入廠物流的基本知識(shí)

大綱大綱 錯(cuò)誤！未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z一、 一些常見縮寫 2\o"CurrentDocument"二、 入場物流運(yùn)輸?shù)膸追N模式簡介 2\o"CurrentDocument"三、 混合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 3\o"CurrentDocument"四、 循環(huán)取貨 31、 循環(huán)取貨（milk-run） 3\o"CurrentDocument"2、 前提 3\o"CurrentDocument"3、 三個(gè)軟件 3\o"CurrentDocument"4、 循環(huán)取貨流程： .4\o"CurrentDocument"5、 突發(fā)問題 5\o"CurrentDocument"五、 同步供貨 5\o"CurrentDocument"1、 同步供貨 5\o"CurrentDocument"2、 同步供貨的條件 6\o"CurrentDocument"3、 可行性的驗(yàn)證 6\o"CurrentDocument"4、 運(yùn)行規(guī)則 .7\o"CurrentDocument"六、 模塊化供應(yīng)的實(shí)施 7\o"CurrentDocument"1、 模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn) 7\o"CurrentDocument"2、 優(yōu)點(diǎn)及基礎(chǔ) 8\o"CurrentDocument"3、 供應(yīng)方式的實(shí)現(xiàn)方式 8\o"CurrentDocument"4、 緩存區(qū)的布置 9\o"CurrentDocument"七、 入場物流的一些細(xì)節(jié) 9\o"CurrentDocument"1、影響入廠物流規(guī)劃的3個(gè)關(guān)鍵因素 9\o"CurrentDocument"2、零部件的分類以及相應(yīng)的運(yùn)輸策略 10\o"CurrentDocument"3、入廠物流運(yùn)行模式建立的原則 10\o"CurrentDocument"4、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素 11\o"CurrentDocument"5、 一個(gè)基本的物流配送模式 12\o"CurrentDocument"6、 接收物流、配送物流、返回物流 12\o"CurrentDocument"7、 物流規(guī)劃中的各種技術(shù) 12\o"CurrentDocument"8、入場物流的幾個(gè)常見活動(dòng)及其相應(yīng)準(zhǔn)則 13一、常見縮寫RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心SCM：上海通用汽車3PL/TPL:第三方物流CMC：ContainerManagementCenter，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供應(yīng)。是運(yùn)用在制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維SPS：setpartssupply，豐田汽車生產(chǎn)方式中的SetPartsSupply(零部件供應(yīng)區(qū)域)KD:knockdown，指散件組裝。KD有三種形式：CKD(CompleteKnockdown)為全散件組裝；SKD(Semi-Knockdown)則是半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的；DKD(DirectKnockdown)可以翻譯為直接組裝或成品組裝，如汽車組裝生產(chǎn)中，車身整體進(jìn)口，安裝車輪后出廠。二、入場物流運(yùn)輸?shù)膸追N模式簡介1、 JIT看板模式。這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動(dòng)模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。2、 JIS(JustinSequence)看板模式。這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動(dòng)模式，其基本原理是，在車間生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對(duì)各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進(jìn)行裝配。3、 VMI((VendorManagementInventory)倉儲(chǔ)配送模式。這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部件供應(yīng)商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應(yīng)商在汽車廠附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲(chǔ)配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對(duì)其零部件庫存擁有管理權(quán)利。4、 MilkRun循環(huán)取貨模式。這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時(shí)間安排與物流線路規(guī)劃，到多個(gè)供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后再回到汽車制造工廠。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，從而降低了物流成本。5、 CrossDocking模式。這種零部件入廠物流模式主要是針對(duì)進(jìn)口KD件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢(shì)在十提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。6、直供上線模式。這也是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件入廠物流模式，主要是針對(duì)那些產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，比如玻璃、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青睞?！壳?，基本采用混合運(yùn)輸模式一般包括多種運(yùn)輸方式循環(huán)取貨模式、直供上線模式等等?？紤]零配件特性進(jìn)行選擇合適的運(yùn)輸方式、三、混合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)混合入廠物流運(yùn)行模式具有如下特點(diǎn)：1、 部件被分為三類，避免了原來模式下，都采用JIT，從而造成的效益背反現(xiàn)象的出現(xiàn)；2、 在該模式下，整車廠所要協(xié)調(diào)管理的關(guān)系只有整車廠與第三方物流服務(wù)商的關(guān)系，降低了協(xié)調(diào)的難度；3、 在該模式下，第三方物流服務(wù)商以專業(yè)的態(tài)度，提高專業(yè)的服務(wù)，不斷優(yōu)化倉儲(chǔ)、配送體系；4、 整車廠與第三方物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟，避免了本企業(yè)商業(yè)機(jī)密的泄露，同時(shí)，也可以使第三方物流服務(wù)商擁有為整車廠提供物流服務(wù)的專業(yè)設(shè)備和人才；5、 信息共享。整車廠、供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商通過先進(jìn)的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享，有效提高了管理水平和運(yùn)作效率。四、循環(huán)取貨1、循環(huán)取貨（milk-run）從多個(gè)供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零配件，將其送到生產(chǎn)廠或其他中轉(zhuǎn)地的一種集貨方式。2、前提每次少量的揀貨不會(huì)造成成本的大幅增加和主機(jī)裝配廠卸貨地的擁堵?！倭繏泿淼膯栴}需要注意3、三個(gè)軟件建立路線網(wǎng)絡(luò)的軟件、三維卡車貨物裝載的軟件、卡車及司機(jī)安排的軟件1） 建立路線網(wǎng)絡(luò)的軟件。路線對(duì)十運(yùn)輸成本將產(chǎn)生重大影響。其軟件類似于GPS定位地圖軟件，在該軟件上把所有國產(chǎn)件供應(yīng)商地點(diǎn)及貨物量經(jīng)過一定的優(yōu)化后組合成若干運(yùn)輸路線。供應(yīng)商的交貨量對(duì)建立網(wǎng)絡(luò)來說是一個(gè)非常重要的參數(shù)，有些供應(yīng)商的交貨量非常大，那么這些供應(yīng)商就需直送工廠，而另一些供應(yīng)商由于供貨量比較小就需要在網(wǎng)絡(luò)中整合。然而有時(shí)需要考慮裝載率及卡車使用效率等問題，那些供貨量較大的供應(yīng)商的貨物也需整合到網(wǎng)絡(luò)中，分幾次運(yùn)輸。2） 三維卡車貨物裝載的軟件。其軟件類似于集裝箱裝箱軟件。該系統(tǒng)能以圖像方式模擬各種貨物在卡車中的裝載方式，計(jì)算各種貨物的最佳裝載位置、計(jì)算整個(gè)車輛在多次裝載前后的重量、重心位置等，并能通過系統(tǒng)優(yōu)化獲得非常高的裝載率。3） 卡車及司機(jī)安排的軟件。該系統(tǒng)以圖表方式目視化地顯示了每天各種類型的卡車的需求，以及人員安排。由于循環(huán)取貨是24小時(shí)工作的，因此司機(jī)與卡車的合理安排是非常重要的，這不僅需要考慮工廠生產(chǎn)對(duì)貨物到達(dá)的需求，還需考慮司機(jī)工作的時(shí)間安排、人體工程等因素，節(jié)約成本同樣是至關(guān)重要的。因此此系統(tǒng)是通過最小程度放空能力來保證在最大范圍的有效使用資產(chǎn)而做出最優(yōu)化的方案。4、循環(huán)取貨流程：1） 卡車司機(jī)拿到路線報(bào)告（路線清單、零件清單和空料箱單）開始。然后卡車開往該次運(yùn)作的第一個(gè)供應(yīng)商處。2） 到站后，如果卡車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)供應(yīng)商處，供應(yīng)商便開始卸空料箱。如果卡車實(shí)際到達(dá)供應(yīng)商的時(shí)間遲后于計(jì)劃規(guī)定到達(dá)時(shí)間（誤點(diǎn)），那么司機(jī)則需要立刻通知在工廠的承運(yùn)商代表，并通知路線中的其他供應(yīng)商。然后由承運(yùn)商來調(diào)查延誤原因，為以后制定及執(zhí)行相應(yīng)的修改措施留下依據(jù)。在司機(jī)通知路線中的其他供應(yīng)商卡車誤點(diǎn)的同時(shí)，供應(yīng)商開始卸下空料箱。3） 卸完料箱后，供應(yīng)商簽署由卡車司機(jī)攜帶的空料箱返回清單。簽署完畢，如果該次運(yùn)輸是整車運(yùn)輸，則司機(jī)檢查清單和包裝標(biāo)簽是否匹配；如果不是整車運(yùn)輸，則司機(jī)對(duì)照清單檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝數(shù)量是否匹配。若檢查匹配，供應(yīng)商便開始裝載指定的貨物；如果不匹配，司機(jī)須致電承運(yùn)商駐工廠代表尋求指示并核實(shí)運(yùn)送數(shù)量，若送貨量太多，司機(jī)應(yīng)拒收多余的物料，隨后供應(yīng)商開始裝載指定的貨物。4） 裝完貨物，供應(yīng)商裝載下一家供應(yīng)商的空料箱。5） 如果本次運(yùn)作所有供應(yīng)商都已裝完貨，司機(jī)開往倉庫駐工廠聯(lián)絡(luò)員處報(bào)到；否則司機(jī)開往下一站供應(yīng)商，重復(fù)開始第2步。6） 如果報(bào)到準(zhǔn)時(shí)，貨物到達(dá)目的地城市；如果不準(zhǔn)時(shí)，倉庫聯(lián)絡(luò)員在路線上標(biāo)明路線延誤，如果影響了道口窗口時(shí)間，還需由承運(yùn)人通知道口人員并計(jì)劃新的窗口時(shí)間，然后貨物到達(dá)目的地城市。7） 接著，貨物在指定的窗口時(shí)間到達(dá)裝配工廠，車頭與車廂斷開或當(dāng)場卸貨。隨后，道口路線板更新，卸下車廂貨物并裝上空箱。8） 最后，司機(jī)回到集合點(diǎn)。本次運(yùn)作結(jié)束。9） 當(dāng)司機(jī)回到集合點(diǎn)后，將拿新的路線報(bào)告，開始下一輪運(yùn)作，以此來實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的閉環(huán)操作?！獛讉€(gè)關(guān)鍵詞：路線報(bào)告、規(guī)定時(shí)間、空箱操作、報(bào)道時(shí)間、卸貨5、突發(fā)問題實(shí)行循環(huán)取貨時(shí)應(yīng)該充分考慮如下可能出現(xiàn)的問題，并采取各種措施一一應(yīng)對(duì)：汽車制造企業(yè)生產(chǎn)不連貫，由于企業(yè)的部分零部件需求是靠預(yù)測得來的，所以很可能出現(xiàn)市場預(yù)測不準(zhǔn)確，或生產(chǎn)內(nèi)部的缺陷而導(dǎo)致無法制定連貫的生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)而物料需求時(shí)間、種類、數(shù)量經(jīng)常毫無規(guī)律的變化；信息共享不充分，供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作需要整體協(xié)作，制造商在生產(chǎn)預(yù)測、計(jì)劃和組織上的變化或問題應(yīng)及時(shí)通知供應(yīng)商以便其對(duì)自身的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)制造商也需要了解供應(yīng)商在生產(chǎn)制造方面的更多信息，以安排生產(chǎn)計(jì)劃。第三方物流也需要及時(shí)掌握雙方的信息。由于信息程度化不高或者擔(dān)心商業(yè)機(jī)密的泄露，會(huì)導(dǎo)致信息的不充分共享；供應(yīng)商的不配合，主要由于實(shí)行milk-run取貨后，可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商自有的車隊(duì)及其配備的人員無法安排，所以供應(yīng)商不配合；貨物質(zhì)量問題，由于milk-run取貨對(duì)時(shí)間的要求非?？量蹋绻坏┏霈F(xiàn)質(zhì)量問題，很可能導(dǎo)致生產(chǎn)停頓，造成巨大的損失。所以要嚴(yán)格把握好質(zhì)量檢驗(yàn)這一關(guān)；交通狀況不佳，所以要盡可能的安排取貨為交通較為良好的情況下。——循環(huán)取貨將是該項(xiàng)目中的重要運(yùn)輸方式，我們要學(xué)習(xí)其思想，對(duì)于其過高的硬件與軟件需要可以有選擇性的實(shí)施。五、同步供貨1、同步供貨利用發(fā)貨提前期的時(shí)間按整車的裝配順序進(jìn)行零件的備件和運(yùn)輸。當(dāng)整車沿生產(chǎn)線“流動(dòng)”到某裝配點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)零件同步送到該工位，從而實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的按生產(chǎn)拉動(dòng)供應(yīng)，消除一切零件中間庫存。同步供貨示意圖5.2如下：「敢宰件送顧序.整車身份確定零興生產(chǎn)霜承*'孝科’IF圖「敢宰件送顧序.整車身份確定零興生產(chǎn)霜承*'孝科’IF圖S史同步供貨Fi官5一2JII整車裝配順序確定零件裝配點(diǎn)A交貨旋而期g整個(gè)生產(chǎn)和供應(yīng)過程如圖所示，當(dāng)車身通過整車身份確定點(diǎn)（圖中c點(diǎn)）時(shí)，該車身被賦于一個(gè)具體的生產(chǎn)訂單，它的零件構(gòu)成和下線時(shí)間也就確定下來，這時(shí)將零件的需求信息傳遞給相應(yīng)的供應(yīng)商，供應(yīng)商即可組織零件生產(chǎn)。然后，按各整車品種均衡生產(chǎn)的規(guī)則確定裝配順序（圖中A點(diǎn)）并將該順序信息轉(zhuǎn)換成零件交貨順序傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商按此順序和預(yù)定的時(shí)間將零件送到工位，實(shí)現(xiàn)同步供貨。2、同步供貨的條件1） 發(fā)貨提前期，發(fā)貨提前期〉（批量等待時(shí)間+指令傳遞時(shí)間+備貨時(shí)間+運(yùn)輸時(shí)間+安全時(shí)間）2） 零件類型：通常選擇同一功能下具有多種選裝和變型的大型零件，如保險(xiǎn)杠、座椅、車門護(hù)板、顏色件等。一般當(dāng)同一類零件的變型超過5種時(shí)，就應(yīng)考慮采用同步供；3） 質(zhì)量，由于每個(gè)零件都對(duì)應(yīng)相應(yīng)的整車，任何一個(gè)零件報(bào)廢都有可能造成生產(chǎn)線停線，因此零件應(yīng)達(dá)到很高的質(zhì)量水平，必須為質(zhì)量免檢產(chǎn)品；4） 容器，同一類功能的零件采用一種專用容器，該容器要適應(yīng)零件的多種變型和易于直接目視其裝載的零件品種；5） 供應(yīng)商，同一類功能零件只能選擇一家與主機(jī)廠協(xié)作密切、互相信任的供應(yīng)商（或運(yùn)輸代理商），供應(yīng)商到主機(jī)廠的距離要很近。3、可行性的驗(yàn)證發(fā)貨提前期〉（批量等待時(shí)間+指令傳遞時(shí)間+備貨時(shí)間+運(yùn)輸時(shí)間+安全時(shí)間）其中發(fā)貨提前期=生產(chǎn)節(jié)拍X零件裝配點(diǎn)距整車排序點(diǎn)車位數(shù)；批量等待時(shí)間=生產(chǎn)節(jié)拍X運(yùn)輸批量；其他參數(shù)通過實(shí)際情況可以確定。如果上述不等式成立，則入廠物流可以應(yīng)用同步供貨；否則，則不能使用同步供貨。4、運(yùn)行規(guī)則同步信息的產(chǎn)生主要包括：1） 總裝排產(chǎn)室每隔2小時(shí)打印一份總裝車間整車上線順序表，并且保證車身流水號(hào)無遺漏；2） 當(dāng)因意外情況發(fā)生上線車身取消、插入或更改時(shí)，總裝排產(chǎn)室及時(shí)以書面形式通知物流傳遞順序表的供儲(chǔ)工或物流班長。同步信息的傳遞和零件的運(yùn)輸如下：1） 總裝物流供儲(chǔ)工每隔2小時(shí)到總裝車間排產(chǎn)室領(lǐng)取一份總裝車間整車上線順序表，送到總裝倉庫配送中心。供儲(chǔ)工應(yīng)檢查前后兩張順序表的連續(xù)性，如不連續(xù)，應(yīng)查明原因，糾正錯(cuò)誤；2） 配送中心完成備貨后，物流供儲(chǔ)工對(duì)照順序表核對(duì)零件的品種、數(shù)量，檢查“適用流水號(hào)”（以起始流水號(hào)和終止流水號(hào)表明某個(gè)配送小車中的零件所對(duì)應(yīng)的車身流水號(hào)范圍）的卡片是否填寫正確并粘貼在配送小車上，確認(rèn)無誤后，將零件送上線；3） 當(dāng)流過使用點(diǎn)的車身流水號(hào)超過某配送小車“適用流水號(hào)”的范圍時(shí)，將該配送小車返回配送中心，其中多余的零件退庫；4） 當(dāng)線邊零件的維持時(shí)間低于1小時(shí)時(shí)，物流供儲(chǔ)工將下一個(gè)配送小車發(fā)出，無論該配送小車是否備滿；5） 物流供儲(chǔ)工在每班結(jié)束前，將“線邊安全儲(chǔ)備”（為防止因零件報(bào)廢或錯(cuò)配）而造成供應(yīng)中斷建立的零件儲(chǔ)備）補(bǔ)齊，如目前顏色件的安全儲(chǔ)備為每種顏色3個(gè)。零件的集配主要包括如下：1） 總裝倉庫配送中心配裝零件前檢查車身上線順序表的連續(xù)性，如有問題向物流提出2） 配送中心按車身上線順序表將需配的零件品種分解出來裝滿一個(gè)配送小車后，對(duì)照順序表核對(duì)零件的品種、數(shù)量，填寫該配送小車的“適用流水號(hào)”，粘貼在配送小車上。六、模塊化供應(yīng)的實(shí)施1、模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn)從機(jī)床的模塊化生產(chǎn)逐步擴(kuò)展到汽車行業(yè)。在汽車行業(yè)中，模塊（Modular）是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一個(gè)個(gè)大部件或大總成。而模塊化供應(yīng)，是汽車零部件供應(yīng)商的一種供貨模式，指將多種不同的元件，按一定的空間位置組織裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上，便于主機(jī)廠直接在總裝線上安裝，也就是整車廠商以模塊為采購單元的配套供應(yīng)體系。這種供應(yīng)模式要求零部件供應(yīng)廠商承擔(dān)一部分原來由汽車整車廠所做的預(yù)裝工作，即從傳統(tǒng)的供應(yīng)汽車零部件改為供應(yīng)總成件，把相當(dāng)一部分裝配性工序下放到零部件廠商那里。使整車廠演變?yōu)閱渭兊难b配廠，自身只負(fù)責(zé)車身、動(dòng)力系統(tǒng)等總成的開發(fā)和生產(chǎn)，由零部件供應(yīng)商提供功能模塊。2、優(yōu)點(diǎn)及基礎(chǔ)模塊化供應(yīng)除了對(duì)零部件生產(chǎn)的影響外，對(duì)零部件的供應(yīng)物流也有很多好處。這樣做有兩個(gè)好處；一個(gè)是可以更好的實(shí)行JIT配送和milk-run取貨；另外一個(gè)好處就是可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)更加專注于核心競爭力的培養(yǎng)。但是如果想實(shí)行模塊化供應(yīng)，在采購資源環(huán)境方面需具備以下基礎(chǔ)：較高的技術(shù)水平；零部件生產(chǎn)高度集中；合理的零部件分層次配套體系；整車廠與零部件供應(yīng)商緊密的合作關(guān)系。但是我國并不具備如此的條件，或者說不完全具備這樣的條件，所以只能實(shí)行準(zhǔn)模塊化的供應(yīng)方式。3、供應(yīng)方式的實(shí)現(xiàn)方式準(zhǔn)模塊化的供應(yīng)方式可以通過以下幾種方式實(shí)現(xiàn)：有條件的零部件企業(yè)可以實(shí)行模塊化供應(yīng)；沒有條件的企業(yè)可以將零部件運(yùn)送到中轉(zhuǎn)中心，在中轉(zhuǎn)中心對(duì)零部件進(jìn)行加工組裝，（此中心最大的特點(diǎn)就是擁有模塊化加工中心）實(shí)現(xiàn)模塊化供應(yīng)。如圖5.3所示：整車廠為實(shí)現(xiàn)模塊化裝配，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的物流中心去進(jìn)行，將在總裝廠內(nèi)進(jìn)行的工作減少到最低限度，總裝廠只對(duì)模塊化產(chǎn)品進(jìn)行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。由于模塊化產(chǎn)品直接進(jìn)入總裝車間，這改變了在總裝線上裝配大量零部件的生產(chǎn)方式，改變零部件繁雜的局面，減少了整車總裝時(shí)間和減輕了總裝的復(fù)雜度，以產(chǎn)生最大的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。這種供應(yīng)模式有利于向真正意義的模塊化供應(yīng)模式轉(zhuǎn)變。供應(yīng)商通過學(xué)習(xí)整車廠的模塊化設(shè)計(jì)理念與裝配技術(shù)，扭轉(zhuǎn)不能自主開發(fā)產(chǎn)品的被動(dòng)局面，提高研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠同步發(fā)展。由此推動(dòng)零部件企業(yè)的資源整合，形成以按系統(tǒng)供貨并具自主開發(fā)能力的獨(dú)立的一級(jí)零部件供應(yīng)商為骨干，以專業(yè)化很強(qiáng)的二，二層次零部件供應(yīng)商為依托的汽車零部件工業(yè)體系，完成我國零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以便實(shí)現(xiàn)真正的系統(tǒng)供貨、模塊化供應(yīng)。4、緩存區(qū)的布置緩存區(qū)是指在接收和發(fā)出物料作業(yè)時(shí)所使用的暫時(shí)存放區(qū)域。此區(qū)域的主要保管功能在與進(jìn)出貨物時(shí)，物料只是暫時(shí)存放并隨時(shí)準(zhǔn)備送到指定的地點(diǎn)，并目物料保管時(shí)間不長，處于動(dòng)態(tài)管理狀態(tài)。緩存區(qū)的作用主要有滿足裝配線生產(chǎn)的補(bǔ)貨需要，及時(shí)向裝配線提供正確的品種和準(zhǔn)確數(shù)量的物料暫存地；滿足裝配線銜接，減少物料資金占用，緩沖區(qū)的庫管員對(duì)供應(yīng)商適時(shí)提出要貨看板的信息窗口；根據(jù)發(fā)出的電子看板，有效、快速接收來自供應(yīng)商的貨物及返回空物料箱的料箱周轉(zhuǎn)地;物料通過緩沖區(qū)，按時(shí)間窗口有序的運(yùn)往裝配線或被指派的存儲(chǔ)貨位;緩沖區(qū)對(duì)進(jìn)出的貨物進(jìn)行及時(shí)登錄進(jìn)入系統(tǒng)，真實(shí)反映貨物的實(shí)際情況。1） 緩存區(qū)的布置原則：物料搬運(yùn)的費(fèi)用低；交叉物流較少；搬運(yùn)距離最短；運(yùn)距和運(yùn)量的乘積之和最??；物料在物流系統(tǒng)中滯留時(shí)間短；以各車位使用零件就近布庫的原則。2） 緩存區(qū)布置方法：重大件貨物、周轉(zhuǎn)量大和出入庫頻繁的貨物，宜靠近出入口布置，以縮短搬運(yùn)距離，提高效率；充分考慮利用倉儲(chǔ)面積和空間，使布置最緊湊；有汽車入庫的運(yùn)輸通道，盡量布置在存儲(chǔ)區(qū)的橫向方｝句，以減少輔助面積，提高面積利用率；緩存區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸通道的寬度，采用雙行道；緩存區(qū)出入口附近，留有收發(fā)作業(yè)用的面積；貨架的布置一般分為橫列式和縱列式兩種布置；緩存區(qū)內(nèi)設(shè)置管理室，用十庫房分開，其位置靠近通道一側(cè)的入口處。七、入場物流的一些細(xì)節(jié)1、影響入廠物流規(guī)劃的3個(gè)關(guān)鍵因素供應(yīng)商的地域分布單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量生產(chǎn)的均衡性2、零部件的分類以及相應(yīng)的運(yùn)輸策略根據(jù)以上國際零部件的分類原則和方法，確定零部件分類的原則是：首先考慮零部件價(jià)值，其次是運(yùn)輸距離，再次是零部件的尺寸等因素。原則上，在決定一種零部件的送貨頻率時(shí)，需要達(dá)到的目標(biāo)是使存儲(chǔ)、運(yùn)輸、訂貨、搬運(yùn)、開票等活動(dòng)的總成本最小化，因此，必須綜合考慮并調(diào)整。當(dāng)某種零部件的尺寸較大，限于運(yùn)輸工具的容量而必須加大運(yùn)送頻率，這種零部件的分類就應(yīng)該被適當(dāng)?shù)奶岣?。?dāng)零部件供應(yīng)商的距離很遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)該考慮降低其運(yùn)送頻率以降低運(yùn)輸成本與總成本，其分類可以適當(dāng)降低。而對(duì)于進(jìn)口國外的零部件，其運(yùn)送頻率主要由運(yùn)輸成本決定，同時(shí)也應(yīng)該適當(dāng)考慮與此頻率對(duì)應(yīng)的提前期中使用需求的變化帶來的庫存成本，絕不能因?yàn)榭紤]到大批量低頻率運(yùn)輸成本較低而忽視由于訂貨提前期拉長帶來的庫存成本風(fēng)險(xiǎn)?！趯?shí)際設(shè)計(jì)中，零配件的種類以及分類要做詳細(xì)的了解，這樣才能使零配件的運(yùn)輸更加合理國外汽車企業(yè)GM公司為了降低成本，避免汽車市場的衰退，而對(duì)其零部件入廠物流進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，其改為客戶需求拉動(dòng)式生產(chǎn)，其目標(biāo)是最小化庫存，所以剛開始是完全采用JIT供應(yīng)方式，把庫存降低到最小，直至為零。但是由于存在效益背反的緣故，其入廠物流的總成本并沒有完全降低，相反，總成本還有所上升，最后不得不綜合考慮庫存時(shí)間與運(yùn)輸頻率。他們開始借鑒庫存管理中的ABC分類法，將零部件按價(jià)值、運(yùn)輸距離分為ABC二類：1、 A類是使用價(jià)值最高的，完全按照J(rèn)IT方法供應(yīng)，零部件被直接送到工廠，而沒有經(jīng)過中轉(zhuǎn)。2、 一個(gè)由第三方運(yùn)作的2000平方米的中轉(zhuǎn)設(shè)施專為B和C類零部件服務(wù)，其三大任務(wù)是：通過交叉轉(zhuǎn)運(yùn)和零部件排序促進(jìn)生產(chǎn)線流程；為C類零部件提供小型的約400平米的存儲(chǔ)區(qū)域，以適當(dāng)?shù)膸齑娼档颓巴@些300英里外的供應(yīng)商處集貨的頻度為每周或每兩周；完成逆向物流任務(wù)，包括包裝設(shè)備的回收。B類的零部件被運(yùn)到中轉(zhuǎn)庫，然后在可視化管理系統(tǒng)的控制下被交叉轉(zhuǎn)運(yùn)到生產(chǎn)線邊。C類的零部件被短暫存儲(chǔ)，補(bǔ)充生產(chǎn)線需要，這種做法有效的降低了運(yùn)輸成本。在英國三大研究機(jī)構(gòu)與近20家汽車工業(yè)企業(yè)也提出了零部件分類的建議：根據(jù)每年的使用價(jià)值將汽車零部件分為A，B，C，D，E五種，根據(jù)分類決定零部件的運(yùn)送頻率。其中，A類零部件根據(jù)生產(chǎn)線的要求實(shí)時(shí)排序并以小時(shí)為單位運(yùn)送，包括汽車的大多數(shù)主要零部件（如引擎、傳動(dòng)裝置、車門、座椅、制動(dòng)系統(tǒng)等等），這些零部件的價(jià)值占汽車零部件總價(jià)值的66%，理想的做法是每天以小時(shí)為單位、按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求的次序、從供應(yīng)商的貨物中心將該類零部件直接送到生產(chǎn)線邊。而B類的送貨頻率為每天一次，C類為每周兩次，D類為每周一次，E類為每兩周一次，這些零部件都需要在中轉(zhuǎn)倉庫短暫存儲(chǔ)。3、入廠物流運(yùn)行模式建立的原則首先是運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化就是從物流系統(tǒng)的總目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和系統(tǒng)工程的方法對(duì)運(yùn)輸子系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸上具以及與其他子系統(tǒng)間的關(guān)系進(jìn)行綜合分析，并考慮環(huán)境因素的影響，如計(jì)劃、運(yùn)力、供需矛盾等，選擇合理化的運(yùn)輸方案。避免不合理的運(yùn)輸：如空車無貨載運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)?shù)取Ｊ惯\(yùn)輸合理化，如提高運(yùn)輸實(shí)在率；采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化；發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)的規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況;開展中短距離鐵路公路分流；盡量使用直達(dá)運(yùn)輸；配載運(yùn)輸；發(fā)展特殊運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù)；通過流通加工是運(yùn)輸合理化等。還有就是運(yùn)輸方式的選擇要科學(xué)化。在選擇的過程中，要應(yīng)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行決策：如使用線性規(guī)劃模型。其次是庫存合理化。對(duì)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的零部件，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，可以結(jié)合運(yùn)輸成本綜合考慮，然后設(shè)定運(yùn)輸頻率和倉庫的安全庫存。對(duì)十運(yùn)輸距離較近的可以實(shí)現(xiàn)越庫直接配送的則直接配送上線，盡量減少庫存。增加倉庫周轉(zhuǎn)率，減少資金占用。一句話，就是在考慮庫存的時(shí)候，一定要系統(tǒng)的考慮，要把整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存，以及運(yùn)輸成本隨著庫存的降低而增加的這個(gè)事實(shí)考慮進(jìn)去。最后是上線準(zhǔn)時(shí)化。入廠物流的模式一定要保證生產(chǎn)連續(xù)性，保證生產(chǎn)的柔性，即敏捷供應(yīng)?！攸c(diǎn)是上線準(zhǔn)時(shí)化，在滿足企業(yè)生產(chǎn)需要這個(gè)大前提下，才可能考慮如何采用運(yùn)輸及庫存策略降偷P乙的成本。4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素供應(yīng)商到主機(jī)廠的距離（本地供應(yīng)商？外地供應(yīng)商？本地供應(yīng)商分散與集中？供貨方式有：MR、直運(yùn)、聯(lián)運(yùn)。）供應(yīng)商的物流能力（剛好滿足目前產(chǎn)能運(yùn)輸？與主機(jī)廠同步？）外包第三方物流（3PL物流經(jīng)驗(yàn)？主機(jī)廠自建倉庫？外包3PL？物權(quán)歸屬？）供應(yīng)商的零件質(zhì)量（不合格品數(shù)量？接收時(shí)是否檢驗(yàn)質(zhì)量？零件現(xiàn)場返修？）物料拉動(dòng)模式，包括生產(chǎn)線與緩沖區(qū)、緩沖區(qū)與供應(yīng)商（看板？暗燈？巡查？預(yù)警？倉庫管理系統(tǒng)WMS？）5、一個(gè)基本的物流配送模式6、接收物流、配送物流、返回物流主要設(shè)計(jì)這三個(gè)物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)考慮的原則：1、 接收區(qū)廠地形狀（DOCK口數(shù)量？同時(shí)裝卸車數(shù)