiě)出冷卻水大、小循環(huán)的路線(xiàn)。答：大循環(huán)：水套---節(jié)溫器---散熱器----水泵---水套小循環(huán)：水套---節(jié)溫器---水泵---水套冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系由哪些零件構(gòu)成?答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類(lèi)、油底殼。一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)當(dāng)串連?仍是并聯(lián)?為何?答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。.精選文檔集濾器和粗濾器是串連，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道，10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：保持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器擁塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑。6單元汽油機(jī)簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的構(gòu)成、功用。答：構(gòu)成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不一樣工況要求，正確地計(jì)量空氣燃油的混淆比，將必定濃度和數(shù)目的可燃混淆氣供入氣缸焚燒，并將焚燒做功后的廢氣排放到大氣中。簡(jiǎn)述不來(lái)油或來(lái)油不暢的故障現(xiàn)象、原由。答：故障現(xiàn)象1〕發(fā)動(dòng)機(jī)不可以發(fā)動(dòng)或工作中漸漸熄火；2〕直接向化油器供油，多踩幾下加快踏板，并封閉阻風(fēng)門(mén)能夠后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。故障原由1〕油箱內(nèi)無(wú)油或是油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；2〕油路有擁塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障；3