鐵路客車檢修規(guī)程課件

一、客車定期檢修修程規(guī)定1、非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運(yùn)行速度不超過120KM/h的客車）按鐵運(yùn)函[2003]470號《關(guān)于印發(fā)非提速客車實行按走行公里檢修的規(guī)定與實施辦法的通知》規(guī)定，非提速客車的修程分三級：廠修、段修和輔修，具體周期如下：一、客車定期檢修修程規(guī)定1、非提速客車：（22型、25B、21廠修周期為運(yùn)行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。段修周期為運(yùn)行60萬km（±20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。輔修周期為運(yùn)行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。廠修周期為運(yùn)行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠2非提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：新造——20萬km輔修——40萬km輔修——60萬km段修——80萬km輔修——100萬km輔修——120萬km段修——140萬km輔修——160萬km輔修——180萬km段修——200萬km輔修——220萬km輔修——240萬km廠修非提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：32、提速客車（指現(xiàn)運(yùn)行的25K及25T等型客車,最高運(yùn)行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級。A1級：安全檢修，周期為運(yùn)行20萬km（±2萬km），或運(yùn)行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。A2級：40萬km段修，周期為運(yùn)行40萬km（±10萬km），或運(yùn)行不足40萬km（±10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。2、提速客車（指現(xiàn)運(yùn)行的25K及25T等型客車,最高運(yùn)行速度4A3級：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km（±10萬km），或運(yùn)行不足80萬km（±10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。A4級：大修，運(yùn)行超過240萬km（±40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。A3級：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km（±10萬km）5提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：新造——20萬kmA1修——40萬kmA2修——60萬kmA1修——80萬kmA3修——100萬kmA1修——120萬kmA2修——140萬kmA1修——160萬kmA3修——180萬kmA1修——200萬kmA2修——220萬kmA1修——240萬km廠修提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：6客車A2級修程：即（40土10）萬km檢修，通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。A2級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間在臨修線或段修庫內(nèi)進(jìn)行，對換下配件按A3級檢修要求集中檢修，以壓縮停車時間，保證檢修質(zhì)量。在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)?？蛙嘇2級修程對A1修各檢修項目保證安全運(yùn)行20萬km，其余各檢修項目保證安全運(yùn)行40萬km?？蛙嘇2級修程：7客車A3級修程：即(80士10)萬km檢修，通過對客車重點(diǎn)部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全；對車輛上部實施高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內(nèi)進(jìn)行架車檢修，對換下的部件進(jìn)行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)?？蛙嘇3級修程對A1修各檢修項目保證安全運(yùn)行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運(yùn)行40萬km，其余各檢修項目保證安全運(yùn)行80萬km?？蛙嘇3級修程：8客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內(nèi)容按部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)程執(zhí)行如《鐵路客車段修規(guī)程》、《25型客車段修規(guī)程》、《25K型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)》、《25T型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)》以及相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等?？蛙嚩涡藜癆2修、A3修的檢修流程和檢修內(nèi)容按部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)9客車廠修及A4修：全面恢復(fù)客車的基本性能，消除運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術(shù)水平，適應(yīng)客運(yùn)市場需要?？蛙噺S修及A4修必須堅持質(zhì)量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的方針，實現(xiàn)工藝科學(xué)、裝備先進(jìn)、質(zhì)量可靠、管理規(guī)范的目標(biāo)。

客車廠修及A4修：10客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內(nèi)容由部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)定，具體有：《22型(23型)客車廠修規(guī)程》《25型客車廠修規(guī)程》《25k型客車A4修規(guī)程》《25T型客車A4-Ⅰ修規(guī)程》及相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等?？蛙噺S修及A4修的檢修流程和檢修內(nèi)容由部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)定，具體113、客車檢修標(biāo)記客車檢修標(biāo)記為定期檢修標(biāo)記，標(biāo)明檢修時間及單位，以便明確其檢修責(zé)任。3、客車檢修標(biāo)記客車檢修標(biāo)記為定期檢修標(biāo)記，標(biāo)明檢修時間及單12段修標(biāo)記廠修標(biāo)記橫線上方為段修標(biāo)記，橫線下方為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年月，右側(cè)為本次檢修年月及單位。段修標(biāo)記廠修標(biāo)記橫線上方為段修標(biāo)記，橫線下方為廠修標(biāo)記，左側(cè)13檢修等級檢修時間檢修單位檢修等級檢修時間檢修單位14二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)檢修限度按檢修周期區(qū)分。二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用和定15

(1)規(guī)程和限度表內(nèi)所列限度及所稱“不超過……”，“不小于……”，“不大于……”，“須在…以上”規(guī)定的數(shù)字，均為允許的限度。(2)規(guī)程和限度表內(nèi)所規(guī)定的限度、數(shù)據(jù)，均按名義尺寸計算，不包括公差。(3)限度表備注欄內(nèi)未加說明者，可修理至限度要求以內(nèi)。但配件磨耗超過限度修理時，須修理至原形尺寸；局部磨耗時，可修理到與未磨耗部分相平;全部磨耗時，須修理至圖樣原形（包括公差)。執(zhí)行檢修限度時，要注意把握以下幾點(diǎn)：

(1)規(guī)程和限度表內(nèi)所列限度及所稱“不超過……”，“16(4)限度表內(nèi)，廠修有數(shù)據(jù)、段修無數(shù)據(jù)者，段修可不掌握;廠修無數(shù)據(jù)而段修有數(shù)據(jù)者，廠修則不得發(fā)生；段修有數(shù)據(jù)、輔修無數(shù)據(jù)者，輔修可不掌握；段修無數(shù)據(jù)而輔修有數(shù)據(jù)者，段修則不得發(fā)生。(5)配件測量部位及方法：除專用樣板、專用檢查器具及相應(yīng)規(guī)程有明確規(guī)定者外，對磨耗處的測量規(guī)定如下：①測量孔徑磨耗以深入孔內(nèi)10mm處為準(zhǔn)，零部件孔深小于25mm者，深入孔內(nèi)1/3處測量。②測量鋼板厚度以深入邊緣15mm處為準(zhǔn)(包括鑄鋼件平直處厚度)。③除另有規(guī)定者外，測量裝配間隙時須貫通。(4)限度表內(nèi)，廠修有數(shù)據(jù)、段修無數(shù)據(jù)者17

18三、質(zhì)量保證期和壽命管理

1、壽命管理為確保安全，客車重要零部件實行壽命管理。該類零部件均需有永久的制造廠代號、制造年月標(biāo)記。裝用單位還須刻打裝用標(biāo)記。壽命期限以裝用單位刻打的裝用時間為準(zhǔn)。凡實行壽命管理并有質(zhì)量保證期限的零部件在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，由裝車單位負(fù)責(zé)。三、質(zhì)量保證期和壽命管理1、壽命管理19三、質(zhì)量保證期和壽命管理

2、技術(shù)質(zhì)量保證期經(jīng)過定期檢修的客車，在正常運(yùn)用、維修及保養(yǎng)的前提下，承修單位的修車質(zhì)量須符合規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量保證期要求。質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題時，須返承修單位或承修單位赴配屬單位修理。遇有零小修理，經(jīng)配屬單位同意代為修理時，須由原承修單位負(fù)責(zé)修理費(fèi)用。三、質(zhì)量保證期和壽命管理2、技術(shù)質(zhì)量保證期20四、檢修設(shè)施客車檢修設(shè)施按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定:（1）為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段。四、檢修設(shè)施客車檢修設(shè)施按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定:21四、檢修設(shè)施（2）車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐站，以及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。車輛段應(yīng)有車輛修理庫(簡稱修車庫)，油漆庫、車輛停留線，輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、儲油、試驗、化驗、照明及廢油、污水和污物處理等設(shè)備設(shè)施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警、客車運(yùn)行安全等車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)和車輛信息化系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過l‰。四、檢修設(shè)施（2）車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐站，以及始22四、檢修設(shè)施（3）客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應(yīng)的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預(yù)熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設(shè)備和設(shè)施，根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對旋修等設(shè)備和設(shè)施。車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所，須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統(tǒng)。四、檢修設(shè)施（3）客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨23四、檢修設(shè)施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、試驗、風(fēng)管路、水管路、電焊回路、照明等設(shè)備和設(shè)施；根據(jù)需要還應(yīng)有輪對旋修設(shè)備。四、檢修設(shè)施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫24四、檢修設(shè)施（5）在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)車輛運(yùn)行安全中心監(jiān)測站和行調(diào)復(fù)示終端，車輛段設(shè)車輛運(yùn)行安全信息復(fù)示終端。四、檢修設(shè)施（5）在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的25車輛零件損傷及其檢修

車輛零件損傷26一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等幾種。（1）車輛零件的磨損磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發(fā)生變化的一種損傷。一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主27車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正常或材質(zhì)不良引起的偏磨或急劇磨損，這種磨損不僅速度快而且引起其他危害。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正28（2）車輛金屬零件的腐蝕車輛在露天工作，極易發(fā)生腐蝕。車輛零件腐蝕破壞的形式有以下幾種:①表面的均勻腐蝕—鐵銹。②夾銹，發(fā)生在兩連接件接觸面之間。③局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在局部區(qū)域特別嚴(yán)重，造成零件蝕透。④腐蝕性裂紋。零件表面受到腐蝕引起應(yīng)力集中，造成零件的裂紋。（2）車輛金屬零件的腐蝕29（3）車輛零件變形車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發(fā)生變形。零件變形會便車輛承載能力下降，還會使車輛超出車輛限界，與線路兩側(cè)的設(shè)備碰撞造成事故。車輛零件發(fā)生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運(yùn)用中受到不正常的沖擊；或是零件設(shè)計不合理，或因受到腐蝕，使零件強(qiáng)度不足造成的。零件發(fā)生變形后，零件的受力狀態(tài)發(fā)生變化，往往使應(yīng)力上升，變形發(fā)展加快，或引起零件裂紋和斷裂。（3）車輛零件變形30（4）裂紋折損車輛零件的斷裂主要有沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按斷口的形態(tài)可分為脆性斷裂、塑性斷裂和疲勞斷裂。脆性斷裂：斷口表面無顯著變形，斷面凹凸不平發(fā)亮，可看到顆粒狀的晶體。塑性斷裂：斷口表面有明顯變形特點(diǎn)，配件被拉長，斷面色暗有顯著縮口。疲勞斷裂：斷口表面無顯著塑性變形，斷面明顯分為兩部分；舊痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面為銀白色。（4）裂紋折損31車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是零件在長期交變載荷作用下引起的斷裂。由于車輛的主要零部件在車輛運(yùn)行中所受載荷是交變性或有交變載荷的成分，因此，在運(yùn)用中極易產(chǎn)生金屬疲勞而導(dǎo)致零件斷裂。疲勞斷裂事先無顯著的變形，但疲勞裂紋的出現(xiàn)到配件斷裂時間較長，仔細(xì)檢查能夠先期發(fā)現(xiàn)。車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲322．零件損傷檢修方法(1)磨耗的修理①改變公稱尺寸的修理對零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進(jìn)行加工，配合的工作條件通過選配來解決。2．零件損傷檢修方法33

②恢復(fù)原公稱尺寸的修理這種方法可使磨耗零件既恢復(fù)表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復(fù)了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。例如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時，必須考慮對零件強(qiáng)度的影響及經(jīng)濟(jì)性。

34(2)腐蝕的修理①恢復(fù)零件的強(qiáng)度由于腐蝕使零件的厚度減小，結(jié)構(gòu)變?nèi)?。因此腐蝕深度過限時，必須進(jìn)行除銹堆焊、截?fù)Q或加焊補(bǔ)強(qiáng)板，以恢復(fù)零件的強(qiáng)度。②恢復(fù)防腐保護(hù)層防腐層的破壞是零件腐蝕的第一步。當(dāng)防腐層被破壞或零件表層受到輕微腐蝕時，要徹底除銹后，重新建立防腐保護(hù)層。(2)腐蝕的修理35(3)裂紋的修理修理裂紋前首先要發(fā)現(xiàn)裂紋。因此對于重要零件要進(jìn)行探傷檢查，及時發(fā)現(xiàn)裂紋，進(jìn)行處理，防止事故的發(fā)生；修理裂紋時要根據(jù)零件的重要性、裂紋的深度、長度等，采用鏟、旋、磨等方法消除裂紋，或用焊修和補(bǔ)強(qiáng)等方法彌補(bǔ)裂損件。重要零件的橫裂紋，或一般零件的裂紋太長、太深時，應(yīng)予以報廢。(3)裂紋的修理36(4)彎曲變形的修理變形常因零件的強(qiáng)度不足或受到腐蝕后強(qiáng)度下降而造成的。變形一般用調(diào)直法修理，并視具體情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。(4)彎曲變形的修理37(5)配合松弛的修理螺栓連接件、鉚接件松弛，廠、段修時須重新組裝，對于靜配合件，如車輪與車軸，發(fā)現(xiàn)松弛時必須分解，重新選配零件組裝。(5)配合松弛的修理38客車段修十個檢修單元

客車段修十個檢修單元39

根據(jù)客車段修的現(xiàn)行基本規(guī)定和客車的技術(shù)發(fā)展以及客車段修應(yīng)逐步實現(xiàn)專業(yè)化集中修的原則要求，鐵道部運(yùn)輸局05年下發(fā)了兩個文件，分別是：《加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見》（運(yùn)裝客車〔2005〕325號文件）《客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法》（運(yùn)裝客車〔2005〕326號文件）

根據(jù)客車段修的現(xiàn)行基本規(guī)定和客車的技術(shù)發(fā)展以及客車40

《加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見》（運(yùn)裝客車〔2005〕325號文件）《客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法》（運(yùn)裝客車〔2005〕326號文件）

41《加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見》文件中明確將客車段修分為十個重點(diǎn)檢修單元,分別是：

1、轉(zhuǎn)向架檢修單元

2、車鉤緩沖裝置檢修單元3、輪對軸箱裝置檢修單元4、制動裝置檢修單元5、車電裝置檢修單元

《加強(qiáng)客車段修重點(diǎn)檢修單元工藝和裝備的指導(dǎo)意見》42近幾年來客車段修對規(guī)及工藝布局改造工裝設(shè)備配備等都依據(jù)該文件。6、空調(diào)裝置檢修單元、7、安全監(jiān)控裝置檢修單元、8、柴油發(fā)電機(jī)組檢修單元、9、外部油漆涂裝單元10、客車落成和調(diào)試單元

近幾年來客車段修對規(guī)及工藝布局改造工裝設(shè)備配備等都依據(jù)該文件43客車段修依據(jù)規(guī)程：1、（84）鐵輛字308號《鐵路客車段修規(guī)程》2、（84）鐵輛字409號《車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則》3、鐵輛【1992】85號《客車車電裝置檢修規(guī)程》4、鐵輛函【1994】192號《客車空調(diào)三機(jī)檢修及運(yùn)用管理規(guī)程》5、鐵輛【1996】10號《25型客車段修規(guī)程》《雙層客車段修規(guī)程》鐵路客車檢修規(guī)程課件446、鐵運(yùn)【2001】96號《25K型客車檢修規(guī)程》7、鐵運(yùn)【2006】142號《25T型客車檢修規(guī)程》8、鐵運(yùn)【2007】95號《鐵路客車輪對和滾動軸承軸箱組裝及檢修規(guī)則》9、運(yùn)裝客車【2009】493號《鐵路客車輪軸探傷工藝規(guī)程（試行）》鐵路客車檢修規(guī)程課件45ThankYou!ThankYou!46一、客車定期檢修修程規(guī)定1、非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運(yùn)行速度不超過120KM/h的客車）按鐵運(yùn)函[2003]470號《關(guān)于印發(fā)非提速客車實行按走行公里檢修的規(guī)定與實施辦法的通知》規(guī)定，非提速客車的修程分三級：廠修、段修和輔修，具體周期如下：一、客車定期檢修修程規(guī)定1、非提速客車：（22型、25B、247廠修周期為運(yùn)行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。段修周期為運(yùn)行60萬km（±20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。輔修周期為運(yùn)行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。廠修周期為運(yùn)行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠48非提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：新造——20萬km輔修——40萬km輔修——60萬km段修——80萬km輔修——100萬km輔修——120萬km段修——140萬km輔修——160萬km輔修——180萬km段修——200萬km輔修——220萬km輔修——240萬km廠修非提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：492、提速客車（指現(xiàn)運(yùn)行的25K及25T等型客車,最高運(yùn)行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級。A1級：安全檢修，周期為運(yùn)行20萬km（±2萬km），或運(yùn)行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。A2級：40萬km段修，周期為運(yùn)行40萬km（±10萬km），或運(yùn)行不足40萬km（±10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。2、提速客車（指現(xiàn)運(yùn)行的25K及25T等型客車,最高運(yùn)行速度50A3級：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km（±10萬km），或運(yùn)行不足80萬km（±10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。A4級：大修，運(yùn)行超過240萬km（±40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。A3級：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km（±10萬km）51提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：新造——20萬kmA1修——40萬kmA2修——60萬kmA1修——80萬kmA3修——100萬kmA1修——120萬kmA2修——140萬kmA1修——160萬kmA3修——180萬kmA1修——200萬kmA2修——220萬kmA1修——240萬km廠修提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下：52客車A2級修程：即（40土10）萬km檢修，通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。A2級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間在臨修線或段修庫內(nèi)進(jìn)行，對換下配件按A3級檢修要求集中檢修，以壓縮停車時間，保證檢修質(zhì)量。在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)?？蛙嘇2級修程對A1修各檢修項目保證安全運(yùn)行20萬km，其余各檢修項目保證安全運(yùn)行40萬km?？蛙嘇2級修程：53客車A3級修程：即(80士10)萬km檢修，通過對客車重點(diǎn)部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全；對車輛上部實施高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內(nèi)進(jìn)行架車檢修，對換下的部件進(jìn)行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。客車A3級修程對A1修各檢修項目保證安全運(yùn)行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運(yùn)行40萬km，其余各檢修項目保證安全運(yùn)行80萬km?？蛙嘇3級修程：54客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內(nèi)容按部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)程執(zhí)行如《鐵路客車段修規(guī)程》、《25型客車段修規(guī)程》、《25K型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)》、《25T型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)》以及相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等?？蛙嚩涡藜癆2修、A3修的檢修流程和檢修內(nèi)容按部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)55客車廠修及A4修：全面恢復(fù)客車的基本性能，消除運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術(shù)水平，適應(yīng)客運(yùn)市場需要。客車廠修及A4修必須堅持質(zhì)量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的方針，實現(xiàn)工藝科學(xué)、裝備先進(jìn)、質(zhì)量可靠、管理規(guī)范的目標(biāo)。

客車廠修及A4修：56客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內(nèi)容由部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)定，具體有：《22型(23型)客車廠修規(guī)程》《25型客車廠修規(guī)程》《25k型客車A4修規(guī)程》《25T型客車A4-Ⅰ修規(guī)程》及相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定等。客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內(nèi)容由部頒相關(guān)規(guī)章規(guī)定，具體573、客車檢修標(biāo)記客車檢修標(biāo)記為定期檢修標(biāo)記，標(biāo)明檢修時間及單位，以便明確其檢修責(zé)任。3、客車檢修標(biāo)記客車檢修標(biāo)記為定期檢修標(biāo)記，標(biāo)明檢修時間及單58段修標(biāo)記廠修標(biāo)記橫線上方為段修標(biāo)記，橫線下方為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年月，右側(cè)為本次檢修年月及單位。段修標(biāo)記廠修標(biāo)記橫線上方為段修標(biāo)記，橫線下方為廠修標(biāo)記，左側(cè)59檢修等級檢修時間檢修單位檢修等級檢修時間檢修單位60二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)檢修限度按檢修周期區(qū)分。二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用和定61

(1)規(guī)程和限度表內(nèi)所列限度及所稱“不超過……”，“不小于……”，“不大于……”，“須在…以上”規(guī)定的數(shù)字，均為允許的限度。(2)規(guī)程和限度表內(nèi)所規(guī)定的限度、數(shù)據(jù)，均按名義尺寸計算，不包括公差。(3)限度表備注欄內(nèi)未加說明者，可修理至限度要求以內(nèi)。但配件磨耗超過限度修理時，須修理至原形尺寸；局部磨耗時，可修理到與未磨耗部分相平;全部磨耗時，須修理至圖樣原形（包括公差)。執(zhí)行檢修限度時，要注意把握以下幾點(diǎn)：

(1)規(guī)程和限度表內(nèi)所列限度及所稱“不超過……”，“62(4)限度表內(nèi)，廠修有數(shù)據(jù)、段修無數(shù)據(jù)者，段修可不掌握;廠修無數(shù)據(jù)而段修有數(shù)據(jù)者，廠修則不得發(fā)生；段修有數(shù)據(jù)、輔修無數(shù)據(jù)者，輔修可不掌握；段修無數(shù)據(jù)而輔修有數(shù)據(jù)者，段修則不得發(fā)生。(5)配件測量部位及方法：除專用樣板、專用檢查器具及相應(yīng)規(guī)程有明確規(guī)定者外，對磨耗處的測量規(guī)定如下：①測量孔徑磨耗以深入孔內(nèi)10mm處為準(zhǔn)，零部件孔深小于25mm者，深入孔內(nèi)1/3處測量。②測量鋼板厚度以深入邊緣15mm處為準(zhǔn)(包括鑄鋼件平直處厚度)。③除另有規(guī)定者外，測量裝配間隙時須貫通。(4)限度表內(nèi)，廠修有數(shù)據(jù)、段修無數(shù)據(jù)者63

64三、質(zhì)量保證期和壽命管理

1、壽命管理為確保安全，客車重要零部件實行壽命管理。該類零部件均需有永久的制造廠代號、制造年月標(biāo)記。裝用單位還須刻打裝用標(biāo)記。壽命期限以裝用單位刻打的裝用時間為準(zhǔn)。凡實行壽命管理并有質(zhì)量保證期限的零部件在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，由裝車單位負(fù)責(zé)。三、質(zhì)量保證期和壽命管理1、壽命管理65三、質(zhì)量保證期和壽命管理

2、技術(shù)質(zhì)量保證期經(jīng)過定期檢修的客車，在正常運(yùn)用、維修及保養(yǎng)的前提下，承修單位的修車質(zhì)量須符合規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量保證期要求。質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題時，須返承修單位或承修單位赴配屬單位修理。遇有零小修理，經(jīng)配屬單位同意代為修理時，須由原承修單位負(fù)責(zé)修理費(fèi)用。三、質(zhì)量保證期和壽命管理2、技術(shù)質(zhì)量保證期66四、檢修設(shè)施客車檢修設(shè)施按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定:（1）為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段。四、檢修設(shè)施客車檢修設(shè)施按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定:67四、檢修設(shè)施（2）車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐站，以及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。車輛段應(yīng)有車輛修理庫(簡稱修車庫)，油漆庫、車輛停留線，輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、儲油、試驗、化驗、照明及廢油、污水和污物處理等設(shè)備設(shè)施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警、客車運(yùn)行安全等車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)和車輛信息化系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過l‰。四、檢修設(shè)施（2）車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐站，以及始68四、檢修設(shè)施（3）客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應(yīng)的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預(yù)熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設(shè)備和設(shè)施，根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對旋修等設(shè)備和設(shè)施。車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所，須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統(tǒng)。四、檢修設(shè)施（3）客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨69四、檢修設(shè)施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、試驗、風(fēng)管路、水管路、電焊回路、照明等設(shè)備和設(shè)施；根據(jù)需要還應(yīng)有輪對旋修設(shè)備。四、檢修設(shè)施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫70四、檢修設(shè)施（5）在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)車輛運(yùn)行安全中心監(jiān)測站和行調(diào)復(fù)示終端，車輛段設(shè)車輛運(yùn)行安全信息復(fù)示終端。四、檢修設(shè)施（5）在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的71車輛零件損傷及其檢修

車輛零件損傷72一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等幾種。（1）車輛零件的磨損磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發(fā)生變化的一種損傷。一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主73車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正?；虿馁|(zhì)不良引起的偏磨或急劇磨損，這種磨損不僅速度快而且引起其他危害。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正74（2）車輛金屬零件的腐蝕車輛在露天工作，極易發(fā)生腐蝕。車輛零件腐蝕破壞的形式有以下幾種:①表面的均勻腐蝕—鐵銹。②夾銹，發(fā)生在兩連接件接觸面之間。③局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在局部區(qū)域特別嚴(yán)重，造成零件蝕透。④腐蝕性裂紋。零件表面受到腐蝕引起應(yīng)力集中，造成零件的裂紋。（2）車輛金屬零件的腐蝕75（3）車輛零件變形車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發(fā)生變形。零件變形會便車輛承載能力下降，還會使車輛超出車輛限界，與線路兩側(cè)的設(shè)備碰撞造成事故。車輛零件發(fā)生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運(yùn)用中受到不正常的沖擊；或是零件設(shè)計不合理，或因受到腐蝕，使零件強(qiáng)度不足造成的。零件發(fā)生變形后，零件的受力狀態(tài)發(fā)生變化，往往使應(yīng)力上升，變形發(fā)展加快，或引起零件裂紋和斷裂。（3）車輛零件變形76（4）裂紋折損車輛零件的斷裂主要有沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按斷口的形態(tài)可分為脆性斷裂、塑性斷裂和疲勞斷裂。脆性斷裂：斷口表面無顯著變形，斷面凹凸不平發(fā)亮，可看到顆粒狀的晶體。塑性斷裂：斷口表面有明顯變形特點(diǎn)，配件被拉長，斷面色暗有顯著縮口。疲勞斷裂：斷口表面無顯著塑性變形，斷面明顯分為兩部分；舊痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面為銀白色。（4）裂紋折損77車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是零件在長期交變載荷作用下引起的斷裂。由于車輛的主要零部件在車輛運(yùn)行中所受載荷是交變性或有交變載荷的成分，因此，在運(yùn)用中極易產(chǎn)生金屬疲勞而導(dǎo)致零件斷裂。疲勞斷裂事先無顯著的變形，但疲勞裂紋的出現(xiàn)到配件斷裂時間較長，仔細(xì)檢查能夠先期發(fā)現(xiàn)。車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲782．零件損傷檢修方法(1)磨耗的修理①改變公稱尺寸的修理對零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進(jìn)行加工，配合的工作條件通過選配來解決。2．零件損傷檢修方法79

②恢復(fù)原公稱尺寸的修理這種方法可使磨耗零件既恢復(fù)表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復(fù)了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。例如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時，必須考慮對零件強(qiáng)度的影響及經(jīng)濟(jì)性。

80(2)腐蝕的修理①恢復(fù)零件的強(qiáng)度由于腐蝕使零件的厚度減小，結(jié)構(gòu)變?nèi)酢Ｒ虼烁g深度過限時，必須進(jìn)行除銹堆焊、截?fù)Q或加焊補(bǔ)強(qiáng)板，以恢復(fù)零件的強(qiáng)度。②恢復(fù)防腐保護(hù)層