PPT鋼管混凝土拱橋施工與組織管理培訓(xùn)

鋼管管砼砼拱拱橋橋施施工工與與組組織織管管理理培培訓(xùn)訓(xùn)培訓(xùn)訓(xùn)人人：：1.鋼管管混混凝凝土土拱拱橋橋概概況況1.1橋型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)特特點點鋼管管混混凝凝土土結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是由由混混凝凝土土填填入入薄薄壁壁鋼鋼管管內(nèi)內(nèi)而而形形成成的的一一種種組組合合結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，其其基基本本原原理理是是借借助助鋼鋼管管對對核核心心混混凝凝土土的的套套箍箍約約束束作作用用，，使使核核心心混混凝凝土土處處于于三三向向受受壓壓狀狀態(tài)態(tài)，，從從而而使使核核心心混混凝凝土土具具有有更更高高的的抗抗壓壓強強度度和和更更強強的的塑塑性性變變形形能能力力。。鋼鋼管管混混凝凝土土除除具具有有強強度度高高、、重重量量輕輕、、延延性性好好、、耐耐疲疲勞勞、、耐耐沖沖擊擊等等優(yōu)優(yōu)越越力力學(xué)學(xué)性性能能外外，，還還具具有有省省工工省省科科、、架架設(shè)設(shè)輕輕便便、、施施工工快快速速等等優(yōu)優(yōu)越越的的施施工工性性能能。。鋼鋼管管混混凝凝土土拱拱橋橋已已成成為為一一種種很很有有競競爭爭力力的的橋橋型型，，在在我我國國得得到到了了較較快快發(fā)發(fā)展展。。1.2建設(shè)情況況（1）1930年蘇聯(lián)建建造就了了第一座座鋼管砼砼拱橋（2）1991年我國建建成了第第一座鋼鋼管砼拱拱橋－115米的四川川旺蒼東東河大橋橋（3）2000年360米的廣州州丫髻沙沙大橋是是轉(zhuǎn)體施施工的世世界最大大跨度鋼鋼管砼拱拱橋（4）2005年460米的重慶慶巫山巫巫峽長江江大橋是是世界上上最大跨跨度的鋼鋼管砼拱拱橋（5）2006年368米的湖南南茅草街街大橋是是世界上上最大跨跨度的鋼鋼管砼系系桿拱橋橋（6）至2007年，國外外修建鋼鋼管混凝凝土拱橋橋13座，國內(nèi)內(nèi)修建各各類鋼管管混凝土土拱橋253座；其中中跨度200米以上的的有23座。（7）2009年，主跨跨500米的四川川合江長長江大橋橋正在修修建。2.關(guān)鍵施工工技術(shù)2.1拱座施工工本橋拱座座砼有二二種規(guī)格格，拱肋肋預(yù)留槽槽采用C50砼，其余余部位均均采用C25。拱座施施工時在在拱座中中應(yīng)放置置冷卻水水管，在在混凝土土養(yǎng)護過過程中要要不停頓頓地灌水水采用循循環(huán)水冷冷卻降低低砼水化化熱。拱座基底底必須落落在完整整的基巖巖上，當(dāng)當(dāng)拱座底底基巖有有裂隙、、滲透水水時，應(yīng)應(yīng)灌漿堵堵塞，保保證拱座座與基底底巖層密密貼，不不滲水。。澆注每層層砼應(yīng)連連續(xù)作業(yè)業(yè)，分層層振搗密密實大體積混混凝土溫溫控技術(shù)術(shù)措施◆分層層分段澆澆筑，減減少澆筑筑層的厚厚度，增增加散熱熱面，從從而降低低施工期期間的溫溫度應(yīng)力力，以減減少產(chǎn)生生裂縫的的可能性性；◆控制制混凝土土的澆筑筑速率；；◆嚴(yán)格格控制混混凝土的的振搗頻頻次和范范圍；◆新澆澆筑與鄰鄰接的已已硬化砼砼或巖土土介質(zhì)間間的溫度度不得大大于15℃。每個部部位測一一次，并并作好記記錄?！魢?yán)格格控制砼砼入模溫溫度。施施工：：砼入模模溫度不不應(yīng)低于于5℃。夏季施施工：砼砼入模溫溫度不得得超過30℃。每工作作班至少少測3次，并做做好記錄錄。在混凝土土內(nèi)預(yù)埋埋冷卻水水管，通通過冷卻卻水管內(nèi)內(nèi)水的熱熱交換作作用和循循環(huán)流動動，由循循環(huán)水帶帶走混凝凝土內(nèi)部部水化熱熱的熱量量，降低低混凝土土結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)的溫度度以達到到減少內(nèi)內(nèi)外溫差差的目的的。當(dāng)混混凝土內(nèi)內(nèi)部和表表面溫度度之差大大于規(guī)定定且通過過蓄熱保保溫?zé)o法法實現(xiàn)控控制值時時，應(yīng)布布設(shè)冷卻卻水管通通水降溫溫。每層冷卻卻水管均均在混凝凝土澆筑筑至水管管標(biāo)高后后，根據(jù)據(jù)溫升情情況開始始通水，，通水流流量根據(jù)據(jù)溫控計計算結(jié)果果確定，，確保水水流降溫溫效果。。施工時時要做好好進出水水溫的測測量記錄錄，以便便調(diào)整控控溫措施施。2.2懸索吊裝裝設(shè)備吊索系統(tǒng)統(tǒng)扣索系統(tǒng)統(tǒng)塔架錨碇2.2.1吊索系統(tǒng)統(tǒng)纜索系統(tǒng)統(tǒng)主要由由承重主索索、天線跑跑車、起重索、牽引索等組成承重主索索常用鋼鋼芯或纖纖維鋼絲絲繩組成成，其直直徑的大大小和根根數(shù)需根根據(jù)主索索跨度和和起吊重重量通過過計算后后確定。。一組主主索，一一般由1-4根組成，，起吊重重量特大大時，則則由6-8根組成，，為使每每根鋼繩繩受力一一致，可可將一組組內(nèi)的鋼鋼繩穿過過設(shè)于錨錨靛的特特制大滑滑車，將將各根鋼鋼繩用索索夾連接接起來。。主索的的設(shè)計垂垂度常為為跨度的的1／18—1／13。主索安安裝時要要嚴(yán)格按按計算的的安裝垂垂度安裝裝。架設(shè)設(shè)主索一一般是在在索塔頂頂先行架架設(shè)一工工作索，，再利用用工作索索(其上設(shè)有有跑車、、牽引索索、起重重索等設(shè)設(shè)備)逐根牽引引過江，，也可以以先在索索塔下面面拖拉過過江，然然后再往往塔頂起起吊安裝裝。吊索系統(tǒng)統(tǒng)起重索系系套繞于于主索跑跑車下聯(lián)聯(lián)的起重重滑車組組，作起起吊重物物之用。。起重重索的穿穿線方法法一般采采用套繞繞法，即即起重索索通過起起重機車車組后的的一端(死頭)固定在塔塔架或錨錨碇上，，另一端端穿入卷卷揚機(活頭)，其特點點是起重重與牽引引可以同同時進行行，但鋼鋼繩不僅僅在起吊吊時不斷斷在滑車車上繞動動，而且且在牽引引中也在在不斷地地繞動，，增大起起重鋼繩繩與滑車車的磨損損。為了了減少滑滑車中滑滑輪的摩摩擦，軸軸承宜采采用滾珠珠軸承。。起重索索布置如如圖所示示。吊索系統(tǒng)統(tǒng)牽引索沿沿跑車前前進、后后退方向向布置，，一般由由單線牽牽引，如如是采用用兩點吊吊，則兩兩跑車之之間用鋼鋼繩連接接(其間距等等于兩吊吊點距相相同)，牽引索索在兩岸岸各自由由卷揚機機牽引，，當(dāng)向一一岸牽引引時，這這岸就要要收緊，，另一岸岸則要放放松牽引引索。當(dāng)?shù)觞c距距索塔很很近時，，牽引力力很大，，可采用用雙線牽牽引，即即在跑車車的前面面設(shè)一單單輪轉(zhuǎn)向向滑車或或另設(shè)輔輔助索引引。2.2.2扣索系統(tǒng)統(tǒng)拱肋在合合龍以前前不是拱拱結(jié)構(gòu)，，斜拉懸懸臂施工工法將扣扣索與拱拱肋組成成斜拉結(jié)結(jié)構(gòu)?？劭鬯饔袖撲摻z繩、、高強鋼鋼絲束、、鋼絞線線等，調(diào)調(diào)索設(shè)備備有卷揚揚機滑車車組、油油壓千斤斤頂?shù)?。。如圖所所示。斜拉扣掛體系系布置安裝時時，首先應(yīng)按按各組扣索的的根數(shù)和索力力計算出索長長，分組下料料編束?？鬯魉鲝埨{(diào)整、、控制的目標(biāo)標(biāo)是鋼管拱肋肋的標(biāo)高，但但需準(zhǔn)確測定定各階段的索索力，并與理理論計算值比比較。扣掛系統(tǒng)是混混凝土拱肋安安裝中的關(guān)鍵鍵技術(shù)之一，，其通常由拱拱肋上錨點、、扣索、張拉拉系統(tǒng)、扣塔塔以及扣索地地錨組成?？蹝煜到y(tǒng)分為為塔上張拉和和地錨張拉兩兩種；又可分分為單根張拉拉和整束張拉拉兩種類型。。地錨張拉即為扣索在拱拱肋上錨點錨錨固后，經(jīng)過過扣塔上扣索索索鞍的轉(zhuǎn)向向，進入扣索索地錨，然后后用張拉系統(tǒng)統(tǒng)在扣索尾部部的張拉端進進行張拉，一一般采用鋼絞絞線單根張拉拉形式。塔上張拉是指在扣塔上上適當(dāng)?shù)奈恢弥迷O(shè)置張拉橫橫梁，扣索在在拱肋上錨點點錨固后，尾尾部直接進入入扣塔相應(yīng)的的張拉橫梁，，然后用張拉拉設(shè)備直接在在扣塔上進行行張拉，同時時，為保證塔塔架豎直，后后錨也進行張張拉，一般采采用整束張拉拉形式。是目目前大跨徑鋼鋼管混凝土拱拱橋常用的扣扣索張拉方法法扣索的類型鋼絲繩扣索：：材料破斷拉拉力小、彈性性伸長量大，，溫差影響大大、容易斷絲絲，且鋼絲繩繩扣索的收緊緊和調(diào)整索力力一般均使用用卷揚機進行行，對索力的的精確調(diào)整十十分困難，且且無法測定索索力數(shù)值。基基本只應(yīng)用于于段數(shù)較少且且重量較輕的的節(jié)段吊裝中中，或用于對對扣索力變化化不敏感的大大跨徑拱肋吊吊裝中的第1、第2段吊裝。鋼絞線扣索：：一般均采用用?j15.24低松弛鋼絞線線，每束扣索索的安全系數(shù)數(shù)均大于2；扣索力可以以精確調(diào)整。。一些不足：：如作為扣索索使用的鋼絞絞線為臨時結(jié)結(jié)構(gòu)，無法作作為主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的材料使用用，因此閑置置將造成不小小的材料浪費費；在受力狀狀態(tài)下，銹蝕蝕速度較快，，對吊裝時間間較長的工程程將存在不小小的安全隱患患，需做好鋼鋼絞線的阻銹銹工作。2.2.3塔架（又稱索索塔）采用斜拉懸臂臂、纜索吊裝裝這架設(shè)拱肋肋時，有斜拉拉扣掛和纜索索吊裝兩套系系統(tǒng)，對應(yīng)地地需要扣塔與與索塔兩種塔塔架。這兩種種塔架有分離離布置和共用用兩種方案。。索塔由塔腳、、塔身、塔頂頂、索鞍、抗抗風(fēng)繩五部分分組成。索塔塔頂部應(yīng)設(shè)置置索鞋，索鞍鞍是用以放置置主索的設(shè)備備。在組拼索索塔過程中，，隨索塔的升升高需敷設(shè)臨臨時抗風(fēng)確保保施工安全，，一般至少敷敷設(shè)兩道，索索塔組拼完成成后敷設(shè)正式式抗風(fēng)，正式式抗風(fēng)設(shè)于塔塔頂。角度布布置與所需根根數(shù)要通過計計算來確定扣塔的構(gòu)造與與索塔基本相相同，一般來來說要比索塔塔的高度小，，同時為保證證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定定與拱助的線線型，對扣塔塔的剛度要求求較高。塔架的安裝可可采用塔吊設(shè)設(shè)備、卷揚機機或其他設(shè)備備輔以人工進進行。萬能桿桿件單件重量量較輕，由萬萬能桿件拼成成的塔架安裝裝方法可使用用小型吊重機機械配合人工工進行安裝；；鋼管式塔塔架單件重量量較重，常采采用塔吊作為為起吊施工設(shè)設(shè)備。塔架拼裝完成成后，塔腳為為鉸接結(jié)構(gòu)的的塔架要進行行塔架垂直度度的調(diào)整，為為調(diào)整塔架垂垂直度，除了了使用塔架腰腰風(fēng)纜調(diào)節(jié)之之外，還需設(shè)設(shè)置塔架前后后主風(fēng)纜，塔塔架前風(fēng)纜牽牽引至對面的的拱座預(yù)埋錨錨環(huán)，主塔架架后風(fēng)纜均牽牽引至地錨的的預(yù)埋錨環(huán)上上。通過設(shè)置置在塔架頂前前、后風(fēng)纜收收緊或放松，，讓塔架整體體受力并使鉸鉸支座微轉(zhuǎn)動動，達到調(diào)垂垂直度目的。。塔腳為固結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)的塔架架每拼裝一節(jié)節(jié)段都需校正正傾斜度，直直至安裝完成成。塔架錨碇是一種與與地層具有有有效受力聯(lián)系系的臨時構(gòu)造造。吊裝索塔塔的錨錠將主主索、壓塔，，索、工作索索、抗風(fēng)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向滑車等傳傳來的力傳至至地層，因此此地錨可以是是橋梁的墩、、臺、大型建建筑物、巖層層、大孤石等等，人工制作作的錨碇則有有樁錨、坑錨錨、鋼環(huán)錨、、壓錨、洞錨錨、重力錨、、嵌固錨等類類型。2.2.4錨碇主索錨固示意意圖驗收內(nèi)容一般般為：分技術(shù)術(shù)驗收和安全全驗收兩個小小組安全組驗收內(nèi)內(nèi)容：1）安全方案執(zhí)執(zhí)行情況；2）組織機構(gòu)建建設(shè)3）應(yīng)急預(yù)案；；4）制度建設(shè)5）現(xiàn)場（電氣氣、設(shè)備、裝裝置、標(biāo)志牌牌等）安全工工作；6）其他技術(shù)組驗收內(nèi)內(nèi)容：1）吊裝方案和和試吊方案的的執(zhí)行情況；；2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尺尺寸3）五大體系（（纜索體系、、輔助體系、、扣掛體系、、塔架體系、、錨固體系））施工與設(shè)計計圖的符合性性4）組織機構(gòu)建建設(shè)；5）指揮系統(tǒng)的的動作；6）其他項目經(jīng)理部自自檢：對纜索索吊裝系統(tǒng)驗驗收應(yīng)形成記記錄。2.3纜索系統(tǒng)的驗驗收2.4鋼管拱肋制作作2.4.1焊縫質(zhì)量要求求所有焊縫必須須進行外觀檢檢查，不得有有裂紋、未熔熔合、夾渣、、未填滿弧坑坑等缺陷。其其外觀檢查、、超聲波探傷傷和射線探傷傷檢驗均應(yīng)按按《公路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范》的要求進行。。外觀檢查和控控傷檢驗結(jié)果果不符合相關(guān)關(guān)規(guī)定時，應(yīng)應(yīng)按《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊焊接技術(shù)規(guī)程程》（JGJ81-2002)的有關(guān)規(guī)定進進行焊縫磨修修及返修焊。。焊縫尺寸超超出允許正偏偏差的焊縫及及小于1mm且超差的咬邊邊必須磨修勻勻順；焊縫咬咬邊超過1mm或外觀檢查有有超出負(fù)偏差差的缺陷時，，應(yīng)用手弧焊焊進行返修焊焊；氣孔、裂裂紋、夾渣、、未溶透等超超出規(guī)定時，，應(yīng)查明原因因，用碳弧氣氣刨清除缺陷陷，用原焊接接方法進行返返修焊；返修修焊后的焊縫縫應(yīng)隨即鏟磨磨勻順，并按按原質(zhì)量要求求進行復(fù)檢。。返修焊次數(shù)數(shù)不宜超過兩兩次。焊縫按按工序檢查不不符合要求的的，應(yīng)按有關(guān)關(guān)規(guī)定及時處處理并記錄。。2.4.2外形質(zhì)量要求求焊接鋼管的卷卷管方向應(yīng)與與鋼板壓延方方向一致，并并采用自動雙雙面焊縫，焊焊接質(zhì)量和成成管直徑誤差差應(yīng)符合設(shè)計計要求；卷管管焊接完成后后應(yīng)進行全面面外觀檢查查，符合要求求者再進行超超聲波檢測和和X射線檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時返修。對于于外觀檢測不不合要求者，，應(yīng)視情況作作返工或者作作廢品處理。。鋼管構(gòu)件外外形幾何尺寸寸，應(yīng)滿足下下表要求。鋼管制作外形形允許誤差2.4.3拱肋弦桿彎曲曲技術(shù)拱肋鋼管加工工成曲線的方方法主要有熱熱加工和冷加加工兩種方式式，即熱煨彎彎成形技術(shù)和和“以直代曲曲”多段短鋼鋼管對接焊擬擬合拱軸線成成形技術(shù)。（1）拱肋鋼管熱熱煨彎成形技技術(shù)主要有火火焰加熱和電電加熱方式，，其基本工藝藝程序是：采采用熱煨彎技技術(shù)將鋼彎制制成拱肋弦桿桿，對照加工工平臺鋼管拱拱肋大樣，調(diào)調(diào)整鋼管拱肋肋弦桿符合設(shè)設(shè)計軸線要求求。（2）采用“以直直代曲”的方方法多段短直直鋼管擬合拱拱軸線來加工工拱肋鋼管，，具有工藝簡簡單，設(shè)備投投入少、加工工速度快、對對鋼材損傷小小、節(jié)省成本本等優(yōu)點，但但也以犧牲一一定的拱肋軸軸線精度為代代價。煨彎彎管胎架架圖2.5拱圈節(jié)段接頭頭外包鋼板圍焊焊接頭加工簡便，現(xiàn)現(xiàn)場施工也較較為簡便影響美觀高強螺栓接頭頭摩擦力傳力，，接頭抗疲勞勞能力提高連接誤差的調(diào)調(diào)節(jié)量較小，，對施工和監(jiān)監(jiān)控要求高內(nèi)法蘭盤連接接現(xiàn)場安裝迅速速弦桿連接順適適、美觀拱肋預(yù)制及檢檢查：構(gòu)件一一般在河灘上上或橋頭岸邊邊預(yù)制和預(yù)拼拼，主要考慮慮吊裝方便及及洪水影響，，預(yù)制構(gòu)件起起吊安裝前必必須進行質(zhì)量量檢查及預(yù)拼拼。吊裝準(zhǔn)備：包包括吊裝前的的檢查、誤差差調(diào)整、試吊吊裝等工作。。正式吊裝：吊吊裝應(yīng)自一孔孔橋的兩端向向中間對稱進進行。為了使使端段基肋在在合龍前保持持一定位置，，在其上用扣扣索臨時系住住后才能松開開吊索；其最最后一節(jié)構(gòu)件件吊裝就位，，并將各接頭頭位置調(diào)整到到規(guī)定標(biāo)高以以后，才能放放松吊索，從從而合龍。2.6拱肋的吊裝2.6.1吊裝準(zhǔn)備（吊吊裝前檢查））檢查預(yù)制拱箱箱段：內(nèi)弧長、內(nèi)弧弧水平距離、、外弧長、外外弧水平距離離、預(yù)埋件位位置、幾何尺尺寸、接頭傾傾角、頂?shù)装灏逯芯€標(biāo)記、、接頭處測量量標(biāo)高標(biāo)記等等。拱肋接頭和和端頭的檢檢查：應(yīng)用樣板校校驗，突出出部分予以以鑿除，凹凹陷部分應(yīng)應(yīng)用環(huán)氧樹樹脂砂漿抹抹平，接頭頭混凝土接接觸面應(yīng)鑿鑿毛，鋼筋筋應(yīng)除銹，，螺栓孔應(yīng)應(yīng)用樣板套套孔，如不不合適應(yīng)適適當(dāng)擴孔，，拱肋接頭頭及端頭應(yīng)應(yīng)標(biāo)出中線線。應(yīng)仔細檢測測拱肋上下弦弦長，如與設(shè)計計不符者，，應(yīng)將長度度大的弧長長鑿短；拱拱肋在安裝裝后如發(fā)生生接合面張張開現(xiàn)象，，可在拱座座和接頭處處墊塞鋼板板。檢查內(nèi)容：：主拱座中中線、起拱拱線標(biāo)高、、凈跨度、、拱臺雜物物清理程度度等。墩臺拱座檢檢查：墩臺臺拱座混凝凝土面要修修平，水平平頂面高程程應(yīng)略低于于設(shè)計值，，預(yù)留孔長長度應(yīng)不小小于計算值值，拱座后后端面應(yīng)與與水平頂面面相垂直，，并與橋墩墩中線平行行；在拱座座面上應(yīng)標(biāo)標(biāo)出拱肋安安裝位置的的臺口線及及中線；用用紅外線測測距儀或全全站儀復(fù)核核路徑。吊裝前的檢檢查中，對對于個別地地方超出設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和和施工技術(shù)術(shù)要求允許許誤差范圍圍的，應(yīng)采采取相應(yīng)的的處理措施施。例如跨徑與與拱肋的誤誤差調(diào)整：：通過測量量和計算所所得的拱肋肋長度和墩墩臺之間凈凈跨的施工工誤差，可可以用拱座座處墊鑄鐵鐵板來調(diào)整整；背墊板板的厚度一一般比計算算值增加1cm～2cm，以縮短跨跨徑；合攏攏后，應(yīng)再再次復(fù)核接接頭標(biāo)高，，以修正計計算中一些些未考慮的的因素和測測量誤差。。吊裝準(zhǔn)備（（檢查后的的誤差調(diào)整整）纜索吊裝系系統(tǒng)經(jīng)設(shè)計計安裝完畢畢后，在正正式吊裝前前要組織各各部位操作作人員，現(xiàn)現(xiàn)場測控人人員、安全全人員、指指揮人員進進行試?yán)囋嚨豕ぷ?，，檢查各部部位的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)情況和可可靠性，以以及系統(tǒng)的的協(xié)調(diào)性，，以確保正正式吊裝的的安全。凡正式吊裝裝的各種運運行和動作作都要經(jīng)過過試?yán)嚨醯鮼眚炞C。。目前《公路橋涵施施工規(guī)范》(JTJ041-2000）僅要求““纜索吊機機在吊裝前前必須按規(guī)規(guī)定進行試試?yán)驮嚨醯酢?。試吊分空載載反復(fù)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，靜載試試吊和吊重重運行3個步驟。必必須待每一一步驟檢查查觀測工作作完成并無無異?，F(xiàn)象象后方可進進行下一步步驟。試吊重物可可以利用鋼鋼筋混凝土土預(yù)制構(gòu)件件、鋼軌和和鋼梁等，，一般按設(shè)設(shè)計吊重的的60％，100％，130％分幾次進進行。試吊后應(yīng)綜綜合各種觀觀測數(shù)據(jù)和和檢查情況況，對設(shè)備備的技術(shù)狀狀況進行分分析和鑒定定，然后定定出改進措措施和確定定能否進行行正式吊裝裝。吊裝準(zhǔn)備（（試吊裝））每段工序為為：運輸船船運吊段至至纜索吊機機正下方的的江面上定定位→捆綁綁→起吊、、落位→安安裝并擰緊緊接頭螺栓栓→安裝扣扣索→逐漸漸張拉扣索索，配合放放松吊索，，配合測量量控制扣索索索力及拱拱肋標(biāo)高→→取吊索→→安裝橫向向調(diào)風(fēng)纜并并施工，配配合測量軸軸線偏位→→安裝拱肋肋接頭嵌填填管，電焊焊拱肋接頭頭。兩岸吊裝順順序為：左左岸1號節(jié)段上游游桁片→左左岸1號節(jié)段下游游桁片→右右岸1號節(jié)段上游游桁片→右右岸1號節(jié)段下游游桁片→交交替循環(huán)進進行，對稱稱懸拼。一岸吊裝順順序：1號節(jié)段上游游桁片→1號節(jié)段下游游桁片→2號節(jié)段上游游桁片→2號節(jié)段下游游桁片→2號節(jié)段橫撐撐→電焊橫橫撐接頭→→3號節(jié)段→……→4號節(jié)段→瞬瞬時合攏→→正式合攏攏。為加快吊裝裝速度，盡盡快合攏主主拱肋，各各橫撐上的的斜身桿件件（斜撐））在拱肋合合攏后逐步步安裝。2.6.2正式吊裝邊段拱肋定定位：邊段拱肋懸懸掛就位時時，下端頭頭先對準(zhǔn)拱拱座標(biāo)畫的的中線落位位，上端用用上、下游游纜風(fēng)索使使其中線位位置大致符符合。調(diào)整整上端頭標(biāo)標(biāo)高，定位位后接頭標(biāo)標(biāo)高應(yīng)較設(shè)設(shè)計標(biāo)高高高15cm～20cm，然后收緊緊扣索并卡卡緊，設(shè)計計標(biāo)高值應(yīng)應(yīng)包括預(yù)加加拱度值；；徐徐松弛弛起重索，，將其力逐逐漸轉(zhuǎn)移到到扣索；調(diào)調(diào)整扣索，，使端頭標(biāo)標(biāo)高比設(shè)計計值高出5cm～10cm，然后用鑄鑄鐵板嵌塞塞拱座背面面，兩側(cè)用用硬木楔夾夾緊，并卡卡緊扣索；；調(diào)整拱肋肋中線，使使偏差不大大于1cm～2cm；固定風(fēng)纜纜。另一邊邊段拱肋懸懸掛定位工工序同上。。正式吊裝（（拱肋定位位方法及線線形控制））次邊段拱肋肋定位：由于次邊段段拱肋就位位在邊段拱拱肋的端頭頭上，使邊邊段扣索受受力增加，，邊段拱肋肋標(biāo)高降低低。為保持持邊段與次次邊段拱肋肋接頭軸線線平順，避避免拱肋在在接頭附近近發(fā)生開裂裂，次邊段段定位后，，上接頭處處的預(yù)加高高度應(yīng)近似似控制為下下接頭預(yù)加加高度的2倍，此時應(yīng)應(yīng)觀測下接接頭的實際際預(yù)加高度度。次邊段定位位后，應(yīng)增增設(shè)一對纜纜風(fēng)索以控控制中線位位置。當(dāng)接接頭對好，，安上接頭頭螺栓后，，各用一部部水準(zhǔn)儀觀觀測上下接接頭，以調(diào)調(diào)整標(biāo)高。。注意此時時不要將接接頭螺栓擰擰得太緊，，應(yīng)留出約約0.5cm的間隙，在在保證上、、下接頭預(yù)預(yù)加高度的的比例關(guān)系系的原則下下，先收緊緊次邊段扣扣索，然后后松一次起起重索，如如此反復(fù)，，直到起重重索松完。。在此過程程中，應(yīng)用用水準(zhǔn)儀配配合觀測，，控制上接接頭升降幅幅度在5cm～10cm以內(nèi)。次邊邊段定位完完成后，應(yīng)應(yīng)使下端接接頭高程比比設(shè)計高出出約5cm，上端約10cm，中線偏差差不超過1cm～2cm。拱頂段拱肋肋定位：拱頂段吊裝裝就位時，，需用2部水準(zhǔn)儀觀觀測兩側(cè)4個接頭標(biāo)高高，并用經(jīng)經(jīng)緯儀觀測測和控制拱拱肋中線，，具體可按按下列程序序進行：①慢放松松起重索，，當(dāng)拱頂段段左右兩端端頭標(biāo)高比比設(shè)計值高高出1cm～3cm時關(guān)閉起重重卷揚機；；②按照先先邊扣索，，后次邊扣扣索的松索索順序兩側(cè)側(cè)均勻、對對稱地放松松扣索，反反復(fù)循環(huán)直直到與拱頂頂段接頭合合龍，每次次松扣索的的幅度要小小；③裝好接接頭螺栓，，并將各個個接頭螺栓栓旋緊；④調(diào)整拱拱肋中線位位置，偏差差在1cm～2cm以內(nèi)時，固固定風(fēng)纜。。縱向穩(wěn)定措措施：當(dāng)拱拱軸系數(shù)過過大，拱肋肋截面尺寸寸較小，剛剛度不足，，拱肋接頭頭可能發(fā)生生上冒變形形時，需加加強拱肋縱縱向穩(wěn)定的的施工措施施。常用的的方法是在在接頭下方方設(shè)下拉索索，如截面面較小、縱縱向剛度不不足時，需需在拱肋的的下方多點點張拉。正式吊裝（（拱肋的穩(wěn)穩(wěn)定措施））橫向穩(wěn)定措措施：在吊吊裝過程中中，拱肋的的橫向聯(lián)系系能減少拱拱肋的自由由長度，增增強橫向的的整體穩(wěn)定定。常用螺螺栓、木夾夾板、鋼簸簸拉桿、鋼鋼橫梁、花花蘭螺栓、、鏈子滑車車等作為臨臨時的橫聯(lián)聯(lián)措施，每每吊裝合龍龍一片拱肋肋后盡快與與成拱肋設(shè)設(shè)置好橫向向聯(lián)系；單單片拱肋的的橫向穩(wěn)定定只能依靠靠設(shè)置的橫橫向纜風(fēng)索索來控制，，在兩片拱拱肋合龍后后仍需要靠靠纜風(fēng)索和和兩片拱肋肋之間的橫橫向聯(lián)系（（包括臨時時的橫向聯(lián)聯(lián)系）來控控制。其它增強穩(wěn)穩(wěn)定措施：：加快吊裝裝速度、盡盡量減少外外界因素的的影響；第第一根拱箱箱合攏后拆拆除扣索和和起重索前前澆筑各接接頭混凝土土(包括拱腳)，待其強度度達80％后再拆除除扣索和起起重索；拱拱腳與拱座座聯(lián)結(jié)處橫橫向增焊加加勁肋鋼板板；避免對對第一根拱拱箱施加外外力，第二二根拱箱吊吊裝時嚴(yán)禁禁碰撞。外圍條件下下應(yīng)注意的的安全事項項：由于自然條條件(如大雨、大大風(fēng)、大霧霧)的影響及夜夜間停止作作業(yè)。指揮揮聯(lián)絡(luò)設(shè)施施失靈或缺缺乏可靠的的安全防護護措施，發(fā)發(fā)現(xiàn)吊裝設(shè)設(shè)備工作不不正常等原原因影響吊吊裝作業(yè)時時，現(xiàn)場指指揮應(yīng)及時時采取措施施或暫停吊吊裝作業(yè)，，不得冒險險施工。與與氣象部門門加強聯(lián)系系，及時取取得有關(guān)氣氣象資料，，根據(jù)氣象象預(yù)報，結(jié)結(jié)合本合同同段現(xiàn)場具具體情況，，確定施工工部位、工工作內(nèi)容。。由于塔架架較高，須須設(shè)置避雷雷設(shè)施。按按照Ⅱ級結(jié)構(gòu)物避避雷要求設(shè)設(shè)置，通路路電阻小于于4。正式吊裝（（吊裝過程程安全事項項）施工過程中中應(yīng)注意的的安全事項項：施工工具(如撬棍等)、螺栓及螺螺帽應(yīng)妥善善放置，作作業(yè)區(qū)下方方布置鋼絲絲網(wǎng)，防止止滑落傷人人。嚴(yán)禁向向下拋擲物物件，嚴(yán)禁禁墜物傷人人。停止作作業(yè)時，所所有吊裝機機具、設(shè)備備應(yīng)加防護護，起重繩繩、牽引繩繩、扣索等等都應(yīng)卡死死固定，并并去掉電源源保險。卷卷筒上的鋼鋼絲繩應(yīng)連連接牢固，，排整齊，，放出鋼絲絲繩時，卷卷筒上必須須保留3圈以上。鋼鋼絲繩不得得打環(huán)、打打結(jié)、彎折折和有接頭頭。巫山長江大大橋（纜索索吊裝法））2.7拱肋合龍工工藝及調(diào)整整措施拱肋合龍是是完成拱圈圈施工從大大懸臂狀態(tài)態(tài)進行體系系轉(zhuǎn)換到成成拱狀態(tài)的的關(guān)鍵步驟驟，合龍時時拱圈內(nèi)力力的狀態(tài)，，拱圈幾何何形狀都將將對成橋狀狀態(tài)時產(chǎn)生生直接影響響。所以拱拱肋合龍的的控制目標(biāo)標(biāo)是：（1）對對拱拱肋肋內(nèi)內(nèi)力力進進行行調(diào)調(diào)整整：：使使拱拱肋肋截截面面內(nèi)內(nèi)力力分分配配均均勻勻合合理理，，當(dāng)當(dāng)有有必必要要時時根根據(jù)據(jù)運運營營狀狀態(tài)態(tài)受受力力情情況況可可在在本本階階段段對對拱拱圈圈內(nèi)內(nèi)力力進進行行適適當(dāng)當(dāng)調(diào)調(diào)整整，，從從而而達達到到在在極極限限狀狀態(tài)態(tài)下下拱拱圈圈受受力力均均勻勻合合理理的的目目的的；；選選擇擇適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡臏販囟榷冗M進行行合合龍龍，，避避免免拱拱圈圈產(chǎn)產(chǎn)生生過過大大的的溫溫度度應(yīng)應(yīng)力力。。（2）對對幾幾何何線線形形進進行行調(diào)調(diào)整整控控制制，，拱拱圈圈的的合合龍龍線線形形應(yīng)應(yīng)為為帶帶預(yù)預(yù)拱拱度度的的拱拱圈圈空空載載線線形形，，當(dāng)當(dāng)橋橋梁梁施施工工完完成成后后拱拱圈圈達達到到設(shè)設(shè)計計線線形形。。為了了達達到到以以上上目目標(biāo)標(biāo)，，拱拱圈圈合合龍龍前前需需對對拱拱圈圈進進行行調(diào)調(diào)整整。。調(diào)調(diào)整整的的方方式式通通常常有有兩兩種種：：其其一一、、通通過過扣扣索索對對拱拱圈圈內(nèi)內(nèi)力力和和位位移移進進行行調(diào)調(diào)整整。。其其二二、、通通過過設(shè)設(shè)置置瞬瞬時時合合龍龍構(gòu)構(gòu)造造，，在在合合龍龍口口處處進進行行調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)。。拱肋肋合合攏攏松索索調(diào)調(diào)整整拱拱軸軸線線：：調(diào)調(diào)整整拱拱軸軸線線時時應(yīng)應(yīng)觀觀測測各各接接點點及及主主要要控控制制截截面面標(biāo)標(biāo)高高。。調(diào)調(diào)整整軸軸線線時時精精度度要要求求為為：：每每個個接接頭頭點點與與設(shè)設(shè)計計標(biāo)標(biāo)高高之之差差不不大大于于±1.5cm，兩兩對對稱稱接接頭頭點點相相對對高高差差不不大大于于2cm，中中線線偏偏差差不不超超過過0.5cm～1.0cm，防防止止出出現(xiàn)現(xiàn)反反對對稱稱變變形形，，導(dǎo)導(dǎo)致致拱拱肋肋開開裂裂甚甚至至縱縱向向失失穩(wěn)穩(wěn)。。松松索索成成拱拱的的操操作作方方法法是是否否正正確確，，直直接接影影響響合合龍龍后后拱拱肋肋的的拱拱軸軸線線，，必必須須認(rèn)認(rèn)真真、、仔仔細細的的操操作作。。松索索時時應(yīng)應(yīng)按按邊邊扣扣索索、、次次邊邊扣扣索索、、起起重重索索三三者者的的先先后后順順序序?qū)ΨQ稱均均勻勻地地進進行行。。每每次次松松索索量量以以控控制制各各接接頭頭標(biāo)標(biāo)高高變變化化不不超超過過1cm為限限。。用厚厚度度不不同同的的薄薄鋼鋼板板嵌嵌塞塞拱拱肋肋接接頭頭縫縫隙隙。。2.8拱肋肋松松索索成成拱拱程程序序及及注注意意事事項項拱肋肋松松索索成成拱拱是是一一個個反反復(fù)復(fù)循循環(huán)環(huán)的的過過程程，，將將索索放放松松壓壓緊緊接接頭頭縫縫后后，，應(yīng)應(yīng)再再調(diào)調(diào)整整中中線線偏偏差差至至0.5cm～1.0cm以內(nèi)，固固定纜風(fēng)風(fēng)索將接接頭螺栓栓旋緊。。電焊各各接頭頭部件件，全全部松松索成成拱。。電焊焊時，，宜采采取分分層間間隔、、交錯錯施焊焊的方方法，，每層層不可可一次次焊得得過厚厚，以以防灼灼傷周周圍混混凝土土，電電焊后后必須須將各各接頭頭螺栓栓旋緊緊焊死死。在合成成拱后后，可可保留留起重重索和和扣索索部分分受力力(稱留索索)，待拱拱肋接接頭的的連接接工序序基本本完成成后再再完成成松索索。留留索受受力的的大小小取決決于拱拱肋接接頭的的密合合程度度和拱拱肋的的穩(wěn)定定性。。施工工實踐踐中，，起重重索受受力一一般保保留在在5％～10％，扣扣索基基本放放松。。當(dāng)?shù)诙肮袄叩醯跹b、、合龍龍、松松索調(diào)調(diào)整后后，應(yīng)應(yīng)盡快快與已已合龍龍調(diào)整整的第第一片片做橫橫向聯(lián)聯(lián)結(jié)，，兩片片拱肋肋的纜纜風(fēng)不不要拆拆除。2.9管內(nèi)混混凝土土的制制備管內(nèi)混混凝土土為便便于澆澆筑，，通常常要求求坍塌塌度大大，和和易性性好，，且不不泌水水不離離析。。同時時為充充分發(fā)發(fā)揮鋼鋼管套套箍作作用，，要求求混凝凝土的的收縮縮率小小，填填充飽飽滿。。上述述這些些要求求，在在通常常情況況下，，有些些構(gòu)成成矛盾盾，如如塌落落度高高、和和易性性好，，一般般通過過增大大用水水量來來保證證，但但用水水量增增大后后，強強度下下降、、易離離析、、砼收收縮量量加大大。因因此，，要達達到這這些要要求，，主要要靠外外加劑劑來解解決。。為滿足足混凝凝土強強度和和坍落落度、、和易易性要要求，，常采采用減水劑劑和高效效減水水劑，，以降降低用用水量量，減減小水水灰比比，增增大砼砼流動動性，，提高高砼強強度和和耐久久性。。為保證證管內(nèi)內(nèi)砼的的密實實性，，減小小砼收收縮系系數(shù)和和孔隙隙率的的一個個做法法是加加入膨脹劑劑。為改善善砼性性能，，降低低干縮縮變形形和水水化熱熱，減減少水水泥用用量，，鋼管管砼的的管內(nèi)內(nèi)砼有有時還還摻入入粉煤灰灰。由于于粉煤煤灰顆顆粒很很小，，填充充于砼砼的部部分氣氣孔和和毛細細孔管管，可可改善善砼組組分的的顆粒粒級配配，增增加致致密性性；其其球形形顆的的滾珠珠作用用可改改善砼砼的可可澆筑筑性，，從而而可能能進一一步減減少用用水量量。2.10管內(nèi)混混凝土土的泵泵送鋼管混混凝土土拱橋橋鋼管管內(nèi)的的混凝凝土優(yōu)優(yōu)先采采用泵泵送頂頂升澆澆灌法法，即即在拱拱腳部部接近近地面面適當(dāng)當(dāng)位置置外開開壓注注孔并并將設(shè)設(shè)有閘閘閥的的鋼管管進料料口與與泵管管相連連，沿沿拱軸軸在鋼鋼管頂頂部設(shè)設(shè)若干干個排排氣孔孔，混混凝土土在泵泵壓力力作用用下，，由下下而上上頂升升，靠靠自重重擠壓壓密實實充填填管腔腔，與與鋼管管共同同工作作。拱肋管內(nèi)砼分段連續(xù)壓注示意一根管管內(nèi)的的混凝凝土要要求由由拱腳腳至拱拱頂對對稱均均衡地地在混混凝土土初凝凝時間間內(nèi)一一次壓壓注完完成。。為潤潤滑管管壁，，減少少泵送送過程程混凝凝土和和管壁壁之間間的摩摩擦力力，應(yīng)應(yīng)在泵泵送混混凝土土之前前，先先用壓壓力水水沖洗洗鋼管管內(nèi)壁壁，必必要時時泵入入適量量水泥泥漿后后再開開始壓壓注混混凝土土，直直至拱拱頂鋼鋼管排排漿管管排出出合格格混凝凝土?xí)r時停止止，然然后關(guān)關(guān)下壓壓注口口的倒倒流截截止閥閥，待待混凝凝土終終凝后后即可可拆除除倒流流截止止閥，，管內(nèi)內(nèi)混凝凝土泵泵送施施工過過程應(yīng)應(yīng)保持持輸送送泵儲儲料斗斗內(nèi)混混凝土土量不不少于于料斗斗容量量的一一半，，以減減少泵泵送時時吸人人的空空氣數(shù)數(shù)量，，并保保證施施工連連續(xù)進進行，，不得得中斷斷。振搗可可采用用在開開口處處插入入棒式式振搗搗器和和在鋼鋼管拱拱肋上上每隔隔若干干米設(shè)設(shè)置一一個附附著式式振搗搗器相相結(jié)合合的方方法，，邊灌灌注混混凝土土邊進進行振振搗，，這將將有助助于排排出管管內(nèi)空空氣，，加強強密實實度。。2.11管內(nèi)混混凝土土質(zhì)量量檢查查管內(nèi)混混凝土土填充充密實實度應(yīng)應(yīng)大于于99%，管內(nèi)內(nèi)混凝凝土填填充密密實度度檢測測應(yīng)以以超聲聲波檢檢測為為主，，人工工敲擊擊為輔輔。鋼管砼砼是由由鋼管管和內(nèi)內(nèi)填砼砼組成成的復(fù)復(fù)合材材料，，密實實度變變化或或砼內(nèi)內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)缺陷陷，其其密度度、傳傳播聲聲速、、振幅幅、波波形都都會發(fā)發(fā)生變變化，，因此此，可可以預(yù)預(yù)先制制備一一段合合格的的足尺尺鋼管管砼試試件，，稱之之為標(biāo)標(biāo)定試試件，，用超超聲波波儀測測得其其固有有的傳傳播聲聲速、、振幅幅、頻頻率及及波形形數(shù)據(jù)據(jù)，稱稱為標(biāo)標(biāo)定數(shù)數(shù)據(jù)；；然后后再用用同一一臺儀儀器測測定檢檢測結(jié)結(jié)構(gòu)的的這些些參數(shù)數(shù)，稱稱為測測定參參數(shù)，，兩者者比較較即可可判斷斷是否否存在在缺陷陷。超聲波波在鋼鋼管砼砼中傳傳播的的4種主要要方式式鋼管混混凝土土的補補強：：鋼管混混凝土土脫空空部位位的補補強宜宜采用用不低低于設(shè)設(shè)計強強度的的高強強合成成環(huán)氧氧樹脂脂材料料，采采用適適當(dāng)?shù)牡膲鹤⒆⒃O(shè)備備壓注注補強強。因因為環(huán)環(huán)氧樹樹脂具具有良良好的的滲透透性，，并能能與原原混凝凝土和和管壁壁的結(jié)結(jié)合良良好。。環(huán)氧樹樹脂組組成材材料混混合后后應(yīng)具具有緩緩慢反反應(yīng)的的特性性，避避免壓壓注后后反應(yīng)應(yīng)過快快、熱熱量集集中形形成泡泡沫。。應(yīng)提提前做做好材材料組組成、、強度度、反反應(yīng)時時間等等指標(biāo)標(biāo)的試試驗工工作。。壓注可可視脫脫空部部位和和脫空空情況況分段段進行行。壓壓注進進漿口口位于于脫空空部位位的最最低處處，出出漿口口位于于最高高處（（使空空氣能能完全全排除除）。。施工時材料料配比應(yīng)控控制準(zhǔn)確，，并充分?jǐn)嚁嚢杈鶆?。。壓注過程程應(yīng)防止壓壓進空氣。。一般認(rèn)為為直至出漿漿口出漿時時，該脫空空部位已被被壓滿。2.12吊桿安裝吊桿造價在在全橋造價價中僅占很很小的比例例，然而它它卻是影響響結(jié)構(gòu)安全全的關(guān)鍵構(gòu)構(gòu)件。吊桿的下料料長度對橋橋面的線形形有較大的的影響。用用理想的成成橋狀態(tài)來來計算吊桿桿的無應(yīng)力力長度，然然后再從當(dāng)當(dāng)前的拱肋肋線形來修修正計算吊吊桿的無應(yīng)應(yīng)力長度。。吊桿的無無應(yīng)力長度度等于吊桿桿有應(yīng)力長長度減去吊吊桿的伸長長值。吊桿桿的下料長長度采用吊吊桿的修正正長度。吊桿安裝時時，首先設(shè)設(shè)置牽引機機構(gòu)，先將將吊桿上端端螺母擰出出，用牽引引機構(gòu)將吊吊桿牽引向向上，穿出出拱肋預(yù)留留孔道，擰擰上上端螺螺母，這樣樣就將一根根吊桿掛在在拱肋上，，完成了初初步安裝。。然后吊裝橫橫梁，待橫橫梁吊裝到到位后，擰擰下吊桿的的下端螺母母，裝下端端錨杯穿進進橫梁的預(yù)預(yù)留孔道內(nèi)內(nèi)，再擰上上下端螺母母。最后按按設(shè)計要求求調(diào)節(jié)螺母母，使橋面面標(biāo)高達到到設(shè)計要求求。標(biāo)高調(diào)整好好后，安裝裝吊桿的減減振塊并進進行吊桿及及錨頭的防防護。2.13橋道梁安裝裝由于橋道梁梁（包括行行車的道梁梁與人行道道梁）安裝裝對拱肋有有一定影響響，是屬于于在拱肋上上加載的過過程，會引引起拱肋的的線形變化化，引起鋼鋼管、混凝凝土的應(yīng)力力增加。為為了在安裝裝橋道梁后后，使拱肋肋上鋼管、、混凝土的的應(yīng)力增加加較小，同同時也使拱拱肋的線形形變化合理理。橋道梁梁加載時應(yīng)應(yīng)注意：兩兩岸對稱施施工，兩岸岸進度差不不能超過設(shè)設(shè)計容許值值；在橋道道梁安裝時時，應(yīng)該觀觀測拱肋的的變形程度度，防止拱拱肋變形過過大。3.施工控制施工控制施工控制過過程是一個個“施工一量測測一分析一一修正一預(yù)預(yù)告一施工工”的循環(huán)過過程，其根根本目的就就是保證施施工中的安安全和結(jié)構(gòu)構(gòu)恒載內(nèi)力力及結(jié)構(gòu)線線型符合設(shè)設(shè)計要求。。對于大跨度度鋼管混凝凝土拱橋來來說，在施施工中首先先要確保鋼鋼管架設(shè)過過程中的拱拱肋應(yīng)力和和變形符合合設(shè)計要求求，嚴(yán)格做做到雙控；；然后做好好拱肋混凝凝土澆筑過過程的跟蹤蹤施工控制制，確保拱拱肋灌注完完混凝土后后的拱肋應(yīng)應(yīng)力及變形形符合設(shè)計計要求。此此外，由于于拱橋是以以受壓為主主的結(jié)構(gòu)，，因此對于于施工過程程中的結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定性也也要給予關(guān)關(guān)注。施工監(jiān)控實實施程序拱腳位移的的監(jiān)控從結(jié)構(gòu)力學(xué)學(xué)通知，兩兩拱腳向外外的相對水水平位移，，會使拱的的軸壓力減減小、彎矩矩增大，對對于拱的受受力是非常常不利的。。所以，拱拱腳水平位位移的控制制是供肋施施工控制的的一個主要要內(nèi)容，尤尤其是對于于地質(zhì)條件件不好的橋橋梁?？刂浦频闹饕磕康氖强刂浦乒袄邇?nèi)力力的變化，，保證施工工安全。拱軸線形監(jiān)監(jiān)控拱軸線型包包括平面外外的線型和和平面內(nèi)的的線型，拱拱肋實際軸軸線若偏離離設(shè)計值，，將引起拱拱肋內(nèi)力變變化，影響響拱的強度度安全與穩(wěn)穩(wěn)定安全。。施工過程程中拱肋局局部偏離拱拱軸線過大大將會造成成施工安全全隱患，處處理相當(dāng)困困難。特別別是在鋼管管拼裝、灌灌注混凝土土和脫架階階段，必須須嚴(yán)格控制制拱軸線的的偏移量。。在安裝拱拱肋、灌濘濘管內(nèi)混凝凝土、橋迢迢系加載等等施工過程程中，拱肋肋均會發(fā)生生變形，要要根據(jù)計算算結(jié)果控制制施工過程程中拱肋的的軸線，并并為下一階階段的施工工提出目標(biāo)標(biāo)，以保證證成橋階段段的軸線與與設(shè)計吻合合。施工控控制3.1監(jiān)控內(nèi)容中，尤其要要防止灌注注混凝土階階段時“冒冒頂”現(xiàn)象象的發(fā)生。。兩拱肋合合龍前懸臂臂長度最大大，兩端相相對高差和和縱橋向水水平相對錯錯位的大小小是影響拱拱肋線是否否與設(shè)計相相符的關(guān)鍵鍵，要特別別注意。合合龍時，要要考慮溫度度變化對拱拱肋變位的的影響。拱肋應(yīng)力的的監(jiān)控通過對拱肋肋主要控制制截面的應(yīng)應(yīng)力測試，，可掌握拱拱肋在施工工過程中的的內(nèi)力變化化。如果有有些截面的的測點應(yīng)力力超過設(shè)計計值，但小小于允許值值，則可基基于實測參參數(shù)進行計計算分析并并考慮環(huán)境境的影響，，綜合分析析原因，判判斷結(jié)構(gòu)后后續(xù)的施工工工序中是是否安全，，以便于作作出是否需需要加強的的決策。吊桿的監(jiān)控控吊桿是將拱拱肋與系梁梁連成整體體結(jié)構(gòu)的重重要連接構(gòu)構(gòu)件，施工工中通過張張拉吊桿來來調(diào)整拱肋肋與系梁的的受力和系系梁的標(biāo)高高，因此，，吊桿應(yīng)力力的控制就就成為必要要。監(jiān)控內(nèi)容管內(nèi)砼密實實度監(jiān)控鋼管內(nèi)混凝凝土的灌注注質(zhì)量和密密實度會影影響組合結(jié)結(jié)構(gòu)的受力力特性，許許多鋼管混混凝土拱橋橋施工中和和成橋后均均發(fā)現(xiàn)管內(nèi)內(nèi)混凝土與與鋼管脫粘粘(空)的現(xiàn)象。施施工中，可可用人工敲敲擊和用超超聲波檢測測儀檢測管管內(nèi)混凝土土的密實程程度，評價價灌注質(zhì)量量，并決定定采取何種種手段進行行二次壓漿漿處理。溫度場監(jiān)測測溫度是影響響鋼管混凝凝土拱橋變變形和應(yīng)力力的主要因因素之一，，為了便于于進行實測測值與計算算值的對比比以及為設(shè)設(shè)計提供參參數(shù)，應(yīng)進進行全橋溫溫度場的測測試。監(jiān)控內(nèi)容應(yīng)力由于應(yīng)力監(jiān)測測是一個長時時間的連續(xù)的的量測過程．．因此應(yīng)力測測量應(yīng)盡量采采用鋼弦式應(yīng)應(yīng)力傳感器，，因為這種傳傳感器具有良良好的穩(wěn)定性性，自然具有有應(yīng)變累積功功能，抗干擾擾能力強、數(shù)數(shù)據(jù)采集方便便。幾何形狀目前用于施工工中鋼管混凝凝土拱橋幾何何形態(tài)監(jiān)測的的主要儀器包包括測距儀、、水準(zhǔn)儀、經(jīng)經(jīng)緯儀、全站站儀等。通常常采用測距精精度和測角精精度不低于規(guī)規(guī)定值的全站站儀和精密水水準(zhǔn)儀測量，，測量精度在在o．5mm以內(nèi)。索力吊桿及扣索的的索力可采用用下列三種方方法進行監(jiān)測測：①千斤頂頂油壓表讀數(shù)數(shù)法；②環(huán)境境隨機振動法法：利用索力力與索的振動動頻率之間存存在對應(yīng)關(guān)系系的特點，在在已知索的長長度、兩端約約束情況、分分布質(zhì)量等參參數(shù)時，通過過測量索的振振動頻率，計計算出索的拉拉力；③索力力計：在每束束扣索中選取取一根扣索，，安裝索力計計監(jiān)控索的拉拉力。3.2監(jiān)測手段溫度現(xiàn)場溫度場的的監(jiān)測應(yīng)考慮慮到以下幾個個方面：①溫度監(jiān)控斷斷面的選擇。。②觀測次數(shù)與與時間。溫度度的觀測與應(yīng)應(yīng)力觀測是同同步的，但在在鋼管拱肋合合龍前3天必須進行連連續(xù)24h的全天溫度觀觀測，以確定定具體合龍的的時間。③測量方法與與測量儀器。。鋼管表面的的溫度采用銅銅—康熱電偶作為為傳感器進行行監(jiān)控，同時時用數(shù)據(jù)采集集系統(tǒng)采集數(shù)數(shù)據(jù)。而用溫溫度計測環(huán)境境溫度。④測量精度。。溫度監(jiān)測測測量精度應(yīng)控控制在0.5℃以內(nèi)。監(jiān)測手段4.鋼管混凝土拱拱橋的主要病病害鋼管內(nèi)混凝土土脫空由于受到管內(nèi)內(nèi)砼澆筑方法法和澆筑質(zhì)量量、鋼管與混混凝土兩種材材料導(dǎo)熱性能能的差異、以以及管內(nèi)砼收收縮和徐變效效應(yīng)等各種因因素的反復(fù)作作用產(chǎn)生。脫脫空現(xiàn)象會削削弱鋼管對砼砼的套箍作用用。鋼管涂層的損損壞和剝落，，鋼管表面銹銹蝕由于在施工過過程中防腐處處理不當(dāng)或者者后期養(yǎng)護未未能及時跟上上而產(chǎn)生。在在一段時期后后隨著腐蝕的的加劇將會威威脅整個大橋橋的安全。拱肋焊縫質(zhì)量量差，焊縫有有開裂、銹蝕蝕現(xiàn)象焊縫中如果呈呈現(xiàn)不同程度度凹坑、咬邊邊、表面氣孔孔、表面夾渣渣、未焊滿或或焊縫質(zhì)量不不合格而產(chǎn)生生。它會降低低主拱圈的實實際強度和安安全儲備。鋼管拱肋有變變形，拱軸線線發(fā)生變化拱肋安裝不當(dāng)當(dāng)或控制不嚴(yán)嚴(yán)格4.1鋼管混凝土拱拱肋病害吊桿的的損壞壞主要是由其其復(fù)雜的受力力情況和防護護工藝不到位位而造成的。。常出現(xiàn)的病病害有：橫梁錨墊板下下砼周圍出現(xiàn)現(xiàn)微裂縫防護套破壞鋼絲出現(xiàn)疲勞勞斷絲吊桿鋼筋銹蝕蝕吊桿錨端的防防水裝置破壞壞，錨頭銹蝕蝕短吊桿與拱肋肋相剪吊桿索力不均均勻吊桿內(nèi)鋼絲應(yīng)應(yīng)力不均勻4.2吊桿病害拱座部分尤其其是裸露的鋼鋼管混凝土與與拱座交界的的地方，由于于其位置以及及結(jié)構(gòu)的物殊殊性，可能產(chǎn)產(chǎn)生以下病害害：在交界部分以以上露出的鋼鋼管表面，涂涂層出現(xiàn)褶皺皺、龜裂拱座的外包混混凝土現(xiàn)現(xiàn)褶褶皺、裂紋、、有的伴有變變形產(chǎn)生由于拱座處的的排水不暢導(dǎo)導(dǎo)致積水4.3拱座病害由于施工精度度不夠或者在在成橋后期養(yǎng)養(yǎng)護維修不及及時、橋梁上上的行車超載載等原因，都都將影響橋道道系統(tǒng)的使用用壽命。其病病害表現(xiàn)如下下：橋面有裂縫產(chǎn)產(chǎn)生、橫坡達達不到規(guī)范要要求，造成排排水不暢橋面有車轍、、擁包、推移移、露筋、表表面風(fēng)化等伸縮縫錨固砼砼破碎、錨固固鋼筋外露、、伸縮縫變形形松動、被污污物填堵等橋面附屬設(shè)施施病害4.3橋道病害5.鋼管混凝土拱拱橋施工組織管理理管理的主要職職能有計劃、、組織、控制制和激勵；橋橋梁工程的施施工組織與管管理，對取得得工程項目的的最終目標(biāo)起起著決定性作作用。橋梁工程受自自然條件的影影響特別大，，其特點是產(chǎn)產(chǎn)品的位置是是固定不動的的，而制造產(chǎn)產(chǎn)品所需要的的勞動力、機機具、材料則則是流動的；；產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)周期長，而而且產(chǎn)品是一一次性的；生生產(chǎn)程序和工工藝因具體情情況會有很大大的不同，需需要不斷地調(diào)調(diào)整和改變。。因而橋梁施施工管理工作作比工廠生產(chǎn)產(chǎn)管理工作要要復(fù)雜困難得得多，這就要要求從事橋梁梁建設(shè)的人員員給予足夠的的重視，必須須在施工中隨隨時掌握工程程進展的實際際情況和存在在的問題，采采用科學(xué)的管管理方法和先先進的技術(shù)手手段，運用現(xiàn)現(xiàn)代化的管理理觀念及科學(xué)學(xué)的理論，對對工程項目施施工全過程實實施動態(tài)管理理，進行切實實有效的工作作，才能達到到頂期的目標(biāo)標(biāo)。5.1目的和重要性性為加強公司工工程建設(shè)管理理，規(guī)范建設(shè)設(shè)監(jiān)理工作，，保證工作質(zhì)質(zhì)量和工期，，控制工程投投資，安全生生產(chǎn)，提高投投資效益，根根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量量管理條例》、《公路工程施工工監(jiān)理規(guī)范》及其他有關(guān)法法規(guī)，制定細細則。現(xiàn)場代表的職職責(zé)。監(jiān)督、檢查監(jiān)監(jiān)理單位人員員執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量量管理條例》、《公路工程施工工管理規(guī)范》及其他有關(guān)法法規(guī)的執(zhí)行情情況。監(jiān)督、檢查監(jiān)監(jiān)理單位人員員執(zhí)行業(yè)主與監(jiān)理單位簽簽訂的合同以以及業(yè)主與承包商簽訂訂的合同文件件中明確規(guī)定定的監(jiān)理單位位的權(quán)利、義義務(wù)條款的執(zhí)執(zhí)行情況。對監(jiān)督、檢查查過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的違反上述述有關(guān)法規(guī)的的現(xiàn)象有義務(wù)務(wù)進行糾正，，并有權(quán)根據(jù)據(jù)違規(guī)的程度度及造成的后后果對有關(guān)責(zé)責(zé)任人進行處處罰或向上級級領(lǐng)導(dǎo)提出處處罰建議?，F(xiàn)場管理人員員應(yīng)遵循“嚴(yán)嚴(yán)格管理、秉秉公辦事、熱熱情服務(wù)、一一絲不茍”的的原則，保證證監(jiān)理工作正正常、有序的的進行，維護護業(yè)主的合法權(quán)益。。5.2施工監(jiān)理工作作管理監(jiān)理單位機構(gòu)構(gòu)設(shè)置和資質(zhì)質(zhì)、人員及設(shè)設(shè)備配置管理理。根據(jù)監(jiān)理單位位與公司簽訂訂的合同內(nèi)容容：核實其機構(gòu)及及分支機構(gòu)的的設(shè)置、資質(zhì)質(zhì)等級是否符符合合同要求求。核實監(jiān)理人員員配置的數(shù)量量、資格是否否符合合同要要求。核實監(jiān)理單位位車輛、辦公公設(shè)備及各種種測量、試驗驗儀器是否符符合合同要求求。如發(fā)現(xiàn)合合同中有關(guān)內(nèi)內(nèi)容不能滿足足實際需要，，有權(quán)根據(jù)具具體情況向監(jiān)監(jiān)理部門提出出整改意見或或向上級有關(guān)關(guān)部門反映?！，F(xiàn)場監(jiān)理工作作管理。施工準(zhǔn)備階段段管理。督促監(jiān)理單位位在規(guī)定的日日期前進入工工地，制訂監(jiān)監(jiān)理實施方案案。監(jiān)理設(shè)備備、儀器各就就各位。按比例（20%）抽查監(jiān)理人人員對合同文文件、施工圖圖紙、有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及及相關(guān)檢測儀儀器（測量、、試驗等）的的使用方法及及熟練程度。。按比例抽查（（20%）監(jiān)理提供的的原始地面線線并與施工單單位的數(shù)據(jù)核核實。抽查其其他影響工程程造價和工程程質(zhì)量的重要要數(shù)據(jù)并核實實其真實性。。按比例抽查（（20%）監(jiān)理單位的的檢測儀器，，核實其精確確度。工程質(zhì)量管理理。定期抽查（20%人/月。單位）監(jiān)監(jiān)理人員填寫寫的表格、記記錄中數(shù)據(jù)的的真實、準(zhǔn)確確性及規(guī)范性性。抓住施工中的的質(zhì)量控制點點，監(jiān)督監(jiān)理理人員是否對對工程進行有有效的監(jiān)督、、管理。并視視具體情節(jié)提提出處罰辦法法或向上級部部門提出處罰罰建議。不定期抽查道道路施工中路路基填方的壓壓實度及填筑筑厚度、橋臺臺背后、涵洞洞兩側(cè)、錐坡坡及擋土墻等等構(gòu)造物的填填方壓實度及及填筑厚度；；各底基層、、基層、面層層的壓實度、、厚度、成型型后的強度、、平整度；不不定期抽查橋橋梁施工中鋼鋼筋制作、混混凝土強度；；涵洞的隱蔽蔽部位的施工工中各項檢測測數(shù)據(jù)。并據(jù)據(jù)此核實監(jiān)理理人員提供數(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性性、真實性。。定期隨機抽查查（12次/月）監(jiān)理提供供的各項測量量、試驗數(shù)據(jù)據(jù)，確定其準(zhǔn)準(zhǔn)確性及其所所使用儀器的的誤差是否在在允許范圍內(nèi)內(nèi)，以評價監(jiān)監(jiān)理人員是否否履行其工作作職責(zé)。對路路基填方的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊實等重重要數(shù)據(jù)要增增加抽查頻率率。安全生產(chǎn)管理理。督促、檢查各各監(jiān)理單位對對從業(yè)人員的的安全教育、、培訓(xùn)，按照照國家有關(guān)規(guī)規(guī)定建立、健健全安全保證證體系，落實實安全生產(chǎn)（（監(jiān)理）責(zé)任任制，保證監(jiān)監(jiān)理過程的工工作安全。計劃進度管理理。督促監(jiān)理單位位根據(jù)本項目目總體計劃及及年度計劃的的要求及時上上報季、月、、旬分解計劃劃。根據(jù)現(xiàn)場場實際情況對對上報的計劃劃進行調(diào)整或或向公司計劃劃部門提出建建議。監(jiān)督監(jiān)監(jiān)理部門對承承包商施工進進度的完成情情況的管理。。工程計量、支支付管理。監(jiān)督監(jiān)理人員員嚴(yán)格執(zhí)行項項目招標(biāo)文件件。定期抽查查監(jiān)理人員認(rèn)認(rèn)定的工程計計量、支付文文件的真實、、準(zhǔn)確性（1-2次/月）。逐項核核實監(jiān)理認(rèn)可可的計量金額額在10萬元以上變更更、追加項目目文件的準(zhǔn)確確、真實性。。合同管理。依據(jù)《公路工程施工工監(jiān)理規(guī)范》第7節(jié)“合同管理理”中的內(nèi)容容，審定需業(yè)主認(rèn)可的項目；；監(jiān)督監(jiān)理人人員的執(zhí)行情情況。交工及缺陷期期責(zé)任監(jiān)理。。依據(jù)《公路工程施工工監(jiān)理規(guī)范》第8節(jié)“交工及缺缺陷期責(zé)任監(jiān)監(jiān)理”的條款款，審定需業(yè)主認(rèn)可的項目；；監(jiān)督監(jiān)理人人員的執(zhí)行情情況。工地例會制度度。監(jiān)督監(jiān)理單位位依據(jù)《公路工程施工工監(jiān)理規(guī)范》第9節(jié)“工地例會會制度”的條條款要求，及及時召集各種種會議。督促促監(jiān)理單位對對承包商提出出的有關(guān)監(jiān)理理的問題、建建議及時給予予答復(fù)。記錄與報告。。不定期抽查（（1次/月）監(jiān)理日記記（報），督督促監(jiān)理人員員及時、真實實、準(zhǔn)確地做做好監(jiān)理記錄錄。督促監(jiān)理理單位依據(jù)《公路工程施工工監(jiān)理規(guī)范》的有關(guān)條款做做好各項記錄錄、報告及檔檔案管理工作作。對監(jiān)理單位及及人員的要求求及違規(guī)處罰罰辦法。督促監(jiān)理人員員嚴(yán)格履行職職責(zé)，采取旁旁站、巡視和和平行檢查等等方式，進行行監(jiān)督、檢查查，使工程始始終處于受控控狀態(tài)