隧道工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題及改進(jìn)

隧道工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題及改進(jìn)一、前言隨著鐵路的發(fā)展，隧道的數(shù)量、規(guī)模越來(lái)越大。質(zhì)量檢測(cè)工作成為隧道工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)。只有做好了質(zhì)量檢測(cè)工作，才能夠提高隧道工程的建設(shè)水平。因此，新時(shí)期下，我們要及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。二、鐵路隧道工程質(zhì)量檢測(cè)的必要性近十年來(lái)，鐵路建設(shè)高潮持續(xù)不斷，成就輝煌，有目共睹。但與此同時(shí)，鐵路工程也出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題，其中鐵路隧道工程質(zhì)量與路基、橋梁、涵洞等工程質(zhì)量相比，質(zhì)量問(wèn)題顯得相對(duì)突出。例如，2001年11月4日達(dá)成線萬(wàn)山寺隧道發(fā)生拱部坍塌事故；有的新線隧道發(fā)生較大范圍的拱墻開(kāi)裂、內(nèi)擠、水溝變形，隧底翻漿冒泥等嚴(yán)重病害，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間慢行、間隔封鎖施工，影響正常運(yùn)輸。萬(wàn)山寺隧道拱部坍塌事故發(fā)生后，各線建設(shè)單位紛紛聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)單位使用地質(zhì)雷達(dá)或鉆孔、或開(kāi)倉(cāng)檢查，發(fā)現(xiàn)一些隧道存在拱墻襯厚度嚴(yán)重不足。正如鐵道部領(lǐng)導(dǎo)尖銳指出的那樣：“隧道襯砌光而不實(shí)。隧道襯砌目前均比較圓順光滑，但襯砌厚度、與圍巖的密貼程度，復(fù)合襯砌段錨桿長(zhǎng)度和間距，噴射混凝土厚度，超挖回填密實(shí)度，仰拱和鋪底基底積水、虛渣清除和仰拱的灌注等仍存在一些問(wèn)題?！辫F路隧道工程質(zhì)量問(wèn)題令人不安，扭轉(zhuǎn)鐵路隧道工程質(zhì)量問(wèn)題連續(xù)發(fā)生的被動(dòng)局面、消除工程質(zhì)量隱患、杜絕由鐵路隧道工程質(zhì)量不良引發(fā)的重大質(zhì)量安全事故已刻不容緩。三、隧道常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題1、隧道水害。在隧道所出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等事故，危及運(yùn)營(yíng)安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會(huì)造成襯砌開(kāi)裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時(shí)，會(huì)使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重。2、 襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因?yàn)橐r砌空洞、厚度、強(qiáng)度、密實(shí)度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動(dòng)及襯砌開(kāi)裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開(kāi)裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強(qiáng)度不夠等）造成的。3、 凈空受侵或軸線偏位。因模板強(qiáng)度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測(cè)量誤差過(guò)大，出現(xiàn)模板定位偏差過(guò)大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖囊r砌質(zhì)量缺陷進(jìn)行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。4、 通風(fēng)不暢。所有的隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的隧道尤其是中長(zhǎng)隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開(kāi)啟（多數(shù)是為節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用），造成洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境污濁。而且，國(guó)內(nèi)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要依據(jù)現(xiàn)行《隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》,其中對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說(shuō)較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進(jìn)一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。四、隧道常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因1、制度問(wèn)題。我國(guó)隧道工程檢測(cè)制度尚未完善，這給實(shí)際檢測(cè)操作帶來(lái)了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯(cuò)誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。由于隧道檢測(cè)制度缺乏，對(duì)于隧道緊急小口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。2、操作問(wèn)題。擬定檢測(cè)方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場(chǎng)操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能。現(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際施工流程里對(duì)質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞竄，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專(zhuān)用洞室，這些都是質(zhì)量檢測(cè)的重點(diǎn)，但實(shí)際檢測(cè)操作很少涉及到。3、管理問(wèn)題。隧道檢測(cè)并非簡(jiǎn)單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析后才能獲得最佳的檢測(cè)結(jié)果。但是，施工單位長(zhǎng)時(shí)間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)工作沒(méi)有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測(cè)工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實(shí)性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實(shí)的施工情況，錯(cuò)誤引導(dǎo)檢測(cè)結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個(gè)隧道工程管理的一部分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會(huì)不斷降低，對(duì)工程收益水平造成了阻礙。4、技術(shù)問(wèn)題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡(jiǎn)單化作用，也能支撐于周?chē)ㄖw而維持了地面車(chē)輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測(cè)配備的技術(shù)條件不足，對(duì)于工后隱蔽工程的檢測(cè)，個(gè)別檢測(cè)技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測(cè)所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。例如，信息技術(shù)尚未融入隧道建造中，工程勘測(cè)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外檢測(cè)技術(shù)還不能完全解決。五、隧道工程質(zhì)量檢測(cè)工作的改進(jìn)策略1、規(guī)劃人員。我國(guó)對(duì)于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，例如，南京長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最人的工程。該工程在建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊(duì)伍，進(jìn)而保證了每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測(cè)人員以提高項(xiàng)目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。2、過(guò)程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量控制與檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問(wèn)題。對(duì)于每一項(xiàng)工程采取質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)根據(jù)上程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)調(diào)整檢測(cè)方案，以獲得最可靠的檢測(cè)結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對(duì)每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。3、 數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)對(duì)所得數(shù)據(jù)實(shí)施全面性的分析，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開(kāi)挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開(kāi)挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開(kāi)挖后覆蓋，稱(chēng)為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開(kāi)挖稱(chēng)為鉆挖式隧道。檢測(cè)人員要按照具體的開(kāi)挖方式，設(shè)計(jì)切實(shí)可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。4、 質(zhì)量分析。新時(shí)期建筑行業(yè)對(duì)工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測(cè)方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測(cè)環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測(cè)發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考5、 強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說(shuō)明了隧道對(duì)于路面交通的重要性。檢測(cè)是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)管理，為現(xiàn)場(chǎng)人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。6、 技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的流程。攻堅(jiān)克難，提高現(xiàn)有工程的檢測(cè)技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測(cè)工作的調(diào)整。六、發(fā)展趨勢(shì)1、地質(zhì)雷達(dá)的應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)（GPR技術(shù)是一種根據(jù)電磁波反射原理，探測(cè)淺層地質(zhì)結(jié)構(gòu)和工程質(zhì)量檢測(cè)的一種高科技手段，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)主要運(yùn)用與兩大領(lǐng)域：場(chǎng)地勘探和混凝土質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)。場(chǎng)地勘探主要是工程現(xiàn)場(chǎng)勘探，路面地基勘探，地質(zhì)水文勘探等領(lǐng)域?；炷临|(zhì)量無(wú)損檢測(cè)主要包含鐵路和公路的隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)，路基路面質(zhì)量檢測(cè)等方面。近幾年來(lái)隨著我國(guó)隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，這一技術(shù)將會(huì)越來(lái)越多的應(yīng)用于隧道工程這一領(lǐng)域，它具有非常廣闊的應(yīng)用前景。2、地質(zhì)雷達(dá)在目前我國(guó)隧道工程測(cè)量和質(zhì)