首都機場多跑道目視進近課件

首都機場多跑道目視進近運行運行標準管理部2014年10月8日首都機場多跑道目視進近運行運行標準管理部目視進近及相關(guān)基本概念目視進近實施目視進近工作程序目視進近飛行員職責及注意事項目視進近應(yīng)急處置程序相關(guān)附件目視進近及相關(guān)基本概念目視進近的概念目視進近（VisualApproach）：執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計劃的航空器在獲得空中交通管制單位授權(quán)后目視飛往目的地機場的一種進近方式。目視進近不是儀表進近程序，不需要設(shè)置復(fù)飛航段；目視進近不同于起落航線目視飛行，航空器駕駛員不能完成目視進近時，應(yīng)當及時轉(zhuǎn)為儀表進近或者復(fù)飛，管制員應(yīng)當提供必要的協(xié)助并為其配備符合規(guī)定的間隔

。目視進近的概念目視進近（VisualApproach）：執(zhí)引導(dǎo)目視進近（VectorsForVisualApproach）：在滿足引導(dǎo)目視進近氣象條件的前提下，管制員利用符合要求的雷達等監(jiān)視信息引導(dǎo)航空器前往目的地機場并在航空器駕駛員能見機場/跑道或前機后被授權(quán)開始目視機動飛行的一種管制指揮方法。引導(dǎo)目視進近時，管制員在許可航空器進行目視進近前，航空器不得低于最低引導(dǎo)高度。最低引導(dǎo)高度（MVA）引導(dǎo)目視進近（VectorsForVisualAppr目視進近的氣象條件第十三條目的地機場具備以下氣象條件時，航空器可以實施目視進近：（一）報告的云底高大于或者等于300米，能見度大于或者等于5公里；（二）目的地機場沒有天氣情報服務(wù)，但是航空器駕駛員報告能夠保持目視下降以及飛向著陸機場。目視進近的氣象條件第十三條目的地機場具備以下氣象條件時，航雷達引導(dǎo)目視進近的氣象條件第十四條當著陸機場報告的氣象條件滿足下列標準時，管制員可以通過雷達引導(dǎo)航空器進行目視進近：（一）機場的云底高大于最低雷達引導(dǎo)高度（MVA）150米以上；（二）機場能見度大于5公里雷達引導(dǎo)目視進近的氣象條件第十四條當著陸機場報告的氣象條件目視進進工作程序1．當首都機場滿足下列條件時，可實施多跑道目視進近。（1）航空器修正海壓高度3000米以下；（2）機場的云底高不小于最低引導(dǎo)高度（MVA）加150米；（3）機場能見度不小于6千米。2．運行模式：（1）01/19、36L/18R、36R/18L跑道均可單獨實施目視進近；（2）01/19、36L/18R跑道同時實施目視進近。目視進進工作程序1．當首都機場滿足下列條件時，可實施多跑3．目視進近實施步驟（1）當首都機場滿足目視進近的條件（氣象部門提供或詢問機組）時，終端管制室（以下簡稱“進近”）通知塔臺管制室（以下簡稱“塔臺”），塔臺在通播中發(fā)布：“實施獨立多跑道目視進近，注意不要切過指定跑道的中心延長線。當云底高或空中能見度變壞時，機組及時通知管制員。”在飛行員認為天氣條件滿足目視進近的條件時，也可以向管制員申請實施目視進近。3．目視進近實施步驟（2）進近管制員在首次聯(lián)系時，應(yīng)向機組通報預(yù)計進近方式，機組無異議即認為該機組已接受目視進近；（3）引導(dǎo)航空器切向五邊，切入角不大于30度；切入點的位置應(yīng)當在10公里以外，有利于航空器調(diào)整飛行姿態(tài)，做好落地準備。（2）進近管制員在首次聯(lián)系時，應(yīng)向機組通報預(yù)計進近方式，機組（4）在發(fā)布目視進近許可之前，管制員必須為航空器之間配備標準間隔。（5）在指令航空器切向五邊的同時或之后發(fā)布目視進近許可。（6）發(fā)布目視進近許可后，管制員無須為該航空器與相鄰跑道上進近的航空器配備任何間隔。（7）如果看到并尾隨前機進行目視進近的航空器與前機間隔小于尾流間隔時，管制員應(yīng)提醒機組。如果航空器駕駛員報告只看到著陸跑道而沒有看到前機的，管制員應(yīng)為前后航空器之間配備標準間隔。（4）在發(fā)布目視進近許可之前，管制員必須為航空器之間配備標準（8）管制員應(yīng)向所有尾隨重型機及以上機型（含B757）落地的航空器通報前機的機型和尾流等級。（9）運行時，進近管制員將使用“高低邊”的方法在目視進近前為航空器之間提供間隔，同時，在36R/18L跑道五邊延長線東、西兩側(cè)各6公里處劃設(shè)保護區(qū)，保證對01/19跑道和36L/18R跑道的航空器在進入該保護區(qū)之前已發(fā)布目視進近許可并得到機組接受。（8）管制員應(yīng)向所有尾隨重型機及以上機型（含B757）落地（10）如果機組不能實施目視進近，在相鄰跑道有足夠間隔的條件下管制員可以指揮其實施盲降進近，并為其配備與前機的尾流間隔和與相鄰五邊進近的航空器的規(guī)定的間隔。（11）原則上，在航空器管制移交之前，移交方應(yīng)當通知塔臺管制員目視進近航空器的位置。航空器管制移交應(yīng)當及時，確保塔臺管制員有充足時間完成下列工作：a.頒發(fā)重要的交通情報；b.頒發(fā)落地許可或者其它指令。（10）如果機組不能實施目視進近，在相鄰跑道有足夠間隔的條件4．發(fā)布目視進近許可的條件：（1）航空器處于進近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視著陸跑道；（2）或航空器不是進近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視著陸跑道但無法目視前機；（3）或跟隨前機落地的航空器駕駛員報告目視看到前機時，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機目視進近；4．發(fā)布目視進近許可的條件：5．目視進近過程中對航空器的控制（1）為了控制航空器之間的間隔，應(yīng)當適時的對航空器的航向，高度和速度（距接地點10海里時，速度180節(jié)；距接地點5海里時，速度160節(jié)）進行控制。如果不能照上述速度執(zhí)行時，機組及時通知管制員。（2）為了避免航空器切過五邊，應(yīng)當使航空器保持不大于30度的角度切入五邊。（3）當機組接受了目視進近許可，該航空器與障礙物之間的間隔由機組負責。5．目視進近過程中對航空器的控制目視進近飛行員的職責當不接受目視進近時告知管制員;在做目視進近的任何時候，保持持續(xù)能見機場或者前機;當接受了目視進近許可并跟隨前機做目視進近時，和前機的落地間隔由飛行員掌握，并對尾流影響負責;當無法目視前機或無法目視著陸機場時立即通知管制員;負責航空器與地面障礙物及前機之間的安全間隔;目視進近飛行員的職責當不接受目視進近時告知管制員;目視進近飛行員注意事項盡早觀察并目視跑道;在四邊上控制速度以便不切過跑道延長線;在五邊上準確保持航跡在跑道延長線上;飛行員應(yīng)有在起落航徑或其他跑道上還有其他進近航空器的情景意識，持續(xù)觀察相關(guān)或相鄰跑道的活動。目視進近飛行員注意事項盡早觀察并目視跑道;應(yīng)急處置程序一：管制員必須監(jiān)控五邊航空器的狀態(tài)以及相鄰五邊進近航空器的狀態(tài)。目視進近的航空器穿過五邊時的處置方法：1．指揮其立即轉(zhuǎn)回五邊；2．向其通報相鄰的航空器，以便建立目視間隔；3．向相鄰五邊的管制員通報。應(yīng)急處置程序一：管制員必須監(jiān)控五邊航空器的狀態(tài)以及相鄰五邊進二：相鄰五邊的管制員得知情況后，1．向有影響的飛機通報相鄰跑道進近的飛機切過五邊位置和意圖，盡量建立目視間隔；2．可以指揮飛機停止下降，直到?jīng)]有影響后重新進近；3．如果有必要應(yīng)指揮飛機立即避讓。二：相鄰五邊的管制員得知情況后，三：不符合實施目視進近條件的航空器管制員在發(fā)布目視進近許可，并得到機組接受之前，必須要保持標準間隔（雷達間隔，尾流間隔或垂直間隔），并對間隔負責，一旦不能滿足發(fā)布目視進近許可的條件或者機組拒絕實施目視進近時，可以立即轉(zhuǎn)為盲降進近并為其配備符合規(guī)定的間隔，直到滿足條件且機組接受目視進近許可。三：不符合實施目視進近條件的航空器相關(guān)附件陸空通話1．進近或者塔臺管制員向航空器駕駛員通報著陸機場的進近類型：管制員：南方3102，北京進近，預(yù)計雷達引導(dǎo)01號跑道目視進近。C：CSN3102，BeijingArrival，expectradarvectorforvisualapproachrunway01.2．管制員征求航空器駕駛員是否愿意實施目視進近：管制員：南方3102，北京進近，請告知是否接受01跑道目視進近？C：CSN3102，BeijingArrival，ADVISEABLETOACCEPTVISUALAPPROACHRUNWAY01？駕駛員：可以進行目視進近，南方3102。3．位于進近順序中的第一個，并且能見跑道時：管制員：國航101，機場在你兩點鐘方位15公里，能見報告。C：CCA101，airport2o’clockand15km，reportrunwayinsight.

駕駛員：明白，現(xiàn)在能見跑道了。管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以目視進近01號跑道。C：CCA101，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01.相關(guān)附件陸空通話4．進近航空器能見重型及以上或B757的前機時，管制員提醒后機駕駛員尾流影響：C：CLEAREDVISUALAPPROACHRUNWAY(designator),(aircrafttypeandwaketurbulencecategoryasappropriate)[CAUTIONWAKETURBULENCE]管制員：可以目視進近跑道（編號），（前機機型和尾流類型）[注意尾流]管制員：國航101，兩點鐘方位15公里有一架B757，能見報告。C：CCA101，traffic2o’clockand15kmB757，reportinsight.

駕駛員：能見前機。管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以跟隨B757目視進近01號跑道，注意尾流影響。C：CCA101，followtheB757，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01，cautionwaketurbulence.5．航空器駕駛員看不見前機但是能見跑道時，管制員對進近航空器間隔負責：管制員：國航101，兩點鐘方位15公里有架B777，能見報告。C：CCA101，traffic2o’clockand15kmB777，reportinsight.

駕駛員：看不見前機，但是能夠看見跑道。管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以目視進近01號跑道。C：CCA101，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01.6．管制員觀察到后機追趕前機后通報活動并發(fā)布調(diào)速指令：管制員：國航101，地速顯示比前機（B737）大20節(jié)，注意減速（減速到160節(jié)）。C：CCA101，appearsyouare20ktsfasterthantheB737，whenable，reducespeedto160kts.4．進近航空器能見重型及以上或B757的前機時，管制員提醒后7．管制員發(fā)布目視進近許可的同時對航空器高度和速度進行控制：管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以目視進近01號跑道，保持1200米直到五邊20公里。C：CCA101，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01，maintain1200muntil20kmfinal.

管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以目視進近01號跑道，保持180表速直到五邊10公里。C：CCA101，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01，maintain180knotsuntil10kmfinal.8．進近航空器穿越五邊或出現(xiàn)偏航情況時，管制員向有影響的航空器分別通報活動，必要時指揮航空器避讓：管制員：國航101，你已經(jīng)切過五邊了，立刻右轉(zhuǎn)切回五邊，你左側(cè)有架36L進近的航空器。C：CCA101，youareovershootingthefinal，turnrightbackimmediatelytothefinal，trafficonyourleft，approachingon36L.管制員：南方3103，停止下降，在你右側(cè)有一架偏航飛機正在回切五邊，能見報告。C：CSN3103，stopdescent，trafficonyourrightovershootingthefinalandturningback，reportthetrafficinsight.7．管制員發(fā)布目視進近許可的同時對航空器高度和速度進行控制：謝謝！謝謝！人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學作品，我們能提高文學鑒賞水平，培養(yǎng)文學情趣；通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴大自己的知識面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進。人有了知識，就會具備各種分析能力，首都機場多跑道目視進近課件首都機場多跑道目視進近運行運行標準管理部2014年10月8日首都機場多跑道目視進近運行運行標準管理部目視進近及相關(guān)基本概念目視進近實施目視進近工作程序目視進近飛行員職責及注意事項目視進近應(yīng)急處置程序相關(guān)附件目視進近及相關(guān)基本概念目視進近的概念目視進近（VisualApproach）：執(zhí)行儀表飛行規(guī)則計劃的航空器在獲得空中交通管制單位授權(quán)后目視飛往目的地機場的一種進近方式。目視進近不是儀表進近程序，不需要設(shè)置復(fù)飛航段；目視進近不同于起落航線目視飛行，航空器駕駛員不能完成目視進近時，應(yīng)當及時轉(zhuǎn)為儀表進近或者復(fù)飛，管制員應(yīng)當提供必要的協(xié)助并為其配備符合規(guī)定的間隔

。目視進近的概念目視進近（VisualApproach）：執(zhí)引導(dǎo)目視進近（VectorsForVisualApproach）：在滿足引導(dǎo)目視進近氣象條件的前提下，管制員利用符合要求的雷達等監(jiān)視信息引導(dǎo)航空器前往目的地機場并在航空器駕駛員能見機場/跑道或前機后被授權(quán)開始目視機動飛行的一種管制指揮方法。引導(dǎo)目視進近時，管制員在許可航空器進行目視進近前，航空器不得低于最低引導(dǎo)高度。最低引導(dǎo)高度（MVA）引導(dǎo)目視進近（VectorsForVisualAppr目視進近的氣象條件第十三條目的地機場具備以下氣象條件時，航空器可以實施目視進近：（一）報告的云底高大于或者等于300米，能見度大于或者等于5公里；（二）目的地機場沒有天氣情報服務(wù)，但是航空器駕駛員報告能夠保持目視下降以及飛向著陸機場。目視進近的氣象條件第十三條目的地機場具備以下氣象條件時，航雷達引導(dǎo)目視進近的氣象條件第十四條當著陸機場報告的氣象條件滿足下列標準時，管制員可以通過雷達引導(dǎo)航空器進行目視進近：（一）機場的云底高大于最低雷達引導(dǎo)高度（MVA）150米以上；（二）機場能見度大于5公里雷達引導(dǎo)目視進近的氣象條件第十四條當著陸機場報告的氣象條件目視進進工作程序1．當首都機場滿足下列條件時，可實施多跑道目視進近。（1）航空器修正海壓高度3000米以下；（2）機場的云底高不小于最低引導(dǎo)高度（MVA）加150米；（3）機場能見度不小于6千米。2．運行模式：（1）01/19、36L/18R、36R/18L跑道均可單獨實施目視進近；（2）01/19、36L/18R跑道同時實施目視進近。目視進進工作程序1．當首都機場滿足下列條件時，可實施多跑3．目視進近實施步驟（1）當首都機場滿足目視進近的條件（氣象部門提供或詢問機組）時，終端管制室（以下簡稱“進近”）通知塔臺管制室（以下簡稱“塔臺”），塔臺在通播中發(fā)布：“實施獨立多跑道目視進近，注意不要切過指定跑道的中心延長線。當云底高或空中能見度變壞時，機組及時通知管制員?！痹陲w行員認為天氣條件滿足目視進近的條件時，也可以向管制員申請實施目視進近。3．目視進近實施步驟（2）進近管制員在首次聯(lián)系時，應(yīng)向機組通報預(yù)計進近方式，機組無異議即認為該機組已接受目視進近；（3）引導(dǎo)航空器切向五邊，切入角不大于30度；切入點的位置應(yīng)當在10公里以外，有利于航空器調(diào)整飛行姿態(tài)，做好落地準備。（2）進近管制員在首次聯(lián)系時，應(yīng)向機組通報預(yù)計進近方式，機組（4）在發(fā)布目視進近許可之前，管制員必須為航空器之間配備標準間隔。（5）在指令航空器切向五邊的同時或之后發(fā)布目視進近許可。（6）發(fā)布目視進近許可后，管制員無須為該航空器與相鄰跑道上進近的航空器配備任何間隔。（7）如果看到并尾隨前機進行目視進近的航空器與前機間隔小于尾流間隔時，管制員應(yīng)提醒機組。如果航空器駕駛員報告只看到著陸跑道而沒有看到前機的，管制員應(yīng)為前后航空器之間配備標準間隔。（4）在發(fā)布目視進近許可之前，管制員必須為航空器之間配備標準（8）管制員應(yīng)向所有尾隨重型機及以上機型（含B757）落地的航空器通報前機的機型和尾流等級。（9）運行時，進近管制員將使用“高低邊”的方法在目視進近前為航空器之間提供間隔，同時，在36R/18L跑道五邊延長線東、西兩側(cè)各6公里處劃設(shè)保護區(qū)，保證對01/19跑道和36L/18R跑道的航空器在進入該保護區(qū)之前已發(fā)布目視進近許可并得到機組接受。（8）管制員應(yīng)向所有尾隨重型機及以上機型（含B757）落地（10）如果機組不能實施目視進近，在相鄰跑道有足夠間隔的條件下管制員可以指揮其實施盲降進近，并為其配備與前機的尾流間隔和與相鄰五邊進近的航空器的規(guī)定的間隔。（11）原則上，在航空器管制移交之前，移交方應(yīng)當通知塔臺管制員目視進近航空器的位置。航空器管制移交應(yīng)當及時，確保塔臺管制員有充足時間完成下列工作：a.頒發(fā)重要的交通情報；b.頒發(fā)落地許可或者其它指令。（10）如果機組不能實施目視進近，在相鄰跑道有足夠間隔的條件4．發(fā)布目視進近許可的條件：（1）航空器處于進近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視著陸跑道；（2）或航空器不是進近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視著陸跑道但無法目視前機；（3）或跟隨前機落地的航空器駕駛員報告目視看到前機時，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機目視進近；4．發(fā)布目視進近許可的條件：5．目視進近過程中對航空器的控制（1）為了控制航空器之間的間隔，應(yīng)當適時的對航空器的航向，高度和速度（距接地點10海里時，速度180節(jié)；距接地點5海里時，速度160節(jié)）進行控制。如果不能照上述速度執(zhí)行時，機組及時通知管制員。（2）為了避免航空器切過五邊，應(yīng)當使航空器保持不大于30度的角度切入五邊。（3）當機組接受了目視進近許可，該航空器與障礙物之間的間隔由機組負責。5．目視進近過程中對航空器的控制目視進近飛行員的職責當不接受目視進近時告知管制員;在做目視進近的任何時候，保持持續(xù)能見機場或者前機;當接受了目視進近許可并跟隨前機做目視進近時，和前機的落地間隔由飛行員掌握，并對尾流影響負責;當無法目視前機或無法目視著陸機場時立即通知管制員;負責航空器與地面障礙物及前機之間的安全間隔;目視進近飛行員的職責當不接受目視進近時告知管制員;目視進近飛行員注意事項盡早觀察并目視跑道;在四邊上控制速度以便不切過跑道延長線;在五邊上準確保持航跡在跑道延長線上;飛行員應(yīng)有在起落航徑或其他跑道上還有其他進近航空器的情景意識，持續(xù)觀察相關(guān)或相鄰跑道的活動。目視進近飛行員注意事項盡早觀察并目視跑道;應(yīng)急處置程序一：管制員必須監(jiān)控五邊航空器的狀態(tài)以及相鄰五邊進近航空器的狀態(tài)。目視進近的航空器穿過五邊時的處置方法：1．指揮其立即轉(zhuǎn)回五邊；2．向其通報相鄰的航空器，以便建立目視間隔；3．向相鄰五邊的管制員通報。應(yīng)急處置程序一：管制員必須監(jiān)控五邊航空器的狀態(tài)以及相鄰五邊進二：相鄰五邊的管制員得知情況后，1．向有影響的飛機通報相鄰跑道進近的飛機切過五邊位置和意圖，盡量建立目視間隔；2．可以指揮飛機停止下降，直到?jīng)]有影響后重新進近；3．如果有必要應(yīng)指揮飛機立即避讓。二：相鄰五邊的管制員得知情況后，三：不符合實施目視進近條件的航空器管制員在發(fā)布目視進近許可，并得到機組接受之前，必須要保持標準間隔（雷達間隔，尾流間隔或垂直間隔），并對間隔負責，一旦不能滿足發(fā)布目視進近許可的條件或者機組拒絕實施目視進近時，可以立即轉(zhuǎn)為盲降進近并為其配備符合規(guī)定的間隔，直到滿足條件且機組接受目視進近許可。三：不符合實施目視進近條件的航空器相關(guān)附件陸空通話1．進近或者塔臺管制員向航空器駕駛員通報著陸機場的進近類型：管制員：南方3102，北京進近，預(yù)計雷達引導(dǎo)01號跑道目視進近。C：CSN3102，BeijingArrival，expectradarvectorforvisualapproachrunway01.2．管制員征求航空器駕駛員是否愿意實施目視進近：管制員：南方3102，北京進近，請告知是否接受01跑道目視進近？C：CSN3102，BeijingArrival，ADVISEABLETOACCEPTVISUALAPPROACHRUNWAY01？駕駛員：可以進行目視進近，南方3102。3．位于進近順序中的第一個，并且能見跑道時：管制員：國航101，機場在你兩點鐘方位15公里，能見報告。C：CCA101，airport2o’clockand15km，reportrunwayinsight.

駕駛員：明白，現(xiàn)在能見跑道了。管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以目視進近01號跑道。C：CCA101，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01.相關(guān)附件陸空通話4．進近航空器能見重型及以上或B757的前機時，管制員提醒后機駕駛員尾流影響：C：CLEAREDVISUALAPPROACHRUNWAY(designator),(aircrafttypeandwaketurbulencecategoryasappropriate)[CAUTIONWAKETURBULENCE]管制員：可以目視進近跑道（編號），（前機機型和尾流類型）[注意尾流]管制員：國航101，兩點鐘方位15公里有一架B757，能見報告。C：CCA101，traffic2o’clockand15kmB757，reportinsight.

駕駛員：能見前機。管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以跟隨B757目視進近01號跑道，注意尾流影響。C：CCA101，followtheB757，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01，cautionwaketurbulence.5．航空器駕駛員看不見前機但是能見跑道時，管制員對進近航空器間隔負責：管制員：國航101，兩點鐘方位15公里有架B777，能見報告。C：CCA101，traffic2o’clockand15kmB777，reportinsight.

駕駛員：看不見前機，但是能夠看見跑道。管制員：國航101，右轉(zhuǎn)航向330，可以目視進近01號跑道。C：CCA101，turnrightheading330，clearedvisualapproach，runway01.6．管制員觀察到后機追趕前機后通報活動并發(fā)布調(diào)速指令：管制員：國航101，地速顯示比前機（B737）大20節(jié)，