《運輸組織學(xué)》學(xué)習(xí)指南

PAGE1PAGE51第一部分課程說明一、課程的性質(zhì)與地位本課程授課對象為交通運輸專業(yè)本科生，屬于交通運輸專業(yè)學(xué)生的必修專業(yè)基礎(chǔ)課程，也是主要專業(yè)特色課程之一。學(xué)生通過本課程，學(xué)習(xí)交通運輸組織的理論和方法，形成對運輸組織原理及其發(fā)展的總體認(rèn)識，掌握交通運輸業(yè)、交通運輸組織的基本概念、組織目的與組織原理、基本組織方法、組織優(yōu)化方式等主要內(nèi)容，為其專業(yè)選擇及后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下重要的理論基礎(chǔ)。了二、與教材關(guān)聯(lián)的課程知識架構(gòu)及學(xué)習(xí)內(nèi)容（一）運輸組織概述（6學(xué)時）1．重點掌握內(nèi)容：現(xiàn)代交通系統(tǒng)概念和特征、運輸組織基本框架、對客貨運輸運輸生產(chǎn)過程的描述、運輸流程再造的概念和方法、運輸市場結(jié)構(gòu)、運輸產(chǎn)業(yè)公益性企業(yè)性的雙重特性、運輸管制的概念、目的和方法。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：運輸流程再造的應(yīng)用案例、國內(nèi)外運輸管制和運輸補(bǔ)貼的實例、運輸組織現(xiàn)代化的前沿知識等。（二）運輸需求分析與預(yù)測（4課時）1．重點掌握的內(nèi)容：運輸需求概念與特征、運輸需求管理的內(nèi)容和手段。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：不同要求條件下的某城市需求管理采取具體措施及其效果。（三）交通運輸組織的總體規(guī)劃（6課時）1．重點掌握的內(nèi)容：交通運輸組織總體規(guī)劃理論，通道和運輸線路規(guī)劃的一般方法，運輸場站與樞紐規(guī)劃的原則，載運工具運用方式及其配置原則，交通運輸產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)及其規(guī)劃過程，交通運輸時刻表的表現(xiàn)形式。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：我國路網(wǎng)、港站的規(guī)劃和建設(shè)情況，我國主要載運工具運用和檢修制度，我國主要交通方式運輸產(chǎn)品，各交通方式客運時刻表。（四）交通運輸能力（8課時）1．重點掌握的內(nèi)容：交通運輸能力的概念及其影響因素，運輸能力計算的特點，間斷流、連續(xù)流、港站交通運輸能力計算的基本原理和方法，鐵路區(qū)間通過能力、公路交叉口通過能力、不同道路服務(wù)水平下道路通行能力的計算方法，鐵路車站通過、解編能力計算思路，客貨運站、港口、機(jī)場能力計算思路。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：各環(huán)節(jié)具體的能力計算方法及應(yīng)用。（五）旅客運輸組織（4課時）1．重點掌握的內(nèi)容：旅客運輸組織特點、基本原則和現(xiàn)階段發(fā)展趨勢，城際流的概念和特征，運班計劃制定的基本思路，城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成、規(guī)劃和組織、運營方式，聯(lián)合運輸?shù)幕靖拍詈鸵饬x。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：各種客運交通工具的應(yīng)用及北京市城市交通組織情況。（六）貨物運輸組織（6課時）1．重點掌握的內(nèi)容：貨物運輸組織特點、基本原則及其發(fā)展趨勢，貨物運輸合理化的基本概念，不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，積、配載的概念及其基本要求，貨物裝卸作業(yè)設(shè)備及工藝，載運工具載重量利用的主要指標(biāo)及提高其利用水平的主要途徑和方法，配送、物流的基本概念、功能要素及其關(guān)系，貨物多式聯(lián)運概念、分類及其組織方法和條件。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：具體某一載運工具的積配載要求，某一貨物品類的裝卸工藝，多式聯(lián)運相關(guān)組織方法等。（七）交通線網(wǎng)運輸組織（6課時）1．重點掌握的內(nèi)容：交通運輸流的概念及其要素及不同要素間的函數(shù)關(guān)系，交通運輸流理論的主要模型，道路跟馳模型和鐵路列車追蹤模型的基本原理，交通運輸流組織的基本原理；道路交通流組織與控制的原理和方法，鐵路車流組織的基本原理和主要實現(xiàn)方式。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：某交通方式具體運輸流組織方法。（八）交通場站與樞紐運輸組織（4課時）1．重點掌握的內(nèi)容：交通場站與樞紐設(shè)備合理分工因素和原則、不同性質(zhì)場站的作業(yè)流程和作業(yè)項目、樞紐工作組織的基本原理。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：某交通場站具體作業(yè)及其要求。（九）交通運輸計劃與運輸調(diào)度工作（4課時）1．重點掌握的內(nèi)容：交通運輸日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容，不同運輸方式生產(chǎn)管理的特點和管理機(jī)構(gòu)，港站、運輸企業(yè)生產(chǎn)計劃的內(nèi)容和調(diào)度方法，運輸統(tǒng)計指標(biāo)和分析主要內(nèi)容。2．建議補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容：某交通方式港站或運輸企業(yè)具體生產(chǎn)計劃和調(diào)度的作業(yè)方法和內(nèi)容。三、課程的全部知識點目錄1、運輸組織概述（6學(xué)時）（1）交通運輸系統(tǒng)概述：交通運輸基本概念、交通運輸系統(tǒng)發(fā)展沿革、交通運輸業(yè)市場化發(fā)展和體制改革、交通運輸一體化管理；（2）現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)：現(xiàn)代交通系統(tǒng)概念、特征、結(jié)構(gòu)、功能；（3）交通運輸組織：交通運輸組織的概念與基本框架；（4）運輸過程：運輸過程的描述、運輸生產(chǎn)過程的概念、客貨運輸生產(chǎn)過程與作業(yè)項目及要求、運輸港站和運輸流組織內(nèi)容與方式；（5）運輸流程再造：運輸流程再造的內(nèi)容、原則及作用；（6）運輸市場：運輸市場構(gòu)成及其特征、市場營銷的基本概念與作用；（7）運輸管制：運輸產(chǎn)業(yè)公益性企業(yè)性的雙重特性、運輸管制的概念和方法、運輸補(bǔ)貼概念和方法；（8）運輸組織現(xiàn)代化：運輸組織現(xiàn)代化含義和發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)創(chuàng)新與體制創(chuàng)新。2、運輸需求分析與預(yù)測（4課時）（1）運輸需求：運輸需求的概念、要素、特征；（2）客貨運需求描述：客貨運需求的劃分和影響因素；（3）運輸需求與運輸量預(yù)測關(guān)系：運輸需求與運輸量預(yù)測區(qū)別和相互作用；（4）運輸量預(yù)測原理：運輸量預(yù)測的概念、分類、內(nèi)容和基本原理；（5）運輸量預(yù)測要點：需求生成、增長、分布和交流，適用于規(guī)劃和適用于運營組織的預(yù)測內(nèi)容；（6）運輸量預(yù)測方法：運輸量預(yù)測定性、定量預(yù)測方法及其適用條件；（7）需求管理含義：需求管理含義和必要性；（8）需求管理措施：需求管理目標(biāo)和基本原則、內(nèi)容和手段。3、交通運輸組織的總體規(guī)劃（6課時）（1）交通運輸線路：交通運輸線路概念、分類、主干線、干線和支線的關(guān)系；（2）交通運輸通道：交通運輸通道概念、分類、與線路的關(guān)系、通道內(nèi)各運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；（3）交通運輸線網(wǎng)規(guī)劃：交通運輸線網(wǎng)規(guī)劃的層次、原則、基本思路和步驟；（4）交通運輸場站：交通運輸場站需求、功能與設(shè)備配置。（5）客貨運站規(guī)劃：客貨運站的分工、選址、規(guī)模。（6）交通運輸樞紐規(guī)劃：交通運輸樞紐的概念、分類、布置原則、樞紐設(shè)計的新理念；（7）運載工具基礎(chǔ)：運載工具的概念、分類；（8）運載工具運用：運載工具周轉(zhuǎn)概念，運用方式及其選擇；（9）運載工具檢修：運載工具修程修制概念，檢修方式及其選擇；（10）運載工具配置和乘務(wù)安排：運載工具配置原則、乘務(wù)人員出乘方式、乘務(wù)計劃編制影響因素；（11）交通運輸產(chǎn)品：概念、分類、客貨運產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)；（12）交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃：交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃的影響因素、基本過程；（13）交通時刻表：概念、作用、形式和內(nèi)容；（14）交通時刻表的編制：交通時刻表編制考慮因素、編制過程。4、交通運輸能力（8課時）（1）交通運輸能力：交通運輸能力概念、構(gòu)成、特點、影響因素；（2）交通運輸能力計算基本方法：間斷流、連續(xù)流、港站交通運輸能力計算的基本原理；（3）間斷流通過能力計算：鐵路區(qū)間通過能力計算、公路交叉口通過能力計算、航道和機(jī)場跑道通過能力計算；（4）連續(xù)流通過能力計算：影響道路通過能力因素、道路通過能力計算內(nèi)容、基本計算方法、道路通過能力計算的不同概念及修正方式；（5）道路服務(wù)水平：概念、劃分方式、作用；（6）交通港站能力計算：鐵路車站通過能力構(gòu)成和計算方法、鐵路技術(shù)站改編能力構(gòu)成和計算方法、客貨運站能力構(gòu)成和計算方法、港口能力構(gòu)成和計算方法、機(jī)場能力構(gòu)成和計算方法。5、旅客運輸組織（4課時）（1）旅客運輸組織原則和要求：旅客運輸特點、組織原則、種類；（2）旅客運輸發(fā)展趨勢：客運產(chǎn)品提速、大型客運港站建設(shè)、聯(lián)合運輸、大容量交通方式；（3）城際客流：城際客流的概念、特點、分類；（4）城際客運產(chǎn)品運班：運班計劃考慮因素、編制方法實例；（5）城市公共交通工具：城市公共交通工具結(jié)構(gòu)及其特點；（6）城市公共交通流：城市公共交通流概念、特征；（7）城市公共交通運營規(guī)劃：公交線網(wǎng)規(guī)劃和評價、車站設(shè)置、線路設(shè)置、線網(wǎng)特征、快速公交和大容量城市軌道交通的規(guī)劃；（8）城市公共交通運營組織：車輛運行方式、時刻表編制、票制、軌道交通快速穿梭運營組織；（9）聯(lián)合運輸：聯(lián)合運輸?shù)母拍?、實現(xiàn)方式、發(fā)展概況和條件。6、貨物運輸組織（6課時）（1）貨物運輸組織原則和要求：貨物運輸特點、組織原則、種類及過程；（2）貨物運輸發(fā)展趨勢：集中化、大型化、集裝化、直達(dá)化、快速化；（3）貨物運輸合理化：合理化概念、種類、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式、組織合理化運輸?shù)姆绞?；?）積載和配載：積載和配載的概念、基本要求；（5）貨物裝卸作業(yè)：貨物裝卸的概念、裝卸設(shè)備、貨物裝卸工藝概念和設(shè)計方法；（6）載運工具載重量利用：載重量利用指標(biāo)、提高其利用水平的方法；（7）配送與物流：配送和物流的基本概念、關(guān)系、配送的基本條件及功能要素；（8）貨物多式聯(lián)運：貨物多式聯(lián)運基本概念、特征與必要性；（9）貨物多式聯(lián)運組織：貨物多式聯(lián)運的組織方式、組織條件和基本流程。7、交通線網(wǎng)運輸組織（6課時）（1）交通運輸流：交通運輸流概念、要素、分類；（2）交通運輸流要素間關(guān)系：公路速度、流量、密集度的關(guān)系及其與交通狀態(tài)的聯(lián)系和演變過程，鐵路列車質(zhì)量、密度和速度間的關(guān)系及其與需求的聯(lián)系；（3）交通運輸流理論的主要模型：主要模型的作用，形式，沃爾喬泊（Wardrop）原理與容量分配模型；（4）交通運輸流微觀分析：微觀分析的目的、跟馳模型的基本原理、鐵路列車追蹤基本原理；（5）交通運輸流組織原理：交通運輸流組織的目的和基本原則、管理機(jī)構(gòu)、主要策略和方法；（6）道路交通流管理：交通管理概念、道路交通流管理的方式、交叉口、干線、停車、區(qū)域交通流管理的方式方法和應(yīng)用條件；（7）鐵路車流組織：鐵路車流組織原理，車流徑路、編組計劃的概念和作用。8、交通場站與樞紐運輸組織（4課時）（1）交通場站合理分工：交通場站合理分工的影響因素、原則、方法；（2）交通場站作業(yè)組織：交通場站作業(yè)流程、設(shè)備分工與使用、作業(yè)方案、流線組織與交叉疏解方法；（3）客貨運站作業(yè)流程及組織：鐵路和公路客運站作業(yè)項目、流線、作業(yè)管理、設(shè)備布置、鐵路和公路貨運場站作業(yè)項目、流程、作業(yè)管理、設(shè)備布置；（4）技術(shù)站作業(yè)流程及組織：鐵路技術(shù)站作業(yè)基本原理；（5）樞紐作業(yè)流程及組織：交通樞紐概念、多種方式銜接的綜合樞紐運輸組織，上下游設(shè)備銜接與能力適配，單位載運量不同的運輸方式間換乘與換裝組織，人流積聚與貨流堆存的緩沖容量。9、交通運輸計劃與運輸調(diào)度工作（4課時）（1）交通運輸日常生產(chǎn)管理：交通運輸日常生產(chǎn)管理方式、內(nèi)容、組織方法、可以調(diào)控的對象；（2）交通運輸日常生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及其特點：不同交通方式生產(chǎn)管理的特點及管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及未來的發(fā)展趨勢；（3）港站的生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作：港站生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作的內(nèi)容、調(diào)整對象、鐵路站和港口及航空站的具體控制指標(biāo)和主要工作；（4）運輸企業(yè)的生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作：運輸企業(yè)生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作的內(nèi)容、調(diào)整對象、不同交通方式的具體控制指標(biāo)和主要工作；（5）統(tǒng)計和分析：統(tǒng)計分析的主要指標(biāo)和統(tǒng)計分析方式。四、課程的學(xué)習(xí)方法及導(dǎo)學(xué)指導(dǎo)第一步：第一步：第二步：第六步：第三步：第五步：第四步：觀看“視頻”的教師要點講解；閱讀文字教材，進(jìn)一步理解課程內(nèi)容，其中，難點部分可通過圖片、動畫、視頻等加深理解；觀看實景教學(xué)現(xiàn)場錄像，進(jìn)一步理解運輸生產(chǎn)組織過程，進(jìn)而對相關(guān)課程內(nèi)路有更深刻的理解；完成學(xué)習(xí)活動和練習(xí)，并檢查是否正確，正確則繼續(xù)下一步學(xué)習(xí)，否則重新閱讀教材相關(guān)內(nèi)容，直到正確理解；通過完成測驗題，測試題檢測對本知識點內(nèi)容掌握情況，測試完畢，系統(tǒng)可自動判斷正誤，提供參考答案及點評；查看重點總結(jié)，完成知識點的學(xué)習(xí)活動。學(xué)習(xí)資源多種媒體資源自然鏈接到學(xué)習(xí)過程知識點學(xué)習(xí)方法五、課程學(xué)習(xí)安排（一）知識點學(xué)習(xí)察看教學(xué)大綱、學(xué)習(xí)指導(dǎo)，通過網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航完成網(wǎng)上學(xué)習(xí)活動，（二）習(xí)題教師每周布置適量的作業(yè)，學(xué)生完成后，通過網(wǎng)絡(luò)或者e-mail提交，幫助學(xué)生理解概念、掌握重點。（三）課程設(shè)計完成車站調(diào)度計劃電子課程設(shè)計，具體要求參看網(wǎng)絡(luò)課件中電子課程設(shè)計模塊。（四）案例與前沿講座觀看案例及前沿講座錄像模塊，圍繞教學(xué)內(nèi)容，增加感性認(rèn)識，由有關(guān)專家、教授介紹我國交通運輸組織最新科研成果和發(fā)展動態(tài)。（七）能力培養(yǎng)要求通過大課程作業(yè)，著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、理解和綜合分析能力、解決實際問題的能力、動手能力和應(yīng)變能力，促進(jìn)對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。六、預(yù)備知識先修課程：交通運輸類專業(yè)導(dǎo)論、交通運輸設(shè)備。七、教材及教學(xué)參考書建議教材：楊浩.運輸組織學(xué).北京:中國鐵道出版社,2004年.建議教學(xué)參考書：沈志云.交通運輸工程學(xué).北京:人民交通出版社,2003年.胡思繼.交通運輸學(xué).北京:人民交通出版社,2001年[3]C.S.Papacostas,P.D.Prevedouros《TransportationEngineeringandPlanning》（SecondEdition）Prentice-Hall,Inc1993第二部分學(xué)習(xí)內(nèi)容指導(dǎo)概述學(xué)習(xí)目的：掌握交通運輸基本概念及研究主要思路本章重點：交通運輸概念和運輸生產(chǎn)過程。思考問題：交通運輸系統(tǒng)包括哪些研究內(nèi)容。教學(xué)過程及內(nèi)容交通運輸系統(tǒng)概述重點：交通運輸與現(xiàn)代交通運輸一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革：重點為交通和運輸?shù)母拍?注意廣義上的交通和現(xiàn)代交通的區(qū)別。從交通運輸運輸業(yè)的發(fā)展引出其特征。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：工具、線網(wǎng)、組織系統(tǒng)；功能：人、物流動。注意被動和主動。特征：社會；技術(shù)；市場；產(chǎn)品。現(xiàn)代交通業(yè)特點，直接決定研究內(nèi)容。三、發(fā)展（環(huán)境，邊緣學(xué)科新領(lǐng)域）現(xiàn)代科技：例——技術(shù)層面社會：全球化；分工；貿(mào)易——需求層面可持續(xù)性發(fā)展：自然資源；污染；交通擁擠；事故——新要求。前沿領(lǐng)域：見PPT四、運輸組織：內(nèi)容：實踐性；特點范疇運輸生產(chǎn)過程的組織與管理重點：運輸生產(chǎn)過程，達(dá)到了解研究領(lǐng)域及前沿，理解課程的脈絡(luò)。一、旅客運輸組織：圖1-1。研究內(nèi)容：預(yù)測、產(chǎn)品、計劃、服務(wù)二、貨物運輸組織：圖1-2。發(fā)送：運單、條件、合同；驗收、存儲；裝卸及運輸工具檢查。途中：中轉(zhuǎn)、變更、檢修。到達(dá)：交接、卸、保管、交接。研究內(nèi)容：預(yù)測、產(chǎn)品、計劃、服務(wù)三、交通運輸流組織：（另一研究方式）任務(wù)：需求管理；運行管理；徑路；指揮；組織；計劃。方法：組織和誘導(dǎo)。四、交通場站作業(yè)組織：準(zhǔn)備、生產(chǎn)、輔助、服務(wù)五、運輸流程再造：舉例運輸市場重點：運輸市場的結(jié)構(gòu)和特征一、運輸市場的概念及其構(gòu)成概念：掌握其四個方面。構(gòu)成：需求者（如高速需求）；供給者（如公路）；中介者（如代理）；政府（宏觀調(diào)空，如航空運輸）。研究運輸領(lǐng)域涉及各個方面。二、結(jié)構(gòu)與特征1、結(jié)構(gòu)：公、鐵、水、航空、管道。鐵路特點：運量；成本；全天候；可持續(xù)性發(fā)展；高速、重載；社會功能和企業(yè)功能。公路特點：靈活、方便（門到門），市場化；高速、網(wǎng)絡(luò)化與個體化。水運特點：經(jīng)濟(jì)、運量（范圍不同）、特定運輸領(lǐng)域。航空運輸：高速。2、特征：（1）空間和時間性：空間上、季節(jié)上都無法轉(zhuǎn)移（春運、十一臨時列車問題）（庫存）（2）派生性：取決于生產(chǎn)發(fā)展（經(jīng)濟(jì)蕭條期舉例）。（3）產(chǎn)品特點：不可感知、不可分離、不可儲存、不改變對象的性質(zhì)和所有權(quán)。（4）聯(lián)合產(chǎn)品：水、航空。（5）市場準(zhǔn)入問題：WTO。三、市場營銷效用：空間運輸對象分布；時間的調(diào)配；形象；形態(tài)（形式：服務(wù)等）。程序：運輸管制重點：1、管制必要性和方式2、補(bǔ)貼的必要性和方式一、概述1、為什么管制：獨占（壟斷）、影響、社會性、國家安全及福利、供求關(guān)系（航空）（污染、土地、）（公共汽車）（鐵路）（時間、空間）2、目標(biāo)：全面、合理、經(jīng)濟(jì)安全、均衡、運輸業(yè)主利益。（各交通方式發(fā)展、鐵路的發(fā)展歷程）（運價、基礎(chǔ)設(shè)施）、（其它行業(yè)的影響）（保證其它方面影響的均衡、如汽車數(shù)量控制）、（價格）3、方式：．報酬率管制、營運比管制、價格管制、數(shù)量管制、服務(wù)品質(zhì)管制。舉例：（電廠）（公交公司）（鐵路）（出租車）二、國家運輸政策及交通運輸法制體系國家運輸政策：內(nèi)容：運輸業(yè)的費率、路線、合并、退出等管制措施。三、我國的運輸管制及交通運輸法規(guī)四、運輸業(yè)的補(bǔ)貼1、意義：運輸方式均衡發(fā)展的保證；管制的補(bǔ)償；國民的福利。2、政策目標(biāo)：城際：主要總體上維持較低價格；個體上調(diào)節(jié)關(guān)系；保證國防事業(yè)需求；特定地區(qū)政策傾斜（鐵路運價、航空鐵路補(bǔ)貼、青藏鐵路、西部開發(fā)）城市：主要是公共交通（地鐵和公交體系）；保證暢通；降低成本；改善環(huán)境；提高效率。3、補(bǔ)貼的方式：貨幣補(bǔ)貼及非貨幣補(bǔ)貼。非貨幣補(bǔ)貼：稅費減免、經(jīng)營協(xié)助、運輸管制（高速公路建設(shè)、公交專用道及站點設(shè)置、準(zhǔn)入制度等）貨幣補(bǔ)貼：直接補(bǔ)貼、間接補(bǔ)貼（國家貸款、機(jī)場建設(shè)費等、天津車站）交通運輸組織現(xiàn)代化重點：創(chuàng)新方面的概念及其發(fā)展趨勢一、創(chuàng)新（略）二、運輸組織的技術(shù)創(chuàng)新：集裝箱運輸、現(xiàn)代物流、EDI技術(shù)等。三、集裝箱：簡介（發(fā)展、趨勢）四、物流：簡介（概念、發(fā)展、趨勢、技術(shù)）五、電子數(shù)據(jù)交換EDI：（概念、發(fā)展、優(yōu)點）六、運輸組織方式水運、鐵路、航空公司：現(xiàn)代企業(yè)制度鐵路：發(fā)展趨勢思考題：我國當(dāng)前形勢下針對各運輸方式運輸管制上應(yīng)各自采取何措施，達(dá)到什么目的？具體題目：（1）公、鐵、水、航空的管制內(nèi)容和方式；（2）城際、城市運輸如何通過管制調(diào)整各運輸方式間關(guān)系。組數(shù)：6-7人1組，出報告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑赫n堂任意或指定小組成員回答問題。

運輸需求分析和預(yù)測學(xué)習(xí)目的：運輸需求基本預(yù)測方法和需求管理的內(nèi)容、方式。本章重點：基本預(yù)測方法思路、需求管理的方式。設(shè)計問題：運輸需求管理可以通過什么方式進(jìn)行？運輸需求的概念及其特征重點：需求要素和需求影響因素概述1、概念：愿望、支付能力。2、要素：流量、流向、流程、運價、流時、流速、結(jié)構(gòu)。（舉例春節(jié)探親流、民工流）運輸需求特征廣泛性、多樣性、派生性、規(guī)律性、不平衡性、部分可替代性（商品經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)）（附屬于其它產(chǎn)品）（如何掌握、個體和流）（空間、時間）（電廠、石油華工產(chǎn)業(yè)）派生性需求——青藏鐵路沿途觀光需求產(chǎn)生客運：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游（生產(chǎn)和消費領(lǐng)域）貨運：自然資源（包括勞動力）、生產(chǎn)力布局（上海、產(chǎn)品銷地和原料產(chǎn)地）、生產(chǎn)和消費水平（對流運輸）。影響因素客運：經(jīng)濟(jì)（京滬高速）、消費（日本）、人口、價格（公鐵航競爭）、服務(wù)（營銷）；貨運：經(jīng)濟(jì)、政治（中蘇）、技術(shù)（交通發(fā)展過程）、布局和能力（大陸橋）、價差（儲備油）運量預(yù)測函數(shù)和運量預(yù)測分清運輸需求預(yù)測和運量預(yù)測（前者無條件的，多角度的；后者確定條件的）運輸量預(yù)測的概念、原理與方法重點：基本預(yù)測方法思路概念概念分類：按活動范圍：宏觀和微觀（社會總運量與單支流）按空間層次：國際市場和國內(nèi)市場按預(yù)測時間：短期、中期和長期預(yù)測（九廣、大秦等例）按預(yù)測方法：定性和定量預(yù)測（可行性報告）按預(yù)測對象：單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測。3、內(nèi)容：社會總運輸量預(yù)測、各種運輸方式的運量預(yù)測、地區(qū)之間的運量預(yù)測、運輸企業(yè)在運輸市場上的占有率預(yù)測一般原理（略）運量預(yù)測的一般方法1、定性預(yù)測法主要包括運輸市場調(diào)查法、德爾菲法等。（1）運輸市場調(diào)查法也稱直接歸納法，基礎(chǔ)：歷史數(shù)據(jù)和調(diào)查所得；方法：歸納；應(yīng)用：數(shù)據(jù)較全、調(diào)查結(jié)果細(xì)致準(zhǔn)確。（2）德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，基礎(chǔ)：專家的專業(yè)知識；方法：匿名多輪征詢整理和歸納、反饋后再征詢整理和歸納；應(yīng)用：數(shù)據(jù)不全，難以預(yù)測方面。具體操作過程：選擇專家（全重）、設(shè)計調(diào)查表（難度）、預(yù)測過程（3~4輪的反復(fù)并將其它意見及理由反饋）、意見趨向于一致后完成報告2、定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。（1）因果關(guān)系模型：特點：對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測對象與影響因素之間的因果關(guān)系。優(yōu)點：?？色@得較高的精度，信息充分；缺點：自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇，本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。①乘車系數(shù)法：以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測旅客發(fā)送量的方法。②產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量或客運量去預(yù)測總運量的方法，關(guān)鍵是要在長期的變化中把握住具體產(chǎn)值系數(shù)的變動趨勢。③產(chǎn)運系數(shù)法是根據(jù)某種貨物的運量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性預(yù)計未來運量。④回歸分析是根據(jù)一個或幾個自變量的變化，來預(yù)測另一個因變量變動的方向和程度。⑤重力模型主要用于預(yù)測客貨運量在地區(qū)間的分布，是一種應(yīng)用較廣的分布模型。⑥出行選擇模型：當(dāng)同一流向和起迄點的交通運輸有多種運輸方式或運行路線可供選擇時，可以建立選擇模型將運輸量分配到各種運輸方式或運行路線上。（2）時間關(guān)系模型又稱為趨勢外推法，特點：根據(jù)運量從過去到現(xiàn)在的運動變化規(guī)律，來推測未來運量。優(yōu)點：需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運量時間數(shù)列其趨勢沒有大的波動，預(yù)測效果就較好；缺點：無法反映出運量變化的原因，對于由于影響運量變化的外部因素變化。①移動平均法就是借助移動平均數(shù)修勻資料數(shù)據(jù)的變動以描述其趨勢的方法。②指數(shù)平滑法也是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測未來，但它所使用的修勻方法與移動平均法不同，它引入了人為確定的系數(shù)α以體現(xiàn)不同時期因素在預(yù)測中所占的權(quán)數(shù)。（3）結(jié)構(gòu)關(guān)系模型特點：由多個方程組成的聯(lián)立方程模型組。優(yōu)點：于對經(jīng)濟(jì)運行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來得到了普遍應(yīng)用。缺點：復(fù)雜，掌握較困難。最常用的經(jīng)濟(jì)計量模型是投入產(chǎn)出模型，利用區(qū)域間客貨的O-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-D關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對運輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)系給予解釋，同時也可以進(jìn)行預(yù)測。運輸需求管理與運輸組織重點：需求管理的內(nèi)容和對策運輸需求管理的產(chǎn)生背景1、加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段（我國城市交通面臨的局面）2、提高交通網(wǎng)利用率階段（鐵路）3、運輸需求管理（物流）運輸需求管理的概念和內(nèi)容概念和目標(biāo)：概念：對地點、時間、方式、路線的調(diào)控（高速與普通道路選擇、新政策）目標(biāo)：減少交通源（城市規(guī)劃類型巴黎、舊金山、新德里等）、較少時空消耗（出租車管理等）、載荷平衡。（公交管理：空駛、公共交通優(yōu)先、管制政策等）基本原則：有效的調(diào)節(jié)、供需平衡、不排斥擴(kuò)大供給、與先進(jìn)的道路交通管理及交通運輸綜合管理有機(jī)融合內(nèi)容：時間上：（上下班時間、彈性工作制等）、空間上（信息發(fā)布、收費制度改革、新交通方式等）；運輸方式上（城鐵、公交優(yōu)先、停車、地鐵普及）；管制措施（監(jiān)控、規(guī)劃、衛(wèi)星城等）。具體階段：出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生；在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉(zhuǎn)移；在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移；在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移；在時間選擇階段，將出行由交通擁擠的時段向非擁擠的時段轉(zhuǎn)移，4、主要手段：改善運輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價格手段、非價格調(diào)節(jié)管理手段、技術(shù)手段（呼應(yīng)具體管理內(nèi)容）（政府、經(jīng)濟(jì)手段、出行量、新設(shè)備和管理方法）三、運輸組織對策（系統(tǒng)性、綜合性、針對性、可行性）機(jī)動車保有與使用的控制車輛定額配給（上海、新加坡）、車輛擁有稅（養(yǎng)車）、車庫要求（停車位）、車等級控制（北京）、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅。各種機(jī)動車交通削減政策交通安寧政策（步行街）、地區(qū)禁行（巴黎）、單雙號行駛法（北京、上海等）、限制線路或指定線路（貨車、繞行、北京等）、貨車交通控制（許可證制度）錯時出行政策：鐵路“削峰平谷”、航空“紅眼航班”共乘措施：促進(jìn)公共交通（稅收、補(bǔ)貼、專用道、轎車的限制措施）、合乘等。價格策略：票價（鐵、公、航空）、區(qū)域收費（線路、許可證、停車）思考題：1、各種預(yù)測方法的應(yīng)用情況？2、需求管理政策評價及選擇（從系統(tǒng)性、綜合性、針對性、可行性考慮）？具體題目：1、我國春運交通需求管理的探討。2、北京市（或國內(nèi)其他城市）城市交通需求管理的對策與分析。要求：每人任選1題，在學(xué)習(xí)、查詢整理有關(guān)資料基礎(chǔ)上，寫出專題報告，篇幅1000-2500字?？己朔绞剑禾峤粓蟾?，課堂任意指定回答問題。

交通運輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃學(xué)習(xí)目的：掌握各種設(shè)備及產(chǎn)品的規(guī)劃原則及基本理論。本章重點：固定設(shè)備規(guī)劃。預(yù)備知識：規(guī)劃的作用（我國路網(wǎng)的發(fā)展與規(guī)劃、秦時驛道建設(shè)、現(xiàn)代機(jī)場的布置等、路網(wǎng)的合理發(fā)展與運用效率）規(guī)劃的難度及問題（理論難度、最優(yōu)化問題；實施的難度、各交通方式競爭、調(diào)控問題、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡問題、大交通觀念；執(zhí)行的難度、運輸企業(yè)獨立性與平衡問題。）規(guī)劃的內(nèi)容（線網(wǎng)，包括航空；港站；運載工具；運輸產(chǎn)品；運行計劃）第一節(jié)交通運輸網(wǎng)與通道規(guī)劃重點：通道與路網(wǎng)的規(guī)劃的原則與思路預(yù)備知識：線網(wǎng)描述：通道（不同交通方式合理分工條件下總體性規(guī)劃，如沿江通道）、線網(wǎng)（各交通方式獨立發(fā)展、各級線網(wǎng)獨立發(fā)展）、不同等級線路的發(fā)展（航線）交通運輸線路1、運輸線路分類：按方向：單雙向（范圍，如鐵路的單、復(fù)線）、按允許速度：高速、快速、普通；按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路1、2、3級鐵路（按設(shè)備、流量、作用）；公路高速（出入口控制、流量、設(shè)計年限）；按作用：（鐵路的主干線、干線、支線、地方鐵路（臨管線）、專用線；公路的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路。）2、主干、支線作用：主干線負(fù)責(zé)區(qū)域間交流作用、支線負(fù)責(zé)集散車流的作用、干線則負(fù)責(zé)銜接支線與主干線。3、分布原則：數(shù)量、結(jié)構(gòu)、分布有效組合；主干線能力及設(shè)備質(zhì)量及可靠性、支線強(qiáng)調(diào)建設(shè)密度及集散作用。4、鐵路主要干線分布。（略）二、交通運輸通道（交通走廊）1、概念：客貨流量集中，不同交通方式合理分工，其它配套工具。2、作用：骨干、合理分工、管理、大交通觀念（大交通現(xiàn)階段考慮不足）3、層次結(jié)構(gòu)：國際通道（大陸橋等）區(qū)際通道（運煤通道）區(qū)內(nèi)通道（京津）。4、通道類型：按運輸方式：單一運輸方式、鐵水、公鐵；按運輸任務(wù)：貨、客、混合。5、通道發(fā)展與協(xié)調(diào)：能力協(xié)調(diào)（各種交通方式能力、協(xié)調(diào)問題、接口問題組織管理。）擴(kuò)能：硬件（鐵路發(fā)展高速、重載、信息與安全；水運碼頭；公路大型專用車等）；軟件。三、交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、構(gòu)成：戰(zhàn)略規(guī)劃（建設(shè)發(fā)展方向、重點項目、目標(biāo)等）、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（具體建設(shè)項目的落實）、工程規(guī)劃（單一項目的建設(shè)計劃）。2、基本原則：與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)（正面：高速線建設(shè)問題；反面：飛機(jī)場建設(shè)問題）與國土開發(fā)與城市化進(jìn)程協(xié)調(diào)（青藏公路、川藏、新藏等公路）各運輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展問題（如何實現(xiàn)、靠市場還是靠計劃、市場滯后性反應(yīng)、金溫線的建設(shè)）通道與樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展問題（鐵路京九分流與編組站建設(shè)）提高效率（最短路與競爭北京-太原）可持續(xù)性發(fā)展原則：（高速公路問題）分層次原則（單雙線建設(shè)）綜合發(fā)展（各交通方式配合）程序3、思路：（主要是針對目前出現(xiàn)的問題重點介紹幾點）注重整體性、綜合性、前瞻性（解決城市交通問題思路）注重路網(wǎng)、信息網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)綜合建設(shè)（青藏）把握國家、區(qū)域、地方三個層次協(xié)調(diào)體現(xiàn)協(xié)同、協(xié)調(diào)、協(xié)作三大基本要求（聯(lián)運）綜合管理機(jī)構(gòu)（WTO）科學(xué)預(yù)測（京九流量）重點構(gòu)筑大交通通道綜合樞紐布局評價及方法創(chuàng)新（目前建設(shè)情況、西直門立交橋）4、步驟（略，以教科書為主）第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃重點：基本原則預(yù)備知識：場站作用：集散客貨流、內(nèi)部技術(shù)作業(yè)（運載工具集結(jié)=檢修-服務(wù)）場站分類：客運、貨運、樞紐。交通場站與樞紐布局客運場站布局：（布局內(nèi)容：哪里布站：運量、方便、空間、交通銜接）功能：集散、服務(wù)（機(jī)場、鐵路車站）、輔助（作業(yè)）。構(gòu)成：站前廣場、站房、站場。選址（方便旅客）：盡量靠近城市、交通、空間、分工、影響。（不同客運場站布局、機(jī)場（噪音、污染、空間的影響、必要的交通輔助措施、乘客群）；鐵路站和公路站：空間、銜接、方便；港口：內(nèi)河、?？冢┓止ぃ喊捶?wù)方向（北京）、按長短途（中等城市）。2、貨運站布局功能：集散、服務(wù)、輔助構(gòu)成：站房、站場、倉儲等設(shè)備。布局和選址：原則：規(guī)劃、銜接、貨源、交通、其它條件。步驟：略分工：按吸引區(qū)（城市周邊）、按服務(wù)方向；按貨物種類。二、交通樞紐功能：匯集客貨流；連接運網(wǎng)；城市與外界紐帶；分類：陸路、濱海、沿江；中轉(zhuǎn)、地方、混合；鐵-公、水-公、水-鐵-公、綜合；終端-伸長-輻射-輻射環(huán)-輻射半環(huán)。設(shè)備配置：原則：規(guī)劃、協(xié)調(diào)、分工、城市發(fā)展、其它因素。設(shè)備：鐵路（編組站、貨運站、客運站、其它設(shè)施）；水運（服務(wù)設(shè)施、碼頭作業(yè)區(qū)）；公路；航空；管道。協(xié)調(diào)：基本原則：連續(xù)性（集裝箱場）；能力（作業(yè)能力）；配合（港口）；應(yīng)變方式：干線間；干線與生產(chǎn)力布局間；與城市交通間。第三節(jié)運載工具運用計劃重點：基本原則預(yù)備知識：運載工具類型及規(guī)劃內(nèi)容（數(shù)量、結(jié)構(gòu)、分布、運用規(guī)則、操縱辦法）構(gòu)成及其運用1、分類：客運、貨運、混用；帶動力、無動力；專用、通用；配屬。2、運用計劃：完成運輸任務(wù)、有效地完成任務(wù)、考核指標(biāo)。3、數(shù)量的確定：根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測。二、運載工具維修和整備分方式介紹。以鐵路為主三、合理配置原則1、需求特殊性（需求結(jié)構(gòu)、如運煤、高等級乘務(wù)、商務(wù)流，與預(yù)測的關(guān)系）2、效率（減少運用數(shù)量、減少空跑、配載、中轉(zhuǎn)等方法，鐵路列車）3、數(shù)量（考慮需求特殊性、時間和空間上、儲存）4、質(zhì)量（速度、穩(wěn)定度、方便度）5、協(xié)調(diào)（與其它設(shè)施）乘務(wù)安排1、制度：包乘和輪乘（舉例）2、計劃第四節(jié)運載產(chǎn)品計劃重點：產(chǎn)品層次和影響因素交通運輸產(chǎn)品1、概念：總產(chǎn)品：位移；產(chǎn)品形式：如何實現(xiàn)位移；表現(xiàn)：品牌、品種、價格等。例：航空起終點、中停站。2、產(chǎn)品層次：客運：見圖3-2。如航班安排、車次的確定、服務(wù)的確定等貨運：見圖3-3。如汽車運輸服務(wù)范圍確定、車次的確定、服務(wù)的確定等二、產(chǎn)品規(guī)劃1、影響因素：（1）需求（2）供給：技術(shù)、成本、政策和管理。（3）競爭：其它運輸公司和運輸方式（京津間通道）2、基本過程（略）第五節(jié)運輸生產(chǎn)綜合性計劃-交通時刻表交通時刻表的含義和作用形式：運載工具起、停、到時刻。外部：服務(wù)能力與產(chǎn)品目錄。內(nèi)部：綜合性計劃。二、考慮因素：旅客（時間、鐵路、航空）、設(shè)備（紅眼航班）、港站工作協(xié)調(diào)（鐵路車站）三、編制方法：鐵路、公路、航空簡介思考題：對我國目前路網(wǎng)及場站情況的調(diào)查及問題。具體題目：鐵路路網(wǎng)、車站分布情況及問題；公路網(wǎng)建設(shè)情況及問題；航站建設(shè)情況及問題；港口建設(shè)情況及問題。組數(shù)：6-7人1組，出報告，篇幅2000字以上。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓蟾?，課堂任意或指定小組成員回答問題。

交通運輸能力學(xué)習(xí)目的：掌握各種交通方式關(guān)鍵地帶的能力計算方法。本章重點：間斷流的計算方法。第一節(jié)交通運輸能力的基本概念重點：交通運輸能力的影響因素生產(chǎn)能力與運輸生產(chǎn)能力特殊性：從設(shè)備條件方面：（固定設(shè)備和活動設(shè)備、配置協(xié)調(diào)性要求等）系統(tǒng)的開放性、生產(chǎn)過程的動態(tài)性及生產(chǎn)活動的協(xié)同性、能力反映的綜合性等特點。（綜合、由多種因素構(gòu)成，生產(chǎn)線環(huán)節(jié)關(guān)系、總能力的描述）運輸產(chǎn)品特點要求能力儲備。（能力本身實質(zhì)、最大與可通過量）定義：在一定的設(shè)備條件、交通方式、控制條件和環(huán)境條件下，單位時間內(nèi)（一晝夜或一小時）能夠生產(chǎn)的運輸產(chǎn)品數(shù)量。影響運輸能力的因素1、設(shè)備條件：通道（線路和港站）（硬件，如公、鐵通道，關(guān)鍵點：道口、出入口、鐵路區(qū)間、水路海峽、航道等）、運載工具（飛機(jī)數(shù)量、春運、各種方式的影響）2、交通條件：不同交通流分布；（出入口、停站）3、控制條件：管理條件（公路信號、鐵路信號）4、環(huán)境條件：管理水平（道口、水路航道）。運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)1、按運輸方式：公路（道口、出入口、通道）、鐵路（車站、線路、機(jī)車車輛）、航空（機(jī)場、飛機(jī)數(shù)量及結(jié)構(gòu)）、航運（港口、關(guān)鍵航道）2、按運輸過程及作業(yè)環(huán)節(jié)：交通線路固定設(shè)備能力（鐵路、公路、航運、通過能力或通行能力）、交通活動設(shè)備能力（公、鐵、水、航空、運載能力）、交通港站能力（綜合）。3、按交通設(shè)施對交通流的影響：連續(xù)流和間斷流。（交通流是否因外部原因中斷、沖突等）運輸能力利用與能力計算的特點1、運輸能力負(fù)荷：描述（數(shù)量和利用率）、利用率（技術(shù)負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)負(fù)荷）。分配。2、運輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用（鐵路路網(wǎng)性、線路通過、車站等；公路擁擠路段）3、無效能力：必然性（運輸流特點、設(shè)備要求）、影響（傳遞、實際能力）4、運輸能力儲備：原因（波動）、方式（能力計算值、運載工具儲備等）5、能力計算的當(dāng)量換算：（人公里和噸公里）6、理想計算條件（前提）的假定性、現(xiàn)實狀況的復(fù)雜性和評價的模糊性第二節(jié)間斷流運輸能力計算重點：公路道口能力計算一、鐵路區(qū)間通過能力計算方法1、概念：在設(shè)定類型的機(jī)車、車輛和一定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車數(shù)或列車對數(shù)來表示。（條件，量）2、影響因素：區(qū)間、車站、機(jī)車、給水、供電設(shè)備。3、基本原理（線路）（1）通過原理（2）不同線路運用（3）周期的確定思路（車流特點、設(shè)備條件）（4）其它作業(yè)占用時間（5）可以實現(xiàn)的能力（6）運行組織辦法影響——區(qū)段能力取決于限制區(qū)間，限制區(qū)間可能是困難區(qū)間或銜接車站有技術(shù)作業(yè)的區(qū)間。4、非平圖計算方法：扣除系數(shù)法（1）思路（2）基本數(shù)值介紹（不要求、加開客車的效益）。最小間隔法（1）思路（2）列車種類組及其研究方法（3）最小間隔確定（4）緩沖時間的確定（5）特點（動態(tài)和靜態(tài)、最大和可行）（6）應(yīng)用情況。二、典型道路交叉口通行能力計算方法（一）無信號控制交叉口通行能力1、條件：主、次要線路介紹。能力利用現(xiàn)狀（主、次要線路）。行車規(guī)則。2、能力計算：主要線路與通道能力相同；次要線路的通過能力須計算。3、次要線路能力計算：沖突點確定；（圖4-2）間隙時間與車輛通過時間：（主要公路車輛分布、穿越臨界時間、次要公路間距）負(fù)指數(shù)分布與泊松分布計算公式：（見PPT）（二）信號交叉口通行能力1、條件：交叉口類型；行車規(guī)則（紅綠燈）。2、能力計算：整個路口、進(jìn)口、車道。3、車道能力計算：直行道：影響（對面左轉(zhuǎn)等）；理解公式。各因素的確定：直右道：與上同。直左道與直左右道：（左行車影響）4、進(jìn)口通行能力：設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道：倒推；設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道：倒推；設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道：倒推；5、通行能力折減：影響因素：左轉(zhuǎn)車數(shù)量；直行車數(shù)；計算：6、例：（略）三、航道通過能力計算方法1、影響因素：（概念：船舶技術(shù)性能和運行組織方法）航道和船舶：天然航道區(qū)段通航尺度和人工運河及船閘的尺度與設(shè)備；航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；天然航道的航標(biāo)設(shè)置和過灘設(shè)備能力；航道困難地段的長度、數(shù)量及分布；船舶尺度；速度。經(jīng)濟(jì)因素：客流結(jié)構(gòu)及適應(yīng)情況；自然因素：運行組織因素：2、天然航道通過能力的確定：自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段；單對發(fā)船（圖3-2-5）和成批對發(fā)船。3、人工航道通過能力的確定：單對通過和成批對發(fā)通過四、機(jī)場跑道通過能力的計算方法1、影響因素：概念（進(jìn)近航道同跑道）飛機(jī)組合情況；進(jìn)近速度；進(jìn)入點至跑道入口的共用進(jìn)近航道長度；最小空中交通時間間隔規(guī)劃；時間誤差和共用進(jìn)近航道的速度誤差；允許最小時間間隔偏差的規(guī)定概率；各級飛機(jī)的平均占用跑道時間以及這些平均時間離差的大小。2、只有到達(dá)形式的跑道通過能力計算：速度不同情況下處理辦法：（空中安全距離、進(jìn)入跑道時間、緩沖時間確定、整體跑道能力的確定）3、混合跑道通過能力計算：（通行規(guī)則、可以離去的時間、下一班到達(dá)飛機(jī)的要求時間、間隔時間、各種情況出現(xiàn)的概率、能力計算）第三節(jié)連續(xù)流運輸能力計算重點：影響因素一、影響因素影響因素：車道寬度（速度、車距）、側(cè)向余寬（同、墻、路面、路肩）、縱坡（速度、上下坡、剎車效果）、視距（速度、超車）、沿途條件（設(shè)備）、交通條件（交叉干擾等）、路面使用質(zhì)量（速度）；氣候尤其是雨、雪、霧以及臺風(fēng)等（雪、北京大堵車、融雪藥劑）。能力控制點：出入口（限制點）、匝道（概念、作用、實際效果）、交織區(qū)段（速度、安全距離要求、山路）、混合交通（超車、快行道、分速度控制）、城市道路、交叉口（緩解措施）、自行車道（道路設(shè)計的傾向）等。二、計算原理基本通行能力：（速度、最小車頭間距）可能通行能力：（修正系數(shù)：車道寬、側(cè)向?qū)挕⒋笮蛙?、視距、沿途條件、混行）設(shè)計通過能力：（不同服務(wù)水平）道路服務(wù)水平：（簡介，不要求掌握）第三節(jié)交通港站能力計算重點：無。鐵路車站通過能力及改編能力計算方法（鐵路車站能力的構(gòu)成、鐵路貨車輸送方法、結(jié)合提問）通過能力計算方法影響因素：（簡介）方法：（簡介）改編能力計算方法（什么是改編、為什么改編）駝峰能力簡介編組能力簡介二、鐵路車站客貨設(shè)施能力計算方法客運服務(wù)設(shè)施能力：客運站能力組成：（候車室、行包房、通道和進(jìn)出站口、售票）。貨運設(shè)備作業(yè)能力：倉庫、貨棚、站臺及堆貨場的能力、集裝箱場能力、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站臺作業(yè)能力、裝卸線作業(yè)能力、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)能力。三、港口通過能力計算方法（僅介紹影響因素）1、主要因素：貨類結(jié)構(gòu)、港口設(shè)施和設(shè)備（進(jìn)港航道、錨地、泊位、倉庫和堆場、其他輔助設(shè)施和設(shè)備）、港口的總體布置、裝卸工人和機(jī)械司機(jī)、自然條件、經(jīng)營管理水平。2、計算（略）四、機(jī)位容量的計算方法（僅介紹影響因素）影響因素：機(jī)位數(shù)目和型別；機(jī)位占用時間；需要服務(wù)飛機(jī)的型別。計算（略）小結(jié)：能力計算基本方法：周期法（平均占用時間法）、扣除系數(shù)（能力折減）、平均間隔時間法思考題：各種交通方式下能力計算方法的相關(guān)研究。具體題目：觀測一個有信號的城市道路十字型平面交叉路口，要求：1）寫出交叉口的名稱并繪制平面示意圖；2）測定該路口信號燈的信號周期及綠燈時間；3）計算該路口的通行能力；4）計算該交叉口的V/C比。組數(shù)：6-7人1組，出報告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓蟾妫n堂任意或指定小組成員回答問題。

旅客運輸組織學(xué)習(xí)目的：掌握城際和城市運輸?shù)幕窘M織形式。本章重點：城際和城市運輸。（在掌握運輸硬件設(shè)備條件下，如何實現(xiàn)運輸產(chǎn)品的過程）第一節(jié)旅客運輸組織概述重點：旅客運輸?shù)幕咎攸c和發(fā)展趨勢基本要求（目標(biāo)）1、旅客運輸基本特點（為什么要將客貨運分開：對象、變化、質(zhì)量、層次）服務(wù)對象具有較強(qiáng)的自主性（引導(dǎo)與安排、站臺、安全線、管理人員和裝卸人員）客流規(guī)律隨機(jī)性較強(qiáng)（計劃運輸與隨機(jī)運輸）時空的不均衡性較強(qiáng)（春運、十一、周末等）準(zhǔn)確、安全、可靠、方便性要求高（與貨運比較、運到期限的要求）客運站（位置和布置）層次需要（運煤，貨運的產(chǎn)品類型的進(jìn)步）2、基本原則國家政策（與個體利益的統(tǒng)一、如何實現(xiàn)這種統(tǒng)一）安全（保險措施、損失補(bǔ)償方式）質(zhì)量（特點：安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適；整個運輸過程：回憶運輸產(chǎn)品）經(jīng)濟(jì)效益（各因素的關(guān)系、與前述內(nèi)容的矛盾處、國家管制、超載；增收：開發(fā)新產(chǎn)品；節(jié)支：成本，固定設(shè)備成本與人員成本）聯(lián)合運輸（一票到底、計劃）二、分類：（略講）1、按運輸方式分：（公、鐵、水、航空的特點）2、按運輸距離（不同方式、餐飲、臥）3、按區(qū)域（國際和國內(nèi)、中俄、越）4、按運輸范圍5、經(jīng)營方式（班次、合同）三、發(fā)展趨勢1、快速化公路快速化（京津）；特點（間隔短、道路條件好、速度高、服務(wù)優(yōu)良）鐵路提速與高速鐵路建設(shè)（提速、高速簡介、磁懸?。?、港站綜合現(xiàn)代化（服務(wù)網(wǎng)、運輸中心、自動化運營管理系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)）3、聯(lián)合運輸：4、大容量交通方式。第二節(jié)城際旅客運輸組織重點：運班計劃的編制概念和分類1、含義和特點含義：特點：=1\*GB3①時空均衡度（時間上不平衡，方向上大體平衡，“有來有返”）=2\*GB3②與距離的關(guān)系。不同運輸方式有相應(yīng)的優(yōu)勢吸引范圍。日本：2、客流分類：=1\*GB3①公路長途：較長客運線路；起點直達(dá)終點；跨省、跨區(qū)城鄉(xiāng)：旅行距離較短、上下車地點分散、頻繁；城市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廠礦普通：一般客運線路；距離長短途之間旅游：去文化古跡、景點游覽陣發(fā)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動引起人員集中流動，如文體活動、節(jié)假日=2\*GB3②鐵路直通：跨局；距離、時間較長，需求多；提供臥鋪、餐車；快速、舒適、高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)管內(nèi)：乘車便捷=3\*GB3③航空國際-一關(guān)三檢:海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫、安檢國內(nèi)：=4\*GB3④水運（遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、湖泊水庫）3、運輸分類：（1）按運輸方式公路：長途班車、短途班車鐵路：直通列車、管內(nèi)列車航空：國際航線、國內(nèi)航線水運：沿海航線、內(nèi)河航線（2）按經(jīng)營性質(zhì)：營業(yè)性（經(jīng)營行為）、非營業(yè)性（自備運輸工具）（3）按營運組織形式：班期客運：定時、定班、定港（站）、定線路；服務(wù)于有穩(wěn)定需求的運輸線路不定期客運：根據(jù)用戶需要不定期組織；出租車、包車（機(jī)、船）；鐵路旅客運輸辦理細(xì)則第四章特定運輸有包車、租車的規(guī)定4、運班：（1）概念：客運工具在特定時間由始發(fā)站按照客運線路經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸運行。民航（航班）；鐵路/公路（車班）去程運班（出發(fā)運班）、回程運班(返回運班)要素：主要包括運行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時間、到達(dá)時間、起迄站點和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時間等班次：單位時間內(nèi)(通常以一天或一個星期為單位)運行的運班數(shù)(包括去程和回程)（2）運班號編制=1\*GB3①全國(或全球)分區(qū)統(tǒng)一編制運班號。區(qū)代碼+運班號[車（機(jī)、船）基地所在區(qū)的代號(一位或兩位)+運班通達(dá)區(qū)的代號]+運班的自編號[尾數(shù)為奇數(shù)的為出發(fā)運班，尾數(shù)為偶數(shù)的為返回運班]。往返運班的運班號總是奇偶交叉地互相挨著。民航航班號的編制多采用這種方式。=2\*GB3②圍繞中心（全國或一個行政區(qū)劃）編制運班號。運班號的位數(shù)取決于運班的數(shù)量，在留有一定余地后夠用即可，常以首都（或某個中心城市）為中心，遠(yuǎn)離中心的運班號尾數(shù)用奇數(shù)，接近中心的運班號尾數(shù)用偶數(shù)。往返運班的運班號也總是相鄰數(shù)碼奇偶交叉。鐵路車次的編制多采用這種方式。=3\*GB3③自營式運班號的編制。多出現(xiàn)在運班的編制以自我為中心，各自為政，自行編制本基地車（機(jī)、船）的出發(fā)運班號和其他基地車（機(jī)、船）從本基地返回的運班號。相應(yīng)地，本基地返回運班的運班號則由返回基地統(tǒng)一編制。如果雙方協(xié)調(diào)得較好，返回運班的運班號也許與出發(fā)運班的運班號鄰接；如果協(xié)調(diào)得不好，返回運班的運班號與出發(fā)運班的運班號有時會相差甚遠(yuǎn)，難以識別之間關(guān)系。目前，公路客運車次的編制中這類現(xiàn)象較多。不過，隨著公路客運的進(jìn)一步發(fā)展，中長途客運班車的增加，客運網(wǎng)絡(luò)日益形成，相信公路客運車次號的編制，也會朝著統(tǒng)一有序的方向發(fā)展。二、運班計劃1、編制考慮因素客流布局和銜接（需求、調(diào)查、開哪些車）頻率（開多少車）（運能約束、客流波動-節(jié)假日加班）預(yù)先計劃（春運、早晚上下班）直達(dá)化（減少換乘）經(jīng)停與直達(dá)運班協(xié)調(diào)運載工具選型（國際運輸對等原則）運載工具的周轉(zhuǎn)與合理使用（需求管理；長短途套跑-不同運班共用運載工具）平衡（運力使用、通道運能使用、港站工作量）2、原則：（1）新的運班計劃要在深入分析歷史統(tǒng)計資料，摸清客流增長變化趨勢，廣泛征求系統(tǒng)內(nèi)外各單位意見的基礎(chǔ)上，通過對上期計劃增減運班、班次，調(diào)整載運工具類型來產(chǎn)生。原有班期、時刻、運班號，要保持連續(xù)性，不宜輕易更動。各級計劃部門應(yīng)經(jīng)常分析運班計劃執(zhí)行過程中客流量變化、運力情況和存在問題，并重點做好擬調(diào)整的運班、運載工具類型、班次的調(diào)整工作。（2）新辟運班，調(diào)查預(yù)測，提出初步建議（載運工具類型、班次、運價、經(jīng)濟(jì)效益和開通時間），經(jīng)討論批準(zhǔn)后才能列入運班計劃。國際運班開辟應(yīng)根據(jù)我國與相應(yīng)國簽訂的運輸協(xié)定辦理。（3）運班變動，現(xiàn)有運班的變動（延伸、繞道、減少經(jīng)停站），需根據(jù)站間運量分析及流向資料調(diào)查決定；涉及兩個以上管理機(jī)構(gòu)的運班變動，需各管理機(jī)構(gòu)協(xié)商同意。(4)營運線路由運輸行業(yè)管理部門統(tǒng)一管理，以便調(diào)控客運市場、調(diào)整運力布局；統(tǒng)籌安排，使各種運輸方式及不同經(jīng)營者處于一種公平、有序競爭的地位，防止惡性競爭浪費社會資源。歷史資料及趨勢；預(yù)測；變動；統(tǒng)籌安排（市場經(jīng)濟(jì)條件下的變化）3、示例（略）第三節(jié)城市公共交通重點：公交的規(guī)劃和組織產(chǎn)生與發(fā)展(略，以教科書為主)二、城市公交系統(tǒng)1、分類按路線按乘客特征按服務(wù)方式結(jié)構(gòu)：（圖5-4）補(bǔ)充：我國城市交通的發(fā)展趨勢三、城市公共交通客流1、概念和分類：2、特征：方向上：雙向和單向斷面上：平滑型和跳躍型。（凸、平、斜、凹、不定）時間：季節(jié)、節(jié)假日、晝夜。補(bǔ)充：城市交通旅客運輸組織的內(nèi)容：規(guī)劃（路線設(shè)置、車站設(shè)置及站址選擇、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）組織（放多少車、什么車、時間間隔、停站方式）（車的管理、人的管理、線路和站的管理）四、城市公共交通線網(wǎng)運營規(guī)劃1、公交線網(wǎng)類型：網(wǎng)格、放射、環(huán)形放射、自由、混合型。2、線路類型：直徑、輻射、繞行環(huán)形、切線、聯(lián)絡(luò)。3、特征：線路：長度（客流、組織方式、與密度關(guān)系）路線（直線和非直線；起終點客流和沿途客流）密度車站：站間距（速度和方便程度）站址：公交中間站（換乘、交叉口、起動、上下行間隔、注意點）起終點：（場地、候車設(shè)備）換乘站：（軌道站口、公交樞紐）4、軌道交通：線路等級（車站、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、列車數(shù)量）：大、中（流量）（按運量、技術(shù)裝備、成本選擇）運營規(guī)劃：全線、分段、Y型運營。銜接：（樞紐布置、接駁站、一般換乘站）五、城市公共交通營運組織1、車輛運行方式：正班、加班、夜班；全程、區(qū)間；全站、大站、跨線車；普線、專線。2、運行方式：區(qū)間車（不均衡系數(shù)、差值法）、快車（不均衡系數(shù)、吞吐量法）3、時刻表（略）第四節(jié)旅客聯(lián)合運輸一、概念：一票；連續(xù)。（一票的內(nèi)涵、能力與一票的關(guān)系）二、意義：節(jié)點（換乘、誰操心）、整體功能（協(xié)調(diào)、如機(jī)場大巴、貨客運、青藏）三、構(gòu)成：（略）四、服務(wù)水平：基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)調(diào)、制度（支付、組織、責(zé)任、態(tài)度）、通信系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)。（節(jié)點方便、完善、順暢）（公交與）（利益分配、信任、辦法、約束）五、運營管理：運班計劃、時刻表、港站分工、客票預(yù)售、單一方式聯(lián)運。思考題：我國城際及城市旅客運輸組織方式描述及評價具體題目：北京市六區(qū)(東城、西城、海淀、朝陽、石景山、豐臺)部分區(qū)域內(nèi)公交線網(wǎng)調(diào)查分析（）。1.求各區(qū)域公交線網(wǎng)總長度、線網(wǎng)密度、非直系數(shù)、平均站距；2.列出各區(qū)域主要的公交換乘站及其相關(guān)的公交線路；組數(shù)：6-7人1組，出報告，篇幅2000字以上。方式：分工后完成并討論?？己朔绞剑禾峤粓蟾?，課堂任意或指定小組成員回答問題。

貨物運輸組織目的：掌握貨物運輸組織相關(guān)知識和技術(shù)。重點：貨運合理化。（在掌握運輸硬件設(shè)備條件下，如何實現(xiàn)運輸產(chǎn)品的過程）第一節(jié)貨物運輸組織概述重點：特點和發(fā)展趨勢特點：對象廣泛性（要求：不同的運載工具、組織方式。如冷凍品、放射品等）方向性（要求：適應(yīng)、空載返程如何辦理；利用：配載和鐵路空車）時間性（要求：計劃、合理調(diào)配運力）銷售集中性（要求：運輸品類及組織配套）復(fù)雜性（集散、裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、配載）二、基本要求：安全：貨物安全（裝載、包裝、運輸設(shè)備、運輸條件、作業(yè)方法）；運行過程安全（貨損和丟失）。貨損如何界定？關(guān)注特種貨物運輸迅速（及時）：運輸過程和兩頭過程。準(zhǔn)時：（服務(wù)水平及發(fā)展的要求）方便：（辦理、結(jié)算、服務(wù)、信息發(fā)布、過程一體化）經(jīng)濟(jì)：（成本的綜合計算，公路和鐵路）三、基本原則：負(fù)責(zé)運輸：（對外合同，對內(nèi)崗位責(zé)任制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）計劃運輸：（效率、成本，與能力的關(guān)系）均衡運輸（數(shù)量和時間安排的均衡，流量流向盡可能穩(wěn)定）滿足市場需求造成的不均衡，不影響服務(wù)質(zhì)量制品，即使某些運輸技術(shù)指標(biāo)有所降低也是可接受的。合理運輸：（見后）直達(dá)運輸：（狹義、廣義）集中化運輸。四、分類：按運輸方式（公、鐵優(yōu)勢運輸范圍）按組織方式（單批和組批）按運輸區(qū)域（國際、國內(nèi)（海關(guān)））按運輸工具：（單元、零擔(dān)或拼箱）發(fā)展趨勢：集中化：（運輸中心、貨運中心、物流；鐵路鷹潭例）大型化：（重載、油輪、大型卡車）集裝化：（國際發(fā)展和國內(nèi)發(fā)展情況）直達(dá)化（法、美、日本例）快速化（提速）補(bǔ)充：貨物運輸過程第二節(jié)貨物運輸合理化重點：方法補(bǔ)充：車流組織的內(nèi)容：徑路、車輛運行辦法（鐵路）概念概念要素：距離、環(huán)節(jié)、運載工具、運輸時間、費用。二、不合理運輸與距離有關(guān)：過遠(yuǎn)運輸、迂回運輸、過近運輸。與方向有關(guān)：對流運輸、交叉運輸、空駛。與運量有關(guān)：重復(fù)運輸、運力選擇、無效運輸。三、組織辦法認(rèn)真改善工業(yè)和運輸網(wǎng)布局制定合理流向圖和辦法建立正確物資供應(yīng)制度大力發(fā)展聯(lián)合運輸減少無效運輸發(fā)展社會化服務(wù)體系。第三節(jié)貨物裝載和配送合理化重點：概念積載與配載概念：（裝什么貨，怎么裝）基本要求：充分利用裝載能力：（最大載重量的確定、備品、水運控制常數(shù)、輕重配載、貨位、艙面和甲板）運輸工具強(qiáng)度（標(biāo)記載重、裝載位置）運行過程重穩(wěn)性和操縱性（船舶：橫向；飛機(jī)：縱向）保證重心（船舶）運輸質(zhì)量二、裝卸作業(yè)裝卸機(jī)械：起重機(jī)、連續(xù)輸送裝置、搬運機(jī)械。裝卸技術(shù)：吊裝、加固、拆碼、水平搬運、堆裝等?；驹瓌t：（略）裝卸方式：（略）三、載重量利用指標(biāo)：靜載重、動載重方法：調(diào)配運載工具裝卸方式四、配送（沃爾瑪、華聯(lián)與家樂福；簡介）1、概念2、發(fā)展趨勢功能要素流程第四節(jié)貨物多式聯(lián)運重點：概念簡介概念：基本特征：全程性、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性組織和管理：（多式聯(lián)運與運輸代理的區(qū)別）經(jīng)營人組織形式：組織方式：應(yīng)用條件（需要做的工作）思考題：已知一個20ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸為5867×2330×2187mm3,標(biāo)記載重24t?，F(xiàn)有2批貨物,單體外部尺寸和質(zhì)量如下：1)360×200×320,25kg；2)400×300×300,20kg；求：1）每批貨物分別裝箱時，集裝箱的靜載重和容積利用率；2）2批貨物配裝時的最優(yōu)配裝載方案,畫出該集裝箱橫斷面積載圖,計算該方案的集裝箱靜載重、容積利用率。

交通線網(wǎng)運輸組織學(xué)習(xí)目的：掌握線網(wǎng)運輸組織的基本模型本章重點：全部第一節(jié)交通運輸流概述重點：建模方法和基本模型的分類一、交通運輸流概念概念（交通流和運輸流、連續(xù)流和間斷流）基本要素：流量：（速度、車距；單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)；車間距、速度）（問題：什么情況下流量最大（能力）：速度高時？與何因素有關(guān)）（與擁擠狀態(tài)的關(guān)系；擁擠狀態(tài)下，速度低、間距小、車流密；非擁擠狀態(tài)下，速度高、間距大、車流間隔大。）速度：（問題：速度與流量什么關(guān)系？速度高？低？）密集度：密度（單位距離車數(shù)；平均車間距大小決定：最小車間距、到達(dá)間隔（流量的大?。?，車間距與速度關(guān)系與車流量關(guān)系：單位時間通過的車數(shù)、走行的距離見7-5）占用率（體現(xiàn)密度，與間距有關(guān)）二、各要素的關(guān)系（為什么要研究之間的關(guān)系：建立模型研究道路的能力和通行狀態(tài)的變化）速度—流量圖（圖7-1）（考慮非擁擠狀態(tài)下：車流量很低情況下，汽車速度最高；增加后，相互影響，速度下降；平均車間距逐步減少兩種趨勢影響下，間距減少到一定程度時轉(zhuǎn)委擁擠狀態(tài)；擁擠狀態(tài)下：車距逐步穩(wěn)定后，車速將逐步部下降。）關(guān)系：（公式7-6）應(yīng)用：為防止擁堵應(yīng)保證一定數(shù)量、通過能力保留一定富裕量）問題：應(yīng)用范圍、數(shù)據(jù)分析方法、時間。（模型形式和參數(shù)）調(diào)整：圖7-2（高速公路與一般公路的不同）目的：掌握研究方法。（觀察、繪圖、建模、確立參數(shù)、理論建立）速度密度模型（圖7-3、圖7-4）（密度小時，車自由行駛；逐步增大，平均時速下降密度達(dá)到一定值，完全擁擠狀態(tài)）關(guān)系：（公式7-7、7-8）應(yīng)用：確立擁擠狀態(tài)下最佳車速，確定過程。聯(lián)系：與前圖的關(guān)系。流量-密集度模型（圖7-5、圖7-6）流量-密度（與圖7-1對照。密度小時、平均間距大、流量小；逐步增加、流量增加；間距減小、速度下降兩種趨勢達(dá)到定值時，車輛陷入擁擠狀態(tài)，速度降低，間距減小趨勢部明顯，流量下降。）流量-占有率曲線：（密度與占有率間關(guān)系（車平均間距）密度小時、占有率低）（考慮到高速公路車速較高，車間距大，20%意味著可以保持30m左右的間距、50則僅有5m左右）（占有率（密度、車平均間距）達(dá)到一定值時、流量達(dá)到最大（速度基本未下降點）下降（速度進(jìn)一步下降）擁擠狀態(tài)后恢復(fù)過程流量增加，速度有上升、間距未有較大變化、流量上升；不擁擠后、速度變化不大、間距變大、流量下降；接近自由速度后，占有率增加直線帶動流量上升。躍變）結(jié)論：趨勢、間斷（跳躍，不到達(dá)最高容量值）聯(lián)系：注意不同地段的速度。4、三維模型：（前三圖的三維圖，投影即前三圖）應(yīng)用：最大流量（能力值，設(shè)計用）臨界速度（判斷，進(jìn)入擁擠狀態(tài)的標(biāo)志、采取措施）最佳密度（車間距最佳距離，指揮時考慮因素）阻塞密度（必須采取措施的標(biāo)志）速度突變處理和影響模型簡介速度、密度、流量關(guān)系模型；車-人-機(jī)系統(tǒng)人研究：（觀察-反映（應(yīng)用、信號、合理間距等）、控制行為）連續(xù)流模型：總體研究及交通特征（如延誤、停留）宏觀流模型（規(guī)劃）交通影響模型有、無信號交叉口交通理論交通流分配模型。交通流分布原理內(nèi)容：最短、容量限制-增量加載、多徑路分配、容-多；分類：強(qiáng)可控、弱可控的（WARDROP原理）。內(nèi)容模型簡介：最短路模型：（思路與步驟；例：鐵路）容量限制模型：多概率分配法：第二節(jié)交通運輸流微觀分析技術(shù)重點：模型基本思路微觀分析意義及原理應(yīng)用：（1）理解駕駛行為（間距關(guān)系：與道路、司機(jī)狀態(tài)、速度等關(guān)系）（2）宏觀分析基礎(chǔ)（參數(shù)、根據(jù)、分析過程，如前面車距）（3）系統(tǒng)安全、能力效率分析條件（什么條件下安全）2，因素：人、車、路的關(guān)系；二、道路跟馳模型（司機(jī)跟馳過程中，其具體行為的描述和判斷及分析）1、重要性：（模型分析方法的建立；駕駛?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)；車隊運行過程分析基礎(chǔ)；單車道運行穩(wěn)定狀態(tài)的描述；里程杯）應(yīng)用：（其它理論基礎(chǔ)、自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)、單車道運行狀態(tài)（前述，狀態(tài)變化方式））2、基本要素：主體：相互影響的車輛（0-100）研究對象：司機(jī)（主動、可控）范圍：單車道（無超車、主要司機(jī)動作的依據(jù)）內(nèi)容：（感知（前車速度、加速度、急停、間距、相對速度、閉合度）3、模型簡介：刺激-反應(yīng)等式(7-11)司機(jī)保留較小相對速度公式思路簡介例簡介三、鐵路列車追蹤間隔模型鐵路信聯(lián)閉系統(tǒng)簡介（兩列車之間的間隔：區(qū)間、分區(qū)）條件：距離、坡度、作業(yè)關(guān)系簡介：出發(fā)、運行、到達(dá)、列車種類（與跟馳模型對照）信號顯示方式：三顯示（距離）四顯示（距離）移動閉塞第三節(jié)交通運輸流組織原理重點：主要策略和方法目標(biāo)和原則目標(biāo)：安全（要求）、效益、暢通（奧運會）、環(huán)境（噪音）、-可持續(xù)性發(fā)展（土地、空氣）原則：安全性原則、效益、暢通、優(yōu)質(zhì)、有序化、可持續(xù)性發(fā)展。二、組織管理和控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)：鐵道部、公路管理局、航空總局等規(guī)章：法、鐵路法、公路法；規(guī)章：規(guī)程。設(shè)備：信號、路政、航道管理局三、主要策略和方法規(guī)則：交規(guī)、海事規(guī)則信息控制和誘導(dǎo)：路況信息發(fā)布、臺風(fēng)警告、指示牌費用控制的誘導(dǎo)：高速路計劃控制第四節(jié)弱可控的交通運輸流組織重點：道路交通流組織道路交通流組織與控制1、概念目的和手段：目的：防事故、防危險行為（飲酒）、防堵、公交優(yōu)先、環(huán)境手段：禁、限行（封閉）、限方向、規(guī)定方向（單行道）、停車管理（出租、占道）管理辦法交叉口：（進(jìn)口拓寬（四通橋）、進(jìn)口渠化（分車道）、信號配時、轉(zhuǎn)向控制（禁止左轉(zhuǎn)）無信號交叉口：按規(guī)則（減速、禮讓）有信號交叉口：（固定信號、感應(yīng)信號、其它交叉口配合）干線交通：單行線（大橋的故事）（固定時間、定時、可逆、車種）條件：平行通路、接口、公交變向管理：（方向性、非方向性）變更中心線：條件（車流、車道、處理能力）專用車管理：公交限制車速禁行。停車管理：主干路（長安街、三環(huán)主路）、交叉口、窄車道、（公交站、人行道）區(qū)域交通管理：區(qū)域信號、智能交通（GPS、交通信息調(diào)度）二、城市公共交通流控制公共汽車線路組織（略）組織形式（略）出租組織：組織方式：定線定站、定線、不定組織問題：合理停車、調(diào)度、計劃第五節(jié)強(qiáng)可控的交通運輸流組織重點：鐵路車流組織的基本思路概述構(gòu)成：車流徑路、開行方案、吸引范圍、數(shù)量、車站工作。手段：車流徑路確定、編組計劃；（車小時最?。╄F路列車種類（略）車流徑路管理編組計劃編制過程簡介思考題：交通流模型深入了解具體題目：每組6-7人，用數(shù)碼相機(jī)拍攝不同的北京市交通現(xiàn)狀圖片(如路段、路口、公交車站的交通設(shè)施、交通狀況；行人、非機(jī)動車、機(jī)動車交通狀況；旅游景點、人流密集地點公共交通狀況等等),注明時間、地點；每人對1張圖片所反映的現(xiàn)象或問題寫一篇分析說明.要求：800-1000字左右，有事實、有理論、有分析、有照片。(各組集中交圖片、文字電子版和拷貝版)。

交通場站與樞紐運輸組織目的：掌握場站基本工作。重點：作業(yè)流程第一節(jié)場站的設(shè)備分工及運用原理重點：原則一、影響因素交通流特點：（鐵路車站規(guī)模、服務(wù)設(shè)施、地鐵站）作業(yè)特點（貨運站、客站）設(shè)備特點和勞動組織特點：（駝峰）信息流特點二、原則均衡：（天津新站、地鐵站、京唐港）效率：（大型化、專業(yè)化趨勢）經(jīng)濟(jì)效益：（機(jī)場、洛陽、阜陽機(jī)場）保障安全：（磷礦石）方便維護(hù)和管理三、合理分工方法：技術(shù)經(jīng)濟(jì)（投資回收期、利潤）、專家（三門峽、科學(xué)方法、態(tài)度）、模擬（模型、參數(shù)）、數(shù)學(xué)模型（建模、可解）。四、作業(yè)方案基本內(nèi)容：對象（機(jī)車、裝卸機(jī)械）、目標(biāo)（貨車、貨物）、過程、效果（統(tǒng)計分析）原則：平行性、流水性、系統(tǒng)性、節(jié)律性、均衡性、全局性。步驟（略）第二節(jié)