充電效率影響電動汽車使用成本

注意!充電效率影響電動汽車使用成本第一電動網(wǎng) 無邊落木2014-12-22 19:16:13［摘要］充電過程的效率一般會在80%以下，即“車輛百公里電耗”最多占用戶支付電費(fèi)的8成。許多商家在推銷電動汽車時，都把使用成本當(dāng)作一個賣點(diǎn)。毋庸置疑，電費(fèi)確實(shí)比油費(fèi)便宜得多。但是，由于信息不對稱，可能很多消費(fèi)者都不知道或忽略了充電效率對電動汽車使用成本帶來的影響，因此特撰文予以解析，如有不當(dāng)之處，還請業(yè)內(nèi)人士不吝賜教。一、電動汽車充電系統(tǒng)概況電動汽車的充電方式可分為交流充電和直流充電兩種：消費(fèi)者在自家充電一般采用專業(yè)公司安裝的充電墻盒進(jìn)行交流充電，在公共停車場或充電站一般米用交流樁進(jìn)行交流充電或米用百流樁進(jìn)行直流充電。電動汽車充電盒無論采用交流充電還是直流充電，整個充電系統(tǒng)的構(gòu)成基本都是一致的，即從變壓器側(cè)取電，經(jīng)由低壓電纜引至充電樁處，再給車輛充電。交流充電和直流充電的重要區(qū)別在于給電池充電時是否經(jīng)過車載充電機(jī)（如下圖示意）。

ElEV.COM第一?電動車充機(jī)非載電變修電動汽車車充機(jī)非載電車我充電機(jī)ElEV.COM第一?電動車充機(jī)非載電變修電動汽車車充機(jī)非載電車我充電機(jī)充電系統(tǒng)示意圖日前充電機(jī)方面的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，參考深圳市2011年7月1日實(shí)施的兩個地方標(biāo)準(zhǔn)，其中《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：非車載充電機(jī)》要求非車載充電機(jī)效率大于90%，《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分:車載充電機(jī)》要求車載充電機(jī)在50%?100%負(fù)載條件下大于85%。以當(dāng)前各主流充電設(shè)備廠家的技術(shù)水平，基本可以達(dá)到非車載（百流）充電機(jī)效率大于93%，非車載（交流）充電機(jī)效率大于98%，車載直流充電機(jī)效率大于90%。因此，在不考慮電池充電電化學(xué)反應(yīng)和熱管理系統(tǒng)等損耗的條件下，交流充電的效率可認(rèn)為 88%（98%X90%），直流充電的效率可認(rèn)為93%。通俗的講，同樣消耗100度電，采用交流充電存儲進(jìn)電池的電量約為88度，采用直流充電存儲進(jìn)電池的電量約為93度。一般消費(fèi)者主要時間都是在家里進(jìn)行交流慢充的，綜合充電效率一般低于85%。二、能源成本測算的典型營銷案例下面我們分析下關(guān)于能源成本測算的兩個典型營銷案例：案例1：仔細(xì)算下“電動汽車”的耗電成本，假如一年開2萬公里，以百公里15度電來算，日前某市民用電價為0.48元/度，每年的花費(fèi)為1440元。如果換算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行駛2萬公里的油費(fèi)則為12512元。兩者相比，單單這一項每年可節(jié)省11072元。這樣一算，較燃油車來說，“電動汽車”所需能源成本可謂低到極致了。案例2：關(guān)于“電動汽車”全生命周期的宣傳車輛整個生命周期成本圖燃油車乍輛生命周期純史動車車輛整個生命周期成本圖燃油車乍輛生命周期純史動車注：A.燃油車購車成本B.純電動車購車成本P,油電差價產(chǎn)生的運(yùn)營成本節(jié)約普通燃油出租車與純電動出租車運(yùn)營比較參數(shù)普通燃油出租車純電動出租車百公里油耗（升）/電量（度）926油價（元/升）/電價（元/度）80.66日運(yùn)營里程（km）450450年運(yùn)營天數(shù)（天）353353運(yùn)營年限（年） 55車價（元）100000180000購置稅（元）854715385注：0.66元/度是某市居民電價油電差價產(chǎn)生的運(yùn)營利潤分析項目普通燃油出租車純電動出租車純電動車比燃油車?yán)麧櫾鰷p項每公里支出（元）0.720.170.55每天支出（兀）32477247月運(yùn)營支出（元）939622397157年運(yùn)營支出（元）11275226873858795年運(yùn)營支出（元）5637601343634293975年增加支出（元）車價-80000購置稅-6838利息-166735年節(jié)省支出（元）3258865年節(jié)省支出（元J I L -.—325886三、'如何正確理解充電效率對電動汽車使用成本的影響典型案例1和典型案例2具有的共同特點(diǎn)，就是將車輛百公里的耗電花費(fèi)簡單的用“居民電價”與“車輛百公里電耗”相乘得出。而如果理解了“第一部分電動汽車充電系統(tǒng)概況”中的基本原理，我們很容易看出，兩個案例都未將“充電效率”的因素展現(xiàn)給消費(fèi)者。如果再考慮到冬天充電前給電池加熱和充電時電池內(nèi)阻帶來的損耗，充電過程的效率一般會在80%以下，即“車輛百公里電耗”最多占用戶支付電費(fèi)的8成。僅從能源成本來測算，電動汽車的成本確實(shí)遠(yuǎn)低于燃油汽車，但通過上述分析可以看出，車企宣傳中的測算方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，會導(dǎo)致很多電動汽車司機(jī)疑惑，為什么按照車企宣傳的方法測算出的能源成本與自己實(shí)際繳納的電費(fèi)不符。四、擦亮眼睛，讓錢花得明明白白車企在宣傳電動汽車使用成本低廉時，只字不提充電效率對電動汽車使用成本的影響，可以弱化消費(fèi)者對電動汽車劣勢的關(guān)注，突出電動汽車