制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況分析

制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況分析營(yíng)銷組織的設(shè)置原則企業(yè)的具體情況各異，營(yíng)銷機(jī)構(gòu)不可能、也無(wú)必要都按一種模式。但有一些共性原則需要注意和遵循：（一）整體協(xié)調(diào)和主導(dǎo)性原則協(xié)調(diào)是管理的主要功能之一。因此設(shè)置營(yíng)銷機(jī)構(gòu)需要注意：（1）設(shè)置的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)企業(yè)與環(huán)境，尤其是和市場(chǎng)、顧客之間的關(guān)系。滿足市場(chǎng)、創(chuàng)造滿意的顧客，是企業(yè)最根本的宗旨和責(zé)任；能比競(jìng)爭(zhēng)者更好地完成這一任務(wù)，也是組建營(yíng)銷部門的基本目的。（2）設(shè)置的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)能夠與企業(yè)內(nèi)部其他機(jī)構(gòu)相互協(xié)調(diào)，在服務(wù)顧客、創(chuàng)造顧客方面發(fā)揮主導(dǎo)性作用。（3）營(yíng)銷部門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、層級(jí)設(shè)置和人員安排能夠相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮營(yíng)銷職能的整體效應(yīng)?？傊瑺I(yíng)銷職能部門應(yīng)當(dāng)面對(duì)市場(chǎng)、面對(duì)顧客時(shí)能代表企業(yè)，面對(duì)內(nèi)部各部門、全體員工時(shí)能代表市場(chǎng)、代表顧客。同時(shí)內(nèi)部具有相互適應(yīng)的彈性，是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。這是構(gòu)建“現(xiàn)代營(yíng)銷企業(yè)”重要的組織基礎(chǔ)。（二）精簡(jiǎn)以及適當(dāng)?shù)墓芾砜缍扰c層級(jí)原則組織建設(shè)要“精兵簡(jiǎn)政”，切忌機(jī)構(gòu)雁腫。一是防止因事設(shè)職、因職設(shè)人，人員要精干；二是內(nèi)部層級(jí)不宜太多。內(nèi)部層級(jí)少，信息流通快，還能密切員工之間關(guān)系，利于交流思想、溝通情感，提高積極性和工作效率。最佳的機(jī)構(gòu)是既能完成任務(wù)，組織形式又最為簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)。這涉及管理跨度與層級(jí)問(wèn)題。管理跨度又稱管理寬度或管理幅度，指領(lǐng)導(dǎo)者能夠有效地直接指揮的部門或員工數(shù)量，是一個(gè)“橫向”的概念；管理層級(jí)又稱管理梯度，指一個(gè)組織屬下不同層級(jí)的數(shù)目，是一個(gè)“縱向”的概念。管理的職能、范圍不變，一般來(lái)說(shuō)，管理跨度與管理層級(jí)是互為反比關(guān)系的：管理跨度越大、層級(jí)越少，組織結(jié)構(gòu)越扁平；反之，跨度越小，則管理的層級(jí)越多。通常情況下，管理層級(jí)過(guò)多容易造成信息失真與傳遞過(guò)慢，可能影響決策的及時(shí)性和正確性；管理跨度過(guò)大，超出領(lǐng)導(dǎo)者能夠管轄的限度，又會(huì)造成整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的不協(xié)調(diào)、不平衡。營(yíng)銷部門要真正做到精簡(jiǎn)，在設(shè)置機(jī)構(gòu)時(shí)能否把握營(yíng)銷工作的性質(zhì)和職能范圍，是十分重要的前提。（三）有效性原則效率是衡量組織水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)機(jī)構(gòu)的效率高，說(shuō)明結(jié)構(gòu)合理、完善。直觀地講，“效率”是指一個(gè)組織可在一定時(shí)間內(nèi)完成的工作。機(jī)構(gòu)的效率表現(xiàn)在能否在必要的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的任務(wù)；能否以最少的工作量，獲取最大的成果；能否很好地吸取，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，業(yè)務(wù)上不斷創(chuàng)新；能否維持機(jī)構(gòu)內(nèi)部的協(xié)調(diào)，及時(shí)適應(yīng)環(huán)境、條件的變化。下游市場(chǎng)需求概況1、汽車市場(chǎng)在新冠疫情的影響下，2021年全球汽車產(chǎn)銷量分別為8,015萬(wàn)輛和8,268萬(wàn)輛，同比上漲，但仍有較大的存量發(fā)展空間。當(dāng)前，中國(guó)已然成為全球最為重要的汽車制造及消費(fèi)市場(chǎng)之一。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)占全球的比重逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，2009年中國(guó)汽車銷量1,364萬(wàn)輛，占全球汽車銷量比例達(dá)到20.81%，正式成為全球第一大汽車銷售市場(chǎng)。2020年，新冠疫情使得我國(guó)各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)受限，但我國(guó)及各地政府積極出臺(tái)各項(xiàng)政策，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在汽車領(lǐng)域出臺(tái)了大量提振汽車消費(fèi)的政策，使得汽車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，至2021年汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)2,608萬(wàn)輛和2,628萬(wàn)輛，同比上升3.40%和3.81%。（1）乘用車市場(chǎng)2021年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為2,141萬(wàn)輛和2,148萬(wàn)輛，同比分別下降7.07%和6.46%。居民消費(fèi)水平的升級(jí)和汽車消費(fèi)質(zhì)量的提高，使得乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。2020年度，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，以保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)維度計(jì)算，國(guó)內(nèi)豪華車零售市場(chǎng)銷量為323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，作為中高端車型的標(biāo)配，ESC滲透率將進(jìn)一步提升。（2）商用車市場(chǎng)2020年，在國(guó)三汽車淘汰、超限超載治理持續(xù)加嚴(yán)以及大量基礎(chǔ)建設(shè)投資獲批啟動(dòng)等多重因素的拉動(dòng)下，我國(guó)商用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，分別為523萬(wàn)輛513萬(wàn)輛，分別同比上漲19.98%和18.71%。2021年，由于重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)切換以及“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望，商用車市場(chǎng)需求波動(dòng)，全年產(chǎn)銷量同比下降，但未來(lái)在國(guó)家“新基建”的帶動(dòng)下，商用車作為必不可少的生產(chǎn)資料，有望獲得穩(wěn)定的增長(zhǎng)空間。相較于乘用車，商用車通常意味著更長(zhǎng)的駕駛旅程、更艱巨的運(yùn)輸任務(wù)以及更高的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，為充分保障商用汽車駕駛安全，我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定部分貨車必須裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，部分客車必須裝備ESC。商用車產(chǎn)銷規(guī)模的穩(wěn)定增長(zhǎng)將為制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大提供有力支撐。（3）新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)扶持政策的推出，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知程度的逐步提高、公共充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車近年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從2015年到2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量從34萬(wàn)輛增長(zhǎng)到355萬(wàn)輛，銷量從33萬(wàn)輛增長(zhǎng)到352萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為47.77%和48.29%。同樣地，自動(dòng)駕駛汽車在我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的支持下亦得到了充分發(fā)展。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2022年第一季度，國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車新車市場(chǎng)的滲透率達(dá)23.2%。其中，新能源車新車市場(chǎng)自動(dòng)駕駛滲透率更高，達(dá)到了35.0%，隨著新能源車市場(chǎng)規(guī)模的迅猛增長(zhǎng)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率將進(jìn)一步攀升。綜上，新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，其對(duì)行車安全以及環(huán)保經(jīng)濟(jì)要求的不斷提高將促進(jìn)線控制動(dòng)系統(tǒng)需求不斷增大，進(jìn)一步推動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展壯大。2、摩托車市場(chǎng)我國(guó)是摩托車產(chǎn)銷大國(guó)，根據(jù)MarkLines關(guān)于各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的摩托車銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)摩托車銷量?jī)H次于印度，是世界第二大摩托車產(chǎn)銷國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2021年摩托車銷量達(dá)到2,019.48萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)18.33%。隨著居民消費(fèi)水平的提高，大排量的休閑娛樂(lè)摩托車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，我國(guó)250ml以上的兩輪摩托車銷量從2015年的3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2021年的33.3萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)44.22%。我國(guó)是摩托車出口大國(guó)，自2009年以來(lái)，每年摩托車出口數(shù)量占銷量比重保持逐年上升的趨勢(shì)，2018年達(dá)到最高，占全年銷量59.62%。目前，歐盟、日本等地區(qū)或國(guó)家要求排量125ml及以上的摩托車安裝ABS，隨著我國(guó)摩托車外銷覆蓋范圍的擴(kuò)大，應(yīng)用在摩托車上的ABS市場(chǎng)空間將越來(lái)越大。汽車電子行業(yè)發(fā)展概況1、汽車電子簡(jiǎn)介汽車電子是安裝在汽車上所有電子設(shè)備和電子元器件的總稱，汽車電子產(chǎn)業(yè)是將電子信息技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域所形成的新興產(chǎn)業(yè)。從功能層面來(lái)看，汽車電子主要可以分為車身電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置兩大類別。其中，車身電子控制系統(tǒng)是利用半導(dǎo)體等芯片，通過(guò)和汽車機(jī)械系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合來(lái)對(duì)汽車的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行控制，是保證汽車完成基本行駛功能不可或缺的控制單元；車身電子控制系統(tǒng)又可具體分為動(dòng)力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等。車載電子裝置則是利用單獨(dú)的電子設(shè)備獨(dú)自承擔(dān)并實(shí)現(xiàn)各自功能，對(duì)車輛的行駛性能并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多直接的影響，主要用于提升汽車舒適性和便利性；車載電子裝置又可具體分為信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂(lè)系統(tǒng)等。從整車結(jié)構(gòu)層面來(lái)看，汽車電子包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、安全舒適系統(tǒng)、車身電子電器、智能座艙、底盤電子系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)。其中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要包括毫米波雷達(dá)、AI芯片和智能計(jì)算平臺(tái)等；車輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)主要包括以太網(wǎng)、天線和GPS模塊等；安全舒適系統(tǒng)主要包括安全氣囊控制單元和空調(diào)系統(tǒng)等；車身電子電器主要包括汽車車身控制器、照明系統(tǒng)和門窗開(kāi)關(guān)等；智能座艙主要包括車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和中控顯示屏等；底盤電子系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等；發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理（ECU）、蓄電池和發(fā)電機(jī)等。2、汽車電子產(chǎn)業(yè)布局概況當(dāng)前汽車電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是汽車電子元器件及零部件廠商，中游以系統(tǒng)集成商為主，下游為整車廠商，以汽車企業(yè)為主導(dǎo)。產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商較多，主要負(fù)責(zé)元器件及零部件的生產(chǎn)；中游的系統(tǒng)集成商進(jìn)行模塊化功能的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，主要針對(duì)上游零部件及元器件進(jìn)行整合，并對(duì)某一功能或者某一模塊提供解決方案。此前，傳統(tǒng)的汽車電子供應(yīng)鏈主要系鏈條式的上下游模式，隨著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷融合，部分上游零部件供應(yīng)商開(kāi)始參與至中游的系統(tǒng)集成，下游部分整車廠商如特斯拉也開(kāi)始涉足上游汽車零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，未來(lái)汽車電子產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出明顯的集成和跨界合作的趨勢(shì)。從空間布局上看，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)資源主要集中在北美、歐洲與亞洲地區(qū)，亞洲地區(qū)形成了中國(guó)、日本、韓國(guó)三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局。具體至中國(guó)，北京、上海、廣州作為國(guó)內(nèi)較早布局汽車電子產(chǎn)業(yè)的城市，自身人才集聚能力較強(qiáng)、研發(fā)資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。我國(guó)汽車電子行業(yè)依托上述地區(qū)良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，形成了以京滬粵為核心的三大產(chǎn)業(yè)集群。而在國(guó)家及地方政策的扶持下，武漢、重慶、浙江、無(wú)錫、廈門等城市充分挖掘地方產(chǎn)業(yè)動(dòng)力且合理利用當(dāng)?shù)爻杀緝?yōu)勢(shì)，相繼建立起智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，正逐步成為我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。3、汽車電子市場(chǎng)規(guī)模在人工智能和5G等技術(shù)的引領(lǐng)下，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合的行業(yè)，汽車電子將成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模從2017年的14,568億元預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至2022年的21,399億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.99%；中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模從2017年的5,400億元預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至2022年的9,783億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為12.62%，高于全球市場(chǎng)規(guī)模增速。未來(lái)，隨著新能源汽車的普及、汽車智能化程度的提高，以及車聯(lián)網(wǎng)在乘用車覆蓋范圍的擴(kuò)大且向商用車推廣進(jìn)程的加快，汽車電子在整車中的滲透率將不斷提升。根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2030年汽車電子占整車成本比例將增加至50%。制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況1、制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介汽車安全系統(tǒng)分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。其中，主動(dòng)安全系統(tǒng)是預(yù)先偵測(cè)附近車輛運(yùn)行狀態(tài)，判斷風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)做出反應(yīng)的系統(tǒng)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）1、線控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）等；被動(dòng)安全系統(tǒng)則是在發(fā)生事故時(shí)汽車對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)，包括安全帶、安全氣囊和側(cè)門防撞鋼梁等。制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車輛安全系統(tǒng)的核心部分。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指對(duì)汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分。供能裝置、控制裝置和傳動(dòng)裝置是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，它們主要產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如下圖中的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、總泵、ABS泵、制動(dòng)助力器、組合閥和制動(dòng)液儲(chǔ)液罐，以及制動(dòng)輪缸、制動(dòng)管路。制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行單元，是產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。隨著市場(chǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)控制的安全性和可靠性的要求越來(lái)越高，以及制動(dòng)控制新技術(shù)的不斷演進(jìn)，目前，制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)和液壓/氣壓/電磁控制技術(shù)為一體，機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。以目前廣泛應(yīng)用的ESC為例，ESC主要由傳感器、ECU和HCU三大部分組成。ESC通過(guò)安裝在汽車上不同部位（或內(nèi)置在HCU上）的傳感器獲取反映汽車行駛狀態(tài)的信號(hào)，再由ECU監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)，并在異常情況發(fā)生時(shí)發(fā)出控制指令，經(jīng)HCU對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)控制。其中，傳感器主要包括輪速傳感器、角加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、壓力傳感器等；ECU是用于車身穩(wěn)定的“行車電腦”，由微處理器、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等集成電路組成，并由嵌入其中的軟件程序?qū)π熊嚁?shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、分析、處理；HCU由電機(jī)、本體、電磁閥和蓄能器等組成。制動(dòng)系統(tǒng)主要功能是使機(jī)動(dòng)車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時(shí)使機(jī)動(dòng)車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，或使機(jī)動(dòng)車可靠地停在原地或坡道上。2、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展可分為機(jī)械制動(dòng)、液壓制動(dòng)、電控制動(dòng)、線控制動(dòng)四個(gè)階段。機(jī)械制動(dòng)階段和液壓制動(dòng)階段的制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置所采用的技術(shù)以機(jī)械杠桿、液壓/氣壓控制技術(shù)為主，電控制動(dòng)和線控制動(dòng)階段則以集成電路的電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為主。由于對(duì)新技術(shù)的研發(fā)是在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)、突破，加上制動(dòng)系統(tǒng)新產(chǎn)品會(huì)包含上一代產(chǎn)品的先進(jìn)部分，其從實(shí)驗(yàn)室到批量化商用存在試產(chǎn)驗(yàn)證、成本降低等過(guò)程，并且新產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的替代不是一蹴而就的，各個(gè)階段在時(shí)間上并不是分開(kāi)的，而是相互重疊的。目前，制動(dòng)系統(tǒng)主要處于電控制動(dòng)階段，主要產(chǎn)品是ABS、ESC、EPB和電子助力器。3、制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)動(dòng)車安全系統(tǒng)的核心，對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全性能具有至關(guān)重要的作用。一輛裝配有ABS或ESC的機(jī)動(dòng)車輛能防止車輪抱死，避免機(jī)動(dòng)車在緊急剎車時(shí)方向失控，保持車身穩(wěn)定，有效降低傷害。面對(duì)不斷復(fù)雜化的車況、路況，各國(guó)政府不斷加大道路交通安全監(jiān)管及宣傳力度，機(jī)動(dòng)車安全性能逐步成為消費(fèi)者在購(gòu)置車輛時(shí)的首要考慮因素。（1）ABS/ESC在汽車領(lǐng)域的滲透率持續(xù)提升目前，汽車裝備ABS/ESC已成為許多國(guó)家或地區(qū)的明令要求，ABS、ESC等電控制動(dòng)系統(tǒng)在汽車中的滲透率不斷提升。馬來(lái)西亞2018年6月2018年7月開(kāi)始，所有新車必須裝備ESC系統(tǒng)。中國(guó)臺(tái)灣2018年所有車輛必須安裝ESC系統(tǒng)。（2）ABS摩托車領(lǐng)域的普及程度不斷提高摩托車方面，由于其無(wú)遮擋物，摩托車駕駛員的整個(gè)身體暴露在外，駕駛危險(xiǎn)性較汽車更高，發(fā)生事故時(shí)給駕乘人員造成的生命安全威脅更大。因此，眾多國(guó)家或地區(qū)逐漸開(kāi)始要求摩托車必須裝備ABS。（3）線控制動(dòng)方案將成為新能源汽車和智能駕駛汽車的有效解決方案未來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，汽車電子化程度將越來(lái)越高，在安全性、可靠性及環(huán)保性等方面對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求，線控制動(dòng)技術(shù)有望成為新能源汽車和智能駕駛汽車的有效解決方案。新能源汽車方面，現(xiàn)階段新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)主要是ESC，未來(lái)隨著節(jié)能環(huán)保要求的進(jìn)一步提高以及電子信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，線控制動(dòng)系統(tǒng)將逐步替代ESC成為新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，這主要是因?yàn)榫€控制動(dòng)系統(tǒng)舍棄真空泵助力器和液壓傳動(dòng)裝置，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，制動(dòng)反應(yīng)速度快，制動(dòng)線性可控、制動(dòng)更平順柔滑，并且能有效實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，促進(jìn)新能源汽車更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。智能駕駛汽車方面，自動(dòng)化駕駛被廣泛認(rèn)為是未來(lái)出行的最終目標(biāo)，也是汽車智能化發(fā)展的重要路徑之一。對(duì)于自動(dòng)化駕駛，“安全”是其首要考慮因素。作為行車安全保障的制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)方案可以真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作，配備線控制動(dòng)系統(tǒng)的智能駕駛汽車可以在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，保證行車安全。綜上所述，基于制動(dòng)系統(tǒng)為汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛提供的安全保障，以及全球各國(guó)政府及消費(fèi)者對(duì)道路交通安全重視程度的不斷提升，ABS、ESC等電控制動(dòng)系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的滲透率將持續(xù)增大，且加上ABS在摩托車上的應(yīng)用逐漸普及，制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將日益增大。此外，在汽車電子化程度不斷提高的背景下，線控制動(dòng)系統(tǒng)有望成為未來(lái)新能源汽車和智能駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將隨著新能源汽車及智能駕駛汽車的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展市場(chǎng)細(xì)分是1956年由美國(guó)營(yíng)銷學(xué)者溫德?tīng)?，斯密于《產(chǎn)品差異和市場(chǎng)細(xì)分——可供選擇的兩種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略》一文中，在總結(jié)西方企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。市場(chǎng)細(xì)分不單純是一個(gè)抽象理論，而且具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，順應(yīng)了第二次世界大戰(zhàn)以后美國(guó)眾多產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)這一新的形勢(shì)，是現(xiàn)代企業(yè)營(yíng)銷觀念的一大進(jìn)步。從總體上看，不同的市場(chǎng)條件和環(huán)境，從根本上決定企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。市場(chǎng)細(xì)分理論和實(shí)踐的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。（一）大量營(yíng)銷階段早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，即資本主義工業(yè)革命階段，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心和特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)速度和規(guī)模，市場(chǎng)以賣方為主導(dǎo)。在賣方市場(chǎng)條件下，企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的基本方式是大量營(yíng)銷，即大批量生產(chǎn)品種、規(guī)格單一的產(chǎn)品，并且通過(guò)廣泛、普遍的分銷渠道銷售產(chǎn)品。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，大量營(yíng)銷的方式降低了產(chǎn)品的成本和價(jià)格，獲得了較豐厚的利潤(rùn)。企業(yè)沒(méi)有必要研究市場(chǎng)需求，市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略也不可能產(chǎn)生。（二）產(chǎn)品差異化營(yíng)銷階段20世紀(jì)30年代，發(fā)生了震撼世界的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，西方企業(yè)面臨產(chǎn)品嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念。營(yíng)銷方式從大量營(yíng)銷向產(chǎn)品差異化營(yíng)銷轉(zhuǎn)變，即向市場(chǎng)推出許多與競(jìng)爭(zhēng)者在質(zhì)量、外觀、性能和品種等方面不同的產(chǎn)品。產(chǎn)品差異化營(yíng)銷較大量營(yíng)銷是一種進(jìn)步，但是由于企業(yè)僅僅考慮自己現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、技術(shù)能力，忽視對(duì)顧客需求的研究，缺乏明確的目標(biāo)市場(chǎng)，因此產(chǎn)品營(yíng)銷的成功率依然很低。由此可見(jiàn)，在產(chǎn)品差異化營(yíng)銷階段，企業(yè)仍然沒(méi)有重視對(duì)市場(chǎng)需求的研究，市場(chǎng)細(xì)分仍然缺乏產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。（三）目標(biāo)營(yíng)銷階段20世紀(jì)50年代以后，在科學(xué)技術(shù)革命的推動(dòng)下，生產(chǎn)力水平大幅度提高，產(chǎn)品日新月異，生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾日益尖銳，以產(chǎn)品差異化為中心的推銷體制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決西方企業(yè)所面臨的市場(chǎng)問(wèn)題。于是，市場(chǎng)迫使企業(yè)再次轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念和經(jīng)營(yíng)方式，由產(chǎn)品差異化營(yíng)銷轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的目標(biāo)營(yíng)銷，即企業(yè)在研究市場(chǎng)和細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的資源與優(yōu)勢(shì)，選擇其中最有吸引力和最能有效為之提供產(chǎn)品和服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)與目標(biāo)市場(chǎng)需求特點(diǎn)相互匹配的營(yíng)銷組合。市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。市場(chǎng)細(xì)分理論的產(chǎn)生，使傳統(tǒng)營(yíng)銷觀念發(fā)生根本性的變革，在理論和實(shí)踐中都產(chǎn)生了極大影響，被西方理論家稱之為“市場(chǎng)營(yíng)銷革命”。市場(chǎng)細(xì)分理論產(chǎn)生后經(jīng)歷了不斷完善的過(guò)程。最初，隨著“以消費(fèi)者為中心”的營(yíng)銷理念日漸深入人心以及個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)把市場(chǎng)不斷細(xì)分，從而出現(xiàn)超市場(chǎng)細(xì)分理論（即一對(duì)一營(yíng)銷理論）。人們認(rèn)為把市場(chǎng)劃分得越細(xì)越能適應(yīng)顧客需求，只要通過(guò)增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力便可提高利潤(rùn)率。但是20世紀(jì)70年代以來(lái)，能源危機(jī)和整個(gè)資本主義市場(chǎng)不景氣，使不同階層消費(fèi)者的可支配收入出現(xiàn)不同程度的下降，人們?cè)谫?gòu)買時(shí)更多地注重價(jià)值、價(jià)格和效用的比較。過(guò)度細(xì)分市場(chǎng)導(dǎo)致企業(yè)營(yíng)銷成本上升而減少總收益，于是反市場(chǎng)細(xì)分理論應(yīng)運(yùn)而生。營(yíng)銷學(xué)者和企業(yè)家認(rèn)為，應(yīng)該從成本和收益的比較出發(fā)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適度的細(xì)分，這是對(duì)過(guò)度細(xì)分的反思和矯正。它賦予了市場(chǎng)細(xì)分理論新的內(nèi)涵，使其不斷地發(fā)展和完善，對(duì)指導(dǎo)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)具有更強(qiáng)的可操作性。20世紀(jì)90年代，在全球營(yíng)銷環(huán)境下，適度細(xì)分理論又被賦予了更新的內(nèi)涵，適應(yīng)了全球營(yíng)銷趨勢(shì)的發(fā)展。全球營(yíng)銷力圖盡可能地識(shí)別和滿足世界各國(guó)消費(fèi)者的共同需求，并希望以此獲得更廣闊的市場(chǎng)和更低的成本。而且，全球營(yíng)銷對(duì)于“需求”的理解更為深刻，它不是簡(jiǎn)單、一味地識(shí)別和滿足消費(fèi)者的現(xiàn)有需求，而是更為關(guān)注挖掘潛在需求，或在異國(guó)市場(chǎng)上引入并推行新的消費(fèi)文化。與此同時(shí)，全球營(yíng)銷同樣注意到各個(gè)國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者需求之間的差異。因?yàn)榉植加谑澜?00多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全球消費(fèi)者，擁有不同的語(yǔ)言和膚色，不同的風(fēng)俗習(xí)慣，不同的宗教信仰，不同的行為方式。事實(shí)上，沒(méi)有一家企業(yè)已經(jīng)或者試圖把觸角伸向世界的每一個(gè)角落。它們都根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，尋求全球市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，選擇那些能夠比對(duì)手更好地提供產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，并與之建立互惠互利的交換關(guān)系，在滿足其需求的同時(shí)求得自身發(fā)展壯大。以消費(fèi)者為中心的觀念以消費(fèi)者為中心的觀念，又稱市場(chǎng)營(yíng)銷觀念。這種觀念認(rèn)為，企業(yè)的一切計(jì)劃與策略應(yīng)以消費(fèi)者為中心，正確確定目標(biāo)市場(chǎng)的需要與欲望，比競(jìng)爭(zhēng)者更有效地滿足顧客需求。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念形成于20世紀(jì)50年代。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著第三次科學(xué)技術(shù)革命的興起，西方各國(guó)企業(yè)更加重視研究和開(kāi)發(fā)，大量企業(yè)轉(zhuǎn)向民品生產(chǎn)，社會(huì)產(chǎn)品供應(yīng)量迅速增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化。同時(shí)，西方各國(guó)政府相繼推行高福利、高工資、高消費(fèi)政策，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也出現(xiàn)快速變化。消費(fèi)者有較多的可支配收入和閑暇時(shí)間，對(duì)生活質(zhì)量的要求提高，消費(fèi)需要變得更加多樣化，購(gòu)買選擇更為精明，要求也更為苛刻。這種形勢(shì)迫使企業(yè)改變以賣方為中心的思維方式，轉(zhuǎn)向以顧客為中心，重視顧客“感覺(jué)和反應(yīng)”的理念。該理念認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵是：比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效地為其選定的目標(biāo)，市場(chǎng)創(chuàng)造、交付和傳播顧客價(jià)值，更好地滿足目標(biāo)顧客的需要。執(zhí)行市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的企業(yè)，稱為市場(chǎng)導(dǎo)向企業(yè)。其座右銘是：“顧客需要什么，我們就生產(chǎn)供應(yīng)什么”。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念相信，得到顧客的關(guān)注和顧客價(jià)值才是企業(yè)獲利之道，因此必須將舊觀念下企業(yè)“由內(nèi)向外”的思維邏輯轉(zhuǎn)向“由外向內(nèi)”。它要求企業(yè)貫徹“顧客至上”的原則，將營(yíng)銷管理重心放在首先發(fā)現(xiàn)和了解“外部”的目標(biāo)顧客需要，然后再協(xié)調(diào)企業(yè)活動(dòng)并千方百計(jì)去滿足它，使顧客滿意，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。因此，企業(yè)在決定其生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)時(shí)，必須進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)市場(chǎng)需求及企業(yè)本身的條件，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、定價(jià)、分銷和促銷活動(dòng)，都要以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)。產(chǎn)品銷售出去之后，還要了解消費(fèi)者的意見(jiàn)，據(jù)以改進(jìn)自己的營(yíng)銷工作，最大限度地提高顧客滿意程度?？傊袌?chǎng)營(yíng)銷觀念根據(jù)“消費(fèi)者主權(quán)論”，相信決定生產(chǎn)什么產(chǎn)品的主權(quán)不在于生產(chǎn)者，也不在于政府，而在于消費(fèi)者，因而將過(guò)去“一切從企業(yè)出發(fā)”的舊觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙磺袕念櫩统霭l(fā)”的新觀念，即企業(yè)的一切活動(dòng)都圍繞滿足消費(fèi)者需要來(lái)進(jìn)行。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念有四個(gè)主要支柱：目標(biāo)市場(chǎng)、整體營(yíng)銷、顧客滿意和盈利率。與推銷觀念從廠商出發(fā)，以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心，通過(guò)大量推銷和促銷來(lái)獲取利潤(rùn)不同，市場(chǎng)營(yíng)銷觀念是從選定的市場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)整體營(yíng)銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)顧客需求的滿足和滿意，來(lái)獲取利潤(rùn)、提高盈利率。體驗(yàn)營(yíng)銷的概念體驗(yàn)營(yíng)銷是指企業(yè)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，向消費(fèi)者提供一定的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)對(duì)事件、情景的安排、設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出值得消費(fèi)者回憶的活動(dòng)，讓消費(fèi)者產(chǎn)生內(nèi)在反應(yīng)或心理感受，激發(fā)并滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求，從而達(dá)到企業(yè)目標(biāo)的營(yíng)銷模式。體驗(yàn)營(yíng)銷建立在對(duì)消費(fèi)者個(gè)性心理特征的認(rèn)真研究、充分了解的基礎(chǔ)之上。其以激發(fā)顧客的情感為手段，使整個(gè)營(yíng)銷理念更趨于完善，目的是為目標(biāo)顧客提供超過(guò)平均價(jià)值的服務(wù)，讓顧客在體驗(yàn)中產(chǎn)生美妙而深刻的印象或體驗(yàn)，獲得最大程度上的精神滿足。體驗(yàn)營(yíng)銷并非僅僅是一種營(yíng)銷手段，確切地說(shuō)它是一種營(yíng)銷心理、一種營(yíng)銷文化、一種營(yíng)銷理念。在消費(fèi)需求日趨差異化、個(gè)性化、多樣化的今天，顧客關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)的感知價(jià)值，比以往更為重視在產(chǎn)品消費(fèi)過(guò)程中獲得“體驗(yàn)感覺(jué)”。我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象，消費(fèi)者在購(gòu)買很多產(chǎn)品的時(shí)候，如果有“體驗(yàn)”的場(chǎng)景和氣氛，那么對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買決策就能產(chǎn)生很大的影響。例如，在購(gòu)買服裝時(shí)，如果一家服裝店不能讓顧客試穿的話，有很多顧客就會(huì)馬上離開(kāi)；購(gòu)買品牌電腦時(shí)如果消費(fèi)者不能親自試試性能，感覺(jué)一下質(zhì)量，大多數(shù)消費(fèi)者就會(huì)對(duì)其質(zhì)量表示懷疑；購(gòu)買手機(jī)時(shí)如果銷售人員不太愿意讓顧客試驗(yàn)效果，顧客馬上就會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)而去……因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，提供充分的體驗(yàn)就意味著能夠獲得更多消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。市場(chǎng)導(dǎo)向組織創(chuàng)新現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷管理哲學(xué)要求企業(yè)創(chuàng)造顧客和顧客滿意，將顧客利益擺在核心地位。許多企業(yè)在此基礎(chǔ)上也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到兼顧行業(yè)、合作伙伴、社區(qū)和國(guó)家利益對(duì)企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)與發(fā)展的重要地位。然而，在實(shí)踐中真正貫徹這種觀念，保證企業(yè)健康成長(zhǎng)，卻并不容易。面對(duì)現(xiàn)代科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)環(huán)境急劇變遷和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須對(duì)自身組織與管理制度進(jìn)行革新，形成能夠全面有效地招律顧客并為之提供良好服務(wù)的機(jī)制。里特爾咨詢公司在總結(jié)卓有成效的公司管理模式的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)高績(jī)效業(yè)務(wù)模型。該模型將企業(yè)資源與組織配置列為基礎(chǔ)。我們可以將它作為企業(yè)組織與體制創(chuàng)新的主要原則來(lái)討論。（一）滿足利益方的要求在今天的價(jià)值交換體系中，企業(yè)績(jī)效及其利潤(rùn)目標(biāo)只有在能使其他利益方獲得利益的條件下，才有可能實(shí)現(xiàn)。因此，企業(yè)及其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，都要確定利益方及其要求。一般地說(shuō)，利益方主要包括顧客、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、企業(yè)員工和股東。如果這些利益方覺(jué)得不滿意，就不能實(shí)現(xiàn)理想的合作，導(dǎo)致整體績(jī)效下降，甚至經(jīng)營(yíng)失敗。為此，企業(yè)必須遵循一個(gè)原則：滿足每一個(gè)利益團(tuán)體的最低期望。企業(yè)要致力于為不同的利益方傳遞高于最低限度的滿足水平。同時(shí)，也需要根據(jù)不同程度滿意水平，為員工盡好責(zé)任（基本滿意水平），為經(jīng)銷商提供績(jī)效滿意水平。在確定這些滿意水平的時(shí)候，企業(yè)必須注意，不要讓利益方之間感到相對(duì)待遇有失公平。各方利益關(guān)系的協(xié)調(diào)本質(zhì)上仍然是以顧客滿意為核心的。從經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)關(guān)系上看，通過(guò)顧客滿意達(dá)到包括股東在內(nèi)的其他利益方滿意，又是建立在企業(yè)組織與制度革新所創(chuàng)造的高質(zhì)量環(huán)境基礎(chǔ)上的。建立一個(gè)面向市場(chǎng)的組織管理體制，形成高水平的員工滿意；通過(guò)員工積極性、創(chuàng)造性的充分發(fā)揮，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)建立高度的顧客滿意，從而帶來(lái)更多的交易，更高的企業(yè)利潤(rùn)，以及供應(yīng)商、經(jīng)銷商的利益。各方滿意的結(jié)果，又會(huì)促進(jìn)新一輪更高質(zhì)量的良性循環(huán)。（二）改進(jìn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)過(guò)程達(dá)到滿意目標(biāo)必須通過(guò)對(duì)工作過(guò)程的管理才能實(shí)現(xiàn)。目前，大多數(shù)企業(yè)的這種管理都是通過(guò)以專業(yè)職能分工為基礎(chǔ)的部門組織來(lái)進(jìn)行的。這種傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)往往使各業(yè)務(wù)部門各自為政，追求自身目標(biāo)最大化而不是企業(yè)目標(biāo)最大化，各部門之間不能實(shí)現(xiàn)理想的合作，從而也使企業(yè)保有高度滿意顧客這一總體目標(biāo)及其戰(zhàn)略規(guī)劃不能有效地遍及整個(gè)業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和全過(guò)程。因此，使企業(yè)的每一個(gè)部門都高度面向市場(chǎng)并熱心于同其他部門協(xié)作，是十分必要的。為適應(yīng)以快速變化為主調(diào)、靈活反應(yīng)為關(guān)鍵的外部環(huán)境，企業(yè)必須突出和加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵業(yè)務(wù)過(guò)程的管理，通過(guò)組織革新，建立多功能的團(tuán)體，將市場(chǎng)和企業(yè)的各種聲音和諧一致地協(xié)調(diào)起來(lái)，形成自己的管理核心業(yè)務(wù)的能力。（三）合理配置資源業(yè)務(wù)過(guò)程的執(zhí)行，需要配置相應(yīng)的人、財(cái)、物及信息等資源。企業(yè)必須設(shè)