汽車使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)1課件

大家好1大家好1第二章汽車的使用壽命

與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)2第二章汽車的使用壽命

與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)2第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗

——指汽車在使用或閑置的過程中，由于磨損、疲勞、腐蝕、老化、以及政策變化、技術(shù)進(jìn)步等原因發(fā)生的各種損耗，使其價(jià)值降低的現(xiàn)象。

技術(shù)落后3第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗技術(shù)落后3

有形損耗——汽車本身實(shí)物形態(tài)上的損耗，又稱物質(zhì)損耗。它是汽車在使用過程中由于物理和化學(xué)的原因?qū)е碌?。如磨損、腐蝕、振動、日照老化、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致喪失精度和工作能力降低。

無形損耗——由于科學(xué)進(jìn)步和發(fā)展、國家政策、市場變化等原因?qū)е碌能囕v損耗和貶值.

如由于生產(chǎn)率提高，使生產(chǎn)成本降低而導(dǎo)致現(xiàn)有車輛貶值；由于技術(shù)進(jìn)步，新出現(xiàn)的車輛更加先進(jìn)而使原有車車輛貶值等。

汽車損耗4汽41、有形損耗

汽車和其他機(jī)械設(shè)備一樣，經(jīng)過一段時(shí)間使用而產(chǎn)生故障，導(dǎo)致性能下降，如汽車的動力下降，油耗增加，振動加大等。汽車的有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種損耗，產(chǎn)生的原因主要是機(jī)件配合副的機(jī)械磨損、基礎(chǔ)件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車這類有形損耗發(fā)展到一定程度，就使維修費(fèi)用、運(yùn)行材料費(fèi)用增高，運(yùn)輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經(jīng)濟(jì)上將不合算。這就要用同樣用途的新車來替代。51、有形損耗5有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二種損耗，如生銹、車身漆面及橡膠件老化，或因管理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。這類損耗所造成的損失往往是非常驚人的。第一類有形損耗與使用時(shí)間和使用強(qiáng)度成正比，而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時(shí)間成正比。

6有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二62、無形損耗汽車的無形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率更高的新型車或原車型價(jià)格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實(shí)際上，就是舊車型相對新車型的貶值。無形損耗又分為兩種形式：（1）由于汽車制造廠生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)工藝改進(jìn)，成本降低、勞動生產(chǎn)率提高，使生產(chǎn)該車輛的社會必要勞動耗費(fèi)相應(yīng)降低，但車輛的結(jié)構(gòu)、動力性能和經(jīng)濟(jì)性能沒變，從而使車輛發(fā)生貶值。即：因相同的結(jié)構(gòu)（同車型）車輛再生產(chǎn)價(jià)值的降低，而產(chǎn)生現(xiàn)有車輛價(jià)值的貶值，稱為第一種無形磨損；

72、無形損耗7

（2）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛（新車型），而使現(xiàn)有車輛貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形損耗系指新的車型出現(xiàn)，使原有車型顯得落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會降低運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。8（2）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛8

汽車在正常使用過程中由于汽車的損耗其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應(yīng)報(bào)廢，這是一種自然規(guī)律。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導(dǎo)致下列不良后果：（1）、由于車輛老舊，其動力性，經(jīng)濟(jì)性大幅度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料和工時(shí)，致使維修費(fèi)用劇增；（2）、車輛平均技術(shù)速度下降，造成嚴(yán)重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增高等等。

研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運(yùn)力、充分提高車輛的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、汽車的使用壽命9二、汽車的使用壽命91、汽車的使用壽命

——汽車從開始使用到最終報(bào)廢之間的整個(gè)時(shí)期。它可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程來表示。如非營運(yùn)9座以下客車報(bào)廢年限10年，最高可延10年，強(qiáng)制報(bào)廢年限20年或60萬公里。正確理解汽車的使用壽命，對準(zhǔn)確判斷車輛尚可使用的壽命，合理估算車輛的新舊程度，從而盡可能準(zhǔn)確地確定被評估車輛的價(jià)格具有十分重要的意義。101、汽車的使用壽命10（1）自然使用壽命

——汽車在正常使用條件下，從投入使用到報(bào)廢的時(shí)間。自然使用壽命通常受汽車有形損耗的影響。它與汽車的設(shè)計(jì)、零部件的質(zhì)量，以及車輛的使用、養(yǎng)護(hù)和維修水平有關(guān)。1111（2）技術(shù)使用壽命

——從投入使用到汽車達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)，不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限。

汽車的技術(shù)使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。它與汽車的設(shè)計(jì)和制造水平、零部件的質(zhì)量，以及車輛的使用、養(yǎng)護(hù)和維修水平有關(guān)。技術(shù)極限在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為零件的尺寸、工作間隙超標(biāo)，在性能上表現(xiàn)為動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等極度下降。

12（2）技術(shù)使用壽命12（3）經(jīng)濟(jì)使用壽命

——從投入使用到因各種損耗導(dǎo)致汽車性能下降和使用成本升高，而退出使用所經(jīng)歷的時(shí)間。經(jīng)濟(jì)使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。隨差汽車使用里程或時(shí)間的延長，汽車的技術(shù)狀況不斷變差，汽車的維修費(fèi)、燃料費(fèi)等日益增加。所以汽車使用壽命是確定能否繼續(xù)使用，判定汽車更新時(shí)機(jī)的依據(jù)。（4）合理使用壽命

——以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實(shí)際情況后，制定出符合我國實(shí)際情況的使用期限。也可以說是汽車達(dá)到經(jīng)濟(jì)壽命后，依據(jù)國情制定的車輛更新年限。如礦山車輛報(bào)廢年限為8年，可年長4年，12年強(qiáng)制報(bào)廢。技術(shù)使用壽命﹥合理使用壽命≧經(jīng)濟(jì)使用壽命13（3）經(jīng)濟(jì)使用壽命13研究資料表明，一輛汽車的制造費(fèi)用平均約占全部使用期內(nèi)總費(fèi)用的15%，而使用和維修費(fèi)用則占總費(fèi)用的85％左右。所以，如果汽車在長期運(yùn)用中，能保持其較低的使用維修費(fèi)用，那么其經(jīng)濟(jì)使用壽命則長。反之，則縮短。許多國家的汽車使用期限完全按經(jīng)濟(jì)規(guī)律確定，除考慮車輛本身的運(yùn)行費(fèi)用增長外，還考慮新車型性能的改進(jìn)和價(jià)格下降等因素。14研究資料表明，一輛汽車的制造費(fèi)用平均約14大家好15大家好1第二章汽車的使用壽命

與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)16第二章汽車的使用壽命

與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)2第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗

——指汽車在使用或閑置的過程中，由于磨損、疲勞、腐蝕、老化、以及政策變化、技術(shù)進(jìn)步等原因發(fā)生的各種損耗，使其價(jià)值降低的現(xiàn)象。

技術(shù)落后17第1節(jié)汽車的損耗及使用壽命一、汽車的損耗技術(shù)落后3

有形損耗——汽車本身實(shí)物形態(tài)上的損耗，又稱物質(zhì)損耗。它是汽車在使用過程中由于物理和化學(xué)的原因?qū)е碌?。如磨損、腐蝕、振動、日照老化、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致喪失精度和工作能力降低。

無形損耗——由于科學(xué)進(jìn)步和發(fā)展、國家政策、市場變化等原因?qū)е碌能囕v損耗和貶值.

如由于生產(chǎn)率提高，使生產(chǎn)成本降低而導(dǎo)致現(xiàn)有車輛貶值；由于技術(shù)進(jìn)步，新出現(xiàn)的車輛更加先進(jìn)而使原有車車輛貶值等。

汽車損耗18汽41、有形損耗

汽車和其他機(jī)械設(shè)備一樣，經(jīng)過一段時(shí)間使用而產(chǎn)生故障，導(dǎo)致性能下降，如汽車的動力下降，油耗增加，振動加大等。汽車的有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種損耗，產(chǎn)生的原因主要是機(jī)件配合副的機(jī)械磨損、基礎(chǔ)件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車這類有形損耗發(fā)展到一定程度，就使維修費(fèi)用、運(yùn)行材料費(fèi)用增高，運(yùn)輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經(jīng)濟(jì)上將不合算。這就要用同樣用途的新車來替代。191、有形損耗5有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二種損耗，如生銹、車身漆面及橡膠件老化，或因管理不善和缺乏正確的管理制度而引起的其他損失。這類損耗所造成的損失往往是非常驚人的。第一類有形損耗與使用時(shí)間和使用強(qiáng)度成正比，而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時(shí)間成正比。

20有形損耗也發(fā)生在汽車的閑置過程中，稱為第二62、無形損耗汽車的無形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率更高的新型車或原車型價(jià)格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實(shí)際上，就是舊車型相對新車型的貶值。無形損耗又分為兩種形式：（1）由于汽車制造廠生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)工藝改進(jìn)，成本降低、勞動生產(chǎn)率提高，使生產(chǎn)該車輛的社會必要勞動耗費(fèi)相應(yīng)降低，但車輛的結(jié)構(gòu)、動力性能和經(jīng)濟(jì)性能沒變，從而使車輛發(fā)生貶值。即：因相同的結(jié)構(gòu)（同車型）車輛再生產(chǎn)價(jià)值的降低，而產(chǎn)生現(xiàn)有車輛價(jià)值的貶值，稱為第一種無形磨損；

212、無形損耗7

（2）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛（新車型），而使現(xiàn)有車輛貶值，稱為第二種無形磨損。這種無形損耗系指新的車型出現(xiàn)，使原有車型顯得落后，如繼續(xù)使用原車型的車輛，就會降低運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。22（2）不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的車輛8

汽車在正常使用過程中由于汽車的損耗其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應(yīng)報(bào)廢，這是一種自然規(guī)律。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導(dǎo)致下列不良后果：（1）、由于車輛老舊，其動力性，經(jīng)濟(jì)性大幅度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料和工時(shí)，致使維修費(fèi)用劇增；（2）、車輛平均技術(shù)速度下降，造成嚴(yán)重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增高等等。

研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運(yùn)力、充分提高車輛的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、汽車的使用壽命23二、汽車的使用壽命91、汽車的使用壽命

——汽車從開始使用到最終報(bào)廢之間的整個(gè)時(shí)期。它可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程來表示。如非營運(yùn)9座以下客車報(bào)廢年限10年，最高可延10年，強(qiáng)制報(bào)廢年限20年或60萬公里。正確理解汽車的使用壽命，對準(zhǔn)確判斷車輛尚可使用的壽命，合理估算車輛的新舊程度，從而盡可能準(zhǔn)確地確定被評估車輛的價(jià)格具有十分重要的意義。241、汽車的使用壽命10（1）自然使用壽命

——汽車在正常使用條件下，從投入使用到報(bào)廢的時(shí)間。自然使用壽命通常受汽車有形損耗的影響。它與汽車的設(shè)計(jì)、零部件的質(zhì)量，以及車輛的使用、養(yǎng)護(hù)和維修水平有關(guān)。2511（2）技術(shù)使用壽命

——從投入使用到汽車達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)，不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限。

汽車的技術(shù)使用壽命既受有形損耗，又受無形損耗的影響。它與汽車的設(shè)計(jì)和制造水平、零部件的質(zhì)量，以及車輛的使用、養(yǎng)護(hù)和維修水平有關(guān)。技術(shù)極限在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為零件的尺寸、工作間隙超標(biāo)