公路隧道施工講稿課件

公路隧道施工xx整理課件公路隧道施工xx整理課件1目錄第一篇概論第二篇公路隧道構造第一節(jié)、隧道建筑限界及其內部輪廓第二節(jié)、隧道建筑材料及洞身襯砌類型第二篇山嶺公路隧道施工第一節(jié)基本方法第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法第三節(jié)山嶺隧道開挖第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工第四篇不良和特殊地質地段隧道施工第一節(jié)不良和特殊地質地段隧道施工注意事項整理課件目錄第一篇概論整理課件2

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路建設又是國家最主要的基礎產業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經濟的發(fā)展，拉動其他相關產業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分。一、公路隧道的作用我國地域遼闊，多山嶺重丘，山區(qū)公路建設任務十分繁重。過去修筑低等級公路，大都采用盤山繞行或高填深挖的做法，很少考慮修建隧道。尤其是在山巒聳立，地形起伏多變、峽谷深澗、線形蜿蜒曲折的地區(qū)，路線常以沿山坡依地形盤山繞行，但往往更為合理的方案應是修建隧道穿行。因為修建隧道可以縮短公路里程，改善線形和交通運輸條件，從而提高車速，并能保護國土環(huán)境等。由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設中很少修建隧道。隨著我國改革開放不斷深化，國民經濟蓬勃發(fā)展，公路客貨運輸量大幅度增長，公路特別是干線公路通行能力不足的矛盾日益突出。因此修建高等級公路和擴大干線公路的通行能力，已成為今后一個時期公路建設的重中之重。

第一篇

概論整理課件

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)3在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，為縮短公路里程，改善線形及環(huán)境保護，昔日那種“逢山盡量繞著走”的做法，將被公路隧道代替。隧道既能保證最佳道路線形便利行車，又可有效防止山地陡坡的滾石、泥石流等自然災害，提高了行車的安全性和可靠性，同時又能和當地環(huán)境相協(xié)調及保全自然景觀。

近幾年我國在高等級公路建設中，已建成千米以上的長大隧道40余座，還有一些長大隧道正在建設中。為了保持國民經濟的持續(xù)、快捷、健康發(fā)展，為了擴大內需、加快基礎設施建設，為了實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，我國加大了對公路建設的投入，迎來了公路建設的又一個春天。因此，今后隧道修建將會愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。整理課件在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，為縮短公路里程4隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施工方法1、傳統(tǒng)礦山法2、新奧法3、掘進機法1、明挖法與淺埋暗挖法2、地下連續(xù)墻法3、蓋挖法4、盾構或半盾構法1、預制管段沉埋法2、盾構法二、公路隧道施工方法隧道施工方法是指：隧道開挖、支護與測量方法、施工技術和施工管理的總稱。根據隧道穿越地層的不同地質條件和社會生產工業(yè)化的發(fā)展，公路隧道施工方法分為以下幾類：隧道施工方法分類表隧道施工方法的選擇

主要依據工程地質和水文地質條件，并結合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術水平等因素綜合考慮研究確定。整理課件隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施1、傳統(tǒng)礦山法15隧道施工技術主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術方案和措施，隧道穿越特殊地質和不良地質地段時的施工手段，隧道施工過程中的通風、防塵、防有害氣體及照明，風水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測量監(jiān)控方法等。隧道施工管理主要解決施工組織設計（含施工方案選擇、施工場地布置、施工技術措施、施工進度控制、材料供應、勞力和機具安排等）和施工中的技術管理、計劃管理、質量管理、經濟管理、安全管理等。本文將介紹公路隧道構造、公路隧道施工方法，重點是礦山法隧道技術方面的專業(yè)知識及技能。由于隧道工程遇到的地質條件復雜性及多變性，加之地質勘探的局限性，因而在隧道施工過程中經常會遇到地質突變情況，意外塌方或涌水等問題，使原制定的施工方案、技術措施和進度計劃等也必須隨之變更。因此，在隧道施工中應詳細制定出靈活多變實用的隧道施工方案，以適應客觀條件的變法，及時正確處理隧道施工中所遇到的千變萬法的各種實際問題。整理課件隧道施工技術主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術方案6三、公路隧道發(fā)展與展望

在新世紀里，隨著世界科學技術和經濟的發(fā)展，交通運輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對隧道工程在數量、質量和難度上提出了更高的要求。大規(guī)模的地下工程、公（鐵）路隧道的修建，大大促進了隧道施工技術的進步?？偨Y工程實踐經驗，隨著巖石力學研究的迅速發(fā)展，導致了現(xiàn)代支護理論的建立，在此基礎上產生了先進的新奧法、挪威法及淺埋暗挖法等施工方法；用現(xiàn)代技術裝備的掘進機和盾構能夠適應從堅硬巖層到軟土含水地層的各種掘進條件，其可靠性、有效性、耐久性、機動性及掘進高速度，使其在隧道施工中得到廣泛應用；沖擊鉆頭的改進及全液壓鉆孔臺車和液壓襯砌臺車的出現(xiàn)、大能力裝渣機、運渣設備的開發(fā)，新型爆破器材的研制及爆破技術的完善、圍巖受力條件改善和支護的進步等，極大地改善了隧道施工環(huán)境和提高了掘進速度，使鉆孔爆破法掘進技術得到更新；同時，水底沉埋隧道施工技術的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。整理課件三、公路隧道發(fā)展與展望整理課件7新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技術和管理水平落后。新中國成立后，隨著各項社會主義建設事業(yè)的發(fā)展，鐵路修建了大量隧道工程，施工技術有了很大提高，但公路隧道修建較少。在改革開方20余年來，隨著公路建設的發(fā)展，特別是高等級公路的加速發(fā)展，我國公路隧道在數量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，施工技術有了很大提高。目前，隧道工程礦山法施工中，已較普遍采用了新奧法；巖石隧道施工中采用鉆爆法掘進，并開始采用先進高效的掘進機施工；城市道路淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中開始使用地下連續(xù)墻，暗挖施工時采用的盾構法和淺埋暗挖法，都已具有了較高的技術水平。我國也是沉埋修建水底隧道座數較多的國家之一，據統(tǒng)計，目前我國已建成鐵路隧道數量已超過4000km，居世界第一位。20世紀后半期隧道修建技術與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展，為今后修建長大公路隧道及克服各種復雜困難條件的能力奠定了堅實的基礎。我國是幅員廣大，山多且地質復雜的發(fā)展中國家，城市化交通處于起步階段，大規(guī)模的公路交通事業(yè)方興未艾，隧道事業(yè)必將有更大的發(fā)展。整理課件新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技8

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為了在地下占據一定的空間，以保證車輛安全運行。第二篇

公路隧道構造隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門建筑兩部分組成，如圖所示。隧道洞身隧道洞門整理課件

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為9在洞門容易坍塌地段，則應接長洞身（即早進洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如圖所示。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防、排水設施，長、特長隧道還有通風道、通風機房、供電、照明、信號、消防、通訊、救援及其他測量、監(jiān)控等附屬設施。整理課件在洞門容易坍塌地段，則應接長洞身（即早進洞或10第一節(jié)隧道建筑限界及其內部輪廓一、

隧道建筑限界

為了保證車輛安全地在隧道內運行，隧道必須有一規(guī)定限界的空間，這個空間稱為隧道凈空。公路隧道建筑限界凈空尺寸主要是指凈寬和凈高。公路隧道建筑限界一般規(guī)定如圖所示。公路按其長度分為四類，如表2-1所示。各級公路隧道建筑限界基本寬度規(guī)定，如表2-2所示。隧道按長度分類表表2-1

注：隧道長度系指進出口洞門端墻墻面之間的距離。即兩端洞門墻面與路面的交線同路線中線交點間的距離。

整理課件第一節(jié)隧道建筑限界及其內部輪廓整理課件11整理課件整理課件12二、隧道內部輪廓隧道襯砌的內部輪廓，應盡力符合襯砌結構的受力狀態(tài)，即盡力適應襯砌結構應力分布情況。在良好的地質條件下，襯砌結構承受荷載較小時可采用直邊墻（稱直墻式），如圖a）；在地質較差的條件下，襯砌結構承受荷載較大時，一般多采用曲邊墻（稱曲墻式），如圖b）；當隧道底部可能會引起基礎沉陷時，可以采用帶仰拱的封閉形式，如圖c）所示。整理課件二、隧道內部輪廓整理課件13第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型

一、隧道建筑材料

隧道襯砌的作用是為了承受圍巖壓力、地下水壓力，阻止圍巖向隧道內變形和防止隧道圍巖的風化，有時還要承受化學物質的侵蝕，地處高寒地區(qū)的隧道往往還要承受到凍害的影響等。因此，隧道襯砌結構的建筑材料應具有足夠的強度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗風化及抗凍性等。此外，還要滿足經濟、就地取材、易于機械化施工等要求。根據以上要求，隧道建筑常采用以下幾種材料:混凝土、噴射混凝土、錨桿與噴錨支護、鋼筋混凝土、石料、裝配式材料。二、公路隧道洞身襯砌結構類型

公路隧道襯砌，根據洞身圍巖類別的不同可以采用下述各種類型。1、防護襯（亦稱飾面襯砌）防護襯的作用是防止坑道圍巖的風化，適用于Ⅵ類圍巖。一般在圍巖表面噴射不大于5cm的混凝土層。在圍巖極不容易風化及無局部掉缺的情況，亦可不加防護。整理課件第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型整理課件142、錨噴襯砌如下圖所示，錨噴襯砌適用于Ⅴ類及Ⅵ類圍巖。噴混凝土厚6~15cm，必要時可增設鋼筋網。巖石隧道掘進機，是開挖巖石隧道的一種機械化切削機械，其開挖斷面通常為圓弧形，開挖以后可采用噴射混凝土、錨噴襯砌或拼裝預制構件襯砌等型式。噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱腳薄邊墻襯砌如下圖所示，使用于Ⅴ、Ⅳ類圍巖。邊墻可用噴混凝土做成，亦可用混凝土整體灌澆。采用此類襯砌可使拱角穩(wěn)固地直接支承在兩側圍巖上，以改善拱圈的受力條件，減少邊墻的開挖及襯砌圬工數量，降低工程造價。厚拱墻薄邊墻整理課件2、錨噴襯砌噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱154、直墻式襯砌如右圖所示，一般設計成等截面的直墻式襯砌，通常用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于Ⅴ、Ⅳ類圍巖。若在一個隧道全長范圍內僅局部地段為Ⅳ類以下圍巖，則此類襯砌也可用于Ⅲ類圍巖，以使全隧道襯砌內部輪廓一致，便于施工等。實際上，同一座隧道內的地質條件常常是復雜、多變的，往往也會突變！對此應有清醒的認識，施工中應做好地質預報工作，以便及時采取有效的應變措施，或變更襯砌結構設計和施工方法等。如果圍巖完整性較好，在Ⅴ類圍巖中，邊墻可采用連拱或柱，稱為連拱，柱式邊墻。直墻式襯砌整理課件4、直墻式襯砌直墻式襯砌整理課件165、曲墻式襯砌適用于Ⅲ、Ⅰ類圍巖。一般在Ⅰ、Ⅱ類圍巖中，圍巖水平壓力甚大，或除了圍巖垂直壓力外，常有底壓力，因此，可把邊墻做成曲線形狀。當地質條件較差時，為防止襯砌沉陷，抵御底鼓壓力，使襯砌形成封閉結構，在隧道底面設置仰拱，稱為帶仰拱的封閉式曲墻襯砌，如圖a）所示。當基礎條件比較好，可采用無仰拱的曲墻式襯砌，圖b）所示。a）封閉式曲墻襯砌b）無仰拱的曲墻襯砌整理課件5、曲墻式襯砌a）封閉式曲墻襯砌b）無仰拱的曲墻襯砌整理176、噴射混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌為了使噴射混凝土襯砌結構的受力狀態(tài)臻于理想化，要求采用光面爆破開挖，使洞室周邊平順光滑，成型較準確，減少超挖或欠挖。然后，通過監(jiān)控量測設計，確定在適當的時間噴混凝土，即為噴混凝土砌。根據實際情況，需要安裝錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土、錨桿或鋼拱架、鋼筋網中的一種或幾種組合作用，當初次支護只是對圍巖進行加固，維護圍巖穩(wěn)定，防止有害松動。待初次支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土作為二次支護，即為復合襯砌。為襯砌的防水性能可靠，保持滲漏無水，采用塑料板作復合式襯砌中間防水層是比較適宜的，如圖所示。組合式襯砌復合式襯砌整理課件6、噴射混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌187、鋼花拱或鋼筋混凝土襯砌當隧道通過坍方、斷層地段，或在Ⅰ類圍巖中，由于作用荷載很大，采用曲墻式混凝土襯砌，因其截面太厚，施工困難，即費料費工，故此宜采用帶有勁性鋼骨的、厚度較小的鋼花拱襯砌（如右圖）或鋼筋混凝土襯砌。8、結構不對稱的偏壓、襯砌當地面坡度陡于1:0.25時，線路中線外側外山體覆蓋較薄，或由于地質構造引起偏壓，使襯砌結構承受顯著不對稱的圍巖壓力，適宜采用不對稱的襯砌結構，即偏壓襯砌適用于Ⅳ~Ⅱ類圍巖，根據其受力要求，一般設計為對稱的曲墻帶仰拱的襯砌結構型式。也有設計為不對稱的偏壓襯砌（如左圖）所示。鋼筋骨架不對稱偏壓、襯砌整理課件7、鋼花拱或鋼筋混凝土襯砌8、結構19

第一節(jié)基本方法山嶺公路隧道施工方法一般有礦山法(又稱鉆爆法)和掘進法；礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。

隧道施工既有一般土建工程施工特點，又有地下工程施工特點。淺埋隧道一般采用明挖法，深埋隧道一般采用暗挖法。一、隧道設計與施工兩大理論隧道設計與施工不外乎兩大理論：一種理論是20世紀20年代提出的傳統(tǒng)“松弛荷載理論”，其核心內容是：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，對隧道不產生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產生坍塌，需要用支護結構予以支撐巖體荷載。這樣，作用在支護結構上的荷載就是圍巖在一定范圍內由于松弛并可能塌落的巖（土）體的重力。

施工方法掘進法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法第三篇山嶺公路隧道施工整理課件

施工方法掘進法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法第三篇20另一種理論是20世紀50年代提出的現(xiàn)代支護理論，或稱“巖承理論”。其核心內容是：隧道圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是具有一個過程的，如在這個過程中提供必要的支護或限制，則圍巖仍然能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。二、山嶺隧道施工方法山嶺隧道常規(guī)施工方法又稱礦山法（鉆爆法）1、傳統(tǒng)礦山法：在隧道施工中，習慣上將采用鉆爆法開挖加鋼木結構支撐的施工方法稱為“傳統(tǒng)礦山法”。2、新奧法：它是以既有隧道工程經驗和巖體力學理論為基礎將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。整理課件另一種理論是20世紀50年代提出的現(xiàn)代支護理論，或稱“巖承21第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法（一）、基本原則：少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌。（二）、基本方法：隧道礦山法施工方法如下表所列。開挖方法名稱圖例開挖順序說明全斷面法1、全斷面開挖2、錨噴支護3、灌注襯砌臺階法1、上半部開挖2、拱部錨噴支護3、拱部襯砌4、下半部中央部開挖5、邊墻部開挖6、邊墻錨噴支護及襯砌整理課件第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法開挖方法名稱圖22開挖方法名稱圖例開挖順序說明臺階分部法1、上弧形開挖2、拱部錨噴支護3、拱部襯砌4、中核開挖5、下部開挖6、邊墻錨噴支護及襯砌7、灌筑仰拱上下導坑法1、下導坑開挖2、上弧形導坑開挖3、拱部錨噴支護4、拱部襯砌5、設漏斗，隨著推進開挖中核6、下半部中部開挖7、邊墻開挖8、邊墻錨噴支護襯砌整理課件開挖方法名稱圖例開挖順序說明1、上弧形開23開挖方法名稱圖例開挖順序說明上導坑法1、上導坑開挖2、上半部其他部位開挖3、拱部錨噴支護4、拱部襯砌5、下半部中部開挖6、邊墻開挖7、邊墻錨噴支護及襯砌單壁側導坑法（中壁墻法）1、先行導坑上部開挖2、先行導坑下部開挖3、先行導坑錨噴支護鋼架支撐等，設置中壁墻臨時支撐（含錨噴鋼架）4、后行洞上部開挖5、后行洞下部開挖6、后行洞錨噴支護鋼架支撐7、灌筑仰拱混凝土8、拆除中壁墻9、灌筑全周襯砌整理課件開挖方法名稱圖例開挖順序說明1、上導坑開24開挖方法名稱圖例開挖順序說明雙側壁導坑法1、先行導坑上部開挖2、先行導坑下部開挖3、先行導坑錨噴支護鋼架支撐等，設置臨時壁墻支撐4、后行導坑上部開挖5、后行導坑下部開挖6、后行導坑錨噴支護鋼架支撐等，設置臨時壁墻支撐7、中央部拱頂開挖8、中央部拱頂錨噴支護鋼架支撐等9、10、中央部其余部開挖11、灌筑仰拱混凝土12、拆除臨時壁墻13、灌筑全周襯砌注：①圖中省略了錨桿；②圖中所列方法為基本開挖方法，根據具體情況可作適當變換。整理課件開挖方法名稱圖例開挖順序說明1、先行導坑25第三節(jié)山嶺隧道開挖一、基本要求與掘進方法隧道開挖可分為兩類：一類是只有一個工作面的導坑開挖；另一類是有多個工作面的擴大開挖。隧道開挖作業(yè)（指鉆爆開挖）包括：鉆眼、裝藥、爆破等幾項工作內容。（一）、隧道開挖基本要求（1）必須先探明隧道工程地質和水文地質情況，才可進行隧道開挖；（2）斷面不宜欠挖。開挖輪廓要預留支撐沉落量和變形量，以防止出現(xiàn)凈空不夠的情況；（3）采用先拱后墻程序施工時，下部開挖的厚度及用藥量應嚴格控制，并采取防護措施避免損傷拱圈；（4）隧道洞身開挖，必須清除浮石。除完整堅硬巖層外、均應作好支撐，不良地質地段應結合地形開挖側向安全洞；整理課件第三節(jié)山嶺隧道開挖整理課件26（5）合理確定開挖步驟和循環(huán)尺寸，保持各開挖工序相互銜接，均衡施工；（6）開挖斷面尺寸應符合設計要求。開挖作業(yè)中，不得損壞支護、襯砌和設備，并應保護好測量用的測點；（7）巖石隧道的爆破，應采用光面爆破或預裂爆破技術，施工中應提高鉆眼效率和爆破效果，降低工料消耗。爆破后，對開挖面和未襯砌地段應進行檢查，對可能出現(xiàn)的險情，應采取措施及時處理。對有瓦斯溢出的隧道，應根據工點的地質情況，瓦斯溢出程度和設備條件，制定適宜的施工方案；（8）隧道雙向開挖接近貫通時，兩端施工應加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，并采取淺眼低藥量，控制爆破。當兩開挖面間的距離剩下5m時，應改為單向開挖，直到貫通為止；（9）上行線與下行線雙洞開挖時，應根據兩洞軸線間距、洞口里程距離，地質條件及其它自然條件，選擇適宜的施工方法，確定好兩洞開挖的時間差，并采取措施防止后行洞開挖對先行洞周壁產生不良的影響。整理課件（5）合理確定開挖步驟和循環(huán)尺寸，保持各開挖工序相互銜接，均27（二）山嶺隧道施工掘進方式山嶺隧道施工的掘進方式是指對坑道設計斷面內巖、土體的破碎及挖除方式方法。目前，常用的掘進方式方法有三種：鉆眼爆破掘進、單臂掘進機掘進和人工開挖掘進。一般山嶺隧道最常用的是鉆眼爆破并配合人工掘進。鉆爆掘進較為經濟和常采用，但對圍巖擾動大，尤其對破碎軟弱圍巖的穩(wěn)定性不利；機械掘進對圍巖擾動小，速度較快，但機械和設備投資較大；人工掘進對圍巖擾動最小，但掘進速度慢，工人勞動強度太大。實際工程，掘進方式的選擇，應充分考慮被挖掘巖體的堅固性及圍巖的穩(wěn)定性，選擇經濟快速，又不會嚴重影響圍巖穩(wěn)定性的掘進方式。由于洞內地質情況千變萬化，所以三種基本掘進方式要配合采用，要機動靈活的采用。目前，在山嶺隧道工程施工中，尤其是石質巖體時多數采用鉆爆掘進。因此，必須做好鉆爆設計，掌握采用先進的爆破技術。二、隧道開挖鉆爆設計和鉆眼機具（一）鉆爆設計鉆爆設計應根據隧道工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)尺寸、鉆眼機具、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。整理課件（二）山嶺隧道施工掘進方式整理課件281、鉆爆設計內容鉆爆設計內容有：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。2、鉆爆設計圖鉆爆設計圖包括：炮眼布置圖，周邊眼裝藥結構圖、鉆爆參數表、主要技術經濟指標及必要的鉆爆設計說明書等。鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。（二）鉆眼機具在山嶺隧道施工中，鉆爆掘進中常使用的鑿巖機有：風動鑿巖機和液壓鑿巖機，還有電動鑿巖機和內燃鑿巖機，但比較少采用。其工作原理都是利用鑲嵌在鉆頭體前端的鑿刃反復沖擊并轉動破碎巖石而成孔。鑿巖機有的可以通過調節(jié)沖擊功率和轉動速度大小，以適應不同硬度的石質，達到最佳的成孔效果。鑿巖臺車安裝在一個專門的移動設備上，實現(xiàn)多機同時作業(yè)，稱為鑿巖臺車。鑿巖臺車按其走行方式可分為軌道走行、輪胎走行式及履帶走形式；按其結構形式可分為實腹式和門架式兩種。工程中應用較多的為實腹結構輪胎走行的全液壓鑿巖臺車，如圖3-1所示。整理課件1、鉆爆設計內容整理課件29圖3-1鑿巖臺車（實腹、輪式）整理課件圖3-1鑿巖臺車（實腹、輪式）整理課件30三、爆破材料隧道工程中使用的爆破材料有炸藥、雷管、導爆索、繼爆管及起爆材料等。（一）隧道常用炸藥有：銨銻炸藥、獎狀炸藥、乳化炸藥、硝化甘油炸藥。（二）起爆材料常用的有：導火索與火雷管、電雷管、塑料導爆管與非電毫秒雷管。有關資料統(tǒng)計表明以上三種起爆系統(tǒng)費用比例為，導爆管系統(tǒng):電系統(tǒng):導爆索系統(tǒng)=1:1.2:30，故隧道施工一般采用導爆管系統(tǒng)。四、出渣運輸首先出渣是隧道施工的基本作業(yè)之一。出渣作業(yè)能力的強弱在很大程度上影響隧道施工速度，因為出渣作業(yè)在整個作業(yè)循環(huán)中所占時間約40%~60%。出渣作業(yè)包括：裝渣、運渣與卸渣三個環(huán)節(jié)。（一）裝渣隧道施工常用的幾種裝渣機有：翻斗式裝渣機、蟹爪式裝渣機、立爪式裝渣機、挖斗式裝渣機、鏟斗后卸式裝渣機和鉸接式輪胎裝渣機。整理課件三、爆破材料四、出渣運輸整理課件31（二）運輸隧道施工的洞內運輸（出渣和進料）方式分為有軌式和無軌式，應根據隧道長度、開挖方法、機具設備、運量大小等選用運輸方式。有軌運輸是鋪設小型鋼軌軌道，用軌道式運輸車出渣和進料。有軌運輸大多采用電瓶車或內然機車牽引，有少量為人力推運，采用斗車或梭式礦車運石渣，是一種適應性較強的及較為經濟的運輸方式。整理課件（二）運輸有軌運輸是鋪設小型鋼軌軌道，用軌道式32第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工隧道在開挖時或在噴射混凝土施工后，有滲漏水出現(xiàn)，以及在隧道開挖時或噴射混凝土施工后雖未發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，但隧道工程中，地下水的存在是必然的，根據圍巖的狀況，將來仍有可能出現(xiàn)滲漏水地段，都必須設置相應襯砌防水工程。尤其對于隧道洞口段，為保證充分安全，不管有無滲漏水發(fā)生都要設置防水工程。襯砌防水工程可采用澆注抗?jié)B混凝土與鋪設防水層相結合的辦法進行處治?？?jié)B混凝土是混凝土中摻加BR型等增強防水劑，可提高防水抗?jié)B效果。防水層一般采用外帖式防水層。對復合式襯砌，設置夾層防水層；防水材料常用合成樹脂與土工布聚合物制作的防水薄膜和防水板；防水板分橡膠防水板、塑料防水板。隧道施工多采用塑料防水板，所以本節(jié)主要介紹塑料板防水層及二次襯砌施工。整理課件第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工整理課件33一、防水隔離層鋪設1、塑料防水層鋪設前準備工作（1）測量隧道開挖斷面，對欠挖部位應加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平；外露的錨桿頭及鋼筋網應頭齊根切除，并用水泥砂漿抹平。噴射混凝土表面凹凸顯著部位，是指矢高與弦長之比超過1/6的部位應修鑿、噴補、使混凝土表面平順。應檢查塑料板有無斷裂、變形、穿孔等缺陷，保證材料符合設計、質量要求。（3）應檢查施工機械設備、工具是否完好無缺，并檢查施工組織設計是否科學、合理等。2、塑料板防水層鋪設主要技術要求（1）塑料板防水層施作，應在初期支護變形基本穩(wěn)定和在二次襯砌灌筑前進行。開挖和襯砌作業(yè)不得損壞已鋪設的防水層。因此，防水層鋪設施作點距爆破面應大于150m，距灌筑二次襯砌處應大于20m；當發(fā)現(xiàn)層面有損壞時應及時修補；當噴層表面漏水時應及時引排。（2）防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設，并視材質采取相應結合方法。塑料板宜用爆接，搭接寬度為10cm，兩側焊縫寬應不小于2.5cm（橡膠防水板粘接時，其搭接寬度為10cm，粘縫寬不小于5cm）。整理課件一、防水隔離層鋪設整理課件34（3）防水層接頭處應擦干凈，塑料防水板應用與材質相同的焊條焊接，兩塊塑料板之間接縫宜采用熱契焊接法，其最佳焊接溫度和速度應根據材質試驗確定。聚氯乙烯PVC板和聚氯乙烯PE板焊接溫度和速度，可參考表3-2所列。防水層接頭處不得有氣泡、折皺及空隙；接頭處牢固，強度應不小于同一種材料（橡膠防水板應用粘合劑連接、涂刷膠漿應均勻，用量應充足才能確保粘合牢固）。（4）防水層用墊圈和繩口吊掛在固定點上，其固定點的間距：拱部應為：0.5m~0.7m，側墻為1.0~1.2m，在凹凸處應適當增加固定點；固定點之間防水層不得繃緊，以保證灌筑混凝土時面板與混凝土能密貼。（5）采用無紡布做濾層時，防水板與無紡布應密切疊合，整體鋪掛。整理課件（3）防水層接頭處應擦干凈，塑料防水板應用與材質35（6）防水層縱橫向一次鋪設長度應根據開挖方法和設計斷面確定。鋪設前宜先行試鋪，并加以調整。防水層的連接部分，在下一階段施工前應保護好，不得弄臟和損破。（7）防水層屬隱蔽工程，灌筑混凝土前應檢查防水層質量，做好接頭記錄和質量檢查記錄。3、塑料板防水層施工程序（見圖3-2）整理課件（6）防水層縱橫向一次鋪設長度應根據開挖方法和設計斷面確定。364、塑料板應滿足以下材質要求（1）塑料板的抗拉強度大于15Mpa，伸長率大于200%；（2）塑料板面無變色，波紋（厚薄不均）、斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷；（3）塑料板可采用厚1.5~2.0mm,寬1.0~1.24m淺色的聚氯乙烯軟板。5、塑料板防水層類型（1）全封閉式（見圖3-3所示）圖3-3全封閉式拱墻部襯砌塑料板防水層a）拱墻部襯砌在第一層噴混凝土后設置防水層；b）模筑混凝土在拱部、墻部襯砌及避車洞襯均設置塑料板防水層，隧底為防水混凝土；整理課件4、塑料板應滿足以下材質要求圖3-3全封閉式拱墻部襯砌塑37（2）半封閉式（見圖3-4所示）。6、鋪設塑料應具備的條件（1）噴射混凝土的開挖面輪廓，嚴格控制超挖、欠挖必須鑿除，有不平處應加噴射混凝土或用砂漿抹平、做到噴層表面基本圓順，個別錨桿或鋼筋頭應切斷，并用砂漿覆蓋；（2）隧道開挖中因坍方掉邊造成的坑洼或巖溶洞穴，必須回填處理，并待穩(wěn)定后再行鋪設塑料防水層。7、塑料板防水層搭接方法（1）環(huán)向搭接即每卷塑料板材沿襯砌橫斷面環(huán)向進行設置。整理課件（2）半封閉式（見圖3-4所示）。6、鋪設塑料應具備的條件38（2）縱向搭接板材沿隧道縱斷面方向排列?？v向搭接要求成魚鱗狀、以利于排水，見圖3-5所示，止水帶安裝，見3-6圖。

8、塑料板防水層質量檢查方法塑料板防水層施工，必須建立健全的質量檢驗機制，并認真而負責填寫隱蔽工程核查驗收證。塑料板防水層可按隧道工程的防水等級，采用不同的質量檢查方法（見表3-2所列）。

3-5聚乙烯板縱向搭接3-6止水帶安裝位置整理課件（2）縱向搭接8、塑料板防水層質量檢查方法3-5聚乙烯板39質量檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，除應詳細記錄外，應立即進行修補，不合格者堅決返工，工程質量，責任重于泰山。

整理課件質量檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，除應詳細記錄外，應立即進409、塑料板防水層保護措施（1）在二次襯砌前，嚴禁在鋪設塑料板防水層的地段進行爆破作業(yè)；（2）模筑混凝土時，嚴禁模板、堵頭等損壞塑料板防水層。10、噴涂防水層施工技術要求（1）噴涂防水層前應對基面進行沖洗、堵漏處理，使基面無浮碴，灰塵及滲漏水；（2）噴涂防水層應分層施工，每層厚度約0.5mm，表面晾干后再噴下一層，總厚度不應小于2mm；（3）噴涂防水層施作后，應在其表面噴10mm~20mm水泥砂漿保護層。整理課件9、塑料板防水層保護措施整理課件41二、二次襯砌混凝土施工要點在公路隧道及地下工程中常用的支護襯砌形式主要有：整式襯砌、復合式襯砌及襯砌。整體式襯砌即為永久性的隧道模筑混凝土襯砌（常用于傳統(tǒng)的礦山法施工）；復合式襯砌是由初期支護和二次支護所組成，初期支護是幫助圍巖達成施工期間的初步穩(wěn)定，二次支護則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。初期支護主要承載結構設計與施工；二次支護在Ⅳ類以及以上圍巖時按安全儲備設計；在Ⅲ類圍巖時，則按承受后期圍巖壓力結構設計與施工，并均應滿足構造；錨噴襯砌的設計基本上同復合式襯砌中的初期支護的設計，只是應增加一定的安全儲備量（主要適用于Ⅳ類圍巖及以上圍巖條件）。整體式襯砌和錨噴襯砌施工，已分別在第五章第三節(jié)及本章第七節(jié)作了介紹，在此著重介紹復合式襯砌中的二次支護施工。由于地質條件復雜多變，尤其是在穩(wěn)定性很差的Ⅱ~Ⅰ類圍巖中，單靠工程類比法進行設計去施工，不能保證襯砌結構的可靠性和合理性。按照現(xiàn)代支護理論和新奧法施工原則，作為安全儲備的二次支護是在圍巖或圍巖加初期支護穩(wěn)定后及時施作的，此時隧道已成型，因此二次支護多采用順作法，即由下向上，先墻后拱順序連續(xù)灌溉。在隧道縱向需要分段支護，分段長度為9m~12m。整理課件二、二次襯砌混凝土施工要點整理課件42二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌結構。由于時間因素影響很多，二次襯砌和仰拱的施作，直接關系到襯砌結構的安全。過早施作會使二次襯砌承受較大的圍巖壓力，拖后施作會不利于初期支護的穩(wěn)定。因此，在施工中通過監(jiān)控、量測（監(jiān)控量測內容將在本書后面第九章介紹），掌握圍巖與支護結構的變化規(guī)律，及時調整支護與襯砌設計參數，并確定二次襯砌和仰拱的施作時間，使襯砌結構安全可靠。整理課件二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌結構。由于時間因素影響很整43（一）二次襯砌混凝土施工主要技術要求二次襯砌混凝土施工除應遵守《公路隧道施工技術》（JTJ042-94）有關規(guī)定外，尚應符合下列要求：（1）混凝土混合料必須同時輸入攪拌機；（2）采用混凝土拌和樓、攪拌車及泵車送混凝土時，要求攪拌在輸送混凝土時不得停拌，自進入拌和機至卸出的時間，不得超過混凝土初凝時間的一半；（3）初期支護基本穩(wěn)定后，應及時修筑二次襯砌，當混凝土強度達到2.5Mpa時即可脫模。（二）二次襯砌施作時間確定二次襯砌的施作時間，根據國家標準《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)定》（GBJ86—85）規(guī)定，應在圍巖和錨噴支護變形基本穩(wěn)定后進行。主要條件是：（1）位移速率有明顯減緩的趨勢；（2）拱腳附近水平收斂小于每天0.2mm；（3）已產生的位移占總位移量的80%以上。其位移與位移速率是以采用機械式收斂計實測數據為依據的。水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計算求得。整理課件（一）二次襯砌混凝土施工主要技術要求整理課件44自穩(wěn)性很差的圍巖，可能在較長的時間達不到上述基本穩(wěn)定的條件，噴混凝土將會出現(xiàn)大量明顯裂縫，而支護能力難以加強，此時則應及早施作仰拱，以改變圍巖變形條件。若圍巖仍不能穩(wěn)定，應提前施作二次襯砌，以提供支護抗力，避免初期支護坍垮。如二次襯砌僅作為保護防水層的不承重結構，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當混凝土強度達到2.5Mpa時，即可拆模。

（三）泵送混凝土施工技術要求1、泵送混凝土坍落度（1）振動時通常為8cm~12cm；（2）不振搗時通常為15cm~21cm。2、最小水泥用量管徑分別為100mm、125mm和150mm時，其最小水泥用量分別為280kg/m3、290kg/m3及300kg/m3。3、石子粒徑管徑分別為100mm、125mm和150mm時，其石子粒徑分別為小于或等于20mm、25mm和40mm。4、泵送物含氣量應為5%左右為宜整理課件自穩(wěn)性很差的圍巖，可能在較長的時間達不到上述基本45（四）普通防水混凝土施工技術要求（1）采用的水泥標號不應低于325號；（2）水量用量不得少于280kg/m3（無外摻料）；（3）水灰比不應大于0.6（4）細骨料宜用中砂，其砂率應高于撲混凝土5%~8%；（5）混凝土粒徑0.16mm以下的砂，應占骨料總重量的5%左右。（五）泵送防水混凝土施工技術要求泵送防水混凝土施工，除應按前述泵送混凝土施工技術要求進行外，尚應滿足下列要求：（1）采用的水泥標號不應低于325號；（2）水泥用量為360kg/m3（無外摻料）；（3）骨灰比宜采用5:1，灰砂比不應小于1:2.8（冬季施工時，應適當降低水灰比）；（1）砂率應高于普通防水混凝土5%左右；（2）每m3混凝土中，粒徑0.325mm以下的砂不得少于400kg；（3）加劑宜選用減水緩凝型，其摻量應冬夏有別，冬季施工時應摻用加氣劑。整理課件（四）普通防水混凝土施工技術要求整理課件46（六）防水混凝土施工縫處理方法1、防水混凝土施工縫概念及處理防水混凝土施工縫，是襯砌防水混凝土間隙灌注時造成的。對其施工縫的處理，澆筑第二層防水混凝土前，一般用鋼絲刷將底層混凝土刷毛，或在第二層混凝土澆筑后4h~12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈。再澆灌時，應先刷水泥漿兩遍，再鋪設1cm厚砂漿（用原混凝土的配合比，除去粗集料），過半小時以后即可繼續(xù)澆筑第二層防水混凝土。隧道工程二次襯砌背面的防水混凝土施工縫與伸縮縫、沉降縫一樣，對隧道漏水有重要影響，所以均必需注意處理。防水混凝土的施工縫須作防排水處理，一般可采用塑料止水帶或橡膠止水帶，基本無水地段可采用企口式或臺階式施工縫。2、止水帶的品種和選用止水帶品種較多，有651型塑料止水帶，86-1型、86-2型中埋式橡膠止水帶，以及設置在第二次襯砌外面的背面帶排水槽的橡膠止水帶等，可經技術經濟比較后選用。如設置止水帶后仍有滲漏水時，則需進行堵漏或設置排水暗槽進行處理。防水混凝土的摻抗標號，有較高防水要求的工程不宜低于B6，有特殊防水要求的工程不宜低于B12。整理課件（六）防水混凝土施工縫處理方法整理課件473、橡膠止水帶技術性能指標要求①硬度60~65邵氏度；②抗拉強度17.65~19.61Mpa；③伸長率450%以上；④老化系數0.85以上；⑤耐寒性-45°。

（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側向穿入，內側卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上（見圖3-6所示）；（3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶（見下圖所示）。（七）止水帶施工安設工藝止水帶的安設工藝，應視現(xiàn)場施工機具而定。當采用模板臺車與泵送混凝土時，宜采用如下的止水帶安設工藝：（1）沿設計襯砌軸線，每隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；下環(huán)止水帶定位整理課件3、橡膠止水帶技術性能指標要求（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混48（八）初期支護與二次襯砌間空隙處理初期支護內輪廓與二次襯砌外輪廓間應緊密結合。由于超挖、坍塌等和原因造成兩者之間可能有空隙時，可采用以下幾種辦法處理，以增強初期支護與二次襯砌之間的粘結。1、用同級混凝土回填密實當空隙不超過允許超挖量時，或由于初期支護施工后洞體凈空收斂未達到設計預留變形量時，應根據實際輪廓選擇增大加寬值，或以同級混凝土回填密實。2、采用貧混凝土回填當超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護與二次襯砌間密貼的要求時，拱腳及墻基以上1m范圍內采用同級混凝土回填密實，其余部分可根據空隙大小分別選用同級混凝土、漿砌片石或貧混凝土回填。3、采用背板，鋼支架，鋼支撐等當為較大空隙或坍塌處，應加強初期支護，使其充分穩(wěn)定后方可進行二次襯砌。此時，較大的空隙或坍塌處所不宜采用一般填料，以避免二次襯砌的局部承載過大，而應增設錨桿鋼筋網噴混凝土等措施（如圖3-8所示），以加強初期支護與二次襯砌間的支撐接觸。整理課件（八）初期支護與二次襯砌間空隙處理求時，拱腳及墻基以上1m范49（九）防止和減少二次襯砌開裂主要措施（1）混凝土加減水劑、膨脹劑或用膨脹水泥由于混凝土收縮和水泥水化發(fā)熱，使混凝土灌注后溫度上升，經3d~5d后溫度下降等原因，使襯砌受拉超過混凝土極限強度后而出現(xiàn)裂縫。在混凝土中加減水劑、膨脹劑，可以減少單位水泥和水的用量，因膨脹混凝土壓密實，從而減少混凝土的收縮應變等。（2）初期支護與二次襯砌間，設置隔離層或低標號砂漿后，減少對二次襯砌的約束。設置防水隔離層，可以使襯砌支護與二次襯砌之間不傳遞切向力，因此對防止二次襯砌開裂有很大作用。但在輔設防水隔離層之前，應用噴射混凝土或水泥沙漿將初期支護表面大致整平，以改善二次襯砌的條件。但是防水隔離造價較貴，應作經濟技術比較。（3）改進混凝土的灌筑工藝和提高其施工技術水平，并加強混凝土震搗和養(yǎng)護，精心施工，以提高混凝土襯砌的施工質量。（4）可在易開裂部位加設少量鋼筋，使混凝土裂縫分散而裂縫寬度不超過允許值。（5）在改進混凝土施工工藝同時，可放慢灌注速度，并在兩側邊墻對稱分層灌注混凝土，到拱腳處停止1h左右，待邊墻混凝土襯砌下沉穩(wěn)定后，再灌注拱部混凝土襯砌。整理課件（九）防止和減少二次襯砌開裂主要措施整理課件50一次模筑混凝土襯砌環(huán)節(jié)不宜過長，以免混凝土硬化收縮使襯砌產生裂縫（模板臺車一般長度為6m~12m）。當混凝土灌注速度過快，沉降不均勻易產生裂縫，拱腳附近裂縫更多。（6）在襯砌內或易開裂部位，布置少量鋼筋，可減少裂縫的產生，并使裂縫分布較均勻而裂縫寬度不超過允許值等。（十）二次襯砌有害裂縫處理方法隧道二次襯砌結構漏水或影響使用的裂縫應用水泥砂漿、丙稀酸、環(huán)氧樹脂或環(huán)氧樹脂砂漿等嵌縫和補強。根據其裂縫寬度大小，采用不同材料嵌縫：（1）細小裂縫用丙稀酸、水泥漿、環(huán)氧樹脂等涂刷和嵌縫，效果較理想；（2）對較大裂縫，可用10號水泥砂漿或膨脹水泥砂漿嵌縫較合適有效；（3）對大裂縫（縫寬大于5mm），宜用環(huán)氧樹脂砂漿，或采用壓漿、鋼筋網噴混凝土等進行補強。整理課件一次模筑混凝土襯砌環(huán)節(jié)不宜過長，以免混凝土硬化51第一節(jié)不良和特殊地質地段隧道施工注意事項

一、不良和特殊地質地段施工一般規(guī)定1、不良地質地段不良地質地段是指滑坡、崩坍、巖堆，偏壓地層、巖溶、高應力、高強度地層、松散地層，軟土地段等不利于隧道工程施工的不良地質環(huán)境。不良地質地段的變異條件是非常復雜的。設計文件提供的地質資料，施工前所制定的施工方法和防范措施及對策，不可能自始至終完全符合實際情況，因此，在施工全過程中，應經常觀察地層與地質條件的變化，勤檢查支護與襯砌的受力狀態(tài)，及時排險，防止突然事故的發(fā)生。2、特殊地質地段特殊地質地段是指膨脹地層，軟弱黃土地層，含水未固結圍巖，溶洞，斷層，巖爆，流沙等地段以及瓦斯溢出地層等。

第四篇不良和特殊地質地段隧施工整理課件第一節(jié)不良和特殊地質地段隧道施工注意事項第四篇不良和特52特殊地質地段隧道，由于巖層的地質成因復雜，地質條件具有突變性，事故具有突發(fā)性，對隧道施工的危害性極大，如果僅靠常規(guī)的隧道施工技術和施工方法是很難克服的。因此，在特殊地址地段進行隧道施工時，除了應遵守一般技術要求外，還應遵守本章所介紹的規(guī)定，采取針對性較強的輔助方法施工。在開挖、支護襯砌施工中，由于各種因素的影響可能會發(fā)生土石坍塌，坑道受壓支撐被壓壞，襯砌結構斷裂和各種特殊施工難題，嚴重影響施工進度、安全和工程質量。瓦斯溢出地層，更嚴重地威脅著隧道施工安全。隧道現(xiàn)場圍巖及支護結構變形監(jiān)控量測，以及反饋用于修改設計支護參數，指導施工，對于隧道建筑構造物來說，具有重要作用和積極的意義，效果也是十分顯著的。不良地質和特殊地質地段隧道圍巖變形大，變化快、事故具有突發(fā)性的特點，因此，積極采取現(xiàn)場圍巖變形量測，及時了解變形量，變形時間及空間變化規(guī)律是非常有益的。這樣，施工開挖與支護襯砌就有了較充分的科學依據，可以減少施工中人為主觀因素的影響。整理課件特殊地質地段隧道，由于巖層的地質成因復雜，地質條件具有突變性53二、不良和特殊地質地段隧道工程隧道通過不良地質、特殊地質地段，其施工有關技術要求和注意事項如下：1、編制施工計劃注意事項施工前應組織有關人員對隧道工程設計文件、圖紙、資料，尤其應對勘測設計所提供的工程地質和水文地質資料進行認真詳細的研究分析，了解設計意圖，并深入細致地作施工調查，對地質資料應進行專門調查研究，特別應查明隧道影響范圍內的各種不良地質，特殊地質地段的圍巖類別，進行施工地質調查（隧道施工地質調查，一般隧道由施工單位列入施工程序進行，重點隧道可由設計、施工單位共同組成專門小組進行），超前鉆探和超前進行彈性波探測，是預報隧道中復雜、多變地段重大不良地質情況的有效手段。在充分調查研究的基礎上，根據圍巖類別結合施工單位的具體情況，綜合考慮各種因素，擬定施工方案。并根據確定的施工方案，制定相應的施工方法和技術措施，編制實施性施工組織設計，編制主要材料、勞動力、機具設備的數量及供應計劃，以使隧道工程施工達到安全、優(yōu)質、高效的目標。整理課件二、不良和特殊地質地段隧道工程整理課件542、不良和特殊地質地段，選擇施工方法注意事項施工中應經常觀察圍巖和地下水的變異情況，量測支護，襯砌的受力情況，注意地形、地貌和地表的變化，防止突然事故的發(fā)生。一旦發(fā)現(xiàn)險情，應立即分析情況并采取相應技術措施，迅速處理。滲水地段，應及時治水，其技術要求和作業(yè)應以“短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進”為指導原則。選擇隧道施工方法（包括開挖及支護）時，應以安全及工程質量為前提，綜合考慮隧道工程地質及水文地質條件，斷面形式、尺寸、埋置深度，施工機械設備，工期要求，經濟和技術可行性論證等因素而確定。同時應考慮圍巖變化時施工方法的適應性及變更的可能性，以免因施工方法或技術措施不妥造成施工失誤，導致施工事故，延誤施工進度和增加投資。3、不良和特殊地質地段，加強監(jiān)控和量測工作采用新奧法施工的隧道，為了掌握施工中圍巖和支護的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，以及確定施工工序，保證施工安全及工程質量，應克服陳舊思想阻力及克服各種困難，實施現(xiàn)場量測，充分利用監(jiān)控量測指導施工。對軟巖淺埋地段隧道，須進行地表下沉觀測，以及對開挖面的地質素描及對圍巖和支護的應力—應變測試等，這些對及時預報洞體穩(wěn)定程度和力學動態(tài)，及時修正支護設計參數和改變施工方法，采取針對性技術措施都是十分重要的。整理課件2、不良和特殊地質地段，選擇施工方法注意事項整理課件554、使用錨噴技術注意事項特殊地質地段隧道，除大面積淋水地段、流沙地段外，均可采用錨噴支護施工。施工時應符合下列要求：（1）當開挖工作面自穩(wěn)性很差，難以開挖成型時，在清除危石后，應盡快在開挖面上噴射厚度不小于5cm的混凝土護面，必要時，可在開挖輪廓線處和開挖面上打超前錨桿，其長度宜大于開挖進尺的3倍。（2）當錨桿支護完成后，仍不能提供足夠的支護能力時，應及時設置鋼架支撐加強支護。另外，隧道穿過未膠結松散地層和嚴寒地區(qū)凍脹地等，施工時應采取相應的措施，如先護后挖，密閉支撐、邊開挖邊封閉的辦法。5、采用臨時支護時注意事項不宜采用錨噴支護的特殊地質地段，應用構件支撐作臨時支護，并應符合下列要求：（1）支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖后的圍巖壓力。構件支撐基礎應鋪設墊板。當支撐出現(xiàn)變形、斷裂時，應立即加固或部分撤換，以確保安全和工程質量；整理課件4、使用錨噴技術注意事項整理課件56（2）圍巖出現(xiàn)底部壓力，產生底鼓現(xiàn)象或可能產生沉陷時，應加設底梁；（3）當圍巖極為松軟破碎時，必須先護后挖，暴露面應采用支撐封閉嚴密；（4）根據現(xiàn)場條件，可結合管棚或超前錨桿支護，形成聯(lián)合支撐；（5）構件支撐作業(yè)應迅速、及時，以充分發(fā)揮構件支撐的作用。6、選用掘進方法時注意事項特殊地質地段隧道施工時，不宜采用全斷面開挖。無論是采用鉆爆開挖法、機械開挖法或人工和機械混合開挖法，應視地質環(huán)境，工程質量和安全和等條件合理選用。如選用鉆爆法施工時，采用光面爆破和預裂爆破技術，能使開挖輪廓線符合設計要求及減少對圍巖的擾動破壞。爆破應嚴格按照鉆爆設計進行施工。而鉆爆設計時，應嚴格控制炮眼數量、深度和裝藥量。如遇到地質變化，應及時修改完善設計和改變施工方法，采用相應的輔助施工方法。7、掘進時遇有圍巖壓力過大注意事項圍巖壓力過大，支撐下沉可能浸入襯砌設計斷面時，必須挑頂，并按以下方法處理：（1）拱部擴挖前發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應先挑后擴；整理課件（2）圍巖出現(xiàn)底部壓力，產生底鼓現(xiàn)象或可能產生沉陷時，應加設57（2）當擴挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應立好拱架和模板，先灌注滿足設計斷面部分的拱圈，待混凝土達到所需設計強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌注其余部分；（3）挑頂作業(yè)（即將隧道頂部提高），宜先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。8、遇有松散、自穩(wěn)性差的圍巖，掘進時注意事項對于極松散的未固結圍巖、自穩(wěn)性極差的圍巖，當采用先支護后挖法施工時，仍不能開挖成型時，宜先用壓注水泥砂漿或化學漿液加固圍巖的方法，以達到提高圍巖自穩(wěn)性的目的。9、襯砌出現(xiàn)開裂或下沉時注意事項特殊地質地段隧道襯砌，為了為防止圍巖松脹，巖石壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現(xiàn)開裂，下沉等不良現(xiàn)象，采用模筑襯砌施工時，除應遵守《公路隧道施工技術規(guī)定》（JTJ042—94）的有關規(guī)定施工外，并應注意下列要求：（1）當拱腳、墻基松散時，灌筑混凝土前應排凈基底積水，并采取措施加固基底；（2）襯砌混凝土應采用提高標號及摻速凝劑、早強劑或用早強水泥等，以達到提高襯砌的早期承載能力；整理課件（2）當擴挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應立好拱架和模板，先灌注滿足設計58（3）仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡快封閉，構成環(huán)形以改善受力狀態(tài)，確保襯砌結構的長期穩(wěn)定堅固。10、特殊地質地段隧道施工方案，應由設計，施工主管技術負責人共同研究決定。在監(jiān)控、量測過程中，發(fā)現(xiàn)設計與實際情況不符合時，或地質變異時，施工單位應會同有關方面，如設計、監(jiān)理、業(yè)主等共同研究，作出必要合理的修改。

編者說明：由于篇幅和時間的限制，本文未對隧道各工序環(huán)節(jié)作很詳細的說明；對隧道施工管理及洞內路面施工等方面亦未作介紹，請讀者予以諒解。整理課件（3）仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進行，或根據需要在初期支護59（3）仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡快封閉，構成環(huán)形以改善受力狀態(tài)，確保襯砌結構的長期穩(wěn)定堅固。10、特殊地質地段隧道施工方案，應由設計，施工主管技術負責人共同研究決定。在監(jiān)控、量測過程中，發(fā)現(xiàn)設計與實際情況不符合時，或地質變異時，施工單位應會同有關方面，如設計、監(jiān)理、業(yè)主等共同研究，作出必要合理的修改。

編者說明：由于篇幅和時間的限制，本文未對隧道各工序環(huán)節(jié)作很詳細的說明；對隧道施工管理及洞內路面施工等方面亦未作介紹，請讀者予以諒解。附:隧道施工工藝框圖整理課件（3）仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進行，或根據需要在初期支護60隧道新奧法施工工藝框圖否修正支護系數改變開挖步驟、程序施工準備開挖現(xiàn)場監(jiān)控測量初期支護是否符合設計要求施作防水層三次模注襯砌路面施工洞內裝飾結束整理課件隧道新奧法施工工藝框圖否修正支護系數改變開挖步驟、程序施工準61隧道泵送模注襯砌施工工藝框圖

中心水平測量矮邊墻基頂修鑿襯砌臺車軌道輔設脫模松開各絲桿千斤頂用千斤頂將過模脫開用液壓千斤頂將過拱模脫開松開軌道卡臺車就位緊固下部中間支孔千斤頂緊固軌道卡行走定位水平定位立模用液壓千斤頂高速拱部標高拱部中心線定位立模用液壓千斤頂高速拱部中線邊墻模板預定位拱墻模板固定成型用邊墻液村千斤頂高速邊墻凈空緊固各絲桿千斤頂涂脫模劑灌注混凝土泵送砼經前后灌注口入模分層灌注脫模養(yǎng)生混凝土輸送管從拱頂中間灌注口入模前后兩端擠壓施工準備定位立模灌注砼整理課件隧道泵送模注襯砌施工工藝框圖中心水平測量矮邊墻基頂修鑿襯砌62隧道水泥混凝土面層施工工藝框圖材料試驗配合比試驗測量放樣立模刷脫劑混凝土拌和幾何尺寸檢查運輸控制配合比控制水灰比攤鋪搗振提漿滾筒真空吸水插入式振搗器短平板長平板抹光機括尺做面刻紋拆模檢查蜂窩檢查平整度養(yǎng)護養(yǎng)護門頭隔板安置傳力桿縱向路中方安置拉桿整理課件隧道水泥混凝土面層施工工藝框圖材料試驗配合比試驗測量放樣立模63噴射砼施工工藝程圖砂石水泥水攪拌運輸上料二次攪拌噴射受噴面速凝劑錨桿施工工藝框圖錨桿材料準備檢查鉆錨桿孔錨桿安裝錨桿受力檢查止水帶施工工藝框圖鉆鋼筋孔穿鋼筋卡放置止水帶下一環(huán)節(jié)止水帶定位拆擋頭板下一環(huán)節(jié)止水帶定位灌注混凝土整理課件噴射砼施工工藝程圖砂石水泥水攪拌運輸上料二次攪拌噴射受噴面速64超前小導管施工工藝框圖制作小導管眼孔布置鉆孔安裝小導管開挖空心區(qū)注漿效果檢查注漿洞身IV類圍巖長臺階法施工工藝框圖確定二襯時間上臺階開挖上臺階初支下臺階開挖下臺階初支側溝路面施工鋪掛防水層、模筑二襯監(jiān)控量測、信息反饋整理課件超前小導管施工工藝框圖制作小導管眼孔布置鉆孔安裝小導管開挖空65洞身IV圍巖全斷面法施工工藝框圖測量鉆眼、安錨桿、局部掛起爆、通風初噴、復噴上一循環(huán)施工準備進入下一循環(huán)出碴洞身II類圍巖微臺階法施工工藝框圖監(jiān)控量測、信息反饋確定二襯時間超前小導管、砂漿錨桿上臺階開挖上臺階初支下臺階開挖下臺階初支仰拱開挖、澆筑側溝路面施工鋪設防水層模筑二次襯砌整理課件洞身IV圍巖全斷面法施工工藝框圖測量鉆眼、安錨桿、局部掛起爆66邊墻基礎襯砌工藝框圖排除積水清除邊墻基礎虛碴立邊墻基礎模型校正加固模型涂料脫模澆注砼安放接茬石養(yǎng)生拆模灑水養(yǎng)生邊拱襯砌工藝框圖邊基頂面砼及邊拱砼施工縫鑿毛沖洗安裝排水盲溝襯砌模板臺車脫模就位調整臺車絲桿固接砼輸送管涂脫模劑立堵頭模板安裝工作縫橡膠止水條泵送砼入模搗固運送砼進洞洞外制備砼拆除清洗輸料管清洗砼輸送泵養(yǎng)生鋪設防水板噴水養(yǎng)護整理課件邊墻基礎襯砌工藝框圖排除積水清除邊墻基礎虛碴立邊墻基礎模67防水板鋪設施工工藝框圖洞外準備洞外準備1、防水板質量檢查；2、畫焊接縫搭接線；3、防水板分拱部邊墻二段截取，將拱部的對稱卷起。準備工作1、工作臺就位；2、接通電線路；3、燒掉錨桿和鋼筋斷頭；4、如超挖超過鋪板規(guī)定應編鐵絲網回填；5、拱頂畫出隧道中線第一環(huán)，應畫出垂直隧道中線的橫斷面線。固定土工布固定防水板電熱壓焊器焊接防水板搭接縫爬行式熱合器焊縫補強質量檢查移工作臺結束整理課件防水板鋪設施工工藝框圖洞外準備洞外準備準備工作固定土工布固定68監(jiān)控量測工藝框圖施工設計現(xiàn)場施工監(jiān)控量測監(jiān)控設計資料調研量測結果的計算機信息分析處理B項量測的應力、應變動態(tài)分析A項量測的回歸分析量測結果的綜合處理及反饋分析監(jiān)測結果的綜合評價量測結果的形象化、具體化報送設計和施工單位結構安全性、經濟性判斷經濟類比理論分析甲方、規(guī)范要求“圍巖-結構”體系動態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設計意見、建議反饋設計施工是否改變設計、施工方法新設計方案調整設計參數、改變施工方法或輔助施工措施整理課件監(jiān)控量測工藝框圖施工設計現(xiàn)場施工監(jiān)控量測監(jiān)控設計資料調研量測69公路隧道施工xx整理課件公路隧道施工xx整理課件70目錄第一篇概論第二篇公路隧道構造第一節(jié)、隧道建筑限界及其內部輪廓第二節(jié)、隧道建筑材料及洞身襯砌類型第二篇山嶺公路隧道施工第一節(jié)基本方法第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法第三節(jié)山嶺隧道開挖第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工第四篇不良和特殊地質地段隧道施工第一節(jié)不良和特殊地質地段隧道施工注意事項整理課件目錄第一篇概論整理課件71

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路建設又是國家最主要的基礎產業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經濟的發(fā)展，拉動其他相關產業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分。一、公路隧道的作用我國地域遼闊，多山嶺重丘，山區(qū)公路建設任務十分繁重。過去修筑低等級公路，大都采用盤山繞行或高填深挖的做法，很少考慮修建隧道。尤其是在山巒聳立，地形起伏多變、峽谷深澗、線形蜿蜒曲折的地區(qū)，路線常以沿山坡依地形盤山繞行，但往往更為合理的方案應是修建隧道穿行。因為修建隧道可以縮短公路里程，改善線形和交通運輸條件，從而提高車速，并能保護國土環(huán)境等。由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設中很少修建隧道。隨著我國改革開放不斷深化，國民經濟蓬勃發(fā)展，公路客貨運輸量大幅度增長，公路特別是干線公路通行能力不足的矛盾日益突出。因此修建高等級公路和擴大干線公路的通行能力，已成為今后一個時期公路建設的重中之重。

第一篇

概論整理課件

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)72在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，為縮短公路里程，改善線形及環(huán)境保護，昔日那種“逢山盡量繞著走”的做法，將被公路隧道代替。隧道既能保證最佳道路線形便利行車，又可有效防止山地陡坡的滾石、泥石流等自然災害，提高了行車的安全性和可靠性，同時又能和當地環(huán)境相協(xié)調及保全自然景觀。

近幾年我國在高等級公路建設中，已建成千米以上的長大隧道40余座，還有一些長大隧道正在建設中。為了保持國民經濟的持續(xù)、快捷、健康發(fā)展，為了擴大內需、加快基礎設施建設，為了實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，我國加大了對公路建設的投入，迎來了公路建設的又一個春天。因此，今后隧道修建將會愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。整理課件在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，為縮短公路里程73隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施工方法1、傳統(tǒng)礦山法2、新奧法3、掘進機法1、明挖法與淺埋暗挖法2、地下連續(xù)墻法3、蓋挖法4、盾構或半盾構法1、預制管段沉埋法2、盾構法二、公路隧道施工方法隧道施工方法是指：隧道開挖、支護與測量方法、施工技術和施工管理的總稱。根據隧道穿越地層的不同地質條件和社會生產工業(yè)化的發(fā)展，公路隧道施工方法分為以下幾類：隧道施工方法分類表隧道施工方法的選擇

主要依據工程地質和水文地質條件，并結合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術水平等因素綜合考慮研究確定。整理課件隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施1、傳統(tǒng)礦山法174隧道施工技術主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術方案和措施，隧道穿越特殊地質和不良地質地段時的施工手段，隧道施工過程中的通風、防塵、防有害氣體及照明，風水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測量監(jiān)控方法等。隧道施工管理主要解決施工組織設計（含施工方案選擇、施工場地布置、施工技術措施、施工進度控制、材料供應、勞力和機具安排等）和施工中的技術管理、計劃管理、質量管理、經濟管理、安全管理等。本文將介紹公路隧道構造、公路隧道施工方法，重點是礦山法隧道技術方面的專業(yè)知識及技能。由于隧道工程遇到的地質條件復雜性及多變性，加之地質勘探的局限性，因而在隧道施工過程中經常會遇到地質突變情況，意外塌方或涌水等問題，使原制定的施工方案、技術措施和進度計劃等也必須隨之變更。因此，在隧道施工中應詳細制定出靈活多變實用的隧道施工方案，以適應客觀條件的變法，及時正確處理隧道施工中所遇到的千變萬法的各種實際問題。整理課件隧道施工技術主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術方案75三、公路隧道發(fā)展與展望

在新世紀里，隨著世界科學技術和經濟的發(fā)展，交通運輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對隧道工程在數量、質量和難度上提出了更高的要求。大規(guī)模的地下工程、公（鐵）路隧道的修建，大大促進了隧道施工技術的進步?？偨Y工程實踐經驗，隨著巖石力學研究的迅速發(fā)展，導致了現(xiàn)代支護理論的建立，在此基礎上產生了先進的新奧法、挪威法及淺埋暗挖法等施工方法；用現(xiàn)代技術裝備的掘進機和盾構能夠適應從堅硬巖層到軟土含水地層的各種掘進條件，其可靠性、有效性、耐久性、機動性及掘進高速度，使其在隧道施工中得到廣泛應用；沖擊鉆頭的改進及全液壓鉆孔臺車和液壓襯砌臺車的出現(xiàn)、大能力裝渣機、運渣設備的開發(fā)，新型爆破器材的研制及爆破技術的完善、圍巖受力條件改善和支護的進步等，極大地改善了隧道施工環(huán)境和提高了掘進速度，使鉆孔爆破法掘進技術得到更新；同時，水底沉埋隧道施工技術的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。整理課件三、公路隧道發(fā)展與展望整理課件76新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技術和管理水平落后。新中國成立后，隨著各項社會主義建設事業(yè)的發(fā)展，鐵路修建了大量隧道工程，施工技術有了很大提高，但公路隧道修建較少。在改革開方20余年來，隨著公路建設的發(fā)展，特別是高等級公路的加速發(fā)展，我國公路隧道在數量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，施工技術有了很大提高。目前，隧道工程礦山法施工中，已較普遍采用了新奧法；巖石隧道施工中采用鉆爆法掘進，并開始采用先進高效的掘進機施工；城市道路淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中開始使用地下連續(xù)墻，暗挖施工時采用的盾構法和淺埋暗挖法，都已具有了較高的技術水平。我國也是沉埋修建水底隧道座數較多的國家之一，據統(tǒng)計，目前我國已建成鐵路隧道數量已超過4000km，居世界第一位。20世紀后半期隧道修建技術與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展，為今后修建長大公路隧道及克服各種復雜困難條件的能力奠定了堅實的基礎。我國是幅員廣大，山多且地質復雜的發(fā)展中國家，城市化交通處于起步階段，大規(guī)模的公路交通事業(yè)方興未艾，隧道事業(yè)必將有更大的發(fā)展。整理課件新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技77

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為了在地下占據一定的空間，以保證車輛安全運行。第二篇

公路隧道構造隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門建筑兩部分組成，如圖所示。隧道洞身隧道洞門整理課件

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為78在洞門容易坍塌地段，則應接長洞身（即早進洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如圖所示。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防、排水設施，長、特長隧道還有通風道、通風機房、供電、照明、信號、消防、通訊、救援及其他測量、監(jiān)控等附屬設施。整理課件在洞門容易坍塌地段，則應接長洞身（即早進洞或79第一節(jié)隧道建筑限界及其內部輪廓一、

隧道建筑限界

為了保證車輛安全地在隧道內運行，隧道必須有一規(guī)定限界的空間，這個空間稱為隧道凈空。公路隧道建筑限界凈空尺寸主要是指凈寬和凈高。公路隧道建筑限界一般規(guī)定如圖所示。公路按其長度分為四類，如表2-1所示。各級公路隧道建筑限界基本寬度規(guī)定，如表2-2所示。隧道按長度分類表表2-1

注：隧道長度系指進出口洞門端墻墻面之間的距離。即兩端洞門墻面與路面的交線同路線中線交點間的距離。

整理課件第一節(jié)隧道建筑限界及其內部輪廓整理課件80整理課件整理課件81二、隧道內部輪廓隧道襯砌的內部輪廓，應盡力符合襯砌結構的受力狀態(tài)，即盡力適應襯砌結構應力分布情況。在良好的地質條件下，襯砌結構承受荷載較小時可采用直邊墻（稱直墻式），如圖a）；在地質較差的條件下，襯砌結構承受荷載較大時，一般多采用曲邊墻（稱曲墻式），如圖b）；當隧道底部可能會引起基礎沉陷時，可以采用帶仰拱的封閉形式，如圖c）所示。整理課件二、隧道內部輪廓整理課件82第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型

一、隧道建筑材料

隧道襯砌的作用是為了承受圍巖壓力、地下水壓力，阻止圍巖向隧道內變形和防止隧道圍巖的風化，有時還要承受化學物質的侵蝕，地處高寒地區(qū)的隧道往往還要承受到凍害的影響等。因此，隧道襯砌結構的建筑材料應具有足夠的強度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗風化及抗凍性等。此外，還要滿足經濟、就地取材、易于機械化施工等要求。根據以上要求，隧道建筑常采用以下幾種材料:混凝土、噴射混凝土、錨桿與噴錨支護、鋼筋混凝土、石料、裝配式材料。二、公路隧道洞身襯砌結構類型

公路隧道襯砌，根據洞身圍巖類別的不同可以采用下述各種類型。1、防護襯（亦稱飾面襯砌）防護襯的作用是防止坑道圍巖的風化，適用于Ⅵ類圍巖。一般在圍巖表面噴射不大于5cm的混凝土層。在圍巖極不容易風化及無局部掉缺的情況，亦可不加防護。整理課件第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型整理課件832、錨噴襯砌如下圖所示，錨噴襯砌適用于Ⅴ類及Ⅵ類圍巖。噴混凝土厚6~15cm，必要時可增設鋼筋網。巖石隧道掘進機，是開挖巖石隧道的一種機械化切削機械，其開挖斷面通常為圓弧形，開挖以后可采用噴射混凝土、錨噴襯砌或拼裝預制構件襯砌等型式。噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱腳薄邊墻襯砌如下圖所示，使用于Ⅴ、Ⅳ類圍巖。邊墻可用噴混凝土做成，亦可用混凝土整體灌澆。采用此類襯砌可使拱角穩(wěn)固地直接支承在兩側圍巖上，以改善拱圈的受力條件，減少邊墻的開挖及襯砌圬工數量，降低工程造價。厚拱墻薄邊墻整理課件2、錨噴襯砌噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱844、直墻式襯砌如右圖所示，一般設計成等截面的直墻式襯砌，通常用于巖石