軌道交通導(dǎo)向的大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)

軌道交通與

大都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化

潘海嘯教授ChinaUrbanTransportConference2007-8-31背景1.快速城市化 1978年至2005年，設(shè)市城市從193個增加到661個40個城市的人口超過100萬人 2020年前，全國將有3億農(nóng)民轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)人口

生活質(zhì)量提高的要求

日益老齡化的社會

可持續(xù)發(fā)展

22.快速機動化33.高密度單中心的城市4IsolationofJiaDing,independentsmallcityJiaDingJiangQiaoZhenXinPeopleinJiadingmainlyinlocalareaactivities4.城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)顯著5DensityCurveToday5.城市擴展不可避免6DensityCurveinTheFuture7UrbanExpansionMotorization,Vehicle-mileWeakPlanningLackPlanning---MoreEnergyConsumptionStrongPlanningLessEnergyConsumption8三種模式ModelI—Sprawl(城市蔓延)ModelII--PublicTransportOriented(公共交通導(dǎo)向的發(fā)展)ModelII--BigPieintheCenterandtheisolatedVillage__SegregationofRuralandtheUrban(大餅+城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu))如何實現(xiàn)ModelII??910不同國家的經(jīng)驗111213上海案例14上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成總長度約970公里，車站524座，大型換乘樞紐17座的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。其中，中心城內(nèi)長492公里，車站399座，大型換乘樞紐16座規(guī)劃15作用?如何利用城市中心16腹地面積擴大一倍,交通方式1718城市中心體系與軌道交通網(wǎng)絡(luò)的藕合19Proximity-CommercialActivities202122城市交通與城市空間的關(guān)系研究領(lǐng)域可以大大擴展23用地影響24內(nèi)圈的開發(fā)強度分布25開發(fā)強度的梯度分布—遞減26非均勻系數(shù):~7:127出行目的28交通出行時間變化29交通方式的變化30房價:江灣與中原地區(qū)的比較2002年后有明顯的優(yōu)勢,一房的需求更高313233X1---距徐家匯的距離,X2---距陸家嘴的距離X3---距軌道交通的距離X4---樓盤是否為普通住宅X5---樓盤面積X6---綠化率

內(nèi)環(huán)地區(qū)次新二手房價:3435郊區(qū)的空間模式嘉定汽車城3637結(jié)論城市擴展不可避免,軌道交通導(dǎo)向的模式有利于可持續(xù)發(fā)展,但并不能自動保證1.道路要相對擁擠2.地面路權(quán)更多地給公共汽車而不是小汽車3.道路擁擠收費38軌道交通的引入已經(jīng)對上海的城市空間結(jié)