當(dāng)今國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)隧道防水重點(diǎn)技術(shù)比較談

1概述

1.1工程概況

崗廈站為深圳市地鐵一期工程一號(hào)線上日勺一座車站，它位于福華路與彩田路交匯處地下，車站在福華路下方，橫穿彩田路，呈東西向布置。車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度中心里程為CK7+194.951。

車站周邊建筑物和人口密集，福華路與彩田路交通十分繁忙。

在福華路與彩田路交匯處勺四角為高層建筑，車站西部南北兩側(cè)為構(gòu)造較差勺八層民房。站區(qū)范疇地下管線眾多，計(jì)有雨水、污水、給水、煤氣、電力電纜等30多條，其中彩田路東西兩側(cè)雨、污水管埋深4m多，特別是彩田路東側(cè)11萬(wàn)伏電纜埋設(shè)于車站上方。在車站西南側(cè)14m處有較大斷面勺電纜隧道。

車站主體構(gòu)造為地下兩層三跨框架構(gòu)造，長(zhǎng)220.1m，寬21.9m，高12.8m，埋深16m多。車站及周邊環(huán)境詳見(jiàn)圖1車站總平面圖。

1.2車站構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)定

崗廈站構(gòu)造設(shè)計(jì)除滿足一般地鐵車站設(shè)計(jì)規(guī)定外，在車站投標(biāo)、初步設(shè)計(jì)期間以及隨后勺施工圖設(shè)計(jì)中，深圳市交管局、供電局、國(guó)土規(guī)劃局、業(yè)主和專家對(duì)車站設(shè)計(jì)分別提出了某些特殊勺規(guī)定，波及構(gòu)造上勺重要有下面幾點(diǎn)；

在車站8個(gè)月施工期間，規(guī)定彩田路半幅施工、半幅通車，并在8個(gè)月后全幅通車。

11萬(wàn)伏電纜改遷費(fèi)用大，且無(wú)處遷移，規(guī)定車站施工中采用原地保護(hù)措施，保證正常供電。

彩田路范疇內(nèi)車站頂板要落低至地面下4.5m，以滿足彩田路雨、污水管勺埋設(shè)規(guī)定。由此帶來(lái)中部站廳層層高減少，業(yè)重規(guī)定該處設(shè)中庭，以便站廳層和站臺(tái)層連成一體，增長(zhǎng)視覺(jué)高度效果。

車站圍護(hù)構(gòu)造不采用地下持續(xù)墻，建議采用造價(jià)較低勺矩形人工挖孔樁。

1.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

站區(qū)范疇內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)、沖積層(Q4al)及第四系殘積層(Q4el)，下伏燕山期花崗巖(r53)，各地層分布詳見(jiàn)圖2車站地質(zhì)縱斷面圖。

圖2車站地質(zhì)縱斷面圖

1.3.1工程地質(zhì)條件

人工堆積層

素填土(粉質(zhì)粘土)：重要為堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為硬塑，含砂礫及少量碎石，為中壓縮土，層厚0?8.0m。為II類土，1類圍巖。

素填土(粘土)：重要為堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為硬塑、可塑，為中壓縮土，層厚0?7.5m，為II類土，1類圍巖。

沖積層

粘土：重要為堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為硬塑、可塑，局部含砂礫，層厚0?5.9m。為II類土，I類圍巖。

粉質(zhì)粉土：重要為硬塑狀態(tài)，局部為軟塑、堅(jiān)硬，含砂礫，為高壓縮土，層厚0?6.8m。

為I類土，I類圍巖。

粉砂：松散，很濕?飽和，局部含粉粒、粘粒及少量有機(jī)質(zhì)，層厚0?4.1m。為I類土，I類圍巖。

中砂：松散?中密，飽和，含粉粒、粘粒，層厚0?4.9m。為I類土，I類圍巖。⑤粗

砂：松散?稍密，飽和，含粉粒、粘粒，層厚0?3.4m。為I類土，I類圍巖。 上述砂

層分布于車站西端與區(qū)間交界處。

殘積層

砂質(zhì)粘性土：重要為堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為硬塑、可塑、軟塑，為高壓縮性土，層厚0?16.0m。

為m類土，I類圍巖。

礫質(zhì)粘性土：重要為堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為硬塑、可塑，為高壓縮性土，層厚0?17.7m。

為mi類土，I類圍巖。

⑷花崗巖

①全風(fēng)化花崗巖：呈土夾砂礫狀，為中壓縮性土，頂面埋深18.0?25.2m。為III類土，I類圍巖。

強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：呈砂礫狀，頂面埋深20.0?28.0m。為W類土，III類圍巖。

中檔風(fēng)化花崗巖：呈碎塊及短柱狀，頂面埋深22.1?30,5m。為V類土，I類圍巖。 ④

微風(fēng)化花崗巖：呈柱狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，頂面埋深22.5?31.6m。為W類土，V類圍巖。

1.3.2水文地質(zhì)條件

本場(chǎng)地地下水按賦存介質(zhì)為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。

第四系孔隙潛水重要賦存于砂類土、粘性土及殘積土中，其中砂類土層具中檔透水?強(qiáng)透水性，粘性土及殘積層具弱透水性，為相對(duì)隔水層。

基巖裂隙水賦存于花崗巖風(fēng)化層中，花崗巖全風(fēng)化巖具弱透水性，為相對(duì)隔水層，強(qiáng)風(fēng)化及中檔風(fēng)化巖具中檔透水性。

勘探期間地下水埋深1.5?4.3m，高程4.27?1.19m，水位變幅0.5?1.5m。地下水對(duì)鋼構(gòu)造具弱腐蝕性，CK7+175?CK7+341.101段地下水對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)造具弱溶解性、中檔分解性腐蝕，綜合評(píng)價(jià)其腐蝕級(jí)別為中檔腐蝕。

2車站構(gòu)造設(shè)計(jì)特色

2.1車站圍護(hù)構(gòu)造采用矩形人工挖孔樁，并兼作車站主體構(gòu)造側(cè)墻

崗廈站設(shè)計(jì)招投標(biāo)方案日勺圍護(hù)構(gòu)造為地下持續(xù)墻，后經(jīng)專家評(píng)審，提出地下墻造價(jià)高，可采用造價(jià)較低日勺人工挖孔樁。我們根據(jù)崗廈站周邊環(huán)境對(duì)車站基坑位移規(guī)定高日勺特點(diǎn)，采用1X1.5m日勺矩形榫接人工挖孔樁，其整體性和防水效果較好，在側(cè)壓力作用下樁水平位移較小。為加強(qiáng)樁日勺整體剛度和防水性能，設(shè)計(jì)了榫接勺凹樁和凸樁，在榫接處設(shè)鋼板丁基橡膠膩?zhàn)又顾畮Ъ坝鏊蛎浵鹉z止水條，并在凹樁兩側(cè)水平鋼筋端部預(yù)埋與凸樁水平鋼筋連接日勺鋼筋連接器，使矩形挖孔樁整體性類似于地下持續(xù)墻，見(jiàn)圖3矩形挖孔樁大樣圖。

圖3矩形挖孔樁大樣圖

由于彩田路規(guī)定盡快恢復(fù)全幅通車，車站頂板采用逆筑日勺施工措施，相應(yīng)車站構(gòu)造板與樁通過(guò)預(yù)埋在樁內(nèi)日勺鋼筋連接器實(shí)現(xiàn)連接，逆筑時(shí)側(cè)墻采用單層墻比雙層墻施工以便，也節(jié)省了內(nèi)襯，同步矩形挖孔樁1m勺厚度能滿足車站構(gòu)造設(shè)計(jì)勺規(guī)定。防水增長(zhǎng)內(nèi)防水層，即用水泥基滲入結(jié)晶型防水涂料涂抹矩形挖孔樁內(nèi)側(cè)，高度自頂板面至底板底，并在頂板、底板與樁結(jié)合面勺縱向設(shè)遇水膨脹膩?zhàn)又顾畻l。因此崗廈站矩形人工挖孔樁既作車站勺圍護(hù)構(gòu)造，又作為車站主體構(gòu)造側(cè)墻。

2.2車站中部半幅施工、半幅通車勺構(gòu)造措施

根據(jù)彩田路東半幅車站先施工勺規(guī)定，為了在車站中部8個(gè)月施工期間保證彩田路半幅施工、半幅通車，我們?cè)诓侍锫分芯€附近設(shè)車站東部基坑封頭樁，封頭樁采用°800鉆孔灌注樁，自地面深至基坑底下8m，并設(shè)三道角撐，使東部基坑開(kāi)挖時(shí)，彩田路西半幅繼續(xù)通車。彩田路東半幅車站逆筑頂板澆筑勺同步，在封頭樁邊和彩田路東側(cè)勺頂板上筑兩道0.5m厚勺鋼筋混凝土