2023年海南助理物流師復(fù)習(xí)題集錦

2023年海南助理物流師復(fù)習(xí)題集錦(海大源提供)一、單項(xiàng)選擇題1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類型稱為〔D〕。A、流通庫存B、周轉(zhuǎn)庫存C、季節(jié)性儲(chǔ)藏D、平安庫存2.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于〔B〕。A、配送的時(shí)間要求B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度C、配送貨物的復(fù)雜程度D、配送流程3.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而〔C〕是集裝單元化的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化B、通用化C、標(biāo)準(zhǔn)化D、標(biāo)準(zhǔn)化4.無線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫為〔C〕。A、PTLB、RFC、RFIDD、EAS5.某種物品或效勞的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為〔D〕。A、運(yùn)營性需求B、資本性需求C、獨(dú)立需求D、相關(guān)需求6.在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸速度之外，〔D〕也要靠慮、A、運(yùn)輸數(shù)量B、運(yùn)輸品種C、運(yùn)輸質(zhì)量D、運(yùn)輸效勞質(zhì)量7.貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行〔D〕和提高倉容利用率。A、堆碼B、查點(diǎn)C、美觀D、方便8.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為〔A〕兩類。A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B、內(nèi)包裝和外包裝C、單個(gè)包裝和整體包裝D、輕薄包裝和模塊包裝9.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了〔C〕的“瓶頸〞問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。A、市場信息交換B、數(shù)據(jù)處理C、數(shù)據(jù)錄入和采集D、信息處理10.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的本錢目標(biāo)、效勞水平和〔B〕進(jìn)行綜合考慮。A、運(yùn)作速度B、質(zhì)量C、管理水平D、設(shè)備利用率11.關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，以下說法不正確的是〔D〕。A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的開展條件C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外12.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為附屬于〔A〕。A、商流B、物流C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)13.〔D〕不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、大規(guī)模運(yùn)輸B、高效率運(yùn)輸C、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸D、末端運(yùn)輸14.以下不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是〔C〕。A、作業(yè)過程不連續(xù)B、作業(yè)量不均衡C、作業(yè)對(duì)象單一D、作業(yè)范圍廣泛15.質(zhì)量變化中水化屬于〔B〕。A、物理變化B、化學(xué)變化C、生化變化D、機(jī)械變化16.對(duì)于鋼材中的卷板這種貨物，一般小企業(yè)的需求量很少，不需要整卷的板材，此時(shí)配送前要經(jīng)過一定的處理，這種配送模式稱之為是〔D〕。A、直接配送B、儲(chǔ)存配送C、直通配送D、流通加工配送17.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是〔D〕。A、運(yùn)輸B、配送C、流通加工D、包裝18.商業(yè)包裝的目的在于〔C〕。A、降低本錢B、保護(hù)商品C、促進(jìn)銷售D、方便儲(chǔ)運(yùn)19.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕認(rèn)定的物流根底模數(shù)尺寸是〔B〕。A、500mm*300mmB、600mm*400mmC、800mm*600mmD、600mm*20.構(gòu)成條形碼的根本單位是〔B〕。A、條B、模塊C、空D、單元21.用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題的〔B〕。A、車輛路線模型B、網(wǎng)絡(luò)物流模型C、分配集合模型D、設(shè)施定位模型22.以下說法不正確的是〔D〕。A、集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式。B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式。D、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資，是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。23.托盤中使用量最大的是〔A〕。A、平托盤B、柱式托盤C、箱式托盤D、輪式托盤24.建立在內(nèi)部方案的根底上，公司可直接控制和安排預(yù)算，更易于預(yù)測的需求為〔B〕。A、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營性需求D、資本性需求25.FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是〔A〕，到付運(yùn)費(fèi)。A、買方B、賣方C、中介D、船公司26、CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是〔B〕，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。A、買方B、賣方C、中介D、船公司27.對(duì)承運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此，承當(dāng)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是〔D〕。A、指示提單B、空白提單C、記名提單D、全程提單28.生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于〔A〕物流。A、第三方B、共管制C、委托D、分管制29.第三方物流的概念起源于〔B〕。A、傳統(tǒng)的對(duì)外委托B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包C、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)D、信息技術(shù)的開展30.第三方物流開展的動(dòng)力主要來自于〔B〕。A、企業(yè)間的競爭力B、第三方物流效勞的供需雙方C、企業(yè)信息化程度D、新的物流管理理念31.將物流職能交與第三方管理可以〔A〕。A、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場變化的應(yīng)變能力B、提高物流效勞水平C、加速產(chǎn)品和效勞水平D、降低經(jīng)營本錢32.物流中心在供給鏈中的位置，主要是針對(duì)〔A〕而言的，是處于其上游還是下游，那么物流中心的效勞內(nèi)容是截然不同的。A、制造商B、批發(fā)商C、零售商D、消費(fèi)者33.供給鏈?zhǔn)恰睠〕什么結(jié)構(gòu)。A、直鏈B、支鏈C、網(wǎng)鏈D、環(huán)狀34.從供給鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種〔A〕關(guān)系。A、需求與供給B、支配C、平等D、利益35.供給鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供給鏈具有明顯的〔B〕。A、復(fù)雜性B、動(dòng)態(tài)性C、交叉性D、靈活性36.第三方物流參與供給鏈管理模式以〔C〕為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部開展到面向企業(yè)之間的集成物流效勞。A、信息B、資金C、戰(zhàn)略D、產(chǎn)品37.物流效勞中的運(yùn)輸效勞、倉儲(chǔ)效勞和其他功能的綜合程度決定著〔A〕。A、產(chǎn)品的增值程度B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力C、企業(yè)的核心競爭力D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度38.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供給鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供給商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人〞角色的是〔D〕。A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流39.第三方物流企業(yè)、零售商、供給商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成〔D〕。A、3WB、3CC、4PD、5R40.在供給鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)方案管理屬于〔B〕。A、客戶需求管理物流B、客戶定單晚場管理流程C、客戶效勞管理流程D、企業(yè)創(chuàng)新過程41.供給鏈不僅是一條連接供給商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條〔C〕。A、運(yùn)輸鏈B、供給鏈C、增值鏈D、效勞鏈42.在20世紀(jì)90年代全球制造、全球競爭加劇的環(huán)境下，對(duì)供給鏈的理解不正確的是〔A〕。A、僅僅是一條簡單的從供給商到客戶的鏈B、是一個(gè)范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式C、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)D、是一條增值鏈，物料在供給鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益43.以下關(guān)于供給鏈管理的表達(dá)不正確的是〔B〕。A、供給鏈管理的功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物料本錢及提高效勞品質(zhì)B、供給鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)輸管理，因此可以說供給鏈管理就是后勤管理C、供給鏈管理是對(duì)從最終客戶知道原始供給商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成D、供給鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)盈利能力最大化44.以下各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是〔C〕。A、期租箱B、程租箱C、即期租箱D、靈活租箱45.集裝箱租賃的方式較多，假設(shè)采用集裝箱租期滿后購入該箱，那么這種租賃方式為〔C〕。A、單程租賃B、用期租賃C、融資租賃D、回程租賃46.在國際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的方法，假設(shè)想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計(jì)算。這種租賃方法稱為〔D〕。A、融資租箱B、用期租箱C、單程租箱D、靈活租箱47.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于〔D〕。A、專業(yè)性保稅倉庫B、公共保稅倉庫C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉庫48.“港區(qū)一體〞管理下保稅區(qū)企業(yè)進(jìn)出口貨物在港口和保稅區(qū)之間可以〔D〕。A、暫時(shí)存放B、立刻放行C、交納保證金D、直提直放49.具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉庫為〔B〕。A、專業(yè)性保稅倉庫B、公共保稅倉庫C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉庫50.按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、〔C〕和客運(yùn)航線。A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線51.托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為〔C〕。A、裝貨單B、裝箱單C、訂艙單D、收貨單52.〔A〕經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單53.〔B〕又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單54.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為〔A〕。A、裝貨單清單B、裝箱清單C、載貨清單D、收貨清單55.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高〔B〕。A、經(jīng)濟(jì)效益B、核心競爭力C、競爭力D、社會(huì)效益56.企業(yè)為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的〔A〕，使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r(jià)值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念，整合原有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流效勞作為一種新型競爭戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。A、無縫對(duì)接B、迅速對(duì)接C、實(shí)時(shí)對(duì)接D、有效對(duì)接57.在供給鏈管理環(huán)境下，假設(shè)企業(yè)能以更低的本錢獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇〔C〕。A、業(yè)務(wù)自理B、業(yè)務(wù)集中C、業(yè)務(wù)外包D、業(yè)務(wù)重組58.通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流的供給者是〔A〕的物流供給者。A、以資產(chǎn)為根底B、非資產(chǎn)型C、綜合D、以行政管理為根底59.企業(yè)在外包物流〔A〕之間需要反復(fù)權(quán)衡，采用一定的防范措施，做出科學(xué)的決策。A、風(fēng)險(xiǎn)和收益B、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用C、風(fēng)險(xiǎn)和利潤D、本錢和收益60.企業(yè)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個(gè)性化物流效勞為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行〔A〕，提供個(gè)性化的解決方案。A、“客戶化定制〞B、“用戶化定制〞C、“貨主化定制〞D、“個(gè)性化定制〞61.〔C〕是第三方物流的明顯特征，也是同業(yè)者之間差異化的武器。A、先進(jìn)的物流技術(shù)B、先進(jìn)的物流設(shè)備C、信息系統(tǒng)的充實(shí)D、低廉的本錢62.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流效勞并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)市場化、〔A〕等根本條件。A、物流組織網(wǎng)絡(luò)B、物流經(jīng)營全球化C、物流企業(yè)規(guī)模化D、物流效勞一體化63.復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事〔C〕。A、供給鏈管理的根本特征B、供給鏈管理的主要內(nèi)容C、供給鏈的特征D、供給鏈的結(jié)構(gòu)64.供給鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生的，并且在供給鏈的運(yùn)作過程中，〔C〕是供給鏈中信息流、產(chǎn)品/效勞流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A、市場需求拉動(dòng)B、企業(yè)競爭拉動(dòng)C、用戶需求拉動(dòng)D、生產(chǎn)需求拉動(dòng)65.供給鏈管理利用〔D〕全面規(guī)劃供給鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行方案、組織、協(xié)調(diào)與控制。A、微電子技術(shù)B、多媒體技術(shù)C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)D、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)66.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過〔A〕降低本錢，獲得效益。A、規(guī)模效應(yīng)B、集成效應(yīng)C、區(qū)域效應(yīng)D、整體效應(yīng)67.供給鏈管理強(qiáng)調(diào)的是〔B〕與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一局部業(yè)務(wù)工作，自己那么集中精力和各種資源，來提高本企業(yè)的競爭能力。A、大型企業(yè)B、核心企業(yè)C、外資企業(yè)D、中外合資企業(yè)68.為了使加盟供給鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個(gè)企業(yè)都有比競爭對(duì)手更強(qiáng)的競爭實(shí)力，就必須加強(qiáng)對(duì)供給鏈的構(gòu)成及運(yùn)作研究，由此形成的新的經(jīng)營與運(yùn)作模式是〔D〕。A、供給鏈設(shè)計(jì)B、供給鏈重構(gòu)C、供給鏈經(jīng)營D、供給鏈管理69.在供給鏈中，企業(yè)之間形成一種〔A〕，這實(shí)際上也是表達(dá)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。A、合作性競爭B、互利互惠的關(guān)系C、相互配合的關(guān)系D、對(duì)抗性競爭70.在供給鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來講，供給鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用最低的本錢提供最好的效勞，這反映了供給鏈管理是以〔D〕作為目標(biāo)的效勞化管理的根本特征。A、整體效益B、滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要C、充分利用社會(huì)資源D、顧客滿意度71.供給鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注〔C〕的參與。A、供給企業(yè)B、生產(chǎn)企業(yè)C、物流企業(yè)D、銷售企業(yè)72.靈活租箱通常以〔A〕年為多，一般都確定每日提、還箱及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)計(jì)算。A、1B、2C、3D、73.以下各項(xiàng)以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是〔C〕。A、門到門B、門到場C、門到站D、門到鉤74.每一個(gè)集裝箱都必須制作〔D〕，它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、裝箱單75.〔D〕又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單B、收貨單C、載貨清單D、港站收據(jù)76.集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成〔B〕。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證B、批注清單C、設(shè)備交接單D、載貨清單77.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為〔D〕。A、從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止B、從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止C、從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止D、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止78.在集裝箱提單的反面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊螅暷敲此鼞?yīng)屬于〔B〕條款。A、貨物檢查權(quán)B、發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)C、海關(guān)啟封檢查D、制約托運(yùn)人的責(zé)任79.傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以〔D〕的方式定價(jià)，收取效勞費(fèi)。A、本錢加利潤B、本錢加利息C、費(fèi)用加利息D、費(fèi)用加利潤80.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為〔B〕年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉庫中。A、1B、2C、二、多項(xiàng)選擇題1.〔ABCDE〕是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A、商務(wù)活動(dòng)B、加工活動(dòng)C、物流活動(dòng)D、銷售活動(dòng)E、客戶效勞2.制造庫存按庫存的目的可分為〔ABCDE〕。A、周轉(zhuǎn)庫存B、季節(jié)性庫存C、平安庫存D、正常庫存E、促銷庫存3.以下哪些屬于定時(shí)定路線配送的優(yōu)點(diǎn)〔ABCD〕。A有利于配送企業(yè)科學(xué)地安排車輛和司乘人員B、便于實(shí)施共同配送C、有利于降低配送本錢D、有利于用戶安排接貨E、有利于用戶獲得低價(jià)格4.以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖恰睞BD〕。A、迂回運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、干線運(yùn)輸D、重復(fù)運(yùn)輸E、支線運(yùn)輸5.條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用和實(shí)踐中產(chǎn)生并開展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)〔ABCD〕。A、輸入速度快B、準(zhǔn)確度高C、本錢低D、可靠性強(qiáng)E、非接觸式讀取6.從采購物品使用范圍來看，需求又可劃分成〔CD〕。A、生產(chǎn)性需求B、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營性需求D、資本性需求E、營運(yùn)性產(chǎn)需求7.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一局部發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為〔ABC〕。A、對(duì)流運(yùn)輸B、相向運(yùn)輸C、交叉運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸E、混合運(yùn)輸8.驗(yàn)收作業(yè)的程序包括〔ABD〕。A、驗(yàn)收準(zhǔn)備B、核對(duì)憑證C、核對(duì)信息D、接受信息E、進(jìn)行驗(yàn)收9.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有〔ADE〕的特點(diǎn)。A、誤差小B、誤差大C、時(shí)間長D、時(shí)間省E、人力本錢低10.以下屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是〔ABCD〕。A、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)C、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)E、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)11.以下屬于國際通用的EAN商品條形碼體系的是〔ACD〕。A、商品條形碼B、Code39碼C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼D、EAN128碼E、ITF交叉二五碼12.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的根本構(gòu)成包括〔ABCE〕。A、前處理設(shè)備B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)C、后處理設(shè)備D、給料系統(tǒng)E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理13.電子化協(xié)同采購的目的在于〔ACDE〕。A、增進(jìn)長期合同關(guān)系B、提高交貨速度C、縮短采購周期D、增加存貨周轉(zhuǎn)率E、提升公司國際知名度14.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于〔BC〕。A、由誰去承當(dāng)物流效勞B、以什么樣的方式提供物流效勞C、提供什么樣的物流效勞D、為誰提供物流效勞E、效勞的結(jié)果不同15.第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的〔ABE〕緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率B、物流效勞水平C、企業(yè)規(guī)模D、企業(yè)信息化程度E、物流系統(tǒng)效果16.在供給鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動(dòng)是供給鏈中〔ABC〕運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A、信息流B、產(chǎn)品/效勞流C、資金流D、物流E、商流17.傳統(tǒng)“縱向一體化〞管理模式存在的弊端有〔ABCD〕。A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承當(dāng)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差18.以下以整箱貨接收，拼箱交付的交接方式是〔ABCE〕。A、門到門B、場到場C、門到場D、站到站E、場到門19.長期以來傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營模式具有〔ABD〕特征。A、小而全B、大而全C、橫向一體化D、縱向一體化E、自產(chǎn)自銷20.物流外包的優(yōu)點(diǎn)有〔ABCDE〕。A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上C、企業(yè)資源得到更加有效的利用D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營能力E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)21.供給鏈管理的成熟和開展階段供給鏈管理的核心任務(wù)〔ABCE〕。A、供給鏈協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)化管理B、生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理C、不確定性需求的信息共享管理D、“橫向一體化〞的管理思想E、快速的決策管理22.供給鏈追求〔ABCDE〕的集成，才能實(shí)現(xiàn)供給鏈企業(yè)協(xié)調(diào)作業(yè)的目標(biāo)。A、物流B、信息流C、資金流D、工作流E、組織流23.裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的〔ABCDE〕等內(nèi)容外，還有在貨物裝上船后由理貨人員填寫的貨物裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等各項(xiàng)內(nèi)容。A、托運(yùn)人名稱B、編號(hào)C、船名D、目的港E、貨物的詳細(xì)情況24.提單作為貨物收據(jù)，可以證明收到貨物的〔ABCDE〕，同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨物。A、種類B、數(shù)量C、標(biāo)志D、外表狀況E、時(shí)間〔貨物裝船的時(shí)間〕25.集裝箱提單〔ABC〕。A、是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證B、是運(yùn)輸合同的證明C、相當(dāng)于貨物的收據(jù)D、相當(dāng)于到貨通知單E、是提貨單26.按貨物是否已裝船，可將提單劃分為〔CD〕。A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運(yùn)提單E、直達(dá)提單27.按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為〔AB〕。A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運(yùn)提單E、直達(dá)提單28.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有〔BCD〕。A、清潔提單B、記名提單C、提示提單D、不記名提單E、預(yù)借提單29.第三方物流可以通過〔ABCDE〕來獲得時(shí)間競爭的優(yōu)勢(shì)。A、加強(qiáng)信息交流B、提高運(yùn)送速度C、加快交貨、發(fā)送時(shí)間D、加快響應(yīng)時(shí)間E、減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期30.企業(yè)在選擇第三方物流效勞商時(shí)要從其〔ABCDE〕方面進(jìn)行衡量和考察。A、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施B、價(jià)格C、質(zhì)量D、聲譽(yù)E、業(yè)務(wù)范圍31.對(duì)于第三方物流業(yè)者來說，充實(shí)信息網(wǎng)可以〔BCD〕。A、增強(qiáng)市場應(yīng)變能力B、提高管理精度C、實(shí)現(xiàn)物流最優(yōu)化D、削減物流本錢E、實(shí)現(xiàn)信息共享32.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流效勞并取得豐富的利潤，必須具備的根本條件有〔ABCDE〕。A、物流目標(biāo)系統(tǒng)化B、物流組織網(wǎng)絡(luò)化C、物流信息電子化D、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化E、物流業(yè)務(wù)眼市場化33.供給鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有〔BCDE〕。A、供給B、生產(chǎn)方案C、物流D、需求E、效勞34.供給鏈管理的目標(biāo)在于〔ACD〕。A、提高用戶效勞水平B、提高企業(yè)生產(chǎn)效率C、降低總的交易本錢D、尋求提高用戶效勞水平與降低總的交易本錢兩個(gè)目標(biāo)的平衡E、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力35.以下哪些屬于供給鏈管理機(jī)制的建設(shè)〔ABCDE〕。A、合作協(xié)商機(jī)制B、信用機(jī)制C、績效評(píng)價(jià)與利益分配機(jī)制D、鼓勵(lì)與約束機(jī)制E、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制36.關(guān)于供給鏈管理，以下說法正確的有〔ABCE〕。A、是現(xiàn)代科技條件下、產(chǎn)品及其豐富的條件下開展起來的管理理念B、供給鏈管理將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息化孤島連接起來C、在供給鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作D、追求核心企業(yè)的利益最大化E、供給鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴37.集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場與貨方交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱為〔AD〕。A、設(shè)備交接單B、堆場收據(jù)C、空箱交接單D、設(shè)備收據(jù)E、港站收據(jù)38.在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)票可分為〔BC〕。A、進(jìn)口發(fā)票B、商業(yè)發(fā)票C、海關(guān)發(fā)票D、出口發(fā)票E、保險(xiǎn)發(fā)票39.以下能正確描述國際多式聯(lián)運(yùn)的是〔BDE〕。A、一個(gè)承運(yùn)人B、以集裝箱為運(yùn)輸單元C、多張貨運(yùn)單證D、將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合E、將貨物從一國境內(nèi)運(yùn)至另一國境內(nèi)40.集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有〔ABCDE〕。A、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B、堆場效勞費(fèi)C、拼箱效勞費(fèi)D、集散運(yùn)輸費(fèi)E、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)三、判斷題1.流通實(shí)際上就是物流?！病痢?.倉庫是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。〔√〕3.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供給站或供給公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式?！病痢?.物流根底模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的?！病痢?.GPS系統(tǒng)包括空間局部、地面控制局部和用戶設(shè)備局部這三大局部?！病獭?.倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之上下?！病獭?.物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化?！病獭?.國際通用的EAN商品條形碼體系，適合制造商、供給商和零售商共同使用?！病獭?.重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛的行程短?！病獭?0.成批生產(chǎn)或成批量生產(chǎn)，介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間，即品種不單一，每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的重復(fù)性。〔√〕11.按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流?！病痢?2.在物流科學(xué)的系統(tǒng)觀念指導(dǎo)下，從整體效益著眼，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。〔√〕13.以最快的速度和最省的費(fèi)用完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)，那么為合理運(yùn)輸?！病痢?4.迂回運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象?！病痢?5.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫?！病痢?6.共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送?！病痢?7.連鎖經(jīng)營是通過一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)那么，將眾多分散孤立的經(jīng)營單位連結(jié)在一起，并按照一定的規(guī)那么要求運(yùn)作。〔√〕18.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇?！病痢?9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的上下是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否興旺的重要標(biāo)志之一?！病獭?0.物流信息效勞標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)效勞標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員效勞標(biāo)準(zhǔn)?！病獭?1.EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享?！病獭?2.以EDI效勞中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過EDI效勞中心來傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)交換。〔√〕23.起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。〔√〕24.準(zhǔn)時(shí)采購流程是指供給商在需求的時(shí)間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需方〔制造商〕提供需要的物料之過程?！病獭?5.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流?！病痢?6.社會(huì)化的運(yùn)輸效勞都能歸結(jié)為第三方物流范疇。〔×〕27.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比擬而言更容易一些。〔×〕28.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)?！病獭?9.供給鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差異不大?！病痢?0.供給鏈不僅是一條連接供給商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈?！病獭?1.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低本錢，獲得效益。〔√〕32.供給鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的?！病獭?3.整箱貨集散是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人?！病獭?4.拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人?！病痢?5.拼箱的根本含義是把一個(gè)出運(yùn)地假設(shè)干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的假設(shè)干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過它把單票貨物交給各個(gè)收貨人。〔√〕36.國際貨運(yùn)代理是為貨主提供效勞，并根據(jù)效勞工程、數(shù)量和質(zhì)量從貨主那里獲得勞務(wù)報(bào)酬。〔√〕37.國際貨運(yùn)代理人可稱為“契約承運(yùn)人〞，它是真正的承運(yùn)人?！病痢?8.國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大，為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)?！病獭?9.第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值效勞?！病獭?0.供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流?！病痢?1.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，而且這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)不在于是以什么樣的方式提供物流效勞，提供什么樣的物流效勞，而在于是由誰去承當(dāng)物流效勞?！病痢?2.第三方物流企業(yè)必須要有物流作業(yè)能力，即物流設(shè)施和運(yùn)輸工具等。〔×〕43.供給鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)方案為知道，以各種技術(shù)的支持，尤其以Intertnet/Intranet為依托?！病獭?4.企業(yè)供給鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)商中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。〔√〕45.供給鏈一般有一個(gè)核心企業(yè)，由于生產(chǎn)制造企業(yè)連接上下游企業(yè)緊密，所以核心企業(yè)就是生產(chǎn)制造企業(yè)。〔×〕46.“縱向一體化〞模式增大了企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘凑者@種模式經(jīng)營，一旦企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品被市場淘汰，為它配套的輔助性的上游企業(yè)也都跟著倒閉?！病獭?7.為了商定代理的范圍和代理人的職責(zé)權(quán)限，代理人與被代理人之間必須訂立代理協(xié)議，委托協(xié)議是確定雙方關(guān)系的重要依據(jù)?！病獭?8.由于國際貿(mào)易具有投資達(dá)、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)，從而使得商品檢驗(yàn)成為國際物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)?！病獭?9.檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的品質(zhì)證書是取得進(jìn)口國給予差異關(guān)稅的證明文件?！病痢?0.根據(jù)目前海關(guān)的規(guī)定，申請(qǐng)成立專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)有各直屬海關(guān)批準(zhǔn)后，報(bào)海關(guān)總署備案?！病痢?1.海關(guān)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具的檢查不受海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的限制?！病獭?2.海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管?！病痢?3.期租箱可以有兩種租賃方式，一是“融資租賃〞，即期滿后購入該箱；二是“用期租賃〞，即期滿后續(xù)租該箱?！病痢?4.貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，而其本人并不是承運(yùn)人?！病獭?5.當(dāng)貨運(yùn)代理人作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，他不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。〔√〕56.通常，第三方提供商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。兩者主要的不同在于：資產(chǎn)公司擁有自己的運(yùn)輸設(shè)備和倉庫并進(jìn)行管理及運(yùn)作，而非資產(chǎn)公司那么更多地致力于向客戶提供全方位的信息效勞，從而使客戶能更好地從事供給鏈的運(yùn)作與管理?！病獭?7.企業(yè)在確定是否需要第三方物流效勞和如何選擇第三方物流效勞商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己的核心能力，考慮自己在供給鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)本錢和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定?！病獭?8.物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供給鏈企業(yè)之間的合作。〔√〕59.第三方物流參與供給鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)之間開展到企業(yè)內(nèi)部的集成物流效勞。〔×〕60.第三方物流企業(yè)的增值效勞重要是指運(yùn)輸效勞和倉儲(chǔ)效勞?！病痢?1.在我國，第三方物流企業(yè)的收益主要來自于增值效勞?！病痢?2.第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流效勞業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供給鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供給鏈提供物流解決方案。所以應(yīng)該多開展第四物流，不要開展第三方物流?！病痢?3.第四方物流關(guān)注的是倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，而非整條供給鏈?！病痢?4.企業(yè)可以把整條供給鏈全權(quán)交給第三方物流運(yùn)作，第三方物流可為供給鏈功能或流程的全部提供完整的效勞?！病痢?5.電子商務(wù)的出現(xiàn)和開展是經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，它徹底改變了供給鏈上原有的物流、信息流、資金流的交互方式和實(shí)現(xiàn)手段，能夠充分利用資源、提高效率、降低本錢、提高效勞質(zhì)量?！病獭?6.供給鏈企業(yè)之間的合作性競爭可以從兩個(gè)層面理解：一是現(xiàn)在的競爭對(duì)手相互結(jié)盟，共同開發(fā)新技術(shù)，成果共享；二是將現(xiàn)在由本企業(yè)生產(chǎn)的非核心零部件外包給供給商，雙方合作共同參與競爭?！病獭?7.供給鏈企業(yè)之間形成的是一種合作性競爭關(guān)系，而不是那種你死我活的競爭關(guān)系?！病獭?8.對(duì)供給鏈上的下游企業(yè)來講，供給鏈上游企業(yè)的功能只是簡單的提供物料，而不是要用最低的本錢提供最好的效勞。〔×〕69.在供給鏈管理環(huán)境下，縮短物流周期縮短生產(chǎn)制造周期更關(guān)鍵，因此，物流的作用就顯得更為重要?！病獭?0.供給鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)方案為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Intertnet/Intranet為依托，圍繞供給、生產(chǎn)作業(yè)、物流〔主要指制造過程〕、滿足需求來實(shí)施的?！病獭?1.供給鏈管理主要包括方案、合作、控制從供給商到客戶的物料〔零部件和成品等〕和信息。供給鏈管理的目標(biāo)在于提高客戶效勞水平和降低總的交易本錢，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡〔這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突〕?！病獭?2.供給鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供給鏈中的流動(dòng)，供給鏈管理注重總的物流本錢〔從原材料到最終產(chǎn)成品的費(fèi)用〕與客戶效勞水平之間的關(guān)系，為此要把供給鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起?！病獭?3.在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)過程中，雖然一票貨物由多種運(yùn)輸方式、幾個(gè)承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸，但使用的卻是同一張貨運(yùn)單證?！病獭?4.傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和開展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。〔√〕75.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式?！病痢?6.沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域臨近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線?！病痢?7.海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有平安運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)?！病獭?8.裝貨單又稱托運(yùn)單，國內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書〞代替，是指托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證得有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證?！病痢?9.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。〔×〕80.裝貨單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是說明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。〔×〕四、簡答題1.簡述GPS根本功能？答：〔1〕實(shí)時(shí)監(jiān)控功能在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置〔經(jīng)度、緯度、速度等信息〕并在電子地圖上直觀地顯示出來?！?〕雙向通信功能GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性〔發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等〕。〔3〕動(dòng)態(tài)調(diào)度功能調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命方案管理，操作人員通過在途信息的反響，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命方案，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。〔4〕數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用。2.如何按倉庫的功能進(jìn)行分類？答：按倉庫承當(dāng)?shù)墓δ懿煌?，倉庫可分為：〔1〕購銷倉庫購銷倉庫一般設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，主要功能是保管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉庫通常規(guī)模較大，多設(shè)置在企業(yè)比擬集中的大城市、港口地區(qū)和交通興旺的物資流通要地。購銷倉庫又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購置和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品，大批大量地向全國供給；二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供給以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品?！?〕商業(yè)批發(fā)倉庫商業(yè)批發(fā)倉庫一般設(shè)置在市場附近，迅速并有效地向零售商店供給商品是這類倉庫的根本特征。由于這類倉庫設(shè)置在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購銷倉庫購入的商品或在當(dāng)?shù)刭徶玫纳唐罚缓蠊┙o給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。〔3〕商業(yè)零售倉庫商業(yè)零售倉庫的特點(diǎn)是保管短期商品。其主要職能是把批發(fā)部門購入的商品入庫，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉庫貴零售行業(yè)所屬，一般規(guī)模較小，常與零售企業(yè)設(shè)在一起?！?〕商業(yè)加工倉庫商業(yè)加工倉庫是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉庫。主要職能是根據(jù)市場需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等流通加工。〔5〕中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫的特征是設(shè)置在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)輸過程中改裝的商品。這類倉庫通常設(shè)置在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場附近，而且，在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉庫庫區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線，以提高裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)男省?.簡答物品堆碼的原那么。答：物品堆碼的原那么主要是：(1)盡量利用庫位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式；(2)倉庫通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；(3)根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼，性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開來，不得混淆；(4)不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原那么；(5)在庫位不緊張的情況下，盡量防止物品堆碼的覆蓋和擁擠。4.工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)？答：工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營者設(shè)立，專門經(jīng)營本企業(yè)品牌商品，并且多個(gè)企業(yè)品牌的營業(yè)場所集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其主要特征如下：〔1〕選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；〔2〕商圈與目標(biāo)顧客：目標(biāo)顧客多為重視品牌的有目的的購置；〔3〕營業(yè)面積：建筑面積100-200平方米；〔4〕商品〔經(jīng)營〕結(jié)構(gòu)：為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本企業(yè)的品牌；〔5〕商品售賣方式：采用自選式售貨方式；〔6〕效勞功能：多家店共有500個(gè)以上停車位；〔7〕管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。5.簡答JIT生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。答：JIT的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體要到達(dá)以下目標(biāo)：〔1〕廢品量最低。JIT要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求到達(dá)最好水平?！?〕庫存量最低。JIT認(rèn)為，庫存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。〔3〕準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備本錢也趨于零，就有可能采用極小批量。〔4〕生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好?！?〕搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減少，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。〔6〕機(jī)器損壞最低。〔7〕生產(chǎn)批量最小。6.比擬“向承運(yùn)人交貨〞與“裝運(yùn)港交貨〞二組貿(mào)易術(shù)語有何不同？答：“裝運(yùn)港交貨〞的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比擬有以下三個(gè)共同點(diǎn)：〔1〕都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；〔2〕均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；〔3〕買賣雙方所承當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承當(dāng)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于：〔1〕適合的運(yùn)輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；〔2〕風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷〞為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人〞為界；〔3〕裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；〔4〕運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。7.比擬第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：〔1〕有利于企業(yè)集中精力開展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；〔2〕有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；〔3〕有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低本錢；〔4〕有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫存水平；〔5〕有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；〔6〕有利于提供靈活多樣的顧客效勞，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；〔7〕有利于提升企業(yè)形象。第三方物流的消極效應(yīng)主要有：〔1〕對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn)；〔2〕客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；〔3〕公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；〔4〕出現(xiàn)連帶經(jīng)營責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。8.簡答綠色物流的內(nèi)涵。答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：〔1〕節(jié)約資源這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)開展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)?！?〕綠色運(yùn)輸運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。〔3〕綠色倉儲(chǔ)綠色倉儲(chǔ)一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸本錢；另一方面，倉儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉儲(chǔ)本錢?！?〕綠色包裝包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，防止環(huán)境污染?！?〕廢棄物物流廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。9.簡答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明。提單證明所載貨物的所有權(quán)，所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見的形式有：〔1〕已裝船提單和備運(yùn)提單它以主要貨物是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，如果備運(yùn)提單上加注“已裝船注記〞后即為已裝船提單?！?〕清潔提單與不清潔提單清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨物注有外表狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單?！?〕記名提單和指示提單記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，但凡在收貨人欄內(nèi)打出“Order〞字樣的提單都稱為“指示提單〞，該提單只要通過指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。〔4〕直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單貨物裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)輸方式為直運(yùn)，以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；中途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；如果整個(gè)運(yùn)輸過程由二種或二種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)合完成，那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能在目的港憑以提貨的提單那么稱為聯(lián)運(yùn)提單。10.簡述供給鏈管理的內(nèi)容。答：供給鏈管理覆蓋了從供給商的供給商到客戶的客戶的全部過程，主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域：供給、生產(chǎn)方案、物流、需求。供給鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)方案為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其是以Internet/Intranet為依托,圍繞供給、生產(chǎn)方案、物流、滿足需求來實(shí)施的。供給鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶效勞水平和降低總的交易本錢，并尋求兩者之間的平衡。供給鏈管理主要有以下七大關(guān)鍵業(yè)務(wù)：〔1〕客戶關(guān)系管理顧客是供給鏈管理的核心和根本出發(fā)點(diǎn)。供給鏈管理的第一步就是識(shí)別對(duì)企業(yè)的經(jīng)營使命至關(guān)重要的那些關(guān)鍵客戶，并與他們開展合作關(guān)系?！?〕客戶效勞管理一方面效勞是獲取客戶信息的唯一來源，另一方面為顧客提供實(shí)時(shí)、在線的產(chǎn)品和信息，以支持客戶對(duì)交貨期和貨物狀態(tài)的查詢?！?〕需求管理一個(gè)好的需求管理系統(tǒng)利用POS系統(tǒng)和關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)來提高供給鏈效率和減少不確定性，并平衡客戶需求和企業(yè)供給能力?！?〕完成訂單要高效地完成客戶訂單，需將企業(yè)的制造、分銷和運(yùn)輸方案綜合在一起?！?〕生產(chǎn)流程管理供給鏈中的生產(chǎn)是“拉動(dòng)式〞按需生產(chǎn)，企業(yè)要進(jìn)行柔性生產(chǎn)以適應(yīng)頻繁的市場需求變化。生產(chǎn)流程管理的改良可以縮短生產(chǎn)周期、提高客戶響應(yīng)速度。〔6〕采購管理與供給商開展長期合作關(guān)系，以支持企業(yè)生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作?！?〕產(chǎn)品開發(fā)和商品化一定要讓顧客和供給商參與到新產(chǎn)品開發(fā)過程中，以便在更短的時(shí)間內(nèi)，以更低的本錢，開發(fā)出客戶需要的成功產(chǎn)品。11.簡答構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。答：結(jié)合國際的一般做法，構(gòu)成一項(xiàng)國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：〔1〕必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)力，義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系。這是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的根本依據(jù)?！?〕必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)按照?公約?規(guī)定，這種聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的用以證明貨物已被其接管，并對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。因此多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券?！?〕必須是國際間的貨物運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)必須具有跨越國境的性質(zhì)，這是區(qū)別國際運(yùn)輸和國內(nèi)運(yùn)輸限制條件。〔4〕必須是至少以兩種不同的運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸這是國際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于一般聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要條件。國際多式聯(lián)運(yùn)可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運(yùn)。但海/海，鐵/鐵，空/空雖然也為二段式運(yùn)輸，但只屬一般聯(lián)運(yùn)的范疇，而不構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)?！?〕必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)總的責(zé)任這是國際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。經(jīng)營人與托運(yùn)人簽訂國際多式聯(lián)運(yùn)合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并以自己的名義尋找分段的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸段的運(yùn)輸活動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承當(dāng)自接受貨物起至交付貨物為止的全程運(yùn)輸責(zé)任。〔6〕必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率經(jīng)營人在分段運(yùn)輸?shù)母咨?，制訂一個(gè)由包括各段運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸本錢，經(jīng)營管理和合理利潤組成的全程單一費(fèi)率，一次向托運(yùn)人收取。12.簡述國際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容。答：?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?規(guī)定：合同的建議“如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格并且規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定〞。由此可見，商品的品名、品質(zhì)、價(jià)格和數(shù)量是國際貿(mào)易中必不可少的交易條件。國際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容如下：〔1〕商品的品名和品質(zhì)條款〔2〕商品的數(shù)量條款〔3〕商品的包裝條款〔4〕商品的價(jià)格條款〔5〕貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款〔6〕商品檢驗(yàn)條款〔7〕違約和索賠條款〔8〕不可抗力條款〔9〕仲裁條款13.簡述貿(mào)易術(shù)語對(duì)國際物流運(yùn)作的影響。答：國際貿(mào)易術(shù)語是國際貨物銷售合同中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，另一方面也給出了商品報(bào)價(jià)的計(jì)算方法。對(duì)于國際物流經(jīng)營者來說，更重要的是它規(guī)定了物流的整個(gè)過程?！?〕貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流過程中的主要運(yùn)輸方式在13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，有6個(gè)貿(mào)易術(shù)語〔FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ〕只適用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸。這就意味著，如果貿(mào)易合同采用了這六個(gè)貿(mào)易術(shù)語中的一個(gè)，那么航空公司就根本上與該票貨物無緣?！?〕貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流的路線13個(gè)貿(mào)易術(shù)語無一例外都跟有后綴：namedplace…或portof…，這一后綴限制了物流路線的選擇，使得不經(jīng)營這些路線的物流經(jīng)營人就沒有參與競爭的可能?！?〕大局部貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運(yùn)輸13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，EXW、FCA、CPT、CIP、DDU和DDP給“門到門〞全程效勞提供了可能，而其它術(shù)語都限制了這一最先進(jìn)的運(yùn)輸方式的應(yīng)用，也就限制了全程第三方物流經(jīng)營人的效勞范圍?！?〕貿(mào)易術(shù)語提供了劃分物流費(fèi)用支付的界限貿(mào)易術(shù)語希望通過細(xì)分物流環(huán)節(jié)到達(dá)準(zhǔn)確估計(jì)貿(mào)易本錢的目的，但是這與物流經(jīng)營的理念卻不甚符合。物流經(jīng)營人通過資源整合，從全過程角度節(jié)省本錢，可能無法劃清某一階段的本錢。14.簡述第三方物流的利益來源和運(yùn)作價(jià)值。答：第三方物流企業(yè)必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)模化來創(chuàng)造利潤。具體如下：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。第三方物流效勞提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作整合、第三方物流效勞供給商的橫向或者縱向整合、開展客戶運(yùn)作四個(gè)方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。15.簡述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。答：〔1〕集成化系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的局部連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作?！?〕模塊化各模塊可以拆分、組合使用，滿足企業(yè)的不同管理需要，個(gè)性化的物流設(shè)計(jì)可以滿足不同企業(yè)的物流需求?！?〕通用性能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等不同用戶的需要和特定行業(yè)的要求?！?〕先進(jìn)性根據(jù)供給鏈管理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)(EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)等)，通過Internet／Intranet將供給鏈、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。〔5〕實(shí)用性將傳統(tǒng)購銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國企業(yè)的實(shí)際需要。16.簡答第三方物流合作失敗的原因。答：導(dǎo)致第三方物流合作失敗的原因可以歸納如下：第三方物流企業(yè)方面：〔1〕回避戰(zhàn)略問題、只注重于業(yè)務(wù)層面的操作；〔2〕推銷過度而傾聽缺乏；〔3〕夸大自身的能力；〔4〕缺乏在某一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)；〔5〕過分突出低價(jià)格；〔6〕考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值?？蛻羝髽I(yè)方面：〔1〕視物流為本錢中心而不是價(jià)值中心；〔2〕只注重價(jià)格不無視第三方物流企業(yè)的效勞能力；〔3〕未對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行資格預(yù)評(píng)；〔4〕招標(biāo)書不完整、對(duì)物流需求認(rèn)識(shí)缺乏；〔5〕提出不合理的提前期；〔6〕不知道第三方物流企業(yè)能做什么、缺乏對(duì)第三方物流企業(yè)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)；〔7〕視第三方物流企業(yè)為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。17.簡述供給鏈管理的特征答：供給鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別，主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：〔1〕供給鏈管理把供給鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供給鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供給商到最終用戶的采購、制造、分銷等職能領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了供給鏈流程的一體化慣例?！?〕供給鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供給鏈的本錢和市場占有份額，在戰(zhàn)略概念上具有重要意義?！?〕供給鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡單的連結(jié)?！?〕供給鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫存和合作關(guān)系去到達(dá)高水平的效勞，而不是僅僅完成一定的市場目標(biāo)。18.供給鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？答：供給鏈合作伙伴的選擇對(duì)供給鏈持續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實(shí)際操作過程中，在選擇合作伙伴時(shí)，一般主要考慮以下幾種因素：〔1〕技術(shù)水平；〔2〕產(chǎn)品質(zhì)量；〔3〕供給能力；〔4〕價(jià)格；〔5〕地理位置〔考慮供給鏈的布局〕；〔6〕可靠性〔信譽(yù)〕；〔7〕效勞水平；〔8〕交貨提前期；〔9〕交貨準(zhǔn)確率；〔10〕快速響應(yīng)能力。19.簡答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。答：集裝箱中轉(zhuǎn)站是公路集裝箱運(yùn)輸中的重要集散點(diǎn)和作業(yè)點(diǎn)，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內(nèi)陸貨站通過公路運(yùn)輸線向腹地延伸的運(yùn)輸樞紐，是集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能包括：〔1〕承當(dāng)港口碼頭、鐵路車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)與“門到門〞的運(yùn)輸，組織腹地內(nèi)的公路干支線長短途運(yùn)輸，為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。〔2〕辦理集裝箱運(yùn)輸貨物的交接、暫存業(yè)務(wù)，包括整箱貨的內(nèi)地CY交接及拼箱貨物交接，裝拆箱的業(yè)務(wù)，發(fā)揮內(nèi)陸堆場及內(nèi)陸貨運(yùn)站功能?！?〕進(jìn)行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒，維修等作業(yè)；并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點(diǎn)，開展集裝箱代理業(yè)務(wù)?！?〕為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、理貨及貨運(yùn)代理人的其他與運(yùn)輸有關(guān)的效勞業(yè)務(wù)。20.簡答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國際物流中的作用。答：集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國際物流中的作用可以從以下幾方面來歸納：〔1〕當(dāng)船公司或經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嗽谡{(diào)整集裝箱的使用時(shí)，可通過集裝箱的租賃方式減少臨時(shí)巨額設(shè)資或借款，將資金用于購置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其安機(jī)械設(shè)備；〔2〕在更換使用多年陳舊或超過使用年限的集裝箱時(shí)，同購置新的集裝箱一樣，可通過租賃集裝箱暫時(shí)彌補(bǔ)，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)；〔3〕在來回程航線貨源不平衡的情況下，可通過單程即期租賃方式解決空箱的問題；〔4〕可滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)囊?，提供相適用的集裝箱；〔5〕可填補(bǔ)某些貨物因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡；〔6〕從某種意義上說，船公司或集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人在推廣使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)自身的需要，采用租箱的方法降低經(jīng)營本錢。五、實(shí)務(wù)操作題〔一〕論述題1.論述如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化管理。答：〔1〕防止和消除無效作業(yè)所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。可從以下幾個(gè)方面入手：盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可防止超越這一最短路線以上的無效勞動(dòng)?！?〕提高裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。〔3〕實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架外表均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。〔4〕合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)本錢為中心的技術(shù)組織活動(dòng)?！?〕推廣組合化裝卸搬運(yùn)在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理〞；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理〞；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理〞。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理〞，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作?！?〕合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離到達(dá)最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。2.論述電子商務(wù)物流業(yè)的開展趨勢(shì)。答：電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購置方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的效勞業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能效勞，以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。信息化、全球化、多功能化和一流的效勞水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)?！?〕多功能化——物流業(yè)開展的方向在電子商務(wù)時(shí)代，物流開展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸效勞，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工效勞工程，也可按客戶的需要提供其他效勞?，F(xiàn)代供給鏈管理即通過從供給者到消費(fèi)者供給鏈的綜合運(yùn)作，使物流到達(dá)最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。作為一種戰(zhàn)略概念，供給鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低本錢，更重要的是提供用戶期望以外的增值效勞，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢(shì)。從某種意義上講，供給鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值效勞。供給鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因?yàn)?，以往商品?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心?！?〕一流的效勞——物流企業(yè)的追求在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以效勞作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)效勞，而且還要進(jìn)行長距離的效勞。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫男?，而且希望效勞點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的效勞便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶效勞的研究。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的效勞使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系(或稱策略聯(lián)盟)，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面那么使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對(duì)物流企業(yè)而言，效勞質(zhì)量和效勞水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素?！?〕信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最正確的效勞，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反響信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的效勞水平，降低了本錢。本錢一低，競爭力便增強(qiáng)了。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化開展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。EDI與Internet的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流?！?〕全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢(shì)90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的開展到達(dá)了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺(tái)灣電腦業(yè)。全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運(yùn)送貨物，又如何設(shè)計(jì)適宜的配送中心，還有如何提供良好效勞的問題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因?yàn)橛写罅繝可娴胶献骰锇榈馁Q(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問題。還有一個(gè)信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)物流企業(yè)來說，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)效勞的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時(shí)拿到貨物〞。同時(shí)，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的效勞是否相稱，是否適宜〞。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低本錢、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)那么花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流效勞。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的效勞實(shí)現(xiàn)一條龍。3.論述物流在國民經(jīng)濟(jì)開展中的作用。答：物流管理是在生產(chǎn)力水平高度開展之后才誕生的。它首先在工業(yè)技術(shù)興旺的美國形成，并且很快被日本和西歐各國引進(jìn)。在興旺國家，物流科學(xué)的研究已具有很高的水平，并且在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中越來越普遍地得到應(yīng)用，取得了極為顯著的成果，也就是說，一定水平的社會(huì)經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流管理的根底，而物流管理又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展起到促進(jìn)作用。〔1〕先進(jìn)的物流管理是一個(gè)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的根底之一任何一個(gè)國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)，分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會(huì)供給其產(chǎn)品，同時(shí)也從社會(huì)獲得其他企業(yè)生產(chǎn)的原材料和消費(fèi)品。企業(yè)之間相互依賴、相互競爭的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。由于開展中國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展變化幅度較大，重視物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會(huì)防止許多損失?！?〕先進(jìn)的物流管理是社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的必要保障開展中國家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長的需要，而企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行以必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料不間斷供給為前提，整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會(huì)受到影響；社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)。如果能及早