城市軌道地鐵工程測(cè)量技術(shù)70

城市軌道地鐵鐵工程測(cè)測(cè)量技術(shù)術(shù)主講：張杰勝勝第一章城城市軌道交通通工程概述城市軌道交通通是城市公共共交通的一個(gè)個(gè)重要組成部部分，包括地地鐵、輕軌、、有軌電車和和磁懸浮列車車等。城市軌道交通通建設(shè)規(guī)模大大，同時(shí)建設(shè)設(shè)的城市多。。目前，中國(guó)國(guó)城市軌道交交通正處在快快速發(fā)展時(shí)期期，從1995年—2008年6月，12年間共有10個(gè)城市20多條線路投入入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)營(yíng)里程達(dá)到730km，到奧運(yùn)會(huì)開(kāi)開(kāi)幕，北京、、上海兩城市市運(yùn)營(yíng)線路分分別達(dá)到220km和236km。與此同時(shí)，，全國(guó)共有15個(gè)城市、800km的城軌線路正正在施工建設(shè)設(shè)。2009年，國(guó)務(wù)院已已經(jīng)批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)規(guī)劃，總投資資8820.03億元。到2015年前后，我國(guó)國(guó)建成和在建建軌道交通線線路將達(dá)到158條，總里程將將超過(guò)4189公里。1、我國(guó)城市軌軌道交通的建建設(shè)狀況2、城市軌道交交通工程測(cè)量量的任務(wù)和內(nèi)內(nèi)容城市軌道交通通工程測(cè)量主主要包括地面測(cè)量、地面和地下聯(lián)聯(lián)系測(cè)量、地下測(cè)量等三個(gè)方面的的工作。（1）設(shè)計(jì)階段測(cè)測(cè)量工作的主主要內(nèi)容在初步設(shè)計(jì)計(jì)階段，測(cè)測(cè)繪工作者者就進(jìn)行地地面控制測(cè)測(cè)量(首級(jí)衛(wèi)星定定位控制測(cè)測(cè)量，精密密導(dǎo)線測(cè)量量，高程控控制測(cè)量)，1：500地形圖測(cè)量量，管線測(cè)測(cè)量和調(diào)查查，地下建建(構(gòu))筑物測(cè)量，，跨越線路路的建(構(gòu))筑物測(cè)量，，水域地形形測(cè)量，定定線測(cè)量等等，并提供供相應(yīng)的測(cè)測(cè)量成果。。施工設(shè)計(jì)計(jì)階段，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行線路路縱，橫斷斷面測(cè)量，，線路中線線測(cè)量，線線路紅線，，拆遷紅線線測(cè)量，設(shè)設(shè)計(jì)委托的的零星測(cè)量量工作，現(xiàn)現(xiàn)時(shí)提供相相應(yīng)測(cè)量成成果。（2）施工階段段測(cè)量工作作的主要內(nèi)內(nèi)容土建結(jié)構(gòu)施施工階段應(yīng)應(yīng)進(jìn)行加密密施工控制制測(cè)量，定定線測(cè)量，，豎井聯(lián)系系測(cè)量，施施工放線測(cè)測(cè)量，限界界測(cè)量，監(jiān)監(jiān)控測(cè)量和和其它測(cè)量量工作。軌軌道和設(shè)設(shè)備安裝階階段應(yīng)進(jìn)行行鋪軌基標(biāo)標(biāo)測(cè)量，線線路標(biāo)志測(cè)測(cè)量，延線線和新增加加的監(jiān)控測(cè)測(cè)量;竣工測(cè)量階階段應(yīng)進(jìn)行行全線線路路軌道竣工工測(cè)量，區(qū)區(qū)間，車站站和附屬建建筑結(jié)構(gòu)竣竣工測(cè)量，，線路沿線線設(shè)備竣工工測(cè)量，地地下管線竣竣工測(cè)量以以及測(cè)量成成果的資料料驗(yàn)收等工工作。（3）運(yùn)營(yíng)階段段測(cè)量工作作的主要內(nèi)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)階段包包括城市軌軌道交通建建成交付運(yùn)運(yùn)營(yíng)以后的的階段。在在該時(shí)段中中測(cè)量工作作者應(yīng)長(zhǎng)期期對(duì)線路維維護(hù)和改造造提供測(cè)量量保障，并并對(duì)線路構(gòu)構(gòu)成安全隱隱患的結(jié)構(gòu)構(gòu)和線路環(huán)環(huán)境進(jìn)行變變形監(jiān)測(cè)工工作，確保保安全運(yùn)營(yíng)營(yíng)。地面平面控控制測(cè)量是是城市軌道道交通工程程所有測(cè)量量的基礎(chǔ)和和依據(jù)，是是城市軌道道交通工程程全線線路路與結(jié)構(gòu)貫貫通的保障障。在土建建施工開(kāi)挖挖前測(cè)量完完畢。地面面平面控制制網(wǎng)具有精度高、邊長(zhǎng)較短、使用頻繁等特點(diǎn)。（一）地面面平面控制制網(wǎng)的基本本特點(diǎn)城市軌道交交通工程應(yīng)應(yīng)結(jié)合擬建建線路情況況，進(jìn)行專專項(xiàng)平面控控制網(wǎng)布設(shè)設(shè)，且與城城市原有坐坐標(biāo)系統(tǒng)一一致，并在在工程開(kāi)始前前完成，其基本特特點(diǎn)如下：：一）平面控控制網(wǎng)的大大小、形狀狀、點(diǎn)位分分布應(yīng)滿足足軌軌道道交交通通工工程程施施工工的的需需要要，可可以以根根據(jù)據(jù)城城市市軌軌道道交交通通總總體體規(guī)規(guī)劃劃布布設(shè)設(shè)全全面面網(wǎng)網(wǎng)，，也也可可以以為為某某條條線線路路布布設(shè)設(shè)單單獨(dú)獨(dú)的的線線狀狀控控制制網(wǎng)網(wǎng)。。第二二章章地地面面平平面面控控制制測(cè)測(cè)量量二））城城市市軌軌道道交交通通工工程程地地面面平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)在在城市市一一、、二二等等控控制制網(wǎng)網(wǎng)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上建建立立，通通常常分分兩兩個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí)布布設(shè)設(shè)，，即即一等等衛(wèi)衛(wèi)星星定定位位控控制制網(wǎng)網(wǎng)(以下下簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱稱GPS網(wǎng))和二等等精精密密導(dǎo)導(dǎo)線線(鎖、、網(wǎng)網(wǎng))兩個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí)。。GPS網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)數(shù)數(shù)較較少少，，起起到到整整體體骨骨架架的的作作用用，，是是后后續(xù)續(xù)測(cè)測(cè)量量的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，而而導(dǎo)導(dǎo)線線(鎖、、網(wǎng)網(wǎng))則在在GPS網(wǎng)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上布布設(shè)設(shè)成成附附合合導(dǎo)導(dǎo)線線、、閉閉合合導(dǎo)導(dǎo)線線或或多多個(gè)個(gè)結(jié)結(jié)點(diǎn)點(diǎn)的的導(dǎo)導(dǎo)線線網(wǎng)網(wǎng)。。邊邊長(zhǎng)長(zhǎng)較較短短，，可可直直接接為為地地面面施施工工測(cè)測(cè)量量服服務(wù)務(wù)，，對(duì)對(duì)地地下下施施工工起起到到向向地地下下傳傳遞遞坐坐標(biāo)標(biāo)、、方方向向的的作作用用。。三））地地面面平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)不不但但是是隧道道橫橫向向貫貫通通的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)，還還是是安裝裝測(cè)測(cè)量量控控制制網(wǎng)網(wǎng)、、變變形形監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)?？蔀楣すこ淘O(shè)計(jì)計(jì)提供大比例尺尺地形圖圖測(cè)繪、、施工放放樣、軌軌道鋪設(shè)設(shè)、斷面面測(cè)量、、建設(shè)期期間變形形監(jiān)測(cè)以以及運(yùn)營(yíng)營(yíng)后的結(jié)結(jié)構(gòu)變形形監(jiān)測(cè)服服務(wù)。四）由于于城市軌軌道交通通工程建建設(shè)周期期較長(zhǎng)，，工程建建設(shè)期間間平面控控制點(diǎn)難難免發(fā)生生變化，，因此需需要在一一定的周周期內(nèi)對(duì)對(duì)地面平平面控制制網(wǎng)進(jìn)行行檢測(cè)，，評(píng)價(jià)原原網(wǎng)穩(wěn)定定狀況和和可靠程程度，確確保地面面平面控控制網(wǎng)滿滿足工程程建設(shè)需需要。（二）地地面平面面控制網(wǎng)網(wǎng)的測(cè)量量步驟地面平面面控制網(wǎng)網(wǎng)的測(cè)量量步驟與與城市建建設(shè)的平平面控制制網(wǎng)一樣樣，通常常需要經(jīng)經(jīng)過(guò)以下下工作步步驟：一）收集集資料。。根據(jù)擬擬建線路路的設(shè)計(jì)計(jì)資料(尤其是車車站位置置、豎井井位置和和線路走走向、不不同線路路交叉情情況等)，收集和和了解沿沿線現(xiàn)有有城市首首級(jí)控制制網(wǎng)、軌軌道交通通控制網(wǎng)網(wǎng)以及巖巖土工程程條件等等資料。。二）現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)踏勘。。在擬建建線路附附近普查查現(xiàn)有首首級(jí)平面面控制點(diǎn)點(diǎn)的保存存情況與與車站、、車輛段段以及沿沿線周圍圍建(構(gòu))筑物情況況和擬埋埋設(shè)控制制點(diǎn)的位位置條件件情況等等。三）選點(diǎn)點(diǎn)。根據(jù)據(jù)控制網(wǎng)網(wǎng)布設(shè)原原則以及及觀測(cè)條條件進(jìn)行行選點(diǎn)，，值得注意意的是GPS點(diǎn)和精密密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的選點(diǎn)點(diǎn)可以同同時(shí)進(jìn)行行。四）埋石石。根據(jù)據(jù)控制點(diǎn)點(diǎn)的位置置條件，，選擇埋埋設(shè)不同同類型的的標(biāo)石。。五）控制網(wǎng)網(wǎng)觀測(cè)。按按照平面控控制網(wǎng)等級(jí)級(jí)和技術(shù)要要求進(jìn)行GPS測(cè)量和精密密導(dǎo)線測(cè)量量。六）數(shù)據(jù)平平差等。（三）一等等衛(wèi)星定位位控制網(wǎng)測(cè)測(cè)量一）控制網(wǎng)網(wǎng)的選點(diǎn)和和埋石1．GPS控制網(wǎng)點(diǎn)位位的選擇首先收集城城市軌道交交通線路沿沿線附近標(biāo)標(biāo)石。穩(wěn)定、完好好的城市原原有控制點(diǎn)點(diǎn)納入GPS控制網(wǎng)中，，以便于確確定GPS網(wǎng)的基準(zhǔn)。。同時(shí)通過(guò)過(guò)原有控制制點(diǎn)在GPS網(wǎng)中的坐標(biāo)標(biāo)的較差，衡量GPS控制網(wǎng)的精精度。控制點(diǎn)應(yīng)選選在利于長(zhǎng)久保存、、施測(cè)方便便的地方，離離開(kāi)線路中中心線或車車站等構(gòu)筑筑物外緣的的距離不宜小于50m。控制點(diǎn)上上應(yīng)視野開(kāi)開(kāi)闊，避開(kāi)開(kāi)多路徑效應(yīng)應(yīng)影響，被測(cè)測(cè)衛(wèi)星的地平高度角角應(yīng)大于15°。遠(yuǎn)離無(wú)線線電發(fā)射裝裝置和高壓壓輸電線，，其間距分分別不小于于200m和50m。建筑物上上的控制點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)選在便便于聯(lián)測(cè)的的樓頂承重重墻上面。。GPS控制點(diǎn)的位位置要便于于進(jìn)行下一一級(jí)二等精精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的擴(kuò)層，，由于城市市軌道交通通線路貫穿穿城市繁華華地段，交交通運(yùn)輸極極其繁忙，，地面點(diǎn)位位不易保存存，二等精精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)大都選在在樓頂上，，因此GPS點(diǎn)應(yīng)盡量與與相鄰二等等精密導(dǎo)線線點(diǎn)通視，，且盡量選選在車站或或施工豎井井附近，以以便利用。。每個(gè)GPS點(diǎn)至少要有有兩個(gè)通視方方向，相鄰GPS點(diǎn)間距離不不低于500m。2．GPS控制點(diǎn)的標(biāo)標(biāo)志與埋設(shè)設(shè)為為使使點(diǎn)位長(zhǎng)期期保存，以以便利用GPS測(cè)量成果進(jìn)進(jìn)行二等精精密導(dǎo)線測(cè)測(cè)量以及復(fù)復(fù)測(cè)，GPS點(diǎn)均應(yīng)埋設(shè)設(shè)具有中心心標(biāo)志的永永久性標(biāo)石石。標(biāo)石分分為基本標(biāo)標(biāo)石、巖石石標(biāo)石和樓樓頂標(biāo)石三三種。建筑物樓頂頂標(biāo)石可現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)澆筑，，標(biāo)石下層層鋼筋插入入樓頂平面面混凝土中中，標(biāo)石應(yīng)應(yīng)固結(jié)在樓樓頂板平臺(tái)臺(tái)上，標(biāo)石石規(guī)格和形形式見(jiàn)圖為了減少多多次觀測(cè)對(duì)對(duì)房屋頂部部防水層的的影響，同同時(shí)減少每每次觀測(cè)的的對(duì)中誤差差，在埋設(shè)設(shè)GPS控制點(diǎn)時(shí)大大都同時(shí)埋埋設(shè)具有強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)標(biāo)志的墩標(biāo)標(biāo)。若控制制點(diǎn)埋于地地下，可以以根據(jù)工程程建設(shè)區(qū)域域的地質(zhì)狀狀況選擇埋埋設(shè)適宜的的基本標(biāo)石石或巖石標(biāo)標(biāo)石，標(biāo)石石規(guī)格和形形式分別見(jiàn)見(jiàn)下圖：圖1：樓頂控制制點(diǎn)標(biāo)石埋埋設(shè)圖圖2：土中基本本標(biāo)石埋設(shè)設(shè)圖1—土；2—搗固之土石石層圖3：巖石標(biāo)石石埋設(shè)圖1—石塊；2—保護(hù)蓋圖1圖2圖3二）GPS控制網(wǎng)布設(shè)設(shè)方案及優(yōu)優(yōu)化1．GPS控制網(wǎng)的布布設(shè)原則GPS控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)應(yīng)重合3～5個(gè)原有城市市二等控制制點(diǎn)或在城城市里的國(guó)國(guó)家一、二二等控制點(diǎn)點(diǎn)，并盡量保保證分布均均勻。同時(shí)時(shí)考慮到城城市軌道交交通總體規(guī)規(guī)劃建設(shè)，，多線路分分期建設(shè)情情況，在城市軌道道交通線路路交會(huì)處和和前后期銜銜接處應(yīng)布布設(shè)2個(gè)以上的重重合點(diǎn)。在隧道口、豎豎井、車站站和車輛段段附近應(yīng)布布設(shè)1—2個(gè)控制點(diǎn)，，相鄰控制制點(diǎn)應(yīng)有兩兩個(gè)以上方方向通視，，其他位置置的控制點(diǎn)點(diǎn)間應(yīng)至少少有一個(gè)方方向通視。?？刂凭W(wǎng)中應(yīng)應(yīng)有一定數(shù)數(shù)量的GPS點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)重合，同同時(shí)應(yīng)考慮慮在少量相相鄰點(diǎn)間進(jìn)進(jìn)行電磁波波測(cè)距用以以檢查GPS測(cè)量成果。。對(duì)于所有選定定的點(diǎn)位均以以邊連接方式式按照靜態(tài)相相對(duì)定位原理理布網(wǎng)，由于于相鄰點(diǎn)的相相對(duì)點(diǎn)位中誤誤差要求精度度高，所以在在控制網(wǎng)的布布設(shè)時(shí)，相鄰鄰的短邊控制制點(diǎn)間保證同步觀測(cè)。GPS控制網(wǎng)必須由由非同步獨(dú)立立觀測(cè)構(gòu)成閉閉合環(huán)或附合合路線，每個(gè)個(gè)閉合環(huán)或附附合路線中的的邊數(shù)應(yīng)符合合規(guī)范規(guī)定。。2、GPS控制網(wǎng)的優(yōu)化化設(shè)計(jì)為了確保GPS控制網(wǎng)的精度度滿足規(guī)范要要求，在GPS控制網(wǎng)布設(shè)時(shí)時(shí)有必要進(jìn)行行優(yōu)化設(shè)計(jì)。。主要內(nèi)容為為以下幾種：：（1）零類設(shè)計(jì)：即控制網(wǎng)的的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)，，是對(duì)一個(gè)已已知圖形結(jié)構(gòu)構(gòu)和觀測(cè)方案案的GPS向量網(wǎng)確定最最優(yōu)坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)。（2）一類設(shè)計(jì)：即控制網(wǎng)圖圖形設(shè)計(jì)，是是在確定網(wǎng)的的精度和觀測(cè)測(cè)方案情況下下，得到最佳佳點(diǎn)位的優(yōu)化化設(shè)計(jì)。（3）二類類設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)：即即觀觀測(cè)測(cè)方方案案的的最最佳佳選選擇擇，，主主要要包包括括時(shí)時(shí)段段設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、交交通通路路線線、、觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)間間等等。。GPS控制制網(wǎng)網(wǎng)布布設(shè)設(shè)示示意意圖圖三））GPS控制制網(wǎng)網(wǎng)觀觀測(cè)測(cè)1．制制定定觀觀測(cè)測(cè)計(jì)計(jì)劃劃外業(yè)業(yè)觀觀測(cè)測(cè)，，又又稱稱數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)采采集集。。由由于于涉涉及及多多臺(tái)臺(tái)接接收收機(jī)機(jī)同同步步觀觀測(cè)測(cè)，，所所以以在在觀觀測(cè)測(cè)工工作作實(shí)實(shí)施施前前，，依依據(jù)據(jù)GPS網(wǎng)的的布布設(shè)設(shè)方方案案、、投投入入觀觀測(cè)測(cè)的的接接收收機(jī)機(jī)數(shù)數(shù)量量、、可可見(jiàn)見(jiàn)性性預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)情情況況、、觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)段段長(zhǎng)長(zhǎng)度度、、交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸和和通通信信條條件件，，選選擇擇最最佳佳的的觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)段段、、進(jìn)進(jìn)行行科科學(xué)學(xué)調(diào)調(diào)度度。。（1）GPS衛(wèi)星星的的可可見(jiàn)見(jiàn)性性預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)GPS衛(wèi)星星的的空空間間幾幾何何分分布布對(duì)對(duì)定定位位精精度度具具有有重重要要影影響響，，所所以以在在選選擇擇最最佳佳觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)段段，，制制定定觀觀測(cè)測(cè)計(jì)計(jì)劃劃時(shí)時(shí)，，查查看看當(dāng)當(dāng)日日的的GPS衛(wèi)星星數(shù)數(shù)以以及及相相應(yīng)應(yīng)的的PDOP值的的變變化化情情況況。。確保保任任何何地地區(qū)區(qū)全全天天任任何何時(shí)時(shí)間間均均能能至至少少觀觀測(cè)測(cè)到到5顆衛(wèi)衛(wèi)星星，，但但最最佳佳觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)段段還還是是選選擇擇在在PDOP小于于6的時(shí)時(shí)間間范范圍圍內(nèi)內(nèi)。。（2）作作業(yè)業(yè)調(diào)調(diào)度度表表根據(jù)據(jù)最最優(yōu)優(yōu)化化的的原原則則，，應(yīng)應(yīng)綜綜合合考考慮慮GPS網(wǎng)的的布布設(shè)設(shè)方方案案、、衛(wèi)衛(wèi)星星的的可可見(jiàn)見(jiàn)性性預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)、、網(wǎng)網(wǎng)的的連連接接方方式式、、各各時(shí)時(shí)段段觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)間間和和交交通通情情況況，，合合理理調(diào)調(diào)配配各各接接收收機(jī)機(jī)，，進(jìn)進(jìn)行行科科學(xué)學(xué)調(diào)調(diào)度度。。作作業(yè)業(yè)調(diào)調(diào)度度表表包包括括觀觀測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)段段號(hào)號(hào)、、測(cè)測(cè)站站名名稱稱和和接接收收機(jī)機(jī)號(hào)號(hào)等等內(nèi)內(nèi)容容。。2．接接收收設(shè)設(shè)備備的的檢檢驗(yàn)驗(yàn)在控控制制測(cè)測(cè)量量作作業(yè)業(yè)前前，，需需對(duì)對(duì)GPS接收收機(jī)機(jī)和和天天線線等等設(shè)設(shè)備備進(jìn)進(jìn)行行全全面面檢檢驗(yàn)驗(yàn)。。接接收收機(jī)機(jī)在在一一般般檢檢視視和和通通電電檢檢驗(yàn)驗(yàn)后后，，還還應(yīng)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行行GPS接收收機(jī)機(jī)內(nèi)內(nèi)部部噪噪聲聲水水平平的的測(cè)測(cè)試試、、接接收收機(jī)機(jī)天天線線平平均均相相位位中中心心穩(wěn)穩(wěn)定定性性檢檢驗(yàn)驗(yàn)和和GPS接收機(jī)機(jī)不同同測(cè)程程精度度指標(biāo)標(biāo)的測(cè)測(cè)試。。由于于埋設(shè)設(shè)的標(biāo)標(biāo)石大大都沒(méi)沒(méi)有強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)對(duì)中裝裝置，，因此此，為為了提提高對(duì)對(duì)中精精度，，還需需檢驗(yàn)驗(yàn)基座座圓水水準(zhǔn)器器和光光學(xué)對(duì)對(duì)中器器是否否準(zhǔn)確確。3、開(kāi)機(jī)機(jī)觀測(cè)測(cè)天線架架設(shè)完完成后后，經(jīng)經(jīng)檢查查接收收機(jī)與與電源源、接接收機(jī)機(jī)與天天線間間的連連接情情況無(wú)無(wú)誤后后，按按作業(yè)業(yè)調(diào)度度表規(guī)規(guī)定的的時(shí)間間開(kāi)機(jī)機(jī)作業(yè)業(yè)，并并逐項(xiàng)項(xiàng)填寫寫外業(yè)業(yè)觀測(cè)測(cè)手簿簿。但觀測(cè)測(cè)期間間，操操作員員應(yīng)注注意以以下幾幾方面面：1）必須須在接接收機(jī)機(jī)有關(guān)關(guān)指示示燈與與儀表表正常常時(shí)，，進(jìn)行行測(cè)站站時(shí)段段信息息輸入入；2）注意意查看看接收收衛(wèi)星星數(shù)、、衛(wèi)星星號(hào)、、相位位測(cè)量量殘差差、實(shí)實(shí)時(shí)定定位結(jié)結(jié)果及及其變變化、、存儲(chǔ)儲(chǔ)介質(zhì)質(zhì)以及及電源源情況況等；；3）不得得隨意意關(guān)機(jī)機(jī)并重重新啟啟動(dòng)，，不準(zhǔn)準(zhǔn)改動(dòng)動(dòng)衛(wèi)星星高度度角的的限值值，不不準(zhǔn)改改變數(shù)數(shù)據(jù)采采樣間間隔和和儀器器高等等信息息。4、GPS外業(yè)測(cè)測(cè)量手手簿測(cè)量手手簿應(yīng)應(yīng)全面面記錄錄測(cè)站站的相相關(guān)信信息，，應(yīng)該該現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)填寫寫，并并有可可追溯溯性，，以便便內(nèi)業(yè)業(yè)計(jì)算算時(shí)使使用。。手簿簿中應(yīng)應(yīng)記錄錄測(cè)站站名稱稱(測(cè)站號(hào)號(hào))、觀測(cè)測(cè)時(shí)段段號(hào)、、觀測(cè)測(cè)日期期、觀觀測(cè)者者、測(cè)測(cè)站類類別(新選點(diǎn)點(diǎn)、原原等級(jí)級(jí)控制制點(diǎn)或或水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn))、觀測(cè)測(cè)起止止時(shí)間間、接接收機(jī)機(jī)編號(hào)號(hào)、對(duì)對(duì)應(yīng)天天線號(hào)號(hào)以及及天線線高三三次量量取值值和量量取方方式等等。5、數(shù)據(jù)據(jù)存儲(chǔ)儲(chǔ)（三））二等等精密密導(dǎo)線線測(cè)量量一）二二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)的精精度要要求和和布設(shè)設(shè)方案案1．二等等精密密導(dǎo)線線的精精度要要求根據(jù)精精度分分析及及誤差差配賦賦理論論，在在一等等衛(wèi)星星定位位網(wǎng)精精度滿滿足要要求條條件下下，點(diǎn)點(diǎn)位中中誤差差在±20mm以內(nèi)，，能夠夠保證證地面面控制制測(cè)量量對(duì)橫橫向誤誤差的的影響響值在在±25mm以內(nèi)的的要求求。二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的的主要要技術(shù)術(shù)要求求見(jiàn)下下表：：平均邊長(zhǎng)（m）閉合環(huán)或附合導(dǎo)線總長(zhǎng)度（km）每邊測(cè)距中誤差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（"）測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（"）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）Ⅰ級(jí)全站儀Ⅱ級(jí)全站儀3503～5±61/60000±2.546±5√n1/35000±8二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的的主要要技術(shù)術(shù)要求求注：1.n為導(dǎo)線線的角角度個(gè)個(gè)數(shù)2.高架線線路地地段平平均邊邊長(zhǎng)宜宜為400m3.全站儀儀的分分級(jí)按按《城市軌軌道交交通工工程測(cè)測(cè)量規(guī)規(guī)范》GB50308-2008附錄中中有關(guān)關(guān)規(guī)定定執(zhí)行行。2．二等等精密密導(dǎo)線線的布布設(shè)方方法二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線沿沿城市市軌道道交通通線路路方向向布設(shè)設(shè)，根根據(jù)導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)與首首級(jí)GPS點(diǎn)的空空間分分布，，通常常布設(shè)設(shè)成多多條附附合導(dǎo)導(dǎo)線、、閉合合導(dǎo)線線或多個(gè)結(jié)結(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線線網(wǎng)。。附合導(dǎo)導(dǎo)線、、閉合合導(dǎo)線線示意意圖多節(jié)點(diǎn)點(diǎn)導(dǎo)線線示意意圖二）導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的選選埋二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的選選點(diǎn)要要求無(wú)論采采用何何種施施工方方法，，在城城市軌軌道交交通施施工測(cè)測(cè)量時(shí)時(shí)使用用最多多的還還是二二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)，所所以二二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的選選點(diǎn)一一定要要保證證易于觀觀測(cè)、、便于于施工工使用用、易易于保保存而而且穩(wěn)穩(wěn)定。具體體而言言，選選點(diǎn)時(shí)時(shí)要注注意以以下幾幾點(diǎn)：：（1）為施施測(cè)方方便，，在車車站、、洞口口附近近，宜宜多布設(shè)設(shè)導(dǎo)線線點(diǎn)，且保證證能夠夠至少兩兩個(gè)方方向通通視。為了了減少少地面面導(dǎo)線線測(cè)量量的誤誤差影影響，，最好確確保二二等精精密導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)能夠夠與洞洞口通通視。。（2）相鄰鄰導(dǎo)線線邊長(zhǎng)長(zhǎng)不宜宜相差差過(guò)大大，個(gè)個(gè)別短短邊的的邊長(zhǎng)長(zhǎng)不應(yīng)應(yīng)短于于100m。位置置應(yīng)選選在因因城市市軌道道交通通工程程施工工產(chǎn)生生變形形區(qū)域域以外外的地地方，，距城城市軌軌道交交通路路線和和車站站構(gòu)筑筑物的的距離離應(yīng)大大于30m。（3）導(dǎo)線線點(diǎn)最最好選選在樓樓頂，，也可可埋于于地面面，但但地面面上的的導(dǎo)線線點(diǎn)位位應(yīng)避開(kāi)地地下構(gòu)構(gòu)筑物物如地地下管管線等，樓頂上上的導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)宜選在靠靠近并能俯視城市軌道交交通線路、、車站、車車輛段的一一側(cè)。（4）相鄰導(dǎo)線線點(diǎn)間以及及導(dǎo)線點(diǎn)與與其附合的的GPS點(diǎn)之間的垂直角不應(yīng)應(yīng)大于30°，視線離障礙礙物的距離離應(yīng)不受旁旁折光的影影響。（5）綜合考慮慮城市軌道道交通線路路總體規(guī)劃劃，在城市市軌道交通通線路相交交叉的地方方及前、后后兩期工程程銜接的地地方應(yīng)布設(shè)設(shè)適量的共用導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)。三）精密導(dǎo)導(dǎo)線觀測(cè)導(dǎo)線測(cè)量通通常利用全全站儀觀測(cè)測(cè)，分為水水平角測(cè)量量和邊長(zhǎng)測(cè)測(cè)量。全站儀本身身的誤差主主要有以下下幾種：測(cè)距的加常常數(shù)、乘常常數(shù)誤差；；測(cè)距的周周期誤差；；相幅誤差差；相位不不均勻誤差差；豎軸傾傾斜誤差；；橫軸傾斜斜誤差；視視準(zhǔn)軸誤差差；補(bǔ)償器器誤差；度度盤偏心誤誤差；度盤盤刻劃誤差差；豎盤指指標(biāo)差；望望遠(yuǎn)鏡調(diào)焦焦誤差等，，所以最好要要使用具有有“電子補(bǔ)補(bǔ)償”功能能的全站儀儀，并保證證在觀測(cè)時(shí)時(shí)應(yīng)處于檢檢定周期之之內(nèi)，在觀觀測(cè)前進(jìn)行行相關(guān)項(xiàng)目目的檢驗(yàn)。。二等精密導(dǎo)導(dǎo)線標(biāo)石埋埋設(shè)圖(mm)1—蓋；2—磚；3—素土；4—標(biāo)石；5—凍土線；6—混凝土1、水平角觀觀測(cè)（1）GPS點(diǎn)上或?qū)Ь€線結(jié)點(diǎn)上觀觀測(cè)由于二等精精密導(dǎo)線附附合在GPS點(diǎn)上，在附附合導(dǎo)線兩兩端的GPS點(diǎn)上觀測(cè)時(shí)時(shí)，應(yīng)聯(lián)測(cè)測(cè)其他可通通視的GPS點(diǎn)，采用方方向觀測(cè)法法，方向數(shù)數(shù)不多于3個(gè)時(shí)可不歸歸零，夾角的平均均觀測(cè)值與與GPS坐標(biāo)反算夾夾角之差應(yīng)應(yīng)小于6″，在導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)點(diǎn)上觀測(cè)時(shí)時(shí)采用方向向觀測(cè)法，，測(cè)回間需需要變換度度盤。（2）導(dǎo)線點(diǎn)上上觀測(cè)當(dāng)觀測(cè)僅有有兩個(gè)方向向時(shí)，導(dǎo)線線點(diǎn)上水平平角觀測(cè)按按左、右角角觀測(cè)，左右角平均均值之和與與360°的較差應(yīng)小小于4″。當(dāng)水平角遇遇到長(zhǎng)短邊邊需要調(diào)焦焦時(shí)，應(yīng)采采用盤左長(zhǎng)長(zhǎng)邊(短邊)調(diào)焦，盤右右長(zhǎng)邊(短邊)不調(diào)焦，盤盤右短邊(長(zhǎng)邊)調(diào)焦，盤左左短邊(長(zhǎng)邊)不調(diào)焦的觀觀測(cè)順序進(jìn)進(jìn)行觀測(cè)。。2、邊長(zhǎng)測(cè)量量每條導(dǎo)線邊邊均進(jìn)行往往返測(cè)量：：I級(jí)全站儀應(yīng)應(yīng)往返觀測(cè)測(cè)各二個(gè)測(cè)測(cè)回，Ⅱ級(jí)全站儀應(yīng)應(yīng)往返觀測(cè)測(cè)各三個(gè)測(cè)測(cè)回。每測(cè)測(cè)回間應(yīng)重重新照準(zhǔn)目目標(biāo)，每測(cè)測(cè)回應(yīng)四次次讀數(shù)，各各項(xiàng)技術(shù)要要求見(jiàn)下表表：全站儀等級(jí)一測(cè)回中讀數(shù)間較差單程各測(cè)回間較差往返測(cè)或不同時(shí)段結(jié)果較差Ⅰ332×(a+bd)Ⅱ57測(cè)距和各項(xiàng)項(xiàng)較差的限限差值（mm）注：1.一測(cè)回指照照準(zhǔn)目標(biāo)一一次讀數(shù)一一數(shù)4次；2.2×(a+bd)為測(cè)距儀器器標(biāo)稱精度度。3．二等精密密導(dǎo)線網(wǎng)平平差根據(jù)城市原原有控制網(wǎng)網(wǎng)的基準(zhǔn)面面進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)高程歸化化和(或)投影改化。。具體進(jìn)行行何種歸化化或投影，，以城市軌軌道交通建建設(shè)的施工工圖設(shè)計(jì)所所采用的坐坐標(biāo)基準(zhǔn)面面而定。四）地面面平面控制制網(wǎng)的檢測(cè)測(cè)與處理1．地面控制制網(wǎng)檢測(cè)的的必要性城市軌道交交通修建過(guò)過(guò)程工期比比較長(zhǎng)，在在長(zhǎng)時(shí)間中中，由于城城市地面沉沉降和建設(shè)設(shè)的影響，，控制點(diǎn)將將會(huì)產(chǎn)生位位移和沉降降。如不及及時(shí)進(jìn)行檢檢測(cè)就不能能掌握控制制點(diǎn)變形狀狀況，將對(duì)對(duì)工程質(zhì)量量造成嚴(yán)重重隱患。2．平面控制制網(wǎng)的檢測(cè)測(cè)與評(píng)價(jià)(1)GPS網(wǎng)測(cè)量方案案的審核1）檢查兩期期GPS網(wǎng)是否有重重合點(diǎn)2）檢測(cè)坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)與城城市控制網(wǎng)網(wǎng)是否一致致3）檢查GPS點(diǎn)相對(duì)于車車站、豎井井的位置是是否恰當(dāng)(2)GPS檢測(cè)網(wǎng)與原原測(cè)網(wǎng)結(jié)果果精度分析析與評(píng)價(jià)1）兩期GPS網(wǎng)測(cè)量結(jié)果果較差的限限差2）檢測(cè)結(jié)果果的分析和和評(píng)價(jià)(3)導(dǎo)線網(wǎng)檢測(cè)測(cè)與評(píng)價(jià)1）導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)測(cè)量方案的的審核2）兩期導(dǎo)線線測(cè)量結(jié)果果較差的限限差第三章地地面高程程控制測(cè)量（一）地面面高程控制制網(wǎng)布設(shè)原原則水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在施工工場(chǎng)地變形形區(qū)外穩(wěn)固固的地方，，有條件應(yīng)應(yīng)埋設(shè)基巖巖水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)離離開(kāi)車站和和線路的距距離應(yīng)不少少于40m，一般水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)和深樁樁水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)應(yīng)根據(jù)每個(gè)個(gè)城市情況況，樁底應(yīng)應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)穩(wěn)定的持力力層上。水水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選選在便于尋尋找、保存存和引測(cè)的地方。一）城市軌道道交通一等等水準(zhǔn)網(wǎng)布布網(wǎng)原則一等水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)是基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)，一般按按照工程線線路布設(shè)成成附合、閉閉合路線或或者結(jié)點(diǎn)網(wǎng)網(wǎng)。水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)起算點(diǎn)一一般不少于于3個(gè)，且應(yīng)是是城市一等等水準(zhǔn)點(diǎn)。。每個(gè)一等等水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)應(yīng)遠(yuǎn)離受施工工影響的變變形區(qū)。當(dāng)工程處處于地面沉沉降區(qū)域時(shí)時(shí)，在首級(jí)級(jí)水準(zhǔn)觀測(cè)測(cè)前，應(yīng)首首先考慮保保證起算點(diǎn)點(diǎn)已知高程程的現(xiàn)勢(shì)性性。宜每隔3km埋設(shè)1個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。二）城市軌軌道交通通二等水水準(zhǔn)網(wǎng)布布網(wǎng)原則則二等水準(zhǔn)網(wǎng)是是起算于于一等水水準(zhǔn)網(wǎng)的的高程控控制網(wǎng)，，主要為施工服服務(wù)，其網(wǎng)形形主要取取決于城城市軌道道交通工工程的線線路形狀狀，一般每個(gè)個(gè)車站、、豎井及及車輛段段附近應(yīng)應(yīng)布設(shè)水水準(zhǔn)點(diǎn)，，點(diǎn)數(shù)不應(yīng)應(yīng)少于2個(gè)。二等水水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)應(yīng)布設(shè)為為結(jié)點(diǎn)網(wǎng)網(wǎng)或附合合路線。。二等導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)中中的各點(diǎn)點(diǎn)有條件件時(shí)，都都應(yīng)納入入二等水水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)測(cè)量中。。（二）水水準(zhǔn)標(biāo)石石類型與與埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石是長(zhǎng)長(zhǎng)期保存存測(cè)量成成果的固固定標(biāo)志志，水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)石確確定了點(diǎn)點(diǎn)的高程程，因而而穩(wěn)定非非常重要要的。由由于對(duì)觀觀測(cè)結(jié)果果有限差差的要求求，人們們往往比比較重視視觀測(cè)結(jié)結(jié)果，卻卻常常忽忽略：標(biāo)石的穩(wěn)穩(wěn)定性問(wèn)問(wèn)題。如果標(biāo)石石埋設(shè)質(zhì)質(zhì)量不好好，容易易產(chǎn)生垂垂直位移移或傾斜斜，即使使水準(zhǔn)觀觀測(cè)質(zhì)量量再好，，其最后后成果也也是不可可靠的，，因此務(wù)務(wù)必重視視水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石的埋埋設(shè)質(zhì)量量。1．水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石類型型城市軌道道交通工工程中的的水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)石可可分為混混凝土水水準(zhǔn)混凝凝土水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)石、、墻腳水水準(zhǔn)標(biāo)志志、基巖巖水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石和深深樁水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)石4種。混凝土水水準(zhǔn)標(biāo)石石墻角水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)志基巖水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)石2．水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石的埋埋設(shè)混凝土水水準(zhǔn)標(biāo)石石要埋設(shè)設(shè)在凍土線以以下30cm，埋設(shè)時(shí)時(shí)需特別別注意埋埋設(shè)地點(diǎn)點(diǎn)地質(zhì)條條件，了了解地下下水位的的深度，，地下有無(wú)空洞洞和流砂砂等。要確確保標(biāo)石石埋設(shè)在在土質(zhì)堅(jiān)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定定的地層層。墻角水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)志應(yīng)應(yīng)選擇在在永久性性或半永永久性堅(jiān)堅(jiān)固的建建筑物或或構(gòu)筑物物基礎(chǔ)上上埋設(shè)。。埋設(shè)基巖巖水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石時(shí)應(yīng)應(yīng)注意埋埋在真正正的基巖巖上，不不允許埋埋在較大大的孤石石上。為為了施工工方便，，可以盡盡量選在在基巖露頭頭的地方方，遇有風(fēng)風(fēng)化層時(shí)時(shí)，必須須將風(fēng)化化層鑿剝剝除去。?；鶐r水水準(zhǔn)標(biāo)石石必須是是混凝土土制成，，使其與與基巖牢牢固相接接。深樁水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)石埋埋設(shè)時(shí)應(yīng)應(yīng)注意收收集地質(zhì)質(zhì)資料作作為依據(jù)據(jù)，深樁樁應(yīng)埋設(shè)設(shè)在穩(wěn)定定的持力力層內(nèi)。。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)埋設(shè)設(shè)完成成后，，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行外外部整整飾并并應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)繪繪制水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)之之記。（三））地面面高程程控制制測(cè)量量施測(cè)測(cè)一）地地面高高程控控制測(cè)測(cè)量的的技術(shù)術(shù)要求求地面高高程控控制測(cè)測(cè)量的的主要要技術(shù)術(shù)要求求應(yīng)符符合表表的規(guī)規(guī)定。。水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每km高差中數(shù)誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差，附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線一等±1±235～45DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±4√L二等±2±42～4DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±8√L水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的的主要要技術(shù)術(shù)要求求注：1.L為往返返測(cè)段段，附附合或或環(huán)線線的路路線長(zhǎng)長(zhǎng)(km);2.采用數(shù)數(shù)字水水準(zhǔn)儀儀測(cè)量量的技技術(shù)要要求與與同等等級(jí)的的光學(xué)學(xué)水準(zhǔn)準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)量技技術(shù)要要求相相同。。二）地地面高高程控控制測(cè)測(cè)量施施測(cè)1．一般般要求水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)應(yīng)待埋埋設(shè)的的水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)石石穩(wěn)定定后再再進(jìn)行行。水水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量所所使用用的儀儀器和和水準(zhǔn)準(zhǔn)尺測(cè)測(cè)前應(yīng)應(yīng)送檢檢定單單位進(jìn)進(jìn)行全全面檢檢驗(yàn)，，檢定周周期為為1年。水準(zhǔn)儀儀視準(zhǔn)準(zhǔn)軸與與水準(zhǔn)準(zhǔn)管軸軸的夾夾角稱稱為i角，作業(yè)開(kāi)開(kāi)始的的第一一周內(nèi)內(nèi)應(yīng)每每天測(cè)測(cè)定1次i角，穩(wěn)定定后可可隔半半月測(cè)測(cè)定1次。城市軌軌道交交通一一、二二等水水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量作作業(yè)工工程中中水準(zhǔn)準(zhǔn)儀的的i角應(yīng)小小于15″″。2．觀測(cè)測(cè)方法法一、二（1)往測(cè)奇數(shù)站上：后一前一前一后；偶數(shù)站上：前一后一后一前。（2)返測(cè)奇數(shù)站上：前一后一后一前；偶數(shù)站上：后一前一前一后。（3)若使用用數(shù)字字水準(zhǔn)準(zhǔn)儀與與條碼碼尺，，應(yīng)將將有關(guān)關(guān)參數(shù)數(shù)、限限差預(yù)預(yù)先輸輸入，，并按按自動(dòng)動(dòng)觀測(cè)測(cè)模式式順序序操作作。一一、二二等水水準(zhǔn)每每一測(cè)測(cè)段的的往測(cè)測(cè)和返返測(cè)，，宜分分別在在上午午、下下午進(jìn)進(jìn)行，，也可可在夜夜間觀觀測(cè)。。（4)由往測(cè)測(cè)轉(zhuǎn)向向返測(cè)測(cè)時(shí)，，兩根根標(biāo)尺尺必須須互換換位置置，并并應(yīng)重重新整整置儀儀器。。3．觀測(cè)測(cè)質(zhì)量量控制制水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量觀觀測(cè)的的視線線長(zhǎng)度度、視視距差差、視視線高高度和和水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量量測(cè)站站觀測(cè)測(cè)限差差應(yīng)符符合下下表的的規(guī)定定。等級(jí)視線長(zhǎng)度前后視距差前后視距累積差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20m以上視線長(zhǎng)度20m以下一等DS1≤50≤1.0≤3.0≥0.5≥0.3二等DS2≤60≤2.0≤4.0≥0.4≥0.3等級(jí)上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差基、輔分劃讀數(shù)之差基、輔分劃所測(cè)高差之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差一級(jí)3.00.40.61.0二級(jí)3.00.50.71.2水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量觀觀測(cè)的的視線線長(zhǎng)度度、視視距差差、視視線高高度的的要求求水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的的測(cè)站站觀測(cè)測(cè)限差差4．外外業(yè)業(yè)操操作作的的注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)（1）儀儀器器的的檢檢查查：：每天天工工作作開(kāi)開(kāi)始始前前要對(duì)對(duì)水水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)尺尺圓圓水水準(zhǔn)準(zhǔn)器器的的正正確確性性進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查和和校校正正，，防防止止因因運(yùn)運(yùn)輸輸或或其其他他原原因因致致使使圓圓水水準(zhǔn)準(zhǔn)器器的的正正確確位位置置發(fā)發(fā)生生偏偏離離，，從從而而使使測(cè)測(cè)量量結(jié)結(jié)果果產(chǎn)產(chǎn)生生誤誤差差。。作業(yè)業(yè)開(kāi)開(kāi)始始的的第第一一周周內(nèi)內(nèi)每每天天對(duì)對(duì)i角的的檢檢查查，，最最好好在在不不同同的的氣氣溫溫下下進(jìn)進(jìn)行行，，查查看看變變化化規(guī)規(guī)律律。。（2）保保持持前前后后視視等等距距。。（3）嚴(yán)嚴(yán)格格按按照照奇奇偶偶站站觀觀測(cè)測(cè)順順序序觀觀測(cè)測(cè)。。（4）保保證證每個(gè)個(gè)測(cè)測(cè)段段的的測(cè)測(cè)站站數(shù)數(shù)為為偶偶數(shù)數(shù)。為了了消消除除兩兩根根標(biāo)標(biāo)尺尺的的零零點(diǎn)點(diǎn)高高度度不不等等差差，，每每個(gè)個(gè)測(cè)測(cè)段段的的測(cè)測(cè)站站數(shù)數(shù)為為偶偶數(shù)數(shù)。。往往測(cè)測(cè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)返返測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)，，兩兩根根標(biāo)標(biāo)尺尺要要互互換換位位置置，，同同時(shí)時(shí)前前后后視視的的讀讀數(shù)數(shù)順順序序也也作作相相應(yīng)應(yīng)改改變變。。（四四））水水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)的的檢檢測(cè)測(cè)與與處處理理1、水水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)檢檢測(cè)測(cè)周周期期對(duì)一一、、二二等等水水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)應(yīng)按按各各等等級(jí)級(jí)技技術(shù)術(shù)要要求求進(jìn)進(jìn)行行了了100%的檢檢查查測(cè)測(cè)量量。。在在地地面面沉沉降降不不明明顯顯的的地地區(qū)區(qū)，，一一般般在在全全線線貫貫通通后后或或線線路路調(diào)調(diào)整整之之前前必必須須進(jìn)進(jìn)行行全全線線的的水水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)檢檢測(cè)測(cè)。。在在地地面面沉沉降降嚴(yán)嚴(yán)重重的的地地區(qū)區(qū)，，應(yīng)應(yīng)收收集集有有關(guān)關(guān)地地面面沉沉降降資資料料，，根根據(jù)據(jù)當(dāng)當(dāng)年年沉沉降降速速率率確確定定全全線線水水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)的的檢檢測(cè)測(cè)周周期期。。在在城城市市軌軌道道交交通通工工程程施施工工期期間間可可以以根根據(jù)據(jù)實(shí)實(shí)際際情情況況進(jìn)進(jìn)行行局局部部區(qū)區(qū)域域的的高高程程控控制制檢檢測(cè)測(cè)。。2、水準(zhǔn)網(wǎng)檢檢測(cè)原則及及數(shù)據(jù)處理理水準(zhǔn)網(wǎng)檢測(cè)測(cè)一般采用用與原測(cè)相相同的精度度、相同的的線路和相相同的測(cè)量量方法。在在水準(zhǔn)網(wǎng)檢檢測(cè)中，擬擬定的檢測(cè)測(cè)方案中至至少應(yīng)包括括三個(gè)以上上的已知高高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，盡量由由閉合環(huán)、、結(jié)點(diǎn)、附附合路線構(gòu)構(gòu)成水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)原原測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)石的完完艱性、穩(wěn)穩(wěn)定性必須須進(jìn)行實(shí)地地考查。對(duì)對(duì)位于工程程變形區(qū)內(nèi)內(nèi)不穩(wěn)定的的或遭到破破壞的水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)重新新選點(diǎn)并補(bǔ)補(bǔ)埋標(biāo)石。。按照分級(jí)處處理的原則則進(jìn)行水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù)的的平差處理理。第四章聯(lián)聯(lián)系測(cè)量量（一）聯(lián)系系測(cè)量基本本要求聯(lián)系測(cè)量是是將地面的的平面坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)通過(guò)過(guò)施工豎井井、平峒及及斜井傳遞遞到地下，，使地上、、地下坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)相一一致的測(cè)量量工作。聯(lián)系測(cè)量工工作應(yīng)包括括地面近井井導(dǎo)線測(cè)量量和近井水水準(zhǔn)測(cè)量、、通過(guò)豎井井（包括斜斜井、平峒峒、鉆孔等等）的定向向測(cè)量、傳傳遞高程測(cè)測(cè)量以及地地下近井導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量、、近井水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量。要實(shí)現(xiàn)地上上、地下的的測(cè)量坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)的一一致，需要要采用適當(dāng)當(dāng)?shù)胤椒▽⒌孛嫔系牡臏y(cè)量坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)傳遞遞到地下，，作為地下下隧道測(cè)量量的起算數(shù)數(shù)據(jù)。由于于聯(lián)系測(cè)量量所經(jīng)的路路徑特點(diǎn)，，在城市軌軌道交通建建設(shè)中采用用的聯(lián)系測(cè)測(cè)量方法很很多，例如如對(duì)于平峒峒和斜井可可采用地面面導(dǎo)線和水水準(zhǔn)測(cè)量方方法直接將將地上的測(cè)測(cè)量坐標(biāo)系系統(tǒng)傳遞到到地下，對(duì)對(duì)于豎井則則需要通過(guò)過(guò)豎井聯(lián)系系測(cè)量才有有可將地面面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)傳遞到地地下。一）聯(lián)系測(cè)測(cè)量的基本本方法1、定向測(cè)量量基本方法法以地面近井井點(diǎn)為依據(jù)據(jù)，確定井井下近井導(dǎo)導(dǎo)線起算邊邊的坐標(biāo)方方位角和起起算點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)的測(cè)量工工作，稱為為平面聯(lián)系系測(cè)。在城市軌道道交通工程程中定向測(cè)測(cè)量方法主主要有以下下幾種：(1)陀螺經(jīng)緯儀儀、鉛垂儀儀（鋼絲））組合法；；(2)聯(lián)系三角形形法；(3)兩井定向；；(4)導(dǎo)線直接傳傳遞法；(5)投點(diǎn)定向法法。聯(lián)系三角形形法定向井法投點(diǎn)定向法法2、傳遞高程程測(cè)量基本本方法以地面近井井點(diǎn)為依據(jù)據(jù)，確定井井下近井起起始點(diǎn)的高高程測(cè)量工工作，稱為為傳遞高程程測(cè)量（高高程聯(lián)系測(cè)測(cè)量），又又稱為導(dǎo)入入高程。測(cè)測(cè)量方法主主要有以下下幾種：(1)懸掛鋼尺法法;(2)光電測(cè)距三三角高程法法;(3)水準(zhǔn)測(cè)量法法。懸掛鋼尺法法光電測(cè)距三三角高程法法二）聯(lián)系測(cè)測(cè)量的基本本要求(1)地面近井點(diǎn)點(diǎn)可直接利利用一等衛(wèi)衛(wèi)星定位和和二等導(dǎo)線線點(diǎn)測(cè)設(shè)，，需進(jìn)行導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)加密密時(shí)，地面面近井點(diǎn)與與二等導(dǎo)線線點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成成附合導(dǎo)線線或閉合導(dǎo)導(dǎo)線。近井井導(dǎo)線總長(zhǎng)長(zhǎng)度不宜超超過(guò)350m，導(dǎo)線邊數(shù)數(shù)不宜超過(guò)過(guò)5條。(2)隧道貫通前前的聯(lián)系測(cè)測(cè)量工作不不應(yīng)少于3次，宜在隧隧道掘進(jìn)到到100m、300m以及距貫通通面100～200m時(shí)分別進(jìn)行行一次。當(dāng)當(dāng)?shù)叵缕鹗际挤轿唤禽^較差小于12"時(shí)，可取各各次測(cè)量成成果的平均均值作為后后續(xù)測(cè)量的的起算數(shù)據(jù)據(jù)指導(dǎo)隧道道貫通。(3)定向測(cè)量的的地下定向向邊不應(yīng)少少于2條，傳遞高高程的地下下近井高程程點(diǎn)不應(yīng)少少于2個(gè)，作業(yè)前前應(yīng)對(duì)地下下定向邊間間和高程點(diǎn)點(diǎn)間的幾何何關(guān)系進(jìn)行行檢核。(4)貫通面一側(cè)側(cè)的隧道長(zhǎng)長(zhǎng)度大于1500m時(shí)，應(yīng)增加加聯(lián)系測(cè)量量次數(shù)或采采用高精度度聯(lián)系測(cè)量量的方法，，提高定向向測(cè)量精度度。將地面測(cè)量量坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)通過(guò)豎井井傳遞到井井下，一般般應(yīng)在地面面豎井口附附近設(shè)立近近井點(diǎn)，通通過(guò)近井點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)標(biāo)傳遞。（二）地面面近井點(diǎn)測(cè)測(cè)量一）近井導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量1、對(duì)已有導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)復(fù)核測(cè)量城市軌道交交通工程的的一等衛(wèi)星星定位和二二等導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位置一般般選擇在線線路附近或或高大建筑筑物上，由由于受施工工影響，線線路附近的的地面和建建筑在施工工期間很可可能會(huì)產(chǎn)生生變形，造造成鄰近地地面和建筑筑物上的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位位發(fā)生移動(dòng)動(dòng)，所以為為確保起算算點(diǎn)的正確確，進(jìn)行近近井導(dǎo)線測(cè)測(cè)量前，對(duì)對(duì)地面已有有導(dǎo)線點(diǎn)必必須進(jìn)行復(fù)復(fù)核測(cè)量。。2、近井點(diǎn)測(cè)測(cè)量為便于進(jìn)行行聯(lián)系測(cè)量量，一般在在豎井口附附近設(shè)置近近井點(diǎn)。測(cè)測(cè)定近井點(diǎn)點(diǎn)的位置，，可采用極極坐標(biāo)法法法或?qū)Ь€測(cè)測(cè)量等方法法。（1）極坐標(biāo)法法測(cè)定近井井點(diǎn)當(dāng)豎井附近近的一、二二等控制點(diǎn)點(diǎn)能夠直接接測(cè)定近井井點(diǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)利用一、、二等控制制點(diǎn)采用極極坐標(biāo)法直直接測(cè)定近近井點(diǎn)位置置。為確保保測(cè)量成果果可靠，此此時(shí)應(yīng)進(jìn)行行雙極坐標(biāo)標(biāo)測(cè)量，即即獨(dú)立進(jìn)行行兩次極坐坐標(biāo)測(cè)量。。近井點(diǎn)的的點(diǎn)位中誤誤差應(yīng)在±10mm以內(nèi)。（2）導(dǎo)線測(cè)量方方法測(cè)定近井井點(diǎn)采用導(dǎo)線測(cè)量量方法測(cè)定近近井點(diǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)以一、二等等控制點(diǎn)為起起算數(shù)據(jù)，在在其間加密近近井導(dǎo)線，并并形成附合路路線，近井點(diǎn)點(diǎn)要納入近井井導(dǎo)線中。近近井導(dǎo)線測(cè)量量應(yīng)按二等導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量的技技術(shù)要求施測(cè)測(cè)，最短邊長(zhǎng)長(zhǎng)不應(yīng)小于50m，同樣近井點(diǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤誤差應(yīng)在±10mm以內(nèi)。（三）導(dǎo)線直直接傳遞測(cè)量量當(dāng)?shù)罔F工程深深度相對(duì)較淺淺時(shí)，豎井聯(lián)聯(lián)系測(cè)量可采采用導(dǎo)線直接接法，但導(dǎo)線線直線定向精精度和點(diǎn)位傳傳遞精度隨豎豎井深度增加加而降低。一）導(dǎo)線直接接傳遞測(cè)量路路線形式當(dāng)井筒直徑比比較大時(shí)，且且豎井中部有有站廳平臺(tái)(車站中板)等可架設(shè)測(cè)量量?jī)x器時(shí)，可可采用經(jīng)緯儀儀或全站儀直直接從地面經(jīng)經(jīng)站廳平臺(tái)(車站中板)，到地下布設(shè)設(shè)導(dǎo)線進(jìn)行坐坐標(biāo)和方向傳傳遞測(cè)量，該該方法測(cè)量示示意圖見(jiàn)右圖圖：直接導(dǎo)線傳遞遞測(cè)量示意圖圖（四）高程傳傳遞測(cè)量一）豎井高程程傳遞測(cè)量1、地面近井高高程點(diǎn)測(cè)量在城市軌道交交通的地下隧隧道建設(shè)中，，一般利用施施工豎井進(jìn)行行高程傳遞測(cè)測(cè)量。為了測(cè)測(cè)定近井點(diǎn)高高程，首先應(yīng)應(yīng)進(jìn)行加密近近井水準(zhǔn)測(cè)量量。采用二等等水準(zhǔn)測(cè)量方方法加密近井井水準(zhǔn)測(cè)量，，并應(yīng)構(gòu)成附附合水準(zhǔn)路線線。同樣近井井點(diǎn)應(yīng)納入水水準(zhǔn)路線中。。2、高程傳遞測(cè)測(cè)量主要方法法(1)懸掛鋼尺法測(cè)量時(shí)，首先先應(yīng)搭建掛尺尺架，在掛尺尺架上懸掛經(jīng)經(jīng)檢定過(guò)的鋼鋼尺至底部，，鋼尺零刻度度朝下，并在在下端掛一重重錘，重錘重重量應(yīng)與鋼尺尺鑒定時(shí)拉力力相同；在地地上和地下各各安置一臺(tái)水水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)測(cè)量．設(shè)地面水準(zhǔn)儀儀在Ａ點(diǎn)尺上上的讀數(shù)為a1，在鋼尺的讀讀數(shù)為b1；地下水準(zhǔn)儀儀在鋼讀數(shù)為為a2，在Ｂ尺上的的讀數(shù)為b2．由圖可以看看出，ＡＢ兩兩點(diǎn)的高差hAB和地下近井高高程點(diǎn)Ｂ的高高程ＨＢ分別別為：hAB=d-a1+b2=d+(b2-a1)=(b1-a2)+(b2-a1)=(b1-a1)+(b2-a2)HB=HA-hAB=HA-(b1-a1)-(b2-a2)（2）全站儀三角角高程法傳遞遞高程全站儀三角高高程法，在傳傳遞高程時(shí)可可避免由于測(cè)測(cè)量?jī)x器高所所帶來(lái)的誤差差，其原理如如圖4-3所示，為了確確定B點(diǎn)的高程，在在O處架設(shè)全站儀儀，后視已知知點(diǎn)A。設(shè)目標(biāo)高為為l，當(dāng)目標(biāo)采用用反射片時(shí)，，l=0。測(cè)得O-A的距離S1和垂直角ɑ1，從而計(jì)算O點(diǎn)全站儀中心心的高程為：：HO=HA+l-h1然后測(cè)得O-B的距離S2和垂直角ɑ2，并考慮上式式，從而計(jì)算算出B點(diǎn)的高程為：：HB=HO+h2-l=HA-h1+h23、豎井高程傳傳遞測(cè)量主要要技術(shù)要求根據(jù)《城市軌道交通通工程測(cè)量規(guī)規(guī)范》GB50380-2008的規(guī)定，采用用上述測(cè)量方方法進(jìn)行高程程傳遞測(cè)時(shí)，，還應(yīng)滿足下下列技術(shù)要求求：（1）測(cè)定近井水水準(zhǔn)點(diǎn)高程的的地面近井水水準(zhǔn)路線，應(yīng)應(yīng)附合在地面面二等水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)上．（2）采用在豎井井內(nèi)懸掛鋼尺尺的方法進(jìn)行行高程傳遞測(cè)測(cè)量時(shí)，地上上和地下安置置的兩臺(tái)水準(zhǔn)準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀讀數(shù)；高差應(yīng)應(yīng)進(jìn)行溫度、、尺長(zhǎng)改正，，當(dāng)井深超過(guò)過(guò)５０m時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼尺尺自重張力改改正。(3)傳遞高程時(shí)，，每次應(yīng)獨(dú)立立觀測(cè)三測(cè)回回，測(cè)回間應(yīng)應(yīng)變動(dòng)儀器高高，三測(cè)回測(cè)測(cè)得地上、地地下水準(zhǔn)點(diǎn)間間的高差較差差應(yīng)小于3mm。第五章地地下控制測(cè)量量城市軌道交通通工程建設(shè)中中的地下控制制測(cè)量，是在在隧道內(nèi)建立立施工測(cè)量控控制網(wǎng)，包括括地下平面和和高程控制測(cè)測(cè)量。進(jìn)行地地下控制測(cè)量量時(shí)，應(yīng)利用用直接從地面面通過(guò)聯(lián)系測(cè)測(cè)量傳遞到地地下的近井點(diǎn)點(diǎn)作為測(cè)量起起算點(diǎn)。（一）平面控控制測(cè)量一）導(dǎo)線布設(shè)設(shè)形式由于地下結(jié)構(gòu)構(gòu)主要是隧道道，因此平面面控制測(cè)量的的形式一般為為導(dǎo)線。當(dāng)施施工豎井間隧隧道末貫通時(shí)時(shí)，以支導(dǎo)線線形式布設(shè)平平面控制點(diǎn)，，當(dāng)施工豎井井間隧道貫通通后，則應(yīng)將將控制點(diǎn)構(gòu)成成附合導(dǎo)線。。如果隧道間間有聯(lián)絡(luò)道連連接時(shí)，應(yīng)通通過(guò)聯(lián)絡(luò)道構(gòu)構(gòu)成附合路線線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。。地下導(dǎo)線測(cè)量量一般分兩級(jí)級(jí)布設(shè)，在隧隧道掘進(jìn)初期期，由于距離離短，不宜布布設(shè)地下控制制導(dǎo)線，但為為了滿足指導(dǎo)導(dǎo)隧道施工的的要求，應(yīng)布布設(shè)施工導(dǎo)線線;當(dāng)隧道掘進(jìn)200m或曲線隧道掘掘進(jìn)至100m距離后，才能進(jìn)行地地下平面控制制測(cè)量，即按按控制導(dǎo)線邊邊長(zhǎng)要求，從從施工導(dǎo)線中中隔點(diǎn)選擇適適宜的導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)組成或重新新布設(shè)地下平平面控制點(diǎn)。。隧道內(nèi)控制制點(diǎn)間平均邊長(zhǎng)為150m，曲線隧道控控制點(diǎn)間距不應(yīng)小于60m。在貫通距離大于1500m時(shí)，為了提高高導(dǎo)線測(cè)量精精度，在導(dǎo)線線中部或適當(dāng)當(dāng)位置，通過(guò)過(guò)采用加測(cè)陀陀螺方位、投投點(diǎn)等方法所所施測(cè)的高精精度點(diǎn)和方位位邊，均應(yīng)作作為地下平面面控制測(cè)量的的已知數(shù)據(jù)。。除此之外，，為提高地下下測(cè)量精度，，地下平面控控制還可以導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)或邊角角鎖等形式布布設(shè)。兩級(jí)地下導(dǎo)線線布設(shè)示意圖圖二）導(dǎo)線點(diǎn)的的埋設(shè)形式隧道內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的埋設(shè)形式式有多種，應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工方方法的隧道結(jié)結(jié)構(gòu)形狀確定定，一般導(dǎo)線線點(diǎn)可埋設(shè)在在隧道結(jié)構(gòu)的的底板、邊墻墻或拱頂上。。導(dǎo)線點(diǎn)的形形式一般有下下列三種：(1)埋設(shè)在隧道結(jié)結(jié)構(gòu)底板的導(dǎo)導(dǎo)線形式底板上導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)形式該點(diǎn)為200mm××100m××10mm規(guī)格的鋼板，，其與結(jié)構(gòu)底底板的鋼筋焊焊在一起，并并用混凝土與與隧道結(jié)構(gòu)底底板澆筑牢固固。在鋼板上上鉆直徑2mm的小孔，并鑲鑲上紅或黃銅銅絲作為導(dǎo)線線點(diǎn)標(biāo)志。這這種形式的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)的特點(diǎn)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、鋼鋼板面積大、、便于調(diào)線，，如直接設(shè)置置在軸線上對(duì)對(duì)施工更為直直觀。缺點(diǎn)是是容易受到損損壞，觀測(cè)時(shí)時(shí)受施工影響響大。(2)埋設(shè)在隧道結(jié)結(jié)構(gòu)邊墻上的的導(dǎo)線點(diǎn)形式式埋設(shè)在隧道結(jié)結(jié)構(gòu)邊墻上的的導(dǎo)線點(diǎn)形式式如下圖所示示。在隧道邊邊墻設(shè)置具強(qiáng)強(qiáng)制儀器歸心心裝置的觀測(cè)測(cè)臺(tái)。雖然這這種形式的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)制造和和安裝較復(fù)雜雜，但觀測(cè)時(shí)時(shí)不受施工影影響、精度高高，得到廣泛泛應(yīng)用。邊墻強(qiáng)制歸心心儀器觀測(cè)臺(tái)臺(tái)示意圖(3)埋設(shè)在隧道結(jié)結(jié)構(gòu)拱頂上的的導(dǎo)線點(diǎn)形式式埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)拱頂頂上的的導(dǎo)線線點(diǎn)形形似””吊籃籃”形形式，，“吊吊籃籃”由由搭建建在隧隧道拱拱頂部部互相相分離離的儀儀器臺(tái)臺(tái)和觀觀測(cè)人人員站站立平平臺(tái)組組成，，其形形式如如圖5-4所示。。同時(shí)時(shí)儀器器臺(tái)應(yīng)應(yīng)有強(qiáng)強(qiáng)制儀儀器歸歸心裝裝置。?！薄钡趸@籃”形形式的的導(dǎo)線線點(diǎn)雖雖然結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，，安裝裝麻煩煩，但但觀測(cè)測(cè)時(shí)不不受施施工的的影響響、精精度高高，在在盾構(gòu)構(gòu)施工工廣泛泛應(yīng)用用。隧道內(nèi)內(nèi)觀測(cè)測(cè)條件件較差差，但但控制制點(diǎn)埋埋設(shè)位位置應(yīng)應(yīng)盡量量避開(kāi)開(kāi)比較較強(qiáng)的的光源源、熱熱源、、淋水水等地地方，，控制制點(diǎn)間間視線線距隧隧道壁壁應(yīng)大大于0.5m，埋設(shè)設(shè)在隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)邊邊墻的的控制制點(diǎn)應(yīng)應(yīng)分別別在隧隧道兩兩側(cè)布布設(shè)，，以避避免或或減弱弱旁折折光影影響。。隧道拱拱頂控控制導(dǎo)導(dǎo)線””吊吊籃””示意意圖三）測(cè)測(cè)量精精度要要求城市軌軌道交交通工工程地地下平平面控控制測(cè)測(cè)量是是指導(dǎo)導(dǎo)隧道道沿著著設(shè)計(jì)計(jì)給出出的軸軸線掘掘進(jìn)，，達(dá)到到貫通通的目目的，，并為為滿足足貫通測(cè)測(cè)量誤誤差在在±50mm以內(nèi)的的要求求所進(jìn)進(jìn)行的的平面面控制制測(cè)量量工作作。1、地下下平面面控制制測(cè)量量的支支導(dǎo)線線測(cè)量量和控控制點(diǎn)點(diǎn)的精精度要要求規(guī)范規(guī)規(guī)定，，測(cè)角中中誤差差應(yīng)在在±2.5〞〞以內(nèi)，，測(cè)距中中誤差差在±3mm以內(nèi)，在測(cè)測(cè)量作作業(yè)中中很容容易達(dá)達(dá)到這這一要要求。。除了對(duì)對(duì)地下下平面面控制制的支支導(dǎo)線線測(cè)量量制定定精度度要求求外，，對(duì)控控制點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)位位橫向向中誤誤差滿滿足貫貫通要要求也也制定定了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，并按按式下下式計(jì)計(jì)算貫貫通前前地下下平面面控制制點(diǎn)的的橫向向中誤誤差，，以保保證貫貫通測(cè)測(cè)量精精度。。mu≤≤mΦΦ×(0.8××d/D)式中mu------導(dǎo)線點(diǎn)橫橫向中誤誤差(mm)mΦ------貫通中誤誤差(mm)d------控制導(dǎo)線線長(zhǎng)度(mm)D------貫通距離離(mm)2、重復(fù)測(cè)測(cè)量精度度要求地下平面面控制點(diǎn)點(diǎn)在隧道道貫通前前應(yīng)至少少測(cè)量三三次，并并應(yīng)與豎豎井定向向同步進(jìn)進(jìn)行。重重合點(diǎn)重重復(fù)測(cè)量量坐標(biāo)值值的較差差應(yīng)小于于30×d/D(mm)，其中d為控制導(dǎo)導(dǎo)線長(zhǎng)度度，D為貫通距距離，單單位均為為mm。滿足要要求時(shí)，，應(yīng)取逐逐次平均均值作為為控制點(diǎn)點(diǎn)的最終終成果指指導(dǎo)隧道道掘進(jìn)。。3、測(cè)量方方法在隧道施施工過(guò)程程中，每每次布設(shè)設(shè)一個(gè)新新點(diǎn)就需需要進(jìn)行行測(cè)量。。測(cè)量時(shí)時(shí)，通常常從支導(dǎo)導(dǎo)線的起起始點(diǎn)或或經(jīng)多次次復(fù)測(cè)量量證明穩(wěn)穩(wěn)定的中中間點(diǎn)開(kāi)開(kāi)始?！冻鞘熊壍赖澜煌üすこ虦y(cè)量量規(guī)范》GB50308---20008規(guī)定，導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量量應(yīng)使用用不低于于(2〞，2mm+2×)級(jí)以上的的全站儀儀施測(cè)，，左右角角各觀測(cè)測(cè)兩測(cè)回回，左右右角平均均值之和和與360度較差應(yīng)應(yīng)小于4〞，采用左左右角觀觀測(cè)時(shí)，，在兩個(gè)個(gè)不同的的盤位要要變動(dòng)零零方向。。邊長(zhǎng)往往返觀測(cè)測(cè)各兩測(cè)測(cè)回，往往返平均均值較差差應(yīng)小于于4mm。由于隧道道施工處處在土層層中，受受其自身身施工及及外界環(huán)環(huán)境的影影響，所所設(shè)置的的地下導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)亦亦有可能能發(fā)生位位移，因因此，隧道掘進(jìn)進(jìn)至全長(zhǎng)長(zhǎng)的1/3處、2/3處的距離離貫通面面小于100m時(shí)，必須對(duì)對(duì)地下控控制點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行同精精度全面面復(fù)測(cè)，，以確定定其可靠靠。地下下平面控控制點(diǎn)除除在上述述三個(gè)階階段進(jìn)行行全面復(fù)復(fù)測(cè)外，，可視情情況需要要時(shí)在施施工過(guò)程程中隨時(shí)時(shí)進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)。在隧道施施工過(guò)程程中，從從地面近近井點(diǎn)測(cè)測(cè)量到聯(lián)聯(lián)系測(cè)量量等工作作至少要要進(jìn)行三三次，有有條件時(shí)時(shí)，地下下控制點(diǎn)點(diǎn)復(fù)測(cè)要要與地面面近井點(diǎn)點(diǎn)測(cè)量和和聯(lián)系測(cè)測(cè)量同時(shí)時(shí)進(jìn)行。。另外，相相鄰豎井井間或相相鄰車站站間隧道道貫通后后，地下下平面控控制點(diǎn)應(yīng)應(yīng)構(gòu)成附附合導(dǎo)線線(網(wǎng))，以增強(qiáng)強(qiáng)控制網(wǎng)網(wǎng)強(qiáng)度。。（二）高高程控控制測(cè)量量地下高程程控制測(cè)測(cè)量是以以通過(guò)豎豎井傳遞遞至地下下的水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)為高高程起算算依據(jù)，，采用水水準(zhǔn)測(cè)量量方法，，沿掘進(jìn)進(jìn)隧道布布設(shè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，并并確定隧隧道、設(shè)設(shè)備在豎豎直方向向的位置置和關(guān)系系的工作作。一）測(cè)量量方法和和布設(shè)形形式高程控制制測(cè)量一一般采用用二等水水準(zhǔn)測(cè)量量方法施施測(cè)，每每隔距離離200m，在隧道道的底板板或邊墻墻上埋設(shè)設(shè)一個(gè)高高程控制制點(diǎn)，也也可利用用地下導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)標(biāo)志作為為高程控控制點(diǎn)。。地下水準(zhǔn)準(zhǔn)路線布布設(shè)可與與地下施施工導(dǎo)線線測(cè)量路路線相同同，在隧隧道沒(méi)有有貫通前前，地下下水準(zhǔn)路路線均為為支線，，因此需需要加強(qiáng)強(qiáng)測(cè)站檢檢核，并并進(jìn)行往往返觀測(cè)測(cè)。同時(shí)時(shí)隧道間間有聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道或或相鄰豎豎井、車車站間隧隧道貫通通后，應(yīng)應(yīng)把支水水準(zhǔn)路線線連接起起來(lái)，使使地下高高程控制制點(diǎn)構(gòu)成成結(jié)點(diǎn)水水準(zhǔn)網(wǎng)或或附合水水準(zhǔn)路線線。二）點(diǎn)的的埋設(shè)形形式高程控制制點(diǎn)的埋埋設(shè)形式式有多種種，如在在盾構(gòu)施施工的隧隧道可利利用管片片上安裝裝連接的的底部螺螺栓作為為控制點(diǎn)點(diǎn)，亦可可在管片片底部直直接埋設(shè)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)志，，并要做做好標(biāo)識(shí)識(shí);在礦山法法施工的的隧道，，可直接接在隧道道邊墻或或底板埋埋設(shè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。選選擇水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的埋埋設(shè)位置置時(shí)，要要注意能能使水準(zhǔn)準(zhǔn)尺直立立。三）測(cè)量量精度要要求水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每km高差中數(shù)誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差，附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線二等±2±42～4DS1銦瓦尺或條碼尺