2020年西南大學(xué)1278機(jī)考答案

2020年西南大學(xué)1278機(jī)考答案2020年西南大學(xué)1278機(jī)考答案2020年西南大學(xué)1278機(jī)考答案xxx公司2020年西南大學(xué)1278機(jī)考答案文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度西南大學(xué)培訓(xùn)與繼續(xù)教育學(xué)院課程考試試題卷學(xué)期：2020年春季課程名稱【編號】：橋梁檢測【1278】A卷考試類別：大作業(yè)滿分：100分注：共6題，選做5題；每題20分，共100分。1請簡述服役公路橋梁存在的問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：公路路網(wǎng)中還有不少的半永久性橋梁與臨時(shí)性橋梁，承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枨螅业挚棺匀粸?zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進(jìn)行“永久化”加固維修改造。（2）1950-1980年期間建造的現(xiàn)役橋梁，是依據(jù)當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，荷載偏低、橋面寬度狹窄。雖然，在“六五”、“七五”期間對它們進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，但主要是以加固補(bǔ)強(qiáng)和加寬為主。這些橋梁經(jīng)過20余年的頻繁重載交通運(yùn)行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。（3）20世紀(jì)80年代前修建的少筋混凝土橋梁（如殼體橋、少筋微彎板組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋，以及帶掛孔鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋，由于它們構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點(diǎn)，使它們無法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)。服役較早的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過早的老化損壞，鋼束線和錨頭銹蝕嚴(yán)重；加上當(dāng)時(shí)對錨固區(qū)的構(gòu)造以及抗風(fēng)、雨的措施考慮欠合理，安全系數(shù)取值又偏小，致使拉索和吊桿易出現(xiàn)疲勞破壞，且這種破壞存在極大的突然性。在公路建設(shè)高速發(fā)展初期建設(shè)的不少橋梁存在安全性與耐久性方面的隱患。近20年來，在大河、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋梁，在投入使用1-6年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失偏大，主梁跨中撓度下垂過大、梁體斜向和縱橫向開裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷及病害。近些年來修建的高速公路上，采用預(yù)制安裝施工方法修建了大量的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以后，普遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均，橫向連接薄弱、鉸縫縱向開裂，單板或單梁受力特征顯著，在當(dāng)前頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。（6）由于季節(jié)性河流較多、溫差大等自然因素差異相對較大，造成下部結(jié)構(gòu)的磨損與侵蝕問題較突出；而且逢冬季雨雪天氣，常采用撒鹽除冰的方法保證交通的正常運(yùn)行，氯離子對橋梁結(jié)構(gòu)有一定腐蝕作用，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層層離或剝落等一系列耐久性問題。（7）近些年來，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通流量出現(xiàn)了持續(xù)迅速的增長，加之在貨物運(yùn)輸車輛中普遍存在屢禁不止的超載現(xiàn)象，極大地增加了路網(wǎng)中橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，低等級公路上的橋梁壓垮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高速公路橋梁也普遍暴露出過早損壞的不正常現(xiàn)象。（8）歷年橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國服役橋梁有相當(dāng)一部分處于“帶病”工作，甚至在“危險(xiǎn)”狀態(tài)。雖然交通主管部門每年均安排大量資金用于國道、省道危舊橋梁的改造和技術(shù)提升，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近些年公路交通的通行量和單車荷載重量均呈快速增長趨勢，加之目前公路橋梁中荷載等級較低的橋梁總數(shù)相對較大，尤其是農(nóng)村公路上的橋梁技術(shù)狀況相對較差，致使公路橋梁中的危橋比例不降反升。總的來看，服役公路橋梁的總體技術(shù)狀況不容樂觀，特別是在橋梁的養(yǎng)護(hù)管理方面還有很多不足和亟待解決的技術(shù)與管理問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，這些會不斷地暴露和顯示出來，并成為制約公路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，也將成為加快經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)過程中必須突破的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2請簡述凍融環(huán)境和化冰鹽環(huán)境。（1）凍融環(huán)境：混凝土在飽水狀態(tài)下因凍融循環(huán)產(chǎn)生的破壞作用稱為凍融破壞，混凝土處于飽水狀態(tài)和凍融循環(huán)交替作用是發(fā)生混凝土凍融破壞的必要條件。因此，凍融破壞一般發(fā)生于寒冷地區(qū)經(jīng)常與水接觸的墩臺基礎(chǔ)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混凝土凍融破壞不僅在“三北”地區(qū)存在，而且在長江以北黃河以南的中部地區(qū)也廣泛存在。一般來說，北方地區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)物受到的凍融破壞較華東地區(qū)的更嚴(yán)重。（2）化冰鹽環(huán)境：在北方地區(qū)的冬季，一般需向橋梁等交通構(gòu)筑物撒鹽化冰以保證交通，鹽中含有的氯離子侵蝕到混凝土內(nèi)部，易引起鋼筋銹蝕，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失?；}給橋梁結(jié)構(gòu)所造成的腐蝕病害，已經(jīng)成為世界性問題。早期西方國家在路橋上大量使用氯鹽化冰雪之后，陸續(xù)出現(xiàn)以鋼筋腐蝕為主要特征的破壞現(xiàn)象。（3）我國幅員遼闊，地域環(huán)境復(fù)雜，受地理、氣候環(huán)境影響，橋梁結(jié)構(gòu)一般都存在著“南銹北凍”的現(xiàn)象；而在某些特殊地區(qū)，多種環(huán)境因素的交互作用，可能加劇，也可能減弱環(huán)境的腐蝕作用，使環(huán)境層次的可靠性研究更趨于困難。3請簡述影響混凝土碳化的主要因素。影響混凝土碳化速度的主要因素可分為周圍環(huán)境因素、施工因素和材料因素等三大類。周圍環(huán)境因素主要指周圍介質(zhì)的相對濕度、溫度、壓力及二氧化碳的濃度等對混凝土碳化的影響。例如：一般說來，當(dāng)相對濕度處于40%-70%之間時(shí)，碳化作用以最大的速度進(jìn)行。水分對碳化作用是很必要的，這是由于在碳化作用的初始階段需要水分來形成碳酸。當(dāng)相對濕度小于40%時(shí)，水分不夠；而當(dāng)相對濕度大于70%時(shí)，水分又太多，以致降低了二氧化碳對混凝土的滲透作用。施工因素主要指的是混凝土攪拌、振搗和養(yǎng)護(hù)等條件的影響。顯而易見，施工質(zhì)量的好壞，對混凝土的密實(shí)性影響是很大的。材料因素則主要指水泥用量、水灰比、各類礦物摻合料取代量、水泥品種和骨料品種等因素對混凝土碳化的影響。其中，水泥的摻量和性能起著一個(gè)十分重要的作用。當(dāng)混凝土中水泥含量較低時(shí)，由于只有少量的堿需要中和，則碳化的速度則會相對加快。歸根到底，最主要的是混凝土本身的密實(shí)性和堿性儲備的大小，即混凝土的滲透性及其氫氧化鈣等堿性物質(zhì)含量的大小。4請簡述梁橋結(jié)構(gòu)中主梁的病害形式。主梁一般是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，如果其發(fā)生病害，一是影響美觀，二是影響使用壽命，甚至還會威脅到人們的生命和財(cái)產(chǎn)的安全。主梁病害主要有裂縫、腐蝕破壞、主梁撓度過大、對于斜交橋發(fā)生梁體橫向錯(cuò)位、梁頂死橫向晃動以及單板受力等。（1）裂縫是主梁的主要病害，主要發(fā)生的位置在梁的跨中、支座兩側(cè)、梁側(cè)以及梁底，不同的位置發(fā)生的原因也不同。跨中及支座處的裂縫主要是結(jié)構(gòu)裂縫，而其余位置處的裂縫主要是非結(jié)構(gòu)裂縫。（2）梁式橋的主梁一般是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，其暴露于自然，直接受所處地理位置的環(huán)境影響，再加上其本身材料的性質(zhì)，容易受到環(huán)境的侵蝕，主要有二氧化碳腐蝕和氯離子腐蝕。（3）形成單板受力的原因，從根本上說，是由于板間鉸縫被剪斷所致。其產(chǎn)生的原因有設(shè)計(jì)、施工和使用三個(gè)方面。5請簡述混凝土鉆芯法檢測的注意事項(xiàng)。鉆芯法檢測技術(shù)是使用專用鉆機(jī)直接從結(jié)構(gòu)上鉆芯取樣，并根據(jù)芯樣的抗壓強(qiáng)度推定結(jié)構(gòu)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的一種半破損現(xiàn)場檢測方法。由于鉆芯法的測定值就是圓柱狀芯樣的抗壓強(qiáng)度，它與立方體試件抗壓強(qiáng)度之間，除需要進(jìn)行必要的形狀修正外，無須進(jìn)行某種物理量與強(qiáng)度之間的換算。因此，人們普遍認(rèn)為這是一種直觀、可靠的方法，并為大多數(shù)國家所采用。按單個(gè)結(jié)構(gòu)檢測時(shí)，工地現(xiàn)場鉆取芯樣的數(shù)量一般不少于3個(gè)。對于較小構(gòu)件，鉆取芯樣的數(shù)量可取2個(gè)。鉆取的芯樣直徑一般不宜小于骨料最大粒徑的3倍，在任何情況下不得小于骨料最大粒徑的2倍。通常所采用的芯樣直徑為100mm或者150mm，但在實(shí)際工程檢測中，還需靈活運(yùn)用。為了避免鉆芯給結(jié)構(gòu)帶來影響，往往需采用非常規(guī)的75mm徑鉆頭鉆取芯樣作為抗壓試驗(yàn)的試塊。通過結(jié)合粗骨料使用情況，增加小芯樣的取芯數(shù)量、采用合適的高徑比等方法，用75mm徑鉆取芯樣的方法檢測混凝土還是能做到較高的測試精度。因此，在采用鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度時(shí)，對芯樣尺寸，需根據(jù)構(gòu)件的實(shí)際情況，靈活機(jī)動。（4）芯樣在加工時(shí)，應(yīng)測量芯樣直徑、高度、端面平整度，這四項(xiàng)指標(biāo)是芯樣的重要指標(biāo)；芯樣補(bǔ)平方法一般采用水泥砂漿或水泥凈漿補(bǔ)平。補(bǔ)平時(shí)，應(yīng)先將芯樣清洗干凈，然后進(jìn)行補(bǔ)平；芯樣在補(bǔ)平后，應(yīng)在室內(nèi)靜放12h后送入養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為3-4d。（5）為了使芯樣試件與被檢測結(jié)構(gòu)混凝土所處的環(huán)境和溫度在基本一致的條件下進(jìn)行試驗(yàn)，若被檢測結(jié)構(gòu)混凝土工作條件比較干燥，芯樣試件應(yīng)以自然干燥狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，即芯樣試件在受壓前應(yīng)在室內(nèi)自然干燥3d；被檢測結(jié)構(gòu)混凝土工作條件比較潮濕，芯樣試件應(yīng)在潮濕狀態(tài)下進(jìn)行試壓，即芯