航空器系統(tǒng)動(dòng)力裝置

航空器系統(tǒng)動(dòng)力裝置

1.世界公認(rèn)的第一次成功地進(jìn)行帶動(dòng)力飛行的飛機(jī)制造和試飛者是a

A:萊特兄弟于1903年.B:蘭利于1903年C:萊特兄弟于1902年D:蒙哥爾菲于1783年

2.某客機(jī)機(jī)身內(nèi)設(shè)有240個(gè)座位,按客座數(shù)分類,該飛機(jī)屬于c

A:小型客機(jī).B:中型客機(jī)C:大型客機(jī)D:巨型客機(jī)

3.飛行安全即無飛行事故,在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)發(fā)生飛機(jī)失事的基本原因可以分為三大類:B

A:單因素、雙因素、多因素.B:人、飛機(jī)、環(huán)境

C:機(jī)場內(nèi)、進(jìn)場區(qū)、巡路上D:機(jī)組、航管、簽派4.飛機(jī)載荷是指:D

A:升力

B:重力和氣動(dòng)力C:道面支持力

D:飛機(jī)運(yùn)營時(shí)所受到的所有外力

5.在研究旅客機(jī)典型飛行狀態(tài)下的受載時(shí),常將飛機(jī)飛行載荷分為B

A:升力、重力、推力、阻力.

B:平飛載荷、曲線飛行載荷、突風(fēng)載荷C:飛行載荷、地面載荷與座艙增壓載荷D:靜載荷、動(dòng)載荷

6.飛機(jī)等速平飛時(shí)的受載特點(diǎn)是:D

A:沒有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.

B:升力等于重力;推力等于阻力;飛機(jī)所有外力處于平衡狀態(tài)C:既有集中力,也有分布力D:以上都對(duì)

7.飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是:A

A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力

C:上翼面受吸力,下翼面受壓力D:上翼面受壓力,下翼面受吸力8.飛機(jī)作曲線飛行時(shí):A

A:受升力、重力、推力、阻力作用

B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用C:升力全部用來提供向心力D:外力用以平衡慣性力9.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)所受外力有A

A:升力、重力、推力、阻力

B:升力、重力、推力、阻力、向心力C:升力、重力、推力、阻力、慣性力

D:升力和重力、推力和阻力始終保持平衡10.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有:C

A:飛機(jī)重量大小B:飛機(jī)尺寸大小

C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角D:機(jī)翼剖面形狀

11.某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是:

A:適當(dāng)降低飛行高度B:適當(dāng)增加飛行高度C:適當(dāng)降低飛行速度D:適當(dāng)增大飛行速度正確答案:C

12.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由

A:相對(duì)速度大小和方向的改變決定B:相對(duì)速度大小的改變決定C:相對(duì)速度方向的改變決定D:突風(fēng)方向決定正確答案:C

13.在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指

A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定B:升力過大

C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值

D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值正確答案:C14.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載

A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)

C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大正確答案:D15.機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是

A:以分布載荷為主

B:主要承受接頭傳給的集中載荷C:主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力D:主要承受彎矩和扭矩正確答案:A

16.在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

A:會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩C:有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài)D:有利于保持氣動(dòng)外形

正確答案:B

17.常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為

A:上單翼、中單翼、下單翼B:桁梁式、桁條式、蒙皮式C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼

D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼正確答案:D18.什么是構(gòu)件的強(qiáng)度

A:構(gòu)件抵抗變形的能力B:構(gòu)件抵抗破壞的能力

C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力D:構(gòu)件的承載能力正確答案:B19.安全系數(shù)的定義是

A:n設(shè)計(jì)/n破壞B:n設(shè)計(jì)/n使用C:n使用/n設(shè)計(jì)D:p破壞/p設(shè)計(jì)正確答案:B

20.現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是

A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)

B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì)C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì)D:破損安全設(shè)計(jì)正確答案:B21.輪式起落架的配置型式有

A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、多點(diǎn)式、自行車式B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式正確答案:A

22.現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為：

A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式

C:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式D:支柱套筒式、搖臂式、小車式正確答案:C

23.小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是:

A:減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活C:減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng)D:減緩輪架俯仰振動(dòng)正確答案:D

24.飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是:

A:構(gòu)架式起落架B:搖臂式起落架C:支柱套筒式起落架D:自行車式起落架正確答案:B

25.飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是:

A:保證滑行方向穩(wěn)定性B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎C:防止前輪擺振

D:保證起飛和正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置正確答案:D

26.某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2，按充氣壓力分類，此輪胎屬于：

A:低壓輪胎B:中壓輪胎C:高壓輪胎D:超高壓輪胎正確答案:B

27.有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查：

A:輪胎是否漏氣B:輪胎是否嚴(yán)重磨損C:剎車盤位置是否有改變

D:輪胎相對(duì)輪轂是否相對(duì)錯(cuò)動(dòng)正確答案:D

28.保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是：

A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小B:增大氣體壓力C:增加灌油量

D:使油氣灌充量符合規(guī)定正確答案:D

29.某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是：

A:支柱充氣壓力高，灌油量多B:支柱充氣壓力太高C:支柱灌油太多D:支柱油液漏失正確答案:D

30.某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是：

A:支柱充氣壓力高，灌油量多B:支柱充氣壓力太高C:支柱灌油太多D:支柱油液漏失正確答案:D

31.油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠：

A:氣體壓縮吸收能量

B:油液通過小孔摩擦耗散能量C:密封裝置摩擦消耗能量D:機(jī)輪吸收消耗能量正確答案:B

32.起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷

A:與飛機(jī)重量之比值B:與起落架重量之比值

C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值D:與起落架停機(jī)載荷之比值正確答案:D

33.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告

A:起落架沒有放下鎖定和油門收回時(shí)B:起落架放下鎖住和油門收回時(shí)C:起落架放下鎖住和推油門時(shí)

D:起落架沒有放下鎖住和推油門時(shí)正確答案:A

34.在所有起落架可收放的飛機(jī)上，必須安裝專門裝置，以便

A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時(shí)，防止起落架放出

B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置C:如果正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下

D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下正確答案:C

35.為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有

A:收放位置指示燈B:放下位置鎖

C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷D:停機(jī)系留指示正確答案:C

36.飛機(jī)滑跑剎車減速主要是因?yàn)?/p>

A:剎車增大了飛機(jī)正壓力

B:剎車裝置摩擦消耗了滾動(dòng)能量

C:剎車使阻滾力矩增大，地面摩擦力隨之