原報(bào)告-n14標(biāo)大橋

報(bào)告：SXGSJC/BG-QL-2007-子洲至靖邊高速公路 蘆河大 無3 試驗(yàn)?zāi)?試驗(yàn)內(nèi) 測試方 主要測試儀 試驗(yàn)工況和加載方 試驗(yàn)實(shí)施過 測試方 測試儀 靜載計(jì)算與實(shí)測結(jié) 動(dòng)載計(jì)算與實(shí)測結(jié) 蘆河大橋位于子洲至靖邊高速公路K188+263處，橋梁總長146.04橋上部結(jié)構(gòu)為7×20應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁。橋面寬度為：0.5米（防護(hù)欄）+11.5米（行車道）+2.0（分隔帶+11.5米（行車道）+0.5米（防護(hù)欄。設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級，掛車-120。抗震烈度：6度。為了對該橋的工程質(zhì)量和承載能力進(jìn)行整體檢測，以便為該橋竣工驗(yàn)收提供技術(shù)資料，受子洲至靖邊高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理處委托,陜西高速公路工程試驗(yàn)檢測對該橋下行線第1孔、第2孔進(jìn)行現(xiàn)場荷載試驗(yàn)。外業(yè)檢測在業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的共同配合下，于6年1月2日順利完成?，F(xiàn)依據(jù)檢測結(jié)果提交檢測報(bào)告。陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院.K188+263蘆河大橋施工圖交通部.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ021-交通部.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(023-交通部公路科研院.大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法(最終建議)[R.1988（5）陜西省交通廳.陜西省公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法（DBJTJ/T-003-根據(jù)靜載和動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果綜合評價(jià)該橋的整體承載能測量橋梁控制截面砼的應(yīng)變測量橋梁控制截面的撓測量橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻觀測梁體在荷載作用下的裂縫開展情況測試截測試截面選擇橋梁在使用活載作用下內(nèi)力最不利的截施圖進(jìn)行分析計(jì)算，該橋在活載作用下的最大正彎矩發(fā)生在邊孔L截跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》的建議的要求,應(yīng)變測試截面選擇在下行線第2（所在聯(lián)邊孔的4L1號墩頂?shù)闹c(diǎn)截面，如圖1所示。123123 1測試截面位置示意測點(diǎn)布為了測試箱梁在試驗(yàn)荷載下的應(yīng)力(應(yīng)變)狀況，在下行線第1孔的0.4L截面、第2孔的跨中截面、1號墩頂截面分層布置應(yīng)變測點(diǎn)，具置和見圖2（不含補(bǔ)償片。為了測量箱梁在試驗(yàn)荷載下的變形情況，下行線第1孔的L截面、第2孔的跨中截面處每片箱梁的各布設(shè)一個(gè)撓度測點(diǎn)，具體位置見圖6635 292521 292521

2測試截面測點(diǎn)位置示試驗(yàn)荷效率系數(shù)η的取值范圍為5≥≥8。其 η＝Ｓstat/（Ｓ×（1+6撓度量測采用機(jī)電百分表，應(yīng)變量測采用電阻應(yīng)變片DH-3816應(yīng)變測試系統(tǒng)完成所有應(yīng)變和撓度測量和記錄任裂縫觀測采用刻度放大鏡表 試驗(yàn)用車輛的參數(shù) （噸軸間距（米前 123456靜載試驗(yàn)共分為6種試驗(yàn)工況，各工況均采用三列車隊(duì)加載。各工況1：邊跨最大正彎矩中載向按跨中最大正應(yīng)力和最大撓度的最不利位置布載，橫橋稱布載（如圖3所示。橫橋向?yàn)槠也驾d（如圖3所示。工況3：支點(diǎn)最大負(fù)彎矩中載向按支點(diǎn)截面負(fù)彎矩的最不利位置布載，橫橋向?yàn)閷ΨQ布載（如圖4所示。工況4：支點(diǎn)最大負(fù)彎矩右偏載工況。順橋向布載位置與工況4相同橫橋向?yàn)槠也驾d（如圖4所示工況5：次邊跨最大正彎矩中載工況橋向按跨中最大正應(yīng)力和最大撓度的最不利位置布載，橫橋稱布載（如圖5所示。工況6：次邊跨最大正彎矩右偏載工況。順橋向布載位置與工況1相同，橫橋向?yàn)槠也驾d（如圖5所示。c工況2加載車輛的橫橋向圖3第1孔最大正彎矩工況00支座中心圖a工況56最大正彎矩工況加載車輛的順橋向布 1號 2號支座中心

b工況5加載車輛的順橋向布

支座中心前2號后5號前3前2號后5號前3號后6號前1號后4號c工況6加載車輛的橫橋向布前2號后5號后6前2號后5號后6后42孔最大正彎矩工況加載車輛位置示意上述各工況中試驗(yàn)荷載對觀測截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載效應(yīng)的最大值的荷載效率見表 。.5方法》中的規(guī)定，保證了試驗(yàn)的有效性表 試驗(yàn)用車輛的參數(shù)注：標(biāo)準(zhǔn)活荷載效應(yīng)計(jì)算考慮車道折減系數(shù)和沖擊系數(shù)；試驗(yàn)荷載效應(yīng)的計(jì)算值和標(biāo)4.4試驗(yàn)的實(shí)施過程2006年11月22日下午，完成了如下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作應(yīng)變片的電阻值相差在5線。根據(jù)車輛計(jì)算和配重車輛加載位置劃線放樣載，以檢驗(yàn)各測點(diǎn)應(yīng)變片、機(jī)電百分表及應(yīng)變平衡箱工作的可靠性。經(jīng)檢驗(yàn)無誤后1122午開始正式加載測試。在檢發(fā)5分鐘以上，待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后再測取數(shù)據(jù)；每次卸載后至下一次加載的間隔時(shí)間均不少于0載程序重復(fù)進(jìn)試，直至兩次相對誤差不超過%，該工況測試完成，可以進(jìn)行下一工況測試。1孔L處安裝加速度傳感器。采用6號載重車剎車激振后，測取自振頻率。動(dòng)態(tài)信號采用奧地利DEWETRON公司生產(chǎn)的DEWE-BOOK-8分析系統(tǒng)；加速度傳感器采用國家局工程力學(xué)生產(chǎn)的891-4拾振器。橋跨結(jié)構(gòu)為7跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其內(nèi)力和變形規(guī)律應(yīng)力分布較為復(fù)雜采用橋梁檢測程序LJC0計(jì)算內(nèi)力影響線和加載效率，按空間有限元模型求解各工況荷載作用下的撓度、應(yīng)變;用專業(yè)空間有限元程序MIAS試驗(yàn)孔在各工況試驗(yàn)荷載作用下各測點(diǎn)的撓度實(shí)測值算值測值、計(jì)算值對比詳見表5～表10。表 各工況撓度計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系 12345678校驗(yàn)系數(shù)平均值12345678校驗(yàn)系數(shù)平均值12345678校驗(yàn)系數(shù)平均值表 各工況撓度計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系 12345678校驗(yàn)系數(shù)平均值12345678校驗(yàn)系數(shù)平均值12345678校驗(yàn)系數(shù)平均值表 工況1應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系號1234-5678-9--單單計(jì)算 實(shí)測圖61-1截面工況1箱板應(yīng)變橫向分布表 工況2應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系號12345678-9---02367計(jì)算 實(shí)測圖71-1截面工況2箱板應(yīng)變橫向分布表 工況3應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系-33342434-3334254-324---單位---計(jì)算 實(shí)測圖82-2截面工況3箱板應(yīng)變橫向分布表 工況4應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系號38744475345-5345234-2224---2-----2----單位----計(jì)算 實(shí)測圖92-2截面工況4箱板應(yīng)變橫向分布表 工況5應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系號------單位單位計(jì)算 實(shí)測圖103-3截面工況5箱板應(yīng)變橫向分布表 工況6應(yīng)變計(jì)算值、實(shí)測值與校驗(yàn)系號-----------單位計(jì)算 實(shí)測圖113-3截面工況6箱板應(yīng)變橫向分布K188+263蘆河大橋下行線結(jié)構(gòu)計(jì)算振型與自振頻率相同12f1=3.65f2=3.9712下行線結(jié)構(gòu)計(jì)算振橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率計(jì)算值和實(shí)測值對比見表11。實(shí)測時(shí)域曲線和頻域分析曲線分別見圖13和圖14。表 結(jié)構(gòu)自振頻率實(shí)測值和計(jì)算值對實(shí)測值計(jì)算值1213下行線動(dòng)載測試時(shí)域曲

圖14下行線頻域分析由表4.3～3范圍內(nèi)。該校驗(yàn)系數(shù)明顯低于《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》規(guī)定的上限值05，且實(shí)測撓度值與同類結(jié)構(gòu)橋梁實(shí)測撓度相比處于計(jì)要求，并有一定的安全儲(chǔ)由表～表10可見，試驗(yàn)橋各工況應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在33～5范圍內(nèi)。該校驗(yàn)系數(shù)明顯低于《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》規(guī)定的上限值05，且實(shí)測應(yīng)變值與同類結(jié)構(gòu)橋梁實(shí)測應(yīng)變相比處于由表3~表