道路交通事故當事人責任確定的三三歸一定理

道路交通事故當事人責任確定的三三歸一定理[摘要]本文從理論的角度，在對我國道路交通事故當事人責任確定的現(xiàn)狀進展分析的前提下，對道路交通事故當事人責任確定的形成機理進展了剖析，提出了當事人責任確定的根本定理，即三三歸一定理，并對其推導與應用進展了討論。[關鍵詞]當事人責任確定三三歸一定理0、引言道路交通事故〔以下均簡稱事故〕當事人責任確定，是事故案件辦理的核心，由于沒有統(tǒng)一的理論指導，各辦案部門理解又不同，使得各地對事故當事人責任〔以下均簡稱當事人責任〕確定的差異較大。為了統(tǒng)一認識準確確定，筆者從理論中總結出了當事人責任確定的根本定理即三三歸一定理，現(xiàn)對該定理的推導與應用作個討論。1、目前當事人責任確定的現(xiàn)狀1.1當事人責任確定的性質(zhì)根據(jù)我國目前法規(guī)的規(guī)定，學術界實務界對當事人責任確定的性質(zhì)存在如下看法：①道路交通事故認定書是公安交警部門對事故事實的認定、原因的分析及當事人責任確實定文書，屬法律證據(jù)。②其中的當事人責任是原因責任，對其確實定屬準行政行為。③事故認定書起到的是追究當事人刑事責任民事責任起訴意見書的作用，以及追究行政責任提供事實根據(jù)的作用。1.2當事人責任確定的方法根據(jù)我國目前法規(guī)的規(guī)定，當事人責任是根據(jù)當事人的行為對發(fā)惹事故所起的作用以及過錯的嚴重程度來確定〔道路交通平安法施行條例第91條〕；然而，由于對當事人責任認識的偏向，使目前確定當事人責任實務中存在以下不正確的方法：①不管原因如何，機械地套用法規(guī)條款；②以違法規(guī)的過錯來代替當事人責任。從而，把不是事故原因的過錯當成了原因責任，將原因責任以外的法律責任加在當事人頭上，而對真正的事故原因卻抓不祝2、三三歸一定理的推導2.1當事人責任確定的形成筆者認為：1〕機動車是人車一起在地面上以一定速度向前運動的機器，其在運動中具有1/2v2的動能與gh〔h為車重心距地高〕的勢能，假如產(chǎn)生碰撞翻車碾壓，那么將釋放出宏大的能量，從而造成人物損傷。由于車速決定了車輛在地面上的空間位置與時間變化的組合，所以只要控制好車速就能防止碰撞。2〕為了防止事故，法規(guī)針對把握失調(diào)的機理規(guī)定了各種交通平安義務，其一，針對把握行為法規(guī)強迫推行了注意義務，即所有上道路的交通體都必須履行注意義務---雙方都要注意阻礙交通那方更要注意。其二，針對其他因素的影響，法規(guī)規(guī)定了其他平安義務。所以，事故原因就是把握失調(diào)機理的詳細化，即原因力是不當力與影響力之和，不當力即為未履行注意義務的程度。3〕義務是為了保障權利，未盡義務就是對權利的進犯，故侵權過錯程度等于未盡義務程度；出事故就是對共同的交通平安權利的進犯，不出事故就是不進犯，所以發(fā)惹事故的過錯力等于注意不夠力與注意影響力之和。法規(guī)的當事人責任是根據(jù)當事人的行為對發(fā)惹事故所起的作用以及過錯的嚴重程度來確定中，發(fā)生是指所有考慮只限于發(fā)生階段，作用是指事故的原因力，行為通過作用后變成了導致事故發(fā)生的注意不力，過錯的嚴重程度是指過錯力，當事人責任就是過錯力的表述。2.2當事人責任確定的方法第一，筆者認為對發(fā)惹事故原因力的分析確定，就是對原因力的鑒定，其性質(zhì)為含有技術性與行政性的專業(yè)鑒定，其是根據(jù)把握失調(diào)的機理來反推的，根據(jù)前面的分析可按如下鑒定：1〕首先根據(jù)事故現(xiàn)場車、路、痕跡的長、寬、高尺寸分析事故發(fā)生過程，確定雙方碰撞點與運動軌跡；然后分析事故發(fā)生前雙方交通體誰先進入路口及此時后進入者在何位置---能進展車速鑒定那么更好；之后再分析進入路口前雙方交通體時間的余地和空間的位置狀況，以確定雙方違背法規(guī)路權的程度狀況。2〕根據(jù)進入路口前雙方時間的余地狀況，分析當事人能否注意到對方，即有無預見的條件、有無反響時間、有無制動間隔，假如有那就是未注意、未讓行，假如沒有那要看對方了，看對方有無注意、有無超速、有無讓行；雙方都能預見、能注意，那就要看誰的未注意程度大、注意程度有無受影響、影響力如何，然后作出鑒定結論。3〕根據(jù)前面的分析綜合案件全部證據(jù)結合法規(guī)全面比擬，才能找出真正的原因；事故發(fā)生的原因就是事故不能防止的原因，但要把握好程度，因為不能防止的原因可能不止一個，而且原因有遠近與大小之分。當然，以上也只是考慮角度或步驟，因為不同的鑒定人不同的事故有不同的鑒定方法。第二，根據(jù)前面的分析可知，原因力鑒定的結論即為當事人責任，為了表述確切將原因力鑒定稱為起因〔或肇因〕鑒定，當事人責任簡稱為起因責任、起事責任、起責或肇責。2.3三三歸一定理根據(jù)當事各方人車路失調(diào)的長寬高尺寸分析各方時空力的狀況，然后鑒定出事故的原因力；原因力中各方注意義務的未履行或受影響程度即為當事人責任。這就是三三歸一定理！2.4當事人責任與法律責任的關系筆者認為：1〕當事人責任承當?shù)臉酥臼鞘鹿收J定書，其是一個概念責任而不是本質(zhì)承當?shù)呢熑危举|(zhì)承當?shù)呢熑问欠韶熑?；法律責任包括刑事責任民事責任行政責任，其承當?shù)臉酥痉謩e為刑事判決書、民事判決書或調(diào)解協(xié)議書、行政處分裁決書。2〕起責與刑事責任其當事人都是起事者，都是對公共交通平安的損害；但刑事責任必須同時具備重大過失、明顯違規(guī)、嚴重后果三個條件，前二者就是起責的表達；所以刑事責任與起責在同等條件下是一致的。起責與行政責任其當事人都是起事者，后者是對公共交通秩序的損害，所以起因外的違規(guī)不是起責的內(nèi)容。3、三三歸一定理的應用[實例1]一富迪皮卡車由東向西直行，與一由西往北左轉(zhuǎn)彎的人力三輪車在路口內(nèi)相撞，經(jīng)現(xiàn)場勘查測得以下數(shù)據(jù)：皮卡車撞前開場制動撞后制動未松開直到停車，整條制動印連接且總長為21，皮卡車前部最大變形寬度為180，最大變形深度為34，車質(zhì)量1640kg，車上裝有730kg貨物且乘座二個體重各為65kg的人，問：起責與法律責任如何？第一，應用三三歸一定理鑒定起因1〕先鑒定皮卡車車速：路面附著系數(shù)因雨天取0.6，故制動時摩擦力對皮卡車做功造成其能量損失為2〕起因鑒定：路口雖無減速標志，但根據(jù)三輪車轉(zhuǎn)彎常規(guī)車速及路寬、碰撞點的幾何尺寸推算，三輪車進入路口時皮卡車在路口東側(cè)100米以外的地方，三輪車已了望困難，而皮卡車有注意與讓行的時間與間隔；故皮卡車已無先行權，事故起因是皮卡車未注意未讓行，事故不能防止的原因在于皮卡車較大的注意不夠力。第二，應用三三歸一定理確定起責根據(jù)原因力〔起因〕的鑒定，與原因力相對應的對共同權利進犯的過錯力，雙方相比擬皮卡車大于三輪車，故皮卡車負主要以上起事責任；假如皮卡車超速行駛那么負全部起責。第三，補充①法規(guī)的轉(zhuǎn)彎讓直行是不包括已完成轉(zhuǎn)彎、即將完成轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)彎車已過中心線的情況的；因為法規(guī)路權的內(nèi)容有全面性，即使如此也不存在絕對的路權，而履行注意義務是絕對的。②假如該例中三輪車換成由南向北的面包車，且南側(cè)路口有讓行標志，那也要重點考慮后進入路口者有多少注意與讓行的時間與間隔，而不能一有讓行標志就是面包車的責任。③假如面包車換成由南向北的行人，且路口有紅綠信號燈控制，那么要重點考慮行人進入路口時是什么燈、已走了多少路，而不能以相撞時是什么燈來定責。第四，法律責任的分析①假如三輪車騎車人〔稱乙〕死亡還不能追究皮卡車駕車人〔稱甲〕刑事責任，因甲只有重大過失還差明顯違規(guī)的條件，有明顯違規(guī)且違規(guī)是起因之一就可追究甲刑事責任，違規(guī)與起因無關那么不能追究；假如乙只是普通受傷那么不用考慮刑事責任。②甲車的保險公司承當乙交強險限額內(nèi)的民事〔賠償〕責任，超過限額那么由甲的車主按起責比例承當。③甲承當刑事責任只進展撤消駕駛證的行政處分，其他行政處分不執(zhí)行，甲不承當刑事責任那么按違規(guī)事實進展行政處分。④假如乙的死亡不是甲造成的，如乙本來就有嚴重高血壓雙方相撞又不重，那就不能追究甲刑事責任，民事〔賠償〕責任也要減少如減半，但起責不變；因為起責考慮的是起事階段與交通行為，而法律責任首先考慮的是后果〔損害〕的程度與形成狀況，形成有變化就要分清楚。[實例2]甲駕大貨車由東向西直行，乙駕電動自行車由北向南直行，雙方在四叉路口內(nèi)相撞造成乙受傷；勘查中發(fā)現(xiàn)乙車頭撞在甲車右中側(cè)，乙車上裝載二大板豬肉；調(diào)查中甲稱進入路口時車速較慢，見乙后向左避讓乙仍過來于是相撞；問：起責如何？第一，應用三三歸一定理鑒定起因現(xiàn)場勘查符合甲的陳述，甲在距碰撞點10米之外就打左方向避讓，乙在距碰撞點10米之外能看到甲車的情況下就是停不了車，原因不是乙車速快而是乙車上載物太重〔至少100kg〕，憑他的車根本停不下來；因此，雖然法規(guī)規(guī)定右側(cè)車先行，但乙仍有履行注意與避讓的義務，該事故不能防止的原因是乙車的超載所導致的較大的注意影響力；而甲已履行了注意與避讓的義務。第二，應用三三歸一定理確定起責根據(jù)起因鑒定，對共同權利進犯的過錯力雙方相比擬乙車大于甲車，故甲負次要起責，乙負主要起責。第三，補充①假如該事故甲進入路口車速快，雙方相遇時已較近，乙即使不裝載豬肉雙方也要相撞〔如甲車頭正碰乙車左側(cè)〕，那甲就負主要起責，因為乙車速慢甲行車盲目，不能防止的原因在甲；所以，現(xiàn)場勘查是起因鑒定的基矗②超載是違法規(guī)的行為，但不一定是起因不一定有起責；超載慣性會延長制定間隔會使車輛翻車，但也會使車輛轉(zhuǎn)彎、起始、倒車、調(diào)頭時車速反而慢，所以不能一概而論。③駕制動不良的車是違法規(guī)的行為，但不一定是起因，假如駕駛?cè)嗽谑鹿蔬^程中根本沒有踩制動，就不屬于起因之一不能增加其起責。④酒后駕車是嚴重的違法規(guī)行為，但也不一定是起因，也要根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析其酒后駕車對注意義務的影響程度，假如其在正常直行中被追尾或已完成轉(zhuǎn)彎被撞，那是他車未注意，酒后駕車與起因無關。所以，違法規(guī)不等于起因也不等于起責；違法規(guī)可以算過錯但不一定屬于過錯力，二種過錯性質(zhì)不同。[實例3]下雨天甲駕轎車由東向西直行，前方同方向的自行車因手拉雨披而方向突然拐了拐，因雙方間隔己近甲一把左方向急駕，轎車發(fā)生側(cè)滑而與對向過來的一摩托車相撞，造成摩托車開車人乙死亡，問：起責如何？第一，筆者認為①一輛汽車在行駛中突然輪軸斷裂而翻車，起因是機件的失效；一輛汽車行駛到路邊路基突然塌陷而翻車，起因是路基的失效；冰雪霧天二汽車對向接近速度很慢，因看不到對方而相撞或看到了剎車滑過去相撞，起因是環(huán)境的失效；經(jīng)調(diào)查雙方在客觀上都是不能預見、不能注意，既無反響時間也無制動間隔，那起因就是交通運行的系統(tǒng)失效。②可見失效屬于不可抗力，但其可能是事故中某個方面的不可抗力，力度并不一定到達全部，要準確區(qū)分。第二，應用三三歸一定理鑒定起因從現(xiàn)場道路尺寸、轎車軌跡、痕跡狀況看，自行車的拐了拐幅度小沒有拐出車道，與轎車又沒有相碰，故不能說他對轎車行駛有交通上的影響；從轎車側(cè)滑痕跡位置、寬度及前輪軸損壞狀況看，轎車確實急打方向而產(chǎn)生側(cè)滑。因此，該事故主要起因是轎車與自行車間隔太近無反響與判斷的時間，與摩托車在客觀上已不能預見；故第一起因是交通運行的系統(tǒng)失效，第二起因是交通環(huán)境的失效，第三起因是甲雨天未減速行駛對注意義務的履行有一定的影響。第三，應用三三歸一定理確定起責根據(jù)起因鑒定，甲雨天未履行減速行駛義務對事故發(fā)生有一定的過錯力，故甲負次要起責、乙無起責、無主要起責者，即意外事故為主。4、完畢語1〕特殊情況下，在事故觸發(fā)中其他平安義務對注意義務的影響力可以超越注意不夠力，這就是影響力大于不當力的情況，如因雙方車速差不大的；而且特殊情況下，不可抗力也能到達這種超越甚至成為全部起因，如失效成為主要起因的；關鍵是影響力的大小如何確定，這就要根據(jù)九要素來鑒定了。2〕筆者之所以將理論中比擬罕見的情況列入其中，是為了說明三三歸一定理應用的廣泛性與正確性；理論中最為常見