城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成課件

城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成1

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，ECS）簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)。它是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)空氣的溫度和濕度，并控制二氧化碳和粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)2

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的分類1.1

環(huán)控系統(tǒng)按運(yùn)行方式的不同可分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的分類1.13

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成開(kāi)式系統(tǒng)1.

開(kāi)式系統(tǒng)是在地鐵沿線車站與車站之間設(shè)置多座通風(fēng)豎井，完全借助列車在隧道內(nèi)運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)或采用機(jī)械通風(fēng)的方法，使地鐵內(nèi)的空氣與外界空氣進(jìn)行氣流交換，利用外界空氣冷卻車站和區(qū)間隧道的系統(tǒng)。開(kāi)式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈罡咴缕骄鶞囟鹊陀?5℃且客運(yùn)量較小的城市軌道交通系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成開(kāi)式系統(tǒng)1.開(kāi)式系統(tǒng)是在地鐵沿線4

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成閉式系統(tǒng)2.

閉式系統(tǒng)是指城市軌道交通車站內(nèi)的空氣與外界大氣互不連通，即城市軌道交通車站內(nèi)所有與室外連通的活塞風(fēng)井及風(fēng)閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，僅通過(guò)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)向車站提供人員所需的最小量的新鮮空氣，利用列車的活塞效應(yīng)將車站內(nèi)的空氣帶入?yún)^(qū)間隧道，以保證隧道內(nèi)的空氣溫度處于正常狀態(tài)。為了滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)的泄壓要求，常在車站兩端設(shè)置迂回風(fēng)道，在車站的出入口和區(qū)間隧道的洞口采用空氣幕進(jìn)行隔離。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成閉式系統(tǒng)2.閉式系統(tǒng)是指城市軌道5

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車站和區(qū)間隧道的空氣溫度與氣流速度能在不同的條件下滿足設(shè)計(jì)要求；其缺點(diǎn)是車站夏季的冷卻量大，故環(huán)控機(jī)房所需的面積和設(shè)備的投入量較大。閉式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈罡咴缕骄鶞囟雀哂?5℃、客運(yùn)量較大、高峰期每小時(shí)的列車運(yùn)行對(duì)數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)的車站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，在車站兩端設(shè)置新風(fēng)豎井和排風(fēng)豎井，以保證空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)、排風(fēng)的暢通無(wú)阻。閉式系統(tǒng)可根據(jù)全年氣溫變化轉(zhuǎn)為開(kāi)式系統(tǒng)運(yùn)行。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車站和區(qū)間隧道的6

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成屏蔽門(mén)系統(tǒng)3.在車站站臺(tái)邊緣安裝可滑動(dòng)的屏蔽門(mén)，將站臺(tái)區(qū)域和列車運(yùn)行區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，以防止隧道內(nèi)的熱氣與車站內(nèi)的冷氣之間發(fā)生熱交換。站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風(fēng)系統(tǒng)，由于屏蔽門(mén)把從軌道側(cè)進(jìn)入車站公共區(qū)的大部分熱量都隔絕了，因而站臺(tái)的空調(diào)負(fù)荷大幅減少。屏蔽門(mén)系統(tǒng)無(wú)須設(shè)置迂回風(fēng)道，僅在車站兩端設(shè)置活塞風(fēng)井即可。目前，國(guó)內(nèi)在建和已建成的大部分軌道交通線路均采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成屏蔽門(mén)系統(tǒng)3.在車站站臺(tái)邊緣安裝7

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的組成1.2

環(huán)控系統(tǒng)由風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)和集中供冷系統(tǒng)組成。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的組成1.28

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成風(fēng)系統(tǒng)1.風(fēng)系統(tǒng)是指空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥及風(fēng)管路（風(fēng)道）等設(shè)備。風(fēng)系統(tǒng)可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)和空調(diào)小系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成風(fēng)系統(tǒng)1.風(fēng)系統(tǒng)是指空調(diào)和通風(fēng)系9

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙）和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分。（1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)10

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

①區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)如圖1所示，圖中的TVF為可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)的簡(jiǎn)稱。活塞風(fēng)是列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)強(qiáng)迫氣流形成的陣風(fēng)，其通過(guò)隧道和隧道活塞風(fēng)道進(jìn)出。圖1區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成①區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道11

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

②車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)如圖2所示。圖中，OTE為軌頂排熱風(fēng)道的簡(jiǎn)稱，UPE為軌底排熱風(fēng)道的簡(jiǎn)稱。圖2車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成②車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站隧道通風(fēng)12

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱空調(diào)大系統(tǒng)。空調(diào)大系統(tǒng)由組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)和各種風(fēng)閥等組成，如圖3所示。（2）空調(diào)大系統(tǒng)。圖3空調(diào)大系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及13

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

空調(diào)大系統(tǒng)的主要設(shè)備一般集中、對(duì)稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，機(jī)房?jī)?nèi)一般分別設(shè)置1臺(tái)或2臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)空調(diào)機(jī)組對(duì)應(yīng)一臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)；車站每端設(shè)置一臺(tái)空調(diào)小新風(fēng)機(jī)，其為車站公共區(qū)域提供新風(fēng)量。各站大系統(tǒng)設(shè)備的配置基本一致。

空調(diào)大系統(tǒng)的運(yùn)行模式有小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)和全通風(fēng)三種。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成空調(diào)大系統(tǒng)的主要設(shè)備一般集中、對(duì)14

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成①小新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值大于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)模式運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥1、6，全開(kāi)電動(dòng)風(fēng)閥2、5，調(diào)節(jié)聯(lián)動(dòng)電動(dòng)風(fēng)閥3、4，一部分風(fēng)被排出車站，另一部分風(fēng)被循環(huán)使用。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成①小新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值15

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成②全新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)模式運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥2、3、6，全開(kāi)電動(dòng)風(fēng)閥1、4、5，室外新風(fēng)經(jīng)組合式空調(diào)機(jī)組處理被送往車站公共區(qū)域，風(fēng)則全部被排至車站外。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成②全新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值16

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成③全通風(fēng)。當(dāng)外界空氣溫度低于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，停止水系統(tǒng)冷水機(jī)組的運(yùn)行，采用全通風(fēng)模式運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥2、3、6，全開(kāi)電動(dòng)風(fēng)閥1、4、5，室外空氣通過(guò)組合式空調(diào)機(jī)組被送往車站公共區(qū)域，風(fēng)則全部被排至車站外。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成③全通風(fēng)。當(dāng)外界空氣溫度低于空調(diào)17

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)城市軌道交通車站站臺(tái)層和站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，最重要的是及時(shí)排煙，此時(shí)空調(diào)大系統(tǒng)進(jìn)入排煙模式，其具體操作及原理如下：環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)城市軌道交通車站站臺(tái)層和站廳層18

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水系統(tǒng)的運(yùn)行，控制風(fēng)管相關(guān)電動(dòng)風(fēng)閥的開(kāi)/閉，向站廳層送風(fēng)，停止向站臺(tái)層送風(fēng)，站臺(tái)層進(jìn)入排煙狀態(tài)（高速排煙），使得站臺(tái)層對(duì)站廳層形成負(fù)氣壓，以阻止煙霧向站廳層蔓延，并形成樓梯（扶梯）通道的逃生氣流通道，如圖4所示。圖4站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排煙環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水19

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水系統(tǒng)的運(yùn)行，控制風(fēng)管相關(guān)電動(dòng)風(fēng)閥的開(kāi)/閉，向站臺(tái)層送風(fēng)，停止向站廳層送風(fēng)，站廳層進(jìn)入排煙狀態(tài)，使得站廳層對(duì)地面和站臺(tái)層形成負(fù)氣壓，以阻止煙霧向站臺(tái)層蔓延，并形成地面樓梯通道的逃生氣流通道，如圖5所示。圖5站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排煙環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水20

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱空調(diào)小系統(tǒng)?？照{(diào)小系統(tǒng)由空調(diào)小新風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥、消聲器（耐高溫）、組合式空調(diào)機(jī)組、防火閥和風(fēng)管等組成，如圖6所示。（3）空調(diào)小系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)（兼排21

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成圖6車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成圖6車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)22

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

空調(diào)小系統(tǒng)有正常運(yùn)行和火災(zāi)事故運(yùn)行兩種模式。空調(diào)小系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的車站設(shè)備管理用房采用大系統(tǒng)正常運(yùn)行情況的小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全通風(fēng)模式進(jìn)行控制；對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行控制。當(dāng)車站設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站大系統(tǒng)全部停止運(yùn)行，小系統(tǒng)轉(zhuǎn)入設(shè)定的火災(zāi)事故模式運(yùn)行，即根據(jù)小系統(tǒng)的既定模式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣與著火區(qū)相鄰的內(nèi)通道，設(shè)有排煙系統(tǒng)的立即進(jìn)行排煙。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成空調(diào)小系統(tǒng)有正常運(yùn)行和火災(zāi)事故運(yùn)23

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成水系統(tǒng)2.

水系統(tǒng)是為空調(diào)大系統(tǒng)和空調(diào)小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)，其工作原理如圖7所示。水系統(tǒng)為車站公共區(qū)及車站設(shè)備管理用房的空調(diào)器提供冷源(冷凍水)。空調(diào)水系統(tǒng)是指各站為供給車站大、小系統(tǒng)空調(diào)用水所設(shè)置的制冷系統(tǒng)，由冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔、水閥與管路等設(shè)備組成。冷水機(jī)組、冷凍水泵和冷卻水泵都位于站廳層的制冷機(jī)房?jī)?nèi)。圖7水系統(tǒng)的工作原理環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成水系統(tǒng)2.水系統(tǒng)是為空調(diào)大系統(tǒng)和24

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成制冷劑在冷水機(jī)組中循環(huán)，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)時(shí)溫度升高，這時(shí)空調(diào)用水將制冷劑的溫度降下來(lái)，這部分水稱為冷卻水。冷卻水先通過(guò)冷水機(jī)組把制冷劑的熱量帶走，再通過(guò)冷卻塔把熱量釋放到空氣中，最后回到冷水機(jī)組中，這樣就構(gòu)成了一個(gè)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中的泵為冷卻水泵。制冷劑被降到冷卻水的溫度后，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥，溫度變得更低，這時(shí)空調(diào)用水將冷量帶走，這部分水稱為冷凍水。冷凍水帶走制冷劑的冷量后，再到空調(diào)系統(tǒng)末端（如風(fēng)機(jī)盤(pán)管、空調(diào)機(jī)組）與空氣換熱，溫度升高后再回到冷水機(jī)組內(nèi)帶走制冷劑的冷量，這樣就構(gòu)成了冷凍水循環(huán)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中的泵為冷凍水泵。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成制冷劑在冷水機(jī)組中循環(huán)，經(jīng)過(guò)壓縮25

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成集中供冷系統(tǒng)3.集中供冷是指將相鄰的3~5個(gè)車站的空調(diào)用冷凍水匯集到某處進(jìn)行集中處理，再由二次冷凍水泵和管路將冷凍水輸送到各車站，以滿足車站所需的冷量。集中供冷系統(tǒng)可以分為以下三個(gè)部分：環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成集中供冷系統(tǒng)3.集中供冷是指將相26

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成（1）自制冷系統(tǒng)環(huán)路。

自制冷系統(tǒng)環(huán)路主要由冷水機(jī)組、冷凍水一次泵、冷凍水定壓系統(tǒng)及附屬設(shè)備組成，其主要功能是根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求所編制的時(shí)間表和各車站負(fù)荷的變化，啟動(dòng)或停止冷水機(jī)組的運(yùn)行，為各車站提供滿足空調(diào)用水要求的冷凍水。當(dāng)自制冷系統(tǒng)環(huán)路正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)二次環(huán)路的實(shí)際冷負(fù)荷值，同時(shí)參考比較二次環(huán)路上的溫度測(cè)點(diǎn)值及監(jiān)測(cè)末端比例積分二通閥的開(kāi)度，確定一次環(huán)路中冷水機(jī)組的開(kāi)啟臺(tái)數(shù)，并進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)鎖控制。冷水機(jī)組的主控制器可實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組與冷凍水一次泵的聯(lián)動(dòng)，冷凍水一次泵與冷水機(jī)組的配置為一一對(duì)應(yīng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成（1）自制冷系統(tǒng)環(huán)路。自制冷系統(tǒng)27

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成（2）冷凍水二次環(huán)路。

冷凍水二次環(huán)路由二次冷凍泵、變頻器和管網(wǎng)等組成，其主要功能是實(shí)現(xiàn)冷凍水的遠(yuǎn)距離輸送，并通過(guò)監(jiān)視末端閥門(mén)的開(kāi)度和壓差計(jì)算末端的冷負(fù)荷，進(jìn)而改變二次冷凍泵的供電頻率（變頻），以滿足車站實(shí)際冷負(fù)荷的需求。二次冷凍泵的變頻由末端壓差控制。

由于冷凍水二次環(huán)路的管路長(zhǎng)、水網(wǎng)穩(wěn)定性差，因而要通過(guò)在各站的分流管上加裝水力平衡閥來(lái)進(jìn)行平衡和減壓。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成（2）冷凍水二次環(huán)路。冷凍水二次28

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成（3）末端設(shè)備。

末端設(shè)備主要由各車站的組合空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤(pán)管及前后的控制閥門(mén)組成。組合空調(diào)器（或落地式風(fēng)機(jī)盤(pán)管）的過(guò)水量受其出水管上的比例積分二通閥控制。而控制比例積分二通閥開(kāi)度的信號(hào)是由設(shè)置在站臺(tái)和站廳的溫度探頭經(jīng)車站PLC計(jì)算后發(fā)出的。車站PLC可將站臺(tái)溫度、站廳溫度及進(jìn)、出水的溫度通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給車站控制室。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成（3）末端設(shè)備。末端設(shè)備主要由各29謝謝觀看謝謝觀看30城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成31

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，ECS）簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)。它是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)空氣的溫度和濕度，并控制二氧化碳和粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)32

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的分類1.1

環(huán)控系統(tǒng)按運(yùn)行方式的不同可分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的分類1.133

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成開(kāi)式系統(tǒng)1.

開(kāi)式系統(tǒng)是在地鐵沿線車站與車站之間設(shè)置多座通風(fēng)豎井，完全借助列車在隧道內(nèi)運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)或采用機(jī)械通風(fēng)的方法，使地鐵內(nèi)的空氣與外界空氣進(jìn)行氣流交換，利用外界空氣冷卻車站和區(qū)間隧道的系統(tǒng)。開(kāi)式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈罡咴缕骄鶞囟鹊陀?5℃且客運(yùn)量較小的城市軌道交通系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成開(kāi)式系統(tǒng)1.開(kāi)式系統(tǒng)是在地鐵沿線34

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成閉式系統(tǒng)2.

閉式系統(tǒng)是指城市軌道交通車站內(nèi)的空氣與外界大氣互不連通，即城市軌道交通車站內(nèi)所有與室外連通的活塞風(fēng)井及風(fēng)閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，僅通過(guò)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)向車站提供人員所需的最小量的新鮮空氣，利用列車的活塞效應(yīng)將車站內(nèi)的空氣帶入?yún)^(qū)間隧道，以保證隧道內(nèi)的空氣溫度處于正常狀態(tài)。為了滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)的泄壓要求，常在車站兩端設(shè)置迂回風(fēng)道，在車站的出入口和區(qū)間隧道的洞口采用空氣幕進(jìn)行隔離。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成閉式系統(tǒng)2.閉式系統(tǒng)是指城市軌道35

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車站和區(qū)間隧道的空氣溫度與氣流速度能在不同的條件下滿足設(shè)計(jì)要求；其缺點(diǎn)是車站夏季的冷卻量大，故環(huán)控機(jī)房所需的面積和設(shè)備的投入量較大。閉式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈罡咴缕骄鶞囟雀哂?5℃、客運(yùn)量較大、高峰期每小時(shí)的列車運(yùn)行對(duì)數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)的車站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，在車站兩端設(shè)置新風(fēng)豎井和排風(fēng)豎井，以保證空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)、排風(fēng)的暢通無(wú)阻。閉式系統(tǒng)可根據(jù)全年氣溫變化轉(zhuǎn)為開(kāi)式系統(tǒng)運(yùn)行。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是車站和區(qū)間隧道的36

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成屏蔽門(mén)系統(tǒng)3.在車站站臺(tái)邊緣安裝可滑動(dòng)的屏蔽門(mén)，將站臺(tái)區(qū)域和列車運(yùn)行區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，以防止隧道內(nèi)的熱氣與車站內(nèi)的冷氣之間發(fā)生熱交換。站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風(fēng)系統(tǒng)，由于屏蔽門(mén)把從軌道側(cè)進(jìn)入車站公共區(qū)的大部分熱量都隔絕了，因而站臺(tái)的空調(diào)負(fù)荷大幅減少。屏蔽門(mén)系統(tǒng)無(wú)須設(shè)置迂回風(fēng)道，僅在車站兩端設(shè)置活塞風(fēng)井即可。目前，國(guó)內(nèi)在建和已建成的大部分軌道交通線路均采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成屏蔽門(mén)系統(tǒng)3.在車站站臺(tái)邊緣安裝37

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的組成1.2

環(huán)控系統(tǒng)由風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)和集中供冷系統(tǒng)組成。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成環(huán)控系統(tǒng)的組成1.238

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成風(fēng)系統(tǒng)1.風(fēng)系統(tǒng)是指空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥及風(fēng)管路（風(fēng)道）等設(shè)備。風(fēng)系統(tǒng)可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)和空調(diào)小系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成風(fēng)系統(tǒng)1.風(fēng)系統(tǒng)是指空調(diào)和通風(fēng)系39

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙）和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分。（1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)40

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

①區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)如圖1所示，圖中的TVF為可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)的簡(jiǎn)稱?；钊L(fēng)是列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)強(qiáng)迫氣流形成的陣風(fēng)，其通過(guò)隧道和隧道活塞風(fēng)道進(jìn)出。圖1區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成①區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道41

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

②車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)如圖2所示。圖中，OTE為軌頂排熱風(fēng)道的簡(jiǎn)稱，UPE為軌底排熱風(fēng)道的簡(jiǎn)稱。圖2車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成②車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站隧道通風(fēng)42

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱空調(diào)大系統(tǒng)?？照{(diào)大系統(tǒng)由組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)和各種風(fēng)閥等組成，如圖3所示。（2）空調(diào)大系統(tǒng)。圖3空調(diào)大系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及43

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

空調(diào)大系統(tǒng)的主要設(shè)備一般集中、對(duì)稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，機(jī)房?jī)?nèi)一般分別設(shè)置1臺(tái)或2臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)空調(diào)機(jī)組對(duì)應(yīng)一臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)；車站每端設(shè)置一臺(tái)空調(diào)小新風(fēng)機(jī)，其為車站公共區(qū)域提供新風(fēng)量。各站大系統(tǒng)設(shè)備的配置基本一致。

空調(diào)大系統(tǒng)的運(yùn)行模式有小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)和全通風(fēng)三種。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成空調(diào)大系統(tǒng)的主要設(shè)備一般集中、對(duì)44

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成①小新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值大于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)模式運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥1、6，全開(kāi)電動(dòng)風(fēng)閥2、5，調(diào)節(jié)聯(lián)動(dòng)電動(dòng)風(fēng)閥3、4，一部分風(fēng)被排出車站，另一部分風(fēng)被循環(huán)使用。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成①小新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值45

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成②全新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)模式運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥2、3、6，全開(kāi)電動(dòng)風(fēng)閥1、4、5，室外新風(fēng)經(jīng)組合式空調(diào)機(jī)組處理被送往車站公共區(qū)域，風(fēng)則全部被排至車站外。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成②全新風(fēng)空調(diào)模式。當(dāng)外界空氣焓值46

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成③全通風(fēng)。當(dāng)外界空氣溫度低于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，停止水系統(tǒng)冷水機(jī)組的運(yùn)行，采用全通風(fēng)模式運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥2、3、6，全開(kāi)電動(dòng)風(fēng)閥1、4、5，室外空氣通過(guò)組合式空調(diào)機(jī)組被送往車站公共區(qū)域，風(fēng)則全部被排至車站外。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成③全通風(fēng)。當(dāng)外界空氣溫度低于空調(diào)47

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)城市軌道交通車站站臺(tái)層和站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，最重要的是及時(shí)排煙，此時(shí)空調(diào)大系統(tǒng)進(jìn)入排煙模式，其具體操作及原理如下：環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)城市軌道交通車站站臺(tái)層和站廳層48

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水系統(tǒng)的運(yùn)行，控制風(fēng)管相關(guān)電動(dòng)風(fēng)閥的開(kāi)/閉，向站廳層送風(fēng)，停止向站臺(tái)層送風(fēng)，站臺(tái)層進(jìn)入排煙狀態(tài)（高速排煙），使得站臺(tái)層對(duì)站廳層形成負(fù)氣壓，以阻止煙霧向站廳層蔓延，并形成樓梯（扶梯）通道的逃生氣流通道，如圖4所示。圖4站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排煙環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水49

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水系統(tǒng)的運(yùn)行，控制風(fēng)管相關(guān)電動(dòng)風(fēng)閥的開(kāi)/閉，向站臺(tái)層送風(fēng)，停止向站廳層送風(fēng)，站廳層進(jìn)入排煙狀態(tài)，使得站廳層對(duì)地面和站臺(tái)層形成負(fù)氣壓，以阻止煙霧向站臺(tái)層蔓延，并形成地面樓梯通道的逃生氣流通道，如圖5所示。圖5站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排煙環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，停止車站冷水50

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱空調(diào)小系統(tǒng)?？照{(diào)小系統(tǒng)由空調(diào)小新風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)風(fēng)閥、消聲器（耐高溫）、組合式空調(diào)機(jī)組、防火閥和風(fēng)管等組成，如圖6所示。（3）空調(diào)小系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)（兼排51

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成圖6車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成圖6車站設(shè)備管理用房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)52

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成

空調(diào)小系統(tǒng)有正常運(yùn)行和火災(zāi)事故運(yùn)行兩種模式?？照{(diào)小系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的車站設(shè)備管理用房采用大系統(tǒng)正常運(yùn)行情況的小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全通風(fēng)模式進(jìn)行控制；對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行控制。當(dāng)車站設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站大系統(tǒng)全部停止運(yùn)行，小系統(tǒng)轉(zhuǎn)入設(shè)定的火災(zāi)事故模式運(yùn)行，即根據(jù)小系統(tǒng)的既定模式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣與著火區(qū)相鄰的內(nèi)通道，設(shè)有排煙系統(tǒng)的立即進(jìn)行排煙。環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成空調(diào)小系統(tǒng)有正常運(yùn)行和火災(zāi)事故運(yùn)53

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成水系統(tǒng)2.

水系統(tǒng)是為空調(diào)大系統(tǒng)和空調(diào)小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)，其工作原理如圖7所示。水系統(tǒng)為車站公共區(qū)及車站設(shè)備管理用房的空調(diào)器提供冷源(冷凍水)。空調(diào)水系統(tǒng)是指各站為供給車站大、小系統(tǒng)空調(diào)用水所設(shè)置的制冷系統(tǒng)，由冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔、水閥與管路等設(shè)備組成。冷水機(jī)組、冷凍水泵和冷卻水泵都位于站廳層的制冷機(jī)房?jī)?nèi)。圖7水系統(tǒng)的工作原理環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成水系統(tǒng)2.水系統(tǒng)是為空調(diào)大系統(tǒng)和54

環(huán)控系統(tǒng)的分類與組成制冷劑在冷水機(jī)組中循環(huán)，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)時(shí)溫度升高，這時(shí)空調(diào)用水將制冷劑的溫度降下來(lái)，這部分水稱為冷卻水。冷卻水先通過(guò)冷水機(jī)組把制冷劑的熱量帶走，再通過(guò)冷卻塔把熱量釋放到空氣中，最后回到冷水機(jī)組中，這樣就構(gòu)成了一個(gè)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中的泵為冷卻水泵。制冷劑被降到冷卻水的溫度后，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥，溫度變得更低，這時(shí)空調(diào)用水將冷量帶走，這部分水稱為冷凍水。