物流運輸戰(zhàn)略與運輸決策

物流運輸戰(zhàn)略與運輸決策運輸的重要性運輸的原則運輸的參與者運輸方式與服務方式運輸成本與運價運輸決策運輸的重要性運輸是物流的支柱。說到物流，人們就會認為“那是運輸產業(yè)”運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。生產能力提高運輸能力提高經濟結構改善生活水平提高運輸業(yè)的發(fā)展促進了競爭；平衡了供需、擴大了產品市場在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。規(guī)模經濟大規(guī)模的市場，使生產設施得到充分利用，勞動力的水平也不斷得到提高，形成了一個個有地方特式的特式經濟。降低成本廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能以較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產生的效益完全可以補償。使資源配置更加合理集運與配送集運就是希望利用規(guī)模經濟來降低成本的集中運輸策略。一種是從地理上考慮把一個區(qū)域內的不同客戶的貨物集中起來運輸，另外一種是將某一個時間段內的訂單合起來運輸，顯然集運需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務水平之間的平衡。金華“甬金國際集裝箱堆場”可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物，在該“無水港”通過海關直通式監(jiān)管點提供的當場報關、簽發(fā)提單、一票全程服務，直接從金華“出?！?。集裝箱的應用大大提高了運輸效率。集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。集裝箱運輸的優(yōu)點：提高裝載效率，減輕勞動強度；通過將單件雜貨集中成組放入箱內，減少重復操作，提高車船裝載效率。避免貨物搗載，防止貨損貨差；加速車船周轉，加快貨物運送；節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)；減少運營費用，降低運輸成本；配送的特點1.配送是從物流據點至需求客戶的一種特殊的送貨方式：送貨的不是生產企業(yè)，而是專職的流通企業(yè)（倉庫、配送中心等）；根據客戶需要；2.“配”與“送”的有機結合形式；3.門-門的服務方式從物流據點到顧客的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產線上；顧客是主導，配送企業(yè)在服務；配送是物流的一個縮影。配送中心的作業(yè)流程進貨驗收入庫儲存分揀標示包裝配貨分放配裝出貨檢查裝貨送貨進貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)送貨作業(yè)對不同的商品實施不同的物流流程：暢銷型收貨——儲存——分揀——配送中轉型收貨——分揀——配送直送型直接由生產廠送零售店配送區(qū)域的確定工廠配送中心1類零售店2類零售店3類零售店4類零售店4類零售店對于1類和2類零售店，顯然應分別由工廠和配送中心供貨，那么3類和4類呢？3類零售店的分歧點確定工廠配送中心從工廠到零售店的費用從工廠至配送中心的運費及配送中心的費用從配送中心到零售店的費用分歧點費用4類零售店的分界線確定對某零售店，工廠直送的成本為KA=A1*X+A2；（A1：運輸費率；A2：固定費用）配送中心送貨的成本為KB=A1*Y+A3；（A3：固定費用）分界線：X-Y=（A3-A2）/A1——雙曲線。工廠配送中心XY運輸的參與者運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。托運人承運人收貨人政府公眾公眾公眾關心的是環(huán)境與安全的問題。運輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？運輸方式及服務方式鐵路運輸以較低價格長距離運輸大批量貨物。較高的適應性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時刻表，較低的發(fā)貨頻率。公路運輸機動、靈活，可實現“門到門”運輸，適合運輸中短途貨物。在中短途運輸時，速度快，可靠性高，破損率小。限制少，覆蓋面廣，可以作其他運輸方式的接運工具。在物流作業(yè)中起著骨干作用。水運水運是最古老的運輸方式。遠洋航運是國際貨物運輸的主要形式。適于運輸量巨大、距離長、價值低、密度高、便于機械設備搬運的貨物運輸；運營范圍、運輸速度、可靠性、可接近性的問題。管道運輸盂-濰-青輸煤項目，從山西盂縣，經山東濰坊發(fā)電廠，到青島的黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。據測算，運輸成本比鐵路要低50%以上。受外界影響小，長期穩(wěn)定運行，可靠性高；服務范圍和服務能力有限。航空運輸速度快、成本高運營特征鐵路公路水路管道航空速度34215可得性45213可靠性34251能力43512頻率24153合計得分1620121314服務方式單一方式承運人僅利用一種方式提供服務，承運人高度專門化，有較高的效率；托運人需要與每個專門承運人洽談、交易，需要更多的時間與精力。專門化承運人：專門進行小批量裝運服務或包裹遞送服務?？赡芡緩借F路、公路和航空運輸。包裹遞送服務的承運人由于擁有一定的規(guī)模以及實施多種模式聯(lián)運的能力，影響力越來越大。國際運輸國際運輸以水運為主，貿易額的50%以上、貿易貨物重量的99%是通過水運實現的。國際物流系統(tǒng)模式銀行銀行出口方進口方海關海關代運人經紀人國內運輸國際運輸國際貨運代理接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬。代表發(fā)貨人選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；向選定的承運人提供攬貨、訂艙等；為收貨人報告貨物動態(tài)；接收和審核所有與運輸有關的單據；提貨和付運費；安排報關和付稅及其它費用；安排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結關的貨物；協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物等。作為多式聯(lián)運經營人。信息、咨詢服務。是整個國際貨物運輸的組織者和協(xié)調者。自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）的概念自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）是各國政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內，進口商品可以進行保管、重新包裝、或以某種形式加工，而無需繳納關稅，只有當商品進入進口國海關時才付關稅。自由貿易區(qū)的優(yōu)勢：可在自由貿易區(qū)內更換標識，以免進口國對商品處罰；有時可將未裝配的商品運到自由貿易區(qū)，在區(qū)內裝配，可節(jié)約成本；將需交納關稅的國外原材料先運往自由貿易區(qū)生產，在國外買主需要時再運出，可以避免關稅和保證金占用資金；在自由貿易區(qū)生產的產品進入國內市場時，只需對進口材料繳納關稅；國際運輸比國內運輸復雜得多，需要更多的保護性包裝和更多的運輸單據。提單（BillofLading）:貨物收據，托運人與承運人之間的合同，物權憑證（指示提單——可背書轉讓，記名提單）；信用證（LetterofCredit）:銀行文件，向托運人保證在貨物運出后支付貨款；商業(yè)發(fā)票（CommercialInvoice）:賣方給買方的商業(yè)票據；原產地證明（CertificateofOrigin）:使進口商確信貨物準確的生產地；保險證明（InsuranceCertificate）：確保已為在途貨物投保；運輸成本變動成本變動成本是與每一次運送直接相關的運送費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費等；固定成本固定成本是不隨服務量和運輸量變化，但又必須得到補償的費用，包括站點、信息系統(tǒng)、車輛成本等；聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產生的不可避免的費用，如，卡車從A到B運貨后，必須要回到B，因此B到A的回程運輸就是“聯(lián)合成本”，必須從往程運輸中得到補償，或者設法找到回程運輸服務對象。公共成本承運人代表所有托運人或部分托運人支付的費用，如端點站、路橋費，通常要分攤給托運人。運價簡介與運距相關的定價單一定價美圓/擔距離簡單的是建立運價結構的關鍵原則。例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務的成本大部分是處理費用，與運距相關的費用分配到每個郵件相差不大。比例定價美圓/盎司距離形式簡單?！暗敲抗镌黾拥馁M用是相同的”不一定合理，例如從10公里增加到20公里，與100公里增加到110公里。遞減運價美圓/噸距離因為隨著運距的增加，各種固定成本會分攤在更多的里程上。邊際運價的遞減程度取決于承運人的固定成本水平及規(guī)模經濟的大小，例如，鐵路、水運、管道運輸要比公路、航空運輸的遞減幅度要大。分段統(tǒng)一運價美圓/單位距離為了簡化運價、提高競爭力；為滿足競爭和需要而設定的費率最低運費運費分級系統(tǒng)（P.128）地區(qū)起步價<50050010002000………………分界點重量=（費率下一級*重量下一級）/費率當前級運輸決策委托運輸還是自營運輸運輸服務的選擇承運人的選擇路線計劃委托運輸還是自營運輸自營運輸的優(yōu)勢服務的可靠性；縮短訂貨周期；應對緊急事件的能力；改善與客戶的關系；委托運輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。運輸服務的選擇據研究，在選擇運輸服務時，決策者認為最重要的因素是，運輸成本、速度和可靠性。成本的權衡設有四種運輸方式鐵路：費率為0.10，運輸時間24天，每年可運輸10次；鐵+卡:費率為0.15，運輸時間14天，每年可運輸20次；卡車：費率為0.20，運輸時間5天，每年可運輸20次；航空：費率為1.40，運輸時間2天，每年可運輸40次；設庫存成本I=30%/年，單位產品出廠時的價值為C=30美圓，運輸時間為T，年需求量為D，工廠和倉庫的平均庫存均為K，運輸費率為R，則每種運輸方式的總成本為RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.考慮競爭等因素更好的運輸服務可以吸引更多的業(yè)務，更多的業(yè)務可以得到更多的收益。在選擇運輸方式時，要考慮競爭對手的行為和買方的需求。承運人的選擇承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務需求，重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標的評價。評估因素相對重要性

承運人表現

承運人得分成本3*3=9運輸時間1*2

=2時間可靠性3*2=6能力2*2

=4方便得到2*2=4安全2*1

=2

27路線計劃單個起點單個終點的最短路徑計劃已知一個由節(jié)點和邊組成的網絡，每條邊代表了兩個節(jié)點直接相連，并且已知它們之間的長度——運輸成本。要尋找從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間總長度最短的路徑。v0v1v2v3v4v53517168961.l(v1)=3,l(v2)=5;l(v1)=3已解：(v1(01),3)2.l(v2)=4,l(v3)=10,l(v5)=19;l(v2)=4(v2(012),4)3.l(v3)=10,l(v4)=12,l(v5)=19;l(v3)=10(v3(013),10)4.l(v5)=19,l(v4)=11;l(v4)=11(v4(0134),11)5.l(v5)=17.(v5(01345),17)71多起點多終點的問題例：一家肥皂和清洗劑生產商在Cincinnati,Denver,andAtlanta有三家生產廠，主要的倉庫位于NewYork,Boston,Chicago,LosAngeles,andDallas.預計下年各倉庫的需求為，倉庫年銷量（千箱）NewYork50Boston10Chicago60LosAngles30Dallas20總計170各生產廠家到各倉庫每千箱的運費：NewYorkBostonChicagoLosAngelsDallasCincinnati240300160500360Denver420440300200220Atlanta300340300480400從到工廠的能力限制：Cincinnati100,000箱Denver60,000箱Atlanta50,000箱。公司希望建立一個調撥計劃使得運輸成本最小。數學模型：設X11是從第一個工廠（Cincinnati）運到第一個倉庫(NewYork)的千箱數;同理設Xij是從第i個工廠到第j個倉庫的千箱數，i=1,2,3;j=1,2,3,4,5;則問題就是要最小化：C=240X11+300X12+160X13+500X14+360X15+420X21+440X22+300X23+200X24+220X25+300X31+340X32+300X33+480X34+400X35利用一般的線性規(guī)劃解法，就可以解得：X11=40；X13=60；X24=30；X25=20；X31=10；X32=10；其余為零。406010103020CincinnatiDenverAtlantaNewYorkBostonChicagoLosAngelesDallas起訖點重合的問題起訖點重合的路徑問題一般被稱為推銷員問題。直覺方法和啟發(fā)式方法是求解這類問題的有效方法。例如，好的路線規(guī)劃中應沒有線路交叉，呈凸形或水滴形。行車路線和時刻表的制訂原則劃分站點群以分派車輛時，將距離靠近的站點劃在一起；在安排每天各車的運輸線路時，同樣要使它們的站點群不重疊；從距離倉庫最遠的站點開始劃分站點群，分派車輛；各卡車的行車路線應呈水滴狀，避免交叉；對于孤立于站點群之外的站點，可采用其它配送方式，如第三方服務；各站點規(guī)定的取貨/送貨時間要與行車路線之間協(xié)調；啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法中很多是貪婪方法，例如最近鄰點法，最近插入法等。最近鄰點法就是從某點開始，總是找離目前位置最近的、還未到過的節(jié)點作為下一點，直到所有節(jié)點走完，再回到起點。得到的結果常常是不理想的。最近插入法要更進一步，在選擇下一點時，不僅僅只考慮當前的一點，而是考慮所有已走過的點。另外，它每一步是整個回路的擴張，即從一開始它就考慮回到起點的成本。方法描述如下：（1）

找出離起點最近的節(jié)點，構成子回路