2016年城市地下空間建設(shè)新技術(shù)培訓(xùn)講義PPT

城市地下下空間建建設(shè)新技技術(shù)2016年7月全國(guó)注冊(cè)冊(cè)土木工工程師（（巖土））繼續(xù)教教育必修修教材12.1概述12.2技術(shù)介紹紹12.3工程應(yīng)用用——上海地鐵鐵徐家匯樞紐站工工程12.4工程應(yīng)用用——上海地鐵鐵世紀(jì)大道道四線換乘乘樞紐站工工程12.5總結(jié)第12章大型地鐵鐵樞紐站站改擴(kuò)建技術(shù)12.1概述以上海地鐵鐵徐家匯匯樞紐站站工程、上海地鐵世紀(jì)紀(jì)大道四線換換乘樞紐站工工程為例，詳細(xì)介介紹了大型地地鐵樞紐站擴(kuò)改建技術(shù)。隨著軌軌道交通的發(fā)發(fā)展，地鐵換乘站的需求越來(lái)越越多，而在原有地下結(jié)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改改建擴(kuò)建亦是大勢(shì)所趨趨。12.2技術(shù)介紹利用原地下車車庫(kù)改建技術(shù)、超深基坑施工技術(shù)、大大面積利用既有地下空間間改造建設(shè)地鐵車站站的系列設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)、利用地下下空間向下加層擴(kuò)建建的暗挖技術(shù)、、低凈空條件下先插后噴型鋼旋噴樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工的IBG工法、全方位位壓力平衡高壓噴射注漿漿工法、低凈空條件下的環(huán)境境微擾動(dòng)靜壓樁樁施工技術(shù)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)地鐵車站大面積單單側(cè)卸載技術(shù)、運(yùn)營(yíng)地地鐵隧道上方大面積卸卸載技術(shù)、運(yùn)營(yíng)地地鐵隧道單側(cè)卸載載技術(shù)、運(yùn)營(yíng)地地鐵車站結(jié)構(gòu)構(gòu)大面積微損開開洞技術(shù)及地鐵車車站半幅頂板逆作作施工方法等。。3.1工程概況“環(huán)港匯”設(shè)計(jì)方案在港港匯廣場(chǎng)北側(cè)側(cè)路下3層地下室改建建為地下2層的9號(hào)線車站，在港匯匯廣場(chǎng)西側(cè)的的恭城路建地地下5層的11號(hào)線車站，在西北北角成“L”型相交，可形形成2線的站臺(tái)換乘。9、11號(hào)線與1號(hào)線的換乘則通過(guò)過(guò)港匯廣場(chǎng)的的地下1、2層換乘大廳實(shí)實(shí)現(xiàn)。徐家匯匯樞紐三線換換乘樞紐站工工程包括9號(hào)線車站、11號(hào)線車站、換乘大廳和換換乘通道3大工程。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家匯樞紐站工程3.1工程概況地鐵徐家匯樞樞紐站3線換乘“環(huán)港匯”方方案12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程9號(hào)線1號(hào)線11號(hào)線暗挖法新建換換乘通道港匯住宅樓停停車庫(kù)東方商廈港匯商辦樓港匯商辦樓聯(lián)華超市衡山路下立交交名店運(yùn)動(dòng)城蓋挖法新建付付費(fèi)區(qū)換乘廳廳

付費(fèi)區(qū)域車庫(kù)區(qū)域人行區(qū)域設(shè)備區(qū)域環(huán)港匯換乘樞樞紐站效果圖圖83.29號(hào)線車站9號(hào)線車站呈東東西走向，東東臨華山路，，西端位于恭恭城路以西的的大宇開發(fā)地地塊內(nèi)，站位位設(shè)于港匯商商場(chǎng)與港匯公公寓之間的車車行道下，為為地下二層一柱兩跨結(jié)構(gòu)構(gòu)型式。車站站長(zhǎng)237.6m，寬22.8m。該車站工程是是國(guó)內(nèi)首次利用用已建地下空空間改建而成成的車站，即利用原港港匯廣場(chǎng)17～19軸的地下車庫(kù)庫(kù)改造而成。。原港匯廣場(chǎng)場(chǎng)17～19軸為柱間距11.4m的框架結(jié)構(gòu)，，地下三層層層高分別為5.2m、3.8m、3.9m。地下一層車車庫(kù)改作站廳廳層，拆除下二層樓樓板，豎向打通地地下二、三層層作為站臺(tái)層層。車站東側(cè)不設(shè)設(shè)端頭井，將將地下室圍護(hù)護(hù)外土體加固后盾構(gòu)進(jìn)洞，，并留盾殼在在接頭處，盾盾構(gòu)拆散運(yùn)出出后洞圈處澆澆圈梁止水。。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程3.29號(hào)線車站9號(hào)線地鐵站剖面圖12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程3.311號(hào)線車站11號(hào)線車站位于于港匯廣場(chǎng)西西側(cè)，總長(zhǎng)204.8m，寬21.6m，為地下五層結(jié)構(gòu)，深25.8m。車站地下一一層為站廳層層，地下二、、三層為通風(fēng)風(fēng)空調(diào)機(jī)房和和補(bǔ)償港匯車車位，地下四四層為車站設(shè)設(shè)備層，地下下五層為站臺(tái)臺(tái)層。11號(hào)線可通過(guò)港港匯廣場(chǎng)內(nèi)的的付費(fèi)區(qū)換乘乘大廳換乘1號(hào)線；9、11號(hào)線可通過(guò)站站臺(tái)間樓扶梯梯換乘，也可可利用站廳共共用付費(fèi)區(qū)換換乘。車站主體采用用明挖順筑法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采采用1m厚46m長(zhǎng)的地下墻，墻趾插入⑤⑤4層粉質(zhì)粘土中中，插入比為為0.74；沿基坑深度度設(shè)置七道混凝土或或鋼支撐；坑底采用旋噴樁加固和和深井降水。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程恭城路港匯地下二層港匯地下一層88號(hào)地塊地下三層車庫(kù)88號(hào)地塊地下二層車庫(kù)88號(hào)地塊地下一層商場(chǎng)站廳層站臺(tái)層（14m寬）11號(hào)線車站橫剖剖面圖123.4換乘大廳和地地下通道工程程1、9和11號(hào)線換乘大廳設(shè)在港匯廣場(chǎng)場(chǎng)東南側(cè)，1、9號(hào)線換乘通道道利用港匯廣廣場(chǎng)地下室改改建。換乘通通道凈尺寸長(zhǎng)長(zhǎng)度66.2m、寬度16.6m，開挖深度10.33m～12.51m，頂板覆土1.58m～3.01m，底板厚度1.4m，內(nèi)襯為1m。換乘通道北北段連接港匯匯地下商城二二層，南段連連接1號(hào)線徐家匯車車站地鐵商城城的地下二層層。換乘通道施工工采用咬合樁樁施工技術(shù)、切割工藝拆拆除既有結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工工藝藝。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程3.4換乘大廳和地地下通道工程程換乘大廳采用用在原地鐵商商城地下蓋挖加層施工實(shí)現(xiàn)，凈尺寸為67.25m×31.4m，蓋挖加層深深度為-1.760m～-6.91m，其東側(cè)緊鄰鄰正運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線徐家匯車車站的地墻。。地下加層施施工涉及到的的結(jié)構(gòu)托換、蓋挖加層在在狹小地下空空間內(nèi)的施工工技術(shù)、通道道與地下室接接口連接的結(jié)結(jié)構(gòu)處理、向下蓋挖加層層對(duì)已運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線現(xiàn)有結(jié)構(gòu)構(gòu)的保護(hù)及衡山路下立立交等關(guān)鍵性性施工技術(shù)。。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程3.59號(hào)線車站工程程利用原地下下車庫(kù)改建技技術(shù)開發(fā)應(yīng)用用車站改造施工工包括結(jié)構(gòu)鑿除和結(jié)結(jié)構(gòu)加固，施工必須確確保工程安全全和環(huán)境安全全。經(jīng)理論研研究、施工方方案比選、設(shè)設(shè)備研制、工工程施工和監(jiān)監(jiān)控，成功解解決了工程中中面臨的技術(shù)術(shù)難題，并形形成了一系列列的創(chuàng)新技術(shù)術(shù)，且實(shí)現(xiàn)兩兩項(xiàng)專利：“將既有地下空空間改造成為為地鐵車站的的施工方法”發(fā)明專利（專利號(hào)：ZL200510026628X）和“兼作城市道路路基層的地下下結(jié)構(gòu)頂板伸縮縫防防水結(jié)構(gòu)”實(shí)用新型專利利（專利號(hào)：ZL200820150401.5）12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐家家匯樞紐站工工程3.6既有結(jié)構(gòu)拆除除的碳纖維加加固和機(jī)械化化施工技術(shù)為確保既有地地下結(jié)構(gòu)改造造后的安全性性和耐久性，，在切割混凝凝土施工前，，既有結(jié)構(gòu)的的部分板、柱柱、梁采用粘貼碳纖維維進(jìn)行加固。。為減少施施工時(shí)對(duì)商商場(chǎng)及周圍圍環(huán)境的影影響，結(jié)構(gòu)構(gòu)樓板的拆拆除采用切割工藝。港匯廣場(chǎng)場(chǎng)地下室及及車道板切切割面積達(dá)達(dá)7000m2，根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的厚度選選擇不同的的切割方式式，其中樓樓板、車道道板采用碟鋸切割，主次梁采采用繩鋸切割。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.6既有結(jié)構(gòu)拆拆除的碳纖纖維加固和和機(jī)械化施施工技術(shù)樓板碟鋸切割梁體繩鋸切割12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.7不同建設(shè)期期地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形控控制技術(shù)港匯廣場(chǎng)共共分四期建建設(shè)，各期期建設(shè)結(jié)構(gòu)構(gòu)間均設(shè)置置了變形縫，底板下設(shè)設(shè)置了等長(zhǎng)長(zhǎng)度的樁基基，利用其其地下室改改建成9號(hào)線車站部部分橫跨一一期與三期期工程?？伎紤]到港匯匯廣場(chǎng)地下下室建成使使用已逾10年，分期建建設(shè)結(jié)構(gòu)的的差異沉降已已趨穩(wěn)定。故根據(jù)軌軌道交通使使用要求，，將此處沉沉降縫改為為剛接。實(shí)施中鑿除除了下一層層板范圍所所有的變形形縫結(jié)構(gòu)并并澆筑了剛性樓板，底板作了了局部接縫縫改造并增增強(qiáng)了防水水措施，頂頂板地面處處港匯廣場(chǎng)場(chǎng)中央大道道則未作改改造。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.7不同建設(shè)期期地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形控控制技術(shù)（a）改造前（b）改造后底板變形縫改造詳圖12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.7不同建設(shè)期期地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形控制技術(shù)底板下設(shè)有有Φ800鉆孔灌注樁樁，樁底進(jìn)進(jìn)入⑦2層粉質(zhì)砂土土中5m。控制車站新新建段與港港匯地下室室的沉降，等密度同深度的鉆孔灌注注樁。新建車站與與港匯廣場(chǎng)場(chǎng)原結(jié)構(gòu)的的相接采用用了原結(jié)構(gòu)構(gòu)先托換后連連接的方法，即即先在梁底底設(shè)置Φ609鋼支撐做頂撐托換換，然后從從上至下對(duì)對(duì)側(cè)墻體進(jìn)進(jìn)行切割，再澆筑新新的框架結(jié)結(jié)構(gòu)。設(shè)置置了特殊處處理的Z字型傳力構(gòu)構(gòu)件，橫向向支撐點(diǎn)設(shè)設(shè)于縱向框框架梁處。。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.7不同建設(shè)期期地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形控控制技術(shù)頂撐托換拆除舊墻連接段接頭頭施工12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.8既有結(jié)構(gòu)底底板防雜散電流改造技術(shù)地鐵雜散電電流導(dǎo)致混混凝土主體體結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕蝕在本質(zhì)上是是電化學(xué)腐蝕蝕，縮短鋼軌軌及其附件件的使用壽命，還降低了了地鐵鋼筋筋混凝土主主體結(jié)構(gòu)的的強(qiáng)度和耐久久性。為滿足雜散散電流的防防護(hù)要求，，地下結(jié)構(gòu)構(gòu)橫向和縱縱向鋼筋需需相互焊接，形成一個(gè)個(gè)龐大的等電位法拉拉第籠。為防止電電流向港匯匯廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)其他部位位擴(kuò)散，改改造中鑿去去既有底板板面層后重重新澆筑了了新鋼筋混混凝土層其其內(nèi)部鋼筋筋按雜散電電流防護(hù)要要求焊接，，收集的雜雜散電流通通過(guò)車站端端部的排流流端子排出出。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.8既有結(jié)構(gòu)底底板防雜散電流流改造技術(shù)改造后底板板斷面圖排流端子組組裝圖12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.9區(qū)間隧道接入既既有地下空空間結(jié)構(gòu)技術(shù)區(qū)間隧道接接入既有地地下空間需需重點(diǎn)解決決回填土的加固和港匯地下下室外墻開洞后與盾構(gòu)隧隧道的連接接，具體施施工步驟如如下：1）采用雙高高壓旋噴樁加固側(cè)墻與與圍護(hù)樁間間隙土體；；2）在地下室室與圍護(hù)樁樁間間隙實(shí)實(shí)施圖示范范圍圈梁并并預(yù)埋鋼環(huán)環(huán)，待結(jié)構(gòu)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度度后鑿除港港匯地下室室側(cè)墻及下下二層板，，側(cè)墻開孔孔尺寸以滿滿足限界要要求的最小小尺寸為宜宜；3）盾構(gòu)切削削地下室鉆鉆孔灌注樁樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)后進(jìn)入地地下室外側(cè)側(cè)，保留盾盾殼，拆除除盾構(gòu)機(jī)內(nèi)內(nèi)部設(shè)備及及刀頭；4）以盾殼作作為外模，，地下室外外側(cè)植筋后后現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土區(qū)區(qū)間結(jié)構(gòu)，，將管片與與地下室、、圈梁連接接成整體。。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.9區(qū)間隧道接接入既有地地下空間結(jié)結(jié)構(gòu)技術(shù)現(xiàn)澆圈梁及及預(yù)埋鋼環(huán)環(huán)示意圖盾構(gòu)進(jìn)洞示意圖12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.10地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)物業(yè)業(yè)影響評(píng)估與環(huán)境境保護(hù)軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)后所產(chǎn)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲聲對(duì)港匯廣場(chǎng)場(chǎng)影響是車車站設(shè)計(jì)中中必須考慮慮的問(wèn)題。。為此，軌軌道結(jié)構(gòu)采采用浮置板道床床，車站采用用屏蔽門系統(tǒng)，墻面面和站臺(tái)下下部采用高效吸聲材材料。12.3工程應(yīng)用—上海地鐵徐徐家匯樞紐紐站工程3.1111號(hào)線車站工工程超深基坑施工技術(shù)車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻墻作為基坑的的圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，明挖順筑法施工，地地下墻與內(nèi)內(nèi)襯墻一起起作為使用用階段的側(cè)側(cè)墻。車站站臺(tái)中中心線處基基坑深度約25.8m，端頭井處處基坑深度度為約27.5m，屬超深基基坑工程。。車站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)采用用1000mm厚46m長(zhǎng)的地下墻墻，墻趾插入入⑤4層粉粉質(zhì)質(zhì)粘粘土土中中約約0.8m，插插入入比比為為0.74。共共用用端端頭頭井井為為地地下下五五層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，西西風(fēng)風(fēng)井井為為地地下下三三層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，一一深深一一淺淺基基坑坑采采用用的的同同步步開開挖挖的的方方式式。。端端頭頭井井處處基基坑坑深深度度為為約約27.5m，圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)采采用用1000mm厚48m長(zhǎng)地地下下墻墻，，墻墻趾趾插插入入⑦⑦2層粉粉細(xì)細(xì)砂砂中中約約0.2m，插插入入比比為為0.7，沿沿基基坑坑深深度度方方向向設(shè)設(shè)置置八道道鋼鋼支支撐撐。12.3工程程應(yīng)應(yīng)用用—上海海地地鐵鐵徐徐家家匯匯樞樞紐紐站站工工程程3.1111號(hào)線線車車站站工工程程超深深基基坑坑施工工技技術(shù)術(shù)超深深基基坑坑橫橫剖剖面面圖圖及及端端頭頭井井12.3工程程應(yīng)應(yīng)用用—上海海地地鐵鐵徐徐家家匯匯樞樞紐紐站站工工程程3.1111號(hào)線線車車站站工工程程超超深深基基坑坑施施工工技技術(shù)術(shù)11號(hào)線線車車站站開開挖挖深深度度為為24.71m，為為地地下下五五層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，由由于于縱縱向向緊緊靠靠港港匯匯廣廣場(chǎng)場(chǎng)高高層層建建筑筑，，為為控控制制變變形形，，采采用用3道逆逆做做樓樓板板撐撐加加2道鋼鋼支支撐撐形形式式的的半半逆逆做做法法施施工工，，坑底底采采用用旋旋噴噴樁樁加加固固和深深井井降降水水，，并并根根據(jù)據(jù)“合理理降降水水，，按按需需降降水水”的原原則則進(jìn)進(jìn)行行承承壓壓水水治治理理。。車車站站深深基基坑坑開開挖挖和和主主體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工中中，，深深基基坑坑圍圍護(hù)護(hù)變形形小小于于4.5cm（＜＜0.2%開挖挖深深度度））；；在在與與9號(hào)線線車車站站共共用用端端頭頭井井結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)封封底底施施工工中中，，圍圍護(hù)護(hù)變變形形3.3cm，小小于于開開挖挖深深度度1.5‰‰，地地層層沉沉降降最最大大1.8cm；西西風(fēng)風(fēng)井井基基坑坑工工程程完完成成施施工工后后，，圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)位位移移15mm，小小于于開開挖挖深深度度的的1.5‰‰，地地表表沉沉降降最最大大12mm，小小于于開開挖挖深深度度的的1.‰‰。12.3工程程應(yīng)應(yīng)用用—上海海地地鐵鐵徐徐家家匯匯樞樞紐紐站站工工程程3.12換乘乘大大廳廳利利用用既既有有地地下下室室結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)向下下暗暗挖挖施施工工技術(shù)術(shù)換乘乘大大廳廳設(shè)設(shè)在在地地鐵鐵1號(hào)線線西西側(cè)側(cè)，，利用用原原地地鐵鐵商商場(chǎng)場(chǎng)向向下下暗暗挖挖而形形成成。。原地地鐵鐵商商場(chǎng)場(chǎng)南南北北兩兩側(cè)側(cè)圍圍護(hù)護(hù)采采用用800mm厚地地下下墻墻，，地地下下墻墻深深20m；東東側(cè)側(cè)為為車車站站主主體體側(cè)側(cè)墻墻，，采采用用800mm厚地地下下墻墻加加350mm厚內(nèi)內(nèi)墻墻，，地地下下墻墻深深33m；西西側(cè)側(cè)為為預(yù)預(yù)制制350mm厚混混凝凝土土板板樁樁，，深深13.5m。加加層層后后結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)底底板板埋埋深深約約11.9m。因因此此，，可可利利用用原原東東、、南南和和北北三三方方向向已已有有的的圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，西西側(cè)側(cè)下下一一層層底底板板下下加加作作圍圍護(hù)護(hù)墻墻。。12.3工程程應(yīng)應(yīng)用用—上海海地地鐵鐵徐徐家家匯匯樞樞紐紐站站工工程程地鐵鐵商商場(chǎng)場(chǎng)明挖挖法法建建設(shè)設(shè)換換乘乘通通道道接收收井井原有有通通道道蓋挖挖加加層層建建設(shè)設(shè)換換乘乘大大廳廳3.12換乘大大廳利利用既既有地地下室室結(jié)構(gòu)構(gòu)向下暗暗挖施施工技術(shù)虹橋路路華山路路肇嘉浜浜路衡山路路31為滿足足地鐵鐵1號(hào)線和和9、11號(hào)線之之間付付費(fèi)區(qū)區(qū)直接接換乘乘的要要求，，需在在1號(hào)線地地鐵商商場(chǎng)向下加層層作為付付費(fèi)區(qū)區(qū)換乘乘廳為避免免施工工期間間對(duì)虹虹橋路路的地地面交交通和和管線線的影影響，，利用用既有有結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板板作為為天然蓋蓋板進(jìn)行暗暗挖加加層。。3.12換乘大大廳利利用既既有地地下室室結(jié)構(gòu)構(gòu)向下下暗挖挖施工工技術(shù)術(shù)3.12換乘大大廳利利用既既有地地下室室結(jié)構(gòu)構(gòu)向下下暗挖挖施工工技術(shù)術(shù)利用既既有地地下室室結(jié)構(gòu)構(gòu)向下暗暗挖施工流流程12.3工程應(yīng)應(yīng)用—上海地地鐵徐徐家匯匯樞紐紐站工工程3.12換乘大大廳利利用既既有地地下室室結(jié)構(gòu)構(gòu)向下下暗挖挖施工工技術(shù)術(shù)在懸噴噴樁型型鋼圍圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)、、靜壓壓樁托托換及及懸噴噴樁加加固完完成后后，對(duì)對(duì)混凝凝土底底板進(jìn)進(jìn)行局部開開孔、、挖土土，施做做下二二層結(jié)結(jié)構(gòu)。。開挖挖面積積64.5m×31m，挖深深5.23m。開挖挖采用用盆式挖挖土、三側(cè)側(cè)留土土護(hù)壁壁及設(shè)設(shè)斜拋拋撐，，以控制基基坑變變形。施工期期間，，地下下商場(chǎng)場(chǎng)底板板的變變形控控制在在-1.5mm～+7.5mm內(nèi)，東東側(cè)的的地鐵鐵1號(hào)線隧隧道變變形極極小。。12.3工程應(yīng)應(yīng)用—上海地地鐵徐徐家匯匯樞紐紐站工工程3.13軌軌道交交通大大型樞樞紐站站災(zāi)害害情況況下的的疏散逃逃生安全性性研究究和緊緊急疏疏散逃生通通道技術(shù)研研究首次在在上海海軌道道交通通研究究中采采用了了國(guó)際際上先先進(jìn)的的人行行仿真真、性性能化化分析析的技技術(shù)手手段，，按模擬仿仿真成成果優(yōu)優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)方方案，在工工程實(shí)實(shí)施對(duì)對(duì)環(huán)境境的影影響分分析中中大量量采用用了三維有有限元元模擬。。針對(duì)徐徐家匯匯地區(qū)區(qū)客流流量巨巨大的的特點(diǎn)點(diǎn)，采采用了了國(guó)際際上先先進(jìn)的的人行仿仿真技術(shù)對(duì)對(duì)日常常情況況的人人流集集散及及火災(zāi)情況性性能化化分析析進(jìn)行行了仿仿真，，按照照仿真真分析析結(jié)果果，確確定合合適的的空間間尺度度和疏疏散設(shè)設(shè)施布布置。。先進(jìn)設(shè)設(shè)計(jì)分分析技技術(shù)的的采用用提升升了軌軌道交交通的的設(shè)計(jì)計(jì)水平平。12.3工程應(yīng)應(yīng)用—上海地地鐵徐徐家匯匯樞紐紐站工工程1號(hào)線車車站通通道9號(hào)線車車站11號(hào)線車車站港匯中中心模擬結(jié)結(jié)果顯顯示車車站人人均密密度滿滿足城城市軌軌道交交通設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范2人/m2的要求。。徐家匯匯換乘乘樞紐紐人行行仿真模模型36人行仿真結(jié)結(jié)果9號(hào)線至至11號(hào)線換換乘通通道仿仿真結(jié)結(jié)果1號(hào)線和和9號(hào)線換換乘通通道仿仿真結(jié)結(jié)果1號(hào)線和和11號(hào)線換換乘電電梯仿仿真結(jié)結(jié)果集散大大廳仿仿真結(jié)結(jié)果部分工工況的的模擬擬分析析結(jié)果果3.14利用港港匯廣廣場(chǎng)地地下空空間的的補(bǔ)償方案地鐵徐家家匯3線換乘樞樞紐站工工程利用用港匯廣廣場(chǎng)地下下空間建建造地鐵鐵車站、、換乘通通道和換換乘大廳廳共計(jì)29510m2，其中商商業(yè)面積積5700m2，車庫(kù)面面積23810m2。對(duì)港匯匯廣場(chǎng)的的補(bǔ)償，，經(jīng)多次次協(xié)調(diào)，，原則上上以港匯匯廣場(chǎng)西西側(cè)的規(guī)規(guī)劃擬建建的大宇宇地塊中中劃出相相當(dāng)面積積和費(fèi)用用予以補(bǔ)補(bǔ)償。12.3工程應(yīng)用用—上海地鐵鐵徐家匯匯樞紐站站工程4.1工程概況況12.4工程應(yīng)用用—上海地鐵鐵世紀(jì)大大道四線換乘乘樞紐站工工程位于浦東東世紀(jì)大大道、張張楊路、、東方路路的地鐵鐵世紀(jì)大大道站有2號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線和9號(hào)線在此此換乘。運(yùn)營(yíng)車站站站廳層層公共區(qū)區(qū)墻體結(jié)構(gòu)構(gòu)近80%需要改造造；緊鄰鄰運(yùn)營(yíng)車車站進(jìn)行行新建及及對(duì)運(yùn)營(yíng)營(yíng)車站進(jìn)進(jìn)行改建建施工；；6、9號(hào)線車站站施工期期間必須須盡可能能降低對(duì)對(duì)運(yùn)營(yíng)車車站、周周邊建筑筑物及地地下管線線的影響響，特別別是對(duì)已投入入運(yùn)營(yíng)的的地鐵2、4號(hào)線車站站及區(qū)間間隧道的的影響，確保地地鐵正常常運(yùn)行。。4.1工程概況況2號(hào)線6號(hào)線12.4工程應(yīng)用用—上海海地鐵世世紀(jì)大道道四線換換乘樞紐紐站工程程4.2四線換乘乘樞紐站站方案在原地鐵鐵2號(hào)線東方方路站的的基礎(chǔ)上上先后增加建設(shè)設(shè)軌道交交通4、6、9號(hào)線換乘乘站。從客流流組織、、換乘形形式、運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理理、設(shè)備備共享、、防災(zāi)模模式及工工程實(shí)施施等多方方面開展展了有針針對(duì)性的的方案研研究，并并多次組組織地下下工程資資深專家家及地鐵鐵運(yùn)營(yíng)管管理和消消防等部部門的專專家進(jìn)行行討論，，經(jīng)多方方案比選選，最終終確定了了“豐”字型的換換乘方案案（即軌道道交通6號(hào)線世紀(jì)紀(jì)大道站站以地下下一層的的形式橫橫跨世紀(jì)紀(jì)大道并并與2號(hào)線東方方路站、、4號(hào)線張楊楊路站及及9號(hào)線車站站形成“豐”字型換乘乘。12.4工程應(yīng)用用—上海地鐵鐵世紀(jì)大大道四線線換乘樞樞紐站工工程世紀(jì)大道道換乘樞樞紐平面面示意圖圖12.4工程應(yīng)用用—上海地鐵鐵世紀(jì)大大道四線線換乘樞樞紐站工工程4.2四線換乘乘樞紐站站方案4,2,9號(hào)線,6號(hào)線12.4工程應(yīng)用用—上海地鐵鐵世紀(jì)大大道四線線換乘樞樞紐站工工程4.2四線換乘乘樞紐站站方案4,2,9號(hào)線,6號(hào)線4.3“豐”字形四線線換乘樞樞紐站的的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施施工需要挖除除穿越段段范圍內(nèi)內(nèi)的地面面復(fù)土及及鑿除相相鄰范圍圍的車站站頂板和和側(cè)墻。。解決的的問(wèn)題頂板鑿除除階段（（縱向約約30.0m）的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定問(wèn)題，采采用“門”字型橫向向壓梁來(lái)控制東東方路站站的上浮問(wèn)題題。工程提提出的“頂板抗浮浮”技術(shù)有別別于常規(guī)規(guī)的“底板抗浮浮”，具有占占地少，，施工方方便、抗浮效果好好等特點(diǎn)，主主要從以下下幾方面設(shè)設(shè)計(jì)：12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.3“豐”字形四線換換乘樞紐站站的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工（1）在原東方方路站兩側(cè)側(cè)設(shè)抗拔樁由于在整個(gè)個(gè)施工過(guò)程程中不能影影響地鐵2號(hào)線列車正正常穿越東東方路站站站臺(tái)層，設(shè)設(shè)計(jì)首先考考慮在東方方路車站兩兩側(cè)的相應(yīng)應(yīng)范圍內(nèi)各各設(shè)置一排排直徑為1.0m的抗拔樁（（采用鉆孔孔灌注樁施施工），該該抗拔樁的的有效長(zhǎng)度度位28.0m、間距2.5m、每邊各設(shè)設(shè)20根。12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.3“豐”字形四線換換乘樞紐站站的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工原2號(hào)線東方路路站兩側(cè)設(shè)設(shè)抗拔樁（在站內(nèi)、、外新增“抗浮橫梁”）12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.3“豐”字形四線換換乘樞紐站站的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工新增抗浮梁梁剖面圖12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.3“豐”字形四線換換乘樞紐站站的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工（3）連接內(nèi)、外外橫梁與抗抗浮樁，形成“門”字型抗浮結(jié)構(gòu)在車站頂板板尚未鑿除除前先局部部鑿除橫梁梁所對(duì)應(yīng)范范圍的側(cè)墻墻，并使其其與車站外外側(cè)設(shè)置的的抗浮樁連連成一體，，形成7+2道“門”字型的抗浮浮結(jié)構(gòu)，以以確保使其其在東方路路站穿越段段頂板、側(cè)側(cè)墻被鑿除除階段的結(jié)結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)穩(wěn)定，從而而嚴(yán)格控制制東方路站站底板結(jié)構(gòu)構(gòu)的上浮。。12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.3“豐”字形四線換換乘樞紐站站的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工抗浮樁與壓壓梁連接平、剖面12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.5解決穿越段段站廳層承承受6號(hào)線列車荷荷載的設(shè)計(jì)計(jì)由于原東方方路站的站站廳層結(jié)構(gòu)構(gòu)只考慮人人群荷載，，6號(hào)線的站臺(tái)臺(tái)層在其上上面穿越，，勢(shì)必增加加原站廳層層的荷載承承受能力，，實(shí)際情況況是原結(jié)構(gòu)構(gòu)無(wú)法承受受6號(hào)線車站的的列車荷載載。為此，，只能在有有限的高度度范圍內(nèi)，，通過(guò)利用用6號(hào)線站臺(tái)與與東方路站站廳之間的的高差（約約1.3m），分別設(shè)置了兩根承擔(dān)擔(dān)6號(hào)線列車荷荷載的單線線槽型梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，通過(guò)槽型型梁結(jié)構(gòu)的的受力將6號(hào)線列車荷荷載傳遞到到東方路車車站外側(cè)新增的樁基基礎(chǔ)上。12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.5解決穿越段段站廳層承承受6號(hào)線列車荷荷載的設(shè)計(jì)計(jì)在原車站站站廳層新增槽型梁梁結(jié)構(gòu)12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.6換乘車站之之間的連接通道數(shù)量及寬度度計(jì)算由于本四線線換乘站是是在不同時(shí)時(shí)期、不同同階段分別別建設(shè)投入入使用的，，在實(shí)施6、9號(hào)線車站時(shí)時(shí)，在該范范圍內(nèi)已有有2、4號(hào)線車站投投入運(yùn)行。。確定上述述換乘方案案的最大優(yōu)優(yōu)點(diǎn)就是方便換乘，將4條線路中的的4座車站集中中在一起，，達(dá)到真正正意義上的的“零”換乘。采用動(dòng)態(tài)行人模模擬軟件LEGION軟件對(duì)復(fù)雜雜車站通道道、檢票口口的設(shè)置等等問(wèn)題進(jìn)行行全方位詳詳盡的評(píng)估估分析，得得出的高峰峰小時(shí)模擬擬仿真人流密度分分布。12.4工程應(yīng)用—上海地鐵世世紀(jì)大道四四線換乘樞樞紐站工程程4.6換乘車站之之間的連接接通道數(shù)量量及寬度計(jì)計(jì)算高峰峰小小時(shí)時(shí)模模擬擬仿仿真真人流流密密度度分分布布12.4工程程應(yīng)應(yīng)用用—上海海地地鐵鐵世世紀(jì)紀(jì)大大道道四四線線換換乘乘樞樞紐紐站站工工程程4.7側(cè)向向連連通通道道的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)及及加加固固措措施施由于于新新增增的的側(cè)側(cè)墻墻門門洞洞都都是是在在原原車車站站側(cè)側(cè)墻墻上上通通過(guò)過(guò)鑿鑿除除相相關(guān)關(guān)范范圍圍的的鋼鋼筋筋混混凝凝土土墻墻體體形形成成的的，，所所以以洞門門鑿鑿除除的大大小小、、位位置置及及數(shù)數(shù)量量多多少少都都將將會(huì)會(huì)對(duì)對(duì)原原車車站站結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的整體體穩(wěn)穩(wěn)定定和和受受力力產(chǎn)生生較較大大的的影影響響。。對(duì)對(duì)此此設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)針針對(duì)對(duì)東東方方路路站站兩兩側(cè)側(cè)的的開開洞洞提提出出如如下下的的原原則則：：第第一一盡盡量量避避免免對(duì)對(duì)稱稱新新增增門門洞洞；；第第二二不連連續(xù)續(xù)新新增增門門洞洞；第第三三新增增門門洞洞寬寬度度應(yīng)應(yīng)≦≦5m。當(dāng)當(dāng)因因特特殊殊要要求求必必須須加加大大門門洞洞寬寬度度時(shí)時(shí)，，則則必必須須通通過(guò)過(guò)重點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的措措施施來(lái)來(lái)確確保保車車站站的的安安全全，，如如在在東東方方路路站站廳廳兩兩端端原原出出入入口口門門洞洞左左右右各各增增加加了了一一個(gè)個(gè)門門洞洞，，這這樣樣就就形形成成了了連續(xù)續(xù)三三個(gè)個(gè)門門洞洞寬寬度度的通通道道，，從從而而滿滿足足了了該該區(qū)區(qū)域域人人流流的的疏疏散散要要求求，，但但結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)則則采采取取了了特特殊殊的的加加固固措措施施。。12.4工程程應(yīng)應(yīng)用用—上海海地地鐵鐵世世紀(jì)紀(jì)大大道道四四線線換換乘乘樞樞紐紐站站工工程程4.7側(cè)向向連連通通道道的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)及及加加固固措措施施對(duì)于于一一般般部部位位新新增增的的門門洞洞，，要要求求間間隔隔設(shè)設(shè)置置，，即即兩兩個(gè)個(gè)門門洞洞之之間間必必須須保保留留3m～5m的墻墻體體，，通通過(guò)過(guò)對(duì)對(duì)該該范范圍圍框框架架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)整整體體計(jì)計(jì)算算，，頂頂板板正正彎彎矩矩增增量量在在10%左右，，為此此在確確保對(duì)對(duì)開洞周周邊新新增暗暗梁、、暗柱柱補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)外，在在施工工階段段還需需增設(shè)臨臨時(shí)支支撐，在新新增門門洞實(shí)實(shí)施完完成后后還在在其相相應(yīng)范范圍加貼碳碳纖維維布加加固，具體體部位位主要要是頂頂板底底部和和門洞洞過(guò)梁梁范圍圍。12.4工程應(yīng)應(yīng)用—上海地地鐵世世紀(jì)大大道四四線換換乘樞樞紐站站工程程4.7側(cè)向連連通道道的設(shè)設(shè)計(jì)及及加固固措施施車站側(cè)側(cè)墻大大面積積門洞洞鑿除除施工工12.4工程應(yīng)應(yīng)用——上海海地鐵鐵世紀(jì)紀(jì)大道道四線線換乘乘樞紐紐站工工程4.89號(hào)線車車站深深基坑坑施工工實(shí)施施和相相鄰車車站結(jié)結(jié)構(gòu)安全保保護(hù)監(jiān)監(jiān)測(cè)由于新新增加加的9號(hào)線車車站與與2號(hào)線車車站緊緊鄰，，造成成9號(hào)線車車站基基坑的的開挖挖過(guò)程程就是是對(duì)原2號(hào)線車車站的的側(cè)向向卸載載，從而而影響響到2號(hào)線車車站側(cè)向平平衡，為此此設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)施施工提提出了了嚴(yán)格格的控控制要要求。。12.4工程應(yīng)應(yīng)用—上海地地鐵世世紀(jì)大大道四四線換換乘樞樞紐站站工程程4.89號(hào)線車車站深深基坑坑施工工實(shí)施施和相相鄰車車站結(jié)結(jié)構(gòu)安安全保保護(hù)監(jiān)監(jiān)測(cè)（1）將9號(hào)線車車站基基坑分塊、間隔施施工通過(guò)限限制基基坑的的開挖挖長(zhǎng)度度來(lái)減減小對(duì)對(duì)鄰近近車站站的影影響，，具體體要求求是將將總長(zhǎng)長(zhǎng)240m的9號(hào)線車車站基基坑劃劃分為為五個(gè)小小基坑坑，并要要求間間隔施施工，，通過(guò)過(guò)減小小基坑坑開挖挖長(zhǎng)度度來(lái)減減小對(duì)對(duì)2號(hào)線車車站的的影響響12.4工程應(yīng)應(yīng)用—上海地地鐵世世紀(jì)大大道四四線換換乘樞樞紐站站工程程9號(hào)線車車站分分段、、間隔隔施工工平面面4.89號(hào)線車車站深深基坑坑施工工實(shí)施施和相相鄰車車站結(jié)結(jié)構(gòu)安安全保保護(hù)監(jiān)監(jiān)測(cè)（2）加強(qiáng)強(qiáng)9號(hào)線車車站基基坑支支撐整體剛剛度體體系，控制制基坑坑變形形在支撐撐布置置上采采用了了鋼筋