項(xiàng)目船舶軸系安裝曲線校中課件

曲線校中法負(fù)荷法安裝：用軸承負(fù)荷的狀況來評定軸系安裝質(zhì)量的方法。軸系合理校中：在遵守規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計(jì)算從確定各軸承的合理位置，將軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷合理分配。工藝內(nèi)容：軸承允許負(fù)荷的計(jì)算，軸承負(fù)荷的測量與計(jì)算，軸承的調(diào)位，軸承的固定。

曲線校中法負(fù)荷法安裝：用軸承負(fù)荷的狀況來評定軸系安裝質(zhì)量的方1㈠負(fù)荷法校中⒈工藝概況是將全部未經(jīng)校中的中間軸相互連接，并分別與主機(jī)、尾軸連接成一整體，然后用測力計(jì)調(diào)整已裝配好的軸承高度及左右位置，使各軸承的負(fù)荷平衡，并達(dá)到計(jì)算所規(guī)定的負(fù)荷范圍為止。在生產(chǎn)實(shí)踐中，按這種校中原理經(jīng)常采用的校中方法有測力計(jì)校中法等。㈠負(fù)荷法校中⒈工藝概況2⒉相關(guān)計(jì)算⑴最大負(fù)荷：Rmax=〔P〕·L·d式中：L：軸承襯長度（mm）；d：軸頸的外徑（mm）；〔P〕：軸承允許壓強(qiáng)(Mpa)。⑵最小負(fù)荷：軸承在工作時(shí)應(yīng)當(dāng)有一定的負(fù)荷使軸與軸承接觸而不脫空，通常規(guī)定此負(fù)荷應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷相加后總重量的20%。⒉相關(guān)計(jì)算⑴最大負(fù)荷：Rmax=〔P〕·L·d3⑶其它相關(guān)的計(jì)算①彎矩、支反力、轉(zhuǎn)角：計(jì)算方法：三彎矩法、遷移矩陣法和有限元法。②影響系數(shù)：是指軸系中某一軸承位移單位高度時(shí)，所造成該軸承及其他軸承處的負(fù)荷和彎矩的變化量。⑶其它相關(guān)的計(jì)算4③軸承位移的確定a/約束條件：ⅰ)軸承負(fù)荷不超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許極限值范圍。ⅱ)減速器大齒輪軸的前后軸承負(fù)荷差值應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的數(shù)值,在未提供上述數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)使其不超過兩軸承間軸段及大齒輪重量總和的20%。ⅲ)各軸段截面上的彎曲應(yīng)力數(shù)值應(yīng)不超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許極限。ⅳ)后尾管軸承支點(diǎn)處軸截面轉(zhuǎn)角應(yīng)不超過3×10－4rad(白合金尾軸承)或2.5×10－4rad(鐵梨木尾軸承)，否則應(yīng)提出措施使其符合規(guī)定。

b/用線性規(guī)劃法確定軸承的位移值確定目標(biāo)函數(shù)——確定約束集，可用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，常用試錯(cuò)法。③軸承位移的確定a/約束條件：5④對中時(shí)法蘭處偏移、曲折的計(jì)算為了安裝軸系時(shí)方便，應(yīng)將校中計(jì)算時(shí)確定的軸承合理位移換算為軸系各對法蘭間偏移、曲折的允許值。④對中時(shí)法蘭處偏移、曲折的計(jì)算為了安裝軸系時(shí)方便，應(yīng)將校中計(jì)6⒊負(fù)荷法校中的施工設(shè)計(jì)⑴采用彈簧式測力計(jì)進(jìn)行長軸系測力校中工藝過程如下:①將中問軸承吊落位在各自的基座面板上。在各個(gè)軸承的螺栓孔中對稱地裝兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，以便在校中時(shí)調(diào)節(jié)軸承的位置。②將中間軸吊放在中間軸承上。假若按軸系結(jié)構(gòu)每根中問軸只用一個(gè)軸承支撐，這時(shí)則需在每根中問軸下增設(shè)一個(gè)臨時(shí)支撐。⒊負(fù)荷法校中的施工設(shè)計(jì)⑴采用彈簧式測力計(jì)進(jìn)行長軸系測力校中工7③將整個(gè)軸系按連接法蘭進(jìn)行粗略校中(這時(shí)用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軸承的位置)，但中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸或減速器軸的連接法蘭則需嚴(yán)格對中，保證法蘭上的偏移6≤0.1mm，曲折中≤0.1mm／m，以避免由于軸系安裝彎曲而影響發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的正常工作。軸系初校后，用法蘭連接螺栓將所有軸連接起來，并與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器連接好。④在每個(gè)中間軸承的螺栓孔中安裝測力計(jì)，測力。③將整個(gè)軸系按連接法蘭進(jìn)行粗略校中(這時(shí)用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軸承的8⑤記錄各軸承左右兩個(gè)測力計(jì)上的負(fù)荷，計(jì)算中間軸承負(fù)荷。然后檢查每個(gè)中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷是否在允許負(fù)荷范圍之內(nèi)。當(dāng)某軸承上的實(shí)際負(fù)荷超出允許負(fù)荷范圍時(shí)，則應(yīng)調(diào)節(jié)有關(guān)軸承的位置，直到全部中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷都符合要求為止。同時(shí)，為避免由于軸系安裝彎曲在軸內(nèi)引起過大的彎曲應(yīng)力，在調(diào)節(jié)軸承負(fù)荷時(shí)，應(yīng)使毗鄰軸承上的實(shí)際負(fù)荷值比較接近。⑥計(jì)算尾軸管前軸承上的負(fù)荷。當(dāng)超出允許負(fù)荷范圍時(shí)，則需用圖2—88所示的夾具將中間軸承的一部分負(fù)荷轉(zhuǎn)加到軸承上，并按計(jì)算轉(zhuǎn)加上的附加負(fù)荷，應(yīng)符合允許負(fù)荷范圍。⑤記錄各軸承左右兩個(gè)測力計(jì)上的負(fù)荷，計(jì)算中間軸承負(fù)荷。然后檢9⑦軸承經(jīng)測力校中合格后，在軸承下配制墊塊，最后用基座螺栓將軸承緊固在基座上。⑧若軸系的測力校中是在船臺上完成的，在船下水后應(yīng)松開軸系與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的連接法蘭，檢查這對法蘭上的偏移和曲折值是否超過③中的允許范圍。若超過，則應(yīng)作必要的校正。⑨負(fù)荷測力的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見下表。注：P為中問軸承平均沒計(jì)負(fù)荷(N)，它等于中間軸重量Q除以軸承數(shù)n\⑦軸承經(jīng)測力校中合格后，在軸承下配制墊塊，最后用基座螺栓將軸10⑵軸承實(shí)際負(fù)荷的測量與計(jì)算。在負(fù)荷法找中時(shí)，中間軸承的實(shí)際負(fù)荷是通過測力計(jì)測得，尾軸管軸承和主機(jī)后軸承的負(fù)荷則由相關(guān)公式求得。⑶短軸系更加應(yīng)該控制附加負(fù)荷

⑵軸承實(shí)際負(fù)荷的測量與計(jì)算。11⒋軸承允許負(fù)荷校中在生產(chǎn)中的應(yīng)用及評論按這種方法校中好的軸系呈彎曲狀態(tài)，盡管在軸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的彎曲應(yīng)力，但能確保各軸承的負(fù)荷都處在允許范圍之內(nèi)。而對于安裝滑動(dòng)式中間軸承的軸系來說，其易損件是軸承而不是軸，所以可認(rèn)為是一種較為合理的校中方法。測力校中法能保證獲得較好的校中質(zhì)量用于安裝中、小型船舶長軸系時(shí)還是一種比較合理而且適用的校中方法。此法在安裝短軸系時(shí)也可適當(dāng)采用。但是目前生產(chǎn)中用于測量軸承負(fù)荷的彈簧測力計(jì)，由于彈簧質(zhì)量問題使得這種測力計(jì)在每次使用前往往需要逐個(gè)進(jìn)行校準(zhǔn)彈簧應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系，在進(jìn)行校中時(shí)需要較多的操作人員同時(shí)進(jìn)行調(diào)整測力計(jì)的負(fù)荷，尤其是不能測出尾軸管軸承的實(shí)際負(fù)荷(只能作近似計(jì)算)等。但這些缺陷在測量方法和工具得到改善之后是可以克服的。⒋軸承允許負(fù)荷校中在生產(chǎn)中的應(yīng)用及評論按這種方法校中好的軸系12㈡軸系合理校中用上節(jié)所述的計(jì)算方法進(jìn)行軸系校中計(jì)算，可得出軸系校中各軸承的位移和各連接法蘭的偏移、曲折值。㈡軸系合理校中用上節(jié)所述的計(jì)算方法進(jìn)行軸系校中計(jì)算，可得出軸13⒈計(jì)算內(nèi)容⑴進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理，建立軸系計(jì)算的物理模型；⑵計(jì)算按直線校中時(shí)軸系各支座處的彎矩、反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角；⑶計(jì)算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承負(fù)荷影響數(shù)(必要時(shí)也計(jì)算彎矩影響數(shù))；⑷根據(jù)給定的約束條件，同線性規(guī)劃法或試錯(cuò)法確定軸承的最佳位移或合理位移量；⑸根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸承上的實(shí)際負(fù)荷；⑹根據(jù)軸承最佳或合理位移量，計(jì)算軸系有關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值；⑺計(jì)算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時(shí)的軸承負(fù)荷頂舉系數(shù)。⒈計(jì)算內(nèi)容⑴進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理，建立軸系計(jì)算的物理模型14⒉合理校中的施工設(shè)計(jì)⑴按偏移、曲折校中：法蘭上的偏移、曲折值根據(jù)校中計(jì)算給出.①校中前，尾軸應(yīng)已裝好，其前法蘭的位置應(yīng)與在船臺上的安裝記錄相一致；當(dāng)校中計(jì)算文件規(guī)定校中時(shí)應(yīng)施加附加力時(shí)，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力。②校中時(shí)以尾軸前法蘭為基準(zhǔn)，自尾向首逐段地調(diào)節(jié)中間軸、推力軸、主機(jī)或減速器的位置，使每對連接法蘭上的偏移、曲折值符合校中計(jì)算文件的規(guī)定。允許誤差為：偏移不超過±0．1mm，曲折不超過±0．1mm／m。

⒉合理校中的施工設(shè)計(jì)⑴按偏移、曲折校中：法蘭上的偏移、曲折值15③校中后，測量并配制中間軸承及主機(jī)機(jī)座(或減速器)下的墊片，并配制基座螺栓，將中間軸承及主機(jī)緊固在各自的基座上。（不一定）④主機(jī)緊固后應(yīng)測量曲軸的臂距差，減速器固定后應(yīng)測量大、小齒輪的嚙合質(zhì)量，且應(yīng)符l合有關(guān)規(guī)定。⑤裝配法蘭連接螺栓，將各傳動(dòng)軸、主機(jī)或減速器連接起來。⑥檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法或應(yīng)變片測量法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的±20％。然后，對曲軸的臂距差或減速器齒輪的嚙合再次進(jìn)行檢查。③校中后，測量并配制中間軸承及主機(jī)機(jī)座(或減速器)下的墊片，16⑵按軸承位移校中對于長軸系，由于連接法蘭的數(shù)量多，如按法蘭的偏移、曲折校中難以達(dá)到校中計(jì)算的要求時(shí)(由于偏移曲折的誤差積累大)，應(yīng)采用光學(xué)儀按軸承的位移進(jìn)行校中。校中后各軸承的位移應(yīng)符合校中計(jì)算文件的規(guī)定，其施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：①以安裝好的尾軸為基準(zhǔn)，在其前法蘭上用夾具安裝好光學(xué)投射儀，并調(diào)節(jié)儀器的位置，使其主光軸與尾軸的軸心線重合。②將軸承落位。在中間軸承孔的兩端安裝好對光靶。光靶的中心應(yīng)與軸承的軸心線重合。⑵按軸承位移校中對于長軸系，由于連接法蘭的數(shù)量多，如按法蘭的17③由尾向首按光學(xué)儀的主光軸逐個(gè)調(diào)節(jié)中間軸承的位置，這時(shí)可采取如下兩種辦法：使軸承的位移值符合校中計(jì)算文件的規(guī)定；使各個(gè)中間軸承均與尾軸同軸，即位移均為零，用墊片調(diào)節(jié)軸承位移。按儀器主光軸測量軸承位置時(shí)，應(yīng)考慮尾軸前法蘭撓度的影響。④測量并配制軸承下的墊塊。這時(shí)，如按③所講的方法調(diào)節(jié)各軸承均與尾軸同軸，在測量墊片厚度時(shí)，應(yīng)減去該軸承的位移量。③由尾向首按光學(xué)儀的主光軸逐個(gè)調(diào)節(jié)中間軸承的位置，這時(shí)可采取18⑤從軸承中取出對光靶，將中間軸吊裝在中間軸承上，并裝配法蘭連接螺栓將尾軸、中間軸全部連接好。⑥按最前一節(jié)中間軸的前法蘭、規(guī)定的偏移及曲折校中推力軸或主機(jī)。⑦配制墊片緊固主機(jī)。⑧測量主機(jī)曲軸的臂距差，符合規(guī)定后，裝配法蘭連接螺栓，將主機(jī)與軸系連接好。⑨檢驗(yàn)校中質(zhì)量。⑤從軸承中取出對光靶，將中間軸吊裝在中間軸承上，并裝配法蘭連19⒊合理校中法的評估及應(yīng)用軸系合理校中較為客觀地考慮了軸系的各個(gè)因素，如：浮力影響、集中力作用影響、連續(xù)梁相互影響等一些結(jié)構(gòu)因素，從而使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際運(yùn)行狀況，工作安全可靠，使軸系各軸承的負(fù)荷盡可能合理分布，避免螺旋槳過重而造成后部尾軸承偏載嚴(yán)重乃至局部過載的現(xiàn)象，對于汽輪機(jī)船還可改善減速齒輪的工作條件，避免齒輪軸前后軸承負(fù)荷差過大而造成大小齒輪嚙合不良的現(xiàn)象，安裝工藝不復(fù)雜，僅采用工廠常用的校中方法——法蘭偏移、曲折測量法，便于普遍推廣使用，因此，軸系合理校中技術(shù)在國外船舶建造中已得到了較為廣泛的應(yīng)用，許多國家的船級社和造船廠已能提供軸系靜態(tài)校中計(jì)算書(包括被校中軸系的各種狀態(tài)參數(shù)和工藝參數(shù))，并按此法進(jìn)行大型船舶軸系的安裝和驗(yàn)收。但目前對客觀存在的動(dòng)態(tài)因素還沒有充分給予計(jì)算，如：船舶裝載、環(huán)境溫度、海水狀況變化以及軸承油膜、軸承剛性、船體變形、螺旋槳水動(dòng)力作用、振動(dòng)等影響因素。目前主要應(yīng)用有限元法和三彎矩法進(jìn)行校中計(jì)算，編寫了適用于按校中計(jì)算安裝軸系的《船舶軸系校中標(biāo)準(zhǔn)》。⒊合理校中法的評估及應(yīng)用軸系合理校中較為客觀地考慮了軸系的各20㈢軸承負(fù)荷的測量為保證軸系正?？煽康剡\(yùn)轉(zhuǎn)，軸系校中應(yīng)確保軸系各個(gè)軸承上的負(fù)荷及軸上的彎曲應(yīng)力處于允許范圍之內(nèi)，或具有合理的數(shù)值。為此對校中好的軸系(或在校中過程中的)，其軸承上的實(shí)際負(fù)荷、以致軸上的彎曲應(yīng)力(或彎曲力矩)應(yīng)采取有效的方法進(jìn)行測量，并以實(shí)測的數(shù)據(jù)作為驗(yàn)收軸系校中質(zhì)量的依據(jù)，為此，必須研究和應(yīng)用精確可行的測量方法及設(shè)備。在軸系校中時(shí)，當(dāng)中間軸尚未緊固的情況下，可采用彈簧測力計(jì)、電子測力計(jì)等直接測量中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷。㈢軸承負(fù)荷的測量為保證軸系正?？煽康剡\(yùn)轉(zhuǎn)，軸系校中應(yīng)確保軸系21⒈測力計(jì)測負(fù)荷法⑴彈簧式測力計(jì)彈簧測力計(jì)的結(jié)構(gòu)有環(huán)狀及盤狀兩種，常見的是環(huán)狀測力計(jì)。它由環(huán)狀彈簧、支架、頂桿、拼緊螺母、頂板、固定架、百分表調(diào)整螺釘組成。⒈測力計(jì)測負(fù)荷法⑴彈簧式測力計(jì)22⑵彈簧式測力計(jì)原理中間軸承所承受的負(fù)荷通過拼緊螺母及頂桿，使環(huán)狀彈簧受壓而變形，而這個(gè)變形值又可通過頂板使百分表反映出來。環(huán)狀彈簧是測力計(jì)的主要構(gòu)件，必須有足夠的強(qiáng)度，既能承受規(guī)定的負(fù)荷，又具有一定的靈敏度，使變形率不要太大，并能保持剛度的穩(wěn)定，由于環(huán)狀彈簧受材料、熱處理與加工工藝等因素的影響，每個(gè)測力計(jì)的實(shí)際壓力變形值和理論值是不一致的。所以環(huán)狀彈簧連同測力計(jì)必須先經(jīng)負(fù)荷試驗(yàn)，求出實(shí)際變形率，并繪出每個(gè)測力計(jì)實(shí)際變形量與負(fù)荷大小的關(guān)系圖表，即變形一負(fù)荷圖表。在實(shí)際測量中，按百分表得到的變形讀數(shù)值，再查閱變形一負(fù)荷圖表得出相應(yīng)的負(fù)荷數(shù)值來。⑵彈簧式測力計(jì)原理中間軸承所承受的負(fù)荷通過拼緊螺母及頂桿，使23⑶彈簧式測力計(jì)測力過程①首先在軸承對角線位置的兩個(gè)螺栓孔安裝測力計(jì),在軸承的另外兩個(gè)螺栓孔中對角地各裝一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓。②軸承上蓋與軸之間墊以2－3倍軸承間隙，寬度不大于軸徑的1/6，長度略大于軸承蓋寬度的軟質(zhì)襯墊(石棉橡膠板或紙柏均可)，并用螺栓將上蓋壓到軸上，使軸與軸承之間無間隙，軸與軸承同步升降。③調(diào)整測力計(jì)的調(diào)節(jié)螺栓直至頂桿與基座接觸為止，可用塞尺檢查。④測力前，為了使測力計(jì)使用時(shí)具有一定的靈敏度及精確性，在正式受負(fù)荷前應(yīng)試驗(yàn)受負(fù)荷數(shù)次。具體做法是:緩緩放松兩頂升螺栓，使測力計(jì)逐漸受負(fù)荷，直至頂升螺栓全部脫離基座，再止緊頂升螺栓，逐漸移去測力計(jì)負(fù)荷，直至完全卸去負(fù)荷。按此方法各重復(fù)兩次，要求應(yīng)變儀上讀數(shù)相同。

⑶彈簧式測力計(jì)測力過程①首先在軸承對角線位置的兩個(gè)螺栓孔安裝24⑤測力時(shí)，逐步放松調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)每個(gè)測力計(jì)在承受到一定力時(shí)(約為計(jì)算負(fù)荷1/5)，方可將頂升螺栓全部松去；如果測得某軸承垂直負(fù)荷過大或過小時(shí)，可用降低或升高軸承的垂直位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果水平負(fù)荷過大，可將軸承向負(fù)荷較大側(cè)移動(dòng)，這樣水平負(fù)荷即可下降。一般水平方向的允許負(fù)荷為最大允許的垂直負(fù)荷的1/4。最后應(yīng)使各中間軸承的受力與計(jì)算值相近，并復(fù)核軸承兩邊的間隙；⑥將測力計(jì)讀數(shù)填入表格中，并經(jīng)檢驗(yàn)部門、船東認(rèn)可；⑦拆下頂升螺栓和測力計(jì)，配中間軸承墊片，鉆（鉸）孔、配裝緊固螺栓。⑤測力時(shí)，逐步放松調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)每個(gè)測力計(jì)在承受到一定力時(shí)(約25⑷數(shù)據(jù)的處理軸承在垂直方向的實(shí)際負(fù)荷：

RC=Rz+Ry-q(N)式中：Rz：左側(cè)測力計(jì)的讀數(shù)；

Ry：右側(cè)測力計(jì)的讀數(shù)；

q：軸承自重。軸承在水平方向的實(shí)際負(fù)荷：

Rh=c·(Ry-Rz)/(2h)(N)水平方向偏差容易破壞軸承的潤滑條件，它所帶來的后果比垂直方向的偏差嚴(yán)重得多⑷數(shù)據(jù)的處理軸承在垂直方向的實(shí)際負(fù)荷：26⒉壓力傳感器是利用測量電阻應(yīng)變片受力變形后應(yīng)變量產(chǎn)生變化的原理進(jìn)行測力的。⑴壓力傳感器的安裝：軸系校中時(shí)，可將壓力傳感器置于軸承下測量軸承負(fù)荷，這時(shí)，軸承與基座尚未用墊片緊固，是用調(diào)節(jié)螺栓支持著。壓力傳感器在軸承下有兩種安裝方式：在軸承的一側(cè)下面裝一個(gè)壓力傳感器，另一側(cè)用兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓支撐；在軸承下對稱地裝兩個(gè)壓力傳感器。當(dāng)采用前種方式安裝傳感器時(shí)，應(yīng)保證傳感器支點(diǎn)與調(diào)節(jié)螺栓支點(diǎn)到軸承(縱中剖面)的距離相等，且軸系在水平方向上不存在偏中；否則，將影響負(fù)荷測量的精度。⒉壓力傳感器是利用測量電阻應(yīng)變片受力變形后應(yīng)變量產(chǎn)生變化的原27⑵軸承負(fù)荷的測量及計(jì)算當(dāng)采用后者安裝壓力傳感器時(shí)，軸承位置用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)好后，將壓力傳感器安放在規(guī)定的位置上，用墊片調(diào)節(jié)傳感器的位置(高度)，使傳感器與軸承座底平面剛剛接觸。然后放松調(diào)節(jié)螺栓，使傳感器受力，這時(shí)應(yīng)注意，在放松調(diào)節(jié)螺栓后，軸承位置的變化不得超過0.03mm，方可記錄傳感器負(fù)荷數(shù)值；否則，應(yīng)增加墊片的厚度。這時(shí)，軸承負(fù)荷可按下式計(jì)算：R=2G—q式中：R：被測軸承負(fù)荷，N；G：壓力傳感器負(fù)荷，N；G：軸承自重，N。⑵軸承負(fù)荷的測量及計(jì)算當(dāng)采用后者安裝壓力傳感器時(shí)，軸承位置用28當(dāng)采用圖2-152b所示方法裝壓力傳感器時(shí)，可采用上述加墊片的方法使壓力傳感器受載，也可采用將壓力傳感器安裝在調(diào)節(jié)螺栓下面，用螺栓代替墊片調(diào)整傳感器的高度，如圖2-63所示。軸承的實(shí)際負(fù)荷可按下式計(jì)算：R=G左+G右-q式中：G左，G右——左、右兩個(gè)傳感器的載荷；R，g同上式。當(dāng)采用圖2-152b所示方法裝壓力傳感器時(shí)，可采用上述加墊片29⒊頂升法測軸承負(fù)荷⑴過程如下：①下水后根據(jù)計(jì)算書中的對中要求以尾軸為基準(zhǔn)，由尾至首逐條對中各中間軸，并對中主機(jī)，初檢合格后進(jìn)行主機(jī)配墊片及鉆孔固定工作。爾后再重新復(fù)核一遍軸法蘭對中數(shù)據(jù)合格后，即可固緊軸系螺栓(若對中時(shí)尾軸上有附加力，則要在連接螺栓前取掉)；②爾后把臨時(shí)支撐的作用力轉(zhuǎn)換到中間軸承(一般情況下中間軸承不參加對中)，用頂舉方法(稱重)檢驗(yàn)軸承實(shí)際負(fù)荷。⒊頂升法測軸承負(fù)荷⑴過程如下：30③頂舉測力：將百分表歸零點(diǎn)，此時(shí)中間軸未被頂起，千斤頂剛剛與中間軸接觸，而后對油泵進(jìn)行加壓，利用千斤頂將軸分“檔位”慢慢地頂起來，并隨時(shí)記錄下中間軸的位移量和相應(yīng)的千斤頂表壓。在軸承脫空后再頂起一段距離，但軸頸頂起的高度不能超過中間軸承的裝配間隙。然后慢慢地分“檔位”泄油，使軸慢慢地下降，同樣記錄軸的下降位移量和相對應(yīng)的千斤頂表壓。直到千斤頂完全不受力，軸回復(fù)原位。根據(jù)列表記錄的中間軸位移量和千斤頂負(fù)荷，即可作出頂舉曲線圖。④頂升軸承使得各軸承負(fù)荷與其計(jì)算值的誤差是在士20%范圍內(nèi)，與此同時(shí)還要進(jìn)行主機(jī)冷態(tài)曲軸開擋的測量。上述兩項(xiàng)要求都合格后，即可配中間軸承墊片及地腳螺栓，并固緊。③頂舉測力：31⑵頂舉曲線分析A點(diǎn)和B點(diǎn)分別為軸和軸承完全脫離和接觸的臨界點(diǎn)。直線ab和cd與橫坐標(biāo)交于Ａ和Ｂ點(diǎn)，該兩點(diǎn)為軸位移為零時(shí)千斤頂?shù)呢?fù)荷，千斤頂代替被測軸承時(shí)的負(fù)荷應(yīng)取二者的平均值：Roj=(A+B)/2。軸承的負(fù)荷按照下式進(jìn)行計(jì)算：ROB=－ABB／AJB×Roj＝k×Roj式中：ROB：被測軸承實(shí)際負(fù)荷（N）；ABB：軸系增加千斤頂后，B軸承自身的負(fù)荷影響系數(shù)（N/mm）；AJB：Ｂ軸承對千斤頂?shù)呢?fù)荷影響系數(shù)（N/mm）；k：Ｂ軸承的頂舉系數(shù)。⑵頂舉曲線分析A點(diǎn)和B點(diǎn)分別為軸和軸承完全脫離和接觸的臨界點(diǎn)32⑶實(shí)際測量注意事項(xiàng)在頂舉過程中，準(zhǔn)確無誤的測量及認(rèn)真讀出表壓、合理妥善放置千斤頂、正確找準(zhǔn)百分表觸點(diǎn)中心線等都應(yīng)引起足夠重視。①頂舉測量時(shí)，不同于壓力計(jì)測量法，應(yīng)每個(gè)軸承單獨(dú)進(jìn)行，不能幾個(gè)軸承同時(shí)進(jìn)行頂舉；②放置千斤頂座必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨(dú)裝在不受中間軸及千斤頂影響的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)上；③千斤頂頂舉支點(diǎn)、百分表?xiàng)U的觸點(diǎn)必須在同一軸頸截面上的最低點(diǎn)與最高點(diǎn)的上下對稱中心點(diǎn)上；④應(yīng)確保軸在頂舉過程中不受任何阻礙；⑤在百分表指針穩(wěn)定后再進(jìn)行讀數(shù)。⑥測量應(yīng)在校中結(jié)束后的近期內(nèi)進(jìn)行，以避免后續(xù)施工造成的軸系區(qū)域變形及艦吃水變化。測量時(shí)間應(yīng)與校中驗(yàn)收時(shí)間一致，避免船體因溫差引起的過大變形。特別應(yīng)注意主機(jī)及尾部各油艙的溫度變化。⑦最大測試力應(yīng)限制在被測軸承實(shí)際負(fù)荷的2－2.5倍。這樣既可保證作出的P-δ圖有較好的線性，又能保證相鄰軸承不脫空。⑧墊在軸著力點(diǎn)間的保護(hù)板不應(yīng)用橡膠及石棉等非線性彈性變形的物品，以保證測試起點(diǎn)的精度。⑶實(shí)際測量注意事項(xiàng)在頂舉過程中，準(zhǔn)確無誤的測量及認(rèn)真讀出表壓33⑵尾管內(nèi)軸承負(fù)荷尾管軸承上實(shí)際負(fù)荷尚不能用測力計(jì)直接測出，其實(shí)際負(fù)荷可用有關(guān)公式近似計(jì)算確定。詳細(xì)過程略⑵尾管內(nèi)軸承負(fù)荷尾管軸承上實(shí)際負(fù)荷尚不能用測力計(jì)直接測出，其34課堂小結(jié)：⒈對中的方法⒉過程⒊注意事項(xiàng)課堂小結(jié)：⒈對中的方法35曲線校中法負(fù)荷法安裝：用軸承負(fù)荷的狀況來評定軸系安裝質(zhì)量的方法。軸系合理校中：在遵守規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計(jì)算從確定各軸承的合理位置，將軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以達(dá)到使各個(gè)軸承上的負(fù)荷合理分配。工藝內(nèi)容：軸承允許負(fù)荷的計(jì)算，軸承負(fù)荷的測量與計(jì)算，軸承的調(diào)位，軸承的固定。

曲線校中法負(fù)荷法安裝：用軸承負(fù)荷的狀況來評定軸系安裝質(zhì)量的方36㈠負(fù)荷法校中⒈工藝概況是將全部未經(jīng)校中的中間軸相互連接，并分別與主機(jī)、尾軸連接成一整體，然后用測力計(jì)調(diào)整已裝配好的軸承高度及左右位置，使各軸承的負(fù)荷平衡，并達(dá)到計(jì)算所規(guī)定的負(fù)荷范圍為止。在生產(chǎn)實(shí)踐中，按這種校中原理經(jīng)常采用的校中方法有測力計(jì)校中法等。㈠負(fù)荷法校中⒈工藝概況37⒉相關(guān)計(jì)算⑴最大負(fù)荷：Rmax=〔P〕·L·d式中：L：軸承襯長度（mm）；d：軸頸的外徑（mm）；〔P〕：軸承允許壓強(qiáng)(Mpa)。⑵最小負(fù)荷：軸承在工作時(shí)應(yīng)當(dāng)有一定的負(fù)荷使軸與軸承接觸而不脫空，通常規(guī)定此負(fù)荷應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷相加后總重量的20%。⒉相關(guān)計(jì)算⑴最大負(fù)荷：Rmax=〔P〕·L·d38⑶其它相關(guān)的計(jì)算①彎矩、支反力、轉(zhuǎn)角：計(jì)算方法：三彎矩法、遷移矩陣法和有限元法。②影響系數(shù)：是指軸系中某一軸承位移單位高度時(shí)，所造成該軸承及其他軸承處的負(fù)荷和彎矩的變化量。⑶其它相關(guān)的計(jì)算39③軸承位移的確定a/約束條件：ⅰ)軸承負(fù)荷不超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許極限值范圍。ⅱ)減速器大齒輪軸的前后軸承負(fù)荷差值應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的數(shù)值,在未提供上述數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)使其不超過兩軸承間軸段及大齒輪重量總和的20%。ⅲ)各軸段截面上的彎曲應(yīng)力數(shù)值應(yīng)不超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許極限。ⅳ)后尾管軸承支點(diǎn)處軸截面轉(zhuǎn)角應(yīng)不超過3×10－4rad(白合金尾軸承)或2.5×10－4rad(鐵梨木尾軸承)，否則應(yīng)提出措施使其符合規(guī)定。

b/用線性規(guī)劃法確定軸承的位移值確定目標(biāo)函數(shù)——確定約束集，可用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，常用試錯(cuò)法。③軸承位移的確定a/約束條件：40④對中時(shí)法蘭處偏移、曲折的計(jì)算為了安裝軸系時(shí)方便，應(yīng)將校中計(jì)算時(shí)確定的軸承合理位移換算為軸系各對法蘭間偏移、曲折的允許值。④對中時(shí)法蘭處偏移、曲折的計(jì)算為了安裝軸系時(shí)方便，應(yīng)將校中計(jì)41⒊負(fù)荷法校中的施工設(shè)計(jì)⑴采用彈簧式測力計(jì)進(jìn)行長軸系測力校中工藝過程如下:①將中問軸承吊落位在各自的基座面板上。在各個(gè)軸承的螺栓孔中對稱地裝兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，以便在校中時(shí)調(diào)節(jié)軸承的位置。②將中間軸吊放在中間軸承上。假若按軸系結(jié)構(gòu)每根中問軸只用一個(gè)軸承支撐，這時(shí)則需在每根中問軸下增設(shè)一個(gè)臨時(shí)支撐。⒊負(fù)荷法校中的施工設(shè)計(jì)⑴采用彈簧式測力計(jì)進(jìn)行長軸系測力校中工42③將整個(gè)軸系按連接法蘭進(jìn)行粗略校中(這時(shí)用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軸承的位置)，但中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸或減速器軸的連接法蘭則需嚴(yán)格對中，保證法蘭上的偏移6≤0.1mm，曲折中≤0.1mm／m，以避免由于軸系安裝彎曲而影響發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的正常工作。軸系初校后，用法蘭連接螺栓將所有軸連接起來，并與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器連接好。④在每個(gè)中間軸承的螺栓孔中安裝測力計(jì)，測力。③將整個(gè)軸系按連接法蘭進(jìn)行粗略校中(這時(shí)用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軸承的43⑤記錄各軸承左右兩個(gè)測力計(jì)上的負(fù)荷，計(jì)算中間軸承負(fù)荷。然后檢查每個(gè)中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷是否在允許負(fù)荷范圍之內(nèi)。當(dāng)某軸承上的實(shí)際負(fù)荷超出允許負(fù)荷范圍時(shí)，則應(yīng)調(diào)節(jié)有關(guān)軸承的位置，直到全部中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷都符合要求為止。同時(shí)，為避免由于軸系安裝彎曲在軸內(nèi)引起過大的彎曲應(yīng)力，在調(diào)節(jié)軸承負(fù)荷時(shí)，應(yīng)使毗鄰軸承上的實(shí)際負(fù)荷值比較接近。⑥計(jì)算尾軸管前軸承上的負(fù)荷。當(dāng)超出允許負(fù)荷范圍時(shí)，則需用圖2—88所示的夾具將中間軸承的一部分負(fù)荷轉(zhuǎn)加到軸承上，并按計(jì)算轉(zhuǎn)加上的附加負(fù)荷，應(yīng)符合允許負(fù)荷范圍。⑤記錄各軸承左右兩個(gè)測力計(jì)上的負(fù)荷，計(jì)算中間軸承負(fù)荷。然后檢44⑦軸承經(jīng)測力校中合格后，在軸承下配制墊塊，最后用基座螺栓將軸承緊固在基座上。⑧若軸系的測力校中是在船臺上完成的，在船下水后應(yīng)松開軸系與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的連接法蘭，檢查這對法蘭上的偏移和曲折值是否超過③中的允許范圍。若超過，則應(yīng)作必要的校正。⑨負(fù)荷測力的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見下表。注：P為中問軸承平均沒計(jì)負(fù)荷(N)，它等于中間軸重量Q除以軸承數(shù)n\⑦軸承經(jīng)測力校中合格后，在軸承下配制墊塊，最后用基座螺栓將軸45⑵軸承實(shí)際負(fù)荷的測量與計(jì)算。在負(fù)荷法找中時(shí)，中間軸承的實(shí)際負(fù)荷是通過測力計(jì)測得，尾軸管軸承和主機(jī)后軸承的負(fù)荷則由相關(guān)公式求得。⑶短軸系更加應(yīng)該控制附加負(fù)荷

⑵軸承實(shí)際負(fù)荷的測量與計(jì)算。46⒋軸承允許負(fù)荷校中在生產(chǎn)中的應(yīng)用及評論按這種方法校中好的軸系呈彎曲狀態(tài)，盡管在軸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的彎曲應(yīng)力，但能確保各軸承的負(fù)荷都處在允許范圍之內(nèi)。而對于安裝滑動(dòng)式中間軸承的軸系來說，其易損件是軸承而不是軸，所以可認(rèn)為是一種較為合理的校中方法。測力校中法能保證獲得較好的校中質(zhì)量用于安裝中、小型船舶長軸系時(shí)還是一種比較合理而且適用的校中方法。此法在安裝短軸系時(shí)也可適當(dāng)采用。但是目前生產(chǎn)中用于測量軸承負(fù)荷的彈簧測力計(jì)，由于彈簧質(zhì)量問題使得這種測力計(jì)在每次使用前往往需要逐個(gè)進(jìn)行校準(zhǔn)彈簧應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系，在進(jìn)行校中時(shí)需要較多的操作人員同時(shí)進(jìn)行調(diào)整測力計(jì)的負(fù)荷，尤其是不能測出尾軸管軸承的實(shí)際負(fù)荷(只能作近似計(jì)算)等。但這些缺陷在測量方法和工具得到改善之后是可以克服的。⒋軸承允許負(fù)荷校中在生產(chǎn)中的應(yīng)用及評論按這種方法校中好的軸系47㈡軸系合理校中用上節(jié)所述的計(jì)算方法進(jìn)行軸系校中計(jì)算，可得出軸系校中各軸承的位移和各連接法蘭的偏移、曲折值。㈡軸系合理校中用上節(jié)所述的計(jì)算方法進(jìn)行軸系校中計(jì)算，可得出軸48⒈計(jì)算內(nèi)容⑴進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理，建立軸系計(jì)算的物理模型；⑵計(jì)算按直線校中時(shí)軸系各支座處的彎矩、反力、撓度及截面轉(zhuǎn)角；⑶計(jì)算能表征軸承負(fù)荷與位移關(guān)系的軸承負(fù)荷影響數(shù)(必要時(shí)也計(jì)算彎矩影響數(shù))；⑷根據(jù)給定的約束條件，同線性規(guī)劃法或試錯(cuò)法確定軸承的最佳位移或合理位移量；⑸根據(jù)軸承位移及軸承負(fù)荷影響數(shù)求出軸承上的實(shí)際負(fù)荷；⑹根據(jù)軸承最佳或合理位移量，計(jì)算軸系有關(guān)連接法蘭上允許的偏移、曲折值；⑺計(jì)算當(dāng)采用頂舉法檢驗(yàn)軸承負(fù)荷時(shí)的軸承負(fù)荷頂舉系數(shù)。⒈計(jì)算內(nèi)容⑴進(jìn)行軸系各結(jié)構(gòu)要素的處理，建立軸系計(jì)算的物理模型49⒉合理校中的施工設(shè)計(jì)⑴按偏移、曲折校中：法蘭上的偏移、曲折值根據(jù)校中計(jì)算給出.①校中前，尾軸應(yīng)已裝好，其前法蘭的位置應(yīng)與在船臺上的安裝記錄相一致；當(dāng)校中計(jì)算文件規(guī)定校中時(shí)應(yīng)施加附加力時(shí)，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力。②校中時(shí)以尾軸前法蘭為基準(zhǔn)，自尾向首逐段地調(diào)節(jié)中間軸、推力軸、主機(jī)或減速器的位置，使每對連接法蘭上的偏移、曲折值符合校中計(jì)算文件的規(guī)定。允許誤差為：偏移不超過±0．1mm，曲折不超過±0．1mm／m。

⒉合理校中的施工設(shè)計(jì)⑴按偏移、曲折校中：法蘭上的偏移、曲折值50③校中后，測量并配制中間軸承及主機(jī)機(jī)座(或減速器)下的墊片，并配制基座螺栓，將中間軸承及主機(jī)緊固在各自的基座上。（不一定）④主機(jī)緊固后應(yīng)測量曲軸的臂距差，減速器固定后應(yīng)測量大、小齒輪的嚙合質(zhì)量，且應(yīng)符l合有關(guān)規(guī)定。⑤裝配法蘭連接螺栓，將各傳動(dòng)軸、主機(jī)或減速器連接起來。⑥檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法或應(yīng)變片測量法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的±20％。然后，對曲軸的臂距差或減速器齒輪的嚙合再次進(jìn)行檢查。③校中后，測量并配制中間軸承及主機(jī)機(jī)座(或減速器)下的墊片，51⑵按軸承位移校中對于長軸系，由于連接法蘭的數(shù)量多，如按法蘭的偏移、曲折校中難以達(dá)到校中計(jì)算的要求時(shí)(由于偏移曲折的誤差積累大)，應(yīng)采用光學(xué)儀按軸承的位移進(jìn)行校中。校中后各軸承的位移應(yīng)符合校中計(jì)算文件的規(guī)定，其施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：①以安裝好的尾軸為基準(zhǔn)，在其前法蘭上用夾具安裝好光學(xué)投射儀，并調(diào)節(jié)儀器的位置，使其主光軸與尾軸的軸心線重合。②將軸承落位。在中間軸承孔的兩端安裝好對光靶。光靶的中心應(yīng)與軸承的軸心線重合。⑵按軸承位移校中對于長軸系，由于連接法蘭的數(shù)量多，如按法蘭的52③由尾向首按光學(xué)儀的主光軸逐個(gè)調(diào)節(jié)中間軸承的位置，這時(shí)可采取如下兩種辦法：使軸承的位移值符合校中計(jì)算文件的規(guī)定；使各個(gè)中間軸承均與尾軸同軸，即位移均為零，用墊片調(diào)節(jié)軸承位移。按儀器主光軸測量軸承位置時(shí)，應(yīng)考慮尾軸前法蘭撓度的影響。④測量并配制軸承下的墊塊。這時(shí)，如按③所講的方法調(diào)節(jié)各軸承均與尾軸同軸，在測量墊片厚度時(shí)，應(yīng)減去該軸承的位移量。③由尾向首按光學(xué)儀的主光軸逐個(gè)調(diào)節(jié)中間軸承的位置，這時(shí)可采取53⑤從軸承中取出對光靶，將中間軸吊裝在中間軸承上，并裝配法蘭連接螺栓將尾軸、中間軸全部連接好。⑥按最前一節(jié)中間軸的前法蘭、規(guī)定的偏移及曲折校中推力軸或主機(jī)。⑦配制墊片緊固主機(jī)。⑧測量主機(jī)曲軸的臂距差，符合規(guī)定后，裝配法蘭連接螺栓，將主機(jī)與軸系連接好。⑨檢驗(yàn)校中質(zhì)量。⑤從軸承中取出對光靶，將中間軸吊裝在中間軸承上，并裝配法蘭連54⒊合理校中法的評估及應(yīng)用軸系合理校中較為客觀地考慮了軸系的各個(gè)因素，如：浮力影響、集中力作用影響、連續(xù)梁相互影響等一些結(jié)構(gòu)因素，從而使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際運(yùn)行狀況，工作安全可靠，使軸系各軸承的負(fù)荷盡可能合理分布，避免螺旋槳過重而造成后部尾軸承偏載嚴(yán)重乃至局部過載的現(xiàn)象，對于汽輪機(jī)船還可改善減速齒輪的工作條件，避免齒輪軸前后軸承負(fù)荷差過大而造成大小齒輪嚙合不良的現(xiàn)象，安裝工藝不復(fù)雜，僅采用工廠常用的校中方法——法蘭偏移、曲折測量法，便于普遍推廣使用，因此，軸系合理校中技術(shù)在國外船舶建造中已得到了較為廣泛的應(yīng)用，許多國家的船級社和造船廠已能提供軸系靜態(tài)校中計(jì)算書(包括被校中軸系的各種狀態(tài)參數(shù)和工藝參數(shù))，并按此法進(jìn)行大型船舶軸系的安裝和驗(yàn)收。但目前對客觀存在的動(dòng)態(tài)因素還沒有充分給予計(jì)算，如：船舶裝載、環(huán)境溫度、海水狀況變化以及軸承油膜、軸承剛性、船體變形、螺旋槳水動(dòng)力作用、振動(dòng)等影響因素。目前主要應(yīng)用有限元法和三彎矩法進(jìn)行校中計(jì)算，編寫了適用于按校中計(jì)算安裝軸系的《船舶軸系校中標(biāo)準(zhǔn)》。⒊合理校中法的評估及應(yīng)用軸系合理校中較為客觀地考慮了軸系的各55㈢軸承負(fù)荷的測量為保證軸系正?？煽康剡\(yùn)轉(zhuǎn)，軸系校中應(yīng)確保軸系各個(gè)軸承上的負(fù)荷及軸上的彎曲應(yīng)力處于允許范圍之內(nèi)，或具有合理的數(shù)值。為此對校中好的軸系(或在校中過程中的)，其軸承上的實(shí)際負(fù)荷、以致軸上的彎曲應(yīng)力(或彎曲力矩)應(yīng)采取有效的方法進(jìn)行測量，并以實(shí)測的數(shù)據(jù)作為驗(yàn)收軸系校中質(zhì)量的依據(jù)，為此，必須研究和應(yīng)用精確可行的測量方法及設(shè)備。在軸系校中時(shí)，當(dāng)中間軸尚未緊固的情況下，可采用彈簧測力計(jì)、電子測力計(jì)等直接測量中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷。㈢軸承負(fù)荷的測量為保證軸系正常可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，軸系校中應(yīng)確保軸系56⒈測力計(jì)測負(fù)荷法⑴彈簧式測力計(jì)彈簧測力計(jì)的結(jié)構(gòu)有環(huán)狀及盤狀兩種，常見的是環(huán)狀測力計(jì)。它由環(huán)狀彈簧、支架、頂桿、拼緊螺母、頂板、固定架、百分表調(diào)整螺釘組成。⒈測力計(jì)測負(fù)荷法⑴彈簧式測力計(jì)57⑵彈簧式測力計(jì)原理中間軸承所承受的負(fù)荷通過拼緊螺母及頂桿，使環(huán)狀彈簧受壓而變形，而這個(gè)變形值又可通過頂板使百分表反映出來。環(huán)狀彈簧是測力計(jì)的主要構(gòu)件，必須有足夠的強(qiáng)度，既能承受規(guī)定的負(fù)荷，又具有一定的靈敏度，使變形率不要太大，并能保持剛度的穩(wěn)定，由于環(huán)狀彈簧受材料、熱處理與加工工藝等因素的影響，每個(gè)測力計(jì)的實(shí)際壓力變形值和理論值是不一致的。所以環(huán)狀彈簧連同測力計(jì)必須先經(jīng)負(fù)荷試驗(yàn)，求出實(shí)際變形率，并繪出每個(gè)測力計(jì)實(shí)際變形量與負(fù)荷大小的關(guān)系圖表，即變形一負(fù)荷圖表。在實(shí)際測量中，按百分表得到的變形讀數(shù)值，再查閱變形一負(fù)荷圖表得出相應(yīng)的負(fù)荷數(shù)值來。⑵彈簧式測力計(jì)原理中間軸承所承受的負(fù)荷通過拼緊螺母及頂桿，使58⑶彈簧式測力計(jì)測力過程①首先在軸承對角線位置的兩個(gè)螺栓孔安裝測力計(jì),在軸承的另外兩個(gè)螺栓孔中對角地各裝一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓。②軸承上蓋與軸之間墊以2－3倍軸承間隙，寬度不大于軸徑的1/6，長度略大于軸承蓋寬度的軟質(zhì)襯墊(石棉橡膠板或紙柏均可)，并用螺栓將上蓋壓到軸上，使軸與軸承之間無間隙，軸與軸承同步升降。③調(diào)整測力計(jì)的調(diào)節(jié)螺栓直至頂桿與基座接觸為止，可用塞尺檢查。④測力前，為了使測力計(jì)使用時(shí)具有一定的靈敏度及精確性，在正式受負(fù)荷前應(yīng)試驗(yàn)受負(fù)荷數(shù)次。具體做法是:緩緩放松兩頂升螺栓，使測力計(jì)逐漸受負(fù)荷，直至頂升螺栓全部脫離基座，再止緊頂升螺栓，逐漸移去測力計(jì)負(fù)荷，直至完全卸去負(fù)荷。按此方法各重復(fù)兩次，要求應(yīng)變儀上讀數(shù)相同。

⑶彈簧式測力計(jì)測力過程①首先在軸承對角線位置的兩個(gè)螺栓孔安裝59⑤測力時(shí)，逐步放松調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)每個(gè)測力計(jì)在承受到一定力時(shí)(約為計(jì)算負(fù)荷1/5)，方可將頂升螺栓全部松去；如果測得某軸承垂直負(fù)荷過大或過小時(shí)，可用降低或升高軸承的垂直位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果水平負(fù)荷過大，可將軸承向負(fù)荷較大側(cè)移動(dòng)，這樣水平負(fù)荷即可下降。一般水平方向的允許負(fù)荷為最大允許的垂直負(fù)荷的1/4。最后應(yīng)使各中間軸承的受力與計(jì)算值相近，并復(fù)核軸承兩邊的間隙；⑥將測力計(jì)讀數(shù)填入表格中，并經(jīng)檢驗(yàn)部門、船東認(rèn)可；⑦拆下頂升螺栓和測力計(jì)，配中間軸承墊片，鉆（鉸）孔、配裝緊固螺栓。⑤測力時(shí)，逐步放松調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)每個(gè)測力計(jì)在承受到一定力時(shí)(約60⑷數(shù)據(jù)的處理軸承在垂直方向的實(shí)際負(fù)荷：

RC=Rz+Ry-q(N)式中：Rz：左側(cè)測力計(jì)的讀數(shù)；

Ry：右側(cè)測力計(jì)的讀數(shù)；

q：軸承自重。軸承在水平方向的實(shí)際負(fù)荷：

Rh=c·(Ry-Rz)/(2h)(N)水平方向偏差容易破壞軸承的潤滑條件，它所帶來的后果比垂直方向的偏差嚴(yán)重得多⑷數(shù)據(jù)的處理軸承在垂直方向的實(shí)際負(fù)荷：61⒉壓力傳感器是利用測量電阻應(yīng)變片受力變形后應(yīng)變量產(chǎn)生變化的原理進(jìn)行測力的。⑴壓力傳感器的安裝：軸系校中時(shí)，可將壓力傳感器置于軸承下測量軸承負(fù)荷，這時(shí)，軸承與基座尚未用墊片緊固，是用調(diào)節(jié)螺栓支持著。壓力傳感器在軸承下有兩種安裝方式：在軸承的一側(cè)下面裝一個(gè)壓力傳感器，另一側(cè)用兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓支撐；在軸承下對稱地裝兩個(gè)壓力傳感器。當(dāng)采用前種方式安裝傳感器時(shí)，應(yīng)保證傳感器支點(diǎn)與調(diào)節(jié)螺栓支點(diǎn)到軸承(縱中剖面)的距離相等，且軸系在水平方向上不存在偏中；否則，將影響負(fù)荷測量的精度。⒉壓力傳感器是利用測量電阻應(yīng)變片受力變形后應(yīng)變量產(chǎn)生變化的原62⑵軸承負(fù)荷的測量及計(jì)算當(dāng)采用后者安裝壓力傳感器時(shí)，軸承位置用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)好后，將壓力傳感器安放在規(guī)定的位置上，用墊片調(diào)節(jié)傳感器的位置(高度)，使傳感器與軸承座底平面剛剛接觸。然后放松調(diào)節(jié)螺栓，使傳感器受力，這時(shí)應(yīng)注意，在放松調(diào)節(jié)螺栓后，軸承位置的變化不得超過0.03mm，方可記錄傳感器負(fù)荷數(shù)值；否則，應(yīng)增加墊片的厚度。這時(shí)，軸承負(fù)荷可按下式計(jì)算：R=2G—q式中：R：被測軸承負(fù)荷，N；G：壓力傳感器負(fù)荷，N；G：軸承自重，N。⑵軸承負(fù)荷的測量及計(jì)算當(dāng)采用后者安裝壓力傳感器時(shí)，軸承位置用63當(dāng)采用圖2-152b所示方法裝壓力傳感器時(shí)，可采用上述加墊片的方法使