幾種車型的沙漠表現(xiàn)

幾種車型的沙漠表現(xiàn)！駕駛技巧及技術(shù)探討此帖目的希望J友及愛好越野車的TX們多多分享玩車豁車心得，無論沙漠，水塘，舌L灘，叢林高山…路越遠(yuǎn)，心越近 下面是一些資深族友的討論：LC80第一次駕駛車輛進(jìn)入庫姆塔格，開的就是化油器版的LC80，所以就從這具有傳奇色彩，讓無數(shù)越野人推崇的經(jīng)典越野車說起。曾駕駛過不同版本的LC80穿越庫姆塔格，個(gè)人感覺它確實(shí)對(duì)得起大家對(duì)它的吹捧!皮實(shí)可靠、經(jīng)久耐用已經(jīng)不容置疑，其強(qiáng)大的裝載能力和騾子般的韌性著實(shí)讓人佩服，優(yōu)點(diǎn)咱就不多說了，就說說俺對(duì)他不滿意的地方吧！首先覺得LC80在沙漠中有點(diǎn)笨重，動(dòng)力不足以讓它在沙漠里游刃有余！電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)稍好，可是在某些時(shí)候機(jī)器的嘶吼聲也確實(shí)讓人心跳！其次穩(wěn)定性不如途樂，重心偏高，側(cè)過刀鋒的時(shí)候不是很有底氣，因其前橋不如途樂堅(jiān)固飛車時(shí)更易使前橋變形！個(gè)人感覺LC80綜合來說還真不愧是一部好車！只要保養(yǎng)得當(dāng)！它還真對(duì)得起你對(duì)它的鐘愛！永遠(yuǎn)跑不到最前面，可也很少把你落在別人后面。Y60/61開過Y61電噴4500和黑金的Y60電噴4200，感覺這途樂車吧！卻是是重，非常重！但是它也有一個(gè)特點(diǎn)，那就是穩(wěn)。記得有次和冰川一起去沙漠里玩！在反穿好漢鍋的時(shí)候，因?yàn)樯绲?1有點(diǎn)毛病，動(dòng)力發(fā)揮不太正常！嘗試了三次都沒能穿越過去，最后我選擇在對(duì)面的沙山高處高速向下俯沖，在鍋底瞬間時(shí)速超過120以上，后來感覺太快在二臺(tái)位置撥到空擋竟然也沖了上去，當(dāng)時(shí)就感覺途樂的穩(wěn)卻是超越80，至少我開其他的車不敢拉如此高速！畢竟有前車之鑒??！感覺途樂的低扭要大過80，由于其軸距比80還要略長，故操作不當(dāng)擔(dān)沙梁的風(fēng)險(xiǎn)也比80要大，但是滾刀鋒感覺要比80有底氣！至于其他特點(diǎn)嗎！基本上和LC80沒有多大區(qū)別！一樣風(fēng)采依舊，一樣延續(xù)老兵傳奇''大家看看這位TX對(duì)FJ的評(píng)價(jià)。還是挺客觀的，如果這位仁兄要是試過王者大哥的無敵雙氮減就應(yīng)該不擔(dān)心葉子板問題了。呵呵…"（直6老何）FJ酷路澤（沙的方向）沒有開過FJ的時(shí)候?qū)λ挠∠蟛皇呛苌羁?！只是覺得它只是動(dòng)力非凡！但是當(dāng)我開過冰川的FJ以后！這車對(duì)我的印象實(shí)在是太深了！我曾今在別帖子里品論過FJ，說這車沒有明顯的優(yōu)勢就是它最大的優(yōu)勢，卻是如此！它不如80、60、61具備苦力精神，不如71、盧比肯鋒芒畢露，不如猛禽猛、穩(wěn)、狠！但是它卻不輸給他們多少，這就體現(xiàn)了FJ非同尋常的綜合性！尤其是冰川的手動(dòng)六前速FJ，在沙漠里啥時(shí)候都可以做到如影隨形。當(dāng)然它最明顯的缺點(diǎn)就是兩側(cè)翼子板強(qiáng)度不太好，稍有飛車就會(huì)變形，就目前我所知進(jìn)沙漠里玩過的FJ全部都嘗過翼子板變形的味道！還有就是視線不好，俯沖的時(shí)候感覺尤為明顯！基本上都需要低頭看路！個(gè)人感覺，就目前市場上新車銷售的車型來看，F(xiàn)J的表現(xiàn)和性價(jià)比是最出色的！無論是穿越還是旅行，無論是沙漠還是高原它的能力都毋容置疑！以上幾張圖片是阿耗帶隊(duì)08年我們參加T3時(shí)拍的。憑心而論，就FJ的動(dòng)力、變速箱、后鎖及前A-trac,前后平衡、3圍（寬矮短）、中等軸距、不錯(cuò)的接近/離去/縱向/,前獨(dú)立結(jié)構(gòu)...加以適當(dāng)?shù)母难b（懸掛、副油箱等），沙漠里比它強(qiáng)的車還真不多！就小侃這些吧！其他車型在沙漠里我也駕駛過不少，如廈90、三菱V63V87、紅杉皮卡、陸風(fēng)X6X8等等!都是各有各的特點(diǎn)和長處，但是咱都是短距離駕駛一下而已，不太具備評(píng)論資格，還是等這些車的車主或開得多的朋友們補(bǔ)充吧！就以上七種車型我都是開了至少兩次以上所以感受較深，就拿古龍先生的七種武器做個(gè)小結(jié)吧!一、 LC80''長生劍”可靠皮實(shí)、吃苦耐勞、老驥伏櫪！二、 陸風(fēng)X9'、多情環(huán)〃輕盈靈巧、頗具鋒芒、國貨典范！三、 LC71'孔雀翎〃越野利器、開路先鋒、經(jīng)典傳奇！四、 Y60/61'碧玉刀〃堅(jiān)固耐用、四平八穩(wěn)、老兵不死！五、 FJ酷路澤''拳頭〃傳承經(jīng)典、意氣奮發(fā)、貼近神話！六、 牧馬人盧比肯'離別鉤”前世不朽、凌波舞步、延續(xù)傳奇！七、 猛禽150、霸王槍”刮目相看、任重道遠(yuǎn)、霸氣十足！猛禽玩沙量山TX最大的感受是：1、 輪胎扎實(shí)，氣壓0.8的時(shí)候基本浮在沙子上，目前還沒遇到過脫圈情況。2、 扭矩超大，基本不用沖沙坡，一般性的沙坡，到了沙坡下臨時(shí)一腳油門就直接上去了，庫木塔格的大部分的沙坡都可以臨時(shí)加腳油就直接通過，當(dāng)然，大沙山除外。3、 車頭太高，視線有限，過刀峰時(shí)基本靠'蒙〃，當(dāng)菜鳥時(shí)飛過一次刀峰，落地很穩(wěn)，落地后車身基本無反彈。4、 軸距太長，過刀峰只要心中一怯，就擔(dān)肚子。5、 舒適性好，座椅寬大，可一邊玩沙一邊享受空調(diào)。6、 油耗還行，19-22之間。7、 自重太重，但是跑起來穩(wěn)，開上心中踏實(shí)。沏杯茶，聊聊車，我談一下我開LC90---3400的感受。當(dāng)初跟本色大哥進(jìn)沙漠玩，不小心中毒，一直在尋找一輛自己的座騎，經(jīng)過對(duì)日系車的對(duì)比，最終選定為3400。97年的3400全部為自動(dòng)波的，開著它進(jìn)沙漠時(shí)，動(dòng)力沒問題，但遇到一些連續(xù)坡時(shí)，動(dòng)力損失很厲害，對(duì)油門操控要求很高，一不小就會(huì)陷車。在軟沙中陷車也是比較頻繁，所以我認(rèn)為3400的自動(dòng)波一定是要換成手動(dòng)波在沙漠中才更容易操控。3400自動(dòng)檔非常不適合進(jìn)行求援，除非已加裝了絞盤。2010年，我將自動(dòng)波換為手動(dòng)波，2011年又加裝了負(fù)值鋼圈，車輛的操控性和穩(wěn)定性大為提高，在沙漠中的通過性，過沙梁、側(cè)坡行駛能力都大為提高，特別是在軟沙中，低速四驅(qū)的能力很好使用，用二、三檔基本都能通過連續(xù)上坡路段，不需要使用很大油門，只要將轉(zhuǎn)速控制在2500---3500轉(zhuǎn)，在不需要沖坡的路段，均能輕松行駛。用3400進(jìn)行FB，我認(rèn)為要進(jìn)行以下改裝：1、升高；2、將自動(dòng)波改為手動(dòng)波；3、加裝前杠；4、換上負(fù)值鋼圈；5、加裝絞盤。這樣就可以在沙漠中自由行駛，當(dāng)然你還得小心駕駛，注意安全。新疆龍騰我的x6（vm龍騰版）去了庫姆塔格，原車都沒有動(dòng)過的素車。一進(jìn)去就有個(gè)小沙包就給難住了，怎么沖夠不行，轉(zhuǎn)速就上不去，把人急的。后面想起了一個(gè)陸風(fēng)車友的處理方法，把空氣傳感的一個(gè)插頭拔了，那個(gè)變化讓我意想不到。再后面一直都很簡單的，不用怎么使勁沖坡的，穩(wěn)住轉(zhuǎn)速都很輕松應(yīng)付。好漢鍋里第一回高速四驅(qū)動(dòng)沒有沖到高點(diǎn)的，直接就沒有再嘗試，調(diào)頭下來再?zèng)_了。改用低速四驅(qū)動(dòng)檔檔油門到底，加到了5檔沖上了很高的位置，感覺動(dòng)力有些掉了，換到4檔，改變方向，斜著很容易的就上了鍋頂。VM發(fā)動(dòng)機(jī)只要讓增壓打開，動(dòng)力那是想不到的強(qiáng)。（呵呵主要是以前市區(qū)里駕駛都沒有用過那么高的轉(zhuǎn)速）我十分想念帕拉丁vg33（六缸），陳師爺是帶我進(jìn)沙漠的第一人，帕拉丁則是第一輛車。此車車重不大，軸距合適，動(dòng)力充沛，一腳油下去恍若加T的感覺，欄桿村的埡口、好漢鍋都輕松完成。印象中在庫姆塔格玩了這麼多次只用過三次低速。缺點(diǎn)：接近角太小，我在使用期間已換過兩條前杠。座椅舒適性差，坐姿偏低，曾考慮換桶式座椅的拆車件。駕駛感覺偏硬，前A臂后硬橋鋼板的結(jié)構(gòu)所決定的，若后橋改五連桿應(yīng)該不錯(cuò)。加上是自動(dòng)擋，我換了Y61，讓我體驗(yàn)到了另外的駕駛樂趣，但每每想起，我依然十分想念帕拉丁。猜想2.7的普拉多在沙漠里應(yīng)該不會(huì)比3.0的帕杰羅強(qiáng)！還有就是我感覺最大扭矩出現(xiàn)在什么轉(zhuǎn)速很關(guān)鍵，比如說，柴油機(jī)最大扭矩往往出現(xiàn)在2000---2200之間，那么它就比功率稍大于它的汽油機(jī)來得爽！沖沙梁子固然要速度，但是速度過快不好控車，還有就是胎壓放低后松軟的沙子會(huì)給你很大的阻力，這時(shí)候扭矩要求就顯現(xiàn)出來了！我試過V63，連續(xù)上沙山的時(shí)候短距離沖刺檔位低了有力量但是初速度不夠，檔位高了沒有沖起來轉(zhuǎn)速不夠最大扭力發(fā)揮不出來，往往需要低速四驅(qū)來解決這個(gè)矛盾！比較頭痛！還有就是樓主說的容易受傷的不是剎車片，而是離合器片！我認(rèn)為在沙漠里，對(duì)車輛的扭矩要求非常高！低轉(zhuǎn)速，大扭矩，才能在沙漠里游刃有余！功率大，轉(zhuǎn)速過高，反而容易刨坑，容易陷車。另外選擇合適的輪胎，掌握合理的胎壓也很重要！只有保證了車輛出色的抓地能力，再有強(qiáng)大的扭矩，在沙漠沖浪就很愜意了！有圖為證，此時(shí)即轉(zhuǎn)速過高，小妾在刨坑。在沙漠，沖刀鋒時(shí)，掌握合適的的速度和油門很關(guān)鍵！油門過大會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)頭飛車的情況，落地后，會(huì)顛的東倒西歪。。。油門過小，會(huì)擔(dān)在那！這是本色大哥多次穿越庫姆塔格沙漠的經(jīng)驗(yàn)之談，歡迎討論！庫姆塔格沙漠駕駛常用車輛簡介：這里只是我看到的，其中多數(shù)我也親自駕駛過，談起來當(dāng)然不如車主，只是想根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)提些看法，供準(zhǔn)備買車或者換車的朋友一些參考。我所看到進(jìn)入庫姆塔格沙漠的越野車有：百萬以上的：豐田陸地巡洋艦200系列5700、奔馳GL450；50-100萬的：豐田陸地巡洋艦100、福特猛禽；50萬上下的：豐田陸地巡洋艦FJ、長軸牧馬人撒哈拉、短軸牧馬人盧比肯、三菱▽87、三菱V77；價(jià)格無法確定的：路虎發(fā)現(xiàn)二、豐田陸地巡洋艦71（汽油4500、柴油4200帶增壓、柴油1KZ自動(dòng)擋）、三菱V26；10-20萬的：豐田陸地巡洋艦80、豐田陸地巡洋艦90（就是通常說的3400）、尼桑途樂Y60（4200化油器及電噴）、尼桑途樂Y61（4200化油器及4500電噴）、尼桑帕拉丁3.3自動(dòng)擋、小陸風(fēng)VM；10萬以下的：6切、慶鈴3.2、小陸風(fēng)4GB1、長城哈弗、慶鈴2.8T；著名的日系越野車三劍客豐田、尼桑和三菱，很奇怪的是三菱系列很少見。如果不考慮價(jià)格，沙漠表現(xiàn)可以分為以下幾個(gè)檔次，當(dāng)然，同樣的車不同的車手駕駛會(huì)有不同表現(xiàn)，甚至有天壤之別。牛車系列：豐田71、豐田FJ、短軸盧比肯；中規(guī)中矩：豐田80、豐田90、豐田100、途樂Y60/61、尼桑帕拉丁3.3、小陸風(fēng)VM、6切（但可靠性稍差）；弱勢群體：其他車輛。這里的評(píng)價(jià)沒有包括那些來的少的車型，比如陸地巡洋艦5700、奔馳GL450和福特猛禽等這是新疆一位玩沙高手的評(píng)論，不知各位帕友怎么看？歡迎討論！''三菱的致命毛病導(dǎo)致了不敢進(jìn)沙漠，收動(dòng)擋的離合器太弱，進(jìn)沙漠愛燒毀，不知道這個(gè)問題有沒有人認(rèn)同？”關(guān)于沙漠翻車的一些探討：最易翻車的地方，在橫切斜坡的時(shí)候，一定要掌握好方向和速度，一口氣平行切出去！千萬不能停，方向盤千萬不要打向高坡方向！否則很可能是這樣的杯具！看圖陸風(fēng)X9駕駛過2.84JB1和2.5VM兩個(gè)版本的小陸風(fēng)在沙漠里耍過，這家伙的通過性卻是是沒的說，充分的吧其短軸距地優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，加上車身輕，柴油機(jī)低扭大的優(yōu)點(diǎn)，在沙漠里自我脫困的本領(lǐng)還是蠻強(qiáng)的，就原裝狀態(tài)的小陸風(fēng)來講！VM版的動(dòng)力上當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過4JB1了！不過這車也有不合胃口的方面就是變速箱用上不舒暢，電子版的四驅(qū)系統(tǒng)可靠性太差，尤其表現(xiàn)在高低速轉(zhuǎn)換上！就我個(gè)人感覺，小陸風(fēng)的前橋不是很可靠，尤其是前半軸的'五花軸'系統(tǒng)！不知道是因?yàn)楣?jié)省陳本還是因?yàn)殛戯L(fēng)公司的獨(dú)特創(chuàng)意，前半軸ISUZU的六珠式球籠被換成了三珠，極易受到損傷！導(dǎo)致前驅(qū)報(bào)廢！據(jù)越野前輩說左前輪限位能夠解決問題，不過因?yàn)槲业囊呀?jīng)換橋，就沒有去嘗試！機(jī)械泵的小陸風(fēng)如果沒有進(jìn)行大泵該造和渦輪調(diào)壓！我覺得在沙漠里就很難受了！動(dòng)力不夠，還會(huì)因?yàn)檫^高的轉(zhuǎn)速損傷發(fā)動(dòng)機(jī)！還有就是，原廠的離合器都不咋地！容易燒，不抗造！開過冰川的4JB1小陸風(fēng)，那當(dāng)然不一樣，VM也達(dá)不到它的動(dòng)力表現(xiàn)！所以感覺，玩沙子，VM版的小陸風(fēng)素車足以！但是要注意保護(hù)離合器和四驅(qū)模式的高低速轉(zhuǎn)換。4JB1版的就需要好好調(diào)校一下油泵和渦輪了！當(dāng)然要想更流暢，那就更換變速箱和前后橋吧！LC71曾駕駛老陳的柴油1HZ-T，馳騁戈壁的1FZ-E的LC71在庫姆塔格和N38的一小段玩過，也曾駕金風(fēng)71的1FZ-E在阿爾金山的沙子泉沙漠耍過！就沙漠表現(xiàn)來說，這個(gè)車一個(gè)字'?！ɑ旧厦看未┰蕉汲洚?dāng)探路的角色，感覺他就是為沙漠而生！這里咱就不玩命的夸LC71了，它的經(jīng)典玩車的人都知道。71是輛難得的好車，不過對(duì)于駕馭他的人來說也是個(gè)挑戰(zhàn)！這家伙在沙漠里所向披靡，但是因其軸距短、輪距窄、重心高的特點(diǎn)往往需要駕駛者在享受沖鋒的快樂過程中要更加小心謹(jǐn)慎！這車側(cè)過刀背峰一定要注意，一旦側(cè)坡失速，那么翻車打滾的幾率將會(huì)大過其他車型！老陳的1HZ扭矩超大，就我所駕駛過車型，感覺只有福特猛禽可以與其爭鋒，在沙漠里優(yōu)勢相當(dāng)明顯！馳騁戈壁和金風(fēng)71的1FZ，動(dòng)力超群！每每表現(xiàn)都是搶眼拉風(fēng)！至于馳騁戈壁的1KZ自動(dòng)版的71表現(xiàn)雖不及以上兩款，但是就沙漠里玩耍而言，也算得上是上乘了！目前來說，LC71是我唯一放心單車在庫姆塔格玩耍的車型！JEEP牧馬人盧比肯到目前為止，在沙漠里我只開過哄哄哥哥的盧比肯，感覺這車就像個(gè)大玩具，操控輕盈！在沙漠里猶如凌波仙子！要說駕駛樂趣，確實(shí)沒有留下多少記憶！據(jù)冰川說，盧比肯在沙漠里的表現(xiàn)要比同樣是兩門版的撒哈拉強(qiáng)很多，就我的感受而言，開盧比肯很舒服，可以叼著煙單手扶著方向盤尾隨前車充分享受沙漠沖浪的快感，不需要像駕駛其他車那樣手舞足蹈！還有就是盧比肯那三把鎖的確很好用，因其本身自重較小，在陷車的時(shí)候打上鎖，大多時(shí)候自行脫困都可以做到！牧馬人和魯比肯高低四驅(qū)手柄行進(jìn)中自由轉(zhuǎn)換，這個(gè)技術(shù)在所有越野車中是僅有的。變速箱比日系的強(qiáng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)年我開過V63，24氣門的感覺3.0的動(dòng)力還是弱了點(diǎn)，尤其是最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速太高！這樣比較費(fèi)離合器，所以說V33/V43/V73因?yàn)檐囍亓看笥赩63，肯定比較費(fèi)車！關(guān)于90（本色/沙的方向）回復(fù)道：1、 LC90我覺得升高有點(diǎn)浪費(fèi)，一方面破壞了原有的協(xié)調(diào)性和美感，另一方面降低了前懸掛的向下行程，感覺素車狀態(tài)的LC90，表現(xiàn)已經(jīng)很完美。2、 現(xiàn)在覺得如非為了拉風(fēng)或者使車身整體感美觀，實(shí)在沒必要裝負(fù)值鋼圈，這家伙，除了拉風(fēng)、漂亮好看以外，也就是增加了一點(diǎn)點(diǎn)穩(wěn)定性的好處。但是對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的損傷可是非常厲害的！尤其是超過45以后的鋼圈。3、 至于VM發(fā)動(dòng)機(jī)，拔出空氣流量計(jì)原理是給電腦板一個(gè)假定高進(jìn)氣量的信號(hào)，讓電腦板給噴油泵和噴油嘴最大噴油信號(hào)！這樣可以短時(shí)間使用，但是不建議時(shí)常采用這種方法提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。尤其是保留廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化器的車，這樣的做法對(duì)機(jī)器和三元催化器損傷很大！而且易紊亂電腦板信號(hào)指令！4、 玩沙子一般除陷車外，盡量不要用低速四驅(qū)，變速箱和分動(dòng)箱的散熱不好！3400在高速四驅(qū)時(shí)，離合器片經(jīng)常發(fā)糊，為保護(hù)離合器，因此改用低速四驅(qū)，還沒有考慮變速箱和分動(dòng)箱的散熱問題，下次認(rèn)真觀察。高速四驅(qū)離合器容易有味道，我覺得是你改手波的時(shí)候飛輪選的不對(duì)，感覺飛輪重量輕了，你的車平路加油提速很快，但是改完手波后覺得扭矩欠了很多，你想啊！在沙漠里，機(jī)器轉(zhuǎn)速起的很快，但是車子因?yàn)榕ぞ夭蛔銇淼姆炊?！離合器能不燒出味嗎！冰川的賽車也有這毛病，所以我感覺是飛輪的問題。唉！前輩是談不上，無論資歷還是經(jīng)驗(yàn)，咱就是喜歡玩而已！我曾今有過80，也是看上了冰川的小陸風(fēng)在沙漠里的表現(xiàn)才弄了一部！個(gè)人感覺，要是想有一部價(jià)格不是很昂貴車，操心少又能每次都跟上大部隊(duì)，那還是首選LC80，畢竟這家伙還是可靠，同時(shí)比較保值。途樂系也不錯(cuò)，但是維修成本要高于80.至于小陸風(fēng)，如果你把折騰他當(dāng)多一種樂趣，那也是挺不錯(cuò)的，畢竟油耗是他的強(qiáng)項(xiàng)！呵呵！個(gè)人感覺?。ㄒ陨弦哟罄蟹较虻脑?，受益匪淺，與大伙分享?。┖呛?！低速四驅(qū)短距離或者經(jīng)常停車應(yīng)該沒啥問題，要是競技當(dāng)中，長時(shí)間的使用，肯定不妥！關(guān)于中長及太長軸距的車，切記''刀鋒易滾不易翻〃。想必大家都能明白其中的意思。既不傷車又不失速的''貼地飛行〃看看王者大哥在庫布齊的教科書示范：曾經(jīng)有過奔G大切三菱V32記憶最深的還是'老牛”Y60TB42化油器白蓋機(jī)頭，OME3寸升高，前競技杠此車底盤踏實(shí)，上山下水沒掉過鏈子，前后硬軸螺旋彈簧行程大，在南方玩溪灘是經(jīng)常滴，長軸距的優(yōu)勢穩(wěn)定性好，爬些非常路段，坡，有很明顯優(yōu)勢，長軸的短處也是易見的，在山路上與三菱V32狂飆就不及三菱靈活。沙漠沒去過不敢發(fā)言現(xiàn)換FJ主要也是想跟北方的大俠們學(xué)習(xí)體會(huì)沙漠越野樂趣。。走這種亂路灘60動(dòng)力前后硬軸就發(fā)揮到極致。。60的底盤非常優(yōu)秀，特別適合長距離跋涉。長草舌L灘搓板路...都是它的強(qiáng)項(xiàng)。新疆萬里戈壁是它的天下，唯一能和80一拼高低共分天下的超級(jí)利器。奔G的功能十分強(qiáng)大，可苦于備件后勤等因素并不適合'掌一利劍游走天下踏遍江湖〃FJ的優(yōu)點(diǎn)就是中庸，既沒特別的優(yōu)點(diǎn)也沒特別的缺點(diǎn)。如果能把底盤適當(dāng)改裝，比如雙減等，前后競技杠...基本可以屬于行走天下的通勤車輛。沙漠中還是小馬好使，尤其是盧比康。帶3鎖后在沙漠里的功能甚是強(qiáng)大，短距離越野也是小馬的越野能力更強(qiáng)大，但其在公路，顛簸路的舒適性及長期使用的可靠性卻是其軟肋！小馬的長時(shí)間高速/競技/高溫/高強(qiáng)度...穩(wěn)定性還是不盡人意。當(dāng)初我在FJ與小馬之間抉擇時(shí)也就是因?yàn)檫@些原因放棄小馬的！FJ和120比僅僅是贏在軸距短，有后鎖及更大的接近，離去，縱向通過角.后鎖+A-trac（相當(dāng)于前限滑）配合熟練的技術(shù)基本可以信步于沙漠。飛版在巴丹的超級(jí)向?qū)?，珠峰沙旅的王牌蘇TX曾經(jīng)說過：愛撫溝要是給他開，哪有過不去的地方涮不出的鍋。都是量產(chǎn)車的話，要說小馬贏FJ也就是接近，離去，縱向通過角.當(dāng)然這也是越野能力的重要指標(biāo)！新款150頂配的功能非常強(qiáng)大，后鎖A-trac都配上了，只是因?yàn)檩S距的問題需要滾峰操作了。因此，靈活性上大打折扣。說實(shí)話沒有真正實(shí)際操作的話狠難有發(fā)言權(quán)的。公路試駕過坦途，感覺動(dòng)力猛，懸掛屬于柔軟舒適型，長軸距，坑洼搓板舒適感強(qiáng)。從理論上講這種長軸大Pickup更適合長距離穿越，新疆/西藏的無人區(qū)更能發(fā)揮它的優(yōu)勢。至于沙漠，我想還是因?yàn)殚L軸的問題較中短軸型SUV笨拙些。環(huán)塔，Baja那種地貌特性的沙漠沙地更適合些。像連續(xù)高低錯(cuò)落雞窩連雞窩，小鍋接著小鍋的庫布齊就絕對(duì)是長軸Pick-up的夢魘。曾經(jīng)在內(nèi)華達(dá)LV地區(qū)參加過休閑BAJA,類似坦途這樣的改裝PICKUP占主流。像國內(nèi)大家經(jīng)常討論的一些熱門沙漠地區(qū)駕駛這種大Pickup的話，也一定要選擇適合的路線行進(jìn)，比如熟練掌握滾刀鋒這樣的駕駛技術(shù)，否則陷車擔(dān)峰就會(huì)家常便飯。而如果''牛"瘋陷了，一般的''雞'也拖不動(dòng)啊。目前有很多Pick-up愛好者喜歡爆改，曾經(jīng)試駕過升高3寸，前后雙氮?dú)獗苷鸺愚D(zhuǎn)向雙氮減及其前后雙氮?dú)鈿鈩?dòng)限位的超級(jí)NB坦途，那個(gè)路感操控及其彎道的反饋絕對(duì)又上了一層樓。試想如果能夠再配上250升以上副油箱及其前后更輕強(qiáng)度更大的鈦金屬杠及大馬力前后絞盤，那樣的話估計(jì)真可以在無人區(qū)龍騰虎躍了?？傊奕怂?，猛禽150或豐田坦途再搭配一小馬或FJ就完美了，男人的夢想啊。呵呵，癡人說夢，班門弄斧，還望玩Pick-up的兄弟們多多賜教。真的啊，我閑著也是閑著，就給大家詳細(xì)講講。第一天，是一個(gè)玩沙不久的兄弟開輛Y60，一個(gè)大坡沒有上去，倒車的時(shí)候方向偏了，側(cè)停在一個(gè)雞窩坑旁邊，叫我?guī)兔﹂_出來。我看了看地形，覺得加油沿坑邊可以涮出去，就上車開始操作，但問題是沙很軟，車頭又是朝上的，車子剛剛水平的時(shí)候就完全失去動(dòng)力了，我這才覺得不妙，但已經(jīng)來不及做任何動(dòng)作，只能緊緊抓住方向盤（因?yàn)樯宪嚨臅r(shí)候車體有斜度，安全帶拉不出來，就沒有系安全帶）。很清晰，也很有節(jié)奏的——我的身體右側(cè)水一腦袋朝下（很奇怪居然沒有碰到車頂）一一身體左側(cè)水平——轟然一聲，車子端端正正站在雞窩坑中間。車子損傷不大，所有車門正常開啟，所有玻璃完好，就是頂筐壓變形了。車主跑過來問我怎么樣了，我說沒事，就是腦袋頂上一個(gè)大包，后來知道是車?yán)镆患?2聽裝的紅牛飛起來砸的。教訓(xùn)：當(dāng)時(shí)的情況應(yīng)該由一輛車從后面拖著避免側(cè)翻，就叫60自己開進(jìn)雞窩坑，然后再絞出來完事。腰傷的故事下次再說吧好貼，絕對(duì)好帖。我是沈陽的，也玩沙幾年了，借著幾個(gè)大哥的地盤說說自己的感受吧。07年我們這邊開始經(jīng)常接觸沙漠，那時(shí)候什么都不懂，就直接買個(gè)新的小陸風(fēng)X9(汽油2.4的)，當(dāng)時(shí)的閱歷和水平以為這車足夠用了，個(gè)人天生不喜歡柴油車，呵呵。08年參加庫布其英雄會(huì)(/viewthread...t=%2B%B4%CF%CD%B778)一切都好，09年開始車輛狀況明顯下降，離合器片多次燒毀，最慘的事是09年英雄會(huì)在沙漠里挖坑一宿拆變速箱換離合器片，現(xiàn)在想想也是挺有趣的回憶(/viewthread...t=%2B%B4%CF%CD%B778)。前提聲明，本人從來不飛車，我信奉的境界是四個(gè)車輪不離開沙漠表面，平均時(shí)速能達(dá)到八十以上，個(gè)人感覺能連續(xù)兩個(gè)小時(shí)在沙漠里保持這個(gè)速度，難度和膽量遠(yuǎn)大于飛車，對(duì)車手的綜合素質(zhì)要求極高，而且這種駕駛方式利于大沙漠的長途穿越。飛車更適合在場地賽中使用，在沙漠中一次無謂飛車可能導(dǎo)致整個(gè)穿越活動(dòng)失敗。如果實(shí)在喜歡飛車的感覺，我認(rèn)為可以單獨(dú)在帶個(gè)越野摩托車，飛的更高，而且視線還好，呵呵，個(gè)人觀點(diǎn)，熱愛飛車的兄弟不許拍我啊。嗯，有點(diǎn)說跑題了，話題回轉(zhuǎn)。09年10月庫布其回來后，我先后在沙漠里試過木馬人，80，奔馳G450，還有自己的V6途銳，呵呵，最合一試FJ，我靠，那是真有感覺啊，正好老鄉(xiāng)一年的黃J要出手，而且還是只跑過公路的FJ，立刻拿下。唉，啥也不說了，從此都是坦途啊，哈哈哈，應(yīng)該和我的駕駛水平也有關(guān)系吧，怎么又開始吹了。10年10月順利穿越巴丹吉林(/viewthread...t=%2B%B4%CF%CD%B778)，全程所有沙山全部順利通過，動(dòng)力真沒的說。同行行的陸虎攬勝(柴油的)和三菱新款v97表現(xiàn)一般，感覺是各種電子保護(hù)過多，動(dòng)力遲緩。另一個(gè)哥們的木馬人，總是受高溫困擾，感覺牧馬人短途好，長途駕駛不舒適，而且不皮實(shí)。受各位的大俠的刺激一下啰嗦的說了這么多，呵呵，見笑了。以后各位大俠再有好活動(dòng)希望能帶上我啊，謝謝了！發(fā)幾個(gè)驗(yàn)證照片，哈哈。個(gè)人覺得汽油車稍微簡單些，因?yàn)椴裼蛙嚤仨毐３忠欢ㄞD(zhuǎn)速渦輪增壓器才能介入，因此開柴油車和汽油車的油離配合不一樣的，需要一個(gè)適應(yīng)過程。但柴油車最大的優(yōu)勢就是他的續(xù)航能力啊，那就不是汽油車能比的了。另外，我發(fā)現(xiàn)幾乎沒有人談過安全性問題，我覺得柴油車要高很多啊，比如翻車之類的，柴油車起火的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油車的。沙漠車：1：排量越大越好；2:車越輕越好；3:副駕越漂亮越好；4:接近角離去角縱向通過角越大越好；5：軸距2400-2700最好；6:輪足巨1600-1700最好；7：重心越低越好；8:車身越結(jié)實(shí)越好；9:鎖越多越好;10:主動(dòng)牽引力越靈敏越好；11：爬行檔有最好；12:防側(cè)滑、車身穩(wěn)定系統(tǒng)能關(guān)最好；13:懸掛行程越大越好；14:G500如果只有1.5噸最好！補(bǔ)充點(diǎn)：輪胎外徑不變的情況下內(nèi)徑越小越好(氣球效應(yīng)明顯)；胎壁越軟越好；胎紋越淺越好。我感覺玩沙漠車只要?jiǎng)恿Υ蠼咏请x去角大避震軟點(diǎn)行程大點(diǎn)就可以了我喜歡2門的61手動(dòng)短版有了它在沙漠不需要4驅(qū)路虎衛(wèi)士如果說誕生于1945年的jeepCJ-2A是越野車的鼻祖的話，那么1948年韋爾斯兄弟設(shè)計(jì)的第一輛路虎算是越野車的后起之秀了，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號(hào)在1990年被正式命名為''衛(wèi)士”(Defender)。路虎衛(wèi)士是一款有著純正血統(tǒng)的越野車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅(jiān)固、耐用、越野能力出色是路虎衛(wèi)士最大的特點(diǎn)。目前在歐洲的山區(qū)村莊，非洲的廣袤草原，還經(jīng)常能見到車齡在二三十年的路虎衛(wèi)士，它們依然奔波于各種艱險(xiǎn)路況，忠實(shí)地服務(wù)于它們的主人。現(xiàn)在的衛(wèi)士仍然裝備了堅(jiān)固而且重量較輕的非承載式全鋁車身和堅(jiān)固的梯形結(jié)構(gòu)大梁并配合前后直軸加螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，形成了強(qiáng)硬的低重心結(jié)構(gòu)越野車。全鋁車身結(jié)構(gòu)車重仍達(dá)到了2.5噸重可想其底盤有多么強(qiáng)壯。在今天SUV充斥的時(shí)代里，陸虎衛(wèi)士是如此的卓而不群和毫不妥協(xié)。它沒有什么舒適性可言，因?yàn)樗皇墙o領(lǐng)口永遠(yuǎn)沒有汗跡白領(lǐng)駕馭的，衛(wèi)士的血液里是野性的欲望與張揚(yáng)。在高度電子化的時(shí)代里，很多的越野車被電子原件變得越來越像城市里的小轎車。陸虎衛(wèi)士依然是最簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，簡單到了有點(diǎn)簡陋。但正是這種看似的'簡單〃，它才得以實(shí)現(xiàn)了最有效的可用性和耐用性。對(duì)一個(gè)熱愛越野車的人而言，衛(wèi)士便足以是終結(jié)者，衛(wèi)士是代表一種將機(jī)械性能發(fā)展到極限的可能。不知道秋版的200是4.7還是我曾經(jīng)帶新手進(jìn)過沙漠，動(dòng)力那是太強(qiáng)了，但接近角和離去角就有些差強(qiáng)人意了，損傷的很厲害。但去年朋友新接的4.7中東版前幾天去沙漠卻叫人大跌眼鏡，甚至都懷疑他是不是蘭德酷路澤了。環(huán)塔賽道有很長一段可以拉速度的平沙，中間間或有過去石油測線推過的痕跡，朋友開得較快，他說大概120左右，在一個(gè)小沙包上掛了一下，前后杠損毀、油底殼破損、氣囊全部爆開，弄得自治區(qū)保險(xiǎn)公司專門派員去勘察現(xiàn)場?？赡苓€是那個(gè)話，一代代蘭德酷路澤僅就越野性能而言，是逐步退化的。坦率說200玩沙沒有任何優(yōu)勢，既沒有FJ車輕，也沒有牧馬人車短。這就是為什么王者、少飛等玩主擁有了200，還要上FJ的原因吧。但200的優(yōu)點(diǎn)還在舒適性。你去沙漠，路上得走上上千公里吧，200的道路舒適是明顯的。你穿個(gè)沙漠得在里面住上幾天吧，無論承載還是睡覺都舒適有余。在沙漠里，合理的利用好速度、擋位和地形，200可以夠用，但永遠(yuǎn)不能說有優(yōu)勢。沒改裝的200受出入角和減震軟的限制。但在象巴丹吉林這種大開大合的開闊地勢里還是可以試試身手的。我沒改裝的200曾兩次南北穿越巴丹吉林，完身而歸。08年200中規(guī)剛上市不久，第一次見到秋版把嘎嘎新的200開進(jìn)庫布齊時(shí)我都震驚了…絕乃全國200豁沙第一人，而且勝利穿越成功全身而退。您的200給我們留下了深刻印象?？吹揭曨l里中東沙漠高手一水兒的100，就知道長軸一樣可以玩的酷。看了半天沒看到吉姆尼。就說說吉姆尼吧。10年10月跑過巴丹吉林沙漠，車子接近角離去角大軸距短，過刀鋒有優(yōu)勢。缺點(diǎn)是動(dòng)力小，大部分路況只能低4跑。吉姆尼的軸距即是優(yōu)勢也是弊端，絕對(duì)的雙刃劍。。。通過性好的同事也容易翻車。。。這么短軸距玩沙漠絕對(duì)是技術(shù)活??！歡迎SkateTX的圖片，詳細(xì)圖文補(bǔ)充。這車絕對(duì)是天生的硬派！切刀鋒絕對(duì)優(yōu)勢大大，但動(dòng)力稍有不足。重心有點(diǎn)偏高，不太適合坡度大的沙漠復(fù)雜地形。軸距短小精悍，長途辛苦，但堪稱場地/短途/極限的利器。在沙漠的里的表現(xiàn)，最主要的還是看駕駛者對(duì)自己的愛駕的操作方式和控車情況，本人對(duì)這些車基本上都有接觸；自己最喜歡在沙漠里唯一最后就還是永遠(yuǎn)選擇兩種車'三菱V系列（短版汽油），F(xiàn)J酷路澤或者霸道。個(gè)人建議，適當(dāng)?shù)母难b可以，過量的改裝那就是所謂的花邊枕頭中看不中用了！個(gè)人認(rèn)為，在沙漠里瞬間速度可能可以達(dá)到90公里，（巴丹吉林沙漠下大鍋在上鍋有可能）但絕對(duì)不可能連續(xù)30分鐘超過50公里。就好像大家在沙漠下坡覺得角度都有70度，那也是不可能的。這些沙漠包括巴丹吉林沙漠，庫布奇沙漠，您說80公里的速度連續(xù)在沙漠里跑2個(gè)小時(shí)怎么可以做的到？？大切跑沙漠也沒問題，車身強(qiáng)度也沒問題。我的車沒有異響，沒有變形的地方。大家都說大切不行，可能還是不敢玩，還有大切不能拿賽車比。我拿大切跑了快5年了，除了前橋不行，水箱護(hù)板不行，解決了這2個(gè)問題，放心玩吧。大切最NB的地方就是扭距大，車身輕，特別是在庫布其，翁牛特這些地方比較好用，巴丹吉林沙漠就更不用提了。這個(gè)月5.3----5號(hào)，我在七星湖---瞪口高沙區(qū)特別體會(huì)了扭距大，車身輕的好處。那里的難度我覺得是我遇見最難的地區(qū)了，沙山又高又軟，沒有沖坡的余地，完全靠扭力原地起步上，靠的就是扭力。5,1號(hào)我把一個(gè)沒有前驅(qū)的8缸大切從恩格貝開出來，當(dāng)時(shí)的感覺就是如果把8缸大切前輪打滿氣，恨