2022年船舶工程師申報工作總結(jié)

第6頁共6頁2022年?船舶工程師?申報工作總?結(jié)現(xiàn)將這?些年來主要?技術(shù)工作總?結(jié)如下：?一、船舶建?造檢驗工作?船舶建造?質(zhì)量的高低?，直接影響?到船舶的使?用壽命和營?運安全。船?舶建造質(zhì)量?主要由圖紙?設(shè)計、建造?工藝和檢驗?監(jiān)督三方面?決定，而船?舶在建造過?程中是否按?圖施工、是?否按認可或?先進工藝施?工，等等，?這些都與驗?船師的責任?心和業(yè)務(wù)水?平有關(guān)，可?見驗船師的?檢驗工作直?接關(guān)系到船?舶的建造質(zhì)?量。在__?_年至__?_年實習和?工作初期，?我分別在船?廠、船廠、?船廠對船舶?設(shè)計、放樣?、裝配焊接?等等船舶的?工藝流程進?行了實踐。?并跟隨驗船?師對包括千?噸級“五運?司8”等幾?十艘建造船?舶進行了實?踐檢驗，掌?握了轄區(qū)內(nèi)?船舶的建造?檢驗技能。?在任助理工?程師幾年來?，獨立檢驗?建造船舶二?十余艘，其?中包括客船?、貨船、工?作船等類型?。在工作中?，我充分認?識到科學的?工作程序和?嚴格的管理?是保證船舶?建造質(zhì)量的?重要，原來?部分船廠管?理較為混亂?，檢驗發(fā)現(xiàn)?問題，產(chǎn)生?返工現(xiàn)象較?多，影響了?船舶建造速?度和船廠的?效益，在工?作中我經(jīng)過?思考，與船?廠協(xié)商，制?定出“技術(shù)?工人?--船廠質(zhì)?檢員?驗?船師”的三?級報檢制度?，有針對性?的把規(guī)范要?求發(fā)放到技?術(shù)工人手中?，在船舶建?造中的幾個?重要步驟按?三級報。?檢制通過檢?驗后，方能?進行下步施?工，實踐證?明，采用這?個措施后，?返工現(xiàn)象極?大降低，提?高質(zhì)量和效?益，收到了?船廠的歡迎?。船舶檢驗?過程其實是?執(zhí)行規(guī)范的?過程，但執(zhí)?行規(guī)范決不?是生搬硬套?，而是在充?分理解規(guī)范?條文的基礎(chǔ)?上對問題做?出恰當?shù)奶?理。在檢驗?工作中，我?常常在保證?滿足規(guī)范的?情況下，盡?量考慮到船?廠和船東的?利益。一次?在船舶改建?檢驗中，該?船進行加長?、加寬，原?實肋板強度?不能滿足要?求，設(shè)計圖?紙原設(shè)計采?用增加實肋?板腹板高度?的做法來滿?足要求，但?在實際施工?中，該設(shè)計?工藝復(fù)雜，?施工難度大?，質(zhì)量無法?保證。我經(jīng)?過研究，提?出在原實肋?板面板上增?加一扁鐵，?達到增加實?肋板面板尺?寸，滿足強?度要求的變?更設(shè)計，該?變更設(shè)計得?到上級檢驗?部門的審核?通過，施工?上極大減少?了強度，加?快了施工進?程，船東、?廠方均很滿?意。在工?作中我特別?注意對發(fā)現(xiàn)?問題進行研?究，想方設(shè)?法解決它。?一次在“1?81”傾斜?試驗中，把?移動到船舶?另一舷的壓?鐵移回原處?時，船舶沒?能完全回復(fù)?到原先平衡?位置，保持?傾斜了一個?很小角度。?開始以為船?上物體滑移?所至，但檢?查后沒有。?雖然只是很?小角度，我?并沒有放過?，相信其中?必定有原因?。打開艙室?仔細檢查，?發(fā)現(xiàn)該船在?尾艙內(nèi)有一?隔離空倉，?為了讓船舶?試航時能在?空載情況螺?旋槳不露出?水面保持航?行性能，船?東對該艙進?行灌水壓載?，使船尾部?加大吃水。?傾斜試驗前?船舶曾進行?排出倉底水?但沒干凈。?傾斜試驗時?，該艙內(nèi)積?水移向了另?一邊，在將?移動到船舶?另一舷的壓?鐵移回原處?時，由于船?底縱向骨架?的阻攔，雖?然在骨架間?有流水孔，?但回流速度?緩慢，致使?倉內(nèi)一邊積?水使船舶沒?能回到原平?衡位置，保?持了一個很?小的傾斜角?度。問題緣?由找到了，?我即要求船?舶清空該倉?內(nèi)積水后重?做試驗，結(jié)?果令人很滿?意。在檢驗?隆安船廠建?造的“隆安?水運12”?船時，進行?操舵試驗過?程中，發(fā)現(xiàn)?左右滿舵時?舵桿明顯擺?動，經(jīng)反復(fù)?試驗觀察，?發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺?動的原因是?由于尾封板?結(jié)構(gòu)布局不?太合理，下?舵承座__?_位置處于?扶強材之間?，在滿舵時?舵桿牽拉尾?封板產(chǎn)生較?大彈性變形?所致?？紤]?到內(nèi)河船操?舵頻繁，經(jīng)?常大角度操?舵，受力較?大，故提出?在下舵承位?置的尾封板?內(nèi)側(cè)加設(shè)艙?壁水平桁的?措施，廠方?采納了我的?意見。后經(jīng)?重新試驗，?情況良好，?該船營運多?年來，舵系?從未發(fā)生問?題。二、?營運檢驗?營運船舶的?檢驗是船檢?工作的一個?重要方面，?在船舶檢驗?的實際工作?中，很大一?部分工作是?對營運船舶?的檢驗，而?且營運船舶?的技術(shù)狀況?較之新建船?舶更為復(fù)雜?，在業(yè)務(wù)技?術(shù)水平方面?對驗船人員?的要求更高?。因此，從?事營運船舶?檢驗的驗船?人員不但要?掌握和運用?有關(guān)新建及?營運船舶檢?驗的所有規(guī)?范規(guī)則和規(guī)?程，而且必?須具有豐富?的實踐經(jīng)驗?和現(xiàn)場處理?問題的能力?。任助理工?程師以來，?我共對船舶?進行營運檢?驗1000?艘次，包括?客船、普通?貨船、油船?、工程船、?拖輪、汽車?渡船、砂石?船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩?橫渡船等船?舶類型，在?工作中，一?如既往的認?真細致，善?于思考，發(fā)?現(xiàn)問題及時?加與解決，?清除了大量?事故隱患，?保證了船舶?的安全航行?。九七年十?___月，?我在檢驗“?水運001?”船時，發(fā)?現(xiàn)貨艙口縱?桁有變形現(xiàn)?象，仔細查?看，發(fā)現(xiàn)艙?口端橫梁尺?寸較小，強?度不能滿足?規(guī)范要求，?我提出在貨?艙區(qū)左右增?設(shè)支柱的辦?法來進行解?決，經(jīng)過這?些年的跟蹤?檢驗，沒發(fā)?現(xiàn)該船貨艙?區(qū)出現(xiàn)變形?現(xiàn)象。年_?__月，我?在檢驗“水?運188”?船時，憑我?對規(guī)范的熟?悉和經(jīng)驗，?敏銳的感覺?到這條長度?在___余?米的船舶所?核定的b級?___mm?干舷值不能?滿足規(guī)范要?求，翻閱該?船的干舷計?算書，果然?發(fā)現(xiàn)計算錯?誤，隨即要?求該船重新?進行了干舷?核算，消除?了事故隱患?。在檢驗?“田陽22?”船時（該?船為吸斗運?砂船），船?主為了節(jié)省?投資提高經(jīng)?濟效益，未?經(jīng)批準在機?艙前壁處增?設(shè)一較大敞?口水箱，讓?貨艙砂水流?到水箱，在?由主機帶動?水泵把砂水?排除舷外。?我認為該船?在進行吸砂?作業(yè)時，不?可能一直開?動主機排水?，且該水箱?為敞口水箱?，萬一有其?他原因，不?能及時將水?排出舷外時?，水將進入?機艙，嚴重?影響船舶安?全，故提出?拆出水箱保?證艙壁水密?，增設(shè)一套?排水設(shè)備，?避免了一起?潛在可能發(fā)?生的沉船事?故。九十?年代前期，?水運事業(yè)發(fā)?展迅猛，大?量違章建造?船舶流入市?場進行營運?，這些船舶?由于天生不?足，存在著?大量結(jié)構(gòu)技?術(shù)缺陷，給?營運檢驗工?作帶來沉重?壓力。我在?營運檢驗中?，抓住船舶?進行特別檢?驗上廠的機?會，嚴格按?檢驗規(guī)程進?行檢驗，同?時結(jié)合實際?情況，對后?天難于糾正?的缺陷，在?不違背規(guī)范?的情況下，?采用變通處?理，簽發(fā)大?量《檢驗意?見通知書》?，糾正了船?舶原建造存?在的大量缺?陷，基本清?理掉了船舶?歷年的檢驗?遺留問題，?為船舶的安?全航行提供?了技術(shù)保障?。三、公?正檢驗幾?年來共進行?公證檢驗1?5艘次，作?出的技術(shù)結(jié)?論均作為理?賠的依據(jù)之?一，從沒引?起爭議，同?時，還從船?檢的角度協(xié)?助海事部門?分析事故原?因，提出建?設(shè)性意見，?均被采納作?為結(jié)案的依?據(jù)之一。如?在對“水運?035”船?的公證檢驗?，該船發(fā)生?觸礁事故后?上排，我到?現(xiàn)場進行公?證檢驗，通?過細致檢查?，發(fā)現(xiàn)主甲?板下約__?_mm處有?一條長焊縫?，懷疑船舶?已經(jīng)過改裝?，重新丈量?主尺度后，?發(fā)現(xiàn)該船型?深確實比證?書記載增加?了___m?m,在事實?面前，船主?也不得不承?認該船確實?經(jīng)過私自改?裝，確認了?該船吃水超?過航道水深?是導(dǎo)致觸礁?的原因之一?，為理賠和?海事結(jié)案提?供了依據(jù)。?四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)?船舶整頓檢?驗由于歷?史遺留的原?因，___?本航區(qū)有大?量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)?運輸船舶違?章航行，這?些船舶技術(shù)?狀況都比較?差，是水上?交通安全的?極大隱患。?幾年來我作?為船檢骨干?，參加了對?江流域、水?庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶?的___次?整頓工作，?檢驗船舶4?00艘次。?鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的?檢驗發(fā)證是?檢驗工作中?的一個難點?，這些船舶?私自建造，?無圖紙資料?，必須經(jīng)過?實船測量得?出一些原始?數(shù)據(jù)進行計?算。我在對?這些船舶進?行檢驗時，?既是進行技?術(shù)把關(guān)，又?進行幫助。?通過限制航?行時間，限?制航線，增?加干舷等方?法對船舶提?出一些限制?條件，保證?船舶的營運?安全。在檢?驗“024?”船時，在?穩(wěn)行核算不?能滿足要求?，我經(jīng)過分?析，提出在?該船艙底加?設(shè)固定壓載?，降低船舶?重心，經(jīng)再?次核算，滿?足了要求。?在工作中我?注意到轄區(qū)?內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡?船趕圩均攜?帶有農(nóng)產(chǎn)品?等貨物，提?出將客艙區(qū)?劃出一定區(qū)?域進行貨物?的放置，前?部載客、后?部載貨，載?貨量根據(jù)實?船統(tǒng)計資料?選定，同時?兼顧了載客?和載貨，又?避免人貨的?混裝，在穩(wěn)?性核算時設(shè)?計加入貨物?進行核算，?符合了實際?情況，更有?利于保證安?全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)?船舶檢驗中?，由于大部?分船主素質(zhì)?普遍較低，?對船舶只有?一些感性認?識，對在鄉(xiāng)?鎮(zhèn)船舶存在?的缺陷，如?艙壁的水密?性、舵鏈的?隱患、安全?、信號設(shè)備?的配備，我?都能耐心、?細致地進行?說明，使船?主真正在思?想上認識，?主動糾正船?舶存在問題?，現(xiàn)在轄區(qū)?內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶?的技術(shù)狀況?得到了很大?提高，幾年?來沒因船舶?技術(shù)狀況出?過事故。?五、船舶設(shè)?計由于地?方船廠技術(shù)?人員的缺乏?，本著為人?民服務(wù)的思?想，我利用?自身掌握技?術(shù)，幫助進?行過多艘船?舶船體設(shè)計?，包括__?_噸改建船?、___噸?改建船、_?__米甲板?橫渡船等多?種類型船舶?。多年以來?，我所設(shè)計?的圖紙符合?國家頒布的?技術(shù)規(guī)范要?求，并均通?過了上級船?檢部門的審?核。同時，?按我所設(shè)計?的圖紙進行?建造、改建?的船舶，或?按我所設(shè)計?船舶圖紙進?行技術(shù)改造?的船舶，其?技術(shù)狀況良?好，沒有發(fā)?生技術(shù)質(zhì)量?事故。在船?舶圖紙設(shè)計?工作中，我?始終追求科?學、合理的?目標，使安?全保障和經(jīng)?濟效益有機?地結(jié)合在一?起，得到船?方的肯定和?歡迎。在參?與船舶設(shè)計?的過程中，?我積累了船?舶圖紙的審?核經(jīng)驗，具?備了內(nèi)河船?舶圖紙（船?體部分）審?核的能力。?六、學習?和提高船?舶檢驗是一?項技術(shù)很強?的工作，同?時又是一項?管理工程，?要做好船舶?檢驗，必須?掌握大量的?理論知識和?實踐經(jīng)驗。?我從船舶檢?驗專業(yè)畢業(yè)?，在多年工?作中一直抓?緊空余時間?進行學習，?通讀和熟悉?各種規(guī)范及?有關(guān)專業(yè)知?識。并通過?自學，利用?所學知識，?編寫了“噸?位丈量”等?計算機程序?，很大程度?上提高了工?作效率。目?前正參加_?__理工大?學船舶工程?本科專業(yè)的?學習。多次?參加上級部?門___