復(fù)習(xí)－普及飛機(jī)、發(fā)動機(jī)全部

飛機(jī)、發(fā)動機(jī)

Aircraft&Engine54學(xué)時(shí)教師：朱蓬杰1第一章緒論－飛機(jī)概況

了解飛機(jī)系統(tǒng)的組成掌握飛機(jī)飛行控制基本原理重點(diǎn)飛機(jī)的基本組成2緒論－41909年，我國的第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如制造飛機(jī)并成功試飛3§1.航空器簡介定翼機(jī)(Fixed-wingAircraft)旋翼機(jī)(Rotary-wingAircraft)4定翼機(jī)

主要機(jī)翼類型56§2.各系統(tǒng)概述2.1機(jī)體機(jī)身、機(jī)翼、尾翼作為一個(gè)整體統(tǒng)稱為－機(jī)體2.1.1機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的核心部件，主要包括駕駛艙、客艙、行李艙幾個(gè)部分，其內(nèi)部安裝由飛行儀表，各種設(shè)備，同時(shí)還提供飛機(jī)其它主要部件的安裝支點(diǎn)。如：機(jī)翼、起落架、發(fā)動機(jī)等72.1.2機(jī)翼1）左右機(jī)翼分別連接于機(jī)身兩側(cè)的中央翼接頭處，橫貫機(jī)身，形成一個(gè)完整的受力體。

現(xiàn)代飛機(jī)通常采用一對機(jī)翼－單翼。機(jī)翼可以安裝于機(jī)身的上、中、下部位，分別稱為上、中、下單翼。民用飛機(jī)通常采用下單翼或上單翼。

8懸臂式機(jī)翼（下單翼）半懸臂式機(jī)翼（上單翼）95）機(jī)翼的其它功能大部分飛機(jī)機(jī)翼的另一個(gè)重要用途是利用機(jī)翼的內(nèi)部空間安裝：燃油箱燃油箱的位置在翼梁、翼肋和蒙皮維成的空間中。

10112.1.3尾翼尾翼通常是由：垂直尾翼和水平尾翼兩部份組成，連接于機(jī)身的尾部（圖1－5）1）垂直尾翼包括固定的垂直安定面和鉸接其后部可偏轉(zhuǎn)的方向舵2）水平尾翼包括固定的水平安定面和鉸接其后的可偏轉(zhuǎn)的升降舵12§3.B737－300介紹波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，131415常見的B737-300的數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機(jī)長:33.4米

經(jīng)濟(jì)布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機(jī)（最大推力：22000磅）16第二章空調(diào)、增壓系統(tǒng)了解：空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理掌握：增壓系統(tǒng)組成及工作原理17大氣是靜止的，空氣是干燥潔凈的理想氣體；海平面大氣物理屬性的主要常數(shù)：溫度 t0=15℃（T0=288.15K）空氣密度

0=1.225kg/m3

空氣壓力 p0=101,325Pa（760mmHg）音速 a0=340.294m/s

標(biāo)準(zhǔn)重力加速度 g0=9.80665m/s2

18高空環(huán)境對人體生理影響高空缺氧

隨著飛行高度的增加，大氣壓力下降，在大氣中氧分壓和肺泡空氣中的氧分壓也會相應(yīng)降低，血液中的氧氣飽和度就減少，機(jī)體組織細(xì)胞得不到正常的氧氣供應(yīng)，人身體出現(xiàn)各種不適情況：頭痛、反映遲鈍、聽覺不靈、視力衰退、情緒不安、嘴唇指甲甲發(fā)紫等；8000米左右，人的意識清晰只能維持2分鐘。19低壓的危害

隨著大氣壓力的降低，人體會出現(xiàn)高空胃腸氣脹和高空減壓癥；

當(dāng)高度增加到19.2km時(shí)，大氣壓力降到47mmHg，此壓力下，水的沸點(diǎn)為37℃，即人體體溫；在此壓力下，人體體液沸騰，導(dǎo)致組織腫脹，人體損傷，此現(xiàn)象航空醫(yī)學(xué)稱之為：高空減壓癥。20三、空調(diào)系統(tǒng)的功用在各種不同的飛行狀態(tài)和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、旅客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物的安全；民用客機(jī)是以保證座艙內(nèi)的舒適性為目的，空氣調(diào)節(jié)主要保證客艙內(nèi)的微氣候條件在舒適范圍之內(nèi)。21第三章防冰排雨系統(tǒng)理解防冰、排雨系統(tǒng)工作原理掌握防冰、排雨系統(tǒng)的組成；221 飛機(jī)結(jié)冰的形成、分類與探測1.1飛機(jī)結(jié)冰機(jī)理大氣中經(jīng)常存在著溫度在0℃以下仍未凍結(jié)的過冷水滴。這種過冷水滴多出現(xiàn)在0℃~－20℃的云和降水中。在溫度底于-40℃時(shí)，過冷水滴就會立即凍結(jié)，但是溫度高于-40℃時(shí)，水滴就會長時(shí)間以液態(tài)存在。過冷水滴的一個(gè)重要特征就是不穩(wěn)定，稍受震動，即凍結(jié)成冰。23當(dāng)飛機(jī)在含有過冷水滴的區(qū)域飛行時(shí)，如果機(jī)體表面溫度低于0℃，過冷水滴就會在機(jī)體表面某些部位凍結(jié)并積聚成冰層。飛機(jī)結(jié)冰的條件是：氣溫低于0℃，飛機(jī)表面溫度低于0℃和有溫度低于0℃的過冷水滴存在。241.2飛機(jī)結(jié)冰的種類飛機(jī)表面結(jié)冰的種類包括：明冰、霧凇、毛冰和霜等。飛機(jī)結(jié)冰有的光滑透明，有的粗糙不平，有的堅(jiān)硬牢固，有的松脆易脫。它們的差異主要由過冷水滴的尺寸大小及其溫度高低決定。明冰：通常是在溫度為0~-10的條件下由過冷雨或大水滴形成的，其質(zhì)地光滑透明、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。在有降水的云中飛行時(shí)，明冰的積聚速度往往很快，凍結(jié)牢固，除冰設(shè)備不易使其脫落，因而對飛行危害較大。252 飛機(jī)防冰系統(tǒng)對飛機(jī)某些易結(jié)冰部位采取一定措施，使之不能結(jié)冰，稱為“防冰”?；钊桨l(fā)動機(jī)飛機(jī)的翼面前緣、螺旋槳槳葉、汽化器、風(fēng)擋及各種探頭等屬于易結(jié)冰部位。許多小型飛機(jī)因飛行高度和速度較低，熱源有限，未裝備專門的防冰設(shè)備。而較大型的活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)則可能裝設(shè)防冰系統(tǒng)。防冰系統(tǒng)的種類主要根據(jù)所利用的能源來區(qū)分，有氣熱防冰、電熱防冰、化學(xué)防冰等。26274 風(fēng)擋排雨系統(tǒng)風(fēng)擋排雨的方法有：雨刷、化學(xué)排雨劑和噴氣吹除等。風(fēng)擋排雨的方法有：雨刷、化學(xué)排雨劑和噴氣吹除等。4.1電動雨刷工作原理電源來自飛機(jī)電源系統(tǒng)。雨刷片由電動變流機(jī)組件驅(qū)動，變流機(jī)改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，使雨刷臂作往復(fù)運(yùn)動。雨刷臂連接在從變流機(jī)組件伸出的一根軸上。根據(jù)雨量大小選擇雨刷運(yùn)動速度。風(fēng)擋雨刷由控制電門（旋鈕）控制工作，其控制電路如圖電門通常有低速、高速和關(guān)斷三個(gè)位置。28第四章液壓系統(tǒng)了解液壓系統(tǒng)的組成理解液壓系統(tǒng)的工作原理及其特點(diǎn)；重點(diǎn)：液壓系統(tǒng)的功能、特點(diǎn)29§1.前言液壓系統(tǒng)作為飛機(jī)的一種動力源，具有重量輕、效率高、輸出功率大、自潤滑和便于控制等優(yōu)點(diǎn)?？珊唵巍⒎奖愕赝ㄟ^管道與所需傳動的系統(tǒng)或部件連接。中、小型飛機(jī)主要利用液壓系統(tǒng)傳動：起落架收放、剎車，有些還包括襟翼等收放。304.1.2 液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)使用的液壓油包括：植物基：主要由蓖麻油和酒精混合而成，主要用于老式飛機(jī)上。為了便于識別，將植物基液壓油染成藍(lán)色。

礦物基：屬于煤油型石油產(chǎn)品，具有良好的潤滑性、低泡沫、抗腐蝕等特性，化學(xué)穩(wěn)定性好，粘度隨溫度變化小。但它仍屬于易燃液壓油。為了便于識別，礦物基液壓油通常被染成紅色。31合成基三類：以磷酸脂為鹽基，人工合成的液壓油。它具有非常好的防火特性，在3300℃的焊槍火焰下僅偶有火花，不會燃燒，故又被稱為“防火液壓油”。這種非石油基液壓油直到20世紀(jì)中葉才開始應(yīng)用到高性能活塞式和渦槳式飛機(jī)上。目前常用的磷酸脂基液壓油的顏色為亮紫色

32第五章機(jī)艙設(shè)備5.1 廚房飛機(jī)上的廚房用于準(zhǔn)備食品和飲料，其數(shù)量和安裝位置因飛機(jī)的選型而不同。內(nèi)有飲食柜、冰箱、烤箱、飲料箱、電爐、熱杯和電插座等。33345.2洗手間廁所是機(jī)上衛(wèi)生設(shè)備，多位于客艙前、后端，大型飛機(jī)中間也設(shè)有。廁所內(nèi)有洗手、抽水馬桶、鏡子和所有必要的梳妝用品和污物處置設(shè)備以及通風(fēng)設(shè)備抽水馬桶：可采用重復(fù)環(huán)流沖水法，也可采用真空抽水法，目前大多數(shù)飛機(jī)馬桶采用真空抽水馬桶，洗手盆和真空抽水馬桶的水來自飛機(jī)水系統(tǒng)。355.3 應(yīng)急設(shè)備/設(shè)施應(yīng)急設(shè)備和設(shè)施用于飛機(jī)在發(fā)生緊急情況時(shí)供乘務(wù)員救助乘客以及乘客自救，包括：陸上應(yīng)急救生設(shè)備和水上應(yīng)急救生設(shè)備。1、 陸上應(yīng)急救生設(shè)備

飛機(jī)陸上應(yīng)急救生設(shè)備包括：逃離滑梯、救生繩、急救藥箱、手提氧氣瓶和擴(kuò)音喇叭等。（1）逃離滑梯民用旅客運(yùn)輸機(jī)都要設(shè)置逃離滑梯。逃離滑梯：裝在一個(gè)滑梯包內(nèi)并存儲在飛機(jī)登機(jī)門和勤務(wù)門內(nèi)側(cè)的存儲箱內(nèi),有些飛機(jī)的翼上緊急出口也配有應(yīng)急滑梯。36圖5-2陸上使用逃離滑梯37(1）救生船根據(jù)適航法規(guī)要求，民用運(yùn)輸機(jī)在水上飛行時(shí)要攜帶救生船。救生船是人員在海上生存待救的主要漂浮設(shè)備。救生船儲存于：艙頂救生船箱內(nèi)，可人工展開并自動充氣。38在船體上有充氣/排氣閥，可用于補(bǔ)氣或?qū)⒕壬艢馐掌鹧a(bǔ)氣筒：用于氣囊內(nèi)氣體不足時(shí)補(bǔ)氣。水袋裝于船底，把手：用于上船和遇風(fēng)浪時(shí)把扶。海錨：用于減小風(fēng)浪對船的影響。水勺：用于舀出船內(nèi)積水。劃槳：用于劃水。螺旋膠塞：用于應(yīng)急堵塞船體破洞。為了防止淋雨或阻隔飛濺的浪花，還可以在船體上裝上篷頂3940(2） 救生衣救生衣：一般放置在座椅墊下面的專門存放袋內(nèi)，可自動充氣，在氣瓶充氣失靈的情況下，還有供口吹的單向活門吹氣管。(3） 緊急定位發(fā)射機(jī)緊急定位器：發(fā)射機(jī)幫助營救人員查找降落在機(jī)場以外的飛機(jī)的位置。發(fā)射機(jī)向衛(wèi)星、其他飛機(jī)和交通管制設(shè)施發(fā)送無線電信號。救援人員使用來自這些來源的信息來尋找飛機(jī)。緊急定位器發(fā)射機(jī)：是一個(gè)小型、可飄浮的自動組件。41圖5-4緊急定位發(fā)射機(jī)42圖5-5緊急定位發(fā)射機(jī)在水中工作43第八章防火系統(tǒng)了解滅火裝置及公用重點(diǎn)：起火特點(diǎn)；滅火方法441 防火基本知識8.1概述－著火與滅火原理從化學(xué)角度分析，著火是氧氣與燃料之間的化學(xué)反應(yīng)。著火必須同時(shí)具備三個(gè)條件：即可燃物（燃料）、氧氣和足以將可燃物溫度上升到其燃點(diǎn)或著火點(diǎn)的熱量。滅火基本原理：去掉著火三條件中的一個(gè)或多個(gè)條件，達(dá)到滅火的目的。飛機(jī)上滅火方法：通常采用向著火區(qū)域噴灑無助燃作用的滅火劑，使其占據(jù)失火空間，置換出氧氣而達(dá)到隔絕氧氣的目的；滅火劑汽化過程中要吸收大量潛熱，使著火區(qū)域溫度降低。另外，滅火劑還具有防止火勢蔓延的作用。458.2著火種類與飛機(jī)失火區(qū)域劃分1、根據(jù)著火物質(zhì)種類，國際消防協(xié)會將著火劃分為:A、B、C、D四個(gè)類別。A類火：屬于固體物質(zhì)著火如木材、紙張、織物、塑料、橡膠等。飛機(jī)上這類著火常見于駕駛艙、座艙和行李艙內(nèi)；B類火：屬于可燃液體著火如汽油、煤油、滑油、油漆和溶劑等。飛機(jī)上這類火常見于發(fā)動機(jī)艙或短艙以及裝有輔助動力裝置的艙位內(nèi)；C類火：為電氣設(shè)備著火常發(fā)生于電子電氣設(shè)備艙和電氣控制面板背面；46D類火：屬于金屬著火，如金屬鎂。這類火難以撲滅，如果使用滅火劑不適當(dāng)，不僅無效，反而會導(dǎo)致火勢蔓延。飛行中這類火很少見，著陸時(shí)剎車產(chǎn)生的高溫可能點(diǎn)燃易燃金屬?？諝饬髁浚瓫Q定了火警探測系統(tǒng)和滅火劑的工作效果

473 滅火系統(tǒng)手提式滅火瓶和固定式滅火系統(tǒng)：用于飛行中或在地面工作時(shí)機(jī)組和維護(hù)人員及時(shí)撲滅飛機(jī)失火。手提式滅火瓶：通常設(shè)置在駕駛艙和客艙內(nèi)；運(yùn)輸機(jī)和商務(wù)飛機(jī)則還要安裝固定式滅火系統(tǒng)，用于發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置、行李艙和電子設(shè)備艙滅火。客機(jī)還在盥洗室的廢物箱內(nèi)裝設(shè)滅火系統(tǒng)。3.1手提式滅火瓶手提式滅火瓶安裝在駕駛艙和客艙內(nèi)便于拿取的位置。商用客機(jī)上手提式滅火瓶的安裝位置和數(shù)量必須遵循CCAR的相關(guān)規(guī)定通用航空飛機(jī)則可按規(guī)定選擇安裝。483.1.1手提式滅火瓶種類

飛機(jī)座艙內(nèi)使用的滅火瓶主要有兩類：鹵代1211滅火瓶和水劑滅火瓶鹵代1211：適用于所有類型的失火水劑滅火劑：則只適用于纖維、塑料、橡膠等固體物料著火（A類火），禁止用于B、C和D類火。座艙內(nèi)滅火切忌使用煙霧劑型滅火瓶。滅火時(shí)，應(yīng)對準(zhǔn)火源底部，距離火源1.5~2m噴灑滅火劑。49503.2固定式滅火系統(tǒng)在飛機(jī)上采用哪種滅火系統(tǒng)取決于可能失火的種類。固定式滅火系統(tǒng)有兩種基本類型：二氧化碳系統(tǒng)和鹵代烴高釋放率（HRD）系統(tǒng)，通常用于發(fā)動機(jī)艙、輔助動力裝置艙和貨艙等滅火。兩種系統(tǒng)都是由固定安裝的滅火瓶、滅火劑釋放管路和滅火控制開關(guān)和電路等組成。51第九章操縱系統(tǒng)了解操縱系統(tǒng)的組成及原理難點(diǎn)：操縱原理521、飛行操縱系統(tǒng)概述1、定義： 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是飛機(jī)上用來：

傳遞操縱指令，驅(qū)動舵面運(yùn)動的所有部件和裝置的總合，用于飛機(jī)飛行姿態(tài)、氣動外形、乘坐品質(zhì)的控制。53根據(jù)定義，飛行操縱系統(tǒng)分為三個(gè)環(huán)節(jié)，即：中央操縱機(jī)構(gòu)，用于產(chǎn)生操縱指令，包括手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)；傳動機(jī)構(gòu)：用于傳遞操縱指令；驅(qū)動機(jī)構(gòu)：用于驅(qū)動舵面運(yùn)動。542、典型飛行操縱系統(tǒng)2、1簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)是一種人力操縱系統(tǒng)，由于其構(gòu)造簡單，工作可靠，使用了30余年，才出現(xiàn)助力操縱系統(tǒng)。簡單機(jī)械操縱系統(tǒng)現(xiàn)在仍廣泛應(yīng)用于低速飛機(jī)和一些運(yùn)輸機(jī)上。軟式傳動系統(tǒng)552.1.2中央操縱機(jī)構(gòu)—手操縱機(jī)構(gòu)駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)推拉駕駛桿操縱升降舵；左右壓桿操縱副翼！橫縱向操縱的獨(dú)立性

駕駛桿要操縱升降舵和副翼，但兩者不會互相干擾！

56中央操縱機(jī)構(gòu)—手操縱機(jī)構(gòu)駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)推拉駕駛盤操縱升降舵；左右轉(zhuǎn)動駕駛盤可操縱副翼！獨(dú)立性分析左右轉(zhuǎn)動駕駛盤時(shí)，支柱不動，升降舵不會偏轉(zhuǎn)；57中央操縱機(jī)構(gòu)—腳操縱機(jī)構(gòu)立放式腳蹬蹬腳蹬時(shí)，通過傳動桿和搖臂等構(gòu)件的傳動使方向舵偏轉(zhuǎn)；由于傳動桿和搖臂等的連接，左右腳蹬的動作是協(xié)調(diào)的！58

圖2.1－

電動操縱原理圖駕駛員操縱電門電動機(jī)機(jī)械驅(qū)動裝置操縱面指示器59

2.4電傳操縱系統(tǒng)電傳操縱系統(tǒng)（Fly-By-Wire，簡稱FBW）是指利用電氣信號形式，通過電纜實(shí)現(xiàn)駕駛員對飛機(jī)運(yùn)動進(jìn)行操縱的飛行控制系統(tǒng)。2.4.1 電傳系統(tǒng)提出1、機(jī)械傳動系統(tǒng)的缺點(diǎn)：由于在機(jī)械傳動系統(tǒng)中存在著摩擦、間隙和彈性變形，始終難以解決精微操縱信號的傳遞問題。20世紀(jì)70年代初，成功的實(shí)現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)，它取代不可逆助力操縱系統(tǒng)而成為主操縱系統(tǒng)。把備用機(jī)械操縱系統(tǒng)取消，就成為“純電傳操縱系統(tǒng)”，簡稱為“電傳操縱系統(tǒng)”。602、4、2電傳系統(tǒng)的可靠性問題按美國對軍民用飛機(jī)因機(jī)械操縱系統(tǒng)故障所造成的致命故障，所統(tǒng)計(jì)出的故障率：從1952至1959年間事故為2.3×10-7／飛行小時(shí)，1962至1969年間的事故率為1.19×10-7／飛行小時(shí)，以后的兩個(gè)年代事故率還有所減小(約為1×10-7／飛行小時(shí))按照這種致命故障率(以后簡故障率)估計(jì)，即使每個(gè)飛行日飛行十個(gè)小時(shí)，也要二千多年才會出現(xiàn)一次致命的事故目前單套電氣控制系統(tǒng)的最小故障率只能達(dá)到約(1－2)×10-3／飛行小時(shí)，與機(jī)械操縱系統(tǒng)相比要差上萬倍。612.4.4電傳操縱系統(tǒng)的組成——四余度系統(tǒng)前置放大計(jì)算機(jī)舵機(jī)傳感器

62桿力傳感器A傳感器A綜合器補(bǔ)償器A表決器監(jiān)控器A舵回路A助力器桿力傳感器B傳感器B綜合器補(bǔ)償器B表決器監(jiān)控器B舵回路B桿力傳感器C傳感器C綜合器補(bǔ)償器C表決器監(jiān)控器C舵回路C桿力傳感器D傳感器D綜合器補(bǔ)償器D表決器監(jiān)控器D舵回路D632.3 典型飛機(jī)操縱系統(tǒng)

2.3.1主飛行操縱與輔助操縱系統(tǒng)區(qū)別人工飛行操縱系統(tǒng):

分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)：是指驅(qū)動副翼、升降舵、方向舵，使飛機(jī)產(chǎn)生圍繞縱軸、橫軸、立軸轉(zhuǎn)動的系統(tǒng)，擾流板、前緣裝置、后緣襟翼和水平安定面配平的操縱系統(tǒng)均稱為：輔助操縱系統(tǒng)

飛機(jī)輔助操縱系統(tǒng)與主操縱系統(tǒng)不同，后者必須給駕駛員有操縱力和位移的感覺，而前者則沒有。但駕駛員必須知道輔助操縱面的位置，故需要位置指示器或指示燈。由于驅(qū)動裝置本身的特點(diǎn)，輔助操縱系統(tǒng)在工作中，當(dāng)操縱面被操縱到需要的位置后，不會在空氣動力作用下返回原來位置。64圖2.3-1主操縱系統(tǒng)簡圖圖2.3-2輔助操縱系統(tǒng)簡圖65前緣縫翼66前緣襟翼67前緣襟翼68克魯格襟翼69后緣襟翼70開裂式襟翼71后退式襟翼72后退式三開縫襟翼73后退式三開縫襟翼742.4.2 失速警告系統(tǒng)失速警告所指的是：臨近或達(dá)到最大可用升力（即飛機(jī)接近失速狀態(tài)）時(shí)的警告。一般飛機(jī)上多裝音響警告和駕駛桿抖動器。(1）輸入信號迎角探測器：用來探測安裝部位處（裝在機(jī)身外側(cè)）的氣流方向，迎角傳感器的型式有幾種，目前多用葉片式迎角探測器。(2）信號處理失速管理計(jì)算機(jī)接收輸入的信號后，作綜合比較，輸出電信號，經(jīng)過控制放大器和解調(diào)器并再經(jīng)過驅(qū)動放大器驅(qū)動抖桿器和推桿器。75(3）輸出裝置

1）抖桿器抖桿器：它是一個(gè)電動機(jī)帶動的不平衡重塊（固定在駕駛桿上，當(dāng)有信號時(shí)電機(jī)起動使駕駛桿抖動。頻率在每秒10~30次，

2）推桿器推桿器：用于自動恢復(fù)操作，在飛機(jī)接近失速時(shí)，自動推桿，推桿的力量，典型數(shù)值大約80磅。在推桿器工作時(shí)，這樣大的力量足以抑制飛行員有意拉桿，在推桿器失控的條件下，該力量也不致于大得飛行員不能穩(wěn)住桿，飛機(jī)機(jī)頭自動下俯，防止失速。76駕駛盤支柱桿抖桿器駕駛艙地板77第十一章起落架系統(tǒng)了解起落架系統(tǒng)的組成及工作原理重點(diǎn)起落架系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)組成及工作原理781、1 起落架的配置型式與結(jié)構(gòu)形式起落架型式的差異決定了起落架使用特點(diǎn)的不同。飛機(jī)起落架包括：輪式、浮筒式或滑橇式等幾種類型。起落架還可分為：固定式和可收放式。79起落架配置型式起落架的配置形式有三種：后三點(diǎn)式——飛機(jī)重心在兩個(gè)主輪之后；前三點(diǎn)式——飛機(jī)中心在兩個(gè)主輪之前；80前三點(diǎn)式起落架優(yōu)點(diǎn)：滑行時(shí)方向穩(wěn)定性好；發(fā)動機(jī)軸線與跑道基本平行，避免燃?xì)鈸p壞跑道；著陸時(shí)兩主輪接地，容易操縱；可以大力剎車，縮短著陸滑跑距離；駕駛員視野良好；缺點(diǎn)：前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時(shí)容易擺振811.2起落架的結(jié)構(gòu)型式按起落架結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)型式主要有：構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式三種1.2.1構(gòu)架式起落架

常用于早期低速飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：起落架固定，不可收放。821.2.2支柱套筒式起落架

支柱就是由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成的減震支柱，它既用于減震，又用于承力支柱套筒式容易設(shè)計(jì)成可收放的型式，且能夠承受很大的垂直載荷，機(jī)構(gòu)較簡單，結(jié)構(gòu)重量較小，在現(xiàn)代民用飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。1.2.3搖臂式起落架

這種起落架的最大優(yōu)點(diǎn)：是可以很好地承受垂直和水平兩個(gè)方向的載荷，并同時(shí)具有很好的減震效果。所以它在高速飛機(jī)得到較廣泛應(yīng)用83843起落架收放系統(tǒng)3.1起落架收放系統(tǒng)的組成起落架收放系統(tǒng)：主要由收放動作筒、收放位置鎖、收放操縱機(jī)構(gòu)、位置信號和警告系統(tǒng)、地面安全裝置和應(yīng)急放下系統(tǒng)等部分組成。853.3起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)應(yīng)急放下起落架系統(tǒng)動工作基本原理是：人工打開起落架收上位置鎖，起落架靠自重放下并鎖好。在駕駛艙中通常設(shè)有：應(yīng)急放下起落架操縱器件（手柄、手輪或旋鈕等）。864剎車系統(tǒng)飛機(jī)剎車系統(tǒng)的主要功用：是使飛機(jī)在地面滑跑或滑行時(shí)減速，同時(shí)還具有制動和幫助轉(zhuǎn)彎的作用。飛機(jī)剎車系統(tǒng)類型有：獨(dú)立剎車系統(tǒng)、動力剎車系統(tǒng)和動力增壓剎車系統(tǒng)三種。87多盤式剎車裝置05-14885機(jī)輪與輪胎飛機(jī)的機(jī)輪：主要由輪轂和輪胎兩部分構(gòu)成。它幫助飛機(jī)在地面滑行、滑跑中靈活運(yùn)動。機(jī)輪輪胎還具有吸收著陸撞擊的作用，并在剎車時(shí)與地面形成較大摩擦力，幫助飛機(jī)剎車減速。5.1輪轂輪轂：通常用鋁合金或鋁鎂合金，采用鑄造或鍛造工藝制造，具有強(qiáng)度高、重量輕的特性，并且可維護(hù)性好。89機(jī)輪功用支持飛機(jī)；提供飛機(jī)滑行時(shí)的地面方向操縱。吸收撞擊動能；05-0190機(jī)輪構(gòu)造固定輪緣式輪轂可卸輪緣式輪轂分離機(jī)輪式輪轂有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎彎塊式剎車裝置膠囊式剎車裝置多盤式剎車裝置輪轂剎車裝置輪胎91第十二章燃油系統(tǒng)掌握加、放油系統(tǒng)的組成；92第一節(jié)飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述一、燃油系統(tǒng)組成：飛機(jī)燃油系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)。油箱發(fā)動機(jī)通氣加油抽油放油指示飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)93第二節(jié)燃油箱和通氣系統(tǒng)一、油箱配置：機(jī)翼主油箱機(jī)身中央油箱二、油箱類型軟油箱硬油箱結(jié)構(gòu)油箱（整體油箱）94第十七章氧氣系統(tǒng)理解氧氣系統(tǒng)的組成及工作原理；重點(diǎn)氧氣系統(tǒng)組成95第17章 氧氣系統(tǒng)

氧氣設(shè)備：可供機(jī)組和乘客在高空飛行中按需要使用，飛機(jī)上有兩套。手提式氧氣瓶，供飛機(jī)乘員在需要時(shí)使用。有些飛行高度較高的活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)上安裝了可以為每個(gè)飛機(jī)乘員提供連續(xù)供氧的氧氣系統(tǒng)。96飛機(jī)上使用的“航空人員呼吸用氧氣”經(jīng)過特殊處理，除掉了氧氣中幾乎所有水分和其他氣體成分，其規(guī)格為每升氧氣中含水量不超過2毫升，氧氣純度為99.5%。在高空和寒冷條件下飛行時(shí)，如果氧氣中含水量較大，會導(dǎo)致氧氣管路中活門間隙和節(jié)流孔凍結(jié)，阻斷氧氣流動。飛機(jī)氧氣系統(tǒng)嚴(yán)禁使用未達(dá)到航空人員呼吸用氧標(biāo)準(zhǔn)的氧氣9798第十八章照明系統(tǒng)了解及導(dǎo)航系統(tǒng)工作原理99外部：航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈；內(nèi)部：客艙燈、駕駛艙燈、貨艙燈；應(yīng)急燈。1001飛機(jī)燈光與照明系統(tǒng)的功用和分類

1.1外部燈光飛機(jī)外部照明包括：裝在飛機(jī)外部用于飛機(jī)的識別和幫助機(jī)組人員飛行的燈光，是飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)必不可少的條件之一，在小型飛機(jī)上，主要包括：有著陸燈，滑行燈和其他外部燈光信號1011021．2．2客艙照明客艙照明：提供客艙區(qū)域及入口處的一般照明，客艙：是由天花板燈和窗戶燈光來照明，進(jìn)口燈和門檻燈：給登機(jī)進(jìn)口處提供照明?？团摕艄庀到y(tǒng)還包括：廁所燈、閱讀燈、旅客信號牌和服務(wù)員系統(tǒng)。為乘客服務(wù)提供燈光的設(shè)備，用來照明主要的旅客信息符號，包括“禁止吸煙”、“系好安全帶”和“回到座位上”等。這些信號的燈光可以是白熾燈，但越來越普遍地采用場致發(fā)光照明。1．2．3貨艙和服務(wù)設(shè)備艙照明貨艙和服務(wù)艙照明：是為貨物裝卸和各項(xiàng)服務(wù)工作提供必需的照明。貨艙、輪艙和服務(wù)艙的照明主要采用頂燈和泛光燈。1031．2．4應(yīng)急照明一、對應(yīng)急照明的要求飛機(jī)處于應(yīng)急狀態(tài)，主電源斷電（如夜間應(yīng)急著陸等），為完成迫降和迫降后機(jī)上人員進(jìn)行應(yīng)急撤離時(shí)，需要應(yīng)急照明。對應(yīng)急照明還有一些特殊要求：（1）應(yīng)急照明獨(dú)立于機(jī)上正常的照明系統(tǒng)，由獨(dú)立主電源的應(yīng)急電源供電，通常使用機(jī)上蓄電池或自備小型電池。（2）具有規(guī)定的亮度、照度、顏色和照明時(shí)間。104第七章燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)1055．1發(fā)動機(jī)類型

按照發(fā)動機(jī)燃料燃燒所需的氧化劑的來源不同可分為：火箭發(fā)動機(jī)和空氣噴氣發(fā)動機(jī)。

火箭發(fā)動機(jī)自帶氧化劑和燃燒劑。

根據(jù)氧化劑和燃燒劑的型態(tài)不同，又分為液體火箭發(fā)動機(jī)（見圖1-4）和固體火箭發(fā)動機(jī)。

空氣噴氣發(fā)動機(jī)中燃燒利用空氣中的氧氣。圖1-4火箭發(fā)動機(jī)第5章基礎(chǔ)知識和工作原理106107燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的主要類型有：

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（主要用于軍機(jī)）；

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（主要用于干線飛機(jī)和軍機(jī)）；

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)（主要用于支線飛機(jī)）；

渦輪軸發(fā)動機(jī)（主要用于直升機(jī)）（見圖1-5）。

此外還有螺旋槳及風(fēng)扇組合的槳扇發(fā)動機(jī)（見圖1-6）。第一章基礎(chǔ)知識和工作原理108渦輪噴氣發(fā)動機(jī)

1、進(jìn)氣道將所需的外界空氣以最小的流動損失送到壓氣機(jī)

2、壓氣機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣壓縮作功，提高空氣的壓力；3、空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合燃燒，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，生成高溫高壓的燃?xì)?/p>

4、燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹，將燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機(jī)

5、燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)?，燃?xì)庖暂^高速度排出，產(chǎn)生推力。第5章基礎(chǔ)知識和工作原理109渦輪噴氣110111112113

渦輪螺槳發(fā)動機(jī)由燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和螺旋槳組成。由于渦輪軸轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于螺旋槳的工作轉(zhuǎn)速，它們之間裝有減速器。螺旋槳是對大量的空氣施加相對小的加速產(chǎn)生拉力渦噴發(fā)動機(jī)是對較小量的空氣施加相對大的加速產(chǎn)生推力。第5章基礎(chǔ)知識和工作原理114渦輪螺旋槳115116117118渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)包括風(fēng)扇，它可由單獨(dú)的渦輪驅(qū)動（如三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)），也可是低壓渦輪驅(qū)動的低壓壓氣機(jī)的第1級（如雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)）?？諝饬鹘?jīng)風(fēng)扇后分成兩路，

一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機(jī)壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃?xì)饨?jīng)渦輪和噴管膨脹，燃?xì)庖愿咚購奈矅娍谂懦?，產(chǎn)生推力；

另一路是外涵氣流，流經(jīng)風(fēng)扇后的空氣直接通過管道排到機(jī)外（短外涵或者一直流到尾噴口同內(nèi)涵氣流混合或分別排出（長外涵渦扇發(fā)動機(jī)組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。第5章基礎(chǔ)知識和工作原理119

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

120圖1-8高涵道比短外涵發(fā)動機(jī)第5章基礎(chǔ)知識和工作原理121122123第5章基礎(chǔ)知識和工作原理渦輪軸發(fā)動機(jī)通過軸輸出功率，如做直升機(jī)動力裝置，即通過減速器驅(qū)動直升機(jī)旋翼或驅(qū)動其他工業(yè)裝備。（他的功率輸出是以扭矩的大小計(jì)量）渦輪軸發(fā)動機(jī)包括：燃?xì)獍l(fā)生器和自由渦輪。自由渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器渦輪只有氣動聯(lián)系，即流過燃?xì)獍l(fā)生器渦輪的燃?xì)庠衮?qū)動自由渦輪，自由渦輪輸出功率（見圖1-10）?，F(xiàn)代飛機(jī)上的輔助動力裝置（APU）也是一臺小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，功能單一。當(dāng)主發(fā)動機(jī)未工作時(shí)，它提供飛機(jī)電源和氣源；當(dāng)主發(fā)動機(jī)工作后，它可作為備用電源和氣源。124圖1-10工業(yè)渦軸發(fā)動機(jī)第5章基礎(chǔ)知識和工作原理125發(fā)動機(jī)各個(gè)部件功用如下：進(jìn)氣道：恢復(fù)盡可能多的自由氣流的總壓，以最小的紊流輸送空氣到壓氣機(jī)并保持飛機(jī)阻力最小。

壓氣機(jī)：通過旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功，壓縮空氣提高空氣的壓力。

燃燒室：空氣和燃油混合、燃燒，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，生成高溫燃?xì)狻?/p>

渦輪：燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹做功，渦輪功驅(qū)動壓氣機(jī)和附件。噴管：燃?xì)馔ㄟ^噴管繼續(xù)膨脹，將燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃氪髿?，提供推力。壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪稱為：燃?xì)獍l(fā)生器。燃?xì)獍l(fā)生器是各種發(fā)動機(jī)的核心。第5章基礎(chǔ)知識和工作原理1261271281291301311321331345。5。3燃燒室

燃燒室的任務(wù)：將噴嘴供應(yīng)的燃油和壓氣機(jī)供應(yīng)的空氣混合燃燒釋放熱量，供給渦輪所需的均勻加熱的平穩(wěn)燃?xì)饬鳌?/p>

5。5．3．1對燃燒室的基本要求對燃燒室的基本要求：是點(diǎn)火可靠、燃燒穩(wěn)定、燃燒效率高、壓力損失小、尺寸小、出口溫度場分布滿足要求、燃燒完全、排氣污染小、壽命長，能在地面和空中可靠的點(diǎn)燃。影響點(diǎn)火可靠性的主要因素：是燃油和空氣的比例。說明燃油和空氣比例的參數(shù)有油氣比、余氣系數(shù)等。第5章發(fā)動機(jī)部件（一）

135燃燒產(chǎn)物對大氣的污染要?。河?種主要污染物是受法規(guī)控制的：未燃燒的碳?xì)浠衔铮ㄎ慈紵娜加停煟ㄌ剂Ｗ樱⒁谎趸?、氮的氧化物。在主燃區(qū)的富油區(qū)里，碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成一氧化碳和煙。一氧化碳和碳?xì)浠衔锖侩S轉(zhuǎn)速增大而減小。

氮的氧化物隨轉(zhuǎn)速增加而增加。

煙的含量隨轉(zhuǎn)速增加先減小而后增加。主要是由于局部富油缺氧，形成微粒造成。第5章發(fā)動機(jī)部件（一）

圖2-27污染物含量隨轉(zhuǎn)速變化1361371381391401415。5。4渦輪渦輪的任務(wù)：是將熱燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)換成機(jī)械能為驅(qū)動壓氣機(jī)和附件提供功率。在渦輪螺旋槳和渦輪軸發(fā)動機(jī)它還為螺旋槳和旋翼提供軸功率。渦輪的工作：是從燃燒室出來的燃?xì)庵形漳芰浚⑵渑蛎浀捷^低的壓力和溫度，產(chǎn)生扭矩。第5章發(fā)動機(jī)部件（二）圖3-1渦輪1421435．5。5噴管其主要功用：是使從渦輪流出的燃?xì)馀蛎洠铀伲砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃氪髿?，得到需要的推力。在渦輪噴氣，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)中排氣流的速度和壓力產(chǎn)生推力；在渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)中，排氣流只提供少量的推力，大部分能量已經(jīng)由渦輪吸收，用來驅(qū)動螺旋槳。5。5。5。1亞音速噴管1、收斂噴管亞音速噴管：是收斂形的管道，包括排氣管（尾管）、排氣錐（排氣塞）、整流支柱、收斂噴口。第5章發(fā)動機(jī)部件（二）144第三章發(fā)動機(jī)部件（二）圖3-14收斂噴管145第5章發(fā)動機(jī)部件（二）1465.2.2噴管－消音消音的方法:降低噴氣速度,因?yàn)樵胍舻哪芗壟c噴氣速度的八次方成正比,所以降低一點(diǎn)速度就可以大大地降低噪音。吸音材料:消音原理是將聲能變?yōu)闊崮堋Ｎ粢r墊由一蜂窩底板支撐的多孔面板組成。吸音材料分為兩種:用于低溫區(qū)的輕型復(fù)合材料和用于高溫區(qū)的金屬纖維制成的復(fù)合吸音材料。對于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),消音的部位有:進(jìn)氣整流罩內(nèi)壁面；風(fēng)扇機(jī)匣內(nèi)壁面；尾噴管內(nèi)壁面。改變振動的頻率,

因?yàn)樵胍舻膫鞑ヅc振動的頻率有關(guān),高頻振動很容易被大氣所吸收,所以高頻振動傳播的距離不遠(yuǎn);而低頻振動不容易被大氣所吸收,所以低頻振動傳播的距離較遠(yuǎn);降低頻振動變?yōu)楦哳l振動。1471481495．6．4全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）

1．特征和優(yōu)點(diǎn)FADEC即全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）或電子控制組件（ECU）、燃油計(jì)量裝置（FMU）或液壓機(jī)械裝置（HMU）、傳感器、作動器、活門、發(fā)電機(jī)和互連電纜等。FADEC使航空發(fā)動機(jī)控制技術(shù)、科學(xué)維護(hù)使用方面達(dá)到新的水平。監(jiān)控型EEC的許多特點(diǎn)應(yīng)用在FADEC之中。在發(fā)動機(jī)控制方面，F(xiàn)ADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（包括啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)的）流量控制，壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙主動控制（ACC），高壓壓氣機(jī)、渦輪冷卻空氣流量控制，發(fā)動機(jī)滑油和燃油的溫度管理，發(fā)動機(jī)安全保護(hù)以及啟動和點(diǎn)火控制，反推控制。第五章發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（一）1505。7.指示系統(tǒng)

5．7．1參數(shù)指示和傳感器

1．發(fā)動機(jī)的參數(shù)指示發(fā)動機(jī)的參數(shù)需要測量，用于控制計(jì)算和狀態(tài)監(jiān)視。儀表讀數(shù)用來告之駕駛員有關(guān)各個(gè)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能是否正確，以及報(bào)警任何可能發(fā)生的故障。模擬式儀表：是以指針和表盤形式給出發(fā)動機(jī)參數(shù)的模擬值來顯示連續(xù)變化的量；數(shù)字式儀表：是由傳感器感受信息轉(zhuǎn)換成一序列電信號輸給計(jì)算機(jī)，處理后送給指示器，由液晶或發(fā)光二極管顯示數(shù)字，即以離散的數(shù)字而不是指針的位置顯示。第5章發(fā)動機(jī)系統(tǒng)－2151早期的航空儀表152現(xiàn)代航空儀表153現(xiàn)代航空儀表154波音727的儀表155波音737座艙儀表156波音777座艙儀表157F—18座艙儀表158蘇27座艙儀表159殲7座艙儀表1605．7．3警告系統(tǒng)和顯示組件警告系統(tǒng)：提供出現(xiàn)故障或存在危險(xiǎn)情況的指示，以便于采取措施保護(hù)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，除了裝火警探測系統(tǒng)外，還安裝聲響和目視警告系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)低滑油壓力，低燃油壓力，振動過高或過熱情況時(shí)，這些系統(tǒng)可以發(fā)出警告。指示：可以是告警燈、警鈴或喇叭聲。閃光燈：能吸引駕駛員對中央警告板的注意。第5章發(fā)動機(jī)系統(tǒng)161162EICAS警告顏色標(biāo)記

A級（warning）：紅色

B級（caution）：黃色

C級（advisory）：黃色退一格

S級（status）：白色

M級（maintenance）：白色163紅色：是超限警告；

綠色：代表目標(biāo)值。如果EGT高于最大連續(xù)限制值但低于EGT紅線值，指針、讀數(shù)、陰影區(qū)域變成琥珀色。如果EGT超出紅線值，指針、讀數(shù)、陰影區(qū)域變成紅色。164警告燈或提醒燈燃亮?xí)r是閃亮的，這種閃亮的信號燈又叫"引起注意燈"

1655．8其他系統(tǒng)－燃油和控制系統(tǒng)

5．8．1燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制應(yīng)該避免發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)、喘振、貧油或富油熄火、超壓和超扭。在飛機(jī)上有飛機(jī)燃油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是從飛機(jī)燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動機(jī)的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出，這中間除燃油泵外還有燃油加熱器、燃油/滑油熱交換器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計(jì)、分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功用：是在各個(gè)工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計(jì)量好的燃油供給發(fā)動機(jī)。它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系統(tǒng)